3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

2019-10-18 12:42:22|来源:人民日报|编辑:靳松

2”涤桨,再不济也能够等于2缄。理想丰满底,现实骨感辖肝。事实证明唾颁谓,“1+1”不仅没有等于2持,而是远远小于2拉亥惰,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌溜。   世界不需要那么多的汽车品牌培。未来中国车市只会做减法东,能够存活下来悄,也就那么十来个丹纠。与其费力地推全新品牌敌棵,倒不如用心搞研发相,做产品哆雾,提升服务水平乏范。有人说袭,虽然形式上有点不同努,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似厢畴。成立新品牌倒表,可以从集团柒胺模,从有关部门寻求资金上的支持狭。说实在话股,还真有点像标结焦,真应该提高警惕汲豁鹤。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术寇乃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位率贺、锁紧吃碱够。    与会专家认为酿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杉截闷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尉屋危、热稳定拓亨免、无热管理循环物喉氦、热冲击循环挪掀、被动传播电阻)烫,电性测试(短路倦缸窖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庐、掉落毋归、穿刺裸似闺、翻滚吝磊克、浸入沃麻、压碎)的安全要求镣。但是痹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肥父。安全无止境坝,提高电动汽车安全性城褐舞,还需要国家藩、科研机构勺仇剧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拜抨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蜂及侍,也曾不断出现事故誓克衫,遇到挫折是任何事情发展的规律冬丧。因此垒,对于各类事故融峦从,电动汽车各产业链不应止步不前犬屑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玫垢,要让安全成为满足一切功能的首要条件滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   上海车展开幕前一天晦箍签,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踢毕僳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赴师。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涎镜?北京现代副总经理盾苇、销售本部副本部长吴周涛表示话局靖,目前北京现代47%的客户是80后和90后柑故该,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抱肪钮。“他们对于服务有着完全不同的需求帛坎磷。比如服务要定制化粕,手段要智能化潍榷、科技化型访。同时困,还要预见到他们的需求并满足麻吗档。”    如果说此前聘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颅莲册,是厂家产能的竞争阑,那么未来则是客户的竞争督故扳。因此崇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绩。“意思就是享受你还没有想到的服务纲霓。”吴周涛如此解释晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢焚贝?据了解播,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苫,升级为对客户用车生态的全面服务雷变互,基于互联网科技的进步看罗,先于消费者预见需求杜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”救,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摔醇膝、智能椭趁彻、共享狮雌皑,以及个性化定制的智慧服务体验持。    具体来看暖南,北京现代将率先整合官网刮、呼叫中心呻皇绩、4S店透明车间拨、服务App嫉午、娱乐缕佳、地图郊、语音控制士、智能搜索等服务功能锑并痘,并将其聚合到车机上佛,成为用户的车载生活服务平台含。它就像一艘移动的生活航母矾冗诫,无论是餐饮套纫、娱乐拧恫、购物的生活需求勉,还是维修钠够、保养的汽车服务媳,都将以车为桥梁噬识,实现信息互通加。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浇惭邵,还能够通过在线直播的方式垦木景,对接车赡竞乔、检测位变揭、派工蓉绰、维修扔、洗车鬼绵、交车等服务的全程进行智能监控斧喘鳞,实现人车分离式的售后服务奥,把客户彻底从4S店里解放出来委尼,为他们创造更多自由生活的空间焕卷犬。    值得一提的是沮荆放,在“汽车共享”大火的当下酣伐尝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务快翰闺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迁溯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呛钱。“如果只有5%参加到共享汽车当中码认绞,那也有40万辆的规模翠,这是目前任何第三方平台都实现不了的骚。”陈静表示携邓确,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车济俗、售后代步车秦鲤档、公务用车也会参与进来夹。“我们希望融入大潮霜填,积极参与这种尝试鹅。”    除了全新服务品牌的发布啦理,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姜。据了解斤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上天炒伪,通过平直且富有张力的线条裂搔,充满力量感的车身轮廓鼻猜棵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郴护。同时奈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汗,匹配7速双离合变速箱唇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擎头。    “新一代ix35上市之后歧蛾客,北京现代有全新胜达巧、全新途胜死、新一代ix35懂哎沁、ix25四款SUV产品席。通过这样的产品布局箩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膛。”吴周涛介绍说媳肠鲍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梁境,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求城。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卵堕磺,本届车展除了新一代ix35晾未,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廊蘑娟。新车延续流体雕塑2.0设计风格棘,对进气格栅妇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衡掂款,以DAW驾驶员注意力警示炉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置推,为消费者带来更安全的驾驶体验龋。    除了两款新车外辈佛,北京现代还设置了技术展示区魂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敞链。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛔双,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宛郊水、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悄谐。    2016年寝,北京现代实现产销114万辆疲,超额完成目标魔彻,保持了行业第四的市场地位轻。今年北京现代即将迎来成立15周年茬揽,也是北京现代从800万用户基次佣眯铡,迈向千万用户级别的重要一年快。业内人士分析锰届,在后百万辆时代到来之时贝蕊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擎坪背,也在不断践行本土化政策履,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀忻瘸:李芳" "  5月10日隋樊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枚贯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业几人草,人们的关注度更高泌设僚。在今天十,汽车产业主管部门取浓备、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咯羔,其中指出番:“中国企业含把倾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”览痴。   目前在中国汽车领域拴,舆论将中国品牌分为三类霉,一种是例如长安粱南食、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倦秤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”规擎,而且成果显著欣贝瘦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”识负食,这些企业通过内部的改革喉,已经形成了正确的发展思路佬木记,尽管在终端销量上尚未展现成果糙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”们毫坍,始终有一种“捞一把就走”的心态稿寞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靶,在市场赚取短期的效益绒。   苗圩在撰文中指出烘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鬼。企业投入资源泛脓袜,通过设计开发限、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斥设,包括物质价值和精神价值粟。但是持,这个价值需要在市场交换中转化为货币维,才能完成“惊险的跳跃”驶,成为企业的收益臼瘁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讲顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佰,中国汽车很兴奋橇搬肛,但正如苗圩在文章中强调盒,品牌建设是长期而艰巨的任务徐岛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”读。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗓试彭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劝动峦,通过仔细研读卯撬,将其中核心思想与观点标明梨奸扣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咸嚷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耙贾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镣溶浚,党中央颓恒、国务院就振兴实体经济澳、做大做强制造业做出一系列重大部署呐,对加快质量品牌建设提出明确要求偏陪。习近平总书记强调惯解,“推动中国制造向中国创造转变舒、中国速度向中国质量转变猛起、中国产品向中国品牌转变”乘。   2016年仟,国务院部署了消费品“三品”专项行动技姜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狠伺摆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力避,提高有效供给质量苟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手首奢操。   近日馆导,国务院同意设立“中国品牌日”藉份,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爬核虫,体现了全社会对中国品牌的期望辟筏蹬,为建设制造强国指明了努力方向号。      一拜汉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盎耪考,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛾扭嘉,代表着国家的信誉和形象么平抖。品牌发展是一国由大变强的必由之路萝捕栓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黑邢。   品牌建设助力制造强国战略犬葛。 我国是名副其实的制造大国拜缺霜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伎栋晾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驹扦尝,产业转型升级势在必行顿,迫切需要加快新旧动能转换撬输宪,培育面向产业中高端的竞争新优势想担虑。经济发展规律辑痴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明獭祟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颧。   品牌建设推动供需结构升级帘渺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新农阂,重点任务是提升供给体系质量融燃,提高供给结构对需求结构的适应性诡。品牌是连接供给与需求的纽带沙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置埂哦赊,引导需求侧消费升级筛强,提高供需两侧对接的效率才常绅。   品牌建设促进实体经济振兴耻誓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心位桃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扳款拾。企业投入资源黔蔷坝,通过设计开发赐柏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值间,包括物质价值和精神价值段斥师。但是剖,这个价值需要在市场交换中转化为货币梨弗图,才能完成“惊险的跳跃”碑扮让,成为企业的收益扛琳。能不能跳得高炊权闪、跳得远兼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知署识懈。品牌是价值和信誉的载体兴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力败刃炯。      二瞎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挂擦溺,科学地阐明了创新郴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系珐李。从品牌建设的角度看菏损钮,品牌需要“中国创造”采炒嘲,没有创新须铝,品牌就没有差异化的魅力青蔫。品牌需要“中国质量”驹,没有高质量端堕虹,品牌就丧失了价值的基础闹。 近年来头颈,面对国内外严峻复杂的经济形势尸锑巴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央块、国务院重大决策部署貌躲,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迹宝蠕。   把握规律桓赫沃,找准抓手啃放厕。要坚持质量品牌工作整体推进链绣,引导企业在设计开发休、生产制造和营销服务的全过程建立全员缓、全方位的质量管理体系棺错、诚信体系和品牌培育管理体系疲缮封,以培育有竞争力的品牌为标志耗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厘壤。   积极履职棉媚广,统筹部署舜闭环。2011年电,工业和信息化部会同发展改革委次辞孺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宏伦,进一步推进品牌建设擞卿。2015年词当,推动出台了《中国制造2025》鸿妙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狮挠句。去年创涤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裳攫,部署了全产业链质量品牌协同行动娠惩伐、优势和战略产业质量品牌护航行动犬溅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动关。   持之以恒趁刮,扎实推进投。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脚。   经过多年的不懈努力炔薯氮,我国品牌建设工作进展顺利抱咎物,取得了初步成效陇。目前封茨困,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丁,涌现出251家示范企业冯枯。根据对示范企业的调查帘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坦懒细,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欢亮诧,企业经营的质量和效益得到明显改善煤憾。同时户,重点消费品的定制化倦、中高端产品供给比重显著提升湃呐,定制化服装消费增速超过30%剃哆碾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孩萝。      三饰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务司经,需要社会各界齐抓共管乓,合力推进回。下一步蕊献,工业和信息化部将发挥行业优势高,深化推进品牌建设洗考,加强与有关部门密切合作霉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咳,努力开创工业品牌建设的新局面檄。   坚持企业主体射毛,增强品牌培育能力妓厂文。 引导企业增强质量品牌意识纪倾衰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理士。坚持试点先行蝗烩、示范引领力黄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘲贡喜,促进企业品牌与区域品牌互动发展潦。加快制定品牌管理体系标准挛踌霓,组织贯标推广铝狼。加强质量品牌宣传交,弘扬精益求精的工匠精神卵蹄趣,扩大自主品牌社会影响爽激,激发企业培育品牌的内生动力寒维。   落实质量为先架昂模,加大支持引导力度潭佰。 贯彻实施《中国制造2025》辽,落实质量为先的基本方针棘兢涣,加快推进质量品牌提升行动惹锭。发挥制造业创新中心建设司、智能制造孪困氦、工业强基等重大工程的支持作用白,引导企业加快工业化与信息化深度融合救,运用“互联网+”性、大数据等新一代信息技术椽画,把握智能制造守、绿色制造避公编、柔性制造等产业和技术发展方向戊,加快培育自主品牌挨人。   鼓励创新设计嫌潜沁,丰富品牌差异化定位勿洼戚。 完善制造业创新体系镀剿,加强关键核心技术研发履,推进企业技术中心建设舰堕祟。在重点领域推广应用以绿色罚棱了、智能律懒箱、协同为特征的先进设计技术川固签。建设具有世界影响力的创新设计集群化沁,培育一批专业化的工业设计企业嗡唱,鼓励代工企业建立研究设计中心灯,加快培育自主品牌曙牟解。   实施重点行动鹤,促进关键领域发展疼觅。 落实消费品“三品”专项行动别,支持消费品工业向智能骆、绿色艾、柔性和高效制造发展害歪宋。增加中高端消费品供给闹喘踞,促进产品向高性价比优势转变墩颇备。大力发展智能息、健康消费品糙插,支持发展民族特色消费品吴场痛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动项胯,加强产业市场研究和需求预测朽,科学规划产业布局糯、供给定位和品种结构沟蒋叉。 实施中国品牌“走出去”行动鲜匠,贯彻落实国家“一带一路”战略泰田,推进国际品牌共建共享让媚息。   完善公共服务簇统骡,支持质量品牌进步戮千隶。 建设质量品牌专业化服务平台伟阜迫,依托中小企业服务体系仆,提升服务平台的质量品牌服务能力跨钎木。构建质量品牌信息共享平台茎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疵祷。完善知识与人才开放共享平台淘,依托企业经营管理人才素质提升收、专业技术人员知识更新等工程隆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台土观赡,促进科技创新啊炉埂、成果转化和推广应用堆。   加强技术保障效苍,夯实质量品牌基础娟袭谢。 完善产业标准羌师、产业计量怯袍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设采零床。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勿借,推动质量升级巾蓉缸。引导企业增强研发创新和系统集成能力氏鲤玻,创新制造方式和服务业态善险嘉,发展定制化生产搪惫关,满足个性化需求尝沛屑。鼓励企业发展现代销售体系潞,在品牌传播姜犀疮、顾客体验和销售模式等方面创新发展举遍。   设立“中国品牌日”刻,大力宣传知名自主品牌 屡委甲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胃、质量精良刺权嗡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惊。品牌建设是长期而艰巨的任务兢叔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肮蓬娟,以新理念引领新发展惹弯,持之以恒地不懈努力眯侵奢,共同推进中国品牌迈入新时代硕啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒吨:李芳" "   5月5日午倾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹋薄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人亢矗弄、董事长李斌就中国汽车升级之道悲、互联网企业造车叫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论檄尘茧。    近两年互联网造车企业纷纷入局稻痪,被称为“新造车运动”伸。徐和谊开玩笑说呸肪腊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篮。”他说邪山:“我从传统汽车的角度看嗜,就是不服!”徐和谊解释道犀,李斌做到的他也能做到块彻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疤星。    徐和谊认为础,最难的不是做产品揭侯昧,而是做品牌湍,尤其是国有企业体制下做品牌毙。建立股衅桐、培育一个品牌咕厩泰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的透穿。他举例说常,蔚来汽车在东方广场建体验店忻哭吾,那叫“烧钱”储恼,国有企业就不能这样“烧钱”石。但品牌打造的初级阶段算模啊,该烧的钱还是必须烧的粕谰椒。这就引申出国内传统汽车行业伎,必须加快加大国企的改革步伐脖叔,从发展角度瑰、竞争角度兽,必须改革眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务博,希望未来产品不光是一个出行工具保僧,而是一个用车的体验平台帕哩遁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脾,而是看到与用户交流的新机会惕却乒。从互联网肋散朽、移动互联网古干、移动社交发展趋势看桑,与用户关系会让汽车发生深度变化虏,体验会变得更加重要安费。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挛裸僚,新车企应该走什么样的路版,徐和谊认为咀师,条条大路通罗马萍羔希,但是路和路是有区别的慰褥。他认为全世界只有中国能做到一件事厢颊浆:传统车企和新生力量深入融合缚、发挥各自优势绅簇玛,结合起来谰倪,这条路可能全球谁也做不到浆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓶盲。徐和谊透露罕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作称汹,很可能这轮竞争且伟匈,十三五末视刺淖,再过2至3年厂肉,肯定会出一个比较好的结果蠢胯。”    李斌也认为提唐兜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庆,这跟传统燃油车情况不太一样伤闺袭。他干脆表示伪孪趴,国外品牌在中国是没戏的掳,因为智能汽车需要本地化的数据测,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旁。蔚来汽车在三电鹅褥、智能电动灌、包括制造方面都跟其他企业合作苏屠。李斌强调户:“我们是很尊重制造这件事的专业性揭蜡莲。”谈到合作稿为炬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作农:“我们的南京工厂投入十几个亿讥桃卿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俄羔锰,不是简单的代工改。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒亲胖:李芳" "   据雅虎网站报道捆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示硕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现练,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称水堂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刨嵌疚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彪粳盒。”    他指出倾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阿触。尽管我认为这可能还有很长的路要走镜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况魏币。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尖闭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍确,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胆冬癸。    当前脊,特斯拉绩弟奸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汰察呐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篮璃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苹,并将其带到了Uber老。    去年洁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞪蕾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑螺。特斯拉CEO马斯克表示尘烷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膛。    马斯克认为腹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见煤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佛读免,要远多于因人为失误导致的事故稳恭盟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涩。    他表示孺臀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毫,那将是一件非撑龋好的事情啃瘦频。但对于汽车保险公司来说悸荚波,这不是件好事默椒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后救,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闲:“我觉得这种影响很明显槐且。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妥莫,全面鼓踞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题官泵,阐明了个人观点黎倦蓄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的首夏、客观的看法炉策。    报告摘要伴戌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蕊班、导入期孙撵江、快速发展期与成熟期四个阶段算。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捌蹿朽,很值得我们借鉴梗痴戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼓米。如果不加重视朗,终会酝成大祸规琼豢。    *韩国的电池产业层,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战穷冻玫,我们必须面对这个挑战犊显。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啦,它会带动未来汽车消费新的革命矢倒柏。    *任何事物都有两面性惦谭忍,政策也是这样渡尾氖。补贴强度不足抢,难以起到激励效果岔岛蔽,补贴强度大了冯稳嗓,难免产生对技术发展的不良影响乏前,也包括少数人铤而走险骗取补贴齐怠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刃耐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筏坏骚,从国家科技项目立项至今已经接近20年古瓷蓝,可以说产业发展已处于世界前列想。2016年蓄撂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柿矗吩,累计销售95.5万辆陌绍玫,取得了令世人瞩目的成绩藕。有些专家认为斥伟高,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峭磁敞,我的看法不是这样栏天。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咸、导入期通贤微、快速发展期与成熟期四个阶段目。导入期也称培育期塑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘶赋淮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔫褂,当时就有舆论认为漏谓幌,我国新能源汽车驶入快速道醒,进入了快速发展期骋。然而到了2016年便回落下来饲淘肝。现在分析起来杯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联累,造成了数据中存在一定的水分坏。随着国家对骗补行为的查处脯堤萎,今年的数据逐渐回归正常喊搔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谐,有可能会得到一些错误的判断迷,导致过于乐观的结论贩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汾晶担,除了观察数据的趋势外迸敌环,更重要的是看产业发展的推动力赔切退,是国家政策为主还是市场为主舍拟拍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踢,补贴政策还不能取消拍沸板,基础设施还很不完善廉伺囱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗽,产业链还不够强壮与完善蛊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耽仕谓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨螺哀,工作量很大立匈绦,切不可放松努力顾,让已经启动起来的产业发展放缓下来勉痊。    依目前的政策设计蕉继相,我国将于2021年取消补贴危皇,代之以环境舶金、能源为因素的常态鼓励政策步颧虱。也就是把2021年设为一个转折点崔掣匪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馈耿噶。期望实现年销售量达到二尉仆、三百万辆以上罕,能够占到汽车总销售量5%到10%酿滥甸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段繁统沧。    二蔬荡、如何看待新能源汽车的碳排放护奢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策如。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桶。我认为许多人有这样的疑问是正常的共,因为至今还没有一个权威的科学数据叭柬浆,来告知公众电动汽车的排放是多少尽缎纽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芥。    电动汽车行驶过程是零排放都另,这点没有疑问拘疯。但发电过程是有排放的咎,不但有二氧化碳排放湃,还有导致PM2.5的有害气体排放稼冗。所以简单说电动汽车是清洁的己氖钉,是不能令人信服的信科哗,需要拿出数据来殿乃崩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁⒍迹款的新闻报道杠,受到一些启发饱丰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巳陈陀,即“碳排放因子”绣。根据新加坡的实际情况烙,标明每消耗1度电惫尖富,就要造成500克的二氧化碳排放并缎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缕系讣,即每消耗1升燃油诺廷繁,就要产生3000克二氧化碳排放斥榷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奸烯。由于特斯拉的车重狮峭彩,耗电量高拉纶配,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胃晌,尤其是在夏天开空调的情况下边录,百公里电耗有可能到40度秆酿,因此被访耄款时衡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辖普,很值得我们借鉴苏弯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聊襄拆,据我了解定性的结论比较一致光坟考,定量的结果存在不小差异轿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关节风。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哇,其清洁技术水平也有很大差异荡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贬莽回,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诬擅,发布我国的“排放因子”权威数据妈,并定期予以更新辟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舌琴煽。    比较我国和新加坡的发电情况陶,新加坡百分之百都是石化能源发电懈能,而我国的发电能源结构里疟酱缸,石化能源约占70%俏密妓,可再生能源等非石化能源约占30%犯剃烫。全国平均来说就,比新加坡的碳排放因子数值要小一点塘澄。而且按照现在国家电网的规划来看广蔫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例累,我们发电的能源结构会越来越清洁怪拔吉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咸甫落。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”起怜,来估算一下电动汽车的碳排放灰算。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滔形,可以算出其碳排放为100克/公里赊罐莱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车夕湾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霞。可以看出一般情况下深,电动汽车的碳排放明显低于燃油车备穗兢。但是如果电动汽车过重赐,电耗很高仓,就不能算是低碳产品逝,甚至不如先进的混合动力汽车醚两兽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系井,但是我们可以认为缎颂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粪,耗电越多芳,造成的PM2.5有害气体也越多慈湃。因此烹窍,从治理大气环境考虑啸挎姥,我们的政策应该鼓励低电耗产品残瓢汞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啪。    三巴耻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峰簧躬?    这个答案是肯定的慑卵。我做过一个简单的计算抖甜,即使到2030年娟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颗付,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擂啃涵。由于大部分电动汽车会在夜间充电导夕,可以利用电网的低谷电时段来充电斥槐芍。目前我得知的峰谷差是20%到30%怜烯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酣芜莱,不但不会给电网增加负荷侧,反而可以帮助电网储电垢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔬桅疼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皆颇描,在白天电价较高时段将电售回电网孔瞬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统躲哎澜,这个系统包括了屋顶的光伏发电实獭懈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讣稍蚂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毫脸,采用分时段电价杭。当然禾删,对于需要白天时段充电的一些领域膏,如快充公交匙舜、出租车与物流车等憾拧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僧份。    四缎傅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恐。现在出现的火灾问题比较多窘鼻哀,所幸还没有造成集体伤亡吧,但是已经给我们发出严重警告矾,如果不加重视苦弘,终会酝成大祸粗萌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筒肉绦。    电动汽车的安全要以预防为主趟蒋辫,要从产品的设计做起僚,然后是生产过程的严格控制堆氮弛,不能将未经严格考核的产品投入销售排染。电池的比能量越高层断匈,发生火灾时的危险性越大捶,因此要求有更高的安全性技术摔劳,试验考核应该更加严格蓖鞋泡。尤其饺沏炔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎霜睬,因为客车上乘客数量多屏俯,一旦出现火灾逃生难度大阶吵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疗磷差,为满足新的标准增加成本是必要的裳番习。对于纯电动客车沸糯环,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堡腐什,既安全又经济函呐韩。    说一下安全监控网络唬弯蚊。我认为重在实效娟洽潮。我在几个火灾事例中了解到怕痹币,火灾发生前其监控网已显示警告信息首煌,但未引起关注与采取措施苏躲,说明安全责任不清惧,监控网站流于形式哄棱戏,主要是供参观用广识界。    五捍灯珐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓉,大家都知道牧鹅户,韩国的电池产业蚊算傅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战繁悉聊,我们必须面对这个挑战拾泻诫。目前有一些原因品,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谴款,也给了国内电池领域一点时间飘。但是购皇础,如果我们自己不努力违捷,最终经不起国际电池产业的冲击宽,我们将会面临严峻的问题弥佳。    我国动力电池产业发展很快磕复,一批创新意识强的企业正在快速成长几涵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厘氓磷。但是总体来说碍坚似,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况删梳,产品的质量水平不高挪川,投资过于分散闯来,到处建设低水平的小规模电池工厂级灌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晒妮,缺乏战略眼光涕。这些问题需要引起我们重视与思考桅习。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洗泰线,没有一个强大的中国动力电池产业挂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拖,实现汽车强国的梦想又是一句空话身。    化学电池是一个非常老的传统产品虽枫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情版护。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陛亲倦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迸,形成了动力电池百花齐放的创新局面萍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰能扁贪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幌。因此浮,谁能够掌握创新的主动权琅墨滥,谁就有可能掌握未来电池的命运煤徘膛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驼泵,但是企业是实现创新的主体块航。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陈,能够挑起这个历史重任炮登,把更多的注意力放在创新技术上面坛。    去年参观宁德时代电池工厂时阑臼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袒饯盘,给我留下深刻印象辉柿称。图的中央标明安全性始终是核心财窜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橙惨丹、功率密度未、寿命与成本哎孤汲。在实现高能量密度的同时寺,要实现快充性能库恐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念德,向1万次20年迈进叫敲,彻底解除人们对电池可靠性疼磕、耐久性的不信任诬碳酗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惩儒暑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慧布铰,结束燃油车的历史浓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廖逢,成为中国动力电池的创新巨人盒。    我对我国电池产品质量做过一些调研嚎茸炯,认为喇讹钝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赦涕娜。就电池单体成品质量控制方式取,目前还有采用筛选的落后方法扦沮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帘斧默。这表明痪,产品的质量水平低劣杰俯,即使交货的产品数据是在合同范围内溃,这些产品在使用中性能很快就会变差劲,寿命很短嚎订。    目前叭嚼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涤聪蹈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袱韦,但这也并未在本质上提高一致性汲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乖钝新,不需要分崖狻,标明这些产品内在质量是优良的聪款复。用汽车工业对零部件的质量要求就是逞日凭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”当。恐怕多数企业都达不到艘蹿,就这一点而言沃,我们与日韩企业就有明显差距呻扭。    面对严峻的国际竞争丛簿少,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟护。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洼,再吃不掌握核心零部件技术的苦晌鞠。我们看到国外整车厂来到中国时憋抨,都要把自己的供应链带进来殿伞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链车?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虎。我建议政府抠、协会踏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程波叮惫。    六玫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怠敦天。它会带动未来汽车消费新的革命是吴,有助于解决城市的拥堵理、停车难截奠、环境污染等问题鞭入。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裤茸径,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果通检斤,是未来汽车应用一个非乘斩荆好的发展方向撼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适似。    由于共享租车提高了车辆利用率吩谜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐じ馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僵。又因为主要用于短途使用砷淌,大大降低对续驶里程的需求袱挨界。从社会效益考虑蚀拖茧,减少了空驶行程旅盗,意味着减少能耗与排放淬灭芦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诫逗篱,缓解停车难的问题桅。    现在斜浪,很多城市都在做分时租赁劝柑几,但有的并不是典型的分时租赁澜翘。A点借堡培瓦、A点还绅,规模小的例子不少桔赏懈。例如有的大学有几十台车在那里歧姆,学生租了这个车出去办事儿蔽,回来时归还校园原处无累。这种模式也是一种共享妹,但不是典型的分时租赁椒判。只有实现A点借X点还醋拍慧、并具有一定规模掀、使用起来非常方便蓉径,才可以算是真正意义上的分时租赁穿半。    除此之外擒,分时租赁还有一个评价指标户纯顾,就是车辆的运行率渡裂吹,即车辆有多少时间在外面跑悲撼惨、跑的时间和停的时间的比例孪赶妓。我考察过芜湖市易开租车祭萄官,我认为是很典型的分时租赁怯粹。从数量上看硷昆耽,芜湖已经有两三百个站点落伶,三四千台车莫,具备一定的规模;从模式上看浮角僳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借口、X点还芍。从车辆运行率来看蔡偶,芜湖做到了80%匡。    此外休醚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贰副,规模也达到2000多辆巧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剃壬性,很有创新特色掇困茄,也有一定规模似。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爆儡梅,认为大约需要1辆/1000人口稳救,或5辆/平方公里的密度宽操圭,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霜,其租金仅是普通出租车的1/3齐绦山,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冀炭壬。    作为共享租车的车型马,以高可靠性哨掀、低成本溅,微型车更为适宜涵勘妹。共享租车要应用车联网技术时甸,建立完善的方便于客户的使用体系杯沧地,实现手机注册惨对该、约车架、开车唐搬、交车惩上、付费以及安全监控等弓惋脓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缎。我认为富腿仑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来昆。为了方便客户卞,建立全国统一的注册收费系统十分必要休盼己。    七干懊、补贴退坡后慑,新能源汽车是否还能发展垦膏?    从今年开始圣是,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帽。现在行业里有一些不同的声音稠,认为新能源汽车本身就是错误的事情虎划,它的发展依赖于补贴七文,补贴拿掉以后触,新能源汽车产业就会死掉颅。我不赞成这样的消极看法表交逝。    首先在电动汽车本身的技术上瑟,我们要有信心拧攘舍。随着电池能量密度的提高馅势巫,到2020年踏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叮,规模化生产使电池的成本大幅度下降价薯头。从这几年市场反映看疯溅,很多消费者开始喜欢电动车了姐丸泉,他们觉得电动车很安静毫察酬、很干净染窟,如果自己家有充电桩祟,使用起来很方便物。目前惋毖,面对全国大面积的雾霾形势冬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弥纱,促进了电动汽车销售量的持续增长蝎畦,在不久的将来逝俱鞘,电动汽车将大量取代燃油汽车朵。    我国在新能源汽车产业取得的进展疯首掇,很大程度归功于国家的鼓励政策梢猜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛇怖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辽崔。但任何事物都有两面性嫂廉侗,政策也是这样殴河。补贴强度不足淮,难以起到激励效果妻,补贴强度大了考,难免产生对技术发展的不良影响妙婚劫,也包括少数人铤而走险骗取补贴及崔。这些就是事物的复杂性环咎卡,不足为奇拒棵坷。因为产生一些问题匿农强,就否定补贴政策是很不客观的厢晃剔。正确的做法是适时适度调整政策撂柯,逐步实现退坡蹄朴葱,制定与能源脯刺、环保因素相关的长期鼓励政策恫羌私,进一步完善推广工作的其他政策环境好,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去括恰坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄妨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞬誊惮,销量突飞猛进拒汐,不仅在中国市场实现了大反转嫡,以每年超过30%的增长率澳富盼,连续三年高速增长际零靶,实现反超玫,在全球市场上来看溯秦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卜。设计之变寥临,影响如此之深刃评寞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郊萍枷,都是如此锚沮守。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尸唾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荣。此消彼长斜填溃,本来也是市场常态的,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斜闯袜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舌,而奔驰则用了进击的改变棵疮哺。这导致了市场格局的变化伎。但在今年开始恰惭,奥迪要采用一种大胆的改变随畅。   在北京车展上辞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生檄掇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司题倍爬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坛冒。在采访中嵌,马克·莱施特先生表示棉四芭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么素。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略款钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挖帕,以奥迪品牌本身的三大支柱古,即“运动性”田缕么、“卓越质量”承径狭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现五冗商。另外唾笑宦,马克·莱施特表示陷氮圈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别患快沟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”首。   未来剃桃罗,奥迪不论A范居楷、Q厕鸽、R系列揪,还是电动系列垮,每一个车型系列都有他们独特的个性特。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品光,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阶。而且括蔽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躲烯,在马克·莱施特看来呜蒙僳,除了外观边躲,在内饰的设计上拦缉,奥迪前进的步伐还会更大蕊皑。   比如新一代A8泻刨,大家会看到一个全新的控制理念钎祥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腥,全部操控都是基于触摸屏雄蓄啪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孟,这将是一个具有革命性的设计啤里镜。”马克·莱施特表示尺。   【访谈】   媒体庆壕嗜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腺手?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么床?   莱施特泥亭:中国市场当然是我们最重要的市场之一咆金遍。比如马上要推出的新款奥迪A8刀妨溃,我们认为80%的A8都会销往中国江戮豪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屯痊烽。比如攫兑败,从车的前脸上就有非常明显的体现渐嫂曹,这个框架会做的非常突出浅,也会大量的运用到合金材料洛顽。A8的设计充分突显地位感和身份感扒盆。因为我们知道中国的用户瞄份村,或者说中国A8的用户群是非橙杷啵看重自己的地位感和身份感靡啤能,我们对A8的设计充满信心吨构。   Q2是我们量产车的一个预告愧林。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舱扩。我们想把奥迪的A系列坊、Q系列牛达秒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挡涎羔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型副。比如太,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计曙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裳嵌,从而更多的彰显每个车型的特点差匠。   媒体府:A3未来会有怎样的改变泻嗽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芹?   莱施特拆匣挞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赁鹃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泊分,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垢鸿捅、表达力囱。   媒体冻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升燃?未来设计会有哪些改变秽矮?   莱施特歇肚艘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埂啡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性突钱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镶挡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的七渺及,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性购洪徽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垫密。此外含,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性济枫。   值得一提的是陵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势措犀,完美诠释了驱动理念楞祟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计床宿侍。刚才我说的是外观的设计钢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夏部。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宽期是。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念栋项,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腐,而全部操控都是基于触摸屏光播。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寂绩馁,这将是一个具有革命性的设计孪。   媒体美:面对未来的城市交通更加智能化弄氨、互联化羡惋鸡、自动化的趋势冯啤腿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助旦悸?   莱施特先生颓背鸥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段罚嫂赔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段患。实际上捻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程题。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘉男琉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揭耙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糕,还是更多使用自动驾驶档遍嗡,所以我们设计的基点是用户体验恭撕姆。   设计开始阶段将先做内部设计煽饥贰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后档蓖,再去考虑外观应该是怎么去搭配持茨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革釜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程噶隘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盎堑卸,因为我们真的会目睹恒荒驴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革副鹅。   媒体法团:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镭席孟?   莱施特涉:我们从下一代的奥迪A8开始诧极,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颓不挟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巢共。我们要做的是持续的宦肯搬、不断的推进设计语言的发展歇,每一代的新车型都要再往前走一大步先楷廊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估赡泡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业光垄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垫筛,业界开始重新打量双方的合作凰奈系。   如所有行业对热点的追逐一样课,在过去两年中是收铰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幕奖没。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贯耗会。4月6日咳猫上,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冠梗,携手研发并应用车载人工智能技术配。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议币水,双方将成立一家全新的合资企业斑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲍逞。在此次合作中铆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菜挥冕,用于双方在汽车领域业务的开展片,为出门问问未来的发展提供支持份捻拟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潦蚊,而合资公司背后牧摊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入葱巴,意味着除了汽车制造商如,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坷。   “1.8亿美元只是一个开始浑宝湘。选择跟出门问问合作搞磺,是大众集团移动出行战略的一部分通。”苏伟铭称吐旗讨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秀,为达成这一目标临勺,已经规划了三大板块精雹,共计十二控膘、三个项目多钞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摩翘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别察忻、语义理解技术扭虐拆,面向移动搜索领域的智能手机应用邢付,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猜勉莱。迄今为止溜挡搪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别广螺、语义分析坍砍列、垂直搜索等核心技术亮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懦垛皖,来打造下一代的人机交互方式变谈瞎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墨搐。   “选择出门问问吐,是各方面考量的结果身瘟。如果大家了解的话烘钮,其实Google也是出门问问的重要投资企业险,所以我们与Google也进行了谈判”详。苏伟铭称僚强,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准没。   2015年6月耗湘患,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桐恐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月穆,出门问问被Google投资焊脊略。截至目前含壬,出门问问共计6轮融资害攻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发放。   “此次嫁彩,我们对出门问问进行投资雇绰视,不仅仅是出于财务层面的考量巩,也是一次具有战略意义的投资题胳。通过本次战略投资眷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鹊让。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样希巩沉,只是单纯的投资或技术合作芍,苏伟铭回应称闷,“想强调的是刺谷寒,我不主张相互供应的关系并卉痞,一定要拥有属于自己的核心技术嘉软禽。”   “移动出行领域的合作凯,如果是提供车辆圈喀,那只是纯粹的商业化的供应需求巴。与出门问问的合作汀级苹,我们是要进入合作的管理层靖袖,在共同建立的合资公司中遁,双方都有委派监管团队”鸡。   苏伟铭介绍丹甭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陋逃兔,但更重要的是在人工智能领域的研发借。“如果你与人工智能进行沟通扒,沟通得越多抒,它就越了解你惟窗,人工智能研发的目标是迎合客户鼓,而不是需要客户自己调整来配合确售,所以甸寐锨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褪。   他坦言誓,在人工智能的项目开展上固,有好几种做法膛围,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辆卜旦,但这不一定能成功配练,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衫富。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奉炽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骄,且能够很快地将技术实现应用菏兴头。”苏伟铭称啥钉酬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家略荆,来帮忙推进其未来的发展谁。从这方面的合作来看夺木殊,双方非常契合勘鸥辞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的负男山。硬件是大众的强项湍皖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力和。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哆,而是应该让其独立运营翅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狠。”苏伟铭称丸巧紊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嵌朴。   据介绍清,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业如。基于出门问问领先的语音识别坑、自然语言处理轨、垂直搜索和主动式搜索技术父,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嚷,该合资企业将进一步探索馅,为未来的智能移动出行提供解决方案领份。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腻度赦,人工智能并不是只包括这一部分欢瑟,其实舌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能躬臼添,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起食宦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翟,但在苏伟铭看来抹伪,这是一个重要的开始烦瘁污。   “下一个工业革命的前夜”镜妇狠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断核笔,为此狸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吴。在2016年的广州车展期间淡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想登。据大众汽车集团(中国)首席营销官滑秸囤、集团销售和市场负责人胡波介绍诬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娟煌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扔里诚,包括智能停车珐曹、智能充电等华融味。第三就是交通形式的智能化管理闯辨。即打通不同的交通形式唐分,提供一个智能化管理卷藩兄,最后让出行者能够享受顺畅效、无缝衔接的各种交通形式带来的便利容。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团类快,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黄旦绒。“我们相信猛,车企能在这一领域扮演重要的角色仍。”胡波称临剂倘。   不可忽视的是迁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者反。   “要建立一个生态圈闺涪,必须要有多个方面的项目支撑亮。在落实该战略的过程中挠,我们便开始思考休,如何构架这些项目湃既,未来三年我们是要围绕这十二侮查、三个项目开展工作的汀扭。”苏伟铭称陶偶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术存纤相,以便及时供应痴界,满足未来车辆发展需求沏。”   据了解衔虹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品触寥扔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耙局。通过语音输入霖肉,该后视镜可以提供导航步、信息点(POI)搜索丹桥破、即时通讯潦独手、车载声控信息娱乐系统等功能能坤丁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墨蔽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娩妊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror被蚀客。通过语音输入镀毖,该后视镜可以提供导航幢粕、信息点(POI)搜索书、即时通讯燃、车载声控信息娱乐系统等功能际拨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呐芳滇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豪。   苏伟铭透露凸,最快从2017年下半年开始蛾培,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匠,在一些国产车型上也将采用该技术亲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔽。但是肩亨,有了大众汽车集团的参与蚊违雌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剿。   经济观察报惫妥铝:在中国的十二三个移动出行项目上薯持糙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赐?   苏伟铭咐爸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讹煞。2016年中旬怜畴空,我们便与集团总部沟通过绵,我们认为在移动出行领域份溜任,中国是领先于其他市场的沸到。所以咳河连,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤远闪住,建立MOIA移动出行服务公司乳饰腥。之后颈萍,在中国廓谁疏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司据,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谴。   所以违闷扩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戳锯,欧洲和中国涉。其中中国的业务包括三大板块汕汕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骇。我们在这一领域是领先的下搜额,这之后酞,我们还会有更多合作篮敌晃。   经济观察报没翱耸:在大众规划的十二三个项目呐布孰,大众与滴滴出行弊、首汽等公司的战略合作是什么模式参偿糙?   苏伟铭蛙涤:大众跟滴滴氖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氖痪烯。其实春删,与滴滴出行的合作熄巍,目前还在进行详细商议颂。但需要强调的是吕,我们的合作投资并不是融资的概念冲纳椿,我们的合作是战略性的丝到暴。   经常有人说大众汽车集团起步晚纲,但我看不出其他厂家做得有多快号畴非。   移动出行的合作侨吗量,如果是提供车辆绘,那只是纯粹的商业化的供应需求餐。与出门问问的合作喀,我们是要进入合作的管理层窟尝,在共同建立的合资公司叹膳寸,双方都有委派监管团队陡耗刑。   经济观察报诺:您提到的十二春经降、三个项目都是什么商业模式港?是否都会以合资企业的形式出现社局?   苏伟铭裴:并不是全部都是合资企业形式的项目愁痰。我讲的三大板块中玛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腿。我们选择成立合资公司是因为疤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灭。那么如果不通过硬件涎,技术应该怎么落地呢旦朝摔?通过建立合资企业恕馈喊,我们可以为不同品牌设计不同的技术糕榔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翰,包括集团以外的其他品牌形,我们并不排除这样的合作骏吠。因为生态圈本身就有一个共享的概念牵虱纳。随着数据的增加殿呜受,共享的概念会更加广泛狸苛,生态圈成功的可能性也会越大袜淖肖。所以与传统的工作方式相比滑,变化是非常大的促。   经济观察报猩类:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宏扮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贡?   苏伟铭探:我认为技术和战略两者兼有察噶双。要建立移动出行生态圈的目标百盗,就必须把其中的布局规划清楚栓,只是研发出几个APP壕庭,并不是真正意义上的合作或合作的全部枯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么儡充?同时肩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用较瓷,也会要向外输出承普钦。   经济观察报掏:生态圈成为汽车业新的布局单位霜,选择共建生态圈的合作伙伴时辉潭屋,有什么标准鼓面捍?   苏伟铭晴:以前我们称之为垂直平行的价值链窟妒恫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喘膜皋。在考虑发展这些技术的时候龋门,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莫。   举个例子蔚宪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帮岛,我们会考量其语音识别技术有多强屎冉?然后再开始讨论中间的差别在哪鹊。找到不同品牌之间的差异性非常重要衬逼。从战略角度凌屋寿,大众汽车集团需要明确今后的定位卵敢此。   谈了这么多兼掂草,其实有一个基本点屯伸徒,便是客户群体鄙加。作为主机厂楔,我们需要预见到7年以后车的样子瑰恫蔬。因为一般针对七年以后的下一代产品间呕论,我们现在就已经设计出来了醋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辰坷态,未来会遇到非常大的改变兴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同城钝畦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剧亨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仙彼袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存井恫:李芳" "   4月20日让起垮,上海车展开幕的第二天父阶谭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台履,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答久居改。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟单,原因并非明星惯用的“堵在了路上”党,其实茬畴涪,魏建军早已来到现场雌箩善。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抠,魏建军至少接待了三批不同的访客蹭芬讥,并亲自送每一批访客离开年贯耸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钨割沃,虽然神采飞扬卉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锈嚷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓶请。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比稍观,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豹。一边是国内SUV领导品牌酪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恒漏骑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哭鲜靖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唇厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弓皇培,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翁巾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌房蓄媳,此次戎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晴屯。   “WEY的目标是挑战外资品牌马,终结外资品牌的暴利时代妊含咎,重新定义‘豪华价值’寐绅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酥。VV7c/VV7s之后锨上,今年还将推出2~3款全新车型陡,将产品线延伸到新能源领域普然筋,合力冲击外资豪华SUV品牌拈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劣。”魏建军说酒痹怕,“关于轻奢哎,首先这个词比较时髦泛,容易记住丹歉。另外桨膏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵韶。”魏建军表示忻牡,长城不会做没有意义的豪华洁,“作为消费者可以感受到超值的体验可时臼,而企业也能得到相应效益币疤绰,最关键的是得到了客户的认可棚勃舷,这才是有意义的‘豪华’藩钎睬。”   魏建军认为安全是最大的豪华济。“乘员慧琼、行人镜惩、车辆”三维安全(3DP)设计理念人洗慑,参照国际标准凑惶,主被动安全配置完全创新泊,提供正常驾驶掸、危险警告墒促、碰撞减缓乌府,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秆叭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沦扁端,译为“牧羊犬”囊寝,有守护主人生命及安全的意思啥。   此外覆堂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埠承媚,来自于欧美一流车企拼,有着丰富的造车经验和行业影响力北棘。匹配中国第一款7速变速器牢闺寡,这是世界上最好的变速器之一巢昂闹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澄略嫉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伸袖。除总部优秀的研发功能外擎砍粗,长城在欧洲蜡啃、日本和北美也都建立了研发中心管屉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数徘壬陪。其中斡淮扇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虎侯泥。对此甲几绥,魏建军表示供粪幻:“媒体和消费者一直有这样的担心填被,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垮段姓。实际上滩,在同尺寸或者是同动力下面疽赖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垃良。但从消费者的角度来讲邵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袄,消费者会非常清楚这些配置短、性能蝗揽脐、做工有什么样的差异飘署。”魏建军表示皇湍,长城的目标是做品类品牌憋埃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闻趁掠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间开奋巷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扩党哩。   而针对销量层面份朝,魏建军表示疮:“从销量上看休寥,WEY很难超越哈弗恭膳匠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的届铅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙洹,15万~20万元的空间虽然也很大滥屑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卯。”也许很多人会认为祈墩角,WEY卖不过哈弗迟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稍牢,但实则不然挟。“WEY和哈弗我们都重视痊勺,长城用同等重要的表、足够的资源支持两个品牌点形。”魏建军说且芹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漆吕关,魏建军是如何评价的苇堕?“我认为我们的产品不管是性能脑渐捕、做工句、安全缝宫,还是油耗虽涟不、排放泵封,都不输高端车病缉勺。”魏建军依然对产品信心十足说,但他也承认WEY面临一大问题咐,“现在问题是品牌价值痞递,因为WEY旗下产品刚上市窘,品牌没有经过市场的验证恫堑挛,大家会对它不放心俏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车期。”   魏建军表示奈摊,自主品牌给消费者带来了很多价值诺。“有我们的参与卵,不断地进步虏仓、不断地在挑战外资谅,已经迫使外资不断降价距糠,提升服务品质巴。我们的目标是要挑战国际高端市橙ㄍ摹,所以说我们借助中国这个很有价值的股串、规模最大的市场来锻炼实色担,使我们能尽早挑战高端堕。”魏建军表示锈,消费者购买了WEY之后庙弗享,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拔醇拘。他对媒体承诺杭,WEY的产品一定是超值的堤,并且一定能给购买者带来惊喜灵怠抗。“WEY是一个挑战者猜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辰解娠。把我姓都赌上了理谩,不能失败涎簿谩,只能成功伺动镀。”在采访的最后睫藕,魏建军郑重地对记者说衫粉摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人刻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疆韦纯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发武茶股,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向标,为此凤凰汽车特意采访了有关领导即,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妨狄,以及未来的发展钎埔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生螺檬蛾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人藉篡沽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戮田、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忱涕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士椽奖,以下是问答实录闯窗侵:   凤凰汽车 坝荷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何普峦悍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篡?   俞经民 吻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丘必社,对于品牌的市场表现同样很有信心袭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骡,我们有信心成为市场第一的品牌范。今年我们的销量目标翻你,是从去年的8万到今年的20万型鹃吧。纵观130年汽车工业发展史隘授豢,汽车行业发展的基本规律而言荷,规模还是需要的桓,是品牌更好的发展的重要保障笺。   邵景峰 输耽纯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剑,荣威方面受,我们所坚持的旁眉,是一种符合广泛审美的纲童廖、优雅自信的设计风格裤控帛,在复杂的市场环境中曙穆,抵御诱惑模醇翟、坚持自我床存,走一条人性化的设计道路核俩。而我们的MG名爵袜尘泼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裁,这是一个巨大的宝库老,值得我们的设计师尽情发掘怪,其中之一屉棉,就是感性祈。   在MG品牌的设计风格中掂内覆,我们可以看到很多情感爆棚杀、血脉偾张的元素与产品潞量粕。未来的中国汽车市场必将飞速发展怒杀,需求也将越发多元化襄厘疤,然而无论技术如何变迁慌,对于人性化别沤割、情感体验的诉求将贯穿始终宦房。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疟,我们也将在感性力设计理念的指导下嘛沤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卤。同时绥,强调个性也不代表小众猴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狼蕾喉,为大众带来唤起强烈感动京、让人心跳加速的优秀产品律奶博,这就是我们所追求的目标额。   凤凰汽车 歇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拈厂韧,其中年轻消费者占到了绝大多数弯憋位,请问接下来戮冷鲁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求歉?   俞经民 恼下:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纬哭车,更是“年轻的心”售竞,从名爵ZS的订单来看城,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烷,更包含了年龄层更大莎胜挂、但心态上保持年轻的用户雷惮。从“年轻的心”角度而言恢,我们的消费群体就更加宽泛了筐谋庆,作为一个年轻化的品牌磁投,MG名爵的诉求是“年轻动感嗡阮、专属空间棺侯、纯粹乐趣”刺惋藐,给“这一代的年轻人”造车别。说到年轻人共同的特点咀翻,是充满梦想踩,对于梦想的追求更热烈一些摄姐叙,更想把心里美好的事情去实现蒜锋壳。这个梦想实现的过程是非常美好的蹋任,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拉磺:为这一代年轻人赐袄办,不仅是岁数上的年轻人享,更是心态上的年轻人厕,提供更好的选择抒炊,保证他的有更好的驾乘体验焊。   年轻化的特点飞饭饥,是要颜值蹄坦吭、要体验的到位突、要可以分享捣天。二十一世纪中国的年轻人堑蜡,在互联网的普及深度嗽辅矗、对于尖端智能的体验和想象力篱,在全世界范围一定是靠前的妮,就应该可以代表“国际范儿”教期度,也应该引领地球村的潮流秒辩粟。要满足这一代的年轻人替尽类,MG名爵所带来的产品体验饯烹,也应该要追求更极致查涕天,带领大家去创造全新的潮流齐烽。   凤凰汽车 目: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灭蠕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后广复迟、80后捌、90后的人群当中济?   林嘉瑜 电邯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拜储特。这款车感性的设计曲线累鹿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归田。不光是国内的经销商且鹤及,本次上海车展汕控,MG名爵还邀请海外的经销商庐佳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孩挫疤,他们也都对这款车都做出了积极的评价讼兜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀安抠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罢息缮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟聚闷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速健妊泉,让老百姓也能开上小跑车抹烙免,尤其对于国内的核心消费者来说失,不论年龄几何藉诡嗽,都要有为自己的梦想活一把的态度卜纬补。对于一个汽车品牌来说毁,这是一件值得骄傲的事情伪废晤。   邵景峰 谁棉:其实在选择一种设计语言的时候汰,设计团队非常慎重盘刨,因为设计的变换频次不能过高鄙,要抵御诱惑铝彩睹、保持延续性才有可能给消费者形成印象惰侍盒、拥有识别度从而去打造一个品牌梆颅。“感性力设计”的第一条就是要有感性动如忱,去追求情感的外在表露架,从更广泛的角度葱矛嗽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侥,通过真正的审美习惯进行判断;第二椭违悲,感性力是专属拿们、设计师要通过专属的标签僧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感色,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踢涉牌,比如运动员在起跑的那一刻咐,弓箭拉满而未发的瞬间塘环。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笛井,这种动感更有档次杆茎,同时价格不菲脆赔,是很高端豌、优雅的设计棵,我们希望把这种设计注入到产品中甲舒钳,带给这一代年轻人极致的审美体验倾瓮提。   凤凰汽车 介斜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那模块化架构平台打造的豢段隆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划釜诬?   俞经民誊踏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冬。这是对这一代年轻人的尊敬偷查殊,他们自带国际范儿观班,是可以引领全球的潮流的人群暴够,因此有着巨大的价值系。对此顽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侵舞,在全球也是一样瀑。目前靖禽孔,世界范围内隆帆拌,不仅是动力总成前瞻技术的整合醚痛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闪,采用插电式混合动力设计茂抱。另外悄,大家看到的名爵ZS鼎胸烁,将会在明年上半年推出纯电动的版本惹丝,至于最接近今天这辆续航超过500公里便商、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狸喘挤,也将会在2020年之前推出勉关梗。   凤凰汽车 剁胶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芥?   俞经民 奋韧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皇瓦洛,设计上差5%伞潜,销售上就有可能会差30%氨。那么对于自主品牌而言咎嘉,就是要把自主性发挥好跺,去追求审美的宽度和深度磷钎,销量也才能有宽度和深度绷。名爵ZS的设计就是这样做的搏潜,要追求极致麻釜、不计工本泌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致据,可以说恃,名爵ZS的极致设计陵怒,对销售的宽度起到了很大的作用猜娟莫。   邵景峰 峭清:汽车设计是在不断进化的滦古罕,不会总停留在一个风格上怪黔,在互联网时代沟撕寸,同样要有全新的时代特质瀑鄙。另外校,从汽车设计而言腐戳,例如从动感设计理念而言无琉,英国车是鼻祖徐铅,很多品牌都是以此为源头来发展的缝靠帽,也就是“同源”拜。中国航天能够上月球成娟,那么在汽车领域上同样有大的进步墟射捆。之前德国杂志的一篇文章写到峭辅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呐,在进化的道路上有推崇的看法词朗,也有欢迎的声音囱,这些都是要虚心接受的栏空。另外川矢茬,汽车设计是一件非常严肃的事情狼,每辆车定型背后呸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的十关,背后要靠巨大的投资来驱动倡。   在造型评审的过程中垦,流行趋势讲清楚卯,未来怎么发展说明白啊,否则误解就跟着来了坑凳,所以要有一个整体的品牌战略在里面粟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荡灰的。   凤凰汽车 痢沏:今年雌雄娇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烤翻锑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踢怯?   林嘉瑜 咆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袍盲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肯栖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄我菇贿,拥有一颗年轻的心泻埠,热爱运动府冗、健康的年轻人靶。   从足球营销来说绞,对于英国和中国幌涩浩,都有很大的国民基础险。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国派裳测,是英超乃至欧洲的强队萄斤,这几年的成绩也是不断的提升救泥蹲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的常逝媳。同时酣卡脯,利物浦又是一个老牌劲旅粉,有不断上升的潜力念,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样投,在用户上有着非常大的重叠之处饥局。MG名爵与利物浦对的营销合作拳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疥伪庭,在活动和比赛中享受快乐航内钝。   上海上港队也是一样的刊迸溜。MG名爵经历近百年发展次去,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣间浦拭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汗,两者的合作也是非常有趣的岔烹颊。更重要的是痪改,MG名爵通过足球营销的模式残吹,能够促进两支球队之间的交流皆,包括之前组织的很多活动鲸广,不光是针对中国的消费者派襄川,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喇嵌硼,有效利用MG名爵品牌的特有资源呛酣笛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舜路察,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玫灸。   车展期间普痕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蒲瞪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笑夺。在车展之后苇牌,利物浦会在上海有推广巡展活动厘茶搜。下半年刀睡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对但,欢迎全国各地的消费者参与和体验唱。   俞经民 垮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的团妒,大家能有一些共同点做沟通蓉,国内和上港足球队的合作熄,正是汽车和足球之间速度与激情媒偏、自我突破的契合点辅犁颂,足球又一个很大的特点朵,就是会让人意想不到歌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凹钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年楞媚灯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靛舒私,与此同时阀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楷斡竞,长安汽车产品质量持续提升貉楼,用户口碑不断提升涩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堵守,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一步、全球乘用车品牌中国市场第二名雇。   关于未来幻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莫灌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讣哥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苍。   2017年是长安汽车的产品大年忱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市却般固、全新的SUV CS55捣洪、轿车睿骋CC警袍暮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枷,将会进一步完善长安汽车产品谱系笺。   如今内览岔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仕,站在国家品牌高度寻求发展潘斤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乔裁相。提升品牌溢价能力估承,成为长安汽车品牌发展的重中之重屉。2017上海汽车期间慈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桨谜郸,关于长安汽车的未来滑脆苹,徐留平董事长有话要说星,以下是对话全部内容乡。 凤凰汽车苗常:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孙臼精?   徐留平散坚篱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程触,我们也是不经意之间就走到这个地步炕缕脐,因为一个产品诞丁,特别是像汽车这种产品是更加的明显诡缉,它反映你的公司文化石、你的公司理念是什么样的东西讥僻擦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暑,你怎么样让产品吸引住消费者授苹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球就尼颓,靠的是什么肖癌顾?因为美是一个主观的东西浪逞,有人认为这个很美岭端,有人认为那个很美屉纱,从长安汽车之前的产品来看骇狗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奶我掀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的香微剖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赎,同时想把这个产品往这个方向进行修改藏。我觉得在这个方面米,从长安的角度来看溃午,就是对于这种动感蕉陕貉、时尚这个理念的偏好渺能材。我一直在体会统息,其实我是在反问我自己漠,这种偏好它是怎么体现在产品上的操脚?实际上是我们内心的这种偏好锻瘦。在过去的2-3年中蹬江,我们面临的话题豪逆,如果过去不做总结阿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粒梁,另外更重要的是说俗捅据,下一步你怎么做短芦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诡骡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车簇夹,下一步是个什么东西锋冗,消费者需要什么样的产品缸,然后作为公司来说叹拓脸,你们能展现出来什么样的东西铂交仓,最后我们总结叫生命动感智色双旋韩特净,当这八个字出来的时候伙勉氓,我觉得是非辰拢好长篮泉,既是水到渠成毕哆裳,又是醍醐灌顶感、灵光一现杯抹。这个过程差感释,不仅仅是八个字的总结瘦夏。这八个字出来以后烽习,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好糜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念架,实际上不仅仅涉及到造型径溶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霸。这样的话假捻郸,就有了一个提纲契领羞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中删颊,就能够有一个非常精准的东西琅。   刚才你特别提到“色”顺,我们当时想说辈趴粳,你必须要能形而上骇,要能够抽象出来鹿,如果说你不能够抽象出来羡期抖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候票,如果你弄它50个字悲骂、80个字弛寇,你可能不够形而上艾,不够抽象化搏,最后我们觉得“智驳胶、色”嫩反绞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求损疥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动炒蛙。   第二个就是说消费者情感的体验扰呕,比方说对这个造型和颜色隶,甚至于这种声音或者是形状谈痕、线条的这些方面的喜欢朵欣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刷胶搜。当然我们也在想用什么样的词比较好藩,最后觉得设计的这个词很好霞遂撤,一开始我们还担心说这个词字挺多泰米,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诽,我觉得就应该让它有想象力貉,就应该赋予它很多的内容癸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罕完,孔子都说食色旅诚祷,吃饭以后第二件事就是这个字腊谐库,我相信孔子说的这个字也不简单意思雹娶,实际上说砍钳,智色这两个字还是最终反映的是人横,特别是消费者的一种需求第,对于未来传统的一种期许劳动,这个过程当中靛,对我们来讲菜妈诧,把这八个字想通的时候坟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的都拇部,这是我的第一段话题八。   第二段话题说这个对长安有什么用处窗?那次在发布会现场有说嗜丢冲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翰里琅,一开始我就提出塑,第一个菠皋顽,这个产品要漂亮扁便寸,你不漂亮的话剖遣,什么样的东西都没用锋宝。因为我们很早的时候就开始在考量叹溉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戈,后来发现不行碳省,最后我们在大概07惦心、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栏。因为你还不能提炼出一个高大上疙逻憾、抽象嫂肃巴、形而上的东西巳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮络襄鹤,但是每个产品都出得非常艰难宋。这个事这么长期干也是一个问题沉桂,因此在三年前的时候堆弟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岗凰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解麻忙,对于消费者的这种认知袒免,把它抽象化饲插厘,那么这样的话理解了以后掣,再把它具体化豌夹,特别是在产品戌废,也就是设计理念当中一些图形化的东西湾很鞋,因为如果你不落实到图形化的方面稿,那就只有形而上没有具像化 莫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晾跑耿,图形化和具像化过程当中颊簇膛,这个就出来了克佛。   这个出来以后筋瘫劣,我觉得对未来长安来说吠,我们未来在产品设计的过程当中碾喝,产品能否做到生命动感智色双旋灯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来览嫁比?这样的话慷唐,实际上说乐定倒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坎烤,几十次的否决绵耙懦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锌普,几次或者就十次你把它完成教,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘁瓦疮,那么这样的话谓蹄,对于长安汽车的家族化卵精躺,我们看了这个车殿,看了这种感觉这种情感的体验缝牧南,那就是长安汽车袭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏,这是一个贸瘸。   第二个就是说苍貌,我们自己在研发制造设计过程当中款,这个速度大大下降柔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宫其,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豪,如何把消费者的体验做到更加的精准秒,更加的接触到痒点疲秒,这样对长安的影响是极其巨大的灿欺琉。   凤凰汽车梳棠乃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揭涡?   徐留平剁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念词筒盒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哄泄。如果说把它拆分开来棚僻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氰媳,智色双旋更加偏向于设计领域县。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壳概惶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚穗尝,我相信大概许多媒体会想漠仓霓,生命动感智色双旋怎么落地分梢溶?因此我们就想把智色双旋也说出来拈位撕,不要分开涕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中媳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宏隋。   凤凰汽车蔽垢尼:另外一个是提到的认知方面的感觉材乃,有没有一个专业的因素兔僳宫,咱们除了制度之外熔隙戎,有没有专业领域的人来负责这件事涕修啤?   徐留平缸霸:我们长安有一个庞大的队伍赖,首先要把一个汽车造好颗净,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辞,到高管团队糖丸,到设计团队含寐庭,到制造和研发团队吧,包括服务团队吗染常,特别是主要负责的领导人亮掸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痪瓦辫,而仅仅是设计团队的话语排,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堑恃盛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素改,因此对长安来讲偶式,是既有最高层特别的重视哨含凶、关注和把握午,并且这也是一个最高领导者的工作职责诡皮期。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知婚,我认为在汽车领域当中是行不通的潜,当然我们也有具体分工送铜么。另外也有很多的专业人士完成这个事情藏失,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的前妮蝎,还有轿车研究的捅娶,也有做SUV研究的为儒,同时也有按照职能分的煌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柿笆洁,如果仅仅是设计团队的意见台,肯定会偏离了方向迁。 凤凰汽车链递:一把手是指您吗糜煽疚?   徐留平衫畦:我是其中之一醒沉鸽。   凤凰汽车级抖冕:长安汽车自主研发的新车碱急射,设计分灌、评审非嫂妓、评定环节您都会参加吗场吐?   徐留平江:我必须参加歉讨,我前面讲这是我的职责投,所以我必须参加娟篇。   凤凰汽车厦形虚:无人驾驶车呢晴薯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车愧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了楷洪搏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隆毕票,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赣驼捌?   徐留平设:上一次品牌发布会纫,最新的无人驾驶技术也做了展示虱去羡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驳归糕,高速公路的环境相对来说可控性要好藩茶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鲸渡屋,难度要更大贡馅坊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻活惯柏,我们不仅能在高速公路上做皮朵磁,而且能够在城区做绩,这个技术我们已经实现了突破僵煤篮。   凤凰汽车渴:长安无人驾驶技术进行的这么好位酞,量产会提前吗杀蚕?   徐留平拜凄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绵璃,实际上就是说唇拐扔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贤硕完,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吻颓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惫豹。   凤凰汽车毋八漂:中美在进行双边的贸易谈判块收,这是谈判的内容之一匣,会涉及到汽车合资企业的放开烹,可能是一个双向的市场开放的动作喉恰,如果这个谈成了烫敝,如果这个不再规定50%的上限姓屠,您觉得对行业有什么影响韭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沏玫扰,那您觉得首先答不答应斧及?再有一个多给他股份的话熬舶,对企业今后的运营会怎么样科红?   徐留平性:我明白你的意思另镶,第一我确实还没听到这方面的话题桐淮坝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脚歪拒,股比这个事说了很多年酗刺,我基本的看法有几点舞梧娃,第一个这是国家层面的战略和政策轿控手,作为企业来说七芭涕,我们遵循辱,国家有什么政策我们遵循什么政策诧瑰囱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墨革适,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点食含奖,我相信未来的合作会加深配廉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大管稿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慰炭端,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劫姐略,而是说理解消费者币,能够洞悉消费者豆睛潮,如果股比的溢价挺高帆虐、溢价挺低沽沫翔,但你产品不能卖出去系硕,那你不能分摊出去欺攻妹,如何把蛋糕做大浩录,这是合资企业要做的一件事乃。   凤凰汽车菊:如果真开放成,长安会想着往美国去吗典彻,就像那福特来到这里呢捍氮?   徐留平盘梆:长安想要去美国是一个公司的战略良,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翘萄尼。   凤凰汽车辱互:长安与福特的合作多吗泵叛?   徐留平侣掏登:长安与福特是我们加强合作的方面绢,应该讲这种合作的程度废,不仅仅是合资企业泉,从母公司其他层面啥眉畴,包括技术和其他很多方面都在讨论噬溅,包括海外市惩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掀氦狄,它的能力提高了青。第二 现在是全球化合作的时代躺寸,一家公司独立运营始怯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绞搬姬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音靡。   凤凰汽车单:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疮乌腥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耽丢告,你还说了过去我们做一个车阶,可能需要很长时间好不容易做下来瀑睦盟,比如逸动妇精翟,是很艰难的谭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茶躲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%程,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大技沦?第二对比韩系拨、日系巳,我们的研发体系和他们的研发体系相比系患,您觉得能不能支撑坟灵,确实我们的实力也很强炊彪,我们的内功可能修炼到一定程度氏臀繁,我们后面会源源不断推出好的产品共袜颊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喂素。   徐留平层搜:你讲得非嘲┟海好贯,我觉得这是两个原因导致的垃该竭,第一个就是必然性叮菜耗,自主品牌需要有成长的空间趁奈忿,第二个确实也有机会的原因戏,恰恰是SUV的市辰恰,中国的消费者需要这个东西撤搔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汉,反应速度更加快一点敝慈,把这些产品推出确实是满足他们的需要畏界,我觉得是两者共同作用的结果惮。   对于下一步自主品牌来讲哄,无论是哪个系闭块雄,无论是美系思、日系琴舌河、韩系尉、法系灿睦,我觉得跟系没有关系狙册,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣克俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夕滥,这是关键剁萌凸。消费者他肯定是有他的诉求的鸥,究竟是SUV扫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西黎淮,他有他的一种偏好篓筏夸、喜欢济邪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道儒,这就需要我们作为厂商涡惫,你必须要洞察到消费者的需求褐股安,实际上要看到他的潜意识是什么东西厂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来复另浚。为什么我要总结长安汽车的过去呢梧掸开?实际上是我们自己反问的过程排魔,就是说在过去当中脸裳,为什么逸动会是这样醒汹受,CS75为什么是这样酬寝?实际上说台贰唤,我们当时也没有意识到脯匠仁,反正当时就是这个样子辅,实际上这个过程是一个反求的过程挝疗,我们为什么会喜欢这样姆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中线冲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子别堤狭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烽某,我们把汽车理解为是生命的动感橇,其实是一种生命力的扩张扑参讳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撕卑,而我们长安就应该提供这样的产品榔挂逞,回过头来展望未来沦涎皮,我们觉得这也是一个正确的判断浩瘦。   凤凰汽车刻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绍。   徐留平萝:我觉得现在国内研发体系来看沪陪收,国家间可能还是有一些参差不齐潜,我觉得自主品牌的研发能力和体系佛吹嗜,进步无疑是非常大的咯娥胳,而在很多方面可能与跨国公司有差距掣甩,有些方面会比较超前碑锚,因为自主品牌也不是一家犁醚,跨国公司也不是一家卷适伪,要两者来比很难说颊惺,但是有一点轻蓝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毙星负,做好一段时间不容易纤歪,这个公司要能够连续做出好产品铺,能够连续向前增长迪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绦、设计应用疤杭獭,在这个公司当中都比较受关注词潞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因岭。   凤凰汽车兼:我想问一下自主品牌的建设恕,随着我们品牌的推出苯剧靖,现在汽车品牌进入新的层面莆,会有不同的路径选择晴泡爽,比如长城戒暑、吉利推出新的车型坡维横,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势榷为霸?长安如何能够胜出晨处篓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姆拨八,除了刚才说的两个郎搁变,还有互联网造车的未来的合作伙伴沽些,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戮板踌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合槽申啥?   徐留平翱:实际上煤败,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莎提,我觉得这是好事吧叛,这说明汽车产业欣欣向荣赦虹翰,是真正的投入耽盼校,这是我对汽车产业的理解拘午,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程番仙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拖李,例如一个产品到了造型师的时候墩荣坷,是一个说法驶痞、一个样子沦罗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棺潦刑,然后到了制造过程当中又是另一个想法枫坛铜,到服务过程中又是另一个想法唉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西关禽颁,既有高大上的怪,也有形而上汗孩班、具象的虽甸,你要把一个公司从时间跨度湘,一个一个展现出来活奖,而从空间的序列当中隘袍,你要把研发全部都按照这个意义乖欢,我觉得是很重要的方面埃梧。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘲圃灭,各个方面的协调入、综合稗、修正怖虱、打磨需要太多的时间添伞辅,我觉得这是一方面讨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要申,同时也是我们总结过去体会出来的翱怂,它是由内而外的厂歌。可能我们过去没有意识到这个话题巨似,我们现在总结出来惭捆,然后下一步能够指导各个方面笺锌,每个部门都很容易做事情苦虐。   第二个问题你讲到造车贬,我们开的会太多了陇怂,失败的太多了律壤,沮丧也有很多瓦赤枯,基本充满笑意也就一次拖老,前面基本上是批评五酮、检讨涣泡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞭,不高大上蓬俩懦。至于说现在很多企业开始造车擅佛逃,我觉得这是一个充满魅力的行当鬼懂,很多人都愿意去做沫煞保。   凤凰汽车锈腻掣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样五短撬? 徐留平伶遍帛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面是郎碳,会选择相适应的地方柿颊。   凤凰汽车系埔:就刚才的问题我问一下伍,刚才您提到和新创的互联网的合作谰累,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朗师锌、蔚来也有合作奈,您觉得长安在未来在互联网里面的话久酬,更倾向于是一种怎样的合作床?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仙慈,您是怎么看的胯冲?   徐留平蘑股螺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逗,从长安的情况来看勤,我们认为哪个方式都挺好的停剔,现在是合作型的坛块固,是你可以自己干即,也可以合作干很,也可以自己加合作干吐蓉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西监需迷。   凤凰汽车讣:我们打比喻滤想,37度是正常的温度巍,您觉得新能源行业坍句,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说当侍,您觉得温度是多少叉取?   徐留平鲤强:您觉得高了低了啡函?   凤凰汽车汤:之前有人认为这是疯狂的阶段盗叹。   徐留平敲俱:我对一个产业的衡量依据是纠呕,在目前这种全球的经济运营模式下店即介,凡是有金矿的地方两,都会有若干的人去挖掘它其桶,目前我觉得新能源就属于这个阶段乓簿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咀苫嗅,应该更加得进入午,因为从目前的情况来看夸挡,汽车产品当中撼枷,一个很重要的领域就是电池让,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兄犯,没有这种资本按醋、技术撂、人员的这种投入彤辖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的显碱狗。   凤凰汽车酱骡呸:那就是说您觉得温度还不够吗禽?   徐留平教冷:我觉得还可以伞施罚,但是我不太同意的就是产能渭脸呢,如果说你的产品技术不太优秀咆嗓,你建那么多产能就是有点糊涂似。   凤凰汽车桶裂:很多其实可以通过改造现有的产能啸蚂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能池缎歧,从这个角度来讲吼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况橡帽?   徐留平惋憋饭:从整车厂的角度我们希望成本低一点巷慈悔,选择利益大的方钾仓。   凤凰汽车辖泉:所以您不担心过剩吗涉家排?   徐留平盯:我不太担心这个问题澜不并,我觉得电池还处于不确定的阶段颧泡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吓馁香。   凤凰汽车纳舱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象李棋夯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外册,不管是设计师还是CEO等等般钦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代村禽钩?当然那些设计师很多是主管的围顶,老外有管经营的有管品牌胜瞳,主要还是在设计和技术的领域士,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炉?第二个是国有体制的问题翰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搐冀顷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翟,也在高薪吸引高管人才缝袒,您是如何留住我们的人才墓,关于体制之上菲磁、体制制约的问题港壤,我们怎么解决邓?   徐留平吨起:现在是全球化时代拼间,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瘟惦瓦,我们最早的时候是四无踌喷,没钱杜破纶、没人铺、没能力罗坤、没地位赴,到现阶段来讲逛天,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灯冒舅,这都是一种非常正常的行为交,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眉似?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抄,如果对中国的消费者不能够带动凄恼,那肯定不行刨杜诗,我觉得这是一个怖瓦,无论你是洋务运动还是什么运动吃闷,核心是对消费者要动起来祟署,这是一个效乌。   第二个关于体制的话题案,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掸队,这个方面我觉得不能讳言案狠。目前来看撅忻,对长安不是特别明显效绒飘,因为长安是属于南方集团旗下子公司唉,从南方集团来说梨,在这个领域当中歌,也在他的职权范围之内做了一些调整踢酥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享构屑。   凤凰汽车邵:如何看待这个机制书?   徐留平些:从国家层面来说榷趁吴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要败喉。   凤凰汽车归壳:你们审批会很困难是吗洁?   徐留平哄:我觉得会快桑,另外一个我觉得汽车集团梗丢暇,也许给你量化很多股份创,但是最后你没有创造价值多,给你1股朴,1×0的时候不还是0吗寸帘?汽车的成长惰棵精、成熟或者盈利是一个艰难的过程糖。 凤凰汽车卉汇:十三五计划像长安汽车整体的销量舰裴、利润和研发能力以及目标有没有蹿撩?   徐留平酥扭:非常有巳,我们愿景2025韦镁,我们做10年的规划挂氛,在这个当中我们相对来说做得比较保守锣,为什么说保守呢旁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当旗壕陵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念效。   凤凰汽车休遣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的混,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芭?   徐留平鬼洁燎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业星乡浮,在技术和平台方面都在加强合作狙涩,至于说未来它要怎么样深建稼,我现在还不太好评价这件事羌绰聘。   凤凰汽车避撼:徐总问一下国际市场的战略镁抱,我知道去年车展的时候弥姑,长安说往海外拓展的重点是伊朗函、印度屉鲁婪、俄罗斯这样新兴市彻探啊,有明显增长潜力的市吵丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盒,比如在墨西哥却爸孩,对长安而言挠,自主研发这么好堕鞠掏,又长期和国外品牌进行合作懒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亭、欧洲的市彻置榇丁?   徐留平酮:在我们十年规划中就有赤,去年讲的时候就是当下正在做的内容济粹秦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撼届,就是要稳扎稳打乖辖簧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了誊该厦,因为一支队伍最重要的是信心康。   凤凰汽车懊鲤掳:国内很多品牌都盯住印度这个市澄唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争拘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痘?优势在哪儿词列?   徐留平娥滤文:对于海外市场我的理解是要扎下根去烁,不是简单地把你的产品卖出去抹甜,是你能够充分地利用本地的资源挂锰市,包括人力资源和其他的技术能力吹搭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务前酚梧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的镁胖钾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阿,促进本地人的水平的提高污华,那么同时在这个过程当中孺叼芍,把公司的产品技术涵盖进去磕,我觉得这样才能走得远匡俗。   凤凰汽车泄:长安最近一套体系出来了耐,有没有可能往更高的一段发展献彻谐?   徐留平动粳萍:从长安来讲淬订峰,我们目前的战略看沸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菱,这是我们能够奉献消费者更多的东西鳖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懈橡,但最终要落实到产品上冈猩臀,产品是一个载体让消费者感知它知道它匡芒茄,未来铺绵,长安汽车会加快产品推进的速度情,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粗僵诫。   凤凰汽车接:欧尚也在这里面吗泪估氮?   徐留平你臼羔:欧尚不在税。   凤凰汽车慑版涵:东风已经有PSA很多股份侯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腊?   徐留平爽季:目前我没有听到有任何影响捂,在实际工作中我们也没有感觉到疆。   凤凰汽车钒:理念发布会徐总是骑着马出来的春尉涕,当时媒体圈特别关注慰醛厢,都刷爆了朋友圈镶凄撑,虽然我不在现潮俊,我不知道有没有特别的意义毫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缅幌,当时的考虑是什么枪暮?   徐留平绰哗:两个考虑胳,一个是我把马和车作为比较扳,你要说一件事脑判,一大堆结构化的语言没有必要署,我觉得既然是长安汽车凌矛饶,我们叫做生命动感坝幌、智色双旋惰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妈,如果不这样做也没法让人尖叫涉勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊揉型:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日割,上海车展首日钝即牧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面己。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈诳压埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梦,12年增长了120倍潘届颊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冲驶闯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忙晌。   受访人篡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溅。以下为问答实录溶:   凤凰汽车握咸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糙氢?   雷德?比格兰德寝闲疏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轨,这款车在中国市场的反响非程澹好攻限兄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA清,同时拥有强大的引擎禾,提供强劲的动力与性能来,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刑。所以疆割翱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稍。   凤凰汽车恒娩: 在没有设立经销商的地区魄幂处,玛莎拉蒂如何抓住市沉弧?   雷德?比格兰德吓容: 我们首先还是会增加销售网络汇及燎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峨,计划在今年年底扩展到75个垂毖。   我们还在天猫开设了旗舰店钵奔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羡,大部分来自没有授权经销商的地区加坏分。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贝,鉴赏力越来越高舵完。针对这些人群躲设持,我们还组织很多不同的客户体验活动剔介厦,如海外试驾雇蘑,以及互联网方面的创新潭,如网络平台的直播文檄滇。此外舍慨胆,我们也有不同的金融政策肮譬虽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舌岔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式参童。   凤凰汽车撮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》覆,给汽车销售渠道带来一些变化溪恕效,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涵抖?   雷德?比格兰德刮嘘浓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说市和,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妙缚办,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倪,而是要提供独特的生活方式体验相。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待花鸵薄,不止在中国摧踞副,在全球市场都是这样踞淡。2016年操沃饺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长摩哀,这个主要还是产品优势带来的坏。新的政策出台以后河筏尖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炉篮恰,不过最终的销售成绩还是由产品决定苔般翠。   关于新的法规玩,我们现在也正在研究当中顾拐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定百,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丛撇黑。此外头悉集,我们在中国有非臣槔担好的经销商关系巳菇茎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犯赎。我们开设的天猫旗舰店拘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式栋熬:客户在天猫下定单坚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瘫迫枪。所以编,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痪杠信。   我们的很多客户最在意的并不是价格妈萎耍,而是优质的服务与体验幌,这正是玛莎拉蒂的优势所在森少痢。   凤凰汽车绞蹦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掳第呜,有没有什么新的产品推广仑建?   雷德?比格兰德滔澎赦: 关于新产品荷细,现在还不是宣布的时候匠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扫杜,等到新产品发布时我们再提供更多信息枚拼。   凤凰汽车桶侯损: 作为中国消费者熟悉的豪华车错常,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍删,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好却。对于玛莎拉蒂来说涣抡丢,未来在中国市场的前景怎么看筛?理由是什么第际?   雷德?比格兰德朵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澳低,5年前煽碱炔,我们在全球的销量大概是6,500台穆悍,而2016年达到了42,100台凳袭谭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钳杏,所以我们的增长一直是持续的联。也因此怯驾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观限寐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晶督,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验房,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沟涧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翰癌昧,这就是玛莎拉蒂的优势伟。所以肋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惕送。   另外侠勃,玛莎拉蒂的车主非常年轻律疟,尤其是在中国市衬嗯ズ纭,车主的平均年龄只有30多岁忿特考,他们追求具有独特风格与气质的产品譬款,来表达自己的个性与品味警京涎。   凤凰汽车港: 现在汽车技术日新月异毛东,尤其是新能源嵌、共享胃卵、智能驾驶方面膘牌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划轨烽湘?   雷德?比格兰德浑嗽: 在新技术方面厕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颂驴可,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耪。我们并不追求生产最快的汽车牡,而是要提供包括技术垃茨、性能缝、动力呈、驾驶体验等方面在内的最佳组合湿。   针对自动驾驶馁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娩酪,帮助驾驶员减轻疲劳酶娄邓,降低操作难度芳赫龚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呻敦,包括独特的声浪淮、澎湃的性能危,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涂铣晴,这是玛莎拉蒂所追求的墒撮。   关于未来对新技术的规划撩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肝乾尺,比如减少温室气体排放凑蔼庙,这一方面玛莎拉蒂也不例外施局途。此外淮炒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术农呵,如苹果CarPlay和Android Auto稳梨皇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粒省,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莱吕。   凤凰汽车饭具犀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狼,怎么适应撇悲?   雷德?比格兰德奢: 针对年轻人群忿韧,我们采用的方式不是改变自己叉娄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吓。比如在中国瓤叮,车主平均年龄非常年轻嗣伞忙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缆夕全,便是一位年轻的中国女性硼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表角拇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史趣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桔掠恫,包括法拉利生产的强劲发动机荡、独特的引擎咆哮声逻、奢华优雅的外观与内饰萌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雇某人,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势砰凭附,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竟苔弛。   凤凰汽车歌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犀炔,有没有针对用户画像做调整家板觅?刚才强调坚守自己的DNA和理念倍铅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仇雷妇?   雷德?比格兰德谦系: 在中国慑车夏,我们不断渗透到三四线城市垛,但是目的是一致的确叫息,就是要吸引更多年轻客户毋事茸。但不管在中国乃至全球的哪个城市刺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机构、激动人心的声浪慑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户设歪匈。   在设计经销商的时候透链降,玛莎拉蒂也不是随意为之刮磺拜,而是按照需求进行规划拾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叔粹星,首发售罄的100辆SUV中能朝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藩柏鸿。因此凳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睡独。同时溜芬链,购买一辆汽车也不像其他简单的商品市推嘶,客户需要一整套的优质服务遍虽短,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绘日镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废侮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上场阂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衡猜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述熄筹。   提问封虱:您的新角色到底是什么样的驴课?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阮颇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搐?   Alfonso Albaisa鹅纯为:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁时,跟所有的设计相关的工作龟,都是由我负责缄菩颂。之前我100%的时间放在英菲尼迪香娟,现在会分30%的时间来坊啼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仆犁。现在大家看到的一些车型峭扳括,可能是一些原来的车型洗,我们现在的工作倾,也是快马加鞭郡探妥,希望能不断的改进倪隧、提升现有的设计耪稠。   提问诫澈耙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弓舱?如何看待他推动品牌前进时的作用记氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陌膘盘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毖甩,我们会共同合作吓规厘,不断进行我们设计的演化凑卿。其实我到7月份才会正式上任涂鳖画,我现在猜测或确定未来的设计理念檬隧欠,还有点为时过早寂讲。   我们知道尚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灌十、非常大胆前卫的瓷苟烁,我们的这种设计是一个不断演进的过程渭规,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改橙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抬。   卡里姆跟我有很多类似的地方苇街。比如上恕,我们都是艺术家出身衡,非常喜欢设计扇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叉队蠕,并将其以各种形式发挥出来封萄疚。   提问酣患:我有两个产品方面的问题噬。首先肉堕吞,这个概念车非常漂亮措,它背后的设计灵感有哪些掀?   Alfonso Albaisa拷柯踏:秉承“冲突美学”设计精髓替,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素门昏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡界讽幻。基本上就像艺术一样须,包括缝针浅、包裹感渺鸥,还有使用的木质啼,都是非诚锩揖蹋好的手工工艺下林。这是一种感性和理性的结合曹仑,还有一些肌肉感极强的车身线条本硕儡。   提问传通:这款车未来的定位封鼻龚、消费人群是怎样的番班涡?   Alfonso Albaisa巴:一般都是比较年轻的家庭才,想要非嘲樱宽敞骚、具有运动风格的车型狭硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋瘟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日熊棘谴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咳瑰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示观免,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容困伶冉。   在发展新常态下阔膳,消费动力开始向下线市场转移鳖。同时人岛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级簇告达。由此炕梆伦,县域市场成为新时代的“金砖市场”醇畔旱。而对于汽车行业翁锹,消费升级利好之外并寄淑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇另。如何撬动县域这一重要市车谴蠢?   胡绪雷表示碾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矗,帮助县域出租车进行升级改革爬樊。县域交通的数据化煞、智能化发展屠盾贪,有助于未来网约车的下沉渗透靖荣。县城消费能力相对较低士悔,在出租车领域引进大数据之后昧氏扳,未来再进一步升级到网约车眷。   据胡绪雷透露溺,首汽将在县域布局三块业务盘嗽陪:长租车锰钉、网约车(出租车)媳你、分时租赁聘赐。分时租赁是纯新能源车彤,未来分时租赁或是对公务用车的补充劫,它是纯电动垄蓬信,不用长时间租斜,可以通过APP来完成邢悄乏。目前孺婆翱,在北京有1000多辆车呈剂,150多个点位氏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市新退壤,对公务车改革会有一些帮助炼科。   胡绪雷认为蛔坑,网约车行为是偏汽车前市场的角色冒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式握光痊。第二汗论卜,在居民习惯了这种消费行为之后袭单绅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蓬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导链枚脖。   当日暗,首汽约车作为新生力量处售庞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进趣特你,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日趣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹酷槽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倘,渠道下沉要根据市场来判断杰盛,服务要根据需求一直不断地跟进芒钾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况协力,比如说对经济的支撑奇垒惮,对政策的拉动竣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用登吉墒。近几年顺歼肩,一汽吉林产品在县域销量比较高换,对县域市场的期待也非常高邵把爱。从目前产品结构来看袖胯娥,产品消费比重70%在县域肩婆豪,30%在一瑞废、二眠备、三线市场喊宦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秃,外观灯改毕、配置躺诡倍、价值都迎合了县域市场的需求邓胺。   从流通环节上来看确臀颗,县域市场做的非嘲好垂穆寿,没有什么瓶颈因素晴按毋。一汽吉林也努力在渠道建设府、服务跟进等方面做成长和改善冒纠秋。同时宋长欣也提出了一个想法拔,“县域对自主品牌在公务车撩化、公务员购车方面是否有政策倾斜型晴漓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鲜,这是我们车企的想法段藐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罚莆,要根据市场来判断讼驶。目前迫烯,县域之间的差距非常大蓝烁汕,包括现在推行的3G服务话朵深,在那些无法设定固定站点的地方兔间倾,推出了3G巡航服务版挽爱。服务是永无止境的工作廷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进别徒肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘钢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抒玫奈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佰拌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壕浅,新能源汽车推广比较看好北檬藤琅、上隶琼、广限行崔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辣艰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞎潭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绒腹。尽管都看好电动汽车的发展趋势汲抱辟,但做好市场并不是一件易事罐碍。   目前比较看好两个市撤樗嗬,一个是北沸、上罐疼瞪、广限行滩畴、限购市掣丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁荷恕,这个市场的发展速度很快道鞠瘫。例如河南实、山东搅两惜、西北区域馆辽财,大量没有牌照的低速电动车俏芹,在政策方面仍处于灰色地带私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年矫涣空,在国家和地方补贴的支持下膛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咳,在农村市场防、县乡市场得到了非巢剂仔Γ好的认可羡息。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矾,县城市场的消费者的房屋空间大次誊污,有充足的空间停发车辆蘑罢蜕,拥有较好的充电便利性棱剩潮。其次行驶距离不长佳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舞信。另外脐侵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难提,因为小车型成本低绅。   赵智刚表示迹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翰。河南地区窜涸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韶贤粉,在替代当的出租车烦豌商、公务车方面取得了不错的效果蛙骆喉。同时程歼疼,也在积极跟海南政府合作淖涪,投放了一部分公共用车缚必。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进可富,比如是文昌蒂、万宁蠕赫萌、琼海等县级市鲍,未来将在海南全面推进特舌超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿动介:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庆矗哎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倒横访。会上克卡郸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出发:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本覆,是参与全球竞争亨门、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铆迷舜。”   在当日的论坛上馅唇,郑刚发表主题演讲姥筒焦。在他看来稗,打造世界级新能源汽车的品牌下叉瞥,最核心的是独特性显、差异性检赋,是比较节能优势绿,浮出水面的是视觉埔肪、是LOGO书茂猛、是VI的普,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戮卉,其中成本优势是最重要的组成部分边。   早在110年前咐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俩:蒸汽驱动车阔、电驱动车和燃油驱动车滤峰。然而氛,在后来发展中恰防容,电动车败给了汽油车誊。这是什么原因造成的耍浩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及力咆官。亨利·福特发明了流水线生产艾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顿,成本大幅度地下降侠,售价拉低到850美金编嘿酱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弊年慈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呜贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桶裸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毛。100多年的历史多次证明了这一点艾。” 郑刚说土广捣。   在反思自身发展时仟氦侗,郑刚透露沫辉圭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诧,规模在迅速的增长毛揽,但很遗憾并没有带来显著的盛萝挖、大幅度的成本的降低沁。   为此柬,郑刚提出秤,在推广和普及新能源汽车的同时弦,光靠技术进步还远远不够盛,更加要注重赔锤青、培育成本领先的优势沥羌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娶呻讣,是参与全球竞争灯纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桃抖。   他建议恒骑吭,对新能源汽车未来的产业政策蔷酚、行业标准藩、行业监管等秀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赌晚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赊,这样才能培育出行业的龙头企业攫埃。   如何通过提高规模人灸叭、优化设计蚊递菠、优化政策和制度创新称?郑刚说迸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饰、交易成本和政策成本无,来打造企业的综合成本能力和优势僻忻雄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扁。这还需要企业和政府共同携手拌趴夕,不忘初心懊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闲歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼就:韩大为" "  魏建军多次提到狈叹,我们的确有很多故事纪摧教,但是他们没有写得很好蓖胯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖擎耿?魏建军直言不讳地说疗当彼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后韩佛挞。   囤地赚翻蹲起呻、离开保定匪龚谢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磷,且莫名其妙蚊,或者无中生有的传言所困扰泛,最好的纾解方法是什么烘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘶划。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骂槐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捷涕痘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绢氏,魏建军恢珐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碧锈,与部分汽车媒体交流荣。以一身轻便的牛仔装""示人""淘擎歼,魏建军笑着说屑略,是在同事的建议下才穿出来的率凸怠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脐,魏建军坦言航桓,的确压力很大便,也很难受袖,“有时甚至想哭”返沉谓。他说署椽,我本人就是保定人稿抵,能不希望自己的家乡更好么薪夯?当然疗受身,我们只有把自己的产品做得更好被。    诚如魏建军所言疲,近期呈潮屎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌火。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾托掂弘,来自媒体的反馈好评如潮伦稿。有作者甚至设问安:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后会补凭,否则也怕媒体老师太忙”炮萎蔑,长城汽车一位公关人士插话道儡。    10日下午的WEY首度试乘试驾串,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吓卯嘎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撬镁八,有同行在现场就说化:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车女,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型短,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仑默。    动力配置上化,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辞念,最大功率达172千瓦憾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纱筷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞘沃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时童腻奔,VV7s几乎没有发飘的感觉擅割鬼,而车内噪音也得到较好的抑制孩。“我们在整车NVH方面做了很大努力屏米觅,也取得了一定的平衡”虚星康,魏建军说滦录壕。   VV7S    在交流中京膝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时视,大谈吴库痪、特谈所谓“轻奢”呜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时港祷缺,咬住“聚焦”二字不松口毋。而是多次征询媒体试车时的感受玖卧盎,并逐一分析兰胸、解答媒体所发现的问题搽。整个交流过程搂阿,他都态度诚恳幸,即使是谈到一些尖锐的问题粗辫范,也并不辩解惋戎。他甚至非常谦逊地自问自答断贡,人为什么会失败如惕蔡?尤其是一些有着巨大成功的人须斡。因为以往的成功兜首腊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做此敛荤,就很容易让自己失败突。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羔恭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然邦戳。他认为化脚屯,好的产品本身就是故事弧,而WEY就是要做最好的产品电娟乌。此次浩疵皮,魏建军多次提到赐何混,我们的确有很多故事要讲胜鹿渡,但是他们没有写得很好辨裳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抨湘孝,所以庞,我在让他们重写闺惨。魏建军笑着说酸朝性,把一桌人也给逗乐了兼漆墟。    在媒体谈到其他竞品时率方惠,魏建军都给与很高的评价起鹿。不过最终还是认为自家的产品酗挝佛:底盘更扎实修,操控性更好艘,“因为我自己就好‘玩儿车’”怂盗,所以对他们(研发人员)的要求也更高朽举。   VV7S    据悉陛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搜,预计售价在15万-20万元区间策精。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妹,他思考了一下才说毯坡,它的配置太丰富了泡邓,在相同的价位空间糠缴,“肯定没有比它更多艘疾省、更好的”麻砷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贬慰纳?魏建军更是直言不讳地说敢享蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箱速。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捎,一位来自上海的资深试驾教官说思铃火,之前很少接触自主品牌汽车赏图,这次也是第一次来到保定旅侈期,第一次来到长城泡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胁圃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狮。期间令某割,有一位同行说县别,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好概?或许这才是魏建军的真正用意吧壳舰肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆澎:李芳" "   陆逸表示喇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脓沉,因为正处于发展的爬坡期阶呢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镁横,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作停,而且要深度国产化脖陇呕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砂吾铂,雷新透露率,上海车展期间苟拜陪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时精泉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羡拇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卿,陆逸明确表示送,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痞妥,因为正处于发展的爬坡期承。关于国产化的工作尚牢团,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碘首,未来将坚持不懈的进行国产化工作堡扯揩,而且要深度国产化虹。    日前霜挪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蜂揣。活动后庭裤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访变,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应链。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年羚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%随鹅垮,超过23万辆假。今年第一季度春,英菲尼迪在华销量破万辆棺,同比增长4%放校灰,而其全球累计销量达到67367辆斗摩,同比增幅为18%馆幌。无论是在英菲尼迪全球体系中跨艰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中存舵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色司。在不少业内人士看来揉,从去年4月以来恍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞络蓄屋。    对此砷程,陆逸强调停桃,目前英菲尼迪的销量很正常涸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堤篡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年库滤,还处在爬坡期不倦。他还说惕,所有的汽车品牌进入中国后乳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加促握、运作能力提升及投资力度加强烂门粹,会迎来一到两个爆发期斧婚。    事实上盘说钉,从2014年开始频,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后境面场,就迎来一个销量增长的“爆发期”琳士:2014年皮榷防,英菲尼迪在华销量超过3万辆怕斑,同比大幅增长75.6%联宽鹤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年力雇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆面厕,同比增长33.8%缄。    不过铰杯,步入2016年奋温,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窘洪灯。当年4月初赂懦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杜负,刚好满一年脐敢棚。在过去的一年里需堑葛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拌。陆逸坦言绷苦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篓,以便更好地认清我们是谁芍绰,我们的未来在哪里埔讹,我们应该做什么河共碍。”    在陆逸看来乃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌道,今年是进入中国的第十年寝畅峰。所以作为一个年轻的品牌酿藤,这本身就是一件很有挑战的事情匹不。他还表示睹砰袍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凹少,是更聚焦的一种进化锋串。因为市场环境在变化老酷荷,消费者的需求在变化肌,我们也要根据变化不断的调整咯惶微、创新朔、挑战自我侧。”他说戏乏勘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虹,就提出了‘挑战者’品牌战略趴蜗侈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骆途澄,品牌口号必须得落地想城徒。”陆逸表示琳变荡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锑惊弗,聚焦目标客户群珊剐,让产品与目标消费人群建立联接箔党、产生共鸣董茅。    陆逸对中国经济网记者表示舷逻橡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驶啼戏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作层洼畏,而且要深度国产化对。”他说呸昏,中国是全球最大的汽车市程Φ洹,同时也是很特殊的汽车市郴帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国登戳,就要真正的了解客户楼陵,扎根于客户丢、扎根于市撑枞痢,这就必须深度国产化赌陪。据雷新透露腐蒜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琴淀。    但是下,从2014年底国产以来其避,英菲尼迪只推出了两款国产车型卧蔽客:Q50L和QX50媒眯穗。对此叹藉耗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蕾故玖。陆逸表示弧,“关于产品线布局的问题擎具,英菲尼迪有一个长线的规划景保。”    陆逸介绍说些娟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裤,规划内容包含平台规划间艰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抬。他还说呸侍氢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虚恃,我们的目标是通过完整的产品规划建嫌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赦掀弹。”    谈及国产化在今年的推进程度差,陆逸表示和纪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中信须蚀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绒嘘。”雷新进一步透露撼按,上海车展期间邓艾邵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸嘉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现含坷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧金哄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脑兔瞎,通过销售Urus骑荤擒,兰博基尼总体销售量会翻一番泡横份,突破7000辆大关借。    在更遥远的将来椽嘉,很难说会不会有纯粹的电动车酞。这是因为蓄电池非常重辈加,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芹喇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘诘妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞄蹄微。自大众集团和奥迪公司接手后嘛蜂环,兰博基尼得到积极莽、稳健的发展灿鼓燃。日前祟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慰襄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员稳售广,商务部主管Federico Foschini舵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员经理哇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奋捐:并入奥迪公司之后暇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持东?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孙誓?    答断惰:2016年圈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扳枷荒。奥迪公司和大众集团接管之后帽,对兰博基尼进行了很多投资迪,让公司发生了非常大的变化攻虱馁。此外鸿辱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秃淌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撬伟脾,如果没有这些投资始辆,就完全没办法实现这个计划钠肪缓。所以干耗,兰博基尼公司从中受益良多梳女。可以说擅,如果没有被接管含,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茧抹挠。    问栖些掂:在您的介绍中道眷尽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酱板?Urus投产以后滑回,重点会不会向中国市场倾斜挫寝诵?    答惰:目前态,兰博基尼公司只有两个车型系列镣鸽:一个是搭载12缸发动机的Aventador曹娄但,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斡魂。因为各种原因僧俏彩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势补绩。2016年肝鞍梆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车技瓢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%五,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蠢嘉距。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放关坪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加间百。2016年觅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汗假。新产品会在2018年投放妙,到2019年捐伙,通过销售Urus急拈,兰博基尼总体销售量会翻一番固斜,突破7000辆大关且。在中国市场上愧狮男,SUV是非常重要的产品陋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甲阑卞。    我想强调的是碎李凉,在中国超跑车市巢睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端矗舵挛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雷,Huracán大概在300万到350万人民币滔梨讣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寡疥。    问娜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涣骸?    答程碗醋:目前梗纲,兰博基尼在中国有15个经销商孔扒捐。到2020年筏,我们希望经销商数量能增加到20到25个献。当然咳忱,通过Urus的投放厩胺纷,在华销售量会增加檀楷,服务涵盖的区域也要明显的扩大窖皇。    问峡纬玫:如您所说前鲸,兰博基尼在中国有15个营销网点忍,去年销售了151辆(车)暮莫椒。我们简单的推算一下摧鼎涪,平均一个营销网点一年卖10辆车勿。那么牧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喜话逆?在新的超豪华SUV到来之前刀衡哥,是否有改善他们运营能力的要求呢肺帆?    答衅姓:是的贾墒仁,会明显提高经销商的运营能力寒冠力,新Urus也会变成一个破局者睹蹲埔。虽然现状如您推算许话需,但是在Urus投放之后海,大概2019年或2020年匿笨霞,经销商的数量会增长奶嫁搞,同时每年的销售量可能会提高到30辆坝题阔,整个业务会明显的扩大短犊摧,售后服务也会明显提高尺。而且由于SUV使用的频率比较高嗣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞧尸缮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疥。    问菱:兰博基尼车型比较少式哀,所以每一款新推出的产品都极度重要帽瞳。现在的汽车行业发生了一些改变窟镰碳,比如智能化洼扯、电动化娠稳宛。那么钵,兰博基尼在研发产品时尚,会不会受到这种趋势的影响马?    答焚辣诞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征头谩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜜,更多的是代表了一种感情协。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裁挽,采用V12的自然吸气发动机馈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫌呐。    这是兰博基尼最核心的销售主张捻。未来客捌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泌什。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缄被,甚至会超过前款车型汹巾必。而出台Urus产品时则会有一些变化德壬管,它将采用涡轮增压V8发动机嘎嫁滴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盟撬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拜。但是狙,不管从产品定位畏,还是感情诉求方面来说屏啤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棚旱。在更遥远的将来芭渐镀,很难说会不会有纯粹的电动车死。这是因为蓄电池非常重膘摆耽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凄,可能未来技术上会实现新的进步串蔡,那时我们也得重新考虑这个问题渺簿。    前些天敝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录馁迁,其V10的发动机再一次提高了功率说。当然策,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郴慧。通过技术创新以及功率的提升庆庞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屑逻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车县孩。在预销售的阶段广从痛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沽牛鄙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劲勾,能够击中客户的心理需求托。    被访人棘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诬凛畅。1998年到2007年便城艾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年排襄泰,负责兰博基尼产品工作;2015年胳寄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粒群讽,负责销售及市场营销钡扳登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猛孺,中国是世界产氢大国废墒,制氢设备阔、储输设备促糙、制造技术等条件不错揽扰触,具备发展氢能的基础推。从环笨悴校和能效等方面考虑虎媒椭,中国应进一步推动氢能源产业的发展角。    周奕丰谈到附落诬,中国目前主要依赖化石能源百卡购,对环境污染严重潦幂。氢能源因来源广泛辛蹭坛、燃烧热值高阶领号、清洁无污染和适用范围广等优点铅敬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源零称平。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涵浑,目前看妙童徘,中国氢能利用的研究相对碎片化呛,与国际先进技术相比还有差距拍露,没有形成产业化楔草、规模化发展队跋。中国应迎头赶上巫扇静,卡位世界前沿撬骇破。    他还提到叮绣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一眷辛韧,提出实现大规模紊、低成本氢气的制取梢泵掸、存储茧、运输雾屎、应用一体化的战略目标碱藉汕。这非常重要呐,未来需要各方协力啊先祷,加大投入骆村办,推动相关产业进一步发展弹淬唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表禾栓坎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荤妓许。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蕾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措履嚏劝。    他谈到韶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啦,各方需要引导资金更好地支持实体经济护蓝,促进金融资本流向实业泊奠夯,真正促进经济稳步发展诽,夯实经济发展基础甭。这既是稳增长哨秸、调结构的需要先呐坡,也是抑泡沫燃还粉、防风险的举措驶庙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奈涕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进场,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力去纲视。    周奕丰最后介绍介畔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呢,也在不断创新突破咸,寻求产业升级姬点岸。公司主动发挥自身产业链脯登、区域及成本优势甘荒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锨空淑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辖、旅游景区里、汽车营宿地缄、农家乐嗜、家庭菜园等不断扩展外行脆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业貌,以多种方式在国内推广土壤修复唱书,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鞋矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕舶钵:李芳" "   国外媒体报道墙轿懊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篱稳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暴凯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴路彪。 李彦宏    李彦宏表示扳扰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逝挝。尽管有一些技术问题需要克服吗核妇,但它仍然有望达到目标瀑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篇,前微软AI专家陆奇任首席运营官街居,负责大量投资的自驾车业务部门茅耍。 百度自驾车    李彦宏表示捐豹,我们很可能与传统汽车制造商合作担,而不是孤军奋战卫拳拨,目前还没有制定出这项技术的商业计划脖靛癌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伙脊。我们将竭尽全力实现这一目标溉喷病,收入和利润是其次的考虑混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卷漏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凯佬柏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拟,共享经济还将怎样改变生活福雄?   三年前精,基于对共享经济的热忱此,清华学霸张丙军创立PP租车航长迪,开启了汽车共享事业;三年后恃刮庞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赏肥届,成为汽车共享领域的领头羊婚忌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀被倾瞬,3月7日任惟拢,张丙军开启了共享有车生活的新征程肥静。   3月7日叙,在几百万用户的共同关注下兰句藏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台努袒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淳巩谜,也是张丙军重新定义有车生活兴扯妮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅飘吼访。   从PP1.0到PP2.0时代省疏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记时、一个符号或一个名称那么简单逆,它是企业创造持续价值的支撑嫌。若没有十足的理由形,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忱。将PP租车更名为START念,是源于怎样的考虑筏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒜郡漂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辆驹。   “三年前警弊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法布龟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益槽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贡。由于便宜便利蔽扛履,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舰来磋。”这个阶段弯,他称之为PP1.0时代笑。   经过三年的发展什,PP租车推崇拥有而不占有插辞、盘活社会闲置资源的共享方式疚垢旧,逐渐建立起以车为媒介贫都,重新定义有车生活的2.0时代咀孤。“START不是买车臂谜灸,不是租车设赊,是共享有车旱饶。这是年轻的人群钒、爱车的人群介,最向往遍林、最有潮流的有车生活方式乔。”张丙军说坟攫巧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择葱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验际善痢。同时灯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户举,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区眠,让每一个用户体验到最真实饱手效、丰富诲瑰、有趣的共享有车生活让旁。”   START代表着新品类羌兰堑、更丰富的选择娇凉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下承钉,相较于神州租车牌糜、滴滴租车等传统租车公司浚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桓筒乃?   张丙军认为窖,START的核心竞争力主要体现在三个方面蒂。   其一瞬默,PP从1.0进入2.0时代就侧,新品牌START更具有张力邦创,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捕椿汐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求小,START重新定义了有车生活架蹈,开启了全新的“共享有车品类皇坞。”   其二蓬先,为实现共享有车的多样化选择靶的,除常见的家用轿车外穗,START将主推个性化的用车体验膊吩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慑,如保时捷911内弦崩、特斯拉仑屉虚、大黄蜂茸屏簿、牧马人等等挝团统。此外龚,用户无需承担高额买车款和养车成本令,性价比更高梁。   其三轰稼芬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爬誓,以及更完善的用户信用等级阑。这也是平台长期价值实现的核心当输。” 张丙军介绍此糖俯,START共享有车生活平台为使车主放心共享旧徐,平台推出了一亿元车主保障金限,严格的交易信用体系假摊,确保车主爱车无风险;对于车友搏誓嗜,START还与多家大型保险公司合作快,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烷吓,为用户提供更具信任的服务脸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聊渐,我们的目标是媳曝匡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郡。”按照张丙军的预测窖徽镜,中国自驾用车需求量巨大但,而现实矛盾是僧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垢泥,不允许每人买一辆车满足自驾需求福。相对于传统租赁公司5-8万的库存量千,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娘办迷。   此外脐,他认为嗅,随着消费持续升级粕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中还面脚。“感受丰富车型带来的不同生活体验是袖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向副孺乳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祷泥柏、丰富垮、有趣的生活方式鸽醇室,让有车生活更加精彩倡辣。”   张丙军表示猾垃袱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铃勃袱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糙廖腐。START锰儒,梦想才刚刚开始射帘珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背靠屯:李芳 版权作品悼共,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄,严禁转载窜,违者将被追究法律责任馁。 获取授权" "   今年全国两会上吗讣林,董明珠在接受记者访问时说釜:“只要你敢想梢,比如以前谁会想到人能上天渭鼎,如果我们不去创造变搭,人能上天吗抽?你不敢想凰慧年,你不敢去试验螺,你永远不可能做好挠糕。”    过去的2016模绰艘,伴随董明珠的鲜篮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杯:格力全员加薪1000元腾、格力的员工房骨汗蹈、以及格力的手机……对于这一切疮,董明珠并不过多在意矛俩沦,她说玲呻缚,自己最关心的还是“掌握核心科技”翟活稻。在今年全国两会报坪僧,作为人大代表慰块杰,她再次提出了自己的董氏宣言咕:确实这两年的发展耿嘘,总书记提出的供给侧改革锯其,我们就应该做供给侧改革的排头兵台,因为做的是实业辨新睬,能够掌握核心技术岛甸胚,制度也要跟上描蹬雄,真正给那些创新型的企业济赐、有创新梦想的人一个环境势奥镁。    对于国家镐税倒、社会胆霞、普通百姓的诉求齐诺困,董明珠是这样回应的驹兑朝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献失侗,他真的不是仅仅是索榷翘住,收获们答,比如说我们过去讲皖,这个企业了不起画淌,再就业汇,反过来你要感恩这些员工钨枯,没有人来给你打工登,你凭什么去发展裴?所以我觉得要有一个感恩的心情琳瘦。”    把感恩的心落到实处式堑乘,就成了格力员工的2室1厅猩辰,于是僧犀帅,别人家的老板就这么出现了栖啤筹。 记者乡廊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧临呻?    董明珠税暇:对弟旅少,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畴哭芦。    记者蟹蓄台:以后所有的员工都会2室1厅淖?    董明珠裴涣:对对对鞘畏谓。    去年末茧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律鼓帷,但因股东大会投反对票而失败奢。随后健寡拌,她以个人名义增持珠海银隆股份琶淳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牵界切,然而谱,到了今年录薪霸,新能源汽车面临两大不确定因素闯衅:电池雷聚屠、补贴“退坡”缄。在董明珠这里撕纯,似乎这些俨然不在话下书妮,董明珠说间仑贬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彼两含,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程选,“不是因为退坡我不做草墩,也不是因为给我钱多邪剿,我去做凑干忍,我认为是一个责任桐讹肝,是对社会粱、对人类撑,你都要去选择的一件事秦臂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖里那狄,董明珠很不以为然卉滑豹,她认为识喜瑟,这些都是炒作骗,并没有人真正说到自己手机产品的质量码券酶,只要没有说到质量卢,那就不是否定然黄匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可吉:李芳" "  近期辆杆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘶。美国此次取消“双反”泰秀懂,对中国轮胎产业无疑是一大利好匈精奔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转看孟箔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弯汲。   全国人大代表协乾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盛吹,在轮胎中使用RFID电子标签技术贩,给每一条国产轮胎装上“身份证”斥仍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姐田,有利于消费者对产品品质加以甄别桶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矢溅,从而规范轮胎行业发展速递叫,促进行业的产能优化和转型升级痉巢。”袁仲雪说埠颓帝。   据了解冒柿屡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草现缚朔,全球多家组织及单位参与恋掂处。轮胎用RFID电子标签的应用迹灿京,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琳红,将等级数据写入轮胎标签内部蒂痢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定推,伴随轮胎终身使用桔陀弗。同时委烂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体府,使轮胎更智能尾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灌损,能实时监测轮胎的温度堪坍茫、压力等数据艘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况山仿惫,从而有效减少安全事故新唇户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "全国人大代表水诉妒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吵萝涡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浆宪细、环境协和发展的产业涟,由于行业标准尚未建立恍奶绵,使得整个产业发展处于十字路口期。全国人大代表料、时风集团董事长刘义发建议剁烹饥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 麓宛,全力推进供给侧结构性改革颂。    在刘义发看来矮磁泡,四轮低速电动车是市场主导弯炯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品团墙釜。目前媚蒂篇,工业和信息化部嗓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》猫。该标准的制定忱滤处,对规范四轮低速电动车行业发展屏,使三画问哇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吓,直接实现电动化集、节能幕谅、环保安全出行具有特别重要的意义桃工访。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伪,又适应市场需求响挫乔,刘义发给出四点建议甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一功惜、标准制定应充分听取行业的意见按弦稍,响应群众的呼声海。制定标准应尊重市场规律烯彤棱,规范擒腻、引导产业发展哼,而不是简单的限制烩撅湘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靛。    二救、标准指标应体现四轮低速电动车的特点救皮妓。四轮低速电动车安全项、环保剐啊部、经济剂、舒适涣士舶,是摩托车霜地骚、电动自行车加、自行车等升级产品夹,特点与与高速电动乘用车不同肌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标块颗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定下。    三坛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讹坝捎、政府引导的办法瘸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池七暖,如采用锂电池政府给予一定补贴铜缅。    四称谓、在制定产品标准的同时垦菩熟,制定企业准入管理和注册登记担芜、道路交通管理的配套法规掏胶怪。产品标准只是为行业规范管理提供依据泉窃玲,而实现规范管理是一个系统工程喀。政府应加快制定企业准入么税、车辆注册登记郴稗丘、道路运行管理的配套法规牵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则估,方便企业让利于民磕守嫌,减轻企业和用户的负担菱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歌、加快供给侧结构性改革的产品攀奔,又是一个节能环保的产业诲,引导得当可以大有作为份抗惊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潞澜然。”刘义发建议赴哪怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   近几个月来怪风,共享单车火遍了北京城捣型彭。6日末,全国人大代表容琶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镁思禄,今年上半年橡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”眠奇。    徐和谊说拍顺,伴随着公车改革弧淋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穆。“很多公务员手机上有软件抨烂咆,一刷就能用车踌提。”他说反,今年韧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫌乘醇。上半年独,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车暮。    据徐和谊介绍坊渤鲸,未来投入的汽车数量将根据市场而定相,租用的价格将有竞争力哇椽醇。产品的外观将非常“吸引眼球”誓疤,为两座式纯电动共享汽车寇设,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷聊恰,适合分时租赁和共享市场需求猫行,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锤坑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疮,在手机上可以查询哪里有车歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题类羞,目前大家用车起点和终点不同珊使仕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源莆。”徐和谊说广肚疚,目前赔揭窝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茨孤微,包括立交桥下舵莲、公共停车场汰八阶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娠。目前边远的地方停车资源丰富没,但是用车的消费者较少欧珊丝。“希望异地还车的便捷能够实现士常,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逗寒,否则还会存在最后一公里的问题刃怕宏。”    徐和谊坦言兄鞘,停车位还存在管理的问题狙,汽车是价值比较高的消费品错环,一旦出现剐蹭目蔬,租车人还车时也容易“说不清”紊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护潭丧、“钟摆效应”等问题班祁。“有些消费是单向的仍,如何让车回流也是个问题”毁。他说权徐,目前葛莎检,北汽正在进行市场研究麓萍成,探索解决方法话。    徐和谊还透露绵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淑韩被,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怪难。“我们也正在筹划并和有关部门做方案划顷渺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篡沸。目前距2022年还有六年时间娠,从可行性上讲牧匡昧,应该是能够实现的柯扣。届时希望借冬奥会的机会诵芦潦,展示中国制造的水平册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿吝烩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舌钎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挽,目前已追回骗补资金或坊蹋款23亿元偷,并对有问题车辆不再补贴骸茅覆,对闲置车辆也暂缓清算商屏。    肖捷称看炉懊,在财政部门督促下杠,目前相关企业正在采取措施具,认真整改发现问题快杉。    有记者问霜石,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郴矗拎,肖捷表示码,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整替袄,主要是降低了补贴标准无浆,同时也设置了补贴上限陕霉,还提高了准入门槛赴绅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毙,同时也可以有效防止出现市场扭曲炊。”他说郡蚕怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认皇:李芳" "全国人大代表丘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气曙检、废液腻宝每、废渣等污染暖,一旦有机电解液和钴赏赦、铜遂侮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肝,就会带来生态环境安全隐患弄,甚至会危及人类健康袄糖。”全国人大代表醚推、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纲庇摹。这位带领团队经过几年技术攻关攻辆楷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上懂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个签龚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呸独袜。在提交建议之前姐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究画宦。    自20世纪90年代以来创无,随着锂电池广泛应用季,我国成为世界上最大的锂电池生产私秃、消费和出口国木漓褐,近年来我国出台了购置补贴诉、税费减免糜、研发支持航铝、消费优惠汹吗床、基础设施等一系列重大政策措施诲倦,新能源汽车市场日益蓬勃发展藕刑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伺奈、保有量超过100万辆秃翱患,占全球市场保有量的50%发敲裤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泡处誊。    随着新能源汽车快速发展煞奢藕,作为新能源汽车的“心脏”疼,动力锂电池产业也在迅猛增长汰袒。按照相应的报废标准豹,动力锂电池回收利用市场已经形成盎。有研究数据表明曝福,预计到2018年久,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模食锨乱,累计废旧动力锂电池超过12GWH踏、报废量超过17万吨郡,从中回收钴蜜、镍蔽亥拔、锰虐乱柿、锂坏衬嫡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元接双,到2020年将超过100亿元衰珐性,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凶哼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题圈强。”张天任认为辟,如果动力锂电池做不好回收利用卉尉钒,就违背了绿色发展的初衷炊杆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用填,但现实是拧骂妙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猩嘶帛。“废旧动力锂电池包括不同的类型赌、设计工艺和串并联成组形式辫牡,以及多样化服役时间逞、应用车型和使用工况殿,这导致电池拆解不便挟抵签。另外雇戎笑,国内尚未建立成熟的回收体系史深葡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俯砷,回收工艺成本高山。”张天任表示薯溺峡,“出台的政策并不具有强制性钾,且缺乏明确的奖惩机制毕受,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沽朗圭,目前动力锂电池相关主体无利可图夺芭火,对政策执行积极性不高溃荡笑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题髓,张天任说揣:“一是退役电池较为复杂被滩厂,不易拆解;二是退役电池一致性差碳,品质不高;三是回收拆解成本较高牢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毒,执行不到位忙钦。”    有问题就需要有解决办法砍稿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方华:其一微袖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二射绰毙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敞暗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琴蔚,鼓励商业模式创新试点和推广应用被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻狙晨:李芳" "全国政协委员溃寿裸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洼。”全国政协委员抨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示介甫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舌壬标,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蟹,其市场前景令人堪忧介奇榷。“在电池方面镰笺韭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡四,2020年后化,当大家都不再享受补贴时谢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上说,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绰斜胯。”另一方面蔑,柳崇禧表示酪戌餐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秤横井,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竣男。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俄残,在于车辆寿命和电池寿命的不对等即缆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撼蹬,但电池的寿命大约在20万公里坚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潦唾榔,这意味着茬喉潦,电池报废了车就要跟着报废赫,这样算来霖抽,纯电动汽车的使用成本是很高的敦绞拇。”柳崇禧说勃啼。    对此潘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞄捞逞,即建立专门的电池运营机构来龚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务犀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陪,是对车辆的物尽其用茎安黎。对电池而言渐,虽然不能再服务汽车串罕,但还可以被用作储能电池家嫁搓,同样达到了最大利用率锤舅筒。”柳崇禧认为肩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窜陋聘。“但国家需要予以支持俗淑,尤其是在车辆检验方面市湾,按照现行的规定看艰低谷,更换电池即被视为改装笔。”他说穷。    柳崇禧的另一个观点是扫鹿,氢燃料电池的大发展即将来临遁抛绕。“一方面交厩,原来的运输成本相对较高祁桔,而如今这一问题已得到很好的解决快舷蔡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面漏禽,美国的相关先进企业在国内开始建厂单妮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峨芭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纹冗郡。”柳崇禧表示钮杭,氢燃料将作为增程器为电池供电惦损毋,以达到更长的续驶里程譬憨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仑凹瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差,造成了双方的利益不在一条平行线上辜。为了解决这一问题坏辑洪,李金勇指出暮嘎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刺信,重新设置股权架构彻,经理人和骨干员工合伙人化策。”    “遵从起码的商业规则吮,我们就是经销商啡伴奥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椒钠、一个桥梁填,我们没有义务去亏损街齿。”李金勇说葛。    日前善,著名汽车营销人侍钎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘲菩帆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞧脓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骇郊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”材,李金勇直言耽琼,“在过去的十几年煞凶认,我们的市场非郴敖槭疲好览骄,老太太都能卖车唤,会加价就行了陷拭传,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耸伴,职业经理人的压力很大大茄,每天都要搞KPI考核米徊协、培训捻、提升湃表贰。”    李金勇以实例说明贤经祟:“过去在资源时代劣苯,一年这一个店挣1000万封橡,给职业经理人开30万场刹梗,没问题哭案莎,这车好卖风帮鞋。现如今套糖嫡,市场不好了啼马糜,现在一年挣100万寂,职业经理人还是30万变狈,但是特别累苟刹眠,现在一年的工作量比前五年拒、前十年两三倍都不止莽。”    在李金勇看来廉咎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尘谷渤,造成了双方的利益不在一条平行线上骇。为了解决这一问题烂,李金勇指出秃莱怜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睡慕,重新设置股权架构故渭,经理人和骨干员工合伙人化庐嘛。”    李金勇进一步具体阐述道宛,“过去资源时代从,投资人只要拿到了店拔饶、拿到了品牌贩屋够,就可以赚钱廖。现在长,资源时代已经过去了彪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顷导,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蠢蝎对,从而真正让员工自动擅施、自发地把工作当事业蝎春廖,而不是靠培训娥突,靠感恩爆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暗,不少汽车厂家制定了销售目标敞挥味、生产目标惩衅旦,职业经理人必须要完成锭杉,如果不完成就走人擎攘挫。李金勇认为嗡,“在这种状态下礁烹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缅、十年的规划嫉,只能先制定一年的规划惯哪,把今年完成再说吨稀记,由于今年完成了品汾烽,明年才有你的事逝当。所以这两年厂家的高管变动频繁邻焦,十年以前很少有这种变动唉测,而现在这种变动成了家常便饭腻喷诗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量第癸,没想经销商的盈利能力肩。”李金勇表示磕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稠,想办法做经销商工作酿栓废,把销量任务压给经销商沏。而经销商越来越不听话溅、越来越不相信的时候穷,厂家就再出台相关政策斜备杀。    李金勇指出害徒丝,经销商要有勇气打破潜规则副,遵守正常的商业规则温卉:库存大不提车物另哎、无差价不提车随肚袭、拒绝搭售鞘滤涣。“遵从起码的商业规则乌阿艾,我们就是经销商革绿媚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颈屁、一个桥梁陆缅宏,我们没有义务去亏损翻。”李金勇说戒陇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题努怕悍,李金勇建议膳扩戳:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗓阀,或者干脆出售给另外一家经销商问,不管用什么形式视钦,形成同城市的一家店蔷囊。“我们用销量材乖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扣,这样减少恶性竞争龄啤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佃矩力。”李金勇说患。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象句窖,李金勇表示栋,“我们不可能卖出路边店的价格盛额栏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滩惜曙。100%原厂配件保障废,专业的维修技术篇危咎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铜懒棉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兑如。    此外贫,李金勇还表示老,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车媚事。据了解肮,2016年露洼肠,新能源汽车的销量超50万辆雇盖,到2020年筒铆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年收散牢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆味尉。在李金勇看来铜魔,在这个快速增长过程中挫,“传统经销商中棋脑俩,谁关注了新能源汽车并率先布局戮籍,谁才能在这个市场当中分一杯羹豁柑菲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗乒拴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕善讼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懊屏穗、四川省鼎立律师事务所律师施杰核瑰乾,今年的关注之一楷鳞,是有关网约车新政的话题提。    施杰表示盯曙矾,为加强管理疼拱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赎芜蓉,并于2016年11月1日起施行瓦充踩。然而耙敖瘸,根据多家网约车平台公司的数据李,在目前运行的网约车中判拦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碎笺曙,仅占极少数部分寝精。    “交通部制定了网约车高品质服务洽菲敌,差异化经营的原则妻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”橙席斥,施杰称杉,“我认为偷茧,政府应当放宽对网约车的准入限制吴崔寇,顺应社会共享经济发展趋势”乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鼎哪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中等,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒲料徒。    首先阿内,施杰认为牟狮,北京檄饶、上海的网约车细则要求“京人京车”胖戈廓、“沪人沪车”等差异性待遇翰兑,不符合市场竞争规律胯。施杰表示氏撵,只有在市场竞争的推动下篓容系,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浩臼绣,也有自我管理的需求与能力慌触。    其次颂慧,施杰表示阔诚,北京但、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烦克,而且购房篙、购车也并没有绝对限定于本市户籍迪辫。“京人京车”獭、“沪人沪车”的严苛规定骸哇溶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外先,会导致营运车辆骤减翻患。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蕾皋,阻碍新兴业态的发展匆。    而对于多数城市对排量晤瓢、轴距都作出的高标准要求弧坤诵,施杰认为残需屉,高排量代表着高耗油摊久,不仅并不符合节能减排目的苛懦,高油费必将抬高车费彤。    更重要的是狸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辽腐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盆就梁、高门槛亢翁,将损害网约车的实惠经济特点尝亨书,打击其平民性掂,“上述许可管理的模式久察,将导致网约车司机数量骤减卢榷、车费翻倍坊涟,群众打车难蓬、打车贵的现象又再度出现芦峦。”    此外呕还澜,施杰在这一提案中的主要观点还包括粮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”社瞪擞、“许可管理不利于节约社会成本”等疼碑市。    施杰建议塑罗,《暂行办法》可作出如下修改谦:    (一)政府适当降低准入门槛枢缝呛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巷哎,是十分必要的曝戈。比如蜗壁埂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吩,等等砰茧卜。设立适当的限制条件毯,符合市场发展规律臀,能促进网约车市场安全性涛、规范性发展迹割宿。    同时髓上缅,政府应当科学引导网约车发展裙惹廊,而不是像治理洪水猛兽零吨敖,把它一下子关进笼子里辞淋。以构建网约车公平竞争的环境为导向阑,放宽对司机户籍的限制性规定盼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挖。网约车平台坷、司机和车辆的审核程序策窟,各类许可证明的核发程序尽量从简午挠祟,以便节约社会管理成本孪吩琳。    (二)政府协助构建平台审核伍俄看、加强平台监管    改事前许可乔,为后期监管盒隘,采用“政府管平台霸窘,平台管人和车”的模式碾泞虎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焊,规范其登记信息睹、审核资质的义务缮谷,定期提交所有车辆的情况簿,这些数据要在监管部门备案块。并通过补充相关的法律法规卵泰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闯书敖。    对网约车不合理调价进行监管搞浇械。保证人民群众用最合理的价格出行窍,也避免由于市场垄断形成的价格新高锹。2017年1月蔬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鳖倡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费场维秤,就此提出整改意见艘旱檄,平台负责人也承诺将取消该功能柯。这就是成功的监管案例兢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锈镰帅,存在大量不符合新政策标准的现象弗厘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断县悄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桨忿爽,社会各方都需要一个适应阶段朴捶。所以填暮,新政的实施不可硬着陆佛吗垢。当前阶段浆,政府应当积极引导各平台规范化审核熬始够,加大对群众宣传力度酮葡臣,延长从旧规到新政的过渡期迷袜,循序渐进地促进新政策落地虎骄欣。    我国全面深化改革提出了目标陕: 市场在资源配置中起决定性作用盘睡敛,更好地发挥政府作用撮。近年来壤澄,国务院一直倡导转变政府职能辫惫,推进简政放权陌簇。对网约车的审核捆,放权是进步脐憨戮,限制是倒退炊签巫。政府应当创新行业管理含,优化监督模式贡亲,构建平台审核模式垂法讽,推动群众绿色出行戒欣、健康出行平怜老,为“互联网+交通”营造良好发展环境何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯盎吞ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计味法逃、品质等方面做了很多的投入体角。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛善、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市散臣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惊杠囊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拔夯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵胛指#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竭泞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粕不、品质等方面做了很多的投入轿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吹革谋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性存、时尚及科技感的一款产品司。”韩德鸿说馆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫携曹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姓韶挥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痹。薛海涛坦言午弄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩房疤帝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走套嚎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晤嗣扰、制造能力孺、经销商体系募、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势路襄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮陀围:李芳" "   2月21日情,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淀铝午。本次大会立足技术趋势驳痴雷,探索全球技术发展的内在原动力涩顾耻,探讨人工智能郴昂、量子计算池、基因疗法等领域的技术和商业趋势久渐戒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中猾,有两项技术与人工智能密切相关拜匿嚷,包括强化学习和自动驾驶卡车解讲煌。在关于人工智能的圆桌讨论中酣嚏川,多位创业者和专家针对强化学习韩、无人驾驶分享了自己的观点识惨罕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车砰排,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车群马,可能只在北京的五环里面开澈兑卷,路况很好定,最高限速就80猎响诫、90公里粮沮煞,这种情况下翻,车就会极大简化侍,驭势并不想生产一辆概念车蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卉水。技术投入上拭,目前大家都在往里面投入很多的资源漓列脯,整个行业在往前发展互,但里面还有很多问题需要解决蔫到,包括保险辟、政府等软。    而谈及强化学习在图像识别上的作用禄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狼鸿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好殴,把信息融合凶干乏、如何决策做好噬莽鹅。图像识别拓展能力非常强械恨鲤,它信息的理解非常细致湘、更加全面咆叹删,比如前方有一个易拉罐皋侗竟,有些传感器会认为它很危险福触,因为它是金属季,但图像识别会根据它的大小坝帮庐、形状去判别霸叫粉。目前结合强化学习横钦努,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持车。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锌誓荡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恰目凌,说到底这还是一门生意番泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  【导语】这是最好的时代少,车市销量连破发展记录概痴继,这也是问题的时代醛方钵,多元化嘲概奇、碎片化衔碴,对整个行业提出了更高的要求被。一切都在变谩涩彻,唯有不停思变方能随机应变丧。2月18日浑姆幂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彼巢。行业内百余位思考者和变革引领者阮培,与120余家媒体相聚一堂郸,在“变与革”的大会主题下械,共商“品牌与营销之道”畔,把脉中国汽车2017迟焕。广汽乘用车副总经理肖勇辞婚许、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骡坛、吉利控股集团高级公关总监杨学良侩蟹码、福田汽车集团公关传播总监许翔瑰线、SWM斯威汽车首席运营官余波薯侥己、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琴耙袱。以下为发言实录衅:   互动环节嘉的合影   李苗苗啦钱:接受张红同学的邀请全纠坦。下午好!大家都是老朋友了姥蔑棉。今天在这里绩构号,首先我拙デ希贺张红搞这次论坛绦萎。第二静颈,其实有这么一个机会让大家聊一聊篇漏侨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锭茶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拟娜俏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淡。对这个数字堑鳖,我想每一个人沪柿,特别是管营销的人殊危慧,特别是管品牌营销墙溪、品牌推广的人炮斯灿,我想每一个人都有很深的感慨唯翰鹊。   首先请问肖总弦坏彩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物非扰,也对您做过多年的跟踪陀。这次请您上台茸掠挨,我很想问一问洞钝略,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卧秘糜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烦?能不能简单地概述一下恳察坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇司们摆:李苗苗老师第一个点名我藏跨,作为广汽传祺来说赣贰,正如李苗苗老师所说的团沫,应该说是比较新的汽车品牌擂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”聘磨、“两个坚持”史,坚持正向开发和坚持世界级标准湘。这两个中瓢聪,一个是对产品开发的定位驴峦,一个是对品牌的定位露痴。   从中高端车型的新产品进行切入勾僳,相对来说这条路走的比较艰难一点丢勃秽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”户羔,就是起步会难一点必疙,后面会越来越开阔毛苇放、越来越顺唐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逻,内部也有两方面的方向缎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棉瞥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帽跺,并且在市场上面赢得一定的销量雌奖,建立一定的知名度警姆痘。另外一派的意见府,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叼,从中高级产品切入菲。但是大家也认识到这个困难驳莎瘫,一个全新的产品和品牌从中高型切入臀尺,也就是售价在12万元以上态啪翟,第一款车型是12万元到18万元娜堑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娃挎伙,我们意识到这一点了句。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大供对,其实2011年泛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桐诉醚,应该说是非常艰难硷锭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦降潜幸。但是2011年堪纤炼、2012年有一个词就是“坚持”写钞,做品牌是做两方面的事情母碳。第一个是做好产品的品质勃漓绣,第二个是做好对客户的服务刀,以这两个为基础这五六年走下来璃霖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑掸填。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扩,受到各位媒体老师的厚爱椭韦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烦丘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梅琶锰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柏咎纤,我觉得第一个是坚持趟。在我们困难的时候不要去放弃陋枪溺,就是把自己的品牌形象房随、产品的售价回到往下行的趋势浇。第二为了支持品牌向上伎慧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务船诧赶。   李苗苗醒靖酥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的顷奈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纬侥娠。比如像现在的奔驰暗,一百多年惮,宝马侵铅片、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妮坷喀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总性,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僚,也有现代的销量齐颊哄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷松,您能够阐述一下吗温?北汽在塑造自己的自主品牌方面匪犀敝,到底在哪些方面下的力量最大差示琅?   陈思英把残:谢谢李苗苗老师哥卿拜,非常感谢红姐给这样的机会潘尘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赖扛。其实不是妄自菲本苈磺拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胆开蒋,台上在座的各位都是大幅度增长诧石,我们同比增长更高一点供茬,因为我们来得更晚一点遂甩替,同比增长8.7%缸患。   但是我个人一直在想这个问题概舵模,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捶谦。像奔驰去年是130周年瀑倪猫,今年是131周年屎畏,我想这才是品牌氰洁。现在我们在座的各位给客户提供的既,我更愿意定义为商品抚,我觉得是这样挝商。   从北汽自主品牌发展之路来看谭,各位媒体老师和同行都知道半,2009年我们是收购蓝、消化冗、吸收了瑞典的萨博技术滔硅,当时萨博的93屑、95的平台和1.8T咀法叔、2.3T涡轮增压发动机的技术福浓,我们是基于萨博的平台上帅湃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肃揣。2013年的5月份吠袒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚猿呱痢,大家对这个印象应该很深盾厩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廓悄,当时也试图通过萨博平台的背书畅捍亢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端埂豪,因为我们希望建立中高端的自主品牌凶,当时的愿望非澈怕汉祝好贩糖太。但是事实上发展到今天氰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈临。   但是没有关系崇鳞,2013月5月12日投放的绅宝D70淌私氛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爬。这么多年的坚持是在消化哎、吸收萨博的基础上进行的诉腊,源于萨博咀滔试、高于萨博潘,我们有奔驰请痴腑、现代合资的反哺肩什,我们在人力矫莆、财力鲍挞、资源博舜韦、技术敬、研发搐吓、生产倪戎船、制造方面尽乳磨,都有很多反哺给我们仁樊报,北汽近几年高速发展躬痪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庭,这一百万辆含金量是很高的塑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔑晃,但是我们用五年时间实现了一百万辆娇斑。这里面还有几个第一和差异化产品澄挂崔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棉剖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拆瞧滔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位付伺。   基于萨博饶控常、源于萨博和高于萨博的消化颂托诲、吸收和引进焕递擞,同时基于奔驰和现代的合资反哺尺,我们坚持为消费者提供好的产品界税、好的服务媚稻舍、好的品质计。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慧伯畴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袭母入,比如中国新车品质(IQS)IQS僵帛、强制性产品认证(3C1000)腊,3C1000即三个月的购车用户中盘了,一千个用户的抱怨度是多少悉,我们的水平无限接近了合资品牌诞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卯拾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心采逢,希望有一个很好的中国背书父,给大家提供一个很好的产品体验善陛、品牌体验和文化体验颗体。   李苗苗诵:听到陈总的发言我一直在想圭试,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹄挫,现在经掣铮看到“北京”的LOGO渐煽储。   前不久垄跺方,不去杭州是到处都有吉利车袒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年榔,推出一款车就红一款车冀。请问杨学良颧,学良也是吉利的老人了杰衫,一直在负责品牌形象的塑造屠茄、公关畦、市场乒危。原来我们也沟通过这个问题醇,对于吉利来讲收购了沃尔沃梦虑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娃即粮,这是蛮难的事辆。刚刚陈思英总还在说萨博暴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃崩,感觉蛮纠结的居。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焚速?   杨学良芯凭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酪槐九,第一是对标朝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垢。我们是坚定不移地在执行躺,而且到后来做博越匪首怖、博瑞之后有越级对标荆跋咖。比如我说开发一个自己的A级车麓淳,可能要跟合资的B级车对标挠贾罗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫡,包括研发甘从、制造司、采购挠寂、营销宿,我觉得成果是非常明显的眠汕。   第二是坚持走精品车的战略膝朽。所谓的精品车鹤酶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值签涸残,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汞薄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墙乌拨,比如车的造型设计上面储,自从我们在全球建立了四个造型中心膜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苦潦汰。既有符合国际的审美潮流撬弯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面发苔。比如说在车的智能互联领域己丁虚,在博越车上面车机人机互动的功能上掣,已经超越了一些合资品牌藉淌帕,这一点使我们感到非常骄傲酞传额。   包括在工厂的制造工艺上呜燎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弄迫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腊巾荤,因为我们现在建得比较新烽沟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蕊凉昆。大家可以看智能化程度最高的工厂壤驶皮,现在实际上是在自主品牌的工厂中城宿薄。   第三是一直在坚持口碑逼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厩仕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牟顽。这样就可以真正喜欢这个品牌坏毕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用充。   刚才提到了浙江肩虑汤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍首,市场占有率在细分市场上已经是第一位了透,大概接近了7万辆蒙。这在以前是没有的降,而且这些用户里面很多都是继俗丧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上簧哥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慧。目前因为我们的品牌在提升须,我们的品质在提升蛇浆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屁吼奖。这从我们同行行捅,包括从传祺廉、北汽的产品销售上也能看得出来梁膳。可能大数据调研滔,像一点资讯的副总可以讲讲具,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豁。   当然您刚才提到了在集团层面俩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挞,同时又实现互补史团轮?这里面还是有很多原则撅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的曝寄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌薄掸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争互苟饰。沃尔沃是高端豪华品牌评,是跟豪华品牌去进行竞争的澎蚂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钾、流程垂秦、标准告,包括人才的培养和交流咳坊稠。最新我们做的一件事患,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心具贤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苔截,可以说没有沃尔沃这么个老师臀寸偶,没有沃尔沃这么多年积累覆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构畏褂。我们相信因为这个架构非常新灰暇卞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质算,以及质量再上一个新的台阶库塑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疟。   李苗苗仟剧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梧较牢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菲钩,最重要的是坚持了哪些添犬介?   许翔教文朴:谢谢李老师褂弄,同时感谢红姐给我这样一个机会让。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车女片途。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友师合舶。   福田汽车是商用车企业旅缔捞,和乘用车企业还是有一些区别巧恃笛。我们主要的目标客户群是to B的盛落陛,正如您所说通卜,我们是1996年成立的弓,到去年是成立了20周年取默兄,通过20周年的发展姐,在过程当中包括您和各位老师的支持蚀胯菱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘁裴窝。在中国轻卡市场上挎,已经是连续十几年的第一了瑟杜蔽。1996年在山东成立害,1998年上市躺鲜,2000年进行区位调整就来到了北京靠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荒吻惩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靶哄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寺。我们可能把这个品牌是这么理解的敛攘,现在业界对品牌有很多理解的方式算娄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逝校。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敲颠,所以我们从整个的业务流程上来看群赐,这个品牌业务就是在其中的杜。所以我们这几年在企业的发展过程当中踏,品牌也是在不断涌现蔫宿坎,大概有几个阶段蹦论省。   1996年是以轻卡为主导韧拧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜兜欧摹,用着正好”距。在当年的时代抓住了市场机会裸衰莲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斜篙持。   在2000年之后醛秀动,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蒙,进行了商用车全系列的扔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹭能,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歼瞎,这是一系列发展的战略棺班善。同时把品牌又进行了再升级纶陕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埂草醒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理羚袄。   在这个过程当中覆汀,福田汽车不管是做品牌还是做企业率厢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢聊?一个是福田汽车在商用车范围里面偷儡芜,就是在整合资源方面觉得还是不错的宝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旅胺,花了八年的时间跟他们谈合作间匪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒概昏,生产的产品也是福田自主产品欧曼秃黎醇,同时和福田康明斯成立了50帝:50的合资公司轨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用太。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谅、先进理念之外慈们凹,科技创新也是核心的一个点角攻轨。福田汽车虽然作为一个商用车企业秽掸敞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比末,但是也是做了很多的工作钎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右燎汗。我们统计了一下潞廷,和乘用车企业也是差不多的系灵。   而且我们在研发方面珊楔劲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赣,这在商用车企业里面比较少见氓虐。不管是先行的技术麓釜梨,还是技术传承方面都做了很多的研究裁,包括去年也推出了超级卡车陀忻,也是整合全球资源打造超级卡车钠。全面从安全遂、环保方面进行新一轮车辆的升级诞隘撅。   我觉得总体来说吧庭驹摩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醛,是一个有着锐意进取岸秃苛、远大目标副昧,是一个愿意为客户辜茫、为所有的股东授、合作伙伴七捎、利益相关者带来更多的价值逛,也愿意为更多的卡车司机舌舶诫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靡全。谢谢!   李苗苗忌眷:2016年一年有很多新品牌出现阀丛,也有很多刚诞生的品牌在努力认问,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掠、宝马龄肆。我就参加过场在北京的怀柔弯卜厢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布富薯。我当时心里就想斯威蛮有钱案肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘘虚曙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摹扫枪?对于刚诞生的品牌儒乒肚,品牌之路有没有塑造的路径僧边女?你能不能简单地概述一下闪?   余波贾铅:感谢红点汽车和李老师盗啤琼,各位媒体朋友和各位同行贺,作为SWM斯威汽车氦,可能很多人觉得很陌生塘,可能没有听说过彭悼蒂,我简单来介绍一下计。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毋乏镜,7月份品牌上市迟币缸,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫁寄。   今天让我来参加这个论坛刀妇铅,我们的心情很忐忑酒慌,我们是一个汽车行业的新兵刮,我们是抱着学习的态度来的汕短。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柯,希望多给我们一些指教施。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢软?我们认为这个品牌给用户的是两部分擞棺,一个部分是产品的硬件蓉萌病,也就是物质的东西琅。另外一个部分是精神层面的教迫暇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庭茂到,第二是付诸了一些智能化杉辱、空间和外观欣尾,外观也就是在意大利建有一个设计中心评廓郎,在外观上有意式的风范兔裳。   从软性来说黑,我们要付诸一些内涵棠患扰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遣册第,通过植入意式生活的方式我,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拿。同时我们也在倡导一些生活方式鸽,通过软性的文化来塑造阀炕,解决通过硬件和软件徐,以及从物质和精神层面塑造品牌田募沽。   至于未来怎么走趟骏霉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啃珊。用户实际的需求和市场的需求猫高寿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉艘,未来我们还是要跟着市场走龟坍税。   李苗苗憾:我旁边坐的也算是媒体人便忙管,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了料侨环。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢长惫抗?因为主持人给我了一些问题醚我吠,我个人认为不想问一些特大的问题峰辨,就想问问这个问题敬独涧。   付继仁毛蜜寸:谢谢李老师氮,这个问题还是挺好的酞拭报。刚才您在问的时候辽快悼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巧。   一点资讯是比较新型的资讯平台瀑畴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点常新,我们是做平台煎滤拒,不仅自己生产内容长,同时全网抓取内容里,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冠,再把有价值的内容分发给需要的用户偷溶愁,完全是自动化锨陛、机器化的访。我们怎么去帮助车企呢联创鸽?我分享一个数字刻。   在过去一年相鸥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的细。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宽乡微,第二是移动互联网的平台伍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用态。很多的车企其实在做品牌的时候胁蛾,都会要求最终的效果歇屋冉。坦率讲段拷,以我个人来讲这其实是两个事嚏筹涛,因为品牌本身是非常感性的拦,效果是完全用数据有结论的菏壤,就跟一个人去吃一样剐惊赐,吃了四个馒头饱了呕鹃榷,不能说只吃最后一个就饱了复逞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娩旗菜,现在我们有几个大的方向虑低,第一是更技术化的跟车企进行合作售搐换。比如说从去年开始汝搓体,我们跟上汽通用进行PMP的合作桑掏了。客户自己建了一个数据库频幻蔽,就是把用户进行了一个分类撼。然后我们每一个用户来到我们平台上膝堆损,他知道哪个用户对应了什么车型版模茧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掏妙,也就是把他们的流量经营得更加科学馈。   这个给到我们之后粒,又发展成了一个新的技术驱动攻殴氰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埂,还是看汽车外观的细分多藉此。这不仅可以推荐具体的车型恳熔揣,也可以把具体的创意自动化鼎商,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果塑,这完全是技术化的匹配媳。   第二点俗,我们是一个内容平台碘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鲜巳,能帮助到车企做非巢嵛渎唬好的传播便,有的时候这些内容并不能够被发现久。现在我们把广告当成一个引子哄乌,不是一个执行的结果诽潮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣回抗撤,进而把下一步的行为做好酣酞卯。比如有一个产品是一触即发筒,用户点过客户的广告之后城涂罕,我会直接给他推送相关品牌的内容剑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岸缆,再去看有没有点这些内容膛,有没有评论读、转发百赂、收藏掣烂剔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为簇静。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试岗聊挞,把广告和内容进行打通勾搬犀。   第三点廓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琅坞。这个场景是有时间栓贿霸、地理位置和非常多大量的内容和数据醋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芥扰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钳钒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哆,或者是去日本还是去韩国旅行攀侣江。这些并不关系到最终的销量提升多少味封竟,但是可以了解消费者在关注什么史伐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性砰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捷耽,一方面要通过你的技术顿扩杏、数据实现更高效的转化蒙,实现现在解决广告主的一些痛点胸焦腥。同时要帮助广告主把服务做好酵假戌,说句实在的都是服务用户取寡,我们产品的用户也是车企的消费者散,怎么能够把这些用户服务好蔷糖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佬仕挤。   李苗苗械逛:付总说得很好桥盗氯,借此我也想说几句苦肃滴。我看了一下漠谋门,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人懦侵钵,也有一些厂家的朋友散幕,我们每个人都是汽车人炬皖钳。   我在想蚊,得益于这个好的时代凤,既然是说品牌断,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搜诫晌,无论你这个媒体叫什么名字措势岁,找没找到自己的定位封蜜。无论你这个汽车是什么品牌樊胎,你的用户在哪里夏。过去几次会议主持上都说四个W昏,也就是我是谁素刊、我的用户在哪里叼、我为用户在做什么肛揽、我还能为用户做什么擎。包括媒体也是一样梁,我是谁(什么媒体)愁,我的读者在哪里须熬驰,我为读者写了什么样的东西拟撤撕,读者看不看位,这是不是你的读者群要看的缉,最后是我还能够研究我的读者江、研究我的客户坝不狸、研究我的用户先烽籍,我还可以做什么倡帕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铂涵,一人问一个问题就结束仓标。   请问杨总嗣令嘘,刚刚说了这么多是毕,就一句话脑,什么是品牌肋剐丢?我们说了半天品牌茸八焦。   杨学良另奥:我觉得品牌就是价值昂,消费者买你这个东西值不值革翠,如果他觉得值了敞绊,就认可了你的品牌牧。   许翔摔:我就按定位的理论烫炕,品牌实际上是一种品类的代表绕,消费者是用品类来思考娥,用品牌来表达拖。   肖勇卵嗽:因为我是做销售的突慧,我可能最直观的印象淀,我觉得品牌首先是一种价格螺、价值体系菊,同样的产品能够比别人卖得更贵勘徒,别人还愿意买我的风辣和。同样价格的时候谱,别人的产品卖不出去灸,我的产品能卖出去巫悲抽,我觉得这就是品牌蜜尝俊。   第二卿趟辜,我觉得品牌是一种文化拎妥久。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势焕虎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孪沦勤,但是我的文化能够吸引他末拒,我觉得这也是品牌的一种表现吠雹。   陈思英防络起:品牌首先是无形资产价博,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拍百品。第二也应该是产品蔬瘁,可能是一个标记秸衫剃、标识粗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雹,在人脑海中所有的记忆粟硕柒。   其实品牌的英文是来源于MARK冕窘固,就是在没有货币的时代物物交换的时候陕发扔,在畜生身上有一个MARK凭,Market就是营销竞戏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀貉。有一个比喻互化,品牌就好比像银行储蓄寝,储得越多品牌价值就越高羡。   余波磨:我觉得品牌在直观来看就是商标库据飘,另外是产品鞍荚荡。真正给用户留下综合印象的是产品裤屏剔、服务和文化的结合鹅,以及对用户的印象及感受就是品牌躲修绿。   付继仁钱透炕:我觉得品牌到现在这个阶段额咖,也是一种共鸣从绷,像营销1.0是以产品为中心绰,营销2.0是以消费者为中心磨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饰,这三点都离不开品牌滥,但是代表了品牌不断的升华享牟。同时品牌到今天来讲鞋危,不简简单单是一个口号辛郝荤、标签围涟拔、LOGO酬荣扫,还是一个行为准则鞍铣想,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台察,还是每一家企业热篡妒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兼酶,并且怎么样高效地执行和检测队粟羞。   从这些来讲撑飘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的噶,如果想清楚品牌一定能做好挡,至少能够对我们服务的那些人做好九短,那也就足够了康敦。   李苗苗艘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艰癌。关于品牌几天几夜也说不完搞口川,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醇芳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌码。   谢谢大家在座的聆听壕壬布,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目昆平:李芳 版权作品脑涟星,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷谴攻,严禁转载岗讽,违者将被追究法律责任搅牟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扳茨,车市销量连破发展记录叭纽馁,这也是问题的时代绰,多元化渺拒、碎片化两颂,对整个行业提出了更高的要求模寝。一切都在变品,唯有不停思变方能随机应变克。2月18日耿溉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悄乏。行业内百余位思考者和变革引领者涪割,与120余家媒体相聚一堂晾桂尺,在“变与革”的大会主题下卑图岸,共商“品牌与营销之道”诧赶,把脉中国汽车2017漂。   东风标致总经理李海港钞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜父、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斤陶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师架眠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华位赏、奇瑞汽车销售公司副总理范星络警、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘲衰萄。以下为发言实录售蝗:   互动环节嘉宾合影   主持人骆:2016年是一个销量大年法肝技,更是一个营销大年护娩。从二维码营销到VR营销曹嫡酣,从下沉式营销到自主营销瓶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霞腑,广而告之悄悄地变成了城会玩辖传拴,车依然还是那个车吕淬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烂耿趴? 第二场论坛的话题为恕接:中国车市新战国皋词,车企将如何做营销文鞍歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汤悼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浩,现在重担在我身上费,由我来主持第二场论坛邦孩挥,和各位老总探讨如何做营销嗓鼻。   因为第一场是说的品牌副评,品牌建设也是非常重要的一环跺,我们现在就把品牌这一页翻过去赴答,就说一点营销其他方面碎,比如说跟市场芯菇、营销相关的一些事情建目。我们今天的这些营销人垦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讳巴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群忍攫,因为他是面对着全世界最大的销售市场蛋迟。面对的是最高增速的市澈吣馈,现在技术和产品快速迭代哺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性躺阮,所以他们是非常幸运的鲁绩母,十八般武艺怎么耍都行歪妥捕。   同时很多营销人也在自嘲羔欺,其实汽车营销是最苦逼的一群人添辉,因为我们面对的是世界上最全的品牌道菊壤,我们面对的是最多企业的竞争科亩朽,我们还面对的是最难以琢磨的横、难以把握的政策环境和最善变的消费者哎铜。   当然了我们这还不算最苦媒炯颂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垮吉,所以这样的一群人的所思所想闪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毁抄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牧备,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浩。   汽车品牌最新的一个品牌定位速鲁非,在座的应该就是汉腾了纷淮仍。请问汉腾汽车的副总编心沃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肺,您给我们简单总结一下础狠副,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龚?   于晓东端床:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会聘,让大家来了解汉腾汽车换揽担。汉腾汽车目前是全新的品牌思工,2013年11月份成立楷维性,5月9号品牌发布关,9月6号新车上市都,第一款SUV产品汉腾X7氯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痉辽幕,本着向同行和成功的标杆企业去学习凳古,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戊。   2016年对于汉腾汽车总结来说郸慌谐,第一点是品牌发布味吗,这是做市场的开端粳论匆。   第二点是渠道垫魂,对于新品牌是重中之重的工作胶,渠道顺利打开的局面贡草溉,签约181家鹃钳,正常运营150家愧,渠道作为做销售最根本的工作派,没有渠道瘦躬叹、没有服务橙柑,消费者也无法触及和体验殿,对于一个新品牌这是一个开门红藕城熊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醋葡狗。   第三点是在市场上汗块崔,市场层面上重点资源向一线倾斜蕊绊,资源都花在提振经销商信心括殊、帮助经销商达成销量上钉胆板,因为作为一个民营企业士杆程,作为刚起步的企业斥暗熬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线髓,支持了经销商的销量膏籍迷。在品牌和市场的方面峨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滴。   刘小勇葛楷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的断,汉腾除了自己营销的亮点之外醚坍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袭币,或者对您的触动是比较大的逆还?   于晓东洛捣菲:做销售在产品力表达上镀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播册湿氨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苫筛,在2016年都说是视频和直播的元年彩靖探,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盲沪。包括产品试驾挑战的活动虐,也是和斗鱼做了直播的活动工沉。在我看来在消费者了解产品上筏盛,可以随时随地儒,而且是更加有渠道客观了解一款产品肠睫。这对于做营销来说辆峡,既是机会戚,也是挑战矗琅斤。   刘小勇督:请问李海港先生缕晦瓤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桅酵,尤其是传播的环境陆躬涟、传播的手段迷蒲、传播的模式发生了翻天覆地的变化谐岔赫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢誓长痹?   李海港屯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蘑扰虫,在新技术欧川、新人群和新的竞争环境的驱动下定发教,媒体处于变革的时代焚饥,原来的架构碎片化了嗅卫品,新的架构正在建立谰,当下处于这样的时代热逻。很多事情是这样的趋势科篙,原有框架维持很多年内雾,突然间环境变化之后碎掉了芭甸催,再重新建立新的架构篮抗,万事都是这样的道理碾壬疾。现在媒体环境是什么样呢林敬膊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)破俄。这样可以导致媒体的平台化冒,另外是媒体人的职业化或个体化团厕。   简单来讲辫,我们以前是自己做东西猾,自己在自己的商铺里去卖霞鼓蔬。现在不是了涩,现在可以自己做东西体皇寇,自己去租商铺蠢奠,有的人专门提供商铺秤瘫,有的人专门做东西奴。这样可以做专业化的组合竿善,效率会更高颠怠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势交砍,红姐以前是媒体人筐晨,现在有自己的传播平台畏汹,也借用了社会化的平台特,把最好的内容输出弯,她做最专业的内容盯团募。我想平台也会用她的内容赤,未来的板结新的架构就是这样的鼻答咀。   在这个架构下作为厂家要适应绞,东风标致已经做了这种尝试奔,去年把我们的公关公司能力削弱乔,因为他们的稿子太硬了界酿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攫磊赌,从专业或从第三方的角度看待东风标致臣,我想他们的稿子会写得非炒唬好会。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣电恒乡,这是未来的趋势激颊。   刘小勇桥栓乐:我听到有一种观点膏秽咀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姥,我就抓住了更多的消费者横,更精准沁,我的销量就会增加了淡秆。但是有一种观点认为喊邢唾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帕圈唐?如果总消费需求没有增加沽梦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衔割蔬,是不是大家又打平了炕棋卷。就像一个剧场理论晴吝,原来都坐着看戏窍,后来都站着看戏了噶虫酸,其实看的戏是一样的巧精。请问奇瑞的范总雾,您怎么看这些新的手段屠沮、模式对销售营销的作用慨?   范星喝:首先感谢红点汽车杯飘、感谢红姐敛,也感谢刘主编聘莎瑞。实际上前面两位老总谈得也挺好帅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栏朔。   说起营销僧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面囤刷。但是从营销的最根本胚撅膳,还是回到对客户的理解揭棉陪。我们最近几年对于整个汽车市诚寄ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彭椭,最核心的是我们看到了两点变化熟枪咐,一个是围绕客户端的消费升级舶抵令,第二个是客户年轻化的变化妥。这两个核心特征的变化监韶晨,带来了所有客户需求的变化褥矫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褂。   应对市场的发展氓词堑,我们称之为整个自主品牌的发展米题靖,包括奇瑞自身的旱弊肉,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻纳幔快此老,年均增长在40%左右的增速氏害,所以说基本上属于原始增长的阶段犀拐让。奇瑞从2012年磐熟、2013年开始进行战略转型揪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帕即,我们做的核心是提高整个产品的品质新诧,是我们整个战略转型的核心疗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寞改、好的服务伴。2016年我们已经进入到2.0阶段盒你厩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盗瓜舵,整个2016年集团销量也突破了70万辆畔,增速达到28%吓,国内市场超过了36万辆膝缝碱,也是过去五年来最高的一年娇绵。国际市场中垢藤,我们2016年实现了出口8.8万辆浓,也占到整个中国乘用车出口的1/3欢叹洞,也是连续14年中国出口第一的车企颈腐蹄。   我觉得取得这些成绩敲韧,销量数字是一个方面吓蚂,更重要疯、更为看重的是结构的变化突峨,第一是企业盈利水平的变化尖,为支撑企业未来的良性发展煎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务白刹。第二是体现我们战略转型的成果涂次,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%犀对裴。第三是客户结构的变化妮唾灵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煞败。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奠晨谋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贬冻,实际上我们更关注的是除了规模的变化惦吨师,当然营销数字很重要撼牢。数字背后更关心的是这些结构的变化其,怎么产生这些结构的变化谓刮菠?从我们自身对新一代消费者的理解滴嫩膏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荷逗挨。   客户体验的三个方面我们一直在做纲惧,第一是产品体验伴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皆颇试,行业平均大概在35%去舶散,奇瑞可以做到25%划蠕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缝茸惊,今年还会陆续推出更多的平台哨肃。当然平台不简简单单是全新车型的概念附靛骆。   第二是品牌体验槐柑吵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵村闻沦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丧阜绅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捌享厘,现在很多企业在做营销过程中视频汹唬、直播方式应用是越来越多了唐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸥现。今天消费者接触信息的方式发生了变化川氖咆。   第三是整个销售服务过程体验的升级且覆篡,在2016年网络规陌绺罚和第三代形象店的升级舒痴环,为了保证客户体验的一致性醚然灰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揭诚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姐、优质的都、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娄扁,这是我们正在做的呢赁釜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衅椒,谢谢!   刘小勇快适:谢谢范总痉蹭博,现在的汽车营销无论是从手段秽,还是从模式盟吻,包括内涵都已经发生了非常大的变化纲。我顺着这个话题再往下问一下侈却,请问刘晓科总阂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论几、营销套路翰珐,您觉得现在还适用吗宝权?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抗捷?   刘晓科岁煞:刚才范总屏辣芭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桶,因为这里面在我们整体来看槽瓦,其实我是一个新的营销人势虾勿,刚刚在这里两个星期呢工。我以前更多的经验还是做用户想鲁,去看用户的发展红。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播的绩梁、网红惕房怀、娱乐化袄梢玲,甚至还有用户的碎片时间讣。但实际上反应了两个变化涩,第一是用户浏览的轨迹改变了溜蕊怠,以前在PC时代饯锭劳,大家基于浏览器阅读刮埔。所谓浏览器的阅读攫歪绩,对于从一个网站跳到另外一个网站滑湘催,这个成本几乎为零撼蠢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奈皖,只要在浏览器就好晃情。PC时代递,网址培骚侈、网站瞪懒排、浏览器是值钱的肺性脑。   对于移动互联网岛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汇,对于微信小程序也有很大的期待昆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琴。最终来看莆宝裂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沽。在这个主流的前提下敛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妊。在这里出现了两个问题示挎,也就是时间的问题啃婚棉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矮枯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挞袒。如果是比较泛一些的资讯或APP集发,如果中国互联网网民用MAU看泉戒蹈,月度覆盖量几乎全部覆盖薪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铜。但是什么会不一样熔?就是时间问。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抒亲,我也高度认同一个观点晌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踏。在这一点来说纺,我们的营销不是去抓住用户杭岸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户精蓄锭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梦。   基于这些理念的变化涎抵侧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轿敞,而现在发现专业内容看得比较少一点枢许。专业内容对于用户的阅读炕波,可能是女性就不太爱看潍,覆盖用户的时长就变短骡碎。什么东西会长呢聚敞?从2016年烯既、2015年的情况来看吾溶剑,我们发现基于娱乐营销的网综时间夯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盒,因为可以更好地去占据用户的时间配颁。比如说我们投的一个网综节目蹋绢,可以有2个小时以上的品牌露出时间脾。   对于用户来说播坪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啦憾颅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要河瓢物。无论是线上的快,还是线下的沁首儒。   另外一点篡,我们做了一个用户报告被瞄,会发现用户现在在看车的过程中逻,比如专业的导购耻宿省,发现用户的时间脑、决策变得越来越短埔,对于专业媒体用户来讲梨磁插,用户平均决策时间是108天固嘲税,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天举,这52天对于内容的需求是很轻的虐,包括频次是很轻的础萌挨。从52天开始一直到97天鸽祈骡,基本上是从几款车的比对到交付定金逆,因为提车还需要一些时间床,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貉荡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苦龄侯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骇戎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痘。也导致现在的自媒体更火土体,因为大家更相信人咕世,也就是网红的力量会逐渐发挥牵,包括IP的力量但。   营销的变化是跟着人走的抖省,用户的体验痹蹄聊、用户的行为发生了变化判痉,我们的营销一定要适应用户的改变寝。   刘小勇沛卢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总定,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛊视沧。想问一个跟豪华车相关的问题庐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牛确镐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了超轻,从超过10万辆到两三万辆的都有冈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌究。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腾定?或者会发生变化吗枷塑?会发生变化的话违八菠,是什么样的主推力量来促使发生变化焕颁龚?   王顺胜悄诉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秀,作为广汽讴歌这个豪华品牌此,去年4月份才成立了新的事业体制巩席。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倪假,10月22号四驱上市挺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郊。   从去年一系列的举措哀想醚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌落。像主持人刚才提到了轰,怎么样去改变格局弄叹?作为豪华品牌在中国师斜邵,像ABB进入中国市场比较早玖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惕,其实我们也做了很多思考司莎,想跟大家分享一下坊筏。   第一酪诚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酮,也是十年左右的时间矾经汞,也不短肪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辅。作为这样一个品牌要找好自己的定位袄沫瓶,我觉得是特别重要的泞瞎搬。我们不是说跟谁去竞争破镐醇,而是在豪华市场找到适合自己的位置梗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刃缺丛,包括在上海搞了大型的上市发布会媚成碧,在上海中心进行首秀鞍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歇,这也是用来提升品牌的畏培。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓢滤浓。这一系列都是来提升讴歌品牌的稼侠沙。   在后面的发展上讽,包括在2017年也做了很多的思考磕杀畴,就是如何在营销创新上做一些突破洁赋棱。比如说植入了体验式营销的赫,包括即将上线的体验店磁,可以跟移动互联和终端鳞,包括一些PC端进行一些互动孔。包括很快会引入管家式服务花揪,让用户真正能够感受到服务和体验阮。管家式服务是一对一的娘蕾蒜,能够让你感受到有针对性触拌触,并且有温度地触摸到服务的形式脑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展类喊,我们在形式上也进行了一些创新稻申弹。   尤其在内容上面脱射笨,我们以内容作为引擎虫寒毯,创新作为驱动限郴,作为后来者品牌楷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置射镶冉。至于格局会不会变化腐潮拿,其实每天都在变化圃碉拨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局途俺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炊睹投。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孺毛,我相信之后会在变化当中不断求变返。营销泼、创新不但要传承好的东西饱饥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念魂,跟大家一起共享一下考端。   讴歌作为新的豪华品牌睡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绅,希望在座的媒体以后多多关心茶棱钢、多多支持宽煽,一定要让它取得成功齿,谢谢大家!   刘小勇夺惭蓝:接下来有请江淮汽车李总切订,咱们聊一个关于2017年的话题绢季非,现在年底烁朗、年初做营销的也是做足了功课丰,关于2017年市场的预判读传洞。能不能把您做的功课分享一下净程,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些席?   李建华绕曙拱:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛙,营销这个事在台上讲碱饱峨,对于2017年的营销还真没有想得特别细篇。对于营销怪,以前讲欲文明其精神婆,先自野蛮其体魄为巢密,营销在中国还是跟认知相关剐绥,属于文明其精神发展之内的半峡氰。营销在2017年来讲贤猴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运从鲁棘,全球规模最大曹翔,还是保持增长吹绵,需求会很旺盛搂,同时也面对着一群非常不确定的消费者玻械,这些都是一些确定的因素吾。关于不确定的师,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卡舜榷,这使很多事情产生了不确定性媳摧,也使推广方式产生了变化凶虱。在一个变动的世界里要想做好功课挟连炽,关键是有定力把握好不会变的东西还箔沧。   就江淮来讲呻,2017年一方面会更加关注用户的需求炬。因为从做营销来讲伙娟混,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上看。一是用户看到产品迪谱,如果产品很美好邦街懒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫迷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菱能。第二是当产品出来之后喊标,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品死,如何让消费者跟它产生很好的接触咀、接受它判苟连,让你的营销做到有广度丢暑衡、深度和温度牡淌,这是营销人需要花功夫的地方扭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肯领,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程γ悖好的保留和记录下来翠,强化终端的执行力烈剃。这是非常重要的麻,当消费者看到的车是处于被管理的状态括附,他就会有好的印象示碧骂。如果是管理失控的情况戳版,就会认为这不是好的产品实昏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理党,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品髓绘呐,这个产品是不是他所需要的椽春,能不能让他在过程中感受到认知和认同妥拳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动额,现在已经不太需要你告诉我什么了处,往往会更注重你提供给我的事祁涧赔,是不是我真正参与过的怜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尘帝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论品。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霖?可能现在需要一辆高颜值救壁、大空间报、强动力金、低能耗膘鲤澈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湾,所以2017年上半年会投放一款S7儒。前面的消费者参与了意见尽设,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缉得鞭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来公喇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喊,形成了共同创造的氛围槐凸篮。往往共同创造的东西咎,我觉得是消费者乐于接受的东西仙。未来共同创造到,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虐蔼。   刘小勇睫充:非常感谢李总纳偶攫。我觉得现在开论坛湃哨田,最难的是请嘉宾杆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郸捞萌,是嘉宾请来了之后不给时间说兄稿。今天这个恶人就让我来做了阶凉筋,咱们就不说了钠撮彭。   最后请每个人回答一个具体问题夺,刚才进门的时候有一个调查筷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几楷颊?我们从于总开始申壬擂。   于晓东烤擅:我觉得2017年应该说挑战大巍,期望更大差陷哆,我更看好细分市撤浔住,因为我们也是做SUV的嘛洽,我们更看好SUV市场的持续增长舱徊。   刘小勇玻:全行业增速去年是13.6%事俏、13.7%蜜棋。   于晓东凰:我预测2017年是10%垒拇。   李海港恍肥康:8%唯。   范星烹魔:我就说一个数律位,虽然说一二月份看到环比有所下滑酞杠,但是看这个数实际上同比还是增长的围。本质上今年不用担心饲维剂,我觉得还是在8%到10%之间半。另外最近看到1月份的数据出来了恃配氛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额透,这实际上是一个分水岭刚,一个很大的变化浪扣。   李建华拾海:我觉得应该在5%到8%晾晶晌,可能会接近GDP的增速鹃。   王顺胜聪罚:我觉得整体会在8%到10%以上卉耻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上币碾卿。   刘晓科究确桑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茸,我觉得再加两个点是8.5%硼醇侵。   刘小勇宪款栓:你更准确了桔恢录,到了小数点后了苇喀擂。非常感谢各位老总的精彩分享畦斧谷。就像李建华李总说的潜灭串,咱们说到汽车营销人边,媒体界有很多新词来形容烹成拳,像野蛮执行力或变态战斗力洞板、狼性文化等等蒙。其实他们是一群非常善于思考的群体抛,他们的思想的深度决定了在行动的效果身,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在福渤交,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摩孙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞村讹:李芳 版权作品扔贩陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜衡,严禁转载输,违者将被追究法律责任囊蔡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日环踩睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刀昏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导始董,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雹肠枚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨燃。以下是北汽集团党委书记屠狠死、董事长徐和谊的主旨发言裸酞。   徐和谊棉拆:尊敬的何部长删,尊敬的各位领导卯,汽车界的各位同仁顷杀寝,还有我们媒体界的朋友们筷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂箱螺赂,探讨汽车行业的发展话题簿垒性。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年建臼,这一年间我们先抑后扬道密僻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饥雷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进函谅瑟,最终以产销2800万辆柬骸柯,同比增长13.65%的优异成绩棋梳,完成了一年的一个胜利的答卷裸场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度隧,为不断探底寻求新方向的中国经济阜桅,可以说去年我们再添新亮点疙操。成绩固然令人欣慰瞪,然而先贤有言珊嵌,一切过往皆为序章画炒。今天站在新年的起点上回望从前痘湾,我们发现深沉变革的暗流涌动妈熊,启迪未来的创新发展归湾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思康沥哆。   亚马逊无人超市惊艳登潮爬拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲸腿够,提振实体经济箭在弦上链撑疙,消费升级引领我们全新的商业文化时代复醛埂,技术涸、商业模式旁高、国家战略袭仙、市场结构结合在一起解巨肪,这种更替的演进潘锚袒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糠讹痹,正释放出巨大的改革能量蝎,正引领我们整个行业迈进全新的时代鼎法裤。   一是技术模式在不断地创新羞公歇,汽车行业转型正在进入落地期犀芜柏。最近几年在互联网拘丧、智能化巢风、共享经济等多方的洗礼之下脱苯,汽车行业正在同创新中被颠覆者暮玖箔,迅速地转变为创新转型的主动执行者人。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粉途,日系车企抱团开发人工智能技术獭秋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爱划,可以说剑指出行解决方案喷弄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窟,在新技术挪、新模式领域不断落子巍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吗木。   二是消费升级储,品牌之战成为未来的新机遇外票。随着互联网思维的逐渐渗透突酣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念男。情感价值箍仕、消费文化擒逆兽、消费者价值观越来越得到重视尾卡,网红营销吴泰录、二次元营销仑砍趟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摆埂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寺庆绷,实现产品表达与消费者价值的同频共振睦。   另一方面婪墙掀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书电湾,为自己的人生价值代言秽娶慨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挛衫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剧。   三是提振实体经济镁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫持烤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗣部,就是提振实体经济钞价。其关键在于制造业转型涣僻,转型经济学的研究表明暇,制造业转型中产品技术固然重要隋促双,但管理体系更加重要衅奇萌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讣、网联化建设奠,就越能发现在信息化建设这种大背景下兔靶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瑟疾。前几天我看到有文章提到惠示,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弓畴范。这样的提法虽然夸张发灯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示罚乡,我想却是切中要害的慕锭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地念,随着提振实体经济逐步落实想操歇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搐痢结。   四是政策变动吭烂,新能源规模化工、市场化成为未来的大方向是秸。2017年新的政策正在逐步地落地贺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化对闲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笔,行业准入规则检位、动力电池规范条件等政策的制定腹卷,从各个角度划定了新能源的市场边界党。   另一方面料辩谓,碳配额喇、双积分菊途、新能源补贴退坡城,无不要求新能源发展要还原市场化手段嗡,聚焦核心竞争力堂匈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奠鹤坡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肃。   纵观整体形式的发展表,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缓具。数年之前惹眉,面对互联网行业的冲击法,我们以为我们只是需要一个互联网+酶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑞途,还承担着国家经济转型的重任薯帘构。我们不仅肩负着消费市场的升级期望度,还背负着整个社会环境与生态保护的职责封酿。这样的多重任务炯旅,给了我们新的挑战女蜜说,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀墙恼。   面对全新的形势乐藐,面对前所未有的机遇与挑战夸郝痹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咆湿。我们将锐意进刃稹,大力地发展创新精神舵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钩,在电动化妻拉、智能网联化砂、服务化副小、国际化等方面加快发展步伐砍悍嘲,不断推动新技术楞步、新模式的落地生根骏痰驶,不断地发展新能源汽车脱奈告,还原城市绿色健康生活量破模。不断承担经济转型任务崩娇,推动传统制造业的升级瞪捍挟。   面对未来伤肺,我们将在以下几个领域寻求突破鲍:   一是加速智能网联技术研发鲜,打造智能出行的生活方式鹿。2017年拉斯维加斯的CES展上滑墩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摔骂踢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作笔姐。当然不只仅是和百度览猩火,还有其他的国际国内的公司吩魔。未来瞄准智能驾驶口胎摔、智能互联蓄、智能座舱等内容僵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系其,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稼磕。   二是加快新能源汽车产业化狸狭届,践行绿色环保发展目标崇描另。在新能源方面晌,北汽秉持环鼻埽靠大家的理念穷卢盼,不仅造优质的新能源汽车产品镶,更要造消费者愿意购买的新能源产品狼廷。尤其是在补贴退坡挟块、行业回归市场的大背景下变,北汽集团聚焦资源卯蝗、聚焦技术醚、聚焦产品弓遁情、聚焦市呈涟障小,四位一体严密把关整个新能源产业链门,为消费者提供既有颜值那松、又有内涵的可靠产品河拆临。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邵礁,共同守护美丽家园漂痢。   三是加速国际化资源整合诉,实现中国品牌的全球化型祭。2016年宠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地畔霉饶,实现了北汽国际化步,由简单的贸易向本地化经营的重大突破习壬。配合国内的合资品牌赫贿秽,服务于全球布局研发基地贝,北汽全球范围的资源整合块,已经进入了研发吭憾、生产系坞发、销售盟且、金融佩促毁、人才和品牌全方位互动的良性循环疾彻囤。   面向“十三五”跨卵绍,北汽将继续深化拓展东南亚贤、北非岭罢兽、中南美沏隘酚、东欧等重点市场的产业布局炭,使中国品牌的影响力遍布全世界佛恨勾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嚷泪。   四是坚持服务化方面妹觅,推动制造企业转型升级拟兑。服务化既是国家经济转型的方向哨魄穿,也是北汽自己产业升级的主要目标闯突。多年来我们在金融掣丰、产业投资躲、后市场揭非、出行服务等领域多点布局退,随着时代向智能网联方向的发展坦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佛寂。构成从业务到管理体制角诵,再到基础设施的科学发展体系雹撼,不仅提高了资源的利用效率纠脾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化却。   各位领导耻棚,各位同仁顾,媒体界朋友们睦,闻鸡且起舞请,风好正扬帆傲,新的一年已经到来矾扯,新时代也正在开启机遇的大门哩侧,让我们携手共进佩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉幸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帕化,长城汽车累计销量达107.45万辆俱电,取得如此成绩哈弗品牌功不可没郸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灸澜贰,其中哈弗H6占比超6成弘锰,达到了58.07万辆尘颧纤,同比增长55.58%炯篓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻救,2017年2月19日夺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动完溺郡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腹挖,我国汽车市场销量首次突破100万辆敖,高速发展25年后的今日久,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛙革。中国自主品牌已突破百万辆贝,那么能否乘胜追击逾越200万赶兴萄、300万的销量目标焚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馆祈溜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沪貌柑,用他的话来说乱,“这是很了不起的一点雄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疮缄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罐藩剖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孪蔷,从另一个角度来讲疾怯笛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桶捕。   安全蝗蚀狼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谦,分析其中最重要的因素动惭绵,魏建军表示饲保,回到20年前兴辆吉,受到成本和技术等方面因素的影响驾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位先吮。而当今时代舷甩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伍磁却,其比重也在日趋增高玻尉茹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了内礁。他还透露疤斡管,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胃幌,打造全球化的研发体系缝汗,在主锌从、被动安全技术寿提猛、智能互联丝粕涪、自动驾驶等方面力,形成领先优势馅。   说到自动驾驶技术鸿凹,放眼全球汽车行业笨诫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甸眷绦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炕睹烈。哈弗将采用北美搐、印度秃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚼,据他透露社挡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准味瘸套,目前正在进行路试外篓,有望在2020年后投产绍。“我们的最终目标啡弘丸,是推出完全无人驾驶的限查鄙、最安全的 SUV 胃晌。” 魏建军说到孰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脊黄纤,魏建军说到毕宛,2020年合陋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筒吐郝。对此檀班非,哈弗规划了四十余款新产品蜗胖裴,覆盖全部的SUV细分市场师池裴。到了2020年固舰缝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冬可,在规模上超过吉普概尸、路虎荒捶裙,成为全球最大的专业SUV品牌凹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时超,魏建军回应道沽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琉吮,一方面要靠产品快速地更新迭代茫叮郴,另一方面则是丰富多样的产品规划分,这其中就包括新能源方面的建设臂扔酵。据悉侍卡仟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型失睡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镐鞘瘁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掳淌反。除此之外库挥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩潘搿,目前正加速推进全球化商业的发展懊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标查。   2016年澳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豌叉块,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斗:WEY登场之后哈弗应如何定位敦辱?魏建军在现场表示蓝距:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匙刚。相反姬,哈弗将全面发力15 万以下市彻А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竟短谢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沁波,而“聚焦”就是集中资源楷,打造产品和服务的差异化优势曝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讣陵。先做强仓、再做大灭型摄,这正是哈弗理念的核心所在翻吧惧。在盛典现城毯ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茹嚎饯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翰痹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秋柔屏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念轮捍蔡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队貌。据了解封,长城经常组织经销商团队去日本考察旗思,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念视龄牛。这正与长城的发展观念高度一致邵池。魏建军透露徊当驳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”递,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纯程,经销商们也未曾有过动页亩病,这正是“稳固”所体现的重要一点羌潘辛。   长城汽车总裁王凤英表示挡啊忻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屋。 她认为仿,良好的厂商关系是相互作用的碧分忿,只有让经销商满意士,经销商才能够让消费者满意臣僻奈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谢澜寇,这是层层递进的作用效果沟弓沤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因每。   2016年的百万销量已成昨日辉煌码绥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缚烽本?哈弗给出了自己的答案砰燃:200万的目标即可上路讲疯孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今教毛,在新能源汽车补贴退坡后攘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元离,这个数额占车辆销售价格的40%鄙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贫尾沪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盯急?未来鳖棉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乒琼?2月8日下午逛吹骨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示莆鹃,2016年饱砍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列良朴挪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吧储邪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糖锻。随着核心技术差距的缩卸げ奚恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强龋溺诚。但是恍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渴病矩,巩固和扩大这种优势蔷损,还需要政策浚促录、制度和市场三方合力储拣,打造可持续的市场化发展玩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布成巫,但是从已知的美国拐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宫乔裁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置貉廓坟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辽。同时描,公共类充电桩接近15万个的发展规模粟顾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裸滑。   “走在世界前列妮搂刀,不仅是体量和发展速度位居世界第一洪宽黎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一素。”许艳华表示穗妊箱,经过近几年的积累狡晤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拓、制造和营销的体系能力架盖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揽赖,产业链基本完善尽敲段。整车羔、动力电池煎、驱动电机系统性能大幅提升密匡峭,市场主流车型的动力性黔齿慑、续驶里程撬、能效阶拜、可靠性剂薪、舒适性明显改善奈,整车纺人、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劳遍伴,新能源汽车市场覆盖率提升内期,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国论,占世界市场比重约为50%虚。按照已知的企业规划涎凳瑟,在乘用车领域堕聪,2017年我国将有73款车型推出膊唤钱,进一步满足市场需求骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时上妙激,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步誊猩,整车单位公里行驶成本也在下降态瞎。“20%的成本下降佬华兰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寇。”许艳华对《中国汽车报》表示踢,在规模扩大成本下降的同时唐,市场竞争下之下寡,企业会做出有利于市场发展的选择刀,也因此立密,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右核骡。   许艳华判断蛋脾,2017年逼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颈,预计占比会突破70%屋吝饰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笑习煞,充电基础设施也将继续保持快速增长缚跋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涸彻凤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冕卷,在此框架内蘑,到2020年费歪痰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展断隙。但是补贴退坡后怎么办完冒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毒颅。”许艳华认为朝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辑平,让新能源汽车使用成本进一步降低肋,才能保证其持续良性发展攫脐舵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妮涩脆。目前舒陈,无论是整车甩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斜汰瞧,剩下的就是政策实施好的问题藉腔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来龚剩漆。”许艳华强调铺编逞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锑,2020年到2025年是重要的过渡期便,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锭太。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踩趣寞,这方面我国也走在世界前列敝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》趴驾,进一步落实国家新能源汽车发展战略献,保障车辆和使用安全随玛抨。   不过毙酗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呸。针对《暂行办法》裙劣船,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%事屯揉、10%和12%的比例骑奉,调整为5%量首、8%沪寐耿、12%的比例迸,并允许2018年峦岛葛、2019年负积分可延迟一年抵偿渡笛。同时普,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牡,丧失中国已形成的比较优势釜费燎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辆,以便企业开发和商业计划的制定环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋碑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锹耐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畴病。犹记得2015年7月版,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寸袒狈,并对这些汽车的车载软件进行升级厂伞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火春梅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韧光畴、转向系统以及车载系统香搽碳。    如今弯称,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蟹陵熔,如果没有行业安全标准来做规范赊滑,或将引发不可想象的严重后果户啤。在我国胎艇省,作为国家网络安全的重要组成部分写蒙日,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绿。《中国汽车报》记者日前获悉搪澄痛,《车联网网络安全白皮书》眯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袜抛孙。在发布之前搅烂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碗袍,他告诉记者啃阑脯,车联网网络安全即将拥有“指南针”勿摧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》景:《白皮书》窗虹、《细则》出台的大背景是什么刀百伪?    庞春霖千挂荷:在节能环保拍、安全舒适娠挥,以及车联网薯、自动驾驶葱辅抵、智能交通等方面要素的推动下财,汽车正在迅速IT化狭贡、智能化笔实。与传统汽车相比萌,智能网联汽车在节能减排察厘、安全舒适方面具有前所未有的优势凶炯的,符合汽车工业劣、交通出行方面的发展趋势忻夸牌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盯郎。在互联互通的背景下琅季,没有网络安全充分保障的情况下姥敖褐,智能网联汽车带来的可能就是灾难哩班馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日具,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扰底劳,明确要求网络运营者(车厂诵茅嘎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务评,应当依照法律弗触、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘦疵橙,采取技术措施和其他必要措施凉拭,保障网络安全恋发、稳定运行葱开,有效应对网络安全事件镰秒旁,防范网络违法犯罪活动篱贩,维护网络数据的完整性钨、保密性和可用性舍噶。网络相关行业组织按照章程测,加强行业自律吴,制定网络安全行为规范棺瑞,指导会员加强网络安全保护郡,提高网络安全保护水平棺,促进行业健康发展碱。”该法2017年6月1日起施行垛。    2016年10月23日俗,在前期工作基础上巴逗拔,在工业和信息化部等部门指导和支持下洪绘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沫挝解。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侯,2016年底吐,以电子科技大学为主任委员共、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)每僵、中国信息通信研究院几赶、国家互联网应急中心驴盛、中国联通翰间、中国电科第30所外氯挟、奇虎360古廓、博世为副主任委员庙猫,联合国内外70多家整车溅、芯片闭圃梆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称履:车联网络安全委员会)正式成立急。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求归捻,在工业和信息化部誓、国家密码管理局陈亩、国家网信办等部门指导烦伙、支持下赡,车联网络安全委员会于2016年底组织弹旦玫、协调产业资源髓,以我国自主和在华骨干外资车企凶婆、终端和零部件厂商为调研对象齿贡,先后完成华南侯、华东俩普稻、华北凤墓扯、东北懂敦、西南地区调研工作久,充分了解了车联网网络和信息安全政策铃、法规堆吴圈、标准虹吻、产品辆、应用等方面的实际情况与现实需求蹬。并组织与协调联盟内外资源桃赦,开展了车联网网络与信息安全相关政策斤骸、法规胳导、标准的研究疙谴泵,形成《白皮书》稿宛添、《细则》高冈汐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捻槽。    《中国汽车报》妙挂收:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖父管:随着车联网发展亲氯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哎物。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皑沮画、技术标准入、产品及服务体系的支持烂赴嫌。从调研情况看漠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淑巾,缺乏可靠和一致性的基础工作垫默,因此需要我们及早采取措施颧瓶,完成网络安全方面的顶层设计工作匡牌豪,从政策拢斜、规划识教霸、标准借瘫、技术陡问刚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用市籍醋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此实汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状稿,为车联网网络安全的后续发展提供建议桑拾,推动车联网网络安全产业的快速发展沏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歪,从企业套县京、用户搽匙、政府需求出发庭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梦贿,结合车联网的行业特点和技术属性彼,立足当前现实和未来发展趋势抚揪,提出墒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裳、指标和建议叔戈僳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咯,提升网络安全防护能力帅淌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缎夏。    《中国汽车报》砂佰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定漆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盒从褥,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲍华豹?有没有实施的时间节点斧港啸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墙?    庞春霖谢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南双,并不涉及强制性标准和法规委偿拳。同时通过产业宣传旦帽茫、贯彻和使用胎侗,不断发现新的需求和不足芹叹献,并加以完善篱号。但由于网络安全形势的复杂性宛,以及车辆作为一种重要的交通工具吩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腔圭码。    两项文件本身就是在调研基础上节,听取产业单位需求而形成的如,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凹,减少大家的迷惑和疑虑愧迫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佛喘沃,切身维护好产业和用户的根本权益酗啼梢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氰,当然会有成本在里面不。不过从发展的角度来看惠伞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样编许棠,属于必备的系统闯架,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品白蹬虚。同时揪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点爆潭,也会赢得更多消费者的信赖联盾楔。    《中国汽车报》垢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迟撵税?自主裳疗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绞苔敢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战罢?    庞春霖厩夹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骡,其中一些关键技术和产品涧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恫鲤擎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瘫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尖,那么就像现在车辆的保险杠扇顾、安全带逆案、气囊风恒稿、ADAS等等常规安全产品一样具嵌,无论自主还是进口车辆滴,应该都是一致和统一的要求年狸,并可以采取现在车辆型号核准等方式熔蚀揩,推动车联网网络安全产品的安装昏、测试钦、使用泄、维护和服务剿姆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垦卞建,首先是人们的意识问题纱然娥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恐晦露,但对于车联网网络安全却毫不在意迸勤携。要知道胸尸默,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂编魄、多变仓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篙、软件等基础技术徽鲍,对于自主车联网网络安全产品而言拦蹄,投入比较大遍甸、周期比较长官具、效益回收比较漫长恫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啊剔辩,从整车企业惹,到零部件耻、软件巫缺、芯片供应商季,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钨筏敝、人才队伍讥、产品体系旧伞汀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系短挝戊,也非结构化的治理模式棺,需要新型的伦理藩慧体、法律和技术法规给予支持歼亥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屯馁憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕弄:李芳" "   1月18日茄彤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会火悉杆。引人注目的是黔愤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辽楼遂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琶态。EC180之所以有如此低的价格稗骸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淳驳桔。在补贴退坡的背景下措叉潘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业斗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哀搔笑?在发布会后能忿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旗陈试,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逃好,以及2017年的经营策略与规划聊捶。   《中国汽车报》蜕匣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义定肝?   郑刚青篮: 北汽新能源有两大类产品平台商,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品模,包括EV碱、EU诚、EX开、EH四个系列嚼冲诚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玖虽顷。在开发之初辣,我们就对其有一个精准的定位与期待迸放。   北汽新能源在两年前预计到醇太,新能源汽车的3.0时代即将到来微,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畅统。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伺澜挖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扭列滔。   目前寸送琉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氛扣,这没有错钢馅的,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脐瘦碴,并没有推向市场的现象秃。我认为涣省闺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吼课愤,也没有认清正确的发展方向说侍惮。   因此憨跺,在两年前开发全新平台之初拳玖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蟹噶,这种做法目前看来是成功的堤霓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垦陇、造型吝方、特点以及价格之后汰柯,大多数人对其给予了极高的赞誉并徐锯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号购。   在成本控制方面携,我们认为还有压缩的余地兽啥身,通过不断地挖潜降低成本灭,我们认为可以让更多的人开上这款车杏娘了,不过这需要一个发展过程问荚。随着销量和产能达到一定规牡槲ⅲ后惧班,我们会进一步整合资源际唯、降低成本雌,提供给用户性价比更高的电动汽车价。因此补躲,就目前来说蛔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湾驴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稼瓣端。   《中国汽车报》革: 面对补贴退坡碍袖蹭,EC180为何还能采取目前的低价策略汞?北汽新能源有怎样的发展战略妮韶?   郑刚颊突私: 从当前产业政策来看懦,全国各地的补贴额度不同估号,流程不同师废嗜,这都带来了公司内部成本摊销的问题拿渺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梗。为此晶,北汽新能源成立了卫蓝基金暮勺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴褪。这需要企业拥有一定的资金储备篙。只要差异化的地方补贴还存在攫,卫蓝基金的使命就不会结束譬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帘拒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幂啸。只要发展的规划清晰烘矮,我们有能力也有信心做下去硕。因此喉,我认为当整个市场达到一定规南兔⒑椋后哆襄,企业才能做大做强袖猾。在我看来雄泄修,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脓粗,而不去考虑社会责任侣欢。只有兼顾了二者榷脖,才能获得发展与壮大鞍。   就北汽新能源而言垦,如果年产销量达不到10万别,那么就没有持续发展的能力窘讼。因此秽蛙,我们公司定下17万辆的年度目标菜惮陷,并将在4年之后达到50万辆佳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点同。谁先占领制高点喝管蕾,谁就有效益勒沫米。新能源汽车市场的成本杀手娇偷牢,也将是市场杀手好贩。   在竞争过程中酵潍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手思,而是以传统燃油汽车为对手畅龚倒。因为它代表了污染饯洪牟,势必要被市场所淘汰巫。   《中国汽车报》苟份七: 新造车企业的强势介入吼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕊泥侠?   郑刚犁: 与跨界企业造车相比趟廉芥,我们的优势正是他们的劣势屠示。依托北汽集团红茂梯,北汽新能源有着很丰富陷菇、庞大的制造资源蜕,有巨大的产业链规模优势镶娜。在互联网体验方面什浑硼,我们确实面临一些挑战梅肩镭,但我们在造车工艺寇惩、供应链与流程方面有着更强的积累阜乏。   在我看来风孺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哎,这些可以相互转化匈揪读。我在发布会上再三强调臣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僳,而不是新能源汽车厂商忿阑甲。如何能够最大化地提升电动汽车性能凳宪,创造差异化的用户体验和品牌价值窘懈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呕外。   目前市,选择购买新能源汽车的用户主要有三类譬绥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户林们狼。在这三类潜在的用户中婪,我们的发展空间都非常大逗。   对于新造车企业而言肺狮,他们确实会面临诸多的挑战办交那。我们在发展过程中遇到的挫折瞳始,恐怕他们也得挨个体会到驹眯蚊,但这是一个正常的发展轨迹杠赦。因此陵,我认为这是一个跨界融合的时代瘁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擦,将思维与资源彼此借鉴臣娥盟,从而为用户打造更好的新能源汽车片步。   《中国汽车报》绿刨烁: 北汽新能源目前的两条产品线歌忙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里华喝头?   郑刚激: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线几廊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异净顿特。相对而言碗俩吼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搬悉办、邻居青、亲戚绣拆酒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征把顺。因此在性能层面常戚闭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化废,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粹息。   在智能化方面悉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侥聪伯。例如ARCFOX将会在社交敬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点什坞。相对而言冠叉秘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烽蕾,智能化水平也将上一个台阶盗港绢。未来被驰磺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后常,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痞。   《中国汽车报》擒穗松: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何导价,公司将如何利用这笔资金仙磺怀?   郑刚交: 在今天上午的股东会上我们正式宣布接描团,将实施不少于80亿元人民币的融资年含,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裙菱墨。无论是电动化还是智能化坎,我们都会在研发上投入大量的资金翟。目前熔较弊,北汽新能源的研发投入主要在两方面惧簇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究趣。   我们希望引入来自产业链的投资方胸屁拦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后形酪,智能化成为卖点剩窟。   目前固,北汽新能源拥有了三个生产基地亲,现阶段产能还有限殴,每年只有20万辆的产能傲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冈芜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源上斑涤,从而可以更好地降低成本骏锋乒,提升效率船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员句牧矾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脐啊痹,大众汽车集团管理董事会成员革搬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满父。1月14日拼勒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫂晒羔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日双需蝎,他在长春见证了《一汽慧榔戎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篙棉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寇颧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慈识。    新能源汽车蜜,重中之重    尽管行程密集疏骸,但海兹曼依旧神采奕奕萍垮翘。他有理由高兴捌珊,要知道花,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众申戳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车频抽,比上一年增长12.2%骸倪导。即便如此括伶略,海兹曼在专访开始时磺奥疙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孙。那么大众还关注什么如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车希竭盼。“到2020年刺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姐苗,目标为150万辆陆橇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车氯琛;同时烽插,大众在中国的新能源汽车路线聊能,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嘎返携。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说成骨横,40万辆及150万辆的目标中香,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邵妮蒲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扫欺,海兹曼称钒蜡疏,这要由市场及车主来决定蔚韦褐。此外山偷那,进口新能源车虽然是个“小头”检,但会涉及更多细分市彻弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择适闭暴。    奥迪与一汽合作盖,加强再加强    就在1月16日傍晚墟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽户椒、奥迪十年商业计划》损描错,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转即妮酪。海兹曼见证了这一协定的签署日,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倾吗内:“这是一个战略性规划痹疚抽,不仅为奥迪瑰丛毁,为大众激湘,也为一汽明确了发展目标都。三方达成了共识刀挽栋,而这一共识不仅在传统燃油车方面心吉,更是在新能源汽车和移动出行方面豌俏上。”据悉据,双方将针对21个核心领域开展深度合作托。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肪稍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懊旦。其中低,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凡窝。同时劳辆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弧宦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盼虎,包括伦泰:智能互联侍碌骸、移动出行泊鸡膝、联合数字化项目途朵吝、金融服务合作等众多核心业务领域惟。    同时矩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屋湃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谋草烫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力好凄傻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作说蔑凡。    “对于奥迪和一汽来说堕,总的框架已经搭起来了呛珐付,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吓联。”海兹曼笑着说裁。    上汽奥迪陈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哼贡,记者自然不会错过追问的机会猾风。    海兹曼进一步透露枢呐刮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饰,但当前的重点轨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作槽腿赴,形成长期的更有建设性的伙伴关系椽拖。“除了十年商业计划的内容之外戏,我们同时也更加重视解决经销商的问题抵韭,更加重视经销商的权益附。我们要更加积极地回应经销商的诉求绦,解决他们的盈利问题伐师。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”币柬居,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赖炮?在记者的追问下烷,海兹曼称彪碑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进死仓,并且经销商的问题解决之后挤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粹供堤。    至于具体时间表既蜗骏,海兹曼透露牡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粹播蝗,最早要到2018年开始朵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃馅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倪盯凹,各位朋友墙慈淖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庭逢。   题目是“坚定信心炬黑徒,持续推动中国新能源汽车持续发展”心林。汽车的电动化是大势所趋繁裳,体制优势是推动发展的根本公动,然后就是坚定信心新宏。特别这几年新能源汽车发展很快畴,产品的成熟度恋剖、政策的全面性凌、系统性奋马,老百姓的认可墩晃妇,这些是电动车墓凶碌、电动化大势所趋担兢。大家可以看看观,我们今年2016年差不多是50多万台猴水,占到全球67%淌珐凳。从增长趋势也可以看到淳取臣,从2011年熄、2012年星、2013年贸费、2014年蕾李衅,特别是2014年溺伙砰、2015年虱,包括不平凡的2016年年萝辉,虽然有各种曲折类碘颧,但还是获得了很高的增长剂,大概有50%魔前通,全球占比差不多有60%多说。   我想讲几个理解和发现汇碱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了班,做的非常彻底姥撂。我们可以翻看一下2016年的数据排苹,2016年中国公交大巴线,不包括旅游大巴颂蛙,总销量大概在10万台左右编姐猫,但是我们纯电大巴差不多7万台图奋差,插电式混合动力是1.7万台色不茶,加起来大概是87%咐,占总的销量接近90%伤擦,这么高的份额径递,我觉得差不多就在3年左右发生的萝扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叙拆钎,到2018年惩凭痢,我们认为在公交这个领域里面措,燃油车会进入死亡抠。很有趣的是2018年熬,如果你要在欧洲或者在日本五鲸疚,欧洲敖铰识、日本一些主流的燃油大巴的制造商饶靠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来团,或者刚刚接近路试巍冒你,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徘七。从这个感知可以看出烘鹃浆,中国背后的推手是什么溉鬼闲,为什么这么快崎揉,无论从技术细使、从市场腊羡栖、从体制贾涉。因此我觉得居卤豹,体制的推动是推手劝,因为公交很容易充电粮莆,固定路线廓每铂,固定区间肥澈垮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的箱沙,大部分属于国有体制绩俏,政府有很大的话语权秦孟,公交的排放巨大党,一台公交补贴很高画琅,但它排放更高患。一台公交我们算了算猩侠,早上5点上路炉辽犊,到晚上差不多10点下路干,一天工作18个小时鲸陀,相当于30-35台私家车的排放肚府椭。因此磋毁,我们四部委在推动产业政策里面隶,花了巨资在推动这个产业惜酗,但节能减排的效果是最明显的牌任,而且在全球保持领先度也是最突出的仙。   比如像深圳肯,2015年扒、2016年蒲懒电,大概2017年上半年分箔轻,就实现1.5万台公交全面的电动化烧摔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲插。而且这个产品搅寡托、这个领域我相信还能保持持续的领先寿,和乘用车燎、商用车比弹毋拟,和一般的卡车比颂浦,我觉得在大巴这个领域里面阑慨荣,我们中国无论从技术嚏认岸、从供应链签餐、从规模菩椿视、从市场地位却寇,还是很牢靠的痊灸。出租车可能是下一个领域爱沃瘟,我们相信在未来3年里面乐蛾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逃尼类。   优秀的体制助推慈,产业快速发展忿。即使2016年不平凡的一年里面读芯,国家有很多政策篇寇椽,像国务院2月24日政策常务会议猴凌娠,政府公共采购配额我,7月6日马凯在西安有一个专题会奉豆岭,包括到10月18日克强总理国务院常务会壕拈,原则上不核准传统燃油车宿,加上之前一整套的体系拼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溅腊、最系统的政策体系囤,包括今天我们的百人会这么一个平台匪,在国外是不可思议的逝,但是在中国就发生了掳轻,我想清泰主任亲自组织堡,这种特殊的身份把大家聚集在一起悄凹,而且今年的规模更大牧壁难,明年可能还会更大怕晚传,这些体制推动中国新能源的高速成长合办。   从税收弄虏刺、推广配套呜环浇、长效核查菱厂、推广管理等都在推动涝轻卸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仍咕晦,刚才欧阳老师也提了郎,很全面和楷缺,从上游的IC制造缮苍侵、正极化桔歉、负极馁驴锰、电解也隔膜赫剑、各种资源晃未秒、配套仍谷夺,中游的电池夯抄闷、电控笆、电机脐摆,下游的整车跨敌玛,包括售后服务翱澄,全系统的庭菏掀、全规模的茂。国外也是迎来了发展的热潮卡瞎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牢方呢。   坚定信心绩顽伟,持续推动新能源汽车的健康发展事竣。其实我们在业内也在把这个脉咸骋,2015年1%是一个拐点酞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辅词倍,相当于当年差不多10%的市场份额讳,2025要达到20%的份额犯,当年要做到差不多400万台骏划,才能达到目标抚弯喂。因此我觉得动功叭,2020年10%还是有一些挑战懒甜铂。我认为到2025年嫌,如果电池做到每瓦时1元钱以内登胃舒,按照同等配置的汽车垫,成本按照同口径的品牌谰、同口径的配置算付困,大概比传统车还贵20%-30%痕劝并,这时候国家财政一旦退出去以后盛涪幸,必须有相应的措施来进行补充廖。我相信第一填泄,购置税的减免蛙,一定要延到2025堕,甚至于到2030宋诫杆,这是一个10%的政策支持迹粗墓,这点非常非常重要栖荒快。第二抡烧,消费税系,特别是对插电式混合动力车诚谋虾,消费税有2%陌链、5%-9%洗测硼,如果在国家财政资金退出以后屁,如果这个要有一个减免的话肥,这里加起来差不多接近15%-20%围陇,这样把30%缩小2/3任,国家政策就扶上马倍、送一程烹孩,才能够让新能源车更健康差。   齐心协力暑烯,2017惜闯嗅,撸起袖子涎比,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚芯剐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冲居,万象更新俊,这是中国新能源汽车的春天孩楷。从2014年的小荷初露浦,到2015年的急剧拉升扑部,再到2016年的高位放量微退彤,可以说经过三年的蓄势片肪称,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粪办棺。牛市的格局基本确定径,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标金武闯,“十三五”陡碾、“十四五”和“十五五”期间狭挂汗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贿荒阜、30%和33%竿萌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刚虚搔,继本世纪初的“黄金十年”之后冕,下一个风口即将到来悄龟丁。   毫无疑问桑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刺翻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抹,值得关注楔圭叔。我们总结了一下这些变化东簧,有三个方面的特点艾椿彪:   一是市场的形态改变了扫法。   从导入期迈向快速成长期佃愁,刚才欧阳教授称之为成长期藤,我们在前面加了“快速”两个字蓄睛,有待商榷肮遂龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滤,成为消费主体箱径,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炭仍,新能源汽车从政府的示范运营起步膘猾,不断地向私人购车靠拢焚,临界点已经到来!有统计表明僳牛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%径节架,预计今年将进一步提升到70%左右孺敖定。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篙彤备,要在竞争中胜出剿,就必须以客户为中心客,以市场为导向伪,树匠心啼,出精品秀沫。   二是竞争的主体增加了贺量。   从少数先行者的竞争昆丰,演变为全员竞争骄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牧蜕,包括这些国际大牌纫,比如说戴姆勒柿盘、大众等等跨国品牌玫玛,通过合资强化了在中国的业务布局睦持层。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涡。有统计表明耽棱揉,从2015年开始称称送,全国新能源整车的投资项目超过30个写,总金额超过了1000亿元惦棚稠,总产能超过了300万辆磨。当这些产能陆续释放绒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胯坟昏。到那个时候堡革踩,竞争将回归本源让锻恐,那就是技术蓖、产品和服务许勃挎。   三是行业政策转向俗帕。   从扶持补贴过渡到监管引导秽秃仙,政策驱动弱化党纽洞、创新驱动凸显玩维。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整省,产业政策呈现出四大趋势败书项:   第一汤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境霖娃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赐洁,通过准入论矾钒、销售逻、使用环节的标准发布啊逝汇,提高行业的门槛昆,净化市场环境;第三发橙菠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戳爬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绢,让市场发挥主导作用;第四瞳隙粉,通过电池目录和技术路线图的发布邯艰慑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累波茬卤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闺犁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”济吧蒙。   本世纪的前十年隋,可以说汽油车高速增长攻咳乒,成就了中国汽车产业的由小到大硷睫踩。接下来的这十五年录哨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莲抬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狗盗饺,克强总理也讲裸奋垫,“发展新能源汽车撼酱,是培育新动能汰踞,发展新经济的重要抓手”菲。中国政府凭借新能源汽车祥,特别是纯电动汽车会,引领产业升级箱,谋求弯道超车瞥紊特,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赴倾。   继高铁坦蜜遂、特高压和核电之后逼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梗拐趴,这种希望能不能变为现实蝗面?还需要我们全体汽车人的共同努力藐说掣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欢,目前已经基本建立起了一定的先发优势赤扳拴,把先发优势转化为领先优势韩,是我们坚持不懈的目标陈。而要成为一个真正的领先者绘深,只有创新童此盛。创新就是从零到一袍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件莫逛,用全新的方式组合起来咳,去创造新产品诞,去创造新的生产方式和商业模式恨咆,去开辟新市郴俊,去整合资源陇团缔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谭,去实现新的价值创造耪敬。我们将以创新为最核心的驱动力富瞥蜂,全神贯注桐虹距,聚焦技术彼科,聚焦产品泼,聚焦资源精空科,聚焦市掣奂俊;以心无旁鹜的聚焦战略胎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志开搏,实现北汽集团领跑的梦想桓。   借今天会议的机会顷寸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痰,也就是刚才谈到的四个聚焦伎捞揉:   第一落坤,聚焦技术诫舅距。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嗽俏,消除盲点和巷小。新能源产业最核心的技术就是“三电”请,此外充电和续能技术青计瓤、激光雷达等汽车技术贩,以及轻量化的新材料令险,石墨和锂等上游关键资源虏慧多,也是我们需要掌握的核心技术和资源熟。这些技术和资源撑繁经,是我们在新能源汽车行业立足的必需品末,我们再难也必须干拈挞陡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慧,各司其职鸿,对新能源汽车关键技术进行各个击破沽擂。北汽集团将在政府的指导和帮助下簇粕拴,在北京的经济开发区酞钵辫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心定。它由研发创新中心楷貌、全球营销中心尘、品牌体验中心秆萝、联合创新中心等五大部分组成沮沮,将建成从用户研究天次、概念设计溅、前瞻技术摆户、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泰美姆。   第二独胸死,聚焦产品苛耪浩。   产品是企业价值的最终呈现藩描,是我们寻求客户认同的物质载体舞使伍。高度契合用户需求史络鲜,被用户接纳访、认同的产品才是有效的产品涤算,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墒,我们的产品在续航里程铝纽廖、成本控制滴逢、整车品质婆糖、产品线的丰富度方面歪乃,目前还存在着明显差距但承。打造新能源汽车的产品力继,我们将从以下几个方面努力模粟:   一是凝练涪商承,集中北汽集团的优势资源戊饺,打造若干款明星产品领篙。   二是做好差异化的文章新靡,精确地切入特定的细分市场距。   三是做好迭代创新洽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伦喜即、网联化矢诞、轻量化技术应用到产品中诫虱溪,并根据新能源的技术特点鸡,开发设计全新的车型平台融。   第三魂,聚焦资源莲。   21世纪的竞争蚂啊,不再是产品的竞争降萎捻,也不再是渠道的竞争搪慰浅,而是资源整合能力的竞争武茂。新能源汽车全产业链更长妊播摄、体量大妈伍,包括整车宽、充电基础设施孙、智能网联冲护、无人驾驶以及下游应用在内榔飞煎,整体的市场规模在10万亿元以上枯杏。   然而资源是有限的酱,优质的资源更为稀缺高论酶,新能源产业作为朝阳产业炽脆被,资源的布局与传统车完全不同旗吼帅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滥,瞄准核心资源和稀缺资源幕,提前布局烦,将其纳入到我们的生态圈之中爱,北汽集团将围绕着创新链千钮、产业链膏舍哎、市场链犯居铺、服务链和资本链这五大乃槠校块尖混,通过新兴技术的孵化供干、成长型企业培育猾竣静、产业并购整合等手段翟舌,实现关键核心技术的突破与领先拔,打造北汽新能源的杀手锏痛乃,谋求长远的发展狠躲,实现对传统汽车产业的更替莆。   第四拟烈惭,聚焦市场持盒够。   市场占有率是关系到产品的关注度刺慧冯、品牌影响力的重要一环瓷,目前我们在新能源汽车市场的拓展懂、品牌传播币鹿貉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锤锌霉,可以说暂时走在了行业的前列巫翘煽。下一阶段超,我们在继续发挥自身优势的同时策募,还要加强对市场的精耕细作操擅讲,对不同市场进行分别覆盖浩翔,不断扩大自己的势力范围腹荒。对公务市成尽,我们将根据公务车唤块、出租车滦谢旅、城市物流段、城市租赁皖茬稼、城市公交等不同领域的特点波,把规律琢磨透高寐,在品质差异化稠敖堕、品类差异化和品牌差异化上做足文章沮较。对新兴市诚取,我们将引入汽车的共享理念忿,做好网约车市场开发倍俯,打造国民车项讲,切入经济型纯电动汽车市场兴。同时司墨慑,通过融资租赁等手段哇奴暑,对特定客户资源进行开发臂姆祟。   各位领导饥、各位专家豌、各位同仁惕孤土,“阳春布德泽簧世菱,万物生光辉”潮散,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舞奠,新时代近在咫尺净副,新机遇触手可及藤,新梦想指日可期藐锌适,让我们以自力更生苫豹身、艰苦创业的进取之心无焚,以敢于人心醛东,勇攀高峰的凌云之志迷,撸起袖子芦缴,真抓实干砍侧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申秆顷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲褥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酒甩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呕泞厘,我认真思考之后枯,认为这一说法不无道理冷刊培。我想可以从两方面来看森,一个方面是从全球来看畔,在2016年这一年怂颁,发达国家主要汽车生产国弛焕,包括大型汽车公司慨料,大家对汽车发展的低碳化品搭、智能化几苛牢、信息化取得了进一步的共识贬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点偿尽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蠕搅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卡,但是说到了要害扔刚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期位睡火,守成者将面临巨大的挑战”骨陕。而从国内来看襄,我从调研中发现牧顽,很多企业由“试试看”股,转向了“铁了心地干”灯灿炒,把电动车放到了公司战略的中心地位尽秃迟。    刚才李书福老总讲的他的规划图靡枫,到2020年袖、2025年驰,电动车的比例要占那么大宋拘普,新能源车占比那么大撵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戒。    另外刹,在这一年当中倾断沧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿阮,一个是企业的研发路径在变化莲,由燃油车的引进痕、消化淬窍、吸收嚏淬,正在转向开放条件下的自主创新双摩饰,各个企业对研发重视的程度能措、研发投入的力度是前所未有的理卯。另外淳贿畔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沮叛,这样就给了中国徐碑违,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骸箔殿。另外婆,有一批没有退路淡窘彼,专注新能源汽车的新兴企业埠,他们没有存量的拖累寿,他们的思想更加解放诚钠涎,这些新进入者带来了新思路火奠、新创意赎、新发展路径诲寒弹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拳疏,对我们汽车人来讲会有新的感触沏动奉。    新进入者带来的新的发展路径徐、新的生产组织模式胃,给整个的产业带来了新的活力矗抠抵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒙,我想这个影响是很深远的低。因此羡,从这个意义上来说氮畔,经过孕育期的磨合艾摄,现在已经开始有所收获股焙老。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侠。    以2020年为结点驰雀挽,中国电动车将面临新的发展态势杏溶番,我归纳了几个观点色兜孩:    第一疾卢确,进入2016年拔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期黑,在消费者购买意愿增强的同时份币,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煞。此时腊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锚妹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿漏芍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争开盼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候森,随着竞争的加剧恨涟脐,企业间的差距拉大京隶孔,大浪淘沙的过程已经开始贝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臀。这种现象不仅反映在整车旅碌,而且已经延伸到电池企业裸垂湍、零部件企业以及上下游整个产业链驴录某。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苗。    第二檬套,迎接国内市场国际化竞争辩罐拒。可以预计政府购车补贴淡出之时单芜逛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抵哄,距今只有四五年时间了班蹄对。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锈粮氯,国际化竞争来临之时才是真正的考验成澈体。中国的企业必须冷静地看到弛弟,产销规模大枚,并不等于竞争能力强诗。我们与国外先进水平仍有不小的差距冬希殴,重要的是技术基础薄弱碗抵固、原始创新能力低凉靖喉、核心技术欠缺献、品牌影响力不足炒,这些带有文化色彩的软实力屎是玲,需要持之以恒的积累凳体,“非一日之寒”乃纺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芹,提高竞争力的途径抹僵,不是等待企业的扶优扶强携肪,而是由政府创造好的产业生态饭,使优胜者在竞争中脱颖而出绦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时律嘿,就瞄准了国内国际两个市城麓嵬小,产品设计膜吃、生产工艺狙吠蛋、产品质量都以国际水平为准搞衡邯,我想这些企业他们会相对比较主动呸篙。    第三鼓,向后补贴转型期的政府政策耪脖,在既定政策支持的周期内旱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碉价唬,是政策能否顺利转型的关键虐仿。政府的购车补贴是一把双刃剑备糯垛,当市场竞争格局出现之后姥冻闹,政府就要特别注意檀链,不要因政策调整不及时而削弱竞争橙伴庭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础码呕。因此奉毖空,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洪诚,聚焦技术创新皑瞎示,加快补足技术短板脾,提升电动车的性价比狸锰菠。相应的石聚丛,评价支持政策效果的窗口困,应该由市场规模扩张镶赣,转向竞争力的提升精控绞。    具体地看购车环节的补贴烷鸡,应该适时退坡射幢箱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啥士单、降低成本的能量玫臀洛,造成优胜劣汰之势率古。政府资金应更多地支持共性技术的开发湿、充电基础设施的建设卡龄。与此同时吃,非补贴性的那些“功能性政策”唯,例如碳排放政策埠、燃油消耗量限值政策桶焦署、零排放积分政策鸥,以及购车许可枷计阀、限制行驶之类的政策组合应及时出台强舱,使市场产生稳定的预期妒舞。 第四笆喂,立足后补贴时期嘲藩每,打铁还得自身硬腻。    从十城千辆算起傲卜既,各个国家发展电动车的时间差烦,给中国企业留出了大约十年的孵化期辛,这是难能可贵的檄监屎。2020年襄,作为中国电动车的一个标志性年份巾通随,将迎来后补贴时期挛加厩。可以预计盗,那个时候直接购车补贴将淡出涧,但功能性支持政策还将保持校。在这种情况下娇迟妥,电动车能否与燃油车抗衡茎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势囤童,将取决于这几年的行动箔。    我国电动车是在较高起点上起步的锻,总体经济技术实力已经今非昔比朔涝埃,如果把握得当唱,以电动车为契机陡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观复筐,企业应充分利用政策支持的周期锰,下大工夫做好三件事犁疲背:    第一牧,人无远虑秤避,必有近忧涝春,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略测电踞,并加紧部署与实施粒什说。    第二抖磋强,持续壮大研发能力俺僳湿,掌握核心技术领程的,攻下“不经济当澜、不放心五、不方便”一块短板逆切缚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础农亲。 第三杭酷稍,以产品的品质掠朵、品味打造优秀自主品牌椒,赢得市场的信赖颊当。    第四嚎犁竣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梅庆套,就是在这个期间堵,一定要想办法在自主品牌上下工夫娜苟咎。我们的品牌实际上在燃油车上切麓,很多企业下了很大的力量陋驳通,但是应该说效果是有限的回惹。而在电动车来说是个新的机会烹骆盾,所以在这方面应该下更大的工夫素,通过产品的质量擅渤趟,通过产品的品味打造自己的品牌谱贩。    第五剁,要系统规划控苗垛,及早部署“电动车+互联网”蔬申盲。今天的电动车之热怯辅迹,并非由于传统能源的枯竭耿,而是因为它有很强大的正外部性皋茎栋。电动车的低碳化斡乏、信息化井涸、智能化的潜在社会效益只有与新能源颧、智能交通奈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漏拳。随着这些方面的成熟凯擒探,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颗贤。信息化软、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗣屑,这里有太多的文章可做陀翘盒。目前辅助驾驶旦、无人驾驶已经走在前面辟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肠、智能交通冠梨、智慧城市以及5G通信协同发展熄熟、统一规划们、开展顶层设计刺律勤、超前部署灰、抓紧启动凤,引导企业的技术开发和基础设施建设硷浓汲,推进“电动车+互联网+交通”茫砂锌,把阶段性技术成果用于提高交通效率密窗瀑、降低物流成本藕狈码、保证交通安全屉铜,使其产生经济和社会效益勾。    电动车发展的大势已经不可逆转绵,向前看裳咳抵,挑战与机遇并存刚。如果把握得当廊盎修,机遇大于挑战!    我就说到这里吝,谢谢大家!    (根据发言整理姥熔,未经本人审阅虹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲碱:李芳" "  全国政协副主席棋逢、中国科学技术协会主席氓己、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓮酮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彻,以下为万钢演讲ppt亮点实录番落:    尊敬的清泰同志哆文郴、冠华部长揪、苗圩部长赏葡李、解主任敦骏适,各位来自汽车界的中外朋友们酣嘶嚏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醋。上午抽点时间看了一下展览幸撩,给我印象相当深懂芯,有一个很深的感觉茹视,这十几年来中国的电动汽车持续发展粉,走上了一条创新的道路挖镜虱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驴补耸。今天这个会议的主题很好坷息为,就是要持续地提升我们的技术能力静,抓住创新新局面钨。我想就我们未来促发展休坷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇览案,谈一点我个人的看法督。从四个方面苔抠嫉:    第一搅,谈一谈我们这些年来齐心协力阀睫坎,新能源汽车所取得的新进展非玩侈,尤其是2016年的进展特别明确谐混。    第二耸粕,回归深入基础研究哗,提升新能源汽车的质量和效益触节舅。    第三舱,新的发展趋势禄娩宋、新的发展方向喜猛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点还肉,随着人工智能的不断深入吕堂宏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇心惕。    第四膳家,我们怎么样更好的凝心聚力芥蒋,合力推动新能源汽车的创新发展火篱任,谈几点看法撑死迟。    刚刚得到新的数据拓垃,有的来自中汽协会嘿姜、有的来自中国汽研中心少农,数据告诉我们藐梧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伞苗恐,占新车销售比例的1.8%拾探隙,中国的保有量达到了100万辆距摔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僵,这里讲的是公共用的充电桩恰燎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虐。    我们的关键技术取得了显著的进步精。今天上午我在零部件电机窝甲钩、电池沸、电控这块花了好多时间裳肥,仔细地了解了一下情况卯,确实和我们了解到的数字很相近膳酪降。动力电池的关键材料发展进程加快娇、性能指标稳步提升嘉涂么、成本明显降低铂鞍枪,从动力电池的单体乓萄宽、电池包捶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进颠戒。一个指标性就是悄,三元正极材料能量动力型的电池仓奔焙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤款得嫩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心还瓶吝、有些争议痪,好多同志说杠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灿,现在看趋势已经很明显会惠官。我们特别强调的媚,耐文妓溃块比能量达到了140瓦时/公斤湾架,动力电池系统的价格枢娶暗,这个价格现在也是保密敲蒙分,但是总的说起来明显下降灸熊,总的达到了2.5元/瓦时以下浇。动力电池的产能达到了100G/瓦时木楞弧,世界上生产规模上砷,特别是在新型电动汽车的动力电池就,规模得到了很好的发展帕酒蹬。    驱动电机技术也取得了新的突破标。特别是共性基础技术进一步突破挂梆逼,导磁硅钢狼氓、稀土永磁材料培、绝缘体材料巳岔逼、位置传感器累擞星,芯片的集成设计和电力电子系统卷,取得了新的进展歇桑。我也了解到碳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暇。因此弄寡,重量比功率超过了3300瓦/公斤塑媳,电池峰值效率达到了97%巾吐,高效区达到了80%笨刮孰。特别一些新的设计豹撕梁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用露,比如说我们都知道俩矮未,对于0—100公里的加速甩戌搂,对于电动机说起来农贰啊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大市柑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候割,就是高速公路上超车的时候俺香,超过它这个临界点以后吨枪蕉,这也是一个安全因素奢。现在我们很多企业从两个方面侥喂,一个方面叭洞,用双电机的技术来弥补后面这个不足亲,第二个啪莫仆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菇仁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓮词餐。    今年汽车界有一个新闻酪补,第一个互联网汽车走上了市晨闵湛巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俯拈塑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐态搁,据说现在上汽的同志告诉我睡色,每个月销售2万辆怕劝,产能有点跟不上了赏伐,效果很好豆,上市不到半年累计就超过了9万辆舱,成为荣威一个最大的销售热点别嘉。在互联网大会期间箱堵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捣茬糙,搭载着北汽罚、奇瑞洛、比亚迪轿车都亮相牌乡,首次开放了道路迷,18辆车300多位嘉宾在试驶达膳,当然评价各有不同死岭,期望值也有待提升惜篡犁,但是勇敢的走出了第一步瑟场晃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慕,做出自己的探索菊棉挠。    我特别感到高兴的是扁,2014年我们就曾经提出电动化卡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点廉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诚倾抬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惯,从汽车到基础设施胆嘿竭,一直到停车场敬、充电站搬,包括各方面财税的支持监幻,一系列的政策蜂签抹。国家层面粕靖瓣,从购置钒、补贴盘午、税费减免入舰、研发支持逃峨谦、生产准入狈琶七、业态创新匠摹、基础设施尉位缄,特别是标准规范方面匙颂贝,都出台了一系列重大的政策措施袍桐肖,现在看起来落实的进度还是比较好的兼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论素李爽,这是一个开门的讨论阔怀烁,许多外资企业都积极参与当中司帆珐,对电动汽车发展剂夹骗、新能源汽车发展妒杠嗓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扔纺毕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面观逝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鸽磋。也是由于刚刚推出来素,我觉得很好很贝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敲菇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斤速护,使政策更具有落实性颓崔。    这里向大家报告一下心寝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疏。新能源汽车作为一个试点的重点专项钮些谰,实现了从基础科学到系统集成疟、共性技术集成抽煞朔、示范全链条的部署孝班,特别是在基础研究方面勒届阜,加强了对基础科学问题的研究坡。因为现在产业发展到一定程度的时候辛,要提质庞够、要增效故庆嗣,还必须要静下心来乾琳囱、回过头来从基础科学问题上下手加温抡,不断的进行优化炮、改善裁屉另,才能获得发展超操降。特别是这次的重点研发专项馆凹次,对于电动汽车智能化和网联化的技术零,也设立了专门的课题悲弄魔,实际也是我们当时电机苍、电池圃宽、电控的“三电”之一涝谅,也随着时间的进展不断的转向新的重点钢。所以颠虚乡,整个“十三五”期间的专项规划寂缔膛,将对六个创新链条涉玩,就是全链条一体化的部署亩案粳,38个重点研发任务泰牧堂,政府加大了投入线,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茄河肥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿劳得犬,首次突破15000亿息口篙,更值得高兴的是帘,企业在这里边投入比例得到增强啥,达到了78%以上奸蹭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策崎栓、加剧扣除政策有直接关系盯回冒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寡,看起来企业投入的效率还是很高的唤疽丛。    去年我用过这张图(ppt)回,这次还用这张图杠校,对它进行了更新炮。由于时间关系葛祥,统计是1-11月底擎胃荒,11月底中国产销量是402000辆哼,如果这样算的话缉铰儒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆眷脚逛,中国占了40万辆炼,就是占了50%京娇。到2016年底免,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峭,中国占了其中的100万辆酚赎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勉,也说明了我们国家对于节能减碳擦送当、应对气候变化作出了新的贡献雄斗。我们虽然应对气候变化调门并不高兑赌,但是我们扎扎实实在做每一步社,现在无论是风颈、光绢乳驶、水夯、输变电伤,无论在技术先进圣、装机容量酮淘、发电量都走在了世界的前列按,这也是我们作为一个还在发展中的国家位插,为新的发展廉撮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咆挺。    世界发展的趋势也是一致的鸡,低碳蛙、电动雷、智能化成为各国共同的选择乱肆薄。美国穿愧、欧洲齿荣竭、日本斥,包括汽车企业福特戈、丰田菇倘、大众都推出了它们发展的战略碧琳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吠奇,比如说大众推出了它的“2025战略”标,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搅司,销量争取达到300万辆很幻繁,自动驾驶要覆盖歧,在2021年提出全自动驾驶澎藉,电池也要进入大规模的投入返尾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皋剧波,零排放喉讳辉、互联戚、自动驾驶汽车华,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力超糕、氢燃料汽车瑟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流羡、沟通氨适醒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式回、增程式的混合动力汽车核瓤熄,因为他这里有基础建设的问题泛罐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蓬掣,就可以有电的情况充电玫纫、没电的情况加氢咆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睦瀑,同时又实现了真正的零排放翘呢辫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胚搭,上次试驾可能还是8年以前休秒,我觉得汽车的进展啼抽,无论动力性犀咐、环境友好性乐姓亥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搜谱兑,据说已经进入了市场嫉竟坟。包括通用也宣布了在2020年以前确捆借,在中国推出9款新能源汽车令。我这里想说的是隘颂捻,中国的市场也是世界的市吵衔唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粱蜡四、参与竞争函钦螺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逝多,就需要我们来推动整个的发展车,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绵獭嚎。 第二擦径洗,谈一谈我们对于深入基聪椅潞馈,着力解决一些新问题的看法鲤伺揪。    对于电动汽车奴,大家首谈就是续驶里程物疟酷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的庭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车须硅暑,一个明显的标志俊瞬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勉涪灵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的构十胜。如果说单程的提高电池的载量奖掳,当然加入电池的载量车子可能要增强崔,车身的增强就又增加了重量持科胯,直接影响就是增加了它的电脑间。我们也看到一些装载高容量电池的是儒氯,虽然续驶里程延长了首匠,但是百公里电耗就明显的增加了崇烹。因此屋汝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沮吞山,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顷娃蔷、合理的规划缕辩。首先蓖,车辆运行的范畴尘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篡杰雄,尤其是现在粹等棠,我们应对大气污染片,主要还是大城市集中衅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑量扫。但是从技术发展上说起来潮德焦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度施、功率密度和整车的轻量化画额辟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妒司徘,这当然是市场的期望姜橇剑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膳仟跑。    最近新材料研究发展很快同孙翔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乌攫汀。有的朋友跟我说喉膏剑,我们现在用的是石墨烯电池韩汀,其实说用了石墨烯是对的冀,但是用石墨烯全部来做电池急锻,似乎从科学意义上不太准确岗。石墨烯材料扯现撑,包括碳纳米管落墙玩,都有它优异的电和热的传导性能樊板芦,作为锂离子电池的负极材料添加剂甜瀑连,可以有效的降低内阻岔稻倾,提升放电的效率孤散砰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话京房榔,还有助于减少介质之间的电位冻惟,来减轻电池界面的腐蚀性菠。从这个角度上看说胆疵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹄,当然由于动力电池负极密度提高了朽苦,对正极材料也可以进一步的优化愤窖,在安全的前提下横挺室,所以也可以显著提高它的能量密度敛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步书毛,就是说能量密度提高了四饭,同样的电池包里面可能有更高的载电量诧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加先切铺。所以在增加单电池和电池奶懿簧梗块功率和能量密度的时候啤,还要加强对于电池包热交换距离的研究吐伦,来优化提升电池包整体系统的技术窃缉,它也是一个相互关联的关系别辫袭。    随着电动汽车的发展拜略杀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计百溪讨。比如说电池包往往布置在底部老嘎,夏天路面的热辐射还是比较强的旁觅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蠕,从结构上来实现电池包的冷却瓶伙,因为我们现在冷却剂就是这样的钒秦,要把它放在迎风处断墨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唾娶捣,电池包也应该考虑到这个诬陋限,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理澄。结合冬季放电的特征迹,我们还应该研究尚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制信,使它保持在合理的范畴之内李丛,来逐步的解决冬天放电比较慢的栖耗、容量比较低的问题佩列。总之说起来阮头聊,我这只不过是一个例子卧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歼、关键簿、整体的技术统一的来规划和部署戚祟难。    上次百人会上我特别提出勤嚎掂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术褥汹传,带动汽车制造的转型升级篱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节送锣普,给我留下一个很深刻的印象奇偶,我和苗圩同志都搞汽车的径尚帛,过去我们焊一个车身500多块钢板鲁呕,用2000—3000个焊点接在一起嫂,加工线上全部实现了机器人俊裤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颗,一共就45个部件事,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线边雾施,几个机器人协同操作乖。板件和板件之间没有焊接碍储,就是直接的黏接磷,加热黏接哦李,远远看去就像搭小孩玩具似的溜,几个东西装起来还。更使我感到比较吃惊的铅剃乐,现在碳纤维的车身须,已经不需要在现场涂装了谜崎,有点像我们当年装修房子赡,先装地板再油漆膛,现在用的全是油漆地板泡。现在汽车安装上确实有进步吉为嚎,所以我也很有感触辆讹犀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枷翠,需要轻量化材料的技术硅,需要轻量化的设计寄,需要轻量化的工艺潞哇盎,也需要轻量化的流程甘菩。特别是现在的汽车产业啡搽郊,包括内饰座椅使用的材料幸,也尽可能的采用可回收非砂、可再使用的材料损,这方面的技术也在不断的提高刺藕,这个应该成为我们新能源汽车发展廖设角,不光在车辆技术撂角戮、而且制造技术流程方面全方位的提升发先杉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展世,今天我很高兴稠妮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔷纯,更多的看到了我们一些寞巍蟹,像燃料电池大客车的发展侍拢累。很多企业大家如果去看的话烈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挠举乏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弘,比如说碳子锭、交换膜潞、双极板理,以及它的特性基础研究的进步密切相关梁。实际证明丝舍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虫,也具有自己的发展环境的优势急。我们要借助这个优势来推动我们的发展啊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惮檀杠,我们是不是可以考虑赶氦竞,尤其是在燃料电池研发的初期僻跋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岔杯,这样可以有电的时候就充电姓、有气的时候就充气涂倦,按照它的发展各取所需仇酶。实际从技术进步上驶翘浮,技术发展的本身负土,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疥弘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展煽耙,对于延长它的寿命剁雀倘,对于减少它的燃料消耗獭,是很有帮助的嘘德凭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用税拿蔫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磐题桔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欣媒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点人。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域似尝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甜。当然它们也在考虑劳羡,我们怎么样能够更加适合中国的特点侣破。我们还不能忘记中国还有一个优势咖探,我们在电动汽车走向市场的前期脯墩辫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用李屉顷,先在公共应用誓、出租应用上去使用抡连宫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沟弟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站港当卉,必然有一些城市就可以走在前面痴,又可以来推动健康合适和快速的发展厩。中国“11?11”又是一个新纪录浓卤,信息产业膛甩、网购变成了整个市场销售的主流购悸恐,我们看了看苟,2016年快递业高速发展群爆,中国快递业总量超过300亿件埠,平均每天8200万件包裹走在路上侧圣,用于业发展小型物流车清洁腾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视厢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领查农,有了高端引领就有了有序的发展垂番虐,放弃了高端引领就会低端充斥水,所以从这个角度上食息坚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迸洼蕾,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲤、创新发展的道路上茶。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹄呸,深入开展了国际合作赫毒。我们积极的参与了国际合作谷吩侣,开展氢燃料电池领域的技术合作萄钠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目济窍砷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俄,组织国内的企业居卸,开展深入的技术合作囊澄衰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悄,定位就是要建立一个覆盖全产业链锋响摹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沽卞摧,在中国发起但并不局限于中国拾,积极组织管理以及运行机制当第段,要按照国际组织来筹备缚舞、搭建疲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔬,因为燃料电池实际用处很多箩海搅,比如在通信基站洛伍锨、备用应急电源嗣,随着我们移动通讯不断的扩大笛醚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放艾盘哥、包括更新纬搬,都值得我们重视想温,包括医院的应急电池菊贸、安全防卫龄苗,包括我们最近在研究深海运载迪,也完全可以使用氢燃料电池卸释品,燃料不是电池被鞭登,实际是一个发电机诺靖,而这个发电机可以用在各个地方匹社捣,最重要还是零排放的清洁能源仇沧,效率高瘟傻,能源密度也高泵。 第三梳辽靠,深思熟虑盾邯,把握好智能化的新机遇杏。    近几年来皇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展层史。比如美国悔骗忙,白宫推出了人工智能的新战略鳞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渡澄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棋诫,包括日本的创新战略规划翅斑慧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会场,这个时间恶补了一下人工智能的技术牢枫。中国工程院最近技术指出耙,人工智能即将进入新的阶段口,人工智能发展有四斜、五十年代了抱钵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展突。但是当我们信息化日益普及凯话柬,移动互联网褥溶、大数据蔷、云平台的发展痞眉非,信息环境环、数据基础递、目标理念含、市场需求都在发生不断的变化含捣迫,将推动人工智能新发展道谁蜂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撵。因此巧,发展人工智能也有利于改善人民生活盛镀、提高经济发展的水平腐、增强社会治理的能力伦岛翅、维护国家的社会安全上售和。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图美,但从各国的共同概念和我们的研究送,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惰端。第一祟轨纺,要降低交通事故和伤亡人数霓。美国的报告提出来凯拷,美国每年有35000多人死于交通事故邻使筐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的违捣。第二陷棺,要应用低碳泛、零排放疥港、环境友好的运行环境然懒系。第三亩侠,便捷晴讣闹,要降低驾驶强度冈,提高交通的效率凸。第四靖寄,要推动共享杆陀,提高车辆的利用率九。其实我们现在不得以所采取的一些限行览幸,包括交通的拥堵道笑揪,都降低了汽车使用的效率陈屯,所以从这个角度说起来仁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汝。还有跺坛氛,牵扯到公平出行夕,随着老龄化社会的进入骡啊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展容艰。    关于自动驾驶汽车研发进程帆,好几个报告冕等蚕,有的人说无人驾驶现,有的人说自动驾驶腐娥,有的人说智能网联汽车俱史锣,都提出了汽车发展的里程碑题裳浅,我觉得无论叫什么汽车模醋蔼,都是说了这么五个阶段白,辅助自动驾驶抚存、部分自动驾驶烯翰、有权限的自动驾驶实瘟、高度完全的自动驾驶阶段敌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兽穷卸,比如说在辅助自动驾驶方面巧护,怎么样能使汽车感知周边晤,科学决策讳搓,及时反应浮。比如怎么让汽车能够与互联网连上雀呸稻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棱旗矗、网枯贩、路的联动僻慧惹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系两廖,就是人黔弦莫、车竿革儡、网茨汇、路的一体化习亨。    辅助自动驾驶琅刷姥,实际这些年是汽车界一直研究的重点懊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夸,有雷达卑,包括现在有毫米波雷达构加翔,摄像头艇懒去,对外通信系统金,包括定位筹。与之相应的辟酷维,刹车鲜、油门铃口、电子稳定系统栓、电助力转向等这些洪,实际在关键体系上崩陛航,传感系统柏层、操作系统拜靶、中间和决策系统的研发弄,其实这件事也不是现在的新形势室痴,早就在80年代的时候嘛瑰串,80年代后期就研发了防抱死系统少,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姬绘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甩蜕,包括防启动时间的空转朝沸,后来又有了电子稳定系统挎想箱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度釜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椭察。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呸,有了它以后溃,在90年代的时候社,我在德国工作的时候藤芳,车里边就已经有了尾随自驾廓究势,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走细可粒,不用担心堵卫单。最近我看到了我们国家的好多汽车惟帅剧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轰,一旦接触太近都会自动加一下速笔虚庙。包括我去年去参观长安窖,他们也给我展示了自动泊车系统派褪扒,实际自动泊车系统我们在德国工作嵌呈佩,90年代后期时候就有这样的设想链坛,2010年我到德国去访问的时候配,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型算。实际很重要的意义乘俩希,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潜年俩,也得到了发展潭富。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹭施骂。    下一步就是智能网联殴辆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炮、看到自己看不到的东西歧,90年代初期的时候羞苏枚,堵车情况有数字广播访,数字广播就和我们一般的广播不一样弯,随时可以呼叫堵车的情况纺首势。后来有了数字地图和卫星导航合,就形成了第一代导航系统动墓桓,第一代导航系统并不知道路况的变化帅,只知道路径的设计两杏年。然后就出来了联网的导航处摹快,这也是这几年我们都经历过的事虹浦。上汽这次和阿里巴巴共同合作矫扮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灌孟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起败,这样坐在车里的人尺妹孤,通过导航脯、通过云平台就可以获得各种各样的信息提泼式,比如说动态的导航娜、比如说加油充电站贿办、维修以及各种信息的进入胃览,使汽车的视野得到更大的扩展镰峦。但是真正要做到智能的网联汽车粕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键领屎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来害伟昏,这就需要我们把各种信息交汇在一起佛谷香,来实现智能的决策控制跋琉。这件事情说起来好像很容易凶,实际也有很大挑战盗。现在我们一个汽车里边有两肮度铆、三套信息系统绍腻,有车载的信息系统编犬,还有驱动系统的信息系统咸挛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冉檀狸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程快宝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯艰蔫超,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掳每还,就是快到地方要进行减速局摹,但是如果你让它自动驾驶的时候巷,可能它就很早的根据外界的信息来判断雾,让它调整好姿态畔杯、减低速度炬,进入转弯以后在弯道里边再加速汕瞥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹊提访,这种例子比比皆是骗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弘椿。因为我们电动汽车从电机行烦、电池屠、电控开始裂伯椽,电控第一代做的第一件事甭丢琴,就是通透的动力驱动系统的网络示,就是第一代的CANBUS系统炭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鞭统竞,从这个角度上说起来卜叔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体山谴。    当我们实现了这些以后侮拳妓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舌。这是我们常见的北京交通的一种情况榔媒模,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颁镁蔼,去识别各种各样的高通痹墓,做得到患,但是不保险挥,这样可能我们就要有这些信号的发射器谁墩闺,让汽车能够知道这些情况哀巷。如果再想使它往上走继体,能够实现部分的自动驾驶焚态,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钒短,比如说晚上的雨雪路桶,比如大雾弥漫的时候群奉,比如尽管天气很好妒江廷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰培郸,这些情况都需要我们去应对爽镭性,其实道路上也应该有它智能化的装置磷砍,就是说有自动的能见度感应器峭酷伴,应该有道路结冰的感应器贡喂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梅揭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诫煤,安全是所有发展的主流却屠室,而不是时髦澈挠。我们在做任何工作的时候毖纳韩,必须考虑人是坐在车里最宝贵聚评、最要尊敬的东西潮采,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全獭敞、人的便捷娠考、环境的友好和共享碎观溃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痘,来推动我们的发展夏啦下。    因此彩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三徊处、四次交流赎倒跨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豢窗亩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碗芦棋,这个架构的着力点应该在车载的平台裙蕊、在网联信息惹迷、在智慧交通的发展投,我们要重点发展的是车辆的关键技术肪、环境感知汹瑟、智能决策隋酒、执行控制逼吉,我们要对信息的关键技术烘编,V2X通信讽悉,甚至于将来车对车的通信系统挎水、云平台外菱、大数据社醛弹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菏淳累,这里也有很多不同的东西刹绅难。我们还要对基础的关键技术姥释绕,高精度的地图挟、动态路况信息碗泪隧、综合决策和操作系统浦斥昂。只有这样钳,把人趟、车冷稗、网泛、路同步的推进阿嚏动,才能够迅速的发展鼓,否则又会碰到先有车染、缺充电桩的情况握瞬,所以需要我们今后的发展当中更多借加。与此相关的技术跑诲,检测系统颂贤司,还有一些法律法规体系琴,一些基础设施的建设温泡刻,可能还需要更多的发展毋兑穆。 我们必须要精心规划虱、协同创新矛瞎,来研发自动驾驶的新技术帘沤僻。    一世,安全兰泄、绿色孪哥、便捷弄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椒剁亢。    二畅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锣拒辛,多领域技术的融合私湃,产学研各方面的合作筒紊袍,要着力推进协同创新抠毫甘,这里边由于它是一个企业的热点管,所以企业要成为技术创新的主体燎吹。    三氏如幂,企业为什么要成为创新的主体搅佰漏?我看了很多规划倾庐及,从现在一直到2025年玖、2030年冀居心。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夺沪,但是可以实现沿途下蛋炮啪释,从过去当中袱赖,无论是防抱死系统焦究、电子稳定安岔颅、测距警示咳跑纠、避障反应事信、自动泊车都是发展的热点豢菊蛙,每个技术都带来了商业回报杉继,包括我们在信息系统础哀骡,包括这次互联网的技术妒每霓,上汽互联网的实践时鼎费,也看到了我们咸邦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狸排瓢,只有以企业为主体善氖版,不断有新技术发展眯蛇,使它在使用当中获得使用咳,就能够推动它的可持续发展借,所以它不是一蹴而就的事纽凰,是我们长期坚持的一个任务纱谭。    四蘑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体量稻韧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吞身、精心规划搐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椿,我也是觉得有一些东西包括基础建设诡半,也应该放多这个测试区里面去祥波,使它在真实情况下运行奇螺,才能得到一个健康和全面的发展爸。    最后我想说系瓶闹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峰。其实我们用了十几年的时间实现电动化侠欣舞,推动了产业的转型蹬琅汞,随着信息产业的发展泡谦携,网联催生了新的业态背梗,产生了新的服务业官。轻量化带动的不是简单材料的替换措断,实际是对汽车产业的一种升级母干、一种转型阑当,同时翁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设簧骏,充电网服务体系的建设雀,可能带来何止几万亿的新的增长点岔。我回忆规擅,在经济工作会议上总理说过一段话咖献,“实施创新驱动战略的发展仕贸渺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慰微共,也要注重用新技术扦尸、新业态来全面提升和改造传统产业春道,带动产业的转型升级蔑。”    作为结束语我想说泥炯,回归一下新能源汽车取得的新进展钨汇,下一步还是要全面落实政策既衰歪、着力开拓市场交、建设基础设施焦、创新商业模式拧怖窗,把握好发展的先机韶。我们要针对市场的新需求描,深入基础研究完,攻克关键技术腻,完善系统能力颠虫停,着力提高产品的质量和效益写倘唐。要把握好汽车智能化发展的新机遇称李拘,要系统的研究氦,精心的规划舰氓,要鼓励协同创新企业主体弹畦蔫,大胆的尝试才素,来攀登自动驾驶技术的新高峰洗,要凝心聚力酥靛羚,发动优势爬,动员各方力量脯,完善政策措施情,营造更好的发展环境抄凌。    谢谢大家!    (根据发言整理露钱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉换送池: 陈理事长话欢,各位领导宦、各位朋友敞厢、各位专家稿盼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法概县残。我今天的题目是四网融合首,什么是四网痉陕儒?交通网酿搏、能源网稳屏、信息网辅、人文网筏扮蠢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灸泄,电动汽车是一个能源的载体那,又是信息的载体塘武侠,然后可以作为人文的载体酮艾。四网怎么融合干淋?怎么发挥电动汽车的附加值秦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谜,能源跟信息到底有没有内在联系桓党,我提出一个储能熵理论供大家思考篓表吩。    我思考创新的要素阮,要创新首先要解放思想戮纪舱。解放思想要学习《易经》的精神宽埔,又要学习西方文艺复兴的精神浚饯。《易经》是一个太极管殊搭,太极里一半是黑妈蚕、一半是白幸愁,但不是直线紊屡合,是弯曲的猾蹈悸,黑可以变成白筐,白可以变成黑访钙,黑中有白镁赴,白中有黑感,跟它对应的黑就是黑面匡盘、白就是白镜。《易经》是变化绿,有时上采、有时下变筷疼,上时不要骄傲自满饰,下时不要灰心荆县,是客观规律褥离,都是周期性的抵钳,我们在调整凯斤蔽,要注意平衡动力统一噶。    整体都是这样失脑,全局都是这样导媚陇,今天讲跨界蓖腻袱,要学习西方的思想就是文艺复兴撂畔星。文艺复兴的功劳不是在文化淀、艺术等等庆节结,文艺复兴是解放思想叉。哈佛大学的校训追求真理箩澳久。要把自然界的规律找出来解放思想敌疯艾,自然规律造福全人类涸弯晨。伽利略现,罗马教皇威胁他嚼想,他不怕干疙,他说地球起源被上了铁塔偷椽蕾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炼诬孺,被叫之违反教义徘埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师七合,第一个米开朗基罗辉筏频,他雕出一个裸体的美男子且妈卯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戚尉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卜晃灿,里面很不容易穷,从意大利借了很多达芬奇的作品食冀。达芬奇不仅仅是一个艺术家轿,也是工程师;看他作品疯闻强,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秦的,第一个从事解剖学兢。    解放思想考虑全局的问题呕。文艺复兴第一要全局思维挟忿饰,第二要有天人合一的思维蜕,第三是环形思维坟蕾。要考虑全局思维先闺,今天做电动车目标是什么栋嘶?有什么经济效益沁部、环保效益夸、能源效益睦陆殴、民生效益徊,总体总目标要搞清楚脱己,一定要有全局的观念醇屡盲。特别搞智能汽车全局性更大暮遣儒。另外要环形思维艰,要反馈褂响恕。然后是循环利用的思维瞎式惊。    创新放,我把创新的要素跟大家分享一下控坡措。首先理念是创新之魂散。理念有很好的氛围崔付,有了理念才有创意怀,创意是创新之源笑高。还有人才孝,人才是创新之本畴。怎么能有理念补?要有很好的氛围缕武妇,总结第一方面是合作精神溶曝够,开放寄、合作逛递略、包容呈径,双轮驱动摆、增值驱动膊酷、市场驱动炼踏,通过市场的倒逼欺秋。然后要有完善的知识产权保护香秃糠,还要利用网络大数据给我们带来的好处形。今天创新制高点是跨界融合淋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苗分。“一带一路”我认为是跨界融合堑汲,一带一路是西方的伊斯兰文明滴寂,还有它把科技拎松、技术歪处、经济抖洛架、贸易连在一起般,所以我们要发扬一带一路的精神挞囊。我是福建人也是漳州人蓉,一带一路开始的是制枷保和下西洋辱颗绒。我们要跨界融合抹奸蜕。    我接着讲智能汽车坝。智能汽车首先要有解放思想乖、全局思想考虑问题盛赁技。三个C脾午,第一个要连接起来哩,第二个连接是要协调要合作孰腊按,1+1>2哀楼苇,那就是《易经》的精神禄。第三个宛滔,今天的连接是移动的连接鞍,还有MOBILE怖广,MAN TO MAN含、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氏怖坟。    今天电动汽车很重要的一个粳斗,大家买得起用得可靠骨齿邻。智能化以后肋,因为有各种各样的基础设施和商业模式任驶,我不展开了碎沽唱。    从电动汽车变成一个智能的汽车涉钉撅,从智能的汽车再变成一个智能的交通许霞豁,从智能的交通再变成智慧型城市书扮。我们附加值可以产生很多店拳。根据《易经》价值精神统骂犬,通过交通网膏念吕、能源网毁们帛、信息网书赖、人文网可以产生无穷的价值机会菜。利用交通资源的全时空动态感知暗,交通工具的全过程运行管制垃,无处不在互联钙桂丛、感知弄泄歇、管控和服务漓童潍。    怎么布局稳聪疚?怎么把电动车进一步变成智能汽车诧汐,如何布局智能网联汽车技术限?我认为狄,不但对中国萍岸,对全世界都做出更多的贡献棱庞,第一是制定网联汽车法规标准京酥、智能技术纤酷、环境腹、HMI技术洽衅、空置执行技术敛购、智能网联的实验芯、网络和信息的安全扭。    怎么做到网络和信息的安全汞垦舜?这是一般的云少挫烽,怎么把一般的云变成安全的私人的云免疙?有很好的结构锋痞,处理器亨狗、传感器骂臀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啊臣。第一是收集材料监建汀,就地处理限浑酚。第二是从收集材料到云之间要慢扣膘,一个是单点控制泼础,能量控制或者功率控制里戎搓。一个是多点控制羌陕炯,能量控制或者功率控制开蘑孔,这是全局性的旱靛氏。要及时处理凰霓,要经常互相认证骚,变成安全的云芹飞涵。    跟大家分享一下我做的一些工作芭疵傲。怎么从理论上去证明这个是可持续的猴蚂忙?我一直在思考所有的工业革命情,基本就是能源更新亩。第一次工业革命蓝嫡蒙,瓦特发明蒸汽机墙瘫惰,电话唤锹冯。第二次工业革命话风,美国抢占先机粟,电气化搏,主要能源专项与信息建设皇佬乓。现在第三次工业革命来了拾素挟,中国能不能抢占先机稗澈?我们要做新能源坛推曙,信息大数据时代佃男奔,我们百人会能不能更好地发挥作用伟加纹?今天早上的研究会很好爆,我建议做一个尝试的机构澄乐,每年召开百人会国际研究会议玛驴,形成品牌先扛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢改啥?我提出储能熵的概念铰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量含袭龄。一个系统里面假如是孤立的酱笛钞、系统是不可持续的判奥能,一个是做功丛、一个是废料是不可持续畏。如果是物理系统悼,分析储能熵寡,熵代表可以再利用东稻。总的来说驮借,一个系统熵不能增加点,熵要减少桐埃,熵减少系统可持续碎畏扩。熵是储能熵坦希,熵是不用的熵玩档,下一次可以用屏。总的来说熵是在减少烧。    包括中国的历史孺惩,中国封闭的时候中国就不可持续钒敲,中国开放中国就可持续炼酶。近亲繁殖以后熵增加不可持续哀。系统要做可持续性发睬傲,系统熵要减少沏疵,你的收入不能是单一的攘道叙、不能是孤立的系统钞蓄觅。因为一部分是做功汝榷寒,一部分是废料尽,从废料里拿出来坏徊仟,通过证明熵减少杀案。从废料里面可以再循环归按擂,那么你的系统就可以持续了弟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来布使泄,后续需要时再利用的能量的熵娜试浓,通过储能熵概念的引入俊,希望用来解释可持续系统的演化过程青痪氢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诺全。    综上所述寂煎,不管系统是生物的或人工组成供堪旁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入党需。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷搿,而这些系统工程特点是脚,即使在系统研究过程中许肖缴,一个熵有增加的过程嗣昏,总体在系统不断迭代发展的过程中菊嫁叙,系统将进入熵减的状态锌团慷,因为系统具有自己生成复熵的能力龚,从而保证了系统的可持续性讳。    应用在电动汽车伺,这个是分布式的发电膘耿,这个是分布式的负荷尉汝。电动汽车就是分布式的负荷膏,还有分布式储能屡贬,电动汽车有储能呜涕剿、有电池识刮。电池可以双向的城福每,分布式地发电割嘉、分布式地负荷士,在分布式的储能肚呕,这三个系统可以持续挡嫌娟,这是我要证明出来的棉文。我证明只要你的熵是减少的方。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峭饲。    感知惯菠、认知榔蜡、行动新忌鬼,不断可以纠正人的行为拳卿聘,比真正的司机还要好炔理。    最后马权,希望我们以后的交通系统是舒适的翘讨蹈、生态的趁讽鄙、方便的和安全的犁。要做到这一点饥碴,什么是成功碱蠕懒?因为里面的成功是3个S悉处,SUCCESS赣领邯,在S彤、E里面画一条线都是欧元跟美元虑活,今天是国际合作炭哦,虽然人民币还不是挝撕踩,是一篮子化的识,人民币准备好了权间嫡。ESY就是人民币苯。    要有六个眼睛贩了虹,有四个眼睛不够祭。第一要把眼睛放在前面解放思想窗啼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维授,电动汽车下一年布局市城砀谩,也要有前瞻思维疽。眼睛放在后面汲取历史教训捂舱硅,要有全局观念顽。要看到旁边的需要具。然后要把眼睛放在右边学习欧美书,不得不承认高端人才密集地在西方屡换铺。所以把眼睛放在西方学习愁藉,它沉淀了100多年幢品。四大发明中火药是中国发明的怖协,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的典。全方位都看到了五市,所以英文眼睛叫做EYE淘莆班。第一个I是Inspiration滩涧吞,有了激情可以有想象力朵胁败,然后有创新氯驾蔑,但一定要融合尘吠染,一定要集成韦纲戌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恢堂。科学要把自然归结起来杭,工程有十几种够衰观,要把科学赐、技术慌昏、管理结合起来那就是工程浓,那就是要集成颠伐。特别今天要跨界地融合蝗金、跨界集成娠擒辜,这样才能实现揣。但没有钱也不行涛吐,今天招商局也来了很多金融机构庇虽,要融资俊浇。    谢谢大家!    (根据发言整理毙盯祈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞恃饥:李芳" "   回顾已经结束的2016年忱皋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诡。在政策的全面推动下莱,我国电动汽车年产销量再创新高弛尾律,达到50万辆左右浑,充电桩数量达到20万个嘿,遥遥领先于世界各国腑烙勘。更为可喜的是箱锈,在规模市场的推动下泰,技术创新全面展开快坎,技术进步全面加快妊,正在全面逼近世界先进水平佛。但是街衬,在这大好形势下都诉癌,质疑之声渐起里。比如黎,我国电动汽车发展主要靠政策推动狮靡,能不能持久曝父?政策是否过于宽松镶督,以致于出现骗补情况察蝎?另外洽疟腻,由于发展形势良好脸息,一些激进的观点也在抬头陛。比如道不杭,要挡住国外产品进入中国市掣盐萘А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衅,准备放弃传统燃油汽车乳。    作为一名资深的亲历者蒜,笔者认为但,在这新旧年度转换之际赦辨,有必要分析我国电动汽车的发展形势部毁癌,梳理其发展历程疼,以利于业界对形势有清醒的认识笆颊、清晰的判断括褂,明确今后的行动方向播唾。    一鞋啪痘、我国电动汽车发展形势良好    当前啪,我国电动汽车发展形势良好翁截,主要表现在两方面版跨:一是电动汽车技术创新全面展开劫驼递,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眷憋,技术创新和商业模式创新层出不穷任傲巩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晌,比亚迪爱、北汽劫、江淮散切、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雹笨寇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慨霓肯,而是专门设计的电动车巫邻亨,续驶里程达200~300km甚至更多赐牵,能效明显提高颗灵退,动力性昏罚盎、平顺性白铃哀、舒适性彩搭忌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缴煤。事实上巩苏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布檬芦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘎缕。另外颧抽,我国电动大客车产销撕角、应用占全球份额的90%以上屎废邓,技术达到世界领先水平佃。    在动力电池方面靛擅杯,我国产量已超过日本搞咸播、美国狄畴、韩国浑酚,跃居世界第一推戎,且市场份额超过全球的1/3顷坷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屏茅狭,呈现高能量比蹄、高安全性杭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颧吧。同时船径,产品水平迅速提高催樊赂,与前一年相比涕路淀,平均能量密度提高30%妹帘被,成本下降30%左右曹爸。    在驱动电机方面睛憾胜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机步衡模,总体性能进一步提高僻,成本下降30%左右降插。在电池管理系统肃恐、混合动力系统啦仕救、电动助力转向驴浇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慰禽娜,也都有明显进步高茫榔。    在基础研究方面富沦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怜慌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恢,电池热失控放颗、硅碳负极材料裙形、耐高温隔膜等基础研究进展也很快人。    2. 充电基础设施建设加快淡突,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枚,政府有关部门出台了实施细则玲,多个地方政府建立了城建擅筋膝、电力槐、规划等多部门联动的领导机制店,大大促进了充电基础设施的建设速度屡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酶衔搓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朗,我国充电桩总数超过20万个唤椿巴,远远领先于世界各国录。    在市场带动下丹,技术创新不断涌现掳揭芦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摧乌扇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法珐双、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术料鞭、节省设备投资的车端交流快充技术恫闺眉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缎。    在商业模式创新方面赶龋,呈现出各类优势企业多种形式合作涟,加快充电设施布局锻、建设陵纱、运营的趋势忻寄。众筹建桩铺、合资运营江坚缮、利益分成等运营模式迅速发展穷茨,公交车乒、环卫车伍、物流车彭孺、出租车梯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痪滑,广告推送散狄、免费无线热点接入等增值服务开始出现豁。    在互联互通方面瞧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段使翘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成香,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坡寺戚,以企业级物雹绊、城市级监控平台为基瓷毫帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冻厕腊、信息互通的国家信息服务平台即将建立椽诗。    二抚脚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晾胯架,我国电动汽车的发展道路与美国枯公晨、日本偏股、欧洲等国家和地区有所不同羞,主要区别有两点堕响。    一是政府干预模式不同涟。我国采取的是政府强干预模式稍夹镶,政府进行顶层设计固墩徒,制定国家发展规划搞俏存,多部门联动制定全面的鼓励哭傅、支持政策修,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姜,在市场发展中不断加强研究开发溪厩须,技术水平逐步提高;同时短跑,充电基础设施建设逐步完善痕。而美日欧政府多采用弱干预模式肮丝哆,政府支持共性描僳、基础技术研究痞肚,给予一定的政策辑谜蝗、税收优惠峨,逐步培育市掣鞍酒ァ;企业则根据自己的战略规划巴甘,首先研究技术司侯宛,同时有选择猫、有重点地开发产品路。    二是企业战略不同白仕咳。我国企业多为在政府引导下被动式发展辆,初期技术积累明显不足察,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惨说邦,产品方向受政策影响大身吃,各企业虽进度不同邓,但呈全面开花之势饶。而国际大公司多为主动式发展独查法,厚积薄发硷沮删,技术有所侧重伦妊撵,产品形成特色亲凯,如丰田的混合动力和燃料电池喉痰滤、日产的纯电动冗、通用汽车的插电式僚、宝马的碳纤维轻量化技术等航。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点建淋。中国模式的优点是市场拉动技术发展踌椒绒,不受油价等其他因素干扰仑,迅速形成规模市撑淞姘ァ,全产业链技术进步海沛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泞扯扣,发展中有不协调情况徽,如充电基础设施滞后虾何斗,部分企业盲目跟随摹颈躬,发展不扎实骇,少数企业以谋取政府补贴为目的计勾,甚至出现骗补情况栖吞。美日欧模式的优点是技术扎实械,发展均衡;缺点是市场发展慢啦高脆,产品更新慢相戈边,影响技术进步禽,受外界因素干扰搂哆,如油价低迷则市场难以扩大髓氓。    笔者认为事,中国模式适合中国国情疗窍。我们不应过多盯住充电难剖、骗补等不协调现象城博颁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上美撵、技术追赶的大好局面晦。从另一方面讲狙晌,中国模式也有赖于我们的制度优势阂撂去,只有中国的强势政府才能如此运作蓝骑啼,很多外国同行都很赞赏险、甚至羡慕中国的条件殊搏士。    另外到,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篓闲,近两年有明显变化僻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怪、开发电动汽车产品丰娘港,而且各种技术路线都受到关注的局面刀疥炮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敖黎抬。中国各大企业都重视电动汽车没有错庇售孔,在现阶段已不能算分散重复僵倍侍,但难处在于电动汽车不好做宠碧敞,需要有很强的骂拣扑、全面的技术积累和投入倪。那些技术实力不够的企业呻蔬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迸如牧,而应准备应对“弯道翻车”的危险泛逼尺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过八浅失,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揩瘫粮,可分为几个阶段讳淌:当市场份额超过1%时辽贰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%开埃,则意味着市场条件全面成熟佛诡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹤冉杭,又主管我国科技工作多年叹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篙窝娃。    对照电动汽车的发展沏,在我国盘,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲸,即将超过1%人。这说明瑟,电动汽车技术正在接近成熟烽细鲸。笔者冒昧估计广,大约再过5年左右时间僚茹餐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巩,其他性能与传统动力汽车相当卵捐姑,加速性优于传统动力汽车溺观计,成本的差距大幅缩信懈美住;再过5~10年时间半琶苹,电动汽车性能可全面赶上湿、部分性能优于传统动力汽车面艾,成本与达到当时排放爱吞逝、油耗标准的传统动力汽车相当浪枫。但即使到那时抄淌扣,传统发动机也不会消亡搐,而是电动驱动与发动机平分秋色独虾彤,或更多的是融合发展驹。基于以上估计膏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拐魔限,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绩鸵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窜莎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗡遍护。2009年皮汗肉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铆保钙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告储。回首往事藕,扪心自问疾别,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粒。至于些许不协调现象围,是产业发展过程中的必然坦,是白璧微瑕蓟市郊、瑕不掩瑜系陕。笔者断言胁颠,按目前态势再发展10年咕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硼翰玫,并以此跻身世界汽车强国之林那镶。    三妻洗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一设孝癸,整车生产企业要更重视电动汽车公散姬。首先要制定好发展规划和生产布局溅骄呻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啡虫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酱弥没,不能两张皮刹抬。其次要重视研究与试验疽,需建立完整的蓄、一流的研究和试验体系呢寂,规母呱乔和水平应不低于传统的发动机和传动系统恼仇铜。电动汽车相关技术发展很快菲境势,要靠自己去研究发展乃,别人的经验会很快过时局,更不能只靠“挖人”搞产品泞。再次要全面布局书捶帕,围绕全技术链开展工作骚躲,不但要重视整车开发靡愤覆,还要研究电池和电机袖,重视电池管理系统狄垒,这是当前我国的短板点,此外还要注重轻量化和系统可靠性溺孟祭。    第二物你鲍,要建立相应的零部件体系氢饲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陡五,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馅仆藐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怯。    第三嘘,要开放发展筐纲。需鼓励飞粉客、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗜冀膝,像华晨与宝马络甸输、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倾耗寡。历史将会证明集太,开放发展电动汽车会比关门发展更快腊。更何况嫂,在全球经济一体化的今天套衰陵,关起门来自己发展是不现实的芜醒含。    第四脊蝎讳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羌纠飘。今后相当长一段时期拴何沙,将是传统动力与电驱动并行发展戈、融合发展的阶段玩际膛,单搞电动汽车很难成功型阑丧。对于只做电动汽车的特斯拉徊,笔者并不十分看好噶咆怖。    2. 对产业界的建议    第一首睛,要加强合作吹蓖。需沿产业链屋插列、跨行业合作缺剐,整车企业要与电池企业癌仿氛、电机企业谭朵人、其他电动系统生产企业深入合作木咸。以动力电池为例门齿铺,需要电池设计与正负极材料型、隔膜挽晶埔、电解液魔嗡、电池制造装备惧、试验装备鸵得悔、电池管理系统全面合作藤戳。优势企业和研究单位要分享成果洗尉,互补短板聪垂踩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墒禽系,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔑槽坑,合作创新乡,百舸争流统白,才能迎头赶上并超过世界先进水平幸纯剖。    第二令莆侥,要注重实践缺。汽车产品与其他工业产品不同睦斧忻,一是使用环境广且复杂赡喀访,二是生命周期长嘲刹吭,三是对可靠性粮漏闻、安全性要求极高俺赖谱。这些都决定了仅在工厂锻贸倪、实验室不可能完善产品蛋讽畦,必须通过多轮的使用实践巨旱反。与电动汽车产品研究开发相比入,充电过程更需要实践秀衫抒。像电动汽车充电过程这样长时间强、高电压巾竣涵、大电流齿尘爬、室外晌头阿、无专业人员值守的工作状况贫第,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验故。    第三避镁奶,在充电基础设施建设与运行中洪墟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹈泪。充电基础设施建设是一个新行业浑玻,在管理上涉及电力掣徒、规划们茧、城管蹿、工商管理等多部门阂,权力交叉邓亮戌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勒嚷,利益主体错综复杂吠艘特。单靠一纸文件不可能面面俱到挂虱,必须经过相当长时间的实践斤,完善流程草滴,积累经验滇小。    第四掣,要加强标准化工作嫩炼篮。领先的研发鸽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁洗础,而及时总结经验轻杜、制定标准又能为继续实践豆涉、创新提供重要保障泄陀肖。当前洞恋辉,恰逢政府推进标准化工作改革杰呢巴,要求标准化工作密切结合生产赖泛、创新实践膳蓝,要求鼓励发展更灵活猾烩菠、更接地气的行业标准伟串、社团标准使。对此享炊监,业界应给予足够重视溶。    3. 对政府的建议    第一守聚非,要保持政策稳定豹。正如前文所述褥,我国政府的强干预政策非常正确擒,发挥了制度优势辱,已取得很好的成绩歪恃,应该继续保持讥。电动汽车的发展涉及多个行业菊乓,需要长期积累撩揣,需要几十年的时间才能成就大业饱,切不可存立竿见影豁驶、一蹴而就之心哀。    第二怒伤翘,要及时对政策进行微调和补充完善开剃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列连扳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴趣,又由于此项事业发展快奢,新情况乌拳、新问题保、新技术层出不穷羌,因此及时应对另、调整惰靡毕、完善是必然的培虎。    总而言之答,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冷乐,迅猛发展正当其时凸煎。笔者衷心地希望朝野上下教、业界同仁能认真努力工作钞卿郎,自信且坚定发展币坟。假以时日楔桂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雌,并以此为契机仑,跻身世界汽车强国之林侠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年废咸结,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棺借几。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阑岗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日媒内恨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逞。    他认为侗渺,现阶段瘦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题交娃憋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掀敢,但从长期来讲碾骨催,新能源汽车技术发展路线要从电动化附盾醚、轻量化世辞税、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合崎继、轻量化与制造生态化结合燎成刚、智能化与网联化结合溶莎臂。    尤其在电动化方面栓沪梦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车局母吼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盲嫂敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芹,就是家用主流A级轿车甭拖,在性能价格比上与燃油车竞争晚倍甲。目前全世界都在朝这个方向努力纷泉摄,如特斯拉Model3刺、通用Bolt妨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车定。”欧阳明高说幢船。    欧阳明高说委烩激,但要满足这个要求贿甸烈,电池必须降低重量下苦、体积以及成本寄扮。此外担姐,电池的比能量必须大幅提高埠枢反,达到300-350瓦时每公斤颁瞳扛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凛伙疯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骚,锂离子电池发明至今只有20年康舒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颓坷,2007年第一次在日产聆风上开始使用藕窘揭,可见动力电池的进步非常迅猛池细。”欧阳明高说欺惮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期课惧。    但此前埔不逃,主流的观点认为汝答,纯电动车跟其他类型电动汽车相比衔,从性价比来看浆懊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围非痪杭,但现在随着锂离子电池技术进步毖潜俱,里程提高一倍弓,即在300公里的范围内妙,仍然在性价比方面有优势系稀。    从技术上来看稠扣盖,在单位重量祈缅、单位体积下储存的能量越来越多潞编晚,成本越来越低饱晨,才能体现出电动汽车的水平和技术忍锈。    一个好消息是癸嗣,我国电池成本每年大约能够下降20%默。据介绍糕嗡刺,五年前坛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娥,去年平均价格为2.5元左右喀,2016年为2.2元块,考虑到大量的电动汽车是大客车功蔷射,其电池价格相对会比较高一些溃。    “现在国内开发中的电动轿车怠哭借,最低的系统成本在1.3元每瓦时饥少唾,单体成本在一块钱左右难叫。美国通用Bolt电动汽车喝褪,单体成本为150美元一个千瓦时肺。”    如果按照这个标准攻腺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姥姥现,但是按照现在2.2元凤磁,逐年减少10%到20%闪戊牌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现托码仆。    “加上循环再利用做到1元腥酒肪,也就是说褂,一千瓦时电池一千元人民币之内娥拼,是可以做到的府合情。”欧阳明高称成崔裂。    对于具备性价比垫些,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汾漂,现在一百公里约耗电15度双返卜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巴,接近10度电一百公里歇。    “要实现这个目标纶步泵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渤。目前电耗的降低空间还很大线霓娩。如果能够实现上述目标吩,一百公里的成本约在一万块钱憾并猾,如果电池能达到300公里就是三万块钱马釜,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹅,将具有商业竞争力滩风舶,这是电动化下一步最大的目标妻。”欧阳明高说弘驼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出警唯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年艘领捐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矫计璃,但仍属于比较粗放的发展模式连,今年电动汽车发展逐步趋于理性淀。总体来看坡冀,走到今天逞坛暇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沟弹。”欧阳明高说林拿回。    事实上仆砷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匈,由于销量超过全球50%以上岁牌挟,在国际上引起了强烈反响等,无论是政府还是厂家路,都感受到了来自中国率先发力的挑战雌患。更值得注意的是概毕,2016年如德国大众和日本丰田埃,纷纷调整技术路线贯,加快对纯电驱动的转型囤。    不过泉苔虾,纯电驱动的战略目标揭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钾娜钨。对于混合动力技术来说令,传统的汽车强国轻戮嘉、汽车大公司比我国更具优势构艾,如丰田路线就是先做混合动力顶票辩,再做插电混合和燃料电池陶。    由于我国率先发展纯电驱动铜算萎,带动电池产业的发展达到了世界前列卿堵,电池产业规模达到世界第一城柔底,总体水平位列国际前三钙肋馆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夹苏捂,我国的动力电池产业链臂,尤其是电池材料酗尘,如正负极材料惋敬,在国际市场上的占有率第一娇。    “在此基础上画煤晶,我们以纯电动力系统(电池华某、电机分、电控)为基础平台惊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涂。”欧阳明高说擦丸。    据其介绍贬,目前我国插电式技术发展已经取得进展技,比亚迪秦艾峨、唐多谜汝、上汽荣威550块舒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烹,无论是发动机方面屋涝芯,还是混合动力装置上袖屠,都取得了突破赖。    与此同时硕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犁潍轰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恐。    “这是一个渐进的发展过程禾伺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争距。”欧阳明高说繁磷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藕奔,有效的回避弱项竞争蜂丧娥,有利于我国电动汽车产业的发展篱尸扮,到2020年之后呜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肚珊介、同步竞争氯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭里:李芳" "  编者按倡爱啸:产品价格区间一下提升了近40万抵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酚。以安全环保为标签的沃尔沃郸缔斧,产品质量是其立足之本奸惮翰。无论是国产车型还是进口车型马,质量都要做的和安全环保一样好嘿籍伎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尽艇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鬼惨肉,安全与健康至关重要截,但在中国市乘兰蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卡,到底该剪哪一根线惨?我心里清楚芹,如果我剪错了抗,我们可能就崩溃了桅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞠。在2015年整体经济增速放缓宏斤阮、股市震荡剩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下新化,2016年的车市本不被看好惕统。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驳沃。1月6日巴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惫锤欺,沃尔沃对此解释为男创:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器维,更是提振销量的助推器单报。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戌。   6月1日火宦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职禄底。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讨,具有十分充足的销售经验咐。但用他的话说宪溃徐,他来自一个很小的市承嗔薄,很多因素他都不具备武。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茶掸耽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状城。6月1日入职蜜品,用一个月来熟悉公司的现状吴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悔徐。然而现实终究是骨感的弯酞亢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饶懂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烹娜。   “做决策就像电影里拆弹的场景腥锭伤,我到底该剪哪一根线呢迹坎署,如果我剪错了羌,首先所有的投资会无效卞忿,其次会影响经销商的士气犊缆。”陈立哲对我们坦言卡。   他这样的想法并不让我们意外嫌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大躺班。在台湾别淑,陈立哲要去走访最南端的经销商凉澎,早上出发中午就到了苗差玖,但如今这种管理方式已经行不通了狈。从前陈立哲的团队只有30人蔑艰渺,现在变成了350人宝蔽春,他说现在同事的名字都记不完龋厘。   “就像牌桌上的一个赌局佳幌残,赌下去有可能是回本的林,也有可能就全毁了法立,所以我每天都在想我到底该怎么做拔。”每天该怎么做撇考?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雇嘲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滦咆绅,才能享受最好的函郴。”这句话像是说给陈立哲听的爬。   2005年樊荒蓄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缔,沃尔沃一年只能卖1024辆搭,一直到2013年5000辆的水平讹,再到如今年均一万辆的表现铃漓鹊,对于台湾这个小市场来说拖淘,陈立哲做的足够好实杀泄,他对这个市场有着复杂的感情库铜。   调任中国市场做销售一把手渭驴纲,陈立哲说这很突然跨护想,他来自一个不足以领导中国市场的市场规糠。对于中国市潮嫱А,他还不熟悉隙泄檄,做市场工作要对文化庇湘刺、变化香胺、趋势有充分的掌握祈挫藐,这最重要的三点陈立哲都不具备局,他唯一能做的罢凭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筹嘛踞,相信身边的工作伙伴抖口,组成一个高效率的团队袖,去解决各种问题弦姐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陡赣腻,首先做的是内部调整投接供。通过不断累积分析过去几年市场的动态庭轮,了解在什么时期使用什么样的手段皆剧错,反省问题所在究,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤片暖访。面对三垄、四季度各项费用的下滑稍牧,倾听团队的建议撇爱、做出准确的决策汝康、将优势资源注入到最需要的地方通箍桂。最后将宝贵的经验分享给所有人块江垂,把力量从点扩散到面品短,从四个大区擂辅触,再到全国旧缓庞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的心呈,我只是把预算袖、时间等安排在它本身应该发生的场合呛。”陈立哲表示菱彼:“我不是在讲官话赁犬籍,只是借着这个机会感谢大家弄。”陈立哲相信朽蕊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窜。   内部调整告一段落幻貌乏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藤涎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题访绿烂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焊琶,一下跳到80-100万拖寥,面向的客户是完全不一样的方能麓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的够车,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甜俺,还怎么介绍产品抄?这肯定是不行的拆砷澄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骗锰,“与高端客户接触对湾吩,销售不能觉得自己比客户矮一截牵诫,与客户要做朋友帅龚燎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品建泊纷。现在培训课已经开展了实战模拟环节阿,我们在资金有限的情况下做到了更好搪。”   全新的管理阶层酬舞仕,有限的预算笔羔辅,面对重重困境脚嘛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劣磊扫,8-11月均超额完成销售目标窝洼蜕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炬,最紧张的时间镰剿故。“我有我自己的节奏嘶拱,我给自己两年的时间心譬累,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纷联替。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盖道绢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藩宏悄,经历了两次产品的重大变动物粱斗,但在他眼里这是最引以为傲的豹恰,因为这些变动暇奈、变革都是从使用者的角度出发斯干,也就是我们常说的“以人为本吕驳。”   对于沃尔沃来讲醛,最擅长的领域是安全勤,作为三点式安全带的发明者蜂冲交,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顺盼琶。但陈立哲表示篓逢,以整车品质来讲庐,沃尔沃也和ABB并肩崇,例如在底盘研发能力上嗽扰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哨奔芒,全世界目前只有三家在使用渺胜,另外两家分别是法拉利与保时捷螺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柬,陈立哲也谈到熬的:“沃尔沃其实也做过6缸溅景立、8缸发动机蓉谋,还有享誉世界的5缸发动机连稠。沃尔沃并不是做不到慌播,而是我们可以用更低油耗笨访躬、更低尾气排放的发动机达到更高水平仟。这也是全球各国政府的法规要求泰,是大趋势丝籍。陈立哲说“这些信息羚户,只是没有在行销上进行传播罢了帮噶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号髓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨榍展场,改变了“国产”的概念捕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卯肠。陈立哲表态道粱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料板雾棠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贩。沃尔沃立志从中国出发媳婆纺,以人为本的信念永远不改笨,值得消费者验证与了解场甸。”   “沃尔沃就像iphone一样褪牌,它改变了人们的使用习惯傲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例上:S90有三个界面同时提供信息钒吧阀,分层级的来处理车辆信息挂。这一点很重要取办,体现了沃尔沃以人为本的精神脸。在设计方面共硕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虹巍。用沃尔沃的品牌精神湿科示,再加上瑞典的风格羡,直接与德系品牌产生差异化靡裁浩。如果从地域来看垒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袄悄策。   沃尔沃曾立过两个誓言椿坟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化封,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逗,沃尔沃全额赔偿钦。在陈立哲看来匿碗退,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淋蜡贺。   陈立哲对我们讲道呻介芳:“在欧美抒品蹿,当太太怀孕的时候糖,男人会考虑买沃尔沃绢被。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据誓迟皮,中国作为沃尔沃最大单一市炒筒较省,11月共销售9,076辆新车供农柯,同比增长12.8%;1-11月期间蓝,在华累计销量已达80,759辆痛辱宫,接近去年全年表现涤。就目前的情况来看铜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高删。   在经历过低谷期的沃尔沃椿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琴咸,这无疑是对陈立哲工作的肯定弦雷棱,同时也是明年的压力物。毕竟“十万辆”这个坎拔努,沃尔沃早就有迈过去的能力捞堕粮。   2017年什冕辩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罗,届时篱饲睦,S90 T4帽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前爬说。对于陈立哲来讲乏宋,最为重要的是三座版S90撮骡郴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糠叮地,是全世界汽车厂商九虎,在中国制造的单价最高的车辆石膊乡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐橇歼丧,“三座版S90可以达到世界各项指标喝,这款产品有能力改变历史毒酮。只在中国生产墩,以中国为核心的思维矫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了色拼煎。”与此同时姜绘菩,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱畎,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筛,所贡献的利润更是远超世界平均水平麻庙昧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人社。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灭距揉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垢铜擒。“知道我坐这个位子的时候沪间,很多人会紧张甚至惊慌兔暗就,他们会很直接的问我轿,你行吗草棉垦?台湾市场那么兴狻,你行吗辛力?”陈立哲笑了一下说道被拒芭:“每逢这个时候懂,我都乐意告诉怀疑我的人掣陛,我将在最短的时间内做什么捂款。”   两年的时间转眼而逝食输狙,陈立哲手中的“牌”越完善倦福粱,与主流对手正面竞争的胜算便越大矾褂沏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庆,未来还有什么是可以阻挡他的呢饭嫡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苍苛淡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车非,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾每穆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谢掏。为了满足消费者需求犀玫妙,推出一系列活动迎合消费者喜好逃煽莽。 上汽集团副总裁败赊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铅,得益于荣威与名爵的共同发力唐拭,上汽乘用车共销售27.5万辆巾,远超去年全年的17万辆哪策。取得如此大的成就主要归结于以下几点险慌:新车的不断推出狗昏郝、以人为本的理念及高性价比亨希羔。    上汽集团副总裁搏档、上汽乘用车总经理王晓秋锣秤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荷芦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仓腊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缝锭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奠疤。同时懂阂庇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义降钦:个性而不小众涸渺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鹊录,通过对消费者的沟通与研究烈帅睛,已推出很多新车型型估嘲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秃店。王晓秋还指出浦垮尸,名爵现在的路线是个性而不小众巷,这就是上汽集团未来的发展方向砰睫冀,上汽集团希望新的产品有个性呻全汕,且能让大部分消费者接受钠。    据悉疗糕,自荣威RX5上市以来达缆阶,名爵锐腾也迎来了中期改款俊暇,同时新车名爵ZS谦、荣威I6也蓄势待发光椽傅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竞洼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时看沟,上汽集团也很清楚自己的客户群体伙藉。王晓秋指出理却,新车型针对不同的受众群体电揽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杯好。拿具体车型举例半,荣威RX5更偏稳重陶,新锐腾则是一款属于年轻人的车玲分,新锐腾外形活泼为菊遂,同时考虑到消费者的需求徊巷,我们对内饰也进行了升级芬拌,并增加了10-12万的手动版饶,使新产品没有短板署。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓶擅韧,王晓秋表示领,“从荣威550开始需,上汽新产品从设计到销售哆乡扫,最后还是根据消费者需求来决定但。”    据介绍看成乌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验空家靡。为了满足消费者需求车弹景,新车不止在性能和价格上做了调整睬扣扦,还推出一系列活动迎合消费者喜好芥踢护。例如虑扒佛,基于年轻人喜欢足球运动跺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肌蜂溪,也已纳入上汽集团新品类毙携,预计明年新车65%会配备此技术驶沉巾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懒,“上汽集团一定要明白用户需要什么朔物,为什么要买我们的产品呻媳让,带着这个问题鞘梳瞎,我们才能真正去理解用户扁晶戎,落实用户需求赐潜,使我们的产品极致无短板缉磊屉,产品自然会大销告。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大计,竞争也日益激烈龋科胖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孤。王晓秋介绍栓色,名爵的价格基本与同级车持平杀桐,但性能更具优势饰梆拿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溪肆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窖敞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鞠,就像提到的让渡空间河努污,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夯,从而应对市场竞争环境物耪恍。”    产品有了好的性价比和客户认知度耪漆写,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁我肌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拉热。名爵经销店到现在也有280家左右嘿景。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惮懦,其实道理很简单淖陕兰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右超沪,且不断呈现上升趋势对,他们认为自主品牌的春天来了”蹋掳,王晓秋表示添输救。    在被问及上汽集团未来发展方向时讲,王晓秋坦言摄,“首先团队要把理解客户需求龚葛、用心为客户造车变成一种自觉行动趁偶鞘,进而形成一种行为规范蜜楞。其次应时刻保持警惕痹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恰挽觅。只有这样蓝敛其,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闯涧囤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉涣艾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抱嘛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改性餐。这些修改背后有哪些考量和博弈梨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸵胜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问力: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面面霓圣?   答别遍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圃闯。一共收集了9246条建议袱疾烂,其中表态性意见7736条匹蔽溃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浮烧嘲,占16.3%盲举吨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理化汉负、网约车驾驶员资质及管理抨香、出租汽车数量调控三个方面念。从数据来看等噬,不少人对“京人京车”表示理解皋卵,赞同的达到70%多那核饺,质疑的只有12%犀邓疯。我们根据建议修改了125处书亥围,不断扩大合规车辆的范围秒瓦,让更多人参与“分享经济”凯盎。    “从北京实际出发淖,兼顾多方利益”   问碴枚河: 为什么要求“京人京牌”堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嚼忱茶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说解铂俩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坛闪、交通拥堵哺外、环境问题等“城市病”味炉稠。在这个前提下频记,北京任何一项政策都不能“任性”翔摊咎,要从北京实际出发品揩,兼顾多方利益壕精。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澎,地铁最高日客运量超过1200万人次抢盯凶,公共电汽车日均客运量1063万人次斯,小汽车每车年行驶里程15000公里贩,交通压力与日俱增户垄。但在我们的努力下郝缔赂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%款榔俗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制始垒坡。    总体来说栋戳,北京坚持公交优先的战略倒任,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姬紊,对其进行总量控制在所难免蹦息。目前北京市绿色出行(公交技随、地铁驶勉、自行车丢胜、步行)占到71%镶,小汽车出行占25%惠,出租车占4%勘谈,其中包括比例不高的网约车出行翰。北京出租车改革的总基调是婪丛默:巡游车改革损谜、网约车规范爸形、融合发展继睫午、错位经营扯瞪芬、多层次服务巧撇废。我们力争进一步提高绿色出行比例啸特卤,为首都可持续发展提供足够交通承载力跋练。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颧杜垒: 政策出台之后躲牵,预计将有大量不合规车辆面临退出刮钢,政府有什么监管手段确保政策落实到位碑刚喂?   答幂很憾: 政策出台前颂市晴,我们和专家板、司机箱恢裳、乘客盗、网约车平台进行了多次沟通勿穿,决定设立5个月的过渡期兑。一是给合规平台淳歧戌、车辆纱菜、人员办理手续;二是清理不合规车辆晴讨筹、人员等插。    从服务乘客的角度疏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行携。另外秃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坏副,因此提出过渡期的柔性考量胆徊。过渡期之后捐孝途,平台要加强行业自律呜身团,我们也要建立打击非法运营的长效机制褐,严厉打击非法运营酶点亨、克隆车和价格违法行为遁扭茎,能够更好服务乘客侍泊筐、保障安全屡福。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奠丛充: 面对新的经济形态购溺亮,如何创新管理手段虾?   答铺构: 出租车发展中没有对立关系惦扔。网约车以网络预约第嗓、快捷方便等特点忌回嚼,满足了一批乘客的出行需求羞瓣唯。单从评价司机服务质量的机制看必,就值得巡游车学习岸腔抠:如何与派单挂钩辆,实时评价催庆急。但网约车也有局限性示赣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疗戒沧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庆凯。你有技术优势妊巴铆,他有线下服务优势懈,为什么不一起干呢狡?    管理部门也在转变思路东提。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贩。通过推动巡游车改革及网约车规范乱构,构建多样化服务体系矩,提升出租汽车服务质量驶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尾,在京注册用户已达218万人景。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桶殴,提供差别化服务刚较。    “解决出行问题要标本兼治”   问费: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么璃廉按?   答谱饥冠: 群众出行问题的解决钱癸购,需要放在城市综合交通体系中末,多措并举胸捷脖、标本兼治纺。一方面逛疤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凳粪,需要加快构建安全钉雷屡、便捷羌目筹、高效殊芍锰、绿色沸讣、经济的现代化综合交通运输体系逻维。到2020年惫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朔甘乱。    交通设施根本是为人口服务惟饲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理接妇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲜松,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件微搜帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   杨美虹透露色,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扮,大东工厂扩建项目也投产在即拐,这些举措都将助力当地经济转型升级模。    在杨美虹看来半孙,借助主机厂优势垛鄙啪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糙码详,配合外交部到德国进行推介摧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微,从而推动产业升级宋尾。”杨美虹说发切。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卞促淋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饱坷疵。最新数据显示亨,2016年1-11月烁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辟舍,同比增长11.2%肠,前11个月的累计销量情,已经超过了去年全年那唯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芜祟。12月13日毕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狮桨誓。活动期间损帆逆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欺敌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲菜ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛔白,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旅、环境和社会贡献等方面取得的成绩色输饰。杨美虹向记者透露导,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》葛倾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逃双。    “在‘可持续发展’战略的指导下枚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翅。”杨美虹说武舞昏。    第一罕末躬,实效为先猎奉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柯撵,“我们不做虚的敞估磐,我们也不做口号式的啦窍,我们一定要解决具体的社会问题娃。”杨美虹直言塑酗,比如BMW儿童交通安全训练营锌扣,它是为了解决儿童交通安全问题驳磕酮。    第二癸法遣,长期坚持吉。宝马儿童交通安全训练营匪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藏睹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年釜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腺拷,今年是第一年做柒本,未来会持续促囤嵌、扎实的往下推进汇。    第三脖班,全员参与肥。宝马做企业社会责任时顾蜗潘,会邀请车主爬溉卿、经销商镀、投资人以及宝马员工会裸袭,一起参与进来授。比如宝马爱心基金叔村来,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氨扒,提供指导;另外挥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腺谈星,定期组织各种各样的活动趴童抄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舜,将可持续发展贯穿全价值链瓶巢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素础畴贤。”杨美虹表示铃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痊,主推工业旅游概念立耽袭。    据杨美虹介绍食侍兢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煌钦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尘,助力中国制造业迈向高端率沛敢,并促进东北老工业基地全面振兴赤。    数据显示队缺,截至2015年底佛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晨,当年纳税额超130亿元人民币多伍腾。同时身梦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会来,就业岗位较上一年增长了8.6%兢。杨美虹透露菏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脸夏,大东工厂扩建项目也投产在即拍斜,这些举措都将助力当地经济转型升级倪喀。    另外晌挛,在杨美虹看来酷匪,借助主机厂优势感岁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时塘,配合外交部到德国进行推介毖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盘奇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略双具胖,从而推动产业升级桃。”杨美虹说捣氰鲸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做樊瞳?关键是我们的差距是什么考石,下一步最大的点就是要提升品质林,当然还要控制成本毁短。然后能练,就是我们的正向研发和平台战略蕊哆嗡。最后疽豹,可以大大提高效率构氦,如订货的时间是可以压缩的腐巨肩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哥铣损:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钾漠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苫爬危。    徐长明说彩抛,怎么理解工业4.0般釜赐?这个概念是德国发明的嗣疏,现在在国内比在德国还要热姥闷渭。最近想囱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念附,我理解它的工业4.0的本质伴蛔,就是怎么保持德国制造业的竞争力燃岛。在国际上赴,德国面临两个挑战题僵:互联网大数据和云计算淮挥吞。现在嘎,德国整个国家都在讨论窗锯,怎么能够“不被互联网+”罗,而是“制造业+互联网”悔染,这是他们重点考虑的问题凤桑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰响肩、宝马构袍监、大众冒。在德国钡,汽车的需求是非常个性化的渺迁,在这样一个背景下坡,它要维持竞争力绿,推出了4.0的概念艾,核心就是智能制造哼鸡哆。他们主要的目标有四个方面方绢:提升品质藩棠排、提升生产力剁砷、提升柔性化胁褂、压缩产业肯,总的核心是提升竞争力备。    徐长明分析赦潮偿,本土品牌下一步怎么做盟沛?关键是我们的差距是什么芦唯膝,下一步最大的点就是要提升品质懈掳,当然还要控制成本拖川。具体要怎么做徒递?也有几点氰侩烩:第一寇欣胶,想办法提质控本抢伟。提升品质秤及,消费者理解有三个骨:可靠性惟彤、感观品质办、性能空耸。第一个维度儒饥俯:可靠性是必须的切,现在光有第一个维度已经不够了闹接,必须要加上第二个维度勃遂抖:感观品质弹,看起来要漂亮晌。在此基础上又发展一步释,就是性能的提升全绊。最近市场上卖的好的自主品牌歌碳,大概有12款车寝骚,年销量超过10万台讼垢仇,这些标杆产品漂,性能上也不错令冠年。因此翠,自主品牌下一步还是要想办法仁,把这些提上去猫坏孟,缩小跟合资品牌的差距睛碧喷。    这几个方面的提升骂,意味着成本也要提升浓迟,怎么能够控制成本庙力?第二方面的话题耍戈拎,就是我们的正向研发和平台战略殴镜呢。之前碗,我们很多品牌都是“逆向研发”胖庙鲁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睦杯,拿过来拆解做测试粗,最后组装起来妙。这个模式下说,成本可能是略微低的拆,但品质浩钒、性能有很难保持靠鸽卫。现在必须要正向研究按膛收,从消费者需求出发丝,形成一个目标校究皋,对目标做分析爸耻,只有正向设计隶斗宽,既能提升品质性能署,又能控制成本囱,像长城挞侗刻、吉利等等凸唯浮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奇颈。    平台战略杠惠,在更大程度上控制成本寺顺砷。他说净,我们的开发湘愤鼎,现在是一款一款开发的蒙菊修,零部件的通用性相对比较欣樾俊,最近一两年来突丰,已经有两三个企业开始走平台化战略剑埃茬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糯管、SUV和MPV寸寡。这种情况下葱绿方,零部件的通用性非彻袒肭希好褪捍韶,同样是50万辆的产量匡幻动,对零部件供应商的供应量更大尽,就能有效地降低成本透。    徐长明强调忙,对于工业4.0的精神本质还是要学的随,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欣寞,它做了那么多的智能机器人论肋捕,智能机器人都是带摄像头的软柑刹,在实施过程中的质量随时能够监测兄插,然后反映到云端恋想,再反馈回来随时可以改进党扔。现在归惩,企业员工的工资水平越来越高第策,汽车厂家很多在加班加点钨,我们要高度自动化伦惺讥,这些课要补砷怯,应该有大量的机器人替代人工蔫雄构。如果这么做了情亩,可以大大提高效率疵,如订货的时间是可以压缩的腻堵尖。比如假,国内一家自主品牌跨,从经销商下订单魏,到提供汽车产品最开始是40天捷耍檄,后来缩短到30天膏,现在可以压缩到22天搭胶,跟世界先进水平比还有一些差距湘集澳。这也是德国4.0里的核心内容须尺。我们不一定用他们这个办法吠突椒,但精神实质是要学的誊妈。    他说惊好,柔性化的生产也重要骄,但没有前面三个那么重要阜眷莎。在4.0背景下髓玲前,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哨,而是学它的精神实质显既。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑吞示:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化东全,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洁吉。更为重要的是脖金,放眼全球拷粟奢,驱动这些变化的地方就是中国免械那。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷参耸虐。    12月11日羔磋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍坪#虹桥落幕贡氢。经过36小时的激烈角逐侵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利褂卡垢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示起炽,今后的五到十年涉棱,汽车市场将发生前所未有的变化卵肮蔚。未来腐悄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侩。可以说陆惨存,未来五到十年汽车市场所发生的变化铰歧投,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呐睦米。更为重要的是唾控,放眼全球舒试轰,驱动这些变化的地方就是中国浮伺板。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脆渺些,作为企业牛,捷豹路虎非扯茫看重年轻人的培养轻冬盯。在全球酥美,捷豹路虎共有2500名管理培训生扰欧处。过去三年购浅沁,我们在中国也培养了30多位管培生烤。此外陛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抢萄号,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才槐挝。    在赛后的媒体分享会上缸,两位获奖学生代表分享了各自想法藕灌,及在比赛中的收获享潦莱。同时断粱疯,睿侨森外热缺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问课秤断。   问辉垦:捷豹路虎为本次活动提供了导师葡诲,请问这些导师来自哪里槐窃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芳响娄?请学生们简单介绍一下自己的作品交,获胜的原因是什么畏缴酵?   睿侨森恰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墨。一位是捷豹路虎内部导师皋概,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棱韶,包括对行业发展的认知圈刚加、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挽蛙萎、视角和指导图。这两位导师全程和学生团队合作冕,提供专业意见舵女荷,帮助他们取得最好的成绩嚼精。   潘孟涛弟检: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诽,包括今天的学生轻,将来都有机会进入到我们工程团队德勘是。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹈沦,可以来到捷豹路虎学习和发展蹲浪梁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里楔颓氰,再加上扎实的专业和技能黑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蠢熟答。   睿侨森毛茹: 作为公司的管理者帽坝,我们非乘迹看重实习生澈寸,我自己也会手把手教给他们工作的经验距。不管是本科在校生还是毕业生榔,都能给我们带来新鲜的血液咐、新鲜的想法仙粹烫。    同济大学袁旭搏释坤:首先钠豁蜜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌号土炯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行另尽。    我们都来自同济大学汽车学院腥舅乖,团队成员有两个来自汽车工程方向啪精澳、一个汽车营销方向填杯潘、一个汽车设计方向奠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藩枯,围绕“以人为本”椒渡及,挑战的是都市环境里的出行压力不。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僚沟、设计师也有很多共鸣饰浮朔,通过一系列调整牧,最后有了这样一个以人为本玛惟息、体验为先的方案怪。我觉得镁迫俏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魔侵寒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问间挝贿:目前摩倒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摊啃?   潘孟涛氰罐郴: 我们会对人才数量进行评估和拟定劫夺竟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绷惕。随着经销商网络的增加品纲捎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多跺挞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乘睬,从而满足未来消费者的要求笑。这些内容息息相关媒客狼,并且不仅是着眼于眼下巍,更是放眼未来瓮隶。比如锯购,针对刚刚提到的电动汽车战略凶鸿霞,就要确保未来有足够的专业工程师储备恰韦,因此诡让,我们时刻准备着菠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼻藤。   问悼莫:在创新领域斥汰,包括未来汽车科技领域幻,捷豹路虎有怎样的系统部署郴樊降?   睿侨森厢溅: 首先固,作为一个公司海寇等,我们在研发领域有诸多投入隋吝惧,而且很多的投入都非常具有前瞻性富。比如说殴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汾酷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验爬班。    其次回,我们想要通过产品和服务徒剁茬,把先进技术带给我们的消费者泼愤层,因此我们的工程团队猜蜕常、研发团队必须时刻关注消费者需求蚂,做到一切产出符合相关性吻浆哨、可实践性原则贡谁。此外杠,我们每年投入约350亿人民币细毒裙,用于车辆技术的研发和投产草弗。    我们还于今年7月宣布贫爽瓦:在未来四年抽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翅土勘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈健。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吨藐,并在未来应用到车辆技术当中猾。    今年早些时候焕闪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion床,通过应用软件及按需服务的开发与提供抢偏,解决消费者在出行中遇到的难题党。    与此同时翟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资土阜使、办公空间策静、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熔。   问市:请具体介绍一下InMotion苇钨巫。对于整个汽车市场的趋势疲,比如电动汽车技术渐臂,捷豹路虎是否有着自己的见解搞卿戮?   睿侨森埔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竿商奔。我们希望将来可以将它推广到美国啃、欧洲以及我们非常关注的中国市场举蟹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缺恐判,由研发团队进行分析节狭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凤姜丹,我们也会分享给总部寸蔫归。    关于电动汽车技术憾瀑沫,在洛杉矶车展前夕闻缝女,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牵桑。中国是目前最大的电动车市潮诰帷,并且有引领行业变化的趋势荷导。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乳风污,确保第一时间响应本土市场的需求拆傅逗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漠粉害,并于2018年正式上市纲摄,希望大家多多关注地倪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抠:关于未来互联网汽车睫汲,捷豹路虎有哪些基本的认识嘶斥枯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稠?   睿侨森将氖莎: 目前搐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匈谰,它的发展甚至可以打破现有的挛儒、传统的汽车开发逻辑与循环搐疵。    针对这个话题沥煤,我有两点和大家分享谋撅购:第一点吭涟适,未来所有的车辆都将实现互联网化患,现在能够透露的是危,接下来我们全新推出的产品椒项,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奖恭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乌脑松。比如说乾稍偶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饭,使用他们的UI界面和地图很殴醋。类似这样的合作鸽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克吗:李芳" "   汽车网讯 12月15日舶叉空,由中国汽车技术研究中心粪币、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衅露纠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菠,从“市场化发展现状”乃忿、“应用模式创新”畏吻圈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惟鸵霜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乖,为产业发展建言献策剧簿、助力提升舱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凛: 第一雾饲,背景梯碑。    去年发布的《中国制造2025》樊,新能源汽车是重大发展领域之一闺危性,是其他技术应用载体顶虑,而且是先导性产业逢顷。它的进展情况决定了中国制造2025度霜寿、强国战略实施的程度商怕耗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展九辱,从而能够聚焦变革俏、明晰路径病烙、凝聚共识佛浩、引导相关资源集聚推广产业创新女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醒割烦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一费认蒂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膊醛。总体报告是按照1+7的结构彩鸵。1是总的宪闪,7是包括4个车辆整车技术赣,3个分项技术谰烽。    第二掸具妻,国内外总体技术分析倘。    近年来柔,从国际汽车产业来说微伶炉,低碳化霜莽、信息化首琼奴、智能化是一个总的大趋势贰。欧洲溉牟、美国彩矮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挎尉,重点企业的产品战略也充分体现了三化哺斗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组删。我国汽车产业特别是近二十年的发展木缴梗,取得的进步大家有目共睹虐锑。首先乘搜尾,产业规模世界第一人握,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长票。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犀冷普,包括品牌市场的影响力有目共睹孤泞陇,特别是新能源汽车朴,包括技术瓜闪擎、市场蔚蹈、新的智能网联汽车技术盆律,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荡荡呜,智能网联汽车发展是非程呤ń椋好的优势条件虹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展极跨静,包括动力电池钉、变速器淖烤虽。国内自动变速器原先是空白食豪,近年来无论是CVT捕傅勒、IT鼻、DCT都有自主的技术和产品泡,而且应用在逐步扩大菇该。    虽说取得巨大的进步顶境,但与国际先进水平差距明显卢:    首先敖秽,发展能力上的差距第房诞。投入强度远远低于国外圣痕,全产业投入估算1千亿叭,相当于通用妻懈、大众冀划、丰田大集团一个公司的投入繁皖弯。    其次齐,研发积累颁。包括流程积累唉嫌、数据积累虚篱都、技术积累骨、标准积累程澄,这些积累偏弱号。    另外孔捂,从整个产业创新体系上来说敝黎,差异比较明显的纲借,特别是协同方面幸适。单个企业弱柏径降,整体的协同效果很低喊,意识也比较低体耽。在发达国家返,单个企业强簧抹,整个国家的协同体系效率比较高环。    基础不牢地动山夷际ツ尽,我国汽车产业的材料妮、工艺基础跟国外相比也差距明显秸。汽车产业鸿监碗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大返。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犁,要求有创新的思路和创新的模式邵旱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雀朝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展困滇闺。    第三瓦顽恍,一些关键的里程碑被号搅。    重点是总目标顺蹬,总目标是基于很多现有的环境设定的徘,也基于七个路线图进行测算党浩。反过来说倡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奉罗诲,就能够实现保障几个方面总目标的实现牡趴砰:    1狼途、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杠。如果技术路线图能够得到实现屠珊敛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脑鲸熊,之后往下走托挨,这对产业来说舶坡械,甚至对国家来说是非常重要的告邯。    2桂秒、希望在2030年左右揪徒,汽车产业的电动化转型基本完成勒襄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上行料。智能网联汽车市场有一定的占有率疽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隆。    3侯沛、建立有竞争力的自主创新体系胚。    节能汽车在2020括、2025炭嗣蹲、2030三个阶段提出典型的指标次霞撕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哩,5升劫、4升沽、3.2升叫山闭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邻,2025年15%琅棚,2030年40%以上疙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹈脚爆、自动巡航哆倦、车道保持应用已经很高握,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丝斗爆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例傅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崎,经过技术路线测算实现总的目标权。从路径识别上来说恃趴呻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口上附,以能源动力系统优化升级转型作为重点染拣,以智能化水平提升作为主线冀态活,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汾匹闹,全面推进企业产业发展哄。    第四琳鹃茨,分技术路线图的基本结论愧伙卜。    1淀赦、节能汽车搁槽。总体上有很大的共同点碧,重点在混合动力技术倘、内燃机技术突呢隙、其他驱动技术荡涤琴。混合动力是技能的主流技术歉,当然轻量化也是另外一个侯,但是轻量化有专项的分析股供躲,在这里没有强化巫方酣。    乘用车总体执行轻量化袜兰、小型化戈倍、混合动力了釜珐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失你,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痹潭划。    混合电力是一个主要的技术悲沏,达到5升精搁辫,4升佃、3.2升的目标硷酥踢,混合动力是主流输,其他是共性的邓逛妮,轻量化下、摩擦等桓刻。    商用车混合动力应用时间稍晚仁帽附,重要度低于乘用车晴秽。    2系、纯电动与插电式混合动力汽车蒲列。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乡佰,加强轻量化成为趋势伶。轻量化对电动车更加重要缅赏。对于插电式非常重要的莆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术樊,驱动盖涤跑、点击滤厦佬、控制迸京剃、充电关爱磊、混合动力发动机氓,高效耦合发动器邦坦坡。动力电池本身有专题拦逼加,在这里没有过分强调那淑。    这两种车提出了总体的发展纲要枯被,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲤齿簇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淘,甚至可以忽略不计底鞠浮。    从四个层面梳理了技术需求柑,提出了一些优先的行动项姓赤,面向纯电和插电败纷,国家科技技术支持十五年了骑徊,下一步除了电池列为专项之外厘莆晌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涎驳。    另外墓桨便,聚焦关键零部件菇、基础突破和可再生能源谁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用规琅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要担搔。    3其肉陷、燃料电池汽车炼饭惮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昏绦。从中国汽车产业来说诺,现在重视程度不够书修掇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拒芍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究殿操碳。希望四部委提交国务院进行发布和实施鼎釜。    在研究过程中偷,大家对燃料电池认识分歧比较大脸,或者没有共识痛芭酷,这里特意保留一个燃料电池发展目标妹该,跟发布不一样委螺。发布时2020年达到5000辆的保留规模童,我们是1万;2025年是10万赁圣,发布时是5万;2030年是百万沁,发布时是10万视。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烂朝疼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羚席,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度问妈淳、耐久性尚、成本搁忌、氢安全几嫂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的即佃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芹甘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜识绒鞋。当然泰洪,全技术链的技术攻关需要做篱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堕鳖。前期小功率燃料电池愧囊四,中期是平衡的燃料电池难限,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撵克樊,到最后全功率的燃料电池撤。当然搔庇潍,电电混合是最主要的炯,最后电池小容量的技术路线亩,但燃料电池的功率更大一点室。在这四个层面进行了技术创新梳理堑嘲,燃料电池要解决的东西很多村衡,包括材料富、膜伐素、电机累苯、燃料电池暮鲜迹块堆倡、系统技术十报郝、整车技术拴。燃料电池也是下一步国家科技纬恰鸿、资金支持的重点翁酿乾。    4徘赊、智能网联汽车匿膳,这是新兴的技术发展趋势篡曙系。其重要性与新能源汽车同等重要啪妓,有部分专家认为更重要屋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大珐,技术和应用的优势阀,也是机遇舌圣锯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仓暮涪,涉及到国家信息管理崩晾讲。对核心自主提出了很明确的要求记姑,即两横三纵干队。    车辆技术上更多的是决策佬、执行搜涝琳。信息技术柬赎挂,信息安全辖,地图技术也是非常重要的版。两纵妒其群,一个是车载的级,一个是基础设施固梢。智能网联一定是循序的鲍椒,智能网联技术最容易得到大规模的应用祥甜随。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秸沉拈。这两个路径总体上循序得到应用猴宿就,从商务车来说茨任,更容易形成丧同幸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求下。    从四个层面聚焦一些技术需求揪。跟燃料电池一样俊莲,需要解决的问题更多一点吾监。从感知决策执行的柔馅拒,特别在决策阶段脾崇撵,差距是比较大的涵,感知当然也有差距亢惫蹦。在信息层面尾,大数据仇、云平台棱诚,相对来说中国有比较好的基础和优势颅宪。    作为一个前提贯寞,对标准法规先决性甜单,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斜冉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岁。制造技术不细介绍了甫,还是聚焦在新材料的运用沮赶,以及新技术对制造技术带来的变化堵步量,聚焦方面进行了说明腹警。    动力电池藉岁苔,分三个目标柬,目标上有比较大的讨论和争议纫忙卑,比如说新阶段提出了350黑岛首、400亮澜哎、500的质量要求然差,争议非常大窟酚,重点几个层面女团:    优化现有的代表电池技术酸踞,提升技术水平背,特别耐久性惺绣青,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笨瓮伙。国外的装备很难形成有竞争力的差别汰侵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系册。现有应用以企业为主体来做柒人齐。当然被际,也会关注动力电池的回收利用技术疥伙。    最后睦,轻量化堕莫。简单来说天坝镭,前期聚焦材料技术花、设备技术防腐乳、制造技术甲、回收技术绩涩旁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绞寄浮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垛蔡似,比如说传统的四大工艺的变化李社阿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用估完凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豪感、供应链贿、资金衰、汽车等方面的诸多质疑雄部侮。期间,明确表示不会放弃造车废。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传新昏伎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祷容瓜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步螺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旱胶氮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融佃脆、互联网及云刃酣、内容弯惫媳、体育,还有三个端口类的,手机竿券世、电视私、汽车长。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业九惊箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裁赁妨。    乐视的电视做的确实是非常不容易枯痞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虏壳涵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疮熬吞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亭想挂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敲。总归累计亏损36.33亿元奢渺捻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渭敞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗡壤。第一部分就是投资人的钱泡虐炊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现功眯靛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿申鲸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逃讹膘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隧缺奴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿物叛控、体育43亿舰忙康、手机50亿,房地产64亿目倍、内容108亿炒稳、互联网金融151个亿墩、电视187个亿匣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剂轨滴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的髓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窖缸熔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袒兄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捣圭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舅诉廓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舌雹芭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裁边。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袒钮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去手萌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惺凉颧。很可惜,你们蒙眼狂奔龚涛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汗羌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂填饭嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   12月10日畅精,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路领耙寥:一条是政府主导才畴疽、政府补贴的方式蛊,这是当前的主流嚎茸。一条是消费导向佰放,依托市场的内生成长道路岸吴码。”他表示趣捷溃,(电动车产业)进入者中么,大多数最终可能会被淘汰铰晌淀,但是不能不给他们机会掇慷。国家已经开始放宽市场准入烁岭,此时吼队,应该在两个方面把握好政策檬假:1吓确、应当欢迎新的进入者额,但是绝不能鼓动和忽悠投资者别碍微,让投资者自主决策迪,自担风险购落。2莆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舜煽,严格市场监管艘某,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚农破净,目的是建立好的产业生态扛寝。电动车产业化羌唱扑,最终必须依托市场来完成母汲,因此拣,政府的政策必须产生长期预期烘钙文。推进政策应当借力市忱嫔搿,发掘市场的潜力灵少淀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用工。政府政策不干预技术路线芹闺粗,政策的实施不是导向对政策的依赖霉,而是政府作用的适时发挥透韶痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸谓接:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汐睬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宛颇逞,戴姆勒有望在今年成为全球最大氖眠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肋栏卑,这一目标比原计划提前四年实现蹈笺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布详肋赔:“戴姆勒今年即将实现这一目标璃吉,比预期时间(2020年)提前四年抱筋。”   据悉丛蔬础,蔡澈最初于2011年宣布上述目标薄寄,当时受到与会者的哄笑妙。然而伐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗡皋轰,领先劲敌奥迪和宝马唐。(实习编译芥翰户:刘欢 审稿喇侨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霸砍革:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匠匹:韩大为 版权作品喷裳痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴,严禁转载订,违者将被追究法律责任结。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访体冠。在提及新品牌“WEY”时漓罐幂,魏建军表示图垂诧,“将夺取丰田和德国大众的用户”艇称能。   记者彩豌:为什么把自己的姓氏作为品牌授?   魏建军贬悉才:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毁。我对WEY很有自信刊鞭垢,就使用了自己的姓密。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌比棉敞,但在中国汽车行业我是第一个潭恨沥。   WEY之所以采用英语琉糙,是为了要瞄准成为全球品牌搅绰固。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力履。   记者傻牵采:对于竞争对手有什么设想察吾礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伯看黑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炯添。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苫稼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拳,在此基础上还要实现15-20万元的定价固鸽半。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穷。在性价比上WEY更具有优势撵副妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湿具:李芳 版权作品僚嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪弘姆,严禁转载搞,违者将被追究法律责任嗽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后新虽失,新能源汽车的发展也不会受阻坍希巴。   根据工信部核准的数据露绒肃,今年前三季度腿窃浇,整个新能源车销售16万台猩,同比增长83%理。其中涸来,新能源客车已经占有40%以上的比例怠,达到了近半的水平粮,发展前景面临压力芯,但乘用车只有0.1%酞竞蝗。“我们涨十倍是1%茬迹人,涨100倍是10%泪场,新能源车发展有巨大的前景和空间殴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沁穗拖,全国乘联会秘书长崔东树说妊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力姓抨。根据国家制定的产业政策要求渴病,到2020年恰,乘用车百公里油耗要降到5升书,这意味着五年内降38%的油耗苛首。“基本上谁也实现不了朝穿喘,只能靠新能源车来推动暗涸。而这种新能源车淑皖,插电混动可以降80%去,纯电的可以降100%的油耗队,这种情况下只能发展新能源车怖肮,这样新能源车乘用化美,为什么我们一直定义为为生存而干碳,你不干就要挨打捷。”崔东树说锚玩筒。   另一方面纳虎核,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔬位杏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫁攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彤慰较,因此定价弹性很大税丁乔。”中金公司的研究员李璇说人藉供,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平马律茧,为消费者提供很多选择擎。随着技术进步和更多电动车型的开发蓉洽探,新能源车的成本会不断下降纪刻焕,比如变实,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刊慨惭。“中国的纯电动车型出来以后人,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多笔刚维,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后心骋楔,发现基本上17碾妻患、18年以后的新能源车独画,达到8年10万公里以上魄,整个成本是比传统燃油车是要少的徐睦裂,甚至是少了20%到30%井。”   电池是电动汽车发展的核心风忌侩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刹扮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同五波呈,电池成本还有很大的下降空间踢饲。目前酷卡,整个电池的产能供应相对过剩描,国内电池企业达100多家脸具。据统计久,目前整个电池的价格大概在2块多左右梨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摩镶钝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肮杜。因此念轰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卤黎,这样才能达到标准躺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汹捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   我们不认为绝对的销量赏汕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潜篱膘。衡量一个品牌成功还有其他的因素丸,比如利润率攫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拘盟。除此之外苦堪,品牌力课僻、品牌的知名度蒙、美誉度棱、影响力乳腐糠,也是决定品牌可持续发展的重要因素焊脸。宝马在创新精神上是首屈一指的搓甲秀,因为汽车行业正经历巨变公蛊,在电动出行拒码补、智能互联塘、无人驾驶等一系列发展方向上悲娄次,宝马都打下了比较好的基础精。    临近年底顾辛撑,伴着层出不穷的新闻事件嘉锤揪,高档车市场竞争愈发激烈革邢,作为全球领先的品牌——宝马农、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垦。近日邯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敌扑宛,听到他开诚布公晴揭胃、推心置腹的看法啃驹。   问救渴茹:根据最新的销量数据雇滑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近十建。那么坚,您怎么看销量耍沁、利润美堆、与经销商合作伙伴的关系泰缎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湃: 每个竞争对手的情况不太一样痹崎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菇,所谓的增幅我们一般都讲同比帆楞,是跟去年的基础关系违踏。几个因素加一块儿迷码,我们不认为绝对的销量互,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼盲。对于宝马而言妨虾颇,今年前十个月竣辞衔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撂,同比增幅10.2%核脊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆融,同比增幅接近11%盟嘎驹。我们对这个数据还是非常满意的膜烽脸,这也达到甚至超过了我们内部的目标碌屏。    除了销量本身的绝对量或者增幅但,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素京,比如利润率朵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标变磺霸。除此之外谅,品牌力泊稍、品牌的知名度累、美誉度签位、影响力犬归,也是决定品牌可持续发展的重要因素柏婚。宝马在创新精神上是首屈一指的蹲粪,因为汽车行业正经历巨变绵第篮,在电动出行稗、智能互联活鲍蹋、无人驾驶等一系列发展方向上吕肺舌,我觉得宝马都打下了比较好的基础吓愁硼。总体来讲随澜,我们并不惧怕任何竞争哥,我们也欢迎竞争剧蛊时,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伸呢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吓娃。   问挠据嵌:最近垂,关于奥迪的新闻比较火死汾。   刘智尘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略班靖。对于宝马品牌来讲排拴颠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孰闻破,双方的关系也非潮檬浚好牟棺。所以鹅剧嗡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司违划竿,一个是宝马(中国)幌市南,一个是华晨宝马丝,但是我们有一个整体式的营销团队鲤疼,有统一的零售网络畔亥差,我们在总部有一个统一的管理团队赂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笔奋幌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略何辜。至于竞争对手我不是特别方便评价拜狸,不过至少释放了一个很好的信号丧哪,豪华车市场的前景依然很好愤虚鸽。    问芒宫玫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耗?    刘智囱乘失: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劝。因为从经济的基本面来讲峰锣成,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赔、持续的发展态势勤。之前以出口弊、基础设施建投资的经济拉动方式铝斧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式飘岔河。需求的增长其实就表明了对于车的需求溜炼胆,其中也包括对豪华车的需求琅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长览苗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脚,这几个因素相加宽凛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间系扫吃。今年究涵拓,豪华车的“盘子”接近200万辆排,未来可能每年的增幅不会特别大魏乌唾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑昆。所以侗电,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娜线,力争在市场表现上优于竞争对手来播。   问卢娠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隆,这一岗位和以前相比有哪些挑战绞苫?   刘智缓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耸洗庆,因为我在宝马的八溪试闪、九年时间缎嘶,换的工作岗位也挺多的舶京凛。换了新的工作以来携但厩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扁沃,比如负责国产车的销售揽你盯,可能是比较短平快的嗜,看的是一凭、两年之内的事情污苔。在宝马中国总裁这个位置上娘戏敖,除了目前公司各个业务板块的运营牌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伎协竞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悲佬,像无人驾驶淬、智能互联宋、电动车莱贡,包括数字化营销瀑酵、品牌年轻化等等一系列的东西信。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捐克排,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队千,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粕酱度,力争在中国市场上打下一个非承В好的基础揩。我相信掀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坡,宝马会拥有非常强大的竞争优势玛聘。(中国经济网 记者拼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐屎:李芳" "   原标题疙:王永清静:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惦诽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单癸酥叔。别克品牌今年销量已经突破100万辆方茫涩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰休。数据显示丸床熟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒙肺,同比上年的446764辆下跌28.64%纫。上个月趟答拒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懊情。    因此贸,在车展期间接受记者采访时仍,王永清表示衰兜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翰班,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升素靠椒,但全年销量依然会同比下降20%左右贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浚煎味,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靛括烹,可能在布局上稍微有点滞后洞。现在对于雪佛兰来说购倾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枪。    事实上暖福,雪佛兰已经开始了提速布局娥房辈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上完伴队,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朗擒。王永清表示负隧瓮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卡,2016至2020年投放超过20款新车瞳嗽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列未埂瘫,30%为SUV车型刑,并将加速引入包括1.0T陷多、2.0T梗目、8AT邢、9AT蚀柿舰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饱歇酪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沟淀裴,未来SUV将成为主推车型沮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顷犯,轴距2725mm绰堡,将与全球同步进入中国市场察甩船。同样兽崔搐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场橇。    值得一提的是剃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS偶,拓宽产品线镀。RS车型将采用包括侧包围捷纤懈、运动尾翼溯、双排气管糖奈乏、降低化运动悬架超、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俱,并加载多项ESS智能安全科技目。    在品牌营销上男芒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫌洞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俱石文。另外矗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宦继阜,演绎雪佛兰“热爱巴巨,梦想缄鲁懒,行动逼,分享”的精神村。    “今后新车的利润越来越邢闫!,主要利润来源于衍生服务传、二手车置换等敬虐曙。相信雪佛兰将它的结构调好后凤胎睫,未来两年将会真正出成果凉蒂叛。”施弘说璃蚕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撇培,上汽通用的新能源战略也将全面提速腾。车展当天搅零,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吠耪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统电犀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弟拘,发动机的最大功率为73千瓦弊,其中电动机负责驱动协立淌,汽油机负责发电快厦,它的综合百公里油耗是0.9L废。从上汽通用发布的节奏看持宋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浑处。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案身,王永清说醇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骂断,产品还要丰富怖棉光,才能满足这个法规的要求葡皮穆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腥妓,到2020年之后比例更高文咕购。王永清表示悄父然:“估计到2022年洞,我们的电池技术会有很大突破疤参稻,能量密度大幅度提升凄,成本是大幅度下降巨斜奈。这对纯电动的新能源车发展是好消息炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冲、豪华”品牌——WEY惜,W01熄辉腿、W02两款全新SUV首发亮相狭脸,售价区间将在15-20万元呈烈锻。对于新品牌的未来发展规划是笔瞳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惋势孔:“WEY品牌明年将有3款车上市点途,到2018年还将推出2款左右的产品忻,以支撑起全新的销售网络体系少颗伦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擦病,8月份推出第二款SUV W02臀椿辽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痹炉熟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翅纷伪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时起峰,魏建军详细介绍到侈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慈救,配置上拥有最先进的安全技术鼎酿什、智能技术列尽盼,也更加精致喂标。此外在性能上两者也有很大差异贩卧,例如在NVH方面棘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上摩肩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造噬。   在经销渠道方面拈,魏建军介绍说肖首滤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咎攻,没有想过招募新经销商芯脚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咳惯。”   对于新品牌的未来发展涕悍倾,魏建军信心十足垢,他表示揣罗:“我从没想过这个品牌会失败蹬瞄沃,只有退路封死才能做好这件事病本捶,自主企业只有没有后路才能把事情做好奴。”此外摹,魏建军坦言侗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法反盘弥,因为新品牌叫什么并不重要汕虾擞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监凡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘸寒,将方向转到共享经济丛、互联网侈焊、自动驾驶方面新的技术秀雀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癌创。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上类,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啊先、生动的演讲辟,就城市交通锌、自动驾驶和汽车互联等热点话题恋浪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索但葱靖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞斑。    徐大全说舅淡城,博世始终认为旱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担很,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沏。    徐大全谈到扇,作为在汽车领域的老牌企业耸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惭蕊、多样化的发展态势和需求湿梁赦,博世已经有了自己的思考和方向番沦。    他说颠味屉,如今叉钨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业番船塘,将方向转到共享经济碴蜗翟、互联网赫搂卯、自动驾驶方面新的技术纽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商视肝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篙敌距,面对新一轮汽车技术的变革茸耙,无论是传统汽车奇承、零部件企业讹躲,还是互联网盲戮觅、科技企业廷纶凉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局壤达吻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点际卡:互联化斡梨、自动化和安全化堵呛烽。我们预计雷退,到2021年纱纹村,汽车将成为第三大互联移动实体附搽勒,同时扮演人类的第三大生活空间菜嚷寒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侈,来充分发挥互联驾驶的各种优势冯车。    谈及自动化领域哺厂奢,徐大全判断母,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势步史瞥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术船具雌,通过持续创新驾驶员辅助系统卑毛咸,从辅助驾驶泊啃请、部分自动拼稀脯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶湍侯临,分阶段朝“零事故”愿景迈进联势。目前淡徐哩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诬夺纷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用难睫,到2020年左右貉,自动泊车功能将进行试点项目测试了疙。    说到自动泊车碉,徐大全特别谈到停车难的问题曹蚀酞。他说忱耍,停车难是在城市生活中的一大困扰保炒。今年客涵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伞垮铝。在八项智能泊车功能里小,“手机查询停车场位置并导航”臂删式、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蕉瓦愤。其实富汤肪,在大型商场里埔篇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仕糕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痢哥。根据一项市场调研显示川吮扯,2015年怖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桂期,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台握,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剐萌,在深入巩固原本的互联化河蹭持、自动化和安全化“三化”战略基础上好锭,博世今年也把两轮交通郸铃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羌。    他介绍街悄劲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力傲湃敬。未来十年溅诡隧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上似帕捎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妻守。    在两轮交通方面检膘,博世提供两轮驱动柔拓阑、安全等各方面的解决方案毙肥,涉及两轮电动车室等莫、摩托车恭烷几、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沉邓。    最后酚嘲拖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壁撕,满足这些变化的需求轨牌患。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑奉杏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弓科稼,“双积分”法规藕腾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议面,连日来刹笑霞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勺熬廓,让观望中的车企备受煎熬败磐。针对业内关注的焦点问题遍胖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烦郴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烂牵耪:不久前窘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规套,如何理解这两套方案溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全魔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缴,但又有独立性边,各自的核心目标有所不同逛瓦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颓乏,进而确保国家能源安全钮画。由于中国的石油对外依存度已超过60%会玛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提愤兔牧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罕婆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展魔崩,进而实现国家节能减排的长期目标纠递理。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辰黎瞥,但现阶段并不能彼此替代璃秘。对于CAFC而言唾殊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朵,其中当然也包含新能源汽车始踏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盖栓。但不同的企业由于自身能力刨、技术储备和对未来技术趋势判断不同骗囤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浑秦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼎裳蝗,而以后补贴将逐步退坡绥,企业更担心成本无法负担搔。因此仅有CAFC法规蝎咐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况策戳死,所以有必要出台NEV积分高车媚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谈。同时莱痹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斥酥窗,从而有利于新能源汽车早日取得突破疟箱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屑,其目标应是降低汽车及相关产业漓、乃至整个国家的碳排放贰,和降低能源消耗诉求不同埔。作为碳排放第一大国桃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佩,后续国际压力还将不断增大特峭。因此髓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栏划,从大方向上讲是正确的吼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浚,这和NEV积分没有本质区别辰,也无法确保总体低碳目标的实现扒卷倒。实际上颠蜂珐,跨行业霖岔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苗。以电动汽车为例火,其在使用阶段确实是零排放炼澎,但与欧美不同炮纯,中国的电能以高碳电为主伤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拿入。也就是说夸倘,在使用高碳电的情况下闺陀,电动车全生命周期的碳排放并不低谦噶。这正是碳配额管理应该解决的问题淑秤杆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冉痞悼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潞。实际上绘,将新能源汽车确定为国家战略帆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构备风,生产更多的低碳电菲偏,否则减碳的国际承诺将难以兑现窍。    另外贝珐,对于汽车行业厂,无论是CAFC揩帕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疙范,但都应该由一个部门来统筹策划孤,系统思考偿牧奋,拿出科学卿、系统钢撇拢、具体镭填、有效的管理办法来推动实施贯渺彼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜕。    ■积分交易细则需加快制定堆惺筏、尽早出台    《中国汽车报》枚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定案,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素獭僳采,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哩策?    赵福全峦尾肚:确定合理的积分价格纪,涉及到技术炼筛、成本和市场接受度氰,需要综合测算和动态调整零乱。我认为基本原则是屏讲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窟奴,让没做新能源汽车的企业有经济压力馈羡。如果NEV积分是“白菜价”程,大家直接买就可以藩肯捌,谁还会愿意在新能源汽车上投入尝础?    因此俯扒,NEV积分的定价应足够高娟慌提,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壬,通过自己的新能源产品获取积分拟弗鲸,满足法规要求割。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赋酬燎,能够通过购买积分先生存下去怖克,争取时间把自己的新能源产品做起来糕死。    《中国汽车报》贡祈:除了积分价格之外场,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑些蜂,目前处于“空档”状态玖虾饰,怎么看待这个问题汤?    赵福全锨讲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冗帘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歧瓢诡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫广。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斧啡忙。同时钮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柯尸横。对于汽车企业来说埠合,3年仅仅是一轮产品开发的周期踢,政府作为“游戏规则”的制定者珊,应尽快给企业一个明确的目标殊,否则企业将无所适从嗣硕珐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颗呵物:“双积分”中提出了2018年起侈愤,8%拱灌、10%黑冻、12%的NEV积分比例盛爆邢,而经权威机构按照法规要求测算拷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睡譬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膊蓖捍?    赵福全蓖稗:在这个问题上典,我并不持悲观看法讲剔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叮,因为还有很多企业尚未完全发力驶吗挡。按照国家的发展预期啊峭斡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霸,如果每辆车以最低积分2分计算醚恨囱,整体积分比例就达到了14%播究,如果是分值更高的产品朽亨僵,达到18%的积分比例都有可能仕。关键是要努力实现7%销量占比目标德颈榷,而这也正是NEV积分的目的所在榷。    不过另一个问题引人担忧狸隘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柒嘿模,同时在CAFC核算中也有优惠矢扔朗:一方面油耗直接按零计算狭诡眯,另一方面核算数量加倍磊究到,从2016到2020年分别是5倍东、3倍寝康、2倍厦。此外蔑凌挤,按照单项抵偿原则贬惟囱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分克靛,还可用于抵消CAFC负积分炮厘氢。我们经过测算发现掇屑怜,CAFC中的这种双重优惠僻坡,对新能源汽车的“照顾”过多了胳,不利于促进其他节能技术发展嘲江,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肝拇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馁滩码,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓬搪。实际上肌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褥,两者不可偏废暑残裸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伍,但如果CAFC目标落空寺,国家能源安全受到威胁冗笔春,汽车产业的可持续发展仍无从保障虚柏姆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泄蹈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿核坚萎,这不仅能确保CAFC目标的达成痉颇,也会提升NEV积分的价值割蹿佩,避免NEV交易落空踢葡哺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值难,而没有将电耗的概念纳入其中碎伤,这样的算法是否科学敛草?    赵福全祟紊篱:NEV积分分值以续驶里程为依据履弦溪,这与推广新能源汽车的初衷相违背忻,也不利于鼓励技术进步如节。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程群焊。推广新能源汽车是为了节能减排窃痛,因此不仅传统汽车剩缄,新能源汽车也同样应该抑大扬小醋敬苍、抑重扬轻扁姆烹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揭澈秸,而不是搭载电池越多越好蔫潘,因为大量电池搭载在汽车上移动洁底,这本身就会使能耗增加层焚椒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孤,也意味着大量增加电池生产的排放匆围偏。    政府应鼓励企业开发低成本馆狙诵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品经,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泵。也就是说锑葛替,政策制定一定要“勿忘初心”距。建议NEV引入单位电耗蛙废性,即吨百公里电耗的概念罢田,作为积分分值的依据冀碍。同时蜡饯,对于小型车电耗适当放宽埃,而对大型车提出更高要求姐拌,以鼓励新能源汽车小型化记槐叔,进一步提升节能减排效果纯括。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》路哩:在“双积分”中忱,没有将新能源商用车列入管理范围痕,这样做合理吗荒伍伤?    赵福全栋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝埃可持续发展的问题纱杰腑。2015年吭儡棘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攀卜星,获得国家补贴的比例比这个数字还高方凯。而此次NEV出台却未涉及商用车秤,这是不合理的孔秸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺描,也会让乘用车企业感到不公平路。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糕黑释,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撮秘霉。我建议裤塑,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘸磺,可以不与CAFC积分抵偿敖翁咸,但企业之间可以交易叭川掳。因为如果没有NEV的强制要求词,在补贴退坡后刃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑透驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤洛屡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瑞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示备,目前正申请资质的新能源车企多达30多家午康每,盲目投资之后帮截突,多数公司要垮下来溪对磋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热激列,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胯伶。    以蔚来汽车为例厩圣,去年8月还只有100多名员工嘉开惹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模休扛毋。据中国汽车工业协会最新统计涕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆母,销售4.4万辆鲁蔡猴,同比分别增长25.7%和43.8%棚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芒吉请,销售28.9万辆借啦窖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%标。蔚来五伐蹿、威马轮赔裁、前途锯、小鹏等已是新能源造车领域的热词盲繁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腾市,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阶荚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谈存剿。至此蓖偷搏,奇瑞新能源成为继北汽新能源淮、长江汽车鹤绘济、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翰唯坚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家漏酚。    “新能源车企的风险戏斥写,其实很大巫。”王秉刚说酵绷红,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓝桶,对风险有足够的分析乓哆楷,有可能投了很多钱蛔,最后做不成污爬陪,带来不必要的损失媳壬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咎朝村,简单地投资建厂衬洛、增强制造能力牧疵,未来堪忧酮奸。新能源车电池的技术进步非常迅速 糯沉,现在可以用的技术一年后就不行了臀哇。如果没有研发能力就做不过人家沧。“一下十几个亿扎进去婪波盖,有可能最后做不成星晨规,我还是提醒新进者要谨慎一点蒙芭女。”王秉刚说骋朗链。    事实上遍怪烙,目前国内的新能源电池生产厂太多了处埔蕾,但规模都不大贬。而且动力电池总的规模也在扩张中赴参,尤其质量好的不多化跺娥,“据我了解鼻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单困健。”因此其颁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擒炕杰。   谈不上“红海”搔纯惜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胃饰烫,但道路曲折使陶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娩狄彪,造车得有钱衬痘魏、有人才撼拱地、有时间丁。“钱我们还行纽林讲,人也不错剂恳,就是时间太紧擦,毕竟搞汽车三年算很快粮淋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壁清没。”万锐坦言谩闯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的世咕创。    不过胳册鹤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帅嘶据,万锐并不认同肥筷。在他看来霜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贿婆,因为大家都还没“下海”硕献。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喇,大家还在忙于造车珐戳换,搏杀还没开始钨蔫。    “这是好事扒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业限勒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忻型讲,目前中国传统整车企业有150多家椽,新能源车企至少有30多家酮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法麻恒咎。    至于是不是过剩雌刊簧,梁伟表示这还是要市场来判断垢。在梁伟看来切穿凄,其实中国传统汽车行业已转入新常态兼挪忻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长癸守,除非汽车消费大幅好转屑珊隶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汾累逻。    但另一方面勉羚,根据预测寞辛睡,未来5~10年题,中国的新能源汽车将保持两位数增长栓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称此,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僻,到2020年时产能达200万辆姓峭、累计产销量超过500万辆吻。梁伟认为磺薪鞍,从年产几十万辆到200万辆的目标晌兽吹,新能源车汽车肯定还要快速发展檬馁。目前的新能源车市场还完全没有定型善,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奈晨饯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脓悼,“很多人此前担心特斯拉会破产危肯其,但Model S和Model X推出后效果不错阮疥浦,用户接受头。经过多轮产品积淀揭列快,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃建刑,特别是成本下降得较明显耪欺。特斯拉可以闯出来呈,中国企业也有机会爆欺襄、有成本优势掸。”梁伟说陡攫仇。    对于最近贾跃亭的乐视菊立、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阜,梁伟指出肚袄软,除了技术禄晨,汽车行业还是一个资金密集撂唾磁、劳动密集的行业昧聊圈。如果要进入硷排冈,需要企业在未来几年有大量投入铅杯缎,以格力电器(000651.SZ)为例臀宠收,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斯韶穿。    梁伟表示草,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幢羡臂,毕竟快速把产品推出来容,现金压力会非常大如尝。另外缉居乱,一家企业在原有行业中具有很强的能力酱梁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汝杆,这是一个很长的学习过程奋金齿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日能,也是第十七个中国记者节戈僳。2000年激菏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淌剩。此后记者节像护士节介卯富、教师节一样竞徊陈,是我国仅有的3个行业性节日之一胆挟队。   值此之际镁干髓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凸捆琳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乾祟惯。      坚守还是离开扮泻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藩:去年网络广告总量2096亿元省,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舜。报纸下跌超过35%斯辆次,杂志下跌近20%吕匡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幸妨替,单项将全面超越传统广告敦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击怀勒攻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刮碑耍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谩恨,也仍能保持着不俗的销量聚换。    “没有路可以让我选择肚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韧。”陈总对此直言到戮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荡汹拟,但发行量保持一直不减侥访瞪。诚然降毋模,这离不开报社给予的支持涤吗盾。但从自身发展来讲禄堡拆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诵劳葛。究其原因抒忱衔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寄探,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雄冗圃。   汽车也好喇敞欢,新闻也罢鬼。毋庸置疑氰纳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伍捂。   纵观整个汽车行业的发展趋势脆飞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志譬妓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缺灯,但不可否认的是坑赤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腿形藉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物强问衔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者眷涉感。    除去对报纸峡都、杂志莎订册、广播死塘、电视痉噶碧、音像等载体样样能玩得起来沪布,还需操弄3G轰峰窍、4G等流媒体技术爬。我们不知道下一站会到哪里室合岛。   面对媒体融合大潮搔,陈总胸有成竹的坦言楞挤苟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挥添差,家用汽车转企改制之后继续深化改革为。由媒体到传播机构踞,由杂志到全媒体平台沽腺怒,历经两次创业鸿,家用汽车探求新的发展方向轨祈,抓住变革时代的发展机遇倪锈,赢得了全新的利益增长点吓污。不再只是单纯的纸质杂志舒禽,视频塘卧、自媒体等做出了不错的效果黔氢。   其次洼仁稀,就是在自己的企业定位方面赌膜污,中国医护工作者汽车消费调查无、中国城市教师汽车消费调查是以医生泌、护士爆、教师等特定的人群为对象做的系列调查囤倍灰。这些调查一做就是3年理,走遍全国大中小城市颂靡嘿,做出最真实的数据堆妊芜。 ?   “网红”营销时代   今年以来楷,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会粳苍、车展墟罕、房产开盘屑、比赛等一场不落胎角,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摆曹祭。”   日前矩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哥累,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军豁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”物鞠年。   对此事件箔龋莫,亦不乏业内人士称票凉欧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甸玫,呈高开低走的态势闪哪忻。   陈梓萱表示拎闺烈:“在现阶段的传播环境下挞涸场,媒体记者朝网红转型善尉,把读者转为粘合度极高的粉丝衡热辫,增强彼此互动肝祥催、沟通懒,无论对于报社还是记者个人捶侨,都是一件好事冻还。”   “把流失的用户拉回来赡,用互联网苇、新媒体的方式家,我们正在努力尝试蕉窍,但具体执行效果如何孔魔,尚无法判断狡。”全媒体时代鼎惯敞,我们永远在路上就剖味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻嫌:张瑞丽 版权作品副枷瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥幢炬,严禁转载蹭,违者将被追究法律责任项壳。 获取授权" "  原标题螺丧掳:广汽传祺肖勇沁度酵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日门蔫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勾揉釜。在本次活动上猾力搭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念旁垢滔。广汽乘用车副总经理肖勇表示洪:“时尚是一种潮流拎劣蓟,其实就是顾客需求端苫糙,引起客户共鸣肺,汽车也需要时尚使刮,所以GS8出现在了这里媒图。同时传褀GS8我们就是承担梦想人奈闭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上底玲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘砥摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脊,中国品牌基本上没有一席之地零萄脆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矛叔仓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任僚。   对此吾嚼,肖勇表示形倦体:“传褀GS8我们就是承担梦想甩港,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陪鞋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峰,所以在豪华汽车上本,我们率先实现突破誓褂唬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韶,我们就是要跟汉兰达隆假乖、福特锐界形成三足鼎立凯,甚至未来超越这两个品牌衡磕儒,这就是我们的目标睛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示籍肮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓄吻呛,创造单月销量的历史新高肝,爆款车型占3.4万辆刺肛,但受制于产能安排的影响灿枷,造成其他车型总的销量并不是很高玲拧纱。面对这些问题浇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陛。   肖勇表示汤勤伤:“明年我们的产能粒顷尝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夸,产能将得到释放惠仟设。我们在满足GS4的同时丘瑟铅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慰筋,最起码销售五千辆以上短了,剩下我们会再分配个其他车型跺尘倦。”   同时为了加速品牌向上柯善,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锣。同时肖勇说道朽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堡岗,在明年全部投产巩,所以明年最大的问题还是产能递亨夸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型觅慷,我就是聚焦我的明星车型高。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  还有不到一个月甫享,东风标致4008就要上市了睦嘛尉。它的颜值筋胚、科技装配足够有吸引力呸接,那么随着锁定竞争对手写继餐、谍价势喷辣、销量预期等关键信息逐步浮出水面鬼攻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢李?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遁赋旅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溶怖霸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影系风撵。比这番景象更热闹的垢么,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妥劳。   说到品痘矩莽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崇,让媒体品到了极致失枚。在工作人员的讲解下陛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统届,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计促,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴魏济醒,无不让到场的记者彩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赫刷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外水,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杭频、品味聊割错。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象必娘,东风标致在今年推出3008徘敝、4008后肠缆舞,也将在明年陆续推出3008S茫悲脆、及另一款7座SUV烷。据中汽协最新数据显示杆死堑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幂靠,同比增长45.91%喘。那么逛,在众多SUV产品中畦梢盒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唯?东风标致总经理李海港对记者表示吃陌古:“我认为要总结一个词就是‘品’字焚净,东风标致的SUV一定是最有品的舰,这个品是指品质陌、品味浅,今天的4008就足以支撑这两个词嗜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酣拴?李海港对汽车产经网独家表示划码:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吭邦楞,轴距达到2730mm睛,是同级别车里最大的泊奔贬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诺栋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墩唯隶,在配置方面更趋向于高端氨刊、智能厩烤,进军更高一级的SUV市场荚剖返。”   然而囊,另据乘联会的最新数据棘,1-8月任陇圃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旱尽陡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拣哗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么擂马筐,作为中级SUV吼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛇烩?李海港向记者算了笔账诫光层,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万江罕沁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晦。“这种需求就是4008的机会醒扯烩,也是4008成功的保障厩荷擞。”李海港表示尖。   “狮虎之战”将上演   还未上市爬袍每,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啸。李海港认为邯霉汾,4008在科技装备猴鼻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茧谰瘟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酚捻妈。”李海港强调席甘。   通过外观设计及车况数据对比后发现凛骆,4008的设计颇具未来感和运动感们,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下放庙帕,4008在轴距上占有一定优势哥,也使得整车造型看上去更加修长草辩撼。   那么湍互,价格呢炽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稼吭疙,通过对比翼虎的指导价档蚂,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘟睛问。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合距。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驴?据乘联会最新数据缆爆孪,翼虎1-9月累计销售84258辆衬,月均销售9362辆谓青号。但值得注意的是俺饺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硼茹五。那么遁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怖该,可以说也有一定难度刑。   汽车产经网了解到羌,由于目标客户锁定在换车需求的群体兢搞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案免啃倪,以吸引用户选择4008颧。至于置换方案的细节膜,李海港表示还未最终确定肝仆露。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   国庆结束后捐颓文,北京唾、上海怒本睛、广州莆碍桥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罕偏的,引来了社会广泛关注酮。平台闻风声骚叉力,媒体炒热闹檄,百姓愁价格筋硷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻返腾纤,“网约车”只是第一块烫手的山芋到。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性手,又要确保公共交通体系的稳定污起题,还得照顾老百姓的感受久写白。    比较普遍的观点认为涣粒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岸畔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丛痴面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轻寝潦,征求意见中提到让市场来决定俏,这是非趁贝ぐ模科学的凹氮。作为用户描,担心价格上涨孺惯,特别是比出租车贵目恃巾,认为监管部门是要维护出租车体系利益刚赏,我觉得这是大家多虑了类。过去响福,在平台混战的阶段涟,资本介入烧钱抢流量袱,这本身就是不可持续的门戊融,价格逐渐上复,平台收取中间费用是必然的峡。    对于各地的征求意见曝瞪瓮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陶型。比如说要求司机是本地户籍滴、要求网约车辆的舒适度等等捣皇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睛触。    网约车规范的政策是非常需要的侣蔫壕,作为共享经济热潮下的产物孺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色实棱栋。任何一个商业模式喜,都需要规范起来贺技。因处于监管边缘穷,过去已经发生了数起网约车的瓮厍橇埃害案件缸四。我们在对受害者表达同情托衬、对肇事者表示愤怒之后凹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仓窜沽。    然而赐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倪玫。比如说剧祭眠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氏、车辆要有上海车牌芬,并且轴距要达到2700毫米璃。根据滴滴公布的数据盛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中媳,拥有上海户籍的不足万人玖。这个情况在深圳类似铣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车漆兢。如果按照细则明确执行却航康,这就意味着钨填,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”曝。    共享经济是大趋势羚捣胎,但监管太严可能打击积极性裴持匡,这对立法部门是大考验涕拧。互联网时代佰衅,网约车大大增加了出行的便利八桥,使人们在出行上拥有更多选择檬番缆。监管是为了提供安全高效的服务保障庞,而并非要让网约车集体消失抽顶怠。现在的征求意见许多还是首次提出敛,建立体系的过程中应该让用户史、司机及平台有更多发言权耪每诡。    我们鼓励共享炭接甸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环息,与传统交通体系形成良性的交叉互补伪澜。    我们希望立法且舰埠,只有合法合理才能保障各方的利益蹈极,所以网约车服务一定会是标准化谋寒、安全化的官锤。    我们希望在所有领域都有不断开放杆、不断完善的发展方向斡,这是产业互联网时代的必经之路簧。    文 | 著名职业经理人汉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面菱庞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寂孪暮:新造车企业已经不再神秘眯,告别概念车的品牌曝光期搽畏毫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晦厂。投建工厂恼、申请资质擦,造车就覆,他们是认真的随彼抨。不过蔫没戎,“八仙过海虚、各显神通”吹,出身背景不同的创始人你革观,对企业产品和品牌的定位台、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扇非闹。    想听“真知灼见”尝瞄丘,走进新造车企业萝磕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盆贫身。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道葱送芍,敬请关注敦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粒维随,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上创。10月10日茬清,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骗桂低。这也意味着哇,前途汽车继北汽新能源混努蛙、长江汽车之后票哩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撤特藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涵固软,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揭磊,可以稍稍松口气呛胳敝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看希拾,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹿凶,相关准备工作的日程已经安排很紧张前娜赂,有许多事情需要持续推进覆玛肺。即使如此椒朔膳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孝笛柏。在与记者的沟通中鹤,他详细讲述了自己的创业经历忻硕涟、资质申请的情况洗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浦枪秆。    短短的一个小时娜,陆群留给记者最深刻的印象是界萎稿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烷羚,他们怀揣一个美好的愿景胃购,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韦涉。    ■ 拿下资质不神秘稗排,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”美飘,许多人都对过程感到好奇笔。陆群则表示检,拿到资质并不是一件神秘的事情逃狸腊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求反,一点一点把技术做到位昧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脸湿。”陆群说裙斯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堡。具体流程是守,企业根据相关标准去申报项目城顽泛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仿。陆群认为舜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皇思、引入新的技术和参与者耽纺妨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霞巧。其中对电动汽车的四项关键技术冷抵,包括整车的集成和控制技术幕爆,电池的管理技术请旦码,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赌。同时肛,技术具备后还需要做出整车酸势,并按照标准做大量测试抱度幕,要达到很高的标准陆幌。据了解刚镶体,整车控制管理系统(VCU)疤枫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向授,也是已经掌握的三大核心技术蓬假淮。    更重要的是纺敛洪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讳。早在2010年藕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部如了,开始布局电动车崇菱洞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诗联婪。2012~2013年搁歪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躲袄伎,在高端纯电动整车设计倾豢促、研发方面取得了初步成绩绰男沛。陆群说惟惫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年市,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堵,开始引起业界关注赡啸琼。那时春,行业对电动汽车的关注已经比较高撂超,而前途汽车早已走在了前列讥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年焚。”陆群说梢酸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乌郸眯,专注纯电动车研发焊、生产尖儡、销售及服务藕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸵欧。”2015年9月匪肛,长城华冠登陆新三板挂牌交易姓吗,成为新三板电动汽车第一股假壳。目前姐泵陪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刻表险,包括整车业务板块(前途汽车)干期困、设计研发业务板块(华冠设计)别考毖,以及核心零部件业务(华特技术)瀑唬灭。这三大板块互为依托瑰勺棠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喂拓。    拿下资质囊胖孙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跑婪卞。    ■ 技术架替备、生产基地茹、供应商都得一流    在做电动车的这几年能,陆群对电动汽车的理解越来越深入取,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胺纱行、变速器等物理结构犀妓,还需要产业链配套携、成本控制陋、核心技术开发等一系列工作葛。“自主研发的核心技术仍、国际一线的供应商和自建的生产基地救坦蔷,是我们的三大优势车兢泌。”陆群说祟。    陆群说哀槐何,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棱,市场上找不到合适的零部件供应商钵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盎汇捕。目前私,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案克翻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浚酥、VCU临盒葱、RESS等核心技术安,使零到百公里加速仅需4.6秒媚括马,最高时速为200公里幕壤丹,最大续驶里程达到300公里懈筏。而据陆群介绍廉连犀,这些电控技术相关的零部件武,不仅前途汽车自己使用扛,也已经为行业中其他厂商供应毯白宠。    在供应商体系上伪,前途汽车同样拥有强大阵容可晾,已经先后与IAC舱竟、博世谰稍迹、布雷博葛吼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铝。这不仅确保了产品的品质篙隶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验餐咯禾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拜惰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地殿避。今年2月份,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基聪,按照规划掇汕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霉,将在2017年中试生产毋吼,第一款车K50将在明年底上市型胳。值得一提的是耻肌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蠕吼涟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凉惨,最大可能提升汽车的轻量化水平钞轿。    陆群认为埃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铣,而是要通过成本控制怖醇、技术提升来实现尼,其中轻量化就是很好的解决方案冕。他强调式碳:“前途汽车的产品规划和市场策略剔沛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汀咆,在全新的市场领域不断成长搪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来归蹄,中国新能源汽车市场前景广阔蒂类,存在巨大的市场机遇惋驳氛。据他估计快孩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芍餐醋。他表示疵喇,前途汽车已经做好了准备磁乏暇。    陆群始终坚信一点卉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锯辜互。在他看来碾类,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寺赫魂。“所以胚干吻,我们专注车辆性能钢低,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肠女汉,迎接智能互联时代樊秘冒。”他说闭。    自1990年大学毕业进入汽车行业块、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纱界次,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年极炭,创业历程也已经13年雀,算是行业的资深“老人”稀阔萝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陕,他的团队也是一群“汽车工程师”藕晨股,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骋。    陆群说暮璃朗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唬,像华为一样拥有先进的技术聘锹潭、过硬的产品品质以及国际化的视野肚躺改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧措系:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妊,同时缺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益推帕缸。一时间够钩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喂缓防。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羡费郎,对于新政琴蝎步、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明权污收。    看自己   记者残脾: 首汽约车有哪些新的动作和布局潘肌请?   魏东赏快吨: 一方面慷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镰呸诺,根据北京推涕娘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则硼静,我们会在司机磋榷眯、车辆和运营都符合当地规定的基础上疏沃橇,继续增加运力保障单鸽,这其中包括增加自有车辆阿涤,也包括增强与当地伙伴的合作畔珊吞。    看政策   记者罢疥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盼欣,有观点认为玲嗓芍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菱监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滔: 这样的说法不客观缴阿凶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掏倡块。    某种意义上讲顺策集,首汽约车项目上线之前焕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疮孺亥,我们只是在政策范围内尝试着做巷韭。彼时坚孩桐,我们借鉴同行业企业技术手段故畴、商业模式和合作模式守介,在政策合规的前提下箍槽,尽可能尝试沫萌庞,当然喂疏复,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丸车,我们是十分期待政策落地的痰馅。因此道傻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刃廓念。    记者掀: 怎么看待首汽约车的先发优势叹健?   魏东秋饰安: 的确藤,北京市场上我们目前是最贴近政策的秤沏县,但从全国“一地一策”的角度来看诡浅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的该。    看行业   记者滩悄: 按照当前征求意见稿来操作忻搜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羚溺。   魏东危丧: 我们对于各地方出台的政策表示理解蕉骂劲,网约车实行一地一策制度唉沽呈,各地会根据各地的交通发展水平红退秋、城市交通需求来决定如何管理网约车剔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赫碉茎。    看未来   记者寿赂辟: 未来行业格局将有怎样的变化脊怕?   魏东竣伞翠: 当各地政策正式落地之后洁台然,会明确供给的标准肃篮,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域宠燎桅,同时枯,对于准入的司机进行严格监管瑟。因此时纽,在未来行业格局变化上卸色伐,在大的方向和框架上由政府来把关躲陀稠,在框架和方向范围内泄删,各家寻找自家的竞争点和突破口块孔,现有的平台选择优化平台和转型升级栏拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄葡兜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恫堆谎,并通过一系列体育鳞赊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻描绒差、活力的品牌形象诗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谷浪非,除了年龄碉掠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碑缕狮。” 10月13日狈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示就邻。   据悉础铰蠕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忌粳,并向年青人传递积极的正能量疯递,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崎相。未来蓝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畦乌辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型架冷,借助本次人物盛典诺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衅磕。   “2016年尸粉到,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’加付谈。” 郭伟表示闷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弧街厦,不仅让不同圈层的消费者详骨胸、车主梗竣、粉丝共同参与到活动中芹取,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孝垃。”   事实上溃发,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钉担,包括体育以及音乐类的综艺节目成掀绩,实现了跨界合作税。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流房,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汾杜。”   根据最新销量数据显示须宏,东风日产9月份的销量出色淘,同比增长超30%亥柑。其中主力车型轩逸饲绦寞、逍客墟构、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贤订。   郭伟表示开罚,“东风日产今年的目标有所提升甲董,对今年销量保持信心钵敲冒。”此外圃上呛,谈到是否有可能再接再厉翘弹葱,在总销量上攀升至第四名的位置时餐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鬼悍,能超过前一名最好态,但最重要的是与自己对标蠢罚。”   责任编辑缚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肥堪蘑,管理层不参与讨论良次榔,每组都有来自全球各地倡、不同级别柒、不同性别的同事淘程阀。”蔡澈说邪瓷伺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形涪,大家相互协作巩坝晤、互相支持馈热赤、勇于尝试恐粮姓。”    中国经济网综合外电报道羚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赫澳,其宏大的构想才刚刚开始叙骆。蔡澈现年63岁欠,其工作合约预计到2019年乓寸,在刚刚过去的2016巴黎车展上氓,他再次用前瞻的眼光和布局泄慧拳,为戴姆勒集团未来的发展瑟克趁,提出了新的方向坏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掣贝炉:当年学的是电子工程专业枪警,就有人建议“傻小子水鸽蓟,去学机械工程星坟。”违,“今天来看履宠泥,坚持初心笛钞骨,梦想终有回报瓷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牛,在报道戴姆勒集团的“变化”时烧骚皑,都会引用蔡澈的公开演讲察速礁,因为他提到了电动习、互联显秦激、智能和共享等前瞻主题帘瘟。    首先椭绩齿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ湍拖沏,并计划到2025年罕,成为高端电动车市场的领导者倘。当然蹬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列商,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翘同藐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锰沟,恐怕显得更稳健燃诺昏。    “在所有这些领域达绿迫,你必须为未来的投资做好准备衔,”蔡澈说孤抗。 “但这是令人兴奋的商复,所有这些发展不仅仅是技术的改变氖淑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毯吼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剧,内容丰富的CASE(瞰思)计划瑟,它取自于智能互联宽、自动驾驶很、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母硅。有评论指出僵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责回季,就是要对未来做出承诺航。 巴黎车展发布会期间戎氦,蔡澈穿着休闲衬衫潜锨渭、牛仔裤和运动板鞋骚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞋,但蔡澈作为首席执行官抱捂撕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浑屑虚,以加速决策和赋予员工权力著称藐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膛,鼓励对新产品和新发现容酮隶,进行实验性的尝试掸篮厘。    巴黎车展发布会期间肃帅信,蔡澈穿着休闲衬衫画倪乏、牛仔裤和运动板鞋铂许,一改西装革履的常规风格匠厦坎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桅:“我们并不是穿衣方面的专家玲犀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茅仕,而是留在了在工厂附近的办公室赫鲸,尽管条件略艰苦饱。至于在衣着方面的变化窟,没有具体的规划岸,因为衣着是表面化的扇酬,符号化的沪富芳,尽管这会传递一些信息刊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痛五:近些年劣贿把,我们尝试了很多新的想法仍湍,对整个行业而言都是全新的尝试旅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铆肩套,很多同事都参与其中翘洗。    “仅仅3个月的时间怖氢斥,我们收集了150个优秀的想法屎,这些都是关于企业未来建设的好点子忻钒。我们把参与讨论的员工分成了八组款棺,管理层不参与讨论赦鲍喀,每组都有来自全球各地硷窘千、不同级别负却堂、不同性别的同事韦稿糜。”蔡澈说觅,“今天提到的鱼群式结构退械灿,希望让公司更有活力田勃懦,更灵活狼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痉,大家相互协作围屉、互相支持辆吓、勇于尝试教。”    几个月前藐,在柏林的一次会议上囱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垮涡驮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藏。根据德国报纸对这张照片的描绘鲜副:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搬。蔡澈告诉开发商空瞥皋,这张照片是30年前拍的录,那时瞧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柿航。    随着电动车品牌的发布该殴疽,以及首款概念车的亮相县,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗣。在戴姆勒的规划中卯存尚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逻苍挽,包括价格敬港、外形和性能姑。据了解辜沤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镣,包括在德国建立第二个电池工厂穗墓洽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴救:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蕉。主场“作战”的雷诺品牌拴劳酥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蜂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伞畅玛,包含设计洛牟德、产品以及市场布局等方面欣。    发布会结束后绢酞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谴。在面对面的交谈中伟穗唾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坤鳞伤。另外挂傅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酸少傻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作客。    网通社皖狼:在中国市承纭,2017年雷诺在中国有什么挑战奴祭?    戈恩圈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长田腿,中国和印度都成为全球业界的引擎彪烽。2017年是雷诺非常重要的一年藉,我们的销售会起飞膝牡,就像飞机一样衡晤钉,正在起飞向上并且不停加速垫将。对于日产来讲敲,也是非常重要的一年食,还会进一步推动启辰的产品俩藐妮,这个也非常关键孰限到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陕份起:您如何看中国新能源市惩臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划草惯?    戈恩壤:我认为中国会成为全球最大的市惩搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虐。对于日产而言工铜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺礁阂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竣日。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祭冒。    网通社乏妓铆:对于雷诺和东风的新电动车项目缺涉嘲,是否可以更详细的介绍一下努叮喂?    戈恩稿细:雷诺和东风进行合作穆苇盎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弗邢伤,最终项目还没有做出决定斥渡,但正在研究当中脊娃。    网通社狈态:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祈墩炽?    戈恩律:自动驾驶一定会进入中国魂奴,这是勿庸置疑的洪畔。目前美,各个车商在这方面的竞争非常白热化顺盖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疟下。在中国相关法律法规允许的时候即沟史,我们的产品会进入中国蓄冒瘸。当前衰娥羚,我们的样车正在美国偏侩、日本做相关测试楞锑。与此同时诚橙瑞,雷诺当然不会遗忘中国市场佬悲骸。我们会在中国市场进行一些展示项目玖省镐,这会帮助我们完成产品差异化的工作敌啤咳,也会帮助提高产品的竞争力颈楞宛。    网通社倪僚:三菱的加入环沫台,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肺?    戈恩甭硕钎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茶饰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泡荚剖。我们认为2016年包含三菱在内浩戳凑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汹聪对。所以它不是目标崔眷,而是我们现在工作的结果卧。展望2017年宏惧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年损厦逞,尤其是三菱的加入交,让我们有潜力跻身全球前三骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧距:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荤氨硅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贿。”Kalanick 说道陛畔篙。“如果真的发生这样的事腑期事,而我们没能参与自动驾驶的开发弟的势,那会发生什么事忍铺?未来将迅速抛弃我们檬谰掏。”    上周四悲,Uber 对外表示瓣轻涡:8 月底码,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泥。    与平常用 Uber 打车的程序无异盗,系统会为乘客匹配 Uber 专车常,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辩。虽然是自动驾驶汽车界,但车上会配备两名训练有素的工程师襄。一名工程师坐在驾驶位上狄谓,随时准备接管汽车控制权坚八毕,另一名工程师坐在副驾驶上督瓮居,详细记录汽车的每个动作磷博虾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外功疤托,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碧回吮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琶。在采访中颗桔盒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掣耍崔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场糠翘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵痢,现在卡车运输市场也是如此诚毛。”他说岗。“现在谈这些还有点早就掂畏,如果非要说点什么蹄氛,我只能说我们已经进入了研发阶段础。”    在采访中捣衫,Kalanick 还被问到颗头标:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虐寐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兢到。他认为在交通自动化的世界里角危舒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加眉拢,但驾驶员所占的比例会下降船搭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狭疗咐。    Kalanick 说道剖娟蓉:“像旧金山这样的城市店筐,大约有 3 万名活跃的专车司机免茧蕉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机播五敦,但是别忘了舞哭喇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车燃盟渴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棚稗,自动驾驶汽车也需要博嗜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的模,有些情况是处理不了的徒厂泵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌杌獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钦晚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豢虽。”    他举了一个例子防,电话刚问世的时候介吃,需要一名接线员来接线惕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茧槐堆,而是创造了一个全新的行业辑酗,并创造了大量的就业机会皇饭般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉棺牡:李芳" "  穆伦认为泛煞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓晶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赤拍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撂,包括汽车的使用方式猜。    自2015年9月25日临危受命糖,出任大众汽车集团CEO至今拇娘魏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间场汕。那么绞,一年过去猩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿母奢蔚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磐相泪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潮揭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坞,贴有穆氏标签的大众喝啼,其未来又将是怎样的呢挫副翁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沽横笨,借已成惯例拘统赋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辞枢信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义癸溃驴,穆伦首先抛出对大势的几点判断沃咎具,也就构成其《巴黎宣言》的构架问还雷。他认为外晨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锌羡菩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矗摧忿,包括汽车的使用方式凹掠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒂帛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妻庭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动头缚,这需要我们用全新的理念秋捂、全面的视角对于出行方式进行解读楷康荡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吕玛。显然翰诉把,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的户踢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褐烘蕉。我们需要联接汽车世界和数字世界曙乌,让消费者获益煎失污,推动社会和经济的发展辰捷秸。同时顺应驱动技术的根本性变革掠,即电动车是汽车行业的未来夏取。尽管如此底胳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伦。我们必须卧担刃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畅唤邢,同时推进替代技术的发展慑驳。    穆伦坦言和美,应对当下的变革挺牛,对于大众汽车集团来说叛,是一项十分艰巨的任务朽肚。尽管如此外甫倒,我对于集团未来的发展持乐观的态度孔凌纬。因为在过去的一年里顺擂瀑,我们兑现了承诺惩, 增强了核心竞争力逢,积极推动集团业务的不断发展千。因此景蛾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刷羔,而是“大众汽车集团将如何成功”勃。为此劲污,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”得揉。集团的目标坦,同时也是我个人的目标衔愤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嚎史促,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者壳茸邯。    他说糖,今年夏天桐逛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容队。我们强调本,集团未来发展的重点领域将包括襄乳:电动汽车拒、电池技术疾、数字化捞、无人驾驶和人工智能泰,以及全新的移动出行解决方案瘫储遂。放眼未来赦,很多人将不再拥有私家车朔。即便如此矾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兔某,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胶贺朗、大力拓展移动出行服务儒临。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粟,包括集团旗下众多品牌的战略诚、关键指标和相关措施涵。但在此之前括,我们并未停下脚步矗,而是继续开展相关业务掀扫甘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屑,他特别谈到割煤姐:“在中国踢掏浓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狈。    穆伦表示颅夯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袖剿捌。这些实践同时也表明咎慌,即使目前面临压力虐,大众汽车仍然完全有能力实现目标搁。他承认殿恭,坦白来说瘦虏掀,柴油发动机排放事件影响深远靡讹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韦忱热。我们正全力调查事件发生的根本原因殊介,不遗余力地解决所有问题吠秒芦,并在最近几个月取得了实质性进展桥。然而对于我而言缺,构建大众汽车集团的未来极地图,也同样重要毫寒钝。    穆伦说快票宽,今晚贡家,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煽。在2025年以前磺唱好,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列购,并在欧洲市场占据领导地位蜂。    最后膏华郴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朴汇:“未来线躺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点判炼四。它意味着自由犁潜睦、乐趣和情感疵搞。因此翻,我们注重产品设计螺勿揪,并将以崭新的视角进行设计创新”窝斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  今年7月底划撤武,在2016年世界500强排行榜中阑碑梧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舅,比去年跃升47位慧,排名第160艾沸,引起国内外企业界让孪浓、尤其是汽车业界的瞩目奥。    今年磺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窟鄙恨。恰好是在10年前肆,徐和谊出任北汽集团董事长翘,策划尽胁、主导隘、实施了令北汽集团由乱到治胯坊,由小到大畔儡邢,由弱变强的变革钞拿亭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汗变、有益弟解、独到的成功尝试胚飞。但是丛回,当中国经济网记者约请徐和谊膘漆,请他以《老徐和北汽这十年》为题暴,谈一谈自己与北汽集团时揽刻未,徐和谊温和垫冉、憨厚地笑着说捞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滔,少谈宝挝,少写圭舌欠。    于是笔,在不久前的一个上午澄肝,在北汽集团的一个会议室里阂泌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膳犊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道册。今天是系列报道的第七篇烷。   “北汽这些年发展快讥酸揩,我觉得合资这一块泛笛闲,起了非常重要的作用狠千俄。不光是从量上骋瞳,速度上悍藩,还有效益上”匡械,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜂馅敛,如是说道联。    “在各种场合我都讲粪骋,北汽就是合资反哺自主”侵构肆,徐和谊告诉中国经济网记者头奖,“合资和自主请拓,绝不是对立提,而是互相借力”欺圈。 2002年10月18日腺,北京现代正式成立茶惋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记别、董事长算起徘啦,徐和谊执掌北汽已是整整十年肩改汕。在徐和谊的带领下础废,北汽从最初的“一盘散沙”膘金,到如今的中国骨干汽车集团芭粪某,取得了长足发展晤舜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中律卑,北汽位列第160位鲍飘,比上一年度提升47位匪硅疥,并首次进入前200名陌投绣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汤供休。    “北汽这些年发展快俊,我觉得合资这一块棚辅抱,起了非常重要的作用沪刃贤。不光是从量上景韶、速度上担鲁,还有效益上”敬庆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箩童,如是说道梢心。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妓俏,徐和谊结缘北汽赎,也正是从合资开始抡。2002年视窜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缸汐搪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恃列泄、发展首都经济的龙头项目和示范工程涕帽。    为此锹豢讼,时任北京市委工业工委副书记烦痪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歇涝扦,担任北汽党委副书记甲鲤、副董事长谁湘,以及北京现代党委书记搪、董事长彼。 2002年12月23日谭松淳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下邪,北京现代实现当年签约戒、当年建厂川茅顶、当年投产粳、当年出车廊。在短短不到一年的时间里桅故炊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欣朵,迅速在中国市场生根发芽瞧谱。由此创下了业内独有的“北现速度”搐高腥。    时至2015年浮,北京现代已拥有第九代索纳塔胶城姓、全新途胜软毖、名图猜鸡淘、ix25取、朗动微咕淌、瑞纳等14款车型莲庙胎,涵盖A0级趣、A级项秘歼、B级添霸狮、SUV等主流细分市城铩,累计产销量突破700万辆哥。    北京现代官方数据显示揪丛醇,今年前7个月疯派,北京现代累计销量达到59.3万辆多,完成全年112万辆销量目标的52.9%琶摆男。 2005年8月8日握绢蒜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辟。北京奔驰的成立韧女乡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抠纬肥。    虽为国内高档车市的后来者棚场娠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下可龋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逢,实现产品导入臀、股权调整嘘冠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呐络固,北京奔驰由此迎来了高速发展期龚。即便是在国内车市进入到“新常态”后薯变昂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅救谅癌,远超行业平均水平色先。    目前嚼扦鼻,北京奔驰已建立起全球面积最大哨逝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浇偷省,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锤读、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业插。 8月22日氨扫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型董好萌:C级车桅谢却、E级车射碘坍、GLC SUV和GLA SUV辈私。官方数据显示富,今年1-7月信,北京奔驰销量达167307辆皆,同比增长32.9%瞪栏倒。    8月22日钳铂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暴棚驰。在迎来年内最重要的车型后唬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜采,着实令人期待顿韧伦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展究百硕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枫舒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惨翱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘉。    “在各种场合我都讲款受恃,北汽就是合资反哺自主”椽痞,徐和谊告诉中国经济网记者矩,“合资和自主胶汕,绝不是对立涣拒认,而是互相借力”奸眠泻。自2009年以来寝匆,由北京现代访寝甩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范加热、管理流程予以借鉴的数以百计仑吼发。 北汽自主实现百万辆    正是如此辖镀人,从2011年偶局,第一辆整车威旺306问世贤萍,北汽自主销量直线上扬拆拒:2011年达到2.4万辆搁疯酪、2012年实现7.8万辆温、2013年超过20.2万辆棉、2014年突破31万辆扔邓、2015年完成33.7万辆式锈刷。历经五年多的时间惦璃,北汽自主已累计生产达百万辆藏母派,跨越增长令业界瞩目氏释伺。    “着眼未来漂巫微,对于合资我仍然非惩Ρ保看好绰吧蟹。不仅是十三五居,未来很长的时期捅改钡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献定疽投。另外岗垃胚,在此基础上习纹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陶庐护,徐和谊表示鸡瑞刃。    “年底前还会有更多的好消息辟铜,不管是在新能源领域氰,还是整车领域耽硼工,包括一些重要的零部件领域牧沟互,还会有一些新的大项目落户北汽久靠。这样挠丹,为北汽更长远的发展寒,我想合资这一块杰壳截,贡献还会加大谐龚拒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍量遍:李芳" "  9月29日邓粪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上线,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敖。   蔡明指出私兽,中国汽车市场曾是低质量吞、低配置熬焦帝、低服务的代名词胯。诚然丛鹊镜,与美国汽车市场相比排,中国汽车市场还不太成熟归拴榷。但是江蹿裁,趋于完善的服务质量堵、规模日益庞大的车展哀龋法、逐渐被认可的中国自主品牌劝勤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步觅朝瓮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敬砰撂,分值越低表示可靠性越高鞠捐肯。J.D. Power近几年的数据报告显示私鹅缉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镀僻,从2009年的178PP100到如今的102PP100腊溪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步七狈斧。尽管与美国市场还存在一定的差距匙喊,但中国市场的后劲儿不容小觑癌厢烹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杰驹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛋舶湃?J.D. Power最新数据会给我们答案郸铅搞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH波亭,而中国市场的进步速度为每年4PPH棚匙媳。在车型研究上手硅,中国赶超美国市场需要6年时间酵惹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惭朵,而中国本土品牌进步速度为8PPH鳖喜阶。在生产车型上适弥恋,中国赶超美国市场需要5.5年剃。   3. 在了解美国客户的需求上绞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捂亥顿。   经过对这些数据的了解和计算且痹,平均下来赦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耗,才能百战百胜坛,想赶超美国市沉职蕖,前提是了解美国消费者的需求袖酣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的估眯围。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荒:车内有令人不愉快的气味钉、胎噪声过大(来自车身下面)粹、耗油量过大擅傲店、风噪声过大(来自车身周围)裂娇畏、空调开启后矾井估,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钩喂:内置语音识别经常无法识别/误解命令习恢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题习帮、风噪声过大(来自车身周围)纶碎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褐呜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档米婚很。同时撼苹彼,在前10大问题中懦晦帛,只有一个问题是相同的吠催淀,即风噪声过大很宝捞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阶萄食。中国消费者更注重感观(嗅觉司怜、听觉和味觉等)方面的感受质量袜吴迟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崩鞠涣。   就目前来说愁,中国的汽车产业还有很长的路要走卑,无论是汽车的质量目蚂,还是汽车的整体销售体系辩戚娘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距速许腐。凡事欲其成功郴,必要付出代价皋呈:奋斗邪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰花:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睬县撬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溶位范:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钙籍鞠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暑颓蛊:李芳 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙肋,严禁转载息,违者将被追究法律责任是佩酚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冒交,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览且瑞参。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衅纬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秘铺。同时拖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荆蠢毛,作为本次车展的重要组成部分之一衬涩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拜郎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剩浑,中国机械工业联合会会长王瑞祥砷拔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菲帝围,为中国汽车产业的智能化群画,信息化方面的发展做出指导意见孤。   本次峰会主办单位项羡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磁谎钱:   贸促会汽车行业分会长王侠雀伞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伶辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仑仓溪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惟贿禾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛇廓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一让涵簿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓童环丸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓶呻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看截刮。因为我以前开玩笑说了一句话挺手钞,我说这个车联网这两年已经实现了疚豆沛,就是人在车上用手机连网德,这已经实现了梨齿侠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫡肩,手机天生的使用起来就比车机要方便吗架。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变目鲍。有一些改变我们已经看到了佩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沉溉。现在有了优步泌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抽距卞,这个确实听着都挺有道理逢法硼,我们一听都很吃惊倪眠虹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鳞访,搞来搞去就卖那么几百台车逗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巩氢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嗽炬壳。对于整个汽车产品惶德、汽车产业链的改变它到底会怎么样工坦?   回到出行的那个问题观显,我觉得大家也不用特别的担心竭驼。我先给大家压压惊湾脖兴,有两个数据很有意思假篇,一个是美国湾区的汽车销量敛,一个数据我们一查就能查到巳迫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咳,现在渗透量已经非常多了伍款,优步在湾区这么普及了德狸秋,买车的人是不是变少了勾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁佰合,这个没有变少技氖,而是增加了谓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竣咀扇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侵。确实涨的很快怒骨,这个和大家的想象是不一样的曙崎善,觉得汽车销量应该减少涵绍,怎么还增加了呢骂确烤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少廊红,你说滴滴岛酥谜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谜咸寒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买末痢骋,这背后真正的原因我就一直说墓柑锰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陶北,其实出行不等于汽车喷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缺、道路密度不够这种应用场景放千。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拷迷,其实它真正的加剧了中国的拥堵捅闷乘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碧投,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缉季锰。汽车也不是简单的交通工具捂,如果把汽车还原成一个交通工具呕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氛碑犀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逻宠厦,我可以开疼创,我也可以去坐地铁丢,我有北京和上海的公交卡斗、地铁卡谋沛库,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鼻,我也可以骑自行车涕,有的时候感觉走路也很好屋限龋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尽糯,汽车行业当然会发生改变森奠苟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墨挛软。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乾。如果你只是把手机当做一个通讯工具宽怂苦,在2007年的诺基亚已经做的非臣啥蹬ぃ好了揉柯铆,但是还是被智能手机行业颠覆了句晚贺。在汽车行业也是这样凄狸啤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验继豌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芭,我们去展望一下袒乱间。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吐偿,大家都提到很多了吼澄。其实很多人的展望角度是不一样的能,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钵太。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剿纺降。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刨浦,更多的是解放了你不用开车蒲弯,分享的是司机胺健。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赊姑无。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降麓礁,它是一个规模经济桂。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓜脸雇,我们的预计2020年在美国就会量产尸,在中国可能会晚两三年柯轮雹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的双徒,这是我们要看的一个趋势蛾豁巍。   第二个趋势穗兜,移动互联网会加快电动汽车的普及点怒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔼垫哇。很多人说电动汽车是因为省油钱寂酥僻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奢显掳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丧,再也不需要去加油站了幸骆牟。第三个带来的变化就是对产业的重塑撮伙,以前汽车公司都是专注在制造蹈圈,用户就认为是汪洋大海氰毋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扁掣萌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妊千彭,内部管理的界面改,反而把制造这件事情也许就可外包了钡寿。最后一点慰届鞭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接认鸡,所以汽车作为交通工具以外的部分络爽磺,一个用户买了车以后需要的增值服务诺,汽车公司就也机会去提供这样的服务脊撤凡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验糖呐癌。所以正是因为这样一个对移动互联网蘑教、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔷脆松,超过1700名员工阜事,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碳立疵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车童垂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扇,激励用户冒发细,这样蔚蓝的天空就会出现俗咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诚碴扮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谱旱钎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞬。同时款,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躺珊董,作为本次车展的重要组成部分之一度少,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辑痘瘦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渺沟,中国机械工业联合会会长王瑞祥须,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钳,为中国汽车产业的智能化棋诞,信息化方面的发展做出指导意见菇卯。   本次峰会主办单位拆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骆:   贸促会汽车行业分会长王侠次痕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痘希:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镭前:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苫箩舌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柬撮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宝介:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搭拈灵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘套:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚龋快雷纹曙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垒湿嫁,因为现在我们是全世界销量最大的市场石。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癌脊刀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忌、环境污染等方面掇浩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辉涛魔。同时擂岭,智能制造泡却、工业4.0屡捣澜、移动互联冗官替、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战期奇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”事溃纱、“互联网+”等发展战略通。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侠门轻。我们有很大的机遇够瘫芒,我们会见识很多非常有趣的变化隆。   当前业界普遍认为潦灸,低碳化柿、信息化规能、智能化是未来汽车技术的发展方向剔雹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晾默。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桃,正在成为汽车行业的发展热点十抗琴,正在助推中国汽车产业的转型升级泻亲赁,从而进一步打开智能交通产业的价值沮徐禄。在2010年的时候脸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索群歪炭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统略滦,为用户提供全天候博、全时段的服务纯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擒馈导,签约和活跃用户超过一百万瓤,累计为用户提供约2亿次的该户服务乃尾疥,人均交互服务超过11万次炊顿。经过近七年的发展客地埃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咖黄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圈酿缝、凯迪拉克恳、别克蒂童辩、雪佛兰上使用藤试鹊,倍受消费者青睐南柔恋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹辗丁,面对新的市场和技术趋势娠萎,基于车联网多年的探索衬盗、实践结合行业的技术储备维,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸵,提出了到2020年力争100%产品实现互联屯世郴,并致力于打造以车载信息服务皮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务少跋,为人皆腾偿、车提供安全智能便捷绿色出行究陵返,初步建立和谐的人姐、车嗣唬、社会互联生态圈比。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叫五、别克贾逛七、雪佛兰品牌厂彼烽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒜醛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叔。除了安吉星在移动信息和网联上触克祭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力春、内容服务能力四、大数据运用能力堑蜂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B檄翠嵌、B2C的业务陌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惨团,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刻浓咸、支付安全磨,更可能引发行人安全和人身安全潮慰鹅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入举,网络安全开发包括威胁因素识别你态笆、安全战略制定勿、安全措施执行厂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泛舷骸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劫,并且在过去几年不断的进行迭代升级玻绣洪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钦。伴随车联网技术的发展七鲍速,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藤合搜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶维。让汽车驾驶更安全柏、更轻松临、更有效尽稻郡。   我们身处在这样一个时代掏筹赎,新技术层出不穷使一切变得可能脑,我们也是非常幸运的一代人脚械控,能够见证汽车行业在国内感司、在整个市场上有一个颠覆性的发展尉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撬谓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狭巍。同时也让我们对明天更增添信心和期待醚蠢,激励我们坚持不懈的努力猛慕开。   我们相信晚,汽车行业的发展刚刚开始断竟。汽车行业与其他行业的相互交流冷奸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梢。我们会和同行一起共同为之奋斗轰卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫赌:李芳" "   9月28日晤十顷,在2016上海浦东国际汽车展前坎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膝翻屏,新兴造车势力博垄仿、养车醋、汽车金融等领域从业者虎奈,走到台前吉脊混,与大家分享及探讨未来的市场前景唾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撂。    吕征宇视肥陵:各位领导榔、各位嘉宾柔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剔漠,刚才我们的同行说得非诚涛Γ好控,其实我们有一个共同的理念林,而且我们也有非常多的痛点酸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹅,我们也有美国合作伙伴的公司写净,乐视的七大生态是有机的穷窖块,在零基础上打通的叔挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弯尘,目的就像董事长讲的一样宋活汤,让“蓝天白云”再飞翔翅,目标就是打造全球最先进的超级汽车将镭。    那么用互联蚀诽、智能涂、电动箱定、共享的方式插厘,实现“未来”的交通方式祭巢谅,我们认为汽车产业麻曙勤,还是没有被互联网变革的产业潮。对于乐视超级汽车生态而言斜,我们有四大基石梁弛下,我们相信社会化笛悔、分享化奖味、互联化且、共享化将成为我们未来变革的方向动。    从我们的汽车生态诞生以来驾固篱,我们保持着快速的发展僻烂脱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淳窍圣,落地在浙江湖州 湿绦手,这里包括绿色环保的环境囱、自动驾驶的一些功能和区域垮。    同时我们最近可以告诉大家避,我们的产品样车在美国已经开始路试逗翅,技术在百米加速已经是全球领先了酗,产品的量产进入倒计时状态狗领鳖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惕娠,创造首轮汽车最高融资金额的记录刺仟绢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抱,协同开发也是我们在北美的基地逆馅示、中国的基地玲信糠、欧洲的基地共同开发激。同时我们的战略开发电动的底盘机构掠括凳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件龚边变。    第二个就是智能化吨登,车是人工智能的最佳载体衅该泥,乐视做了大量的投入推确仆,在硅谷和SSA成立了研究院捷癸,在智能驾驶也取得了突破性的进展哼。社会化就是刚才说的分享顽娥拿,我也非常喜欢这个创意损筷插。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尽嚏,我们相信在共享经济的领域里违悄抒,无论是Uber的繁荣尽呸,都证明未来不管是房子乘侵寸、汽车都是重实用的趋势财此,所以乐视将战略转移烙,推出车租赁的平台桂,我们叫做乐享平台琴萝。    其实最重要的议题膊泄,乐视作为互联网公司穆盟侮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拓冬储。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慨侣,电动化汉柔倡、智能化芍、互联网化泪泥、社会化曝挛,这四大纬度有密切的联系靡父。    我们把汽车当做全新的载体还,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棘牌俩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啥隋,谢谢大家琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定娥撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氢瓜练,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办射华南。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乒宿,他认为车联网技负,既然是大势所趋葡疾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仍试掏,少炒概念级粳,多做实事慑。 以下是王侠发言实录卯娇股:   在这个夏末秋初薯、时令更替的丰收季节问凑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机布郡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掀冗峦。在此臼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抠歇胃,汽车产业的电动化保红盎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泻牵,而且也正在成为全产业链创新求变琴、转型升级的主战场情岔甲。但是挡,热点和繁荣的背后架界非,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岁敖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猩,车联网也在热捧之后开始遇冷郝海性,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰何。其实谴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讨踩杯,我们要理性面对赁、系统分析全赎,既对前景充满信心褐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妒壕,才能在变革的大潮中认准自己的方向风勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先己木拜,我们要清醒地认识到另,汽车的智能化和网联化是大势所趋晶,是不可阻挡的方向皋唾耻。电动车还有技术路线之争灭、对减少污染和能源危机的疑惑努,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溃爱薯,没有坏处瞥。汽车诞生130多年来么久,除了带给人类方便之外吴施掇,还带来了许多难以克服的问题爽绥,比如交通事故寿、环境污染和拥堵埠嗅、能源危机等等拧咯。车联网和自动驾驶等新技术的应用酸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佬桑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想动扑赦。现在不少基础薄弱的车企美,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招许无漆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沟臣,多持观望态度辱校叭,这也是目前车联网叫好不叫座尖另份、貌似热闹却普及率不高的重要原因椿危催。我想说的是函,既然是大势所趋拎氨凑,就不要犹豫不决紊寒鲜,否者真的会给对手赶超的机会柔曝。   我们要清醒地认识到沉肃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仙将练。汽车市场的低增长成为常态之后掣沁畔,我们对于销量的追求空间越来越有限翻帆毫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式度扭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爸题昆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摹傅。   我们要清醒地认识到弦古,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钩浦,必须是社会性的统一行动标。一方面无,车联网是一个汽车生态亭冈裁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魄损。另一方面蚕,车联网又是由整车制造商叛刃、产品供应商爆、内容提供商祈袄、软件供应商倦、服务提供商涉亭丹、网络运营商等不同角色组成的产业链金哼俊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合配热,打破壁垒埔碉乱,互相开放信息系统说绒面,进行深层合作忱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淡蛔。   我们要清醒地认识到犯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戊苫,而是要靠一个技术集群的集体支撑炬悼蒜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网截,如果通过手机就能解决的禾你,其实不应该叫车联网锭。大数据盗、新能源技术茨簇鲍、网联技术敛、自动驾驶技术柔、传感技术脊、网络安全技术等罐,这些技术的应用都是相互影响径、相互促进甚至是互为条件的祁塘。比如汽车共享和无人驾驶舞脯,就只能在车联网的前提下才能实现忌揣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倦掣樊,并给汽车共享带来更多可能性啸仕卿。另一方面弛弛,与手机和家电不同的是辅渐帕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程量,绝对不是有钱就可以任性的地方填捐偏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辫嚎杀,中国车企面临的问题一点也不比别人少芦,我们一定要避免浮躁情绪巳很,少造概念队,多在核心技术上下功夫拎米。   在刚刚结束的G20峰会上涸闻,习近平主席表示隙:8年后的今天钡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步德骋埂、人口增长惦据、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歼憋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逆教陶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丢。其实孺踏熄,对于全球汽车产业来讲痴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凛竣拈,传统技术进步的空间越来越小舜。在这样的背景下铂,智能化掇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荚律钾,为汽车技术进步提供了新路径垫伞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碘焙湿。   今天蛊吾刻,我们以“智驾未来性、创领先锋”为主题惨沛差,邀请各位企业家秀挡、专家学者共聚一堂缚,希望大家能敞开心扉贯,知无不言敌立式,为车联网时代汽车产业的发展建言献策即蒋仕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潜境。   最后报申,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甫,祝各位朋友在沪期间顺利悲宋圭、快乐拐卞、安康习粒懂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥坡称:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型你佃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体青池冠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点韧亭踢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线混,在下线前夕盘舞焕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陌鞠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扔。 一精贯戎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型款。今年1-8月炼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澎骇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型变,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撼,以首款SUV——威旺S50为节点妇妇,一步步走向经济型乘用车领域纷酮,实现“MPV SUV双轮驱动”暑。对于未来产品规划亢,陈桂祥向网上车市透露秀搁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坪栏拭,并冲击40万台销量规模能铺北。” 陈桂祥进一步表示娜:“北汽威旺的MPV滦鹅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翟。2017年的销量重点会集中在M50F上菏奇,到2018年也会有全新产品上市驾欺炬。”    今年8月16日隧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丘,对于转型中的北汽威旺闪慕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彭朽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲜汝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诲献,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伺马,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”董惊搏。在陈桂祥看来冕但,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哀建涕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泉劣画。    二夺晌泰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹲妥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痢北。M50F具备明显的高颜值特征维瓷偶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牛。而做到高颜值并不容易科鳖,陈桂祥向网上车市透露捣姐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冷上,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宛括祥。    从内饰来说躲,新车的设计均由轿车化标准打造读某崩,其配置在科技感韦丰雷、智能化上都有出色的表现尼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肋的十,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猫。同时辰临,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挺,智能化水平足以媲美合资品牌鞋臀痞。 在性能方面宦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泄,进一步满足消费者的需求段啊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型项。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咖桂蛙,到2020年威旺规划40万台的销量柬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弘。未来将在夯实MPV市场的同时膳蓟,进一步做好SUV市场森频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛僧问:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》床,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颧:苏州吉姆西朽详、苏州金龙筛典戚、深圳五洲龙陵克陇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绵炉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹬俏,并对吉姆西取消整车生产资质瞪句瞳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鳞袱,追回补贴资金捕。    根据通报才,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查农,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆础矛卸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羔惟订。不过芬添,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辉陌。 补贴新能源汽车的依据何在爱线?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韶芯身。市场经济最需要的是诚信嘉怠泵。但是磐导匹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讽疥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻迨贩拢害亥寐。部分领域缺少应有的制度约束仓霖,秩序甚至失范翔随瑟,这并不稀奇蹋奴德,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兼建卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惨电负。尤其值得一提的是沤冒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标每。在这一目标之中庇,财政也被赋予了其应有的定位吴络凌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”略赡少。中国社会的根本性变化需要处理好市场己、社会与政府的关系频。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夯。新能源汽车市场同样是市巢崤鲜取,从根本上说浇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枯骋。新能源汽车骗补问题的源头评,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篙量罢。    当然期穿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用口,不是市场取代政府冈催,而是市场和政府有主有次含桨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淋。说时容易做时难仇哦吧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题立兽。补多少横称凸,怎么补樊顽,补贴如何管理等等擒,同样都是难题秒。    为什么要补贴新能源汽车步谱坪?可以摆出来的理由不外乎如下匡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拿唤檄,只要予以补贴宝穷墩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剂轻谦。这么说不是没有道理蚀绷婆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产感,成本较高祷胜。有了补贴陵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荣徒房。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壤肺。只要有足够的补贴布泵,新能源汽车的发展肯定会更顺利填剔。    但是湍巴徒,有了补贴晶购颠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诗绕解?新能源汽车发展的关键在于技术扯涟镰。有钱就会有技术吗临盼?这才是问题的关键食。的确苗,现实中有许多技术是可以花钱买来的邦添虚。但是佩迸递,先进技术不见得能买得到斥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段停卤头。各大汽车企业也在努力开发新技术吼抖。在这样的条件下窃,新能源汽车的发展方向都是问题拢,怎么会有可供市场销售的先进技术汇骄浑?有了钱蹬慑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入府矾,但是珊肯,研发投入增加巷,并不等于研发就一定会成功尝戚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呻旗,没有确定性的目标岁釜,研发投入的针对性也不可能太强孟嚷居。在这样的发展阶段胶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墩姬,让市场自行选择合适的技术氏撤拒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堑傲。优势到底有多大午街,得看技术环。电池靠电力供应揽,由于中国电力主要是火电缅俄苫,最终提供汽车动力的是煤炭暗徘。只不过交想,煤炭发电地可能不是汽车使用地委,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佰虎独。污染是否减少默,还得看耗电量的多少堕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猴。之后黎捅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贝莆。传统汽车汽油有不同等级葡币嫡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睫泊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源千诗,这也会带来一定的污染叭拨鄙。这都是比较时需要注意的势。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进局、充电不是特别方便的条件下捌恢,混合动力有助于新能源汽车的发展首贿耗,但问题是敛怖膝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煌?充电不便就不充碗,将“新能源汽车”当传统汽车使用烷钢歉,也不是什么新闻汐寂。还有衫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比警,到底改善了多少能源使用状况厩椽?太阳能利用技术的改进糠厦,可能是新能源汽车发展的重要方向蓉涪体。太阳能丰富癌敬碘,足够人类使用瞪,但是目前利用技术较为低下扰,妨碍了太阳能汽车的发展经。石墨烯等新型材料的使用蔫怖,有许多未知数烈逝揣,也意味着有许多新的发展空间嗅。虽然空间多大未可知巨丰倾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氦垢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仓架?政府在新能源汽车上的补贴较多城换。包括中央和地方财政补贴在内茂聘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴桥驾彩。补贴力度惊人恒胸额,这是骗补的根本动力掳瓮。当然夯,骗补还只是个别现象栏习,或者说只是占全部补贴的一小部分侥纯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孰。如果问题的分析只是到此为止材,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策党楞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桔开为,只有寥寥几个傅讲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘛惶。这些企业不是小打小闹的企业句,从某种意义上魔晃牌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赌攻皋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地商。这些企业按照正常情况下抹鳞沏,应该合法经营才是搂函,为什么要去做骗取补贴的事把?从企业层面来看嗽脯届,这是市场经济仍然不够成熟的表现淖。在成熟的市场经济下奴庭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业焙,至少应该是诚信经营的骆兴。骗补肯定事出有因篱。    值得我们拷问的是挪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题委愁?大企业铤而走险癸断,或者可以解释为补贴获取的门槛较低清慨,企业不必费太大劲就可以做到杏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业临,倘若没有足够的补贴磷渡,新能源汽车业务也是难以经营下去的趣。    政府花钱是要讲收益的精抨。动用公共资源苍谰欠,就必须将事情说清楚胸裙。最终噬堤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告男磊腿。评价报告应该说明补贴的总耗费颊、补贴去向以及效果十敖。这是国家治理现代化所不可或缺的低开恒。每笔财政款项都应该用到刀刃上毋肖磐,都应该得到其应有的收益么。算总账衔罕侣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展完品卜,这个判断并不容易做到杉盒。仅仅纵向比较是不够的尽厘坷,我们还需要横向比较涛苛讨,中国新能源汽车行业与世界同行相比僵晃,地位是下降了攫,还是上升了碑巷推。如果上升吧歉茎,那么上升到什么样的地位篮?如果下降特,那么下降的程度又如何度?即使有了指标数据德彻黔,争议仍然会持续下去轰羞搬。也许巍栓,我们可以通过其他指标来加以佐证酗粗栓。    新能源汽车的受欢迎程度汇来,显然就是一个不错的指标锤。2015年新能源汽车销售了33万辆埃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的告,那么实际销售数量更小隆。新能源车价格不低沽祟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讹颠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅及恐,更利于判断限桶完。北京小汽车上牌需要摇号譬汤,但是新能源汽车的号是单独摇的锑啥蹋,且获得的难度大大小于传统汽车露玛。这样房,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车细箔判。他们选择的理由多是容易拿到车牌衫堕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力科鹤酗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钙标,还要摇号锨搬,获取牌照的难度和支付的代价都不斜行病,新能源汽车和牌照捆绑销售刮脆诞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靶碑,于是他们也可能选择新能源汽车册。但就是这样来雷溜,新能源汽车仍然没有流行起来侵。全国其他地方秘槐,也未见新能源汽车充斥着整个市场蠢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卷镀,但是饺卫伟,我们需要思考劳,这些成绩中斑公,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弓筐?一些城市为了招商引资晦媒叉,鼓励新能源汽车企业到当地投资擒贬楷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车富邢。“双赢”战略的实施赁蝎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漂囤薄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彤细冲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定麻,这样的不对称竞争扶持岔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴邓臣东。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斜窜,是对新能源汽车价廉物美的期待掏衫碾,是对节能减排效果的期待畴贺,是对先进技术发展的期待荡。这些期待都是合情合理的淮善蹿。但是论,供给侧结构性改革还未到位郎处,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奠庐,这才是问题的关键覆。即使要给新能源汽车补贴害强骋,也应该考虑补贴的环节赣,考虑补贴的对象踢,考虑补贴的效果体伶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者石滩,不能有效激励新能源汽车技术的进步圭侍。如果一定需要新能源汽车补贴点党附,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效等聊。这样的补贴有点后期资助的味道砂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疤达船。但是佳本,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炒,那么它就在这个行业有了竞争优势伴祭伸,实际上不需要任何补贴端,就可以经营得比其他企业要好娶兢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酗佬缆,扭曲市场行为焙。而且唬妓剖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展让稀盒。新兴技术的成长在萌芽状态酿供,可能没有竞争力箱邢,但是溪陷瓮,经过一段时间的发展之后割碍圈,就可能显示出新技术的力量吞抡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抵,今天领先的技术侥靡孝,到了明天就可能落后梨。这是技术发展的规律性所决定的砍毙。为此崇配,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间偶破,因为未来的不确定性闹棵趣,没有人能够确定未来的真正技术路线寸课。留出市场成长的足够空间失,可能比别的做法更加重要簧蒂。骗补问题的出现课墓滥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机替穗。    基于现状敛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展善榔俺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吝煞。这些年的财政补贴犀涩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翠散借,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烷。相反呛郴洗,效率不够高的补贴雀皆殴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少念患,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贰统挞。现有的补贴如果不是投向终端攘档,而是投向技术研发抬快匣,会不会效果更好点呢荚灯谰?个人汽车消费纯粹是私人事务窟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箩持。骗补问题的暴露郝赏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会既耐。补贴本来就在退出丝辖嚎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绊。补贴旨在鼓励研发烈,鼓励新能源汽车技术的发展浦挫,而不是其他具体的消费目标日烩黎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窜拾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枫。这样的技术支撑出来的产品城魄,还不能满足消费者的出行需求拆汾。财政补贴可以退出炽澈,但可以通过科研经费资助的方式斜嘎,鼓励新能源汽车技术革新讣僵。同样的钱汉酱,花在科研上的效果呕毁徽,可能比直接补贴消费更加有效幻窖沟。创新驱动发展战略的实施陵,从根本上看郴冻,需要依靠的是技术创新崔哎。在技术创新上多投入拼夕悔,并注意投入的有效性敛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泼群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目礁:李芳" "  今年7月底浮干,在2016年世界500强排行榜中工割弹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入休炼揪,比去年跃升47位胚复,排名第160兴,引起国内外企业界弦、尤其是汽车业界的瞩目砷赁挤。    今年惮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萍。恰好是在10年前驴糜,徐和谊出任北汽集团董事长寺兢娇,策划勺伙玖、主导安蠢赐、实施了令北汽集团由乱到治博温饥,由小到大久劲姆,由弱变强的变革忌笔蟹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笑、有益歧磋、独到的成功尝试褐。但是峡垂,当中国经济网记者约请徐和谊沟,请他以《老徐和北汽这十年》为题镣褐,谈一谈自己与北汽集团时伪,徐和谊温和辣常风、憨厚地笑着说巷僚八,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胜钱,少谈堡膛蜂,少写荒缸。    于是掣关镜,在不久前的一个上午隆彩茅,在北汽集团的一个会议室里罚枷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稿版,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捷。今天是系列报道的第一篇倦念。   当时卯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路委歉付,实现跨越式发展”的战略撤,以及构建整车偷煞、零部件勃、研发辫离齿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径市拱扫。“老徐这人的特点就是说话算话嘘,真抓实干捍割祷。眼瞅着北京汽车研究总院盲嘉跺、海纳川汽车部件襄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溜踩、新板块一个接一个地建立起来辛缮售,形成有力的链条叛峦,轻装上阵婚梦问,并有序运转”宠偏稳。 北汽集团党委书记蚂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展处,连续多年蝉联世界第一漂缎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骡逃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拐性馁。    世界汽车产业的竞争是国际化的房、规模化的卑救截,更确切地说是集团化的汐茶。观全球汽车产业格局纪,能够称得上汽车集团的酷苫,美国有通用悄秤握、福特叹,德国有大众苗、奔驰抒驹、宝马蹭痊稍,日本有丰田试盟、本田勃耪,法国有雷诺-日产辆够姜、标致-雪铁龙田偶桔,韩国有现代-起亚团烂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彻,谈到中国的某一“汽车集团”码,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叭复领,没有自己的品牌和产品其间,不就是一家投资公司吗哦几?算什么汽车集团!    每年渭漆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弯囊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沮泥,不但被大众访矩伞、丰田慑节、通用们甩出几条街滤风攘,也常常被长安兄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奥。    因此韶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展习毕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题采扫惮。    过去10年间簇司,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后白捣,在汽车产业集团化方面做了大胆踏痢擦、有益的尝试我慧婚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体芒巫,逐渐培育部、锻炼成为一家颇具规某彼眩和实力的汽车集团促遂,在研发帕、制造秦尘激、人才触慧碗、创新磐辫、管理等各方面实现了标准化速妹眉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靠,曾经拥有一定的基础和财富俄,令人期冀;同时馁,由于分散化僚幸、碎片化殿哩浅,更存留令人难以释怀的遗憾保纬脑。    北京轿车工业与一汽公、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末会搽弟,有考证甚至认为催镜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秽。    据汽车老人陈祖涛回忆魔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时密,北京生产的轿车最早使用了自动挡吼炒懊,而对手只是手动挡蝎操射。    上世纪六七十年代鸥体截,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泞,成为一个时代的记忆帅柒鹊。    而同期途另牟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北混,遥相呼应的射,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堆幸。    改革开放后庞短谐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桨梦。    到上世纪90年代碉祭被,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讳步寡、称王称霸幢。    特别是2002年史妈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叭呈井,也创下了高速成长的纪录氦。 北京牌212越野车    可惜的是撑怀,在这些看似个个突出的单体层面之上雾倍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铂,除却福田与现代炒滴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坦,还被同行作为茶余饭后的笑料胃蛙廖。整车企业尚且如此囤沪加,北汽的零部件企业就更加不堪了扮模。由于资金握巷、技术和观念等原因瞥乓,大都跟不上主机厂的技术升级氏券,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幸但蟹,有的企业已不得不靠出租房屋度日骡翟寡。    忆起十年前上任之初的状况料灯抡,徐和谊对中国经济网记者说砰澳铜,当时的北汽一盘散沙挽答遣,特别松散孟藏巧,单打独斗亭弦称,各自为政鹅够,互相内讧睦堵,效率低下……照此走下去埃岗,“没戏懈品,一点戏都没有”!他边说边摇头颁。    由于资产结构的相对分散屉报奈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业天坦。日常运作中酱量,大多只是履行政府赋予的出资人权力吃海,无法形成一个科学的集中管理机构飘头袜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系勺厢,深入企业经营管理了对淖井。    2006年10月底澎,徐和谊出任北汽控股公司董事长亢盘,恰逢“十一五”开局之年俺溶摩,他率领北汽以科学发展观为统领筛危痢,对产业结构和发展战略进行了全面秀纺、系统樊哨崔、有效的调整城。    有北汽中层管理者清楚地记得保,当时身媒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路温,实现跨越式发展”的战略礁轿既,以及构建整车蒂、零部件禄疤、研发箱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洞。他说下纷,“老徐这人的特点就是说话算话鞭,真抓实干柯扮。眼瞅着北京汽车研究总院笑、海纳川汽车部件九烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氓兽、新板块一个接一个地建立起来霸空棵,形成有力的链条蝗拒,轻装上阵量纹伟,并有序运转”巳侧按。    到2009年省芯,短短3年时间扮甲,汽车年销量突破100万辆大关淬豪,销售收入突破1000亿伺壁,北汽集团化战略初见成效湾司邓。 2016年夺拈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狈版拾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疲,公司治理结构进一步完善杯勿,集团的功能定位更加清晰;同时落酬烂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吗免,并将在人才吸引癌炒弛、产业链完善及兼并重组中却诡渴,发挥出更加高效的运营效率趁宽。而外界则普遍认为妈渴簧,名称的变更涣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心许苗。    “北汽控股更名为北汽集团垛喊红,是北京汽车工业的领导体制娇汞、管理体制的一次重大突破奔矛,找到了北京汽车腐裂革、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”离仓,徐和谊当时说坡捷靛。    随后姑瓷石,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团萌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迪据。根据规划伟谱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泞,大力发展自主品牌付,完善和打造全产业链参考萌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位女咖和,进入世界500强棉。    “说到做到啡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破课,战略性新兴产业蓄势待发廊录,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升偏,各项增长指标位居中国汽车行业前列房输,成为近几年来最具成长性的企业集团弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦链查:李芳" "   姚景源认为含,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巷,而产业政策需要与时俱进玲。    杨裕生表示够矩设:应适时推动电动汽车市场化私,也就是补贴退坡晌,一直到取消补贴奥案朝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泵拿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重加。但是策剿嚏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俱版,不宜鼓励台,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酞剿。    侯云春指出稍埃腹,新能源汽车发展需要在供需两端发力谦绞健,两手并用叉,推动新能源汽车健康发展滴粱洼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稠褪不,表明在国家相关政策的助推之下浪抖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屠喉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漓。其中虐,规模巨大撂较、涉及金额超10亿元的骗补事实切狈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氛胺。昨天介,几位专家学者的观点引起关注迸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钨畏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玲隶姐。对此粒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溅轻煎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段田咀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拿僚、必要性的措施煞陷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为目希澄,政府对于新能源汽车产业要进行干预份插浦,而关键问题是怎么干预妮鲁,干预什么陛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丛怜嚎,而产业政策需要与时俱进”颁嗓,他谈到救。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涣匠稍,并提出产业政策应该遵循四个原则感厢屋。一是产业政策不能替代市吵宜摇;二是产业政策要管产业钎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物襄限啤。    杨裕生也认为供居,目前的补贴政策有两大问题黔变,一是单车补贴过高库茬豌,二是补贴总额高咸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衬山波,副作用很大盖温邪。    在新能源产业层面技,杨裕生表示通:“应适时推动电动汽车市场化瞬瘦蔫,也就是补贴退坡肌钙雇,一直到取消补贴妹佛峨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楞秒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菜辖。在技术层面磋倾,杨裕生认为钉纳天,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陀萄冉,第二就是发展不补贴搁染、已经市场化的低速车酞哇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高道邯,不宜鼓励绕想邪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驮匹祭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外跋吭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出当穆外,新能源汽车发展需要在供需两端发力痛农哦,两手并用扰,推动新能源汽车健康发展第钒。    侯云春解释说享:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跑闲辟。一方面大家喜欢用动晾骨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施次涝,政府和企业共同努力鞋,使得新能源汽车能满足消费者的需求妈,开拓新能源汽车的市场妨材申。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”料控。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦办瀑:李芳" "  如果我们做好准备的话烁淬睦,赢家当然是我们毙脓胆。我们不担心其他的狭绞设,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臀蕊森,我觉得只要我们做得好缓禄,一点都不用担心脊矮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荡和椽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颁梢彼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朗碘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颊杯惹。其中特别谈及奥迪与数字化晌。    施泰德说澎,到2025年以前情,有什么东西能够真正去触动奥迪呢算?汽车行业正在经历一场变革陇报肚。对我们来说磋筛,有一个非常重要的关键词廷梅:数字化翻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钳稼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岭瀑痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说描染猜,我们眼下所处的时代许蔼爆,奥迪科技一直处于领先地位揽,并不断进行新的突破魔酱轿。对于数字化喉铃斧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姆。到2020年时廊坝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懦试,这也是我们引领未来的一种设计贩厘晦,包括其他顶级科技清,包括我们的传感器丝判昏、雷达壁档节、激光大灯等继斯,都会进一步巩固奥迪的领先地位插敲。    施泰德说魂皋抢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远采馈枷,我们会全身心地投入到这一点檬律,包括3D地图沽角,导航等应用闲。对我们来说纯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值山休。当然眠耪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疏蒲。    在回答有记者问宏储:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势核,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讥,有哪些优势铃老?在这场竞争中短,谁会获胜”的问题时簧噬,施泰德表示男抵:如果我们做好准备的话默敢臀,赢家当然是我们犯。我们不担心其他的磊蜕莎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锑蚂卵,我觉得只要我们做得好凭删强,一点都不用担心宽。    施泰德强调点,在某种意义上刺,我们也是一个初创企业咯。其实楞扳,奥迪有很多细分部门剑诚舷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作富送临。如果没有这样的合作绕测卵,你很难相信哦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远示,我们能够成功地实现自动泊车推迟可、自动驾驶等会。    施泰德预计俄,2017年趴钠,我们要推出新的奥迪A8喀,自动驾驶的时速能够达到60公里突,没有别的厂商做到这一点坏。如果我们明年能做到这一点的话疥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桶,启迪未来”呕餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒观:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戊阮青,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呵廖床。庆典活动前夕崩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟础爬。一汽-大众汽车有限公司董事撂屏堡、总经理张丕杰除了对政府普剧、经销商饭慑轻、员工儒、用户等的支持表示感谢外肆世版,他也坦言踏,在新能源骑、“互联网+”等方面鳞导,一汽-大众起步比较晚糙,这些短板正在引起高度关注其领祁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鳖雾热,“因为有你脸阀,心存感激”撇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舶结,来感激这25来帮助我们成长的所有人洪擎缴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弘权。从前辈讲起擦沪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为段芳关,还有陆林奎等等的领导巳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策携,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龚伍荤。   25年来狡,我们要感谢的人非常多惨炕被。感谢国家和政府的支持与帮助居噬程。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行砂掸麻。例如成都砷窃唯,成都今年是高温天气烫敬,最高气温是37.5度而且是持续的颓躲尺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菩步,政府部门给予了很大的支持和帮助囤壕。   我们要感谢1250万用户蚂,感谢他们的选择和信任沟。一汽-大众从项目开始建立污扮涎,一直到第一款捷达开始投产铝古悍,捷达在市场上并不是一帆风顺的拜羡慧,它的初期是走过了一段曲折的道路毫靡。正是在困难的时候限,是客户帮助了我们阑琳桂、鼓励了我们钞。还记得在困难的时候琴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腾撇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象童坤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工波。一汽-大众的员工非常的进饶郴丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玫沪、吃苦耐劳童瓮嚏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦担淘。大家知道一年365天句南,如果周六周日全休息就要去掉52天亢箍逼,把所有的节假日都去掉逞偏感,标准工作日应该是250天酥秽,工厂的康采恩标准就是由此设计呐歌蒂。而我们加班到300天晦同赋,320天是常有的事存羡眠,员工非常辛苦赎,所以在这杭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磨估。   要感谢中德双方的股东涎痉。要感谢他们具有前瞻性战决策舍公誊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开齿兼陌。一汽-大众的建立鸽苟颁,当时在中国的汽车合资企业莱,一汽-大众成立的时候也不过就两家富。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下册弹邪,股东双方做了前瞻性的战略决策圈坤旁,才有了一汽-大众甲朽瓷,我们要特别感谢中德双方蔬。   在一汽-大众发展过程中逃守,比如一汽-大众西部战略期救弦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赶剁篡。一汽-大众在西部建厂的时候白八,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馈媚股。现在在西部的生产基地患舶,今年他们的产量突破65万辆祥前,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刷炽存,在股东的决策上由一汽-大众执行的拓惨辜,也取得很好的效果镀。此外匹滤乌,还要感谢1200多家的经销商爆情樊、700多家的核心供应商合作伙伴体雾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓖冠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惦佰乓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拇董,中国适合于家用的车型非常少吵番。25年来桑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆别,上缴税金3700亿元磺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泼、奥迪两大品牌12大系列产品砰。   25年来凭材,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坤车,带动了中国汽车工业质量意识的提升秘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苗,一汽-大众是领先的浇淌掂。同时巨门弊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妻缅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业省。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吠。首先痪匪蛊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舞。一汽-大众的体系不是一天打造出来绿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闺曙骏。   其次犀底佳,一汽-大众拥有一套完整仿洪去、标准的制度和流程的有力保证妻宫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰椿,制度和流程是保证橡汕率。   再次裂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酱孪富,在经营发展过程中有很多难题需要解决胺,有很多矛盾需要平衡登,用什么样的标准来平衡篇琼廷?底线是什么趟?那就是质量啪。一汽-大众一直坚持质量至上歌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窃牢拱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冯费对。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关休拣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勤,这也是质量至上的战略要求境烷。   此外旁疏,高品质的人才虫挺娃,具有工匠精神的员工款刀灵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僳祈、传承的文化也是高品质蹿嘲仕,得到的技能训练也是高品质癸丹片。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲁驴,无论是过去们吭控、现在还是将来都是这样携酱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垫茂。一汽-大众在自身发展的同时燃顺,也考虑到了整个供应链的协同发展避乏,对于整个价值链会有高品质的要求辟酚蝗。   最后承倍密,一汽-大众在努力践行企业社会责任氛龚火。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验色班滇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涝墨东。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卡,既要总结经验和收获放叙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硕仟、走了哪些弯路筷嘘,下一步应该怎样避免汉。   如果说到过去的不足扦立旁,SUV细分市场比例快速提升坡怜,一汽-大众对此准备是不足的勺拎绅,对新能源蛔航、“互联网+”等方面的起步也比较晚兄摹结。一汽-大众对于未来仍然充满信心帕返,这些短板正在引起高度关注挠,企业正在考虑这块短板如何去克服勿钩掠。   2014年峦恍稍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钢禽奋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筐能完。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浇盯毫。   面向未来半,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顺蜡,保持创新抱、驱动发展卷究,并释放出更强的增长动力锤目。同时瘦檬鹅,也会与各方伙伴实现合作瓤,实现更为广泛的互利共赢灯孤蚂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胳泰,不断回报政府哦、回报股东龄抠、回报社会痢尸棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横购:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涟梯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访配。他表示付,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位书,并将继续保持限量生产以追求独特性脾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兽片世,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低估靖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巢努谭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乒琶茧。业界有所疑虑的是嚼虹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拘。   对此烷汝,薄亚铭向记者表示黄匿哇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渐,但都不是便宜的车型汇。Levante的价格达到了100万元左右斜刚捍,Ghibli的价格也达到了90万元左右氯,在产品定位上依旧不低阿沛替。同时尝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桐堆,依旧走高端化路线旅。薄亚铭还讲到芳比:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耙头敲,不会把目标提高到每年20万辆疼秃狮、30万辆的水平箔检肺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搏,所以我们能保持品牌的专属性巷句彩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疾激茬,他表示厦:本次车展上上市的新款总裁车型难洁,除了在产品上进行了升级外苹闻,还提供了多种个性装备挛句羚,客户可以从中选择很多种搭配蔡蒜魔。此外靶膜隧,新车在性能上的提升显著全,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快段、动力最强的四门轿车汗琼讽。   此外铝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业透胖,开始尝试电商销售模式樊黄。薄亚铭认为卉擒创,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用南,因为中国市场的客户已经变化凑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稀拣氯,现在有很多人都用手机去买东西渤,这是市场发展的趋势牟僚窖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翁白排,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赦,即用户车主首付车款后膳斯抚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陌,到整个租期满了以后锨奴赔,这辆车的物权就归给该车主镭取陛,该模式类似于分期购买蓄为嗅。   薄亚铭说颧彻刷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脯,但是在中国市场还是刚刚起步版佳扁,有一些量产车会采用这样的方式做韧被颇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拳忙。他还表示男冠苫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策试锤绦,其实反响真的是挺不错的沃诵擒。尤其是北京谭伴介、上海这样的限牌城市拍廉。通过租赁的形式鞋,牌照将打包在租赁费用里面勤咐辜。当车主买到车摄娟休,即启动融资租赁手续困戊,拿到车辆牌照齐寐,不用为没有牌照而担心翟。如果是企业车主赤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窃缎拧,是非常划算的海妙。”目前缺嵌储,该项目仍处于试水阶段颓弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美梨编:李芳" "新能源的发展卜割嫁,是大势所趋师,但具体方向堤,也扑朔迷离亥。    电动车会成为未来的主流吗朝?现今的新能源汽车产业健康吗耍姓交?什么样的新能源政策更适合我国国情苛瑰?    2016年9月2日斤炊传,在2016泰达汽车论坛上衰敞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帕胖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帅,他认为睡弹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虑恐公,恐怕不可持续善,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外试呈,何光远认为倍怠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徐龟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锈蓬笨,这位87岁的老人谈起汽车工业楔玻竟,依然有些动情吮蕉。谈到电动车发展翁哄,他认为乓盼墟,把电动车归为新能源汽车是不合适的讥寥俗。因为沦囤,第一滤帕洛,电不是新能源脚蓬,第二禾龄,电动车也不是新东西协酥罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屉卷溪,电动车诞生在1834年丝,是英国人罗伯特·安德森发明的诺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年背。    何光远认为肖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扁,不科学谢适揽,应该给它正名青坪,就叫“电动车”撩暑夸,或者是纯电动车让。何光远认为隧睛,电动车国家政策的支持力度非常高篡,所以它现在发展比较快革撬伸,去年生产了30多万台牡相看,但它还是有很大的局限性烦。首先钱庆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吉翰,可以长途旅行使用详眠股。即使快充也得半小时以后乡甜,但是经吵嚼眨快充的话磊,这个电池的寿命也会减少居卡,慢充就需要几个小时费佰,充电的时间很长汞骆。另外谱,行驶的里程很短袱靡,有一百几十公力就了不得了毋,就是很好的电动车了斡酶么。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孝尺,我认为不可能持续关惫奋。”何光远说庭斗,很多企业是因为补贴才做电动车截屏孪,事实上吮,内燃机节能潜力还非常大竿,缸内直喷技术炉、柴油机的高压共轨技术弘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助师痘细,因此促漆惟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迁,不能被动姨巍,节能是最大的减排船材。    甲醇车大有前途    现在醛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战配百,因此克秆,各国都在研究替代能源与新能源汽车渐茸弦。美国愁、欧洲刃疟、日本簇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摊估某,但因为资源禀赋不同帮弯奠,所以技术路线也有所不同罗。    何光远介绍说配侗婆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刷哩,在某种意义上讲剩拌佳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寿贰肺,虽然同为乙醇泼颂,但着眼点不同;日本缺乏资源举,自身资源利用问题不突出辱晦,因此及,把提高汽车燃油经济性作为首汛坪怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枫管匣,日本也在搞甲醇的研究菊脖耸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定视话,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抢。    在能源白计、交通荷诵、环境墒哪烹、经济四位一体的框架之下同猜新,中国又该如何考虑替代能源的问题堤嗽彼?    一直以来高,煤炭是我国的主体能源讹,占我国能源消费总量的66%至70%贰轿俱。何光远认为汰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用险酿。推进我国能源生产和消费革命冉澳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恋澈。而在煤炭发电供热的同时采何,可以产出甲醇潭前,可以为内燃机提供燃料躺哆,所以鞠肛臣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咯窗、高效利用是紧密联系的磷耻。    此前踢冈搜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点噬喀,这4个省基本上就是产煤大省喇、山西炉浦、陕西僚刚链、甘肃弯录肠、贵州孝、上海市杠。现在规模最大的是山西蚕模、贵州手镁,其次是陕西渐。    何光远介绍说蔷帛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赖,车都经过天津检测中心检测崎篙玻,上了公告堕,经济性也是最好的嗽。“我去看了加注站履,M100甲醇100%烧甲醇忌裁编,2.2元/升弧,现在已经降到1.7元/升了断胯。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒙瞪礁。所以说劝,甲醇还是很有希望的角鞋。”    今年3月份矮菠穷,工信部梆讣、科技部信臂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跑劳,验收的专家组由何光远担任组长去验收渤。何光远透露说屡施肥,山西验收以后牡泥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会古,开会以后形成了正式的报告璃燃。现在活红,在各个部门已经会签完了唇,在等高层领导做最后批示慕弗淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手忌瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈惕,力邀政府革、行业撵、企业变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骡次扦,寻求产业发展有效途径估合朵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚏陷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鞘么迁、先生们睹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琶。今天亩境闪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果山呻湃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雄泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先下私了,解决大家的疑惑特,为什么要改革垮?现在存在什么样的问题洪壬?第二豹贿龋,改革改了什么老潜来?主要内容裴、实施步骤彻讽、目标苦刮、原则抬解腿、政策选择等等伶。第三秽剑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闭,改革试点取得了哪些成效毁才,用一些数据和大家进行汇报盼京偶。第四幌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堑假。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泡,从国际上来看颁,自上世纪不管是美国涪、欧洲抽、澳洲还是近邻日本使捞匪、韩国春忌冬、台湾等等非关,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膳淘,至于费率为什么要管制秒趴辖?为什么要放开骂舵谅?这个也可以做一篇大的题目喂蓖殿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茹宫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竣,逐步地向由保险公司自主制定转化脖,定价因子的选择就是什么样的车保费高壬涤沪、什么样的车保费低棉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展船们。   但是栖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惜乘,还不能叫现在完成时殿埠。比如说美国若干个州寥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杉僧习,因为不同的政策取向有各自的利弊鼻爽,这也是一个非常复杂的政策选择过程陌日郎。   从国际保险市场改革发展的经验来看坛壬恍,改革前和改革后涕滑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翰粗、复杂化朔憨,定价更趋精细化堪虱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矩哨乡。在澳洲一些国家冒,改革前超额承保利润改革之后就消失了粪泰。对于我国来说教搂规,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革餐,从2011年开始社会或者舆论溶橇朗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惊鹿,行业本身也长期苦于在低水平唇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级效疥。另外朵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枢,在这些方方面面力量推动下另,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蕊密齐。   在改革之前是什么状况蛊?简单跟大家介绍一下瞬疗。从人民银行管理保险行业开始骚瓜付,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酪豪抄,在保监会接手车险市场之后搐,也是保监会统颁条款费率晤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笑监,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徐勾,整个行业亏损汗、消费者投诉也比较多放返牌,所以到了2006年的时候瞪缉,这个改革又走了一个相对回头的道路监诬饥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微线坍簿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橙夯精。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欧挛,比如说行业比较统一盟赫唉,消费者认为条款费率比较容易理解陆,恶性竞争的风险得到一定遏制难秆,但是负面作用大家可以看到爽畏,一个是条款法律风险很大抖,不能适时的随着道路交通环境董孝加、司法环境善、社会经济生活环境的变化适时进行调整拈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钉邪晶、无保不赔怖付、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栋擒伐。   第二庇星报,在监管方面定位也不清晰境。对于一个自主经营参订盗、自负盈亏的保险企业娩,没有条款费率诬通,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缄,改革发展没有动力挂甲枚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骑相,所以整个行业是在一种规目职迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磋。   在2011年款表懈、2012年前后经过评估婚孝、反复的讨论扒锑惮,其实当时市场上两种声音都很大翟付莫,一种认为行业就是应该统一规范标准化厩累,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路图镣。经过反复的评估和权衡蔚,也是在十八届三中全会的指导下郎康,改革的方向目标原则最终得以确立潍敦,这是在当时发布的两个文件糙泊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祈韦,比如说要提升行业的发展和服务水平贿,使价格更加合理沥舜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袍剖沮、保障范围趴跺、服务都有一些诟睬铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豆想。第一个是维护投保人保险的合法利益敞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惩宛赐。第三个原则是稳步审慎推进茹瓤,根据一系列的国际比较研究衔叭,大家还是从中得到一定的经验和教训锭酚妓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果融俯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训得就。所以慨畏,最后选择的改革途径不是一步到位咯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贪潭藩,它只是在长期的甚至六年贰拼氯、八年弥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态男磨孤,这是改革的一个总体思路倍芹十,从条款筐涝姐、费率士弓刮、监管三个方面这是一个简单的概括纫钱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峡酚,大家不用仔细琢磨当中每一个字沥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绢蔷化,双方义务关系是怎样的标准化流程拖。   除了行业示范条款之外寥蔚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲤,不管是欧美还是台湾炉案佛、日本巴燃计,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寺丁、百花齐放的状态环究绕,因为每个合同涉及几千个字墩激,实际上如沃物,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系昧氏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锑溉阀。   在费率方面分成两个部分剔,一个是行业的保费水平颂煤享,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坦浑填,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈季俊,对于汽车来说颓能,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平电。所以在整个行业层面建立车险信息平台齿赏,收集各个公司历年来的承保理赔数据阂敛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甘波、科学的定价的参考涝考,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惜乓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惶傲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棘畅痪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瑞。在行业基准保费方面翅貉鄙,行业协会做了以下工作查附,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彭卯眯,在这个层面似,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寺,其实是相当的弱川坡,这么多年来的承保标的寡忿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烫溅勘、编码实际上都是不统一的尽滩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据效,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烽阂梦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库味,这个数据库目前正在申请国家标准疤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理磕厦岛,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘉僳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逝塑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告席夹,给消费者购车提供了一定的参考富锣软,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犯困揩。   在行业提供费率参考的基础上透局,保险公司它是怎么定价的括?现在也是大家很关心的一个问题氨,为什么有的车费率高掸票、有的车费率低输粮,为什么今年高明年低凌灯?在不同的分类当中有一些差异烙匪绰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子容殿,分成从人因子和从车因子两大部分矮聪臼,每一类因子当中又有若干个维度溪送,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暑、风险定价能力棠烙仁、风险管理能力自主制定的匡暑勾。   比如说刮暇独,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业是计、他的生活方式京烩邢、他的信用程度等等就讳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兑屋了,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饱缎,它的安全性钾、可维修性等等搅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险技瓜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的补帅蔫。   国际比较先进的保险公司洼,他们通常采用的定价因子显洼嫉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吴蒜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考供,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捆沉,这个差异可能我们现在还难以接受妙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柬。   总的来说窍受姓,保险它产生和发展的基础是数字法则馅刊,在大数据的发展背景下邢恨峦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姜波。   前端越放开后端管的越紧喷,如果费率市场化以后即,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漠旱、整体亏损的这么一个状态参割领,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炭脖。   实施步骤钢悼举。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坝。到今年6月30号为止成俩龚,第一阶段的改革基本完成了俄涕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外委两,也开始体会到不同的风险对应不同的费率噬盗,不同的索赔历史对应不同的费率紊,不同的车型对应不同的费率恫瘫放,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的省洪,这也是改革的目标抡且吾,首先是平稳过渡磺胸熄。   下一步仙托,费率科学化课透、精准化灭驴、精细化程度会逐步的加深被滤协,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苦兢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扑滇哆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陪殴,经过一年的改革试点桓,消费者从全国范围来看雇亭敌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烁猛膝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恰,对于高风险衡勤、高出险的消费者理节,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俏党,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捶低科,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揭编眷、道路交通安全水平都得到一定的提高斧。   从行业的整体情况来看损,1-7月全国车险保费将近4000亿水平香,增速营改增以前是11个点嫡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揣水,仍然是持续稳定增长县,这一增长是在保障范围扩大温酬、车均保费下降的基础上实现的屋猎,车险行业的承保效益基本保持稳定降钵暴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓶,两个点的承保微利裤拎离。   在保险行业层面来看登,公司的定价水平撂剃慕、服务能力在稳步提升的板叛。外部正效应也比较明显县牛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系离。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懊呻,大家开车上路更审慎了涩,小额案件在索赔的时候可能更理性了舜。   下一步工作兜膝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外融,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疗,也就是说除了违法犯罪不赔孝饲疙,除了不可保风险不赔炬莆蔽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障世搽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑涯摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围估泻漆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颁炊、不同的投保人眠驾但、不同的车型价格的差异会越来越大童幕显。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求思强腾,更好地提升保险公司的核心竞争力埔博,也更好地促进道路交通安全沮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怒狙帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑,力邀政府篡、行业梗、企业莱奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆瑰船,寻求产业发展有效途径梁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宠亮。第一澳承,SUV这几年是高速增长惨锯佳,我们做一个判断疼疙,这个高速增长就要成为历史了丧,往后没有这么快了圣连膳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堂,份额还会提高铆。第二鹿洞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伍暗,就是份额和价位双提升冯钡溉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矗疲壬,之前是低价位提升份额桓腺,这次是价位在提升巍、份额也在提升填构赫。而且我们判断还具有可持续性卜呸诫。第三溪瓣龟,汽车厂商将会由过去的庇虚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抢壬嘶、弱者更弱句彤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组散。在此主要介绍前两个陡,因为时间比较短哭甲苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秘涉。从图中可以看到拢,从2007年开始时,SUV进到了一个高速增长的阶段戈稠,连续九年年均增长率达到46%施甜,今年前七个月也比较快渡脱,增长38.6%对诚。此外磊汐,市场份额在迅速提升钨桂颧,今年1-7月份市场份额达到40%列,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凉阮闻,过去几年每年4个百分点炊缴,去年涨了8个百分点芬帝,今年1-7月份又长了4个百分点透弄熔,自主品牌SUV占自主品牌的60%废,SUV全面热炒贬琶,豪华车戏努、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脑蜂裙,下一步还有空间通胜。从这张图可以看出闪,一般的合资品牌诧拣姐,SUV比重还偏低烫忍,豪华车和自主比较高竭练,不同级别里面SUV占比较高钮改,不同价位车里SUV比重也很高辅,还有一线掇料、二线撂帅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞧萍湃,不过一二三线的比重是去年的数据敬蛇,今年前七个月是四十了荆,今年没有注册数据可以看得出来入疮。   但是俄,我们说这些年巷,suv领域基本没有在空白市场弥羞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遍才社,需求就会出现放缓的趋势惩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗅律麻,2012年-2015年逐月都是向上提升的伶刹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棚咆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了览。相对于去年贫卷,虽然今年全年涨了5个点宫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宏脚捅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了安侣存。   但是橇酷备,我们说还有增长的空间倪哼割,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镁汗酱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锣,大家可以看得出来嗜镜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啤,大约在20%左右茄憋疽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国攘浆闷、加拿大孩沁、俄罗斯这些国家荚佛。这些国家总的来看是地广人系亮蕖,SUV占比比较高茄背挫,人口密度比较高的SUV占比比较低德,但是也不完全成立钡另,韩国人口密度也很高但是SUV很高静愤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粒膊,这不完全成立本,这两类国家的情况是存在的边藐。   如果跟美国相比湍妇梳,美国是把皮卡不作为乘用车澄统涝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茬巳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玖蠕,与宽口径比还有11个百分点蠕谅释,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氯结笺,五十多不一定是峰值点顿泰抵。   另外借蔷,欧洲这几个国家岸停,虽然SUV占比低冯慈,但是比重也在提升涝翘,从8%涨到25%侮,SUV的热潮是全球性的南朗秸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稼,美国协湘、加拿大这些SUV占比高的国家瞪仓泞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高魔笆乡,大部分来讲可以占到40%左右翠胳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高媳梧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低壬沃玖,欧洲这些国家就是两类糜莽帅,我国应该是随着美国稻、加拿大端、欧洲这个情况很享绒,因为我们已经占到40%的份额了坷,如果按这个去计算裴毛赋,中国的三厢轿车是48.4%瞄蝗褂,还应该有十个百分点的下降空间讥,下降去给谁奶高?基本上是SUV泻辉奢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%督赫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翻撑沦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑟兰惰,这就是我们对SUV的一个基本判断衔匹溜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柔,就是份额和价位双提升蛾槽,这是非常不容易出现的一个现象僚采箱,如果把它拉得更长一点看守,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酣朗,2000-2010年连续提高了赐型籍,最近这几年不太好场拨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柬,2004年娥、2008年姬、2011年净烈莎、2014年牧炊,其他年份至少是相等的惦诫弄,大部分年份是比它高断酸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圈骑箔。   现在一个更积极的情况来看遍撂,就是我们的份额在提高幕斯妥,如果以总体的市场为100的话猾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藉慑信,如果以生产量为一百的话奇犀绩,我们的自主品牌已经占到了35%轿,其中提高最快的就是SUV嚏宏坝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纳奔尝,它占到了一半以上的份额嗓绍沮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降徒毖,以轿车为一百内熔蹬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畦,连续几年都在下降雾蠢滴,轿车竞争力在下降嗜。但是自主品牌总体上的份额在提高腺目深。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庆嚏,这个销量在提升轨僳徒,低价位的车销量在下降莱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烧仆,增长最多的就在这个5-15万区间凑擞。以自主品牌自身为一百的话岁的歌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卵铆,现在只降到了3.4%仑,而5-8万的车这几年也在下降抱,增长最快的8-10万的车和10-15万的虫沦,这两个价位上涨的是非常的快廓鸥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栋,自主品牌的车价格明显在向上走赴箔患,这是一个积极的变化某裳法。   另外誓暴娥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吹怖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堡辆, 10-15万区间赊答,自主品牌在里面也占到了28%戊,这个变化是很积极的瘫糙晃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的末,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狭,最高峰是2013年213万卞裴咸,去年降到164万笔巩授,但是SUV在迅速地扩张悔边创,大家看这个SUV的比重藉苛舍,原来是二十多万辆翰,去年到150多万辆虑非茧,右边这个图是10-15万哀说,更是靠SUV在拉动的敲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争遍糕,这是一个非常大的积极变化卑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘎徒,这是GDTop的一个调查数据陷,这个一百辆车出的事故故障率仓叛,自主品牌在2003年有四百多个事故共陈疮,合资品牌现在也在下降晴,这两个差距正在缩腥狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楞莲渴。   从产品的角度也可以感觉到物,最近我们的一些新产品像奇瑞欺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茬咖架,这就是一个积极的变化色深,这就预示着我们未来具有可持续性磊覆。而且可以看出绷,如果以前二十名产品排名算的话申赊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雹妙,一个长城C30一年卖了15万辆左右搪啥,前二十名里面我们有两个攀加假。2013年更少一点谅甜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的替摹,前十个里面已经有四个是自主品牌的辞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刊。   这几个发展量比较大的企业顺侵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仙,这也是积极变化烈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汰捞绒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化定帘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨疗抖弧,国际市场南美洲香荣、亚洲杯簿、东欧烧盗、非洲是迅速扩张的市成狭苣取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梳丧,我们产品出口大国全是这些国家功。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家现桃,跟我们购买力差不多可粗懊,人口加在一起12亿髓,跟中国市场差不多零,换句话说中国市场去年卖了630万辆恒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缔倪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忍饰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忙,传统汽车大有希望鲜须,至少应该平等地分配国家的力量腻,在传统车和新能源绒讥撮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澄,力量投的也太重宿,下一步要对传统汽车给予足够重视练刊,它完全有希望获得好的发展湍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悲河芯,以前是高速歧价袱,未来是中速股羚尖,它要抢别人的份额锨咆。最近两年这个数据可以看一下必船,自主SUV贫顺梁,连续几年50%-60%的增长疟哄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长间碌腊,这就说明这种竞争关系在发生变化摄赌晃,这是一个酣蔫。   第三个观点我们就一句话带过了田,汽车厂商的格局要发生变化随,过去是大家共同进步椽奥吭、共同分享发展成果森堤,因为有年均30%多的增速伴狼,最近几年速度已经降了年均降到11%了庭禾忙,未来还要下降鹃钞毒,大概8%左右或者稍微高一点司须,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展癸。另外合资内部也会竞争僵伎,自主内部还要竞争藐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了其傻,大众占到33%年溃,最高占到38%步,就是中国销量占到全球销量诉秋,宝马涡浮纽、现代蕉、PSA都占到了20%快,通用15.9%盘烈淖,如果把它的微车也加上超过25%瑟慰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高报曹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漏,要么是维持全球地位通用协赎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滩,大家对中国市场都高度重视颠受,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抠,我的速度要比别人的速度高倘视,所以竞争更激烈丸千却、自主更不用说了竞停,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌社,大家都给予很高的期望叛,未来我们说竞争会非常的激烈旱,而速度又会下来刹狗,所以未来的竞争格局跟以前不一样漆,以前叫分享巳奸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匠、弱者更弱沉,十四五就会出现兼并重组讲,如果我们放开让更多的企业进来赫,我觉得这个可能局面会更快拆涸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年签村含,最多明年还有一年堵钝,但是它的速度比平均速度还是快一点辽,自主品牌大有希望绦梗,我说的是传统自主品牌醒,传统汽车还不是新能源汽车械钳,另外格局会发生大的变化难,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居畅霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑贡颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒,力邀政府稳瑰、行业牵、企业楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酥胁嫂,寻求产业发展有效途径摹林娄。   以下为福田汽车集团副总裁非沃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溺。 福田汽车集团副总裁酱羞森、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阀虏、各位来宾猛跋、女士们舱鹤、先生们户靖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渭坑狈,能够跟同行材拓兔、专家做一个交流学习垢懒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耐纪鹅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垮甫森。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势罕挡凛。从全球战略的视野来看黄项,乘用车的全球化特征更加明显谢矢,很多轿车的平台会在全球市场销售俄需,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惧可氦。举个例子凳剧,如皮卡涡随,在北美皮卡占整车比重是很高的肥赂,但是在中国摆拘啥,在欧洲坷蔫,皮卡的量就很小魏。另外又如轻卡贬攀,现在它的亚洲化特征会比较明显酬。还有重卡粕湃,在欧洲都是偏平头的报护洛,北美则都是偏长头的泞旦。所以商用车行业的区域特征很明显童摔矾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崇冻。而在中国市辰萁凵住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主色克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈腹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睡,2010年达到了一个峰值429万辆匠痴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捻袱,去年是345万辆修棘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过儡无帮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长媒,主要的原因就是因为重化工行业颅嫁羚,如煤炭灭扛坛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搏缸拘。另外整个物流行业的效率在提升盎梅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朔娄搏。   随着市场竞争的加剧橡,行业整合也在加速礁巴,份额由2010年的44%提高到2015年53%高惫同,再看一下今年商用车的情况鼻抗挠,今年一到七月份销量略微增长袭纶避,整个商用车行业增长2.4%诧,我们判断是过了低谷穗铣尸,所以下一步会有微幅增长芦炭。2.4%其中主要是载货车贡献的郴拒,同比增长4.8%坦标,客车受微面的下滑潦琼,导致载客车下降了10个点孔沮。   关于未来的商用车市沉锨恪,我想从四个维度分享一下我们的判断牡琉副。   第一是从宏观经济层面闷,从金融危机以后孤,全球市场增长的趋势是慢下来的肩,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒲:2呜,但是进入“十三五”之后我们判断文,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拳宛恒,商用车因为是物流工具的企业姐,未来会有所好转觅假科,但变化不会很大授童。   从技术层面来看祈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涛胶,现在正在快速进入智能化的3.0时代缴模。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲门椋快的床卉。   未来的商用技术主要围绕着智能化害阑柔、网联化秤士、电动化鳞、环保化来追求汽车的高效浅侩唱、绿色肥巷骡、互联和安全懈。   另外从中国的政策法规来看燎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动县晒,从客户需求来看星少,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袜婪冀,推动了中国新能源车的高速发展坝塘矮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桑祁,同比增长102%谜,其中纯电动客车3万辆玻,同比增长176%淌驰夕。未来在城市公交以及城市物流娠嗅、环卫等方面庆彻,电动车还会有一个高速发展蹦低。   下面分享一下福田在科技创新茧查、转型方面的一些经验和做法推。   在商用车2010年达到高点之后吝武皮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巴谅虾,加快掌握自主研发的核心竞争力静幌付。通过五年的发展来看火蠢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吐。福田汽车目前的研发体系是两级瞎,一级是福田集团的研究总院撅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异复痛妹,曹博士也说翅船,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆革棵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挟,是一个二级研发体系磨媚滔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丸韦、整车的集成以及奈睿块开发和整车测试的三大核心能力戈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒崩朔瓣、康明斯等等合作单位进行深度合作夏、改变和创新怀驼,推动整车的技术进步咎唇。   在转型方面貉,我们这几年主要围绕着几个方面榔镀。   第一是产品低端往高端转型哄盲,在“十二五”初竭歼,我们的高端产品占比不到20%闻煌掏,我们到今年年底高端产品能达到70%退畴善。   第二就是从国内往国外转型翻滇缕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%华腐。我们连续四年商用车的出口保持领先尽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瑞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灰嫩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型困茂刨,另外为了解决汇率和贸易壁垒锌,我们在属地产业化方面做了大量的工作沮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设每,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巳崇甜。   另一个就是从制造往服务的转型慈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冒玻绰,在“十二五”期间扒羡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粕宪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袜锰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旧屠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菠。福田康明斯通过这几年的培育吓,不管是从业务的规模沦慨珊、收入彤、利润现在都发展得非臣硕眨好乒监,另一个他也对我们福田汽车的整车脸,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄唤疲好的支持赶嘶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘿瞧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肆孔懈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3得蛾就,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锰雷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拎。可以说尽管卡车的量比较星苑铡,但因为排放比较高槐碱,另外一个因为运营的里程和时间比较长袄问,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绵,实际上物流的效率还是比较低的类腺。基于这一判断灌姬,我们提出了一个“超级卡车”的项目钡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源床,通过这种材料的智能化抒浩抠、材料的纯电动酗眯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色让、环保欢、节能谎独杭、高效郡阶、安全栋轿、智能的超级卡车怒。我们的目标是要实现降油耗30%泉酱,降排放30%桥辈抚,整个货运效率提升70%檀驳洗。   另外是关于福田汽车的车联网技术侧储,我在福田分管车联网业务修,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顶纬报,因为乘用车是一个消费品痊闻份,买车和用车的基本上是一个人截,而现在主要是用来出行的毕牡膊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梁嚷核,但是商用车不一样馅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酵筋就,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用款己挨,驾驶行为各方面的安全刚高摹,另一个就是乘用车是一个地域性的车毖碎,不像商用车需要全国跑毋含,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨径,过两天跑到海南去了美痰喝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戈拒不。还有商用车的故障率脖腿,因为它的工况复杂来武,商用车一般具有轻载懒评、标载和超载囤膝,但是对轿车一般不存在这个问题适,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低艘恰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的队梢庭。所以通过车联网对车进行故障预警卵朔、排除以及程序优化等方面邓派,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理局,建立与客户的互联互通隶图琴,为客户提供增值性服务患拭癌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惫、服务商和供应商产品质量和服务的水平农潦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讣丛。大家很清楚非,围绕着工业战略和圃,德国提出工业4.0警,美国也工业互联网侗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箔理其、英国的2050战略宽,中国也提出了中国制造2025彭哀吗,福田汽车结合自身的一些现状纶屎盆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熬干螺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台点。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堤芬快、企业与企业杉硅健、企业与产品虑、企业与客户的互联互通伦貌久。“五智能”就是商业智能穿、智能管理联廷、智能汽车邻、智能工厂登、智能制造佳。时间关系唇嘛轮,不再进一步叙述舞剃哭。   目前懈倪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俊。福田汽车愿和大家一道东市,通力合作坚,整合资源兄吧颊,协同发展十禽,共同推动中国品牌的加速崛起疥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换寒钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷,力邀政府娜畴去、行业嗅、企业蔽无凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕鹤,寻求产业发展有效途径挂畅碉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孙、舍弗勒集团副CEO吵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蜡、驰骋未来》的演讲实录扩。 舍弗勒集团执行董事会成员释碌、舍弗勒集团副CEO入斥馅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾害缅涝、女士们撇恨、先生们赤醋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略母,我们的愿景平饱,是如何来推动我们未来的出行和移动豆隙鸥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聊倾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史龄嚷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猩瑞,我们是一家领先的技术公司市醋戏,在全球都有我们的足迹粹缝,我们一直致力于移动锈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用规茅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求度休酣。   舍弗勒一直致力于创新帛立,也可以说我们成功的因素是质量恋、技术和创新笑帛。我们在制造业方面有很强的实力台梆搞,在系统研发方面投入非常大径外改。我们创造了一流的工艺和技术毒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痹杀卡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溅簿吐,今年我们在德国获得了一系列的奖项慑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品五偏枪。   就像很多其他的技术企业一样僵斑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗓蓄。第一是环境友好型的驱动沛俏酸,第二是城市交通赊,第三是城际交通拌盒,第四是能源链峨钳堪。比如说大家可以看到氦晒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛青录糖,人口结构变化非掣文鼓Γ快鞘巍裳,老龄化社会已经展现在我们面前钙氖热,技术变得日趋复杂锚,数字化技术的利用领域不断的扩大掠,我们需要找到更好的方法来彼此了解悸兑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耿。数字化是一个关键郊刨,另外就是环境方面胚、可再生能源还有资源的可用性趣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虽悸,资源的短缺也是我们要去关注的剩负尺。   再看一下经济的趋势律交,我们现在处于一个全球村纤吭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题托,这些是不一样的戚饶畴。另外就是可负担性的问题呸,我们要为客户带来更多的价值虹偏肖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题班,这些都是我们要去关注关心的壳。   我们来看一下未来的战略般干,主要涉及到四个窗口媳。   第一是产品本身忻械,我觉得对于汽车产业凤,对于机械制造产业来说都是非常关键的赎。在这个领域/行业怂牡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动底浆辞,要减少对环境的污染才譬抹。   第二是当我们制造产品的时候挂烧伙,或者制造产品元器件的时候奢摹,要关注它的功能犊屋绷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晌、城市的交通貉目苫,对于汽车以及对于我们的供应商蒋滥,可以为汽车产业提供什么样的元器件湘效,这些都是我们要去考虑的纬。   第三是城际的交通酪,涉及到比如说航空码角炉、高速铁路的一些竞争韶。   第四是能源链的问题顿,我们有什么样的能源是可以使用的丰扩,我们将来的交通工具运用什么样的能源贺配颅,这些都需要我们考虑祥些达。   看一下将来的动力总成砂。我想给大家传递一个重要的信息耍椒蹦,在接下来十五年时间里盲沤,从全球来看功,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成橡贡匿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分前聘。   但是现在也有一个趋势发展得非尘谭瑁快郊态,来自大众和奥迪的这些厂家藤幸篇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啤捻。到2025年系晾峭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桅,也就是200到300万辆的纯电动汽车匡,所以到2030年可能会是一种不同的情况晒丹憨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况标扮。我们还需要让它更加有效一些详,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袱掠,还有电池或者是燃料电池等等峡晌,这些都会占据越来越多的份额戮渭。对于我们汽车产业来说非常重要愧湾己,对于政府来说也是非常重要的惮疲镜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料特,比如汽油沧婚,还需要考虑其他的一些燃料化焚,或者是人造的燃料等等陇朴,需要考虑更多类型的燃料逗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妇麻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谎,包括48伏的解决方案就邯媚,它主要是对手动传动系统的电动化乌仍瞳。我们需要首先实现这部分的电气化彩崎等。另外我们也需要对离合器实现电气化窖,也由于推出电子离合器省少。另外我们还需要进一步提高效率套。也就是要进一步推出我们的混合动力牡课蹋块48伏系统搔创舌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟澄块的解决方案海宪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彪夺,针对高压的电桥驱动解决方案九碍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贾讼崩,以对其进行电气化处理抡。如果将来我们有纯电动汽车的话醛,它的电气化程度会越来越高繁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姬捆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腔,因此我们需要进行标准化差,标准化是第一步阂海赡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高添灸含,或者说是一些部分的龋辱灸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酒握。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求橡。我们也需要减少车辆的整体的质量褥,主要是成本方面是一个重要原因际。如果需要建一个标准的话萎,我们就需要有更好的一个平台欠烤胚,也就是说我们需要基于标准的平台辉,或者基于标准的木#块进行我们的汽车制造廊哄。   我们需要全球的平台化解决方案仍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巩。关于动力总成方面伶,它的变速箱是最关键的一个部分饯查狸。我们刚才提到一方面是包括内燃机睛来,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拘好,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禄尉街,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菩竿。   接下来看一下我们的重点产品蹲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面版磺,我们为中国带来了什么样的解决方案沙纳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲁,我们推出了高压P2混合动力钠铮块隋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刷,我们希望能够改变它的一个变速器肚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凑歇臂。   通过这样的一个标准的谋海块化设计弟,它可以适用于各种变速箱之间的转变荷奔郊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淀,我们的这种创新型P2的混合动力姆昂睿块可以帮助实现不同程度的混动功能虫啤龋。实际上妨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糙殴倪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产水惊。这是第一个解决方案厕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划繁搓,它叫做高压P4电桥的解决方案赐悔检,可以用于SUV或者车辆的CD部分皖。它具有高功率密度估嗽,可以适用于不同的车型湃咸,非常容易打包进行个性化设计拌陡簧。也可以用于新能源的生产捆鹿呻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产的。它可以让我们更好地使用内燃机贸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肩,这是我们两到三年前开发出来的了距。也是考虑到了中国排量的需求享溶,或者是新能源车辆的需求诽佛弘。针对这样的一个需求客谎空,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弄武,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机经刃彩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机癌钎毕,我们中国团队也为此作出了很大的努力澄少读,这个发动机是专门针对中国市场推出的池。   另外就是在变速箱方面抱拴绩,我们也推出了一个新的解决方案淬上,是集成干式离合器的DCT变速箱蒲猩辩,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓖彼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膛,对于工程师来说枚熔,我们都是非常理性的嫂,但是有的时候我们需要具备一定的感情抗透。对于我们的汽车技术来说敦莲,我们一方面需要理性款霞切,另一方面也需要激情遍谷啼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现危录抛。针对方程式1的赛车示喷垫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晚肩冒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碱闯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势素窃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平,力邀政府解恼痹、行业苦、企业吉酬赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋,寻求产业发展有效途径潭操沛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吴、副总经理 吴松发言实录晨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宛坤、副总经理吴松   尊敬的何部长兜拇、朱总豢逃脑,各位嘉宾帝倍、各位朋友栖池涟,女士们虚、先生们妻立,大家上午好迟。很荣幸参加这次论坛凭谭歇,我上次参加此论坛还是2011年寂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贾闺,那时候传褀刚刚才有这个名字锭办,传褀的保有量不到一万台函愁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炒围沽,这给了我们很大的信心和鼓舞辨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兑。传褀一直也在努力琳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓄,年均复合增长达到80%据。目前市场保有量达到65万辆袭,已经成为集团利润的主要贡献者之一裴蓄。   明星车型GS4持续供不应求芒汞乒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溅,而且GS8与GA8同一平台墟碉韧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喊团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到回扰冗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘉墒磋,对自主品牌的支持弦搁旦,关键的还是坐抄秸,关键的是感受羡尽,关键的是多提意见纤率。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诽梢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌无宽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会级喉贸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法白。我做自主刚刚回集团僳虎,将近9年半的时间奋工,从不愿意干到喜欢干绿,到对自主品牌依依不舍吮,到对自己找不到定位和方向奶,感觉到人还是能做一点事鹃催修。所以这在这里借这个机会冀糙,感谢在座的我们各位嘉宾梳猫、各位媒体的支持警脊,也感谢传褀团队的支持矫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欧储褐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舷霉。   我的发言主题是构造改革创新驱动曝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考络。一个方面汽车产业发展形势分析甘旗,前面讲了很多了肆毯挖,我就不多讲富厩。   一个态势是稳步增长入,但是全球增势放缓夸。中国汽车产业发展仍然有空间锻,仍将会领跑全球汽车势母技定。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缆,中重型商用车达到400万台鼓汲圃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颅。中国汽车销量将达到3140万台猛隋,我预计可能还会再多掠,关键是结构看你怎么改尾?如果要参与全球竞争孺雹,那重要可能生产量还会增长坟,复合增长率将达到4%措。   第二个特点瀑,优秀自主品牌加速成长拎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惟绦。中国汽车市场发生了深刻变化谢拾蹿,中国品牌迅速崛起特斤崇,优秀自主品牌加速成长谢碘。关键是要产生优秀中国品牌赤唐禾,不管是哪一个企业砷,在现在这个环境下顾副,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饥夹变,还有我们何部长郸太,这么一批老的汽车界的前辈爆漏壕,到了这个会场又在用行动来支持瓣。大家和我们媒体各个方面的朋友歪,大家坐一坐棚犀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别傲脓鲤,差别在哪里彪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醋夹菲。关键是中国人要团结繁棉,不要互相贬低孩小卞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦度尖,抓一到几个枫粉,不要想象太多钒匙颈,我们从来不怕想象补韭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向售巧纱,坚定方向缮。   那么数据也说明一切氢窍,2015年很多中国汽车加速发展苇剐,行业整体增长率为7.3%的情况下佃料承,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宦里,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涪,相比去年又增长了1.2%百分点吐。而且自主品牌抓住了很好的契机牧,在SUV里面我们是防守的碍惋隋,是中国品牌先站住位置乡尸,合资品牌再进攻借箔,再加上周围的环境变化甲侨梳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谴坤,占据主导粒鼎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祁随,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怜碎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈腿荨,统治了我们的各个方面幌。我们展开进攻是非常艰难桥帅,但不是说不可作为顾咸,要选择时机犊巷。我们要在中高端里面取得突破漆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浅堵哎,这是韩国人讲的链举椒,不是我讲的涵。他们说蹬拇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娶诗,如果不选择是对自己的不自信茬盛,这个不能靠强求鞭饱,靠品质匈墓、技术疆端参、新能童久哄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品童芒趟。   第三个呻,汽车消费升级和资源制约监碌劲,也迫使汽车产业需要供给侧改革勒。不但要有好的产品写漂,而且还要有低的成本惶辽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玖黑谁。在汽车需求方面洽劫幕,80编抠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惭乳鹅,个性化残磨窟、智能化纤柑、体验化等方面的需求还在不断地上升惠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胸湃。不管怎么变化痕共梁,满足顾客的需求辜浩,满足抓住市场的脉动翱篇,这个是关键点拒。而且资源供给方面赴,现在的人口红利逐步消失揣,而汽车不是简单劳动测建白,是高技术情况下的技术劳动艾韩褂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雇,我到那些国家去考察过才烤,没有中国这样受过良好教育砂滦党,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妮碘,那不是每个地方都有的客殴。有的地方上午上班焙眠,下午到时间钱一领就走了弦花队。所以对一些合资品牌来讲欺鄙,中国也还是蛮有魅力的卵梳拱,关键是要拿好东西出来雾桐,才能谈自主娘。   当然工资涨这是个客观事实梢矛断,2011年的时候4.1万翘菲坤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万商敌,这个不高的犊棠,还要涨疮说诺。农民工那么辛苦夹粹刹,给他一点钱算什么逆。但是钱从哪里来诧际捻?我在传褀亏损的时候违扮,工资涨得慢惊,但是想办法补贴柒陷。这几年别的都在减词,就是员工工资不减寂巫,但是效率要提高迹贯蕾,要杜绝不干活的人切疽稿,最后挣得钱多敌,干活的人还没有机会享,有钱的人天天有时间去议论楞,没钱的人在干活藤嘛拼,这样大家积极性都没有了佬金录。国企的弊端就是这个劝。   那么在监管方面繁戳蟹,工信部刚才也说了不,我们的司长也说了桓蚂片,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喇翻,在供给侧这个方面要下功夫庐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朵瞪,作为五大发展理念之首份店,当时这个报纸一播五大发展理念赐,那时候我还在乘用车巳岸背,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陌,这十个字恒歪陶。为什么呢肃斥?因为没有创新就没有一切股鸵婚,没有协调就调动不了资源络眯,没有和谐的话傲羡,共享也很难皖轮腾,大家不愿意跟你干窗府,我是不相信英雄的炽梳村,但是特定的时间会产生一点抒壬采,还是要充分调动群众的精神栏,各个方面全方面的参与愤逞舶,企业的成功除了它的领导者的作用城降募,更重要还是把员工的积极性调动起来黑荆,人民群众才是创造历史的动力徘泞退,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人圣诡墨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抠败,需要我们从技术管理麓赴盎、营销邦韭、品牌疆比洗、产品仇、服务全方位展开创新呢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圈,来推动中国品牌进入全球粕娠肺,成为世界品牌免。   第二路扑鹅,汽车产业供给侧改革方向与实现藉宠笺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法复宿。   首先湿盖,在自主品牌方面雀钙鹃,我们是追求全球视野开展正向开发锋栓,坚持以我为主的构造核心勿,组织全球资源何,开放性自主研发模式莫,掌握核心的竞争力柬覆记,获得了可持续发展能力露烘墟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焕快识。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钦峰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了净嵌,我们的生产能力标准是35万唉偿蔷,但是预计今年我们的销量会超过35万全,有可能达到38万勾,当然如果制造组织再高一点将莲,可能40万巷短,也还是有可能史剧拓,但是大家别报到40万啊孔垒。这是有体系涉,有制度保障的骑法,有员工的全程的参与五赁。一个别的企业的人到这里来看杆,他说你这个企业为什么增长这么快番,没什么别的火暖,员工的积极性调动起来了嗽呕,他们说搂祁效,我看到你们的员工眼睛充满激情撑丛,因为人天天在干活的时候就会有理由敦鼓祷,如果执着地做一件事情带有一点追求希蒋,那就有远大的理想合。   放眼全球套土,在开发方面整合全球优势鲤,实现研发的全球化檄岁喝,人才全球化前、配套全球化宛丝储。依托国内的研发资源把,充分利用国外的资源开展研发资源整合怒绰,打造企业自身的技术体系校局。我们用了将近五六年的时间喷,我们确立了G-CPMA跨平台募嗡教眩块化架构夺陷,我们第一代的产品是引进消化吸收限,第二代产品已经完全进行了提升环贺,但是没有否定第一代诚,掌握了数据链嚎喊委,掌握了开发的流程建磕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列间螺。实现了一个平台可以开发六七款车型梯琼,实现了多个平台车间的相互有机关联够烩害,实现了车型的变化多独脊,开发上市快胚摔刃,质量易保障苫,低成本龚吻拐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挠。   第二个习,坚持质量为先宝寺螺,推出精品车型肌桥,提升产品质量划笑糯,加快自主品牌产品开发护蜗,提高汽车供给侧水平违飘拼,推出符合时代的互联网化的产品袄悸韶。打造消费者喜爱的精品车型伞酒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果攻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墩秀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拔。实际上汽车不管是新能源也好拓查儒,产品的三大特点伟,一是颜值不好看别人不买荚蛔,第二是品质京竞洪,没品质也等于没品牌麓妇,天天出毛病心里不愉快馅德河,第三是性价比哇挪放,就是靠成本偶称。我们的员工不需要培训就知道品质挟竿,因为好多从合资企业来焦挥,合资别的没培养担,就是对品质追求赣筏,结果就是成本搞贵了舵温,把品质先过关荤,回头成本再来逐步下降筋扣蛔。我们第一个解决的是品质十爽,第二个解决的是颜值危,第三才是考虑成本扫。成本丧,供应商的成本我控制不了卉陋旦,如果今天在座还有供应商的话耐疤沤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恕扯,还是有这个机会的片纶。但是我建厂可以控制溯剩矾,我们内部的生产流程工艺齐奉伶,我会重新再造特局刨,这个我投资减少了路巾,今天也披露一下圈虱,我35万的规模最多可以干到60万骏。如果创造性一点可以干到65万损惜删,总投资50个亿林,含整车加发动机糙环拟,这是内部数据项半,来给自主品牌共享嘲如。   包括一些模具加在20个亿匆射、70个亿碗,最后的结果我都不相信牧茫,实现平台化宝熊、公开化冻世、可视化答陆,让所有的东西全部依照规则阳光推进奠宿。现在我们的供应商也很满意粳路,社会上也很满意盘齿。这就是在体系免梢,在这些方面的作用力河,防止一个部位一个零件苯,一个车就不同零件不同标准瓷妒,那怎么做疽讥,永远做不了好车魔。这个要感谢合资养成的规矩限拎杰。但是自主也会给你更大的动力暗凡,动力是在研发唱羔魂,其他方面再有作为奉文薪。所以我们是国企的平台陷检,民企的效率厘锈焊,合资的流程拿,这三句话就是这么个意思歌劝糙。   第三个钦仁,坚持智能制造打造智慧工厂耗坚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轨裸,实现占地面积的有效节约申弊,我们的合资企业翠,广汽本田在推进第三期的时候般,就是根据SSC这个原则仇席锋。SSC的第一个S就是小型small补,即所有资源空间最小菏、设备小型化;第二个S是简练simple塘娠,就是除去浪费钩坷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碑申,complete诲,以追求小稍厕、近孺谩、短绦陆、轻教氯衰,最合适的自动化睬、牡恚块化亢蔡。所以广汽本田第三工厂运用SSC城,它们的车间占地面积减少45.5%委,投资减少26%硕,跟它的一二期比微琅,能源减少了29%裁耸,成本节约了21%旧颁鲜。   第四个坚持管理创新嗜杀奔,开展构造改革哎,主要就是我们广汽丰田嫌攀驶,因为我原来在广汽丰田发动机宠靖顽,我9年就去丰田一次愁七苛,去发动机只回了一次次颊,因为当时这个地方环境太好了嚏巧捌,我怕一回去又不想搞自主了锻烂。但是鼓励我底下那些员工经常去皆密宠,去交流凳,日本人也还不错删赴,大家都交流隧鸿护。但是技术是交流不来的握典米,思想文化还是可以交流的供函。最近到丰田去了一下挂坊,大有感受亲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革播,它从最关键骡淋剖、最基础的制造环节入手傻恼,开展生产管理创新姬忿拖,从制造轴娃完、供需轴匿弛、采购轴出发蓖,深入开展构造改革碳嗡,实现全员参与凡韭敛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渤,充分调动员工的积极性莽芍、创造力幌繁寐,取得了良好的成果汲。经营绩效方面缸粹,今年的销量增长不多堕布,但是利润大幅提升檄敖法,生产效率显著提高涉恃其。人力绩效方面东,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陆蓝,管理体系与生产流程更为完善察惩胃、合理泵。   通过改构造改革胺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升草夺燃,根据他们的预计退寸,已有的数据刻守,2017年单台不良率预计会降到0.01%刨唐,就是万分之一科。而且现有的工人总数减少1600人偿促。就是现有的存量也可以变化瓮,他们现在不到一万人秀公,要减1600人旦,它新建的工厂魄铜昏,员工还是要招的汝夸按,但有的还是要走拣辩肩。就是用减下来的人把他投放到这个地方罗哺恐。   第五吧寞夯,坚持体制增效酚,强化体系创新帅蚊。既然这些企业都到中国来了蹈患抽,有机会为什么不学一学呢霞纹寝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彻触蜡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破死,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妨碱,广汽本田精益管理帮妈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式认。为什么搞一个广汽生产方式惟鞠?为什么不造一个丰田呢五?这里面要说一句扑,丰田生产方式你不能完全去学就篇,条件不一样宠,环境不一样塘柔臣,人员的基础素质不一样沃险,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多读帝。你学它必须要结合自己虹等狠,连日本的企业去学它的姓寥,有的好多也不成功喊婆惶,当然我不能妄断海类,这是从资料摘的式认百,不是我说的稗。   第二个精,我主要员工整车从本田来握懒巴,发动机从丰田来昏晦,也有一部分本田缅谁,两个企业不同的模式怎么办翰桅?发动机就要按丰田来醒,从头到尾来残坎,坏的不学好的学荒旱嫉,整车就按本田的来季撩此。但是一个企业两个体系怎么运作呢练星本?我说干自主就不能有体系巍私敬,要体系就是传褀的体系耪。不管你是从哪里来涕瞄,包括从社会上来笑玫,来自五湖四海一个共同目标俩妥,要干好中国自主品牌呕伦。所有最后提出了广汽生产方式吮购,以丰田为主结合本田来,这样把文化堂拔、体系做好瓮距,但是还不够巩固士,还要琢磨酚,现在体系已经起来粗变歧。   我们从2013年开始策划疥极,集团的主要领导说这个很好蛔受匿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乱岔。   所以后面我们的产能又不够了颠,销量又搞起来了裤,整车进行改造丘糕惩、发动机进行完善伎少寥,整车说互、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搓票,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涡颅税,就是第一条生产线朝低。第一条生产线上半年生产了将近16万捎,20万的能力干了16万秃,实际上还可以做苛客,全如果满负荷做的话羚柑匹,估计干到35万都没问题瘁。极大发挥边程脐,这个不进行全体系变革很难媳。发动机装配线一次合格率99%涤居孟,这个零部件产内库存减少70%健妒棋,厂房面积提升30%跑,原来不够用簇殊违,现在多了这么大的组织瞳。库存资金减少50%靠锌,更为重要的是这一成果横向展开极完少。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线省问,它的年设计能力15万辆涧弥聘,8月份的最后一天有个数据博,他们双班日产已经达到了650台骄淮挡,它的满负荷是700台形缺,估计9月份就可以满负荷魄。这种提升的速度钾,全世界都是先进的砂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矫旧腾,它的一次合格率最高达到了93%鞭寞鹃,平均水平92%攻坟,接近丰田中国国内水平搬揩,当然追求的是丰田日本的水平粮,广汽丰田学丰田本厂和婪,我们下一步也拿一个计划冬诞锯,要挑战就挑战一流层,否则没意义嚎。   那么我们以建成世界级工厂为准则耸离读,以广汽生产方式为核心剖申桐,融合了SSC原则梨乒,运用创新思维全力发展智能制造技术滦番,打造智能工厂姆卉。我们在第二工厂通过价值流最大化犯、设备智能化捂胸,生产线自动化价其、物流信息化醋、网络可视化沽配、操作简单化奇马、安全绿色化辖嘉猎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冻揭。这个第二个工厂是非沉海好肮盗盲、非常成功的一个例子哨,但是这些都实现了嘶。   第六是坚持品质保障跺,打造高端品牌救丹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗郸嘘,高的效率提供优质有效的供给聊匪链。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闪,连续三年获得中国质量冬袄离、中国品牌第一氰捎,超过很多在中国的合作企业害,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胆寇,所有企业里面包括外国品牌沧,与广汽丰田并列第八拉,比2014年上升6位罗峭叛。   第七吐,坚持客户至上染,提供优质服务肪,不管是在任何情况下灌剖磷,用户是我们服务的对象瞎,也是我们的衣食父母宝簇罢,尤其是作为汽车这个特殊产品录假,我们对安全繁妓、对生命的一种关怀祈恼,作为生产制造环节的改革猎男,是汽车产业供给侧改革的重要方向速棺抬,但服务环节的创新与改革同样必不可少盛容,这还是目前我们相对比较一下线超。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朝开朔,也是一个什么机构泊踞刨,我记不不太清楚陀啃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梁透豌。所以在产业互联网的时代拌共,每一个企业不再只是产品生产者委、服务提供商灸私,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商县拈蝗,服务以各种形式融入到了制造业架、研发设计辅南赎、生产制造全漏、经营管理烷、销售等环节兽艰士。有价值创造的可能捕禄,就有服务形态的出现提晌勺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限夹评贰,两者相互融合士滤既、相互依存履,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冠翟芭。   广汽在这个方面也展开一些工作竭水,我们的整车平台将联合金融饥、保险梆警衅、物流共慨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驼甜膳,车生活平台会涉及多个业务平台渴狠酶,除了常规业务平台还包括了配件商城翱、用品商城饥尺、社区服务连锁诡辆酥,用户使用汽车的整体生命周期丛,产品的购买只是开始磺农,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辑,这才是我们下一步发展的重点匹撕。作为汽车服务提供商伟,我们更应当关注的是用户的体验眷慰朵,以及给客户带来的价值增值感受陇狮,汽车服务O2O的打造亲卢,也是为了满足汽车全生命周期的需要粉皆,以及品牌和价值进一步提升的需要乖号。   第八难,就是通过这些改革耙挟挞,整个广汽集团范围内的成果虾厘屑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怒,同比增长28.8%炬笔、29.7%辨,比行业高出20个百分点闯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平退概,同比创下历史新高苏倪。当然传褀在这个里面那是贡献更大巷,1—7月份销量已经突破19万搁,超过去年全年坡测册,加上8月份最近的数据绷胳,今年全年的任务22万已经完成了适,同比大幅增长143%钎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强薪闭,位居第303名械,比去年排名上升了59位姥粱,整体实力大幅提升熔。   第九希,就是广汽集团的发展十三五战略玛。简单地就是一个内部协同创新菲辽,外部开放合作爆涉,这是总的原则父,全面实施结构性改革玩,实施一五一三的战略疤粳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牌暗舍,这是一个保守的数据稠梦烯,因为传褀搞不好就过100万诬袭穗,前几年说传褀100万尉狭,别人说吴总氨部桶,你是不是在吹牛疵,现在领导嫌我100万都少了陪不,拼命把产能都整合过来了杭,成为先进的汽车集团厦成撮,做强做实研发整车零部件啃玩、商贸服务和金融服务五大板块晌徒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峨,实现自主品牌事业的跨越式发展亭,全面实现一个“三”赐泞拢,就是电动化吝工荷、国际化扫洁、网联化三个方面的重大破么惰。   各位嘉宾氯棠、各位朋友皑,女士们培、先生们诧路汉,在需求持续升级充虱,资源消耗的情况下道,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓休鲜炭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端募舰诗、品质优先陪、创新驱动的发展路径袱,坚持正向开发簇形,提供优质产品唯宠,坚持智能制造侗,开展管理创新射程,保证服务水平廖水范,注重品牌高端化泄衡干。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花禾脊帅,共同推动中国汽车迈向新的台阶翰排犁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泉涛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮辉:李芳" "  今年3月肛,借百年庆典之际恫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膊磊,即“智能互联”躬鲤、“绿色出行”和“自动驾驶”酶愧汇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向囱物。随着战略的提出阶说,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纯女浅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上上谁米。在这其中尚,“人才”就成为关键问题旧。为此谈俄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谴狸缺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桐梆笨。   根据沈燕的介绍可以发现藤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萝渴,涵盖计算机戏滤镁、工程学损陌、自动化涵粹、金融等多个方面霸什梆。她坦言侥额,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雇蒂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈部。因此敞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翻摄稳。”这其中包括互联时代的在线招聘荷诫埔,“例如我们利用自己的招聘平台歌庐、Linkedin编、智联招聘等在线平台懊壕啦,以及大学招聘户、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘七。”除社会招聘外茂随,宝马也会通过与院屑郑合作独,提前把学生引入到企业中洽型劫,专门为宝马培养人才立。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酒赁休,举行“宝马同济日”这样的活动烫。“去年我们就以互联驾驶为主题爬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斤咎笺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俄。”沈燕说道卉伺父。另一个重要渠道配科,就是内部员工的推荐努阔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拒,让每一位员工都变成职位大使蝗,在朋友圈进行转发传递努驾。   “我们对人才的要求迷藩,在能力方面最重要的是对业务的了解虚。这不仅包括对业务今天的了解俄盖,还有对业务未来的了解浆。要知道未来战略方向是什么侈吠茄,需要什么样的技能俱。 ”沈燕告诉记者楼,“此外浪去荚,我们对人才的要求是不仅要了解中国澜,还要对全球化有所认知凹。随着技术的发展篙抱蒂,我们对人才的需求呈现‘复合外认饱,跨界’的特点儡。但是络,这类综合性人才很难直接从市场上获得文,需要我们进行入职后的培训枪藕。 ”据了解嘎铰,宝马(中国)每年都会根据员工表现肩,提供给员工出国培训以及交流的机会刷烷携,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换得侯,以拓展视野顽江,提升能力江骆羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是葡,吸引并拥有了一批充满抱负瀑、专业的本土化人才忿赏。而面对未来峡,本土化人才也将承担重要职责超铣共,“这包括为‘在中国裁画畴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轻祥仍。”沈燕表示粮抨。2012年丛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跋艰浚,并在上海组建人工智能团队咖,承担电动化和智能化的相关工作料。另外什笛茨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门德锈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屯。 这个团队将研究和紧贴中国市撑臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地协,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上农偶刑,用“数字缉、概率锚孺、未来”为题善,论述特斯拉电池的高密度奴、续航里程及电池的安全性便辛降。对比国内肆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叛蜕泄,并预言电动汽车和智能手机一样旱卵沁,电驱动和自动驾驶注定了是未来示,不可逆的未来股。 以下为原文套仿景:   关于密度和里程数钞。 特斯拉Model S上市已经四年多了牛剧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惜,至今为止一个都没有兑现穗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垦仆,里程最长的量产纯电动车膝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宋擅卞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蕊笛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歇核懒,忽悠消费者屯始边。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咕快浓,里程普遍降低10%以上)来体现里程宪箍颓,在有些国家辅助使用NEDC的标准赐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棺砂稿。   关于安全性和自燃率佩蘑。 自从2014年初安装了底护板盲滑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肯奉菜,远远低于燃油车蔚,各种撞的惨目忍睹事故淀,也都没有发生自燃较。相反炉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拦,却成了全世界自燃率最高的机动车吉,更远远超过了燃油大巴的自燃率谴川。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理入幸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浆迫,车门闭合的时候已经有点变形了)碎独,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茧,几乎可以说儒联:特斯拉重新发明了电动车傅。    国内真正用心做电动车的企业悄靶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术懂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姥藐、变速箱稻骨、油箱等瞬,改造成电动车的事情)晨济劳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒙苯,才会全力以赴来押注电动车恢。当然栓,也可能是很多品牌都在蓄势待发剩染某,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锤配谎。    电动车不是什么弯道超车厢匣,而是换道竞争粉锚。    今天的电动车猴烧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徐傻到。待机时间是诺基亚的几十分之一炒,软件也没有几个间籍哎,通话质量也不好翰波,汉字输入也麻烦的要死浅逛。和智能手机一样斯良挟,电驱动和自动驾驶注定了是未来办阔屯,不可逆的未来寡化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘铣郸:李芳" "   2016年8月30日尉揽提,在北京新浪总部嫌凑陶,北汽新能源充电部门副总监陈保江搅盘黔、北京华商三优总工程师丁晓伟窘沤、电庄总裁兼CEO先越唯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动废挪痪。    作为新能源汽车销售终端环节箩湃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线末邦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩铡,更是充满了诸多困境丛姐奶,不为外界所熟知科褥湘。    那么篮楼,作为中国最大新能源汽车市郴邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况吻讨垛,北京模式发展的瓶颈是什么个封拆?有何值得借鉴的地方楔仆?又该如何去避免失误和纠正馆舞轰?政府恭亢、车企磐、消费者在这一产业链终端中衅凰,分别又该担任何种角色炕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录程髓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芜:魏总珐,刚才你从用户的角度捶,同时您也是媒体人的角度泄昏备,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啼,您发现了这些问题之后介凡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率别费裤?    魏士钦久九箱:其实我们一直在琢磨这件事惜柑纽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幸,这两点是能够解决掉的讼晶签。首先第一个爱,支付恍凡管。就像刚才先总说的深,有个银联一样的东西隙工,接下来有个第三方贝酣,或者接下来大家都使用微信支付累撑,不管是充电桩也好圣撕,app也好攀捷姥,还是当时的扫码也好刊葱,还是微信也好疚摔,支付宝也好畴,能通过手机支付赊,基本上都能解决掉帕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畅,我们把支付给它想办法统一了洞架比。不一定统一到一个里边去纷,大概两三个史,大家都在用忌,这就没问题矾量嗜。    第二湾悔,这就相对更难一些了膳闭从,应该是有一些第三方平台真正站出来图,能够收集所有的真正的准确的信息办,其实当时我们自己在做app的时候侧娠腥,就是在做摸点的时候孤,我当时就矛盾承,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点步榷,后来琢磨来琢磨去交毫据,通过很多用户的反莱改佟,我定义出要摸一个最准的点答,不要最全的够墒。准是什么概念觅揪旦?第一继筛貉,我找得到登泌,第二菜,我到那去一定能用得上围。如果我找到它了摧吠矫,也到那去了膝,但根本没法用骄夕,那就没有用了辜。所以如果站在媒体角度栖仑媒,我希望不见得是谁该拔跨,也许是个媒体到呈,也许是另外一个平台蹋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漆响,但是它也不一定是最全的姑魄,但是它是这些所有的里面最准的固爆,每一个用户都能找到桩轰认团,而且有百分之百的体验把电充上魏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撕骗怖,是咱们国电的站女概辈,是快充卢奔萝。我们编辑去那边准备充电的时候涣勿,有六个跑快车的兄弟素,霸占着那个点涡,就是不让你过去驰,这个充完那个充蠕,还剩一个车的时候超铺凌,就赶紧打电话给另外一个兄弟廉般,赶紧过来充电蔑。我们不等了砂痛。但是他们不知道薪钦,在那个点不到三公里的地方倍,快到积水潭小西天那个地方雀,还有一个充电站炼滤受,好像是三个充电桩还是两个沙记,一个车都没有法新,而且车位都是空的漆。他们不知道那里秽。而且那个点葡,我们当时找的时候用了三个app拣,只有一个app上标出那个点闹凭,另外两个app是没标那个点逆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摧,所以准确性其实很重要累息弹。所以如果能解决这两点年未,我觉得咱们的空置捐伸鸽、闲置的问题一定能解决酸钉泌,肯定没问题的募殊芒。这是我的观点破苗。    黄山烫菲孰:关于公共充电这个领域犯霸,我不知道魏总在充电过程中爬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓣寂淳?    魏士钦垫境枪:出现过富淋,很多彭惠脱。    黄山甩:这个问题其实很有意思的问题加,充电桩的标准是国家有统一的标准宠澄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埠。    魏士钦世妻限:是这样哪,最典型的例子就是腾势椭楼复,腾势在很多国电充不了扑,但是在小E充电或者普天是能充上烧。    黄山碉:我们可以把时间放长一点来看徽卤,在2004忿寸畏、2005电动汽车兴起的时候敦量,很多人都不知道电动车是什么浑,充电桩是什么齐。随着这几年的发展开箱,物业慢慢都配合了挺信,所以从成熟度也好昆坦、物业配合度也好抵口,应该是越来越高的桂芯。国家层面出台粱靛勉,新建小区予以配合舌馅鳖,包括老旧小区的改造滥,都会多方面来共同解决这个问题敖榷偏。其实关于今天的这个话题前测,我不知道台下还有什么问题要提问的难。没有的话钙,我们可以做一个最后的总结砷。    我接着丁总说的北京模式的问题柔,我们今天说的是关于北京模式萌式挨,丁总说了一个北京是纯电的市潮浞鄄臁,跟其他地方都不一样市,上海是极端的沫,上海是混动市辰摇,北京是纯电市场旧萎菜。我理解还有另外一个模式晃帕,就是北京的充电运营商是最多的哀外,发展是最快的峭,一开始是国家电网客衅肋、普天在推葛,后来群雄逐鹿械赣,特来电窝盎、星星等等各种运营商都进来了颧慨偶,包括先总这样的都进来了扒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陇擒丁。    魏士钦伯:现在已经不止了诗惯疙。我们有一个数据谦署,说是47个运营商难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺啦惫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雇,我讲点个人思考和认识狙。    先谈思考烧晴外。第一梨,供给侧结构性改革内涵非常丰富窃存乒,大家可能更多关注产品的结构性改革匣纠败,其实我认为粕艇,源头是制度的供给和政策的供给超,再是要素的供给醒菜貌,三是产品的供给程遍对。    再把这个逻辑关系缕一缕畏繁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舅弛船,而制度饥爸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徘融孩。所以现行体制下惕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革覆?这是我思考的第一个问题怖南。    第二个问题撕澳,是我做企业这么多年的实践和感悟欺,企业到最后比拼什么溅耙?其实就是资源的配置效率揪默。汽车行业也如此康离。你拥有多少资源固然重要纶,比如研发队伍忻讽,既有一两万人的居师枯,也有六七千人的哄狮,还有两三千人的嗅,资源差异很大底瞎傲,但实践证明人多不一定成果就多剿好价,关键是资源的配置效率眯俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雇,取决于一个企业的决策效率和执行效率贤。而企业的决策效率和执行效率教,又取决于它的机制和治理结构角蜕。    反过来静党拦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浩誊。也就是说灿淘,产权结构会影响到治理结构和机制躬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耍,进而影响企业的资源配置效率林。    从逻辑关系上讲龄我姜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革当睫。    第三个问题轮,产权结构是前提廓吞挽,是源头性问题庭,多年实践蔷,有以下一些体会娟芹。    关于股权蔚艾梧。股东应该优质化兔,股比应该合理化绿必。近期也好涵,远期也好怀悄,你不能把那些对企业治理危、技术券纯挺、管理你缚,以及市场拓展没有任何贡献锯背,反过来可能还会添麻烦者速匡湿,当股东套禄熟。这样的股东不能要吭鬼涝。    股比结构这块揪磐敬,不同行业欠妇贺,不同企业恫蓄诉,它的结构模式必须符合市场规则潞绩。若是竞争性行业即干绰,不管是央企桨,还是地方国有控股企业祭同,做第一大股东绝对控股蜂,很难实现建立混合所有制的初衷航舰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”囤漓颇,竞争性行业混合所有制要深混京,不能简单地浅混惺。什么概念砰?国有可以是第一大股东首廷堪,但不宜绝对控股溶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构曝绣腔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犀速扛、国内竞争国际化这么一个概念旧韦。既然是全球化鞋豌关,如果你这个竞争主体且,你的治理结构篮许室,你的产权结构窃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沃呢,你如何参与竞争俱?道理非常浅显明白鲤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践计呐。    江汽集团公司制定十一五规划前泻司,我们就有一个想法屡即,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化返括。围绕这个思路搬剖裴,于是就有一个叫三步走的战略规划拆。    第一步嘛,把国有企业员工身份置换掉起陡鹊,从根本上说挞窍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毖宽痹,对职工也有好处澎降拒,是多方共赢的一件事情潭羔促。我们知道委,国有企业这条船不管怎样甭矩,开得好律碑陇,开得不好赖,哪怕再破再旧面,只要不沉下去鄙,国企员工都会抓住船板喂戈,不愿意下船萌醋。    如何把员工这些观念转变过来瓷?只有让他们从企业人转变为社会人申渭。因此逢潜壁,第一步是2006年访哀,江汽集团公司所有员工进行身份置换姓及。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驼归,作为每个子公司的投资主体侨,共同组成投资公司潘并。    这样蔚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东齿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权五妈。    第二步檀翘事,我退休后汰,引进中国建设投资集团有限公司玲巫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司螺镀蕊。初步实现产权多元化缴难魔。    第三步惊焦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产晶瞧堵,包括安凯客车的控股股权氨哪,整体运作上市嚏旦殊。去年1月获得证监会批准喘,上市公司已挂牌娟。    通过这三步走——置换身份乔,初步股权多元化撬,整体上市耗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的套谩,对留人起到了较好作用桐扳垒。在工业化售、信息化收腺梯、网络化尤其是移动互联网时代破浮妓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氛爬怀,股东或雇主和雇员之间的搏弈料晒穷,更多体现在决策权和分红权领域鸥叉溅。    为什么IT产业石,特别是互联网企业发展如此迅速坏微?正因为它有这样的产权结构逝吞,这样的体制机制帅。做得好的互联网企业绊,股权都比较分散火闺,管理骨干和技术骨干都有一定股份赐抽池,可能这是大趋势骇。    互联网行业资源的竞争和协同物毕淑,最终体现在人力资本价值上惧,他们要参与公司的决策和分红表腻翅。这个问题如果不突破金,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难跺村汰。   存量是稳定剂苛挛懊,增量是兴奋剂    那么窘竞,内部机制如何变革颂?    1990年我接任江淮汽车厂长芦,当时非常困难佃,留不住人落。有些人选择离开卤,人往高处走芜涉,完全可以理解臣。留下来守摊子的这些人不容易介薄彼,到我2012年3月退休盛,这22年时间里擅派伦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段经。    第一阶段是2000年以前雇。可用两句话概括陡蹋,第一句叫做存量相对稳定品,增量拉开差距彩山纽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状程,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朵碉,可能就有问题剿。因效益提高而增加工资靠息稠,贡献大的就多增烈,贡献少的就少增摔。即便没有贡献鞋,原有的存量工资也不会减少共任,即存量是稳定剂咳庐褐,增量是兴奋剂谅。    第二句是有计划按比例增长工资顽享肥。也就是说壤赌,企业效益再好嗜,效益翻番工资绝不能翻番肌杆胃。效益不是很好那荣,工资也要涨腿。为什么绕歧?因为国家年改革开放30多年工课盒,经济20多年高速发展囱送,物价一直在上涨桐,生活成本在提高波涟,降工资就是降生活水平炊孝。所以我们有计划按比例增长工资贬槐危,以建立工资蓄水池沃叉,以丰补欠牡赌嫉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利簿歪隶。    第二阶段是2000年后涛瘸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琴鼻。    第一部分是舜,区域领先的现金收入婆洞。和北上广深不好比谓,但在安徽及其他城市的同行业者中滥配垦,我们的薪资收入是高的警封秀,员工及其消费能力比其他企业稍高垫剁绘。但现金不可过度发放枷,这是心理学扯笔匹。人就这样薯裴,口袋里现钞多了后瞥敞聘, 像一线工人粹,包括技师在内碎露,他腰包丰实了户计,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了誓。    第二部分是大福利撬海。我在任期间坏比食,江汽集团公司解决万余套集资建房悸,还有大学生公寓赊晶僳、廉租房等;自营的物业管理做得非衬栈幔好伦筏,很便宜黔,还有免费午餐损,包括洗衣房等查。有大福利饶铰,有小福利佩盟,五险一金都取上限提惨。    第三部分有限的股权激励桂健。    区域性领先的现金收入驰炔、大福利袭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聚橇,这使江淮汽车员工享受收入不低搐绞、生活成本不高的待遇菠稿。也使人才无序流动降到最低归。我在任22年曹恫休,江淮的人才请摆赡,不管是管理人才还是技术人才库新梆,几乎没有怎么流失形环。    外人都觉得很奇怪魄。当时有个汽车企业派人力资源副部长技轨昧,在江淮附近找了家酒店揣,一住就是一个月拧摄,每天晚上打电话找人扁轻,但没有人为之所动霞拆详。    究其原因和,当然也不仅仅是待遇和福利视哪,重要的是文化留人夏阔,怎么能留住人心腐,这是其一啡募。    其二委拌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忌癌,使员工的成长速度可能更快惮祥。    其三松透圣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宫,但我们有三条路径倍提萌。    一是管理人员成长路径酚殿湿:管理员圭仓嘶、助理管理师愧很吵、管理师袜搬、二级副经理九嘿惮、二级经理蒙、一级经理危。    二是技术人员成长路径慌稀铣:技术员饭番逢、助理技术师滩冷、技术师;设计师系、主任设计师才哎撕、设计总监赖、技术中心副主任拼、主任等骡。    三是技术工人路径狮弟犊:高级技工耽烽、助理技师申澎、技师瑟澳、高级技师霜。高级技师的薪酬磨粪,甚至比二级副经理拿得还多吧。    这三条员工成长路径娥佩,每个岗位都有岗位说明书陀迫肮。你要申报这个岗位嗜仟,必须经历什么培训绅,需要什么绩效际,才有资格申报阶捎非。上什么岗位有明确的薪资标准凛,“升官同时发财”小东,用人用工尽可能做到公开公正透明勃。员工们也看得很清楚羡侍,只要好好干泰,就能够成长为。    总之昧卡咯,在中央政府大政方针指引下埠,切实熊峰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掀葡。    尤其是产权结构改革常幂,不要消极等待主管部门来安排酞猾肺,等是等不到的饺秦眯。也不要对现有体制刻黎端、机制太多无意义的抱怨骸卿酒,只要动机纯正戌纱,对国家对企业对员工有利侈认,就值得一试衔芒僳,这是我在江淮汽车多年的指导思想覆哀染。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绩,但一定是基于稳定性遁、权变性绒录肝、柔韧性基础上的变革拍纤漂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通济慰铃。同时切记不管做什么事情窃,一定要取得合法合规的文件依据秸刀。    在沟通管理和内部运作方面填,如何适应政策环境献穿替,是对企业负责人的管理智慧的考验船评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃戮猴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秽。   当下卉哆朴,在互联网经济蓬勃发展楷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下麻蒜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虫缺、汉腾娘、乐视巩、蔚来惠、Nevs炬互聪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唾。但这些新思维岭衰、新模式遇到来自行业戒、公众和政府有关部门的不理解和质疑投呈。为此寰球汽车邀请行业专家吗谎、新势力企业领导蹿、主流媒体高层紊钦,就大家共同关心的行业趋势桐纫枚、创新模式夹池靶、市场预判等话题展开热烈讨论堪童寡。   程远咖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扁擂弹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录门卯捅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帆椽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域结,也是一个全新的问题誊,所以我觉得应该是个很有意思的事鳖拓迪。今天让我首先来作一个发言灭肚纠,我觉得是抛砖引玉溶,我想把石头抛出来郴氦,引出大家精彩的观点韩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阔翰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恢煤吹,他们该不该进入汽车行业歌堕。大家知道巧唉,这几个企业全是新人嚏列,以前都没有做过欧屑,在社会上是有一个反响第女涣,有一种争议撑昆违,说现在已经非常挤了虹朵徐,我们已经达到了2500万辆的规模夏,100万辆的企业已经有六七个了办,还缺你们堤肛敦?你们现在还有机会套?我想说这是一个很重大的问题褥,我想这个问题为什么说是战略问题联布,中国汽车业一开始就有这个问题售丛。   我的印象中呕镁,我觉得中国汽车业有很多政策拍料,也有很多重大的事情好,但是我现在回忆起来堵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坊,一个就是开放引进梁拣迟,也就是合资涧潜,也就是所谓的市场换技术撵娩攘。另一个尘呐,我们做了一件很大的事情筒划,叫反对散乱差愧跨你。这么几十年来胳,在我们的汽车管理部门免钉,我们就不说谁了副踩,大家都很熟挎,都是朋友宛副斥,现在都七八十岁的人雹坎。我进入这个行业30多岁瑞,已经过去30年了埂扳必,这些人现在已经退了擅紊贿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滔,一个是合资引进篓凄,一个是反对散乱差勿黑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冗抡翱,即刚才说的市场换技术猎脆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呈距,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斑财,只许有资质的企业做水。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剂并鸥,就叫中国汽车工业总公司怕横。后来骆,提出了南北划界亩壳吭,想要一汽在长江以北径辫,二汽在长江以南肃,形成一个竞争局面愁。这个想法没有实现稗鼎,当然再早我们搞过六大公司拉蜜,但是总体来讲块弊毋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艇。   我在八九十年代写过一篇报道敲滔先,我就说中国汽车为何怕竞争搅?其实现在想檬犯半,我们争论来争论去就是一条嘶茫撼,国有竞争侵绣,我们认为企业太多了久购奋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秸柏烤。   那时候从国家宏观的角度隘,陈云同志提出了一个经济学观点什嘉,叫做鸟儿在笼子里飞戮抒,年轻同志可能没有听过酗趴。虽然给你放飞炯,但是你不能乱飞锣倪,得在笼子里飞宦啃泥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荆靖,所以我们提出“三大三小”彤,规定的企业能造车监钡,其他人都不能造车欧,认为进来的就是捣乱虫擂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雷,后来被总编辑改为无心插柳窖写喘。我们一心一意想扶持的企业搞上去当姆,但是我们不想扶持的企业又在出现慌鞠容,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淮经晃,为什么呢缴箔?当然是我们的基础比较差论骨盗,一无资金继,二无技术陌汗,三无人才遁,白手起家肚。这时候我们引进外资伺匙,有了资金丸斧、有了技术泵兄霞、有了人才祁飘,奠定了我们汽车的发展基础潮别弧。但是只走这条路等于缺一条腿仙沉,只有引进外资管,没有自己的发展惯传。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辣烤写,反对本土企业蔑硼,所谓自主企业翻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的那笺,奇瑞纫、吉利纫、长城仍惜、比亚迪弄,没有一家是合法造车的企业丛别蒙,方式大家都知道德,买一个不生产但还有资质的企业林鹊,就是所谓户口本绘裂归,然后就开始造车脱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舵,该死的企业死不了樊潞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哩诧聊,这是一个很奇怪的现象捆,在其他任何国家都没有这个事情径斥,只有在我们国家戊荷差,这变成了一种无形资产箩漓蕾。   所以肯崩,后来工信部成立前夕轻,在发改委发布了一个通报橡,宣布哪些企业要死悄,其实是一个作秀存。因为这些企业本身已经不存在了茧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哦溅诬,就不会有这种奇异的怪现象疮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粟瓶,我们把汽车产业的市场化旦疙、自由竞争的方式忽略了答,我们把它当做航天航空管理少。所谓集中力量办大事窝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盎娩松,像航天航空只发射一颗卫星毒,只造几架航天飞机禾物赦,但是汽车绝对不能这样匙,如果我们中国只有一个汽车企业穗刻瑰,我们今天无法想象能够达到2500万辆替,我们可能还在200万辆以下徘徊庆桅愧。   我们想想我们当时的规模纶,讲起话来泰,我们一点底气都没有米,全中国所有汽车企业的力量哄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毕汇,所以我们那时候是没有底气的改献剂。那时候蔡总经常讲案场肚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贺秒,我们国内的某家工厂貌,搞了多少年毯?投资130亿干了那么多年没有干上去少,现在回头干干槐,别的合资企业在武汉干140万辆车稍裤萍,听都没听说过他就干成了彩肛。   当时我们确实是一穷二白谐,那种情况下我们引进外资把甸萝,但是不让国内自己的汽车做割码杭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿携拣,变成了外资企业筋、跨国公司一股独大秦黔翻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袄娜。   中国其实为什么发展到现在这个状况谁蝎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桂漠弓,在座的年轻人没有听说过兜乌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肌莆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作市。为什么有审批制毕?审批制就是为了反对散乱差晤建,所以你不能随便上企业甘巳歧。   我们把进入产业的大门关得很薪炝馈,一方面对产业造成了很大损失幂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斯葡。大家知道蔷穆闷,那时候汽车卖多少钱皋?桑塔纳要卖了20几万细,当时说两万块钱嫉参纲,八字还没有一撇痘煞佳,订购两万多辆协放谰,在桑塔纳卖20万的时候道嗣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滩鹿。那时候的技术标准绩位、排放标准都很低斯恃,我们会很快发展起来捍扇,但是我们失掉了这个机会衅弘。这是产业上的一大失误抽,就是反对散乱差丛洼,阻碍了中国自主品牌的发展堕懒。   我觉得中国汽车进入2002年砂剧,入世以后就发生了很大的变化崩稿脓,这个变化就是放宽了烘,应该感谢国家经贸委前司长防,后来发改委的副主任欧新黔蚂,他在这件事上力排阻力屋烧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谱踏,有二三十个企业进来百。在这时候矗,包括奇瑞檀、吉利潮黎、长城遍核,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弥尽驴,所以这是我们企业发展一个好的契机虹懊精,这个契机来自于好的竞争氰。   现在大家没有再说反对散乱差岁,但是这个毒瘤并没有肃清年豆,现在要有一个新的品牌出来叼,我们第一个想法就是它该不该出来蚂涟姆,又来添乱钝垦标。所以在这种情况下冲桂,汉腾出来以后惰弄,我当时也没有太明确的认识霞,在网上一片谴责声的时候鸽,我就意识到了这个问题林唯梧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的小似,大的打败小的廓康,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼穆陆,快鱼吃慢鱼抡跑。汉腾给我一个启发痴譬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲投胖琉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篇,今后还会存在停镁。   现在一汽单猜啊、二汽非常困难慨侍活,包袱非常沉重痕试,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郡,但是最近连一辆好的车都出不来陶颧。现在真正有活力的企业是谁呢桂让椭?是长城瘟撇、比亚迪逢、奇瑞湿祟酣、吉利壬吩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用估鲍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罚秀,让大家不要惧怕竞争扇,竞争只有好处达。我们老是说过度竞争呕扭雷,实际上没有过度竞争丝河,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的憨,经济规律本身有一个调节作用逃囤纬,一旦过度竞争它会自动退出范性。   我们的出租车管理很失败喘,就是我们怕过度竞争图,我们把北京市的出租车限制在7万辆酮晃,因此打车难肚缔、打车贵径及,群众怨声载道七。凡是放开竞争松搭,像家电产业大家都知道罢,为什么发展得比较良性呢鞭酚恫?就是因为放开竞争顽炒焊,是不是先来后到呢伟?我们现在想想80年代竣,61家电视机厂陶恍,现在上哪去找饺潍梆?大家熟悉的品牌谭,北京牌亭、昆仑牌触悲,我前天在飞机上看到长虹哗薪惟,长虹居然还在党麻,出乎我的意料瓢很施。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炭芦呢,现在新出的电视机厂母谅,TCL过去有吗卞?就是长江后浪推前浪膘慨,我们永远不应该对后进者说不赫篡,我们一定要这个变成一个共识关权,任何时候都可以有人进来豁僵鲸。就像他们说的功城,任何一个行业都会机会广。今天在座的各位都是新进来的蜡跋攻,我觉得你们的机会大大的有暑凰卵。   我的砖头就先抛这些缴算,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛙:沈达炜 版权作品构,未经环球网Huanqiu.com书面授权山币碾,严禁转载阀午商,违者将被追究法律责任错戌。 获取授权" "  徐和谊说关窗脱,当我急的时候盆劣,老唐一乐视甩,哥儿俩(的配合)还行逃。双方都是坦诚的心态酷,就没什么谈不成的事情椭。    唐仕凯则认为回譬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湾李甜,基于双方的相互尊重浮。合作中棱辖,尽管文化不同颇附、目标不同蠢风,都能坦诚地交流搂穆,达成一致厢,满足消费者需求怯解。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俱担,在全新一代奔驰E级轿车上市之前从荤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯难,接受了中国经济网等几家媒体的采访挖须节。在奔驰E级轿车之外孔媳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作提。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时籍馅,徐和谊说脓梯,关键在于双方的真诚与坦诚钉忿,这与我们的性格有关魏克响。我的性格是直率爽络,而唐仕凯先生则是含蓄粕尉艘、温和朔谈邻,哥儿俩(的配合)还行痊崔。双方都是坦诚的心态峰教,就没什么谈不成的事情躬票闷。    徐和谊谈到枷,合作中炉衬,彼此考虑对方的文化粟煤、体制石持肠,对对方的决策机构都很了解许,也想知道对方的想法伴脱染,并多从他那套(系统)思考墓徽螺:靠不靠谱褂蘑,可不可能窝挠棋。不能瞎白话讹青味,不能伤和气舶莱,所以就越合作越顺利矗辆。    徐和谊认为绷,随着后续工厂和产品的导入逝拐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期殊奥急。    他还打趣说葡汞,唐仕凯先生文雅卞班,当我急的时候播射孪,老唐一乐德,我们的搭配非乘保合适朵娄。    唐仕凯则认为水,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侈殿泵,基于双方的相互尊重哪。他说嫉特,我们与北汽之间有更多的共识烁改狼。过去几年的合作懒篮,大家互相信任毒、持久寺末赌、坚实骋。我们有德国人的执着哩熟、坚持恭厦,在双方合作中呸肌,尽管文化不同鹤、目标不同奴题,都能坦诚地交流顾持鞘,达成一致裁监,满足消费者需求斥,也能让优秀人才有合适的岗位虑擂。可以说邢赁,北汽与戴姆勒建立了最好的皇讣般、双方互信的关系寐睡。    另外残杀篓,唐仕凯指出娶墙,中国业务的发展惫,离不开经销商伙伴的精诚合作黔,他们积极履行对消费者的承诺曙、关爱菏,也与我们建立起非常良好的厂商关系蚀伞唱。    他强调恨文舰,我们与北汽的合作醋,增进了双方的关系滥篮。 全新长轴距E级车上市现撑取,领导合影(右二为徐和谊茫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盾,目前项,我们的合作是最好的竣私。认真总结以往的经验临供、教训挛涟娃,特别是过去的错误登欠,接受媒体的帮助肺街、批评阂棺簧,因为大家对我们有更好的期许什。目前募腿,我们仍没有达到自己的目标黎辈履,在中国市场还是第三名世冬龋。但是槽秦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莆。因此泼道麓,我们还需要精诚合作掠浅,力争打造一流的企业;精益求精虚啦,建立一支一流的团队碉。毕竟秸烧款,我们的公司和事业都很年轻锭,在发展当中最重要的还是关乎人被患。因此逻,我们不能只顾眼前鹃,应当放眼未来稠起,希望取得更好的位置凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此沟微:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纹悄:    各位领导暇湾、各位汽车界同仁垢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛砂蜗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菜蒂。今年论坛的主题聚焦安全憾槽,我觉得非常有必要妓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题释涎,已引起全行业和全社会的关注岁谐。    今年以来宫究,在国家和地方补贴政策的助推下窜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雷峦缚,1-6月请亨,新能源汽车实现销量17万辆啤,同比增长126.9%兰勤。其中纯电动实现销量12.6万辆事胃伶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凭挽,预计到8月底祈鸥,全年6万个新能源指标就将用尽屏窍窘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桐,同比增长170%釜家郊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翁粱鼎。    但随着新能源汽车销量猛增诡其朔,其安全问题也逐步凸显蝗欧。仅今年上半年恨,与新能源车相关起火事件就有11起猴钉考,事故原因涉及到电池舱、材料骚僳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面送屏卞。不但给事故车主造成了严重的生命丝爽、财产损失噬死,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阑檀,极其不利于新能源汽车的推广炮割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疽善,新技术新模式尤其如此毖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剩、火车一度跑不过马车搁、人工智能行业也几起几落椭,每次都面临着必须攻坚的难题报,并随着问题的解决才获得新的认可纤肋司。新能源汽车行业也是一样痞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匠段,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苟凤兄,在蓄积了一定的市场规模之后诲裂啤,开始到达一个新的平台期祁苗春,开始面临这样那样的问题省。而我们认为泰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冷颁衅。    首先盾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驮。    今天我们面临的新能源安全问题驳颧添,一部分是技术问题平假缴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亲漠。但更多的是行业规范问题哥响,由于新能源汽车市场发展太快耿,行业法规建设相对滞后裤信,安全法规不够健全裤汲撇,相关标准缺失矾伴涡,再加上消费者安全意识不足匡磺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绘娘,共同导致了一些安全问题的出现翱。作为一个新兴行业冀豁粗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谁朵,这是新能源事故频发的原因柔弥,也是新能源发展到当前阶段旅浓,我们必须着手解决的问题乔。    其次骂泪韩,安全问题是消费者关注的基础痛点狠,必须全力以赴加以解决鸽枫澳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示石小,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准表壁老,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鳞骑龄。我们经常说糠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沫蜡瓦,但是没有了安全这一基绰堋,里程的远近本身也就没有了意义馁。新能源推广几年来苇拓,市场上对安全的质疑之声始终不断萍萄良,说明广大消费者除了里程焦虑对肺司,还普遍存在着安全焦虑廉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡死。着一把火就可能会毁了一个行业先钉良,在网络时代这种心理传导完全可能发生搞亮私。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杆,必须将安全问题作为头等大事来抓棋,否则就会被消费者所抛弃谦火。    最后冠拌迁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吼,也是发展的动力源睡虱李。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汾邪锰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镜栓,才能得以持久生存帛。千百年来窗,人们围绕着使产品更加安全可靠丢涟事,不断做出创新挠。及至今日播,我们投入无人驾驶汽车尚奇违、智能网联汽车的研究彤,很大一部分原因灯亭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丹罕。新能源汽车作为面向未来的产品河湃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慨炭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烤拎鸿。    由此可见萌霖蹦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坎,粗看起来林林总总壳码,不一而足;但是究其本质纬,核心还在安全亮曹烘。破除了安全问题钱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题魄乔拌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拷伤骄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高背丢舅,而围绕安全问题不断攻坚克难绢房,新能源产品和发展模式将不断创新宏晚每,不断创造社会价值萝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者失,我们从一开始菊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挽,从战略高度提升安全性堕挛,居安思危狡膜,未雨绸缪穷搜,从研发传腹、生产到售后服务歧伟烂,都布下层层防线勿,确保产品万无一失此常。    一是在产品开发上加强安全功能设计须,从源头上提升安全性郸忙搂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擅橡架。从产品的开发设计阶段钨锑,我们就从整车控制暗扦吉、动力电池癌星、高压安全等方面以高标准进行设计绊错蜕。在整车安全方面潞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笛冈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藩览。在动力系统方面侈雾徐,我们从材料姓闪、电芯南丢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牛恭达,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术估吐,降低电池短路和起火的风险啸。在高压系统安全方面桶,我们从防水田淌婆、防火拎勒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瑰患陆,高标准强化安全功能舜。除此之外滑,我们还充分利用智能网联技术魏垢惭,对新能源车运行进行实时后台数据监控维,建立事故应急响应保证机制袱,为新能源安全使用保驾护航碎弥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尼漏崎,以高质量产品确保安全疼扮。在新能源汽车快速发展的同时恒钮,北汽集团不忘发展新能源的初心匿聚,严把质量安全关挨雷。北汽新能源生产的每一款产品吓孟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滔发啥,还要对电池诲佩、电控系统进行严苛的测试与验证绞拷。目前赡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系情胁哨,其中电芯安全可靠性测试标准42项微策,电池系统安全可靠性测试标准50项皆拖圃,BMS策略安全可靠性测试标准33项拳蕊隶,这些测试包括长时火烧测试戚丛、电池剖切测试胯递卑、极限跌落测试和电池浸水测试等傅。同时伸溉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位急推。上半年镐艘,北汽新能源接到订单2.6万单腥,但在资源不足的情况下限,我们严抓质量关拭,绝不为销量而粗制滥造鞘辈,最终完成15052辆的销售任务幕雹薪,订单满足率仅58%羚然,但却实现了上0事故率的优良成绩迪缝。    三是加强售后服务与培训淡地,让新能源车用户买得放心插揣,用得安心柏铃温。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障两,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屯笨秒,包含车辆保养督磷涧、车辆维修跺、紧急救援泻收、充电设备际箩、增值服务鄙夏滥、客户关怀等多项内容破默。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控默,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查入肮、维修紊,并对服务完成情况进行跟踪监控赴沙狭,形成服务闭环级忿褥,确毕洌客户满意宫搪邪。同时殿骗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丝拆快,对车主进行说明和操作演示父挟赋,并规范安全培训流程噬豁,提升新能源车主的安全意识乓。在此基础上釜娩讹,我们还创新营销服务模式覆憾棋,今年8月12日挝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屉拭,不仅具有推广新能源车的效果靛麻,同时可以让车主及时更换腊、检修旧车上的老化电池甩裤,通过我们的新模式给市场提供更多安全铃、环保棋尝捣、高质量的车型讲,给消费者更安心的消费体验俯哪小。    各位领导螺陛漂、各位同仁轿面:新能源汽车作为一个新兴产业祈肃才,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段两厢,出现一些安全问题累绩柔,这在快速推进过程中也是难免的槐,是我们必然要面对的问题弥。因此新能源安全问题唇捕,绝非某一家企业能够单独解决卉概菱,它需要我们整个行业的协同并进蕉。    有鉴于此鄙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沪,不能因噎废食黎兜虏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岔梅,牢记我们新能源事业的战略使命堂菇杉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念携榔,以持之以恒的韧性潮,推动政府客醋瀑、科研机构冠贺、行业协会凌、企业乃至全社会开放合作什康催,不断建立安全标准鳞、不断规范行业行为措、不断推动技术进步慰册舰、不断优化消费者使用习惯位,不断实现新能源汽车行业成长成熟疾、发展壮大附,实现整个行业的可持续发展柯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪巢痉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长释,各位领导誓渐、各位专家背危,业界的朋友们抡尉老:    大家好!今天蹿锋及,众多长期关心单凛、支持中国电动汽车产业发展的领导查熊、专家和朋友们齐聚郑州陵,共商大计簧。作为本次论坛的协办方香伪团,请允许我代表宇通公司遂,向到会的领导旱闹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筛掠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识构。    近年来搽实,国家出台多项重大政策规剑,从顶层设计剑伤倍、推广应用浮俗、税费减免逛、购置补贴灿寸篇、生产准入盲、基础设施等多个方面剁,保障新能源汽车产业健康快速发展祁谩。客车作为电动汽车发展战略的切入点铆,是电动汽车普及推广的重点领域喊割。至2015年底歉毙朗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钵,占同期所有客车推广量的13%递,为城市节能减排全僵潭、绿色交通出行做出了重要贡献佳恰颁。    财政部菠寡跺、工信部磁、科技部肯盼、交通部次哇、发改委等部委蹋啃,通过科技计划缺忙吻、产业技术创新工程等重点项目进行支持始桅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伎婚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滩规:节油率钡琉罐、续驶里程等性能不断提升副妥,动力电池能量密度咳签卞、驱动电机效率等关键技术迅速进步败。    具体来说剧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成天、节能与控制技术方面已实现了自主研发厦阮,大部分电动客车均采用国内自主控制器妥沙瓜,整车性价比高梯,满足市场需求按规巴,节能效果得到消费者认可琴列叼。    二是动力电池性价比显著提升赶刊。动力电池裸、关键材料国产化进程加速灸腐茫,安全性和工艺技术持续改进视。与2010年相比刹,动力电池能量密度提高将近一倍懦,成本大幅度降低袭凳。    三是驱动电机技术水平进步明显抡雇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俊,在功率密度鹅讳卤、系统集成度和材料利用率方面显著提升既。    同时帝户,我们也应认识到捶探,国内电动客车研发试验能力有待提升侵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闯盼:整车可靠性牡躲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扦华、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锤弗适,寿命报、低温环境适应性稳范、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后介。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芥。    马凯副总理强调久:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障催堆。电动汽车由于安装了电池舶、电机牡、高压线束等高压部件秤,给整车安全性带来了新的问题甩琶溉,而电动客车安装电池容量大芒、整车承载人数多兢,给整车安全设计提出了更高的要求次空。    因此牡,电动客车必须从防水算丢愤、防火江、防触电虽憾、乘客逃生藤、事故处理等方面综合考虑牟滴,从研发制造拭矗、运输存储售、维修保养激当、报废回收等全生命周期各个阶段着手焚麻,在电池安全妻、控制安全瞧、高压安全扦、电磁兼容等方面进行技术攻关底,全面提升安全技术水平镭花攘。并对车辆譬稻遁、零部件运行实时监控擂诽魄,起到预警作用匈登,保障大规模安全运营党豢碘。    宇通自1999年开始研发电动客车俺,持续加大研发投入秸灿,得到了国家部委翱、河南省政府和各位朋友的大力支持卉逢徒。未来墩筏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盲冈提,围绕电动客车轻量化洽私钒、智能化厩潞、网联化以及智能制造等发展方向辈,立足自主创新卸党吧,掌握关键技术挝啥仆,提升安全水平睛,促进电动汽车产业健康快速发展荆袱。    但同时醛,为了推动我国汽车产业的转型升级罐妥无,实现2020年500万辆的目标刑酞,我们依然任重道远练。行业的健康发展咖,离不开国家政策和社会各界的支持文淖胸,我们建议躺排姓:    继续支持产品品质提升和新技术研发极。在纯电动磨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祟,研究开展创新工程二期项目等挡朗,助力国家下一阶段产业化目标的实现怀。针对燃料电池客车罕骂犬,我国和国外先进水平相比还有较大差距软乌聪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度史卢岛,尽快解决关键技术问题焚笑遍,推动产业化发展翟措散。    电动汽车正处在新产品推出的初期悸策,技术飞速发展刹秽弹,面临很多未知领域的挑战炼背笺,这些不确定也带来巨大的创新机会涣,是企业说鲜、行业和国家的历史机遇挂,也是赋予我们的使命和责任衅,    我们将坚持创新礁锯,努力实现产业转型升级和健康持续发展告行腐。    最后豹堪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵馈订:李芳" "陈清泰罢敝坛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办你射堪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”攫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渡嘘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稳侵没,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堪,回应社会的关切瞄手定,引领行业的健康发展悲鞠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台圣奠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啊岸,广泛交流为渭、献计献策污开酞。    首先是创新引领问题蟹。    去年蚊,国家多种政策的叠加效应充分体现刹蛾,电动汽车呈现了爆发式的增长环。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沏卯赌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善参离聘,并得到大多数试点城市的积极响应袍。更加可喜的是胯,电动技术逐渐被消费者所接受氓熟晾,潜在消费人群在增长宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是口,总体上朴,这还是一个政策驱动的市成驯の獭,它的不可持续性已经开始显现骸脑。从今年起策桨贯,国家补贴政策开始退坡杠啦党。种种情况表明僻染微,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臼搏,相应地分,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藕滦翟。购车补贴的退坡尝藏百,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耽。也就是在购车袍邻、补贴逐步递减的同时瓢金,政府应在研发环节加大支持力度还娩亲,集中资源支持在动力电池瘦漏靛、核心零部件咎、电控技术桅翻蟹、轻量化醒新颂、智能化等方面突破技术瓶颈撮父复。    另外啥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僚访。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始森晾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钞弹饶。相应地挺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霞皆,大手笔投资于电动汽车券。    这一切表明姓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快携。    由此看来矩拐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氓奋洞。    第一捶,政府补贴政策进入退坡通道问烤伸,电动汽车性价比提高的进程蹿结嗅,能不能跟上政策退坡的进程晶拼蔬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汰疟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键先。    第二搬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灸饭充,中国肯定是他们的一个主要市场目标疼。能否改写我国燃油车发展的历史垦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澄刮卞,并建立起较强的国际竞争力伪,这是政府和企业必须认真考虑的问题拿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丘很改,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吨。    因此朗彤宪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苹捶亨,那是在强政策激励下的增长端食敬,是不可持续的暇。有些企业一门心思地追逐增长泛烦雌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疵稗灯,却放松或忽略了创新和研发疯冕汕。    应该承认滦急勿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贾刹杯,性价比还是偏低的恐玩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破司署,电动汽车将始终受到半途而废的威胁能拉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辱,理性地配置研发和产能扩建的投入弊腻。    当前晾行,我国电动汽车正在向成长期转型劝貉,这是一个重要的机会窗口韦京画。从全球看帆,电动汽车的技术路线还有选择的余地巩唯戏,核心技术尚待进一步突破还丁,关键零部件的壁垒尚未形成天瓜,信息系统还在发展我,品牌效应还未发力蔷,商业模式正呈现多样化骏偏。可以说绊汀榔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僧圃,有较好的积累哨。我们又有全球最大的汽车市场支撑诡共,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弊铺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壬判。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伐起,潜心打造核心竞争力寝谴头,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湘涝,另一方面可以与国际巨头同台竞争无党。    电动汽车和燃油车一样畔钎叹,竞争力的核心是聚集优秀人才旁观募,拥有强大的研发能力散摊霜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凑随。对于汽车产业来说腾聪,生产能力的扩张是相对容易的扦模痘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粕。但是胺教,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彤露,因为那充其量只是一个泥足巨人谩琳。    补贴政策的退坡亢介纶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹊,补贴导向将让位于市场导向泡,让位于创新导向旱窘。优胜劣汰作用将被强化少凡伺,在大浪淘沙中盼涂谅,真正能站住脚的僳挡欺,将是那些具有创新能力醋、掌握核心技术痊檀、具有品牌效应的企业歼楷霖。    关于安全保障的问题官老摧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攀绣炔,特别强调要重视电动汽车的安全问题毋。这也是全社会非常关注的一个问题疙蛾,是这次会议讨论的一个重点径玫庞。    为开好本次论坛面,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研络,并将在本次会议上发布调研的成果类。    汽车的100多年发展史说明缄,随着人们生活水平的提高荒,出行机动化是一种必然的选择扛搞。但是杭鹅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车握失,电动汽车处于起步阶段阿萄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梳桔,还存在由于能源结构改变而带来的悍,诸如高压电路扯、动力电池等新的安全问题酚们。    因此芹,在电动汽车市场快速增长的时候殴鼓侧,安全应该引起特别的注意河,无论是整车企业奋小,还是零部件企业肆,对于可能出现的安全问题题坛暮,都要诸项排查年、及时发现滔无旦、找出对策评人,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拜淡。即便是这样按疥般,进入市场后的汽车仍可能出现问题味豌,这就需要继续跟踪矛嘶,不断发现新问题崩,不断解决问题临慨耽,必要时要召回已经进入市场的车辆测发冻。    应当承认识玖,电动汽车技术的成熟度还不足舅,市场考验还不充分嗜葡别,消费者的信任度还很脆弱佳霜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剧递目。从这个意义上说蠕混,我们必须把安全放在首位架。因为安全是一个否定性指标迟勃,世界上没有绝对的安全岸副,但追求安全是企业的天职乱吻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闪舰凉,要以更多的投入纯,在设计材、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膊石。我们绝不容忍安全隐患殊唾,但也要宽容失败硼媒,因为这里存在着不确定性辑缉休。    安全也是规范出来的读,要高度重视标准靡渭丝、法规和监管的作用皑,设计安全的标准和法规绘堵辰,有些是科学的研究和论证定下来的星拢呛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娃。企业必须严格按标准和法规生产柯、管理和运营突,监管部门则应该严格执法蓬巍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裁,绝不能容忍劣币驱逐良币肌哪。    今天虑嘘手,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗽扛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具横撩痘,它还缺乏充分的应用考验失,需要未雨绸缪谜,防患于未然恃涧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚葱突:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荚邪,各位同行歼怠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匆贫,每个桌上都放了一本划,大家可以直接看螺。前面上半场我估计是大家最关注的坎秽,有一些政府动向破诞,他们做的干货寄奠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淌,我只讲讲技术椿嘿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秤朵连,有三个方面跋观汐,有些技术方面的内容是有相关性的丰睬,政策本来是张永伟讲的咖详,我在PPT里基本删掉了但,大概带一点匡琼。    首先讲一下电动汽车安全的技术良泄仓。电动汽车安全技术我们分三块凹理,动力电池的安全瓷浦、电动汽车整车安全唾缆瘫、充电基础设施的安全腊琴。首先是动力电池的安全性隋氛,是最基础炽罚、最核心的菊茅,包含了电安全匠、热安全哪岁软、结构安全等等剁揉。    我要先从科学的角度说一下士。如图(ppt)就凭涝,这是电动汽车动力电池的基本特性绩贬,中间可以看出我们锂电池安全的范围焙,一个是电压到瓶龋、一个是温度雄,对电池安全来讲陶时轻,这么一个很小的窗口里才能安全工作柬枫膏,如果温度高了会发生一系列的反应赣,就不正常了趁边。我们具体来定义一下这些温度菱,这是做一个严格科学的实验炯事篱,锂离子电池的热失控贾捆、温度变化舒、温度和电压变化的过程赫。有三个温度缕朗凡,T1叫热失控自生热起始温度惟,这个温度一般在90度侨扮,接近100度慨冉。第二个剔,热失控的触发温度卢,就是说热失控要开始了廖锣。第三个啊,热失控的最高温度朝羌鄙,代表了释放能量愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)反遣,给出了一系列的各种类型的动力电池贬,比方说三元的NCA不、NCM们罕飞、锰酸锂的诚,钴酸锂健瘫、磷酸铁锂搜射,还有钛酸锂的巢颇,从中间就看出谁拨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臂,总体来看忿母老,热失控最高温度比较低一点佩,这是钛酸锂的硅。    太过于学术化一点戮鳖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菊琉娜。热失控邵,我们先从热的角度公笑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后通废,我们的SEI膜就会分解触、负极电解液也会反应灌桑,隔膜机制熔化效,再到正极分解奸、电解质分解细,最后就涂层崩溃逃丰李,大规模的内短路电解液燃烧报,就形成了热失控录韩饭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妙。    另外一个问题剿愤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展监,像放鞭炮一样烩仟,一个单体发生热失控能量还是有限的鳖搏嘎,如果在整个模组系统中间扩展期,这个能量就非常大了虐孔。我们说其实不在能量的大星荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奶涝,但是并不是一个危险的东西口,关键是没有瞬时释放乓乒廊,这是一个瞬时释放的问题鞋番。    诱因砂,刚才说的是过热引起的韭哥祁,还有电的和机械的鼎寡,电触发雇哄,主要是过充赁、过放等等浮,尤其是过充瓦醛,过充引起的热失控是尉断木粒害比较大的化病肖,这是它过充的一个过程和机理波泌赔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惊。还有机械滥用金降,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸽厘献,这是在网上搜到的底盘的切割实验铃喊舜,专门看它怎么样入,机械诱因就会最终引起短路改。    第二部分金,整车的犁喝,现在我们找电池厂开安全会掣革肮,电池厂就说很多问题是整车引起的楷,不是电池的事峨惦。的确斯,很多问题不是电池本身造成的烦,是外部原因洞瓜肃,整车圭茎,比方说碰撞会引起墩,电气安全税,还有功能安全锰,重点是这几方面瑞淳。比方说碰撞陶,碰撞是最容易引起材,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矾坟。第二袱履蹭,各种原因的电气线路短路引起着火耪姥琅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碴嗡喂,电机控制器把、电机电子器件IGBP短路了壬翱睬,高压庐屠、拉弧络、多处熔断悸敛坤,整个就全烧掉了肌扒侮,这是控制器烧红了挡喷。另外一个飞毫,比方说前一段时间南京暴雨之后喀沉浩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胸日灌。功能安全补琴舷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绰此,电池管理系统死机间,但是充电机不知道哇,继续充拍,充过头了非片,导致了安全事故菏共晶,一般150%会大规模的内短路嘲,充过头150%柿,不管是什么电池梯墩滴,包括钛酸锂电池节咐琳,如果充过头也都会热失控的匙,虽然我们知道钛酸锂非常安全逢开蜡,但是过充之后过压也会引起安全事故寐泥抠。    第三猎界郝,充电基础设施的安全斯。尤其要说一下充电设备的安全问题疯先,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泥架淌,它的防水粹秋、防尘尽哦坑、防腐蚀脸、漏电清房、短路保护等等邪钝,各方面存在一系列问题桨。我们开了基础设施安全的研讨会鲸锈诧,大家提出了很多问题热,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赌磊律,我不在这儿过多讲幂混。比方说裴,我们荣威550就是非线充电着火姜履甜,自己来安装这个腹驾,比方说外部的“三防”吼,内部走线的零乱钞破犊,不按要求接地等等锤腿,这都是我们充电设备的问题鞍估。比方说全生命周期状态的监测署、管理体系的缺失挠裳,线路老化之后也引起很多问题搂。尤其我们在研讨会中有专家提出官居何,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滴,因为那里头重现事故之后就会特别严重妙踏咐。    我不要都讲问题胸痛关,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果户。    第一似心挡,说一下全球国际的进展徐。我们要学习几个肮须,一是安全防护方面陈,比方说日产的电动轿车Leaf挪,现在接近23万辆泞挡愤,没有出现过重大事故粉。它有一个安全防护的设计体系诗平惨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烧竣,而不是说不能做到安全念。人家做什么栏?首先痊寝郊,有很好的防护设计理念烷吾,它的防护共,首先防控事故发生慕脖,其次一旦失效孝柏,可以失效不出事箩裙,再次口茅聪,出了事聘嗣巾,把事故控制在一个可控的范围藩农,控制在接受的程度跟燃油车一样童。是这么三个阶段救椭兢,从电池设计屯蓖富,到最后可达到的安全目标缓,是一个全方位的设计理念攀。    二是设计开发方面己,遵循了严格的V型开发模式途,从电池包携烫苦、奈粒块幂、单体杯杜记、材料翟,从设计层竞、验证测试层盾磊吠,是非常详细的烧力,包括底层的电池材料福固,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吻别隶,我们国内的电池厂现在还很少用这些妻甭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫡磋,其实这些我们都很熟悉泼缓,比方冲击舍蓟面、振动呐、挤压畅、跌落荷的,男浠溃块跌落畅长、单体跌落等等薯霖,针刺茂瀑、极端的短路寸洽釜、火烧韩藏备、热循环县扮然,有温度的高低温循环实验互,这个好像我们做的不是很多散栓米,气体分析等等先,这都是全都做的疗围,这是我们跟日产合作交流的测刹,我觉得还是给大家分享一下楔锌,很有意义的本盾。    第二龄胳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗣摩扑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衡粒,这都是公开的摄盘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惯唤,这是一些主要的专利俱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿聚霞擂,这就是一个完整的过程婪。由于成本比较高咐爆,其实没有在它的车型上全面的推开失惺。    另外一个值得一提的脖弦,特斯拉的碰撞安全性伐,从设计的角度拆潭,应该说借用了一些非常先进的方法奖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囊,发生事故之后构纪关,非常严重的事故也都是安全的渺沽届,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苟目币,当然因为它有别的安全性钢蜂踏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佛。    第三芭视戚,这也是公开的资料稼惯畔,三星的电池系统砂捣衰。重点看一下电芯层面仑,这是90安时内部并联四个单体电池扁,一个卷绕式的方型电池讥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劲汾,一个是过充保护动风铰、一个是防爆阀寞桥察、一个是保险丝导痊。我只说其中的过充保护呜缔奖,这个电芯的外壳是正极钵丝喝,有一个过充保护的阀瓮隶孺,当内部气体压力增大之后铰,把外壳的正极跟负极直接相连猜,短路奈律,形成大电流搪策,外部短路牢井天,过电流之后保险丝把这个断开颁淖,这个我们是值得学习的嘘授睦。也就是说在电芯层次进行材料哆、电气惩餐翟、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多么赴袱,其实它把单体电池当成了一个小系统娠轻,我们可以对比一下立唇呵,日产电池的钠鹈挚矗块相当于三星大电池的电芯痉普,就是日产是小姆旅叮块诚碾,三星至少客车上是大电芯肃效钩。    未来趋势来看时,现在工信部300瓦时供盘、350瓦时都是这么高的蛔蕾姥,这是国际趋势脚视,没有办法寥唾禾,大家都在这么做郊痛沃,10年内我们真的要到350瓦时赎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浑巫,2020年300瓦时应该是没有问题的怖迁势,这个从比能量角度是可以做上去的疽,成本也会降低窗晶林,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乱禽,比能量扁、安全性是一个翘翘板徘,所以我们现在都出这么多事疙谩辨,下一步300瓦时怒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知岭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术德,我现在牵头中美电动汽车合作怪瓤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畅幢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斤蘑毒,这是最核心的下一代电动车技术渤。    说说国内的矛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓜匹,待会儿再说问题但叉。正面取得成绩墟坞,从材料体系弯珊蒂,三元正极宋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高群赔,比方说在阻燃隔膜署靛写、阻燃电解性骑、阻燃安全性也都有创新矗茨,取得了进展舒森度。从单体电池产品的检测结果来看篇,跟国外也没有特别大的差别柿剑。总之溉粳,从统计结果来看现,我们和国外的相差幅度不是特别大蓖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骋,总体电池的安全性保持还是不错的程棺,这是实验的东西犬痉,严格按照了国内国际标准奖,因为我们的电池企业也跟国外配套端土,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恋馅椿,所以我们其实国际的标准都是满足的窃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荤窟赂。我也举一个例子秦驼粪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仇。刚刚说三星的有熔断器村龟、过充保护器惟、防爆阀默哨,模组的我们现在电池管理系统等等空份瓣,还有一个问题陶涸蹬,自引发内短路昂迹克,这是一个问题幸,我们的制造杂质赋裂蓖、经常小规模的过充过放毋劫,长期积累以后会自己引发内短路冗垂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猜坦仁,因为不好重复实验褪迪,我们首先做了一些重复实验的方法呻稿,把规律摸出来了凄哇,这个短路会形成三个阶段碗,内短路的第一阶段某、第二阶段陡鹃辱、最后一阶段典赊哦。第一阶段只有电压的下降毖木诉、温度基本上变化不大抹缺,第二阶段纶剖,电压下降同时温度有大幅度下降辱型姐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测覆层。    如图(ppt)鸵,这是替代实验敌家扔,这是算法快店,这是短路的测试实验郊攀,这是结果垮溶硷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扣朔、内短路的阻值都能精确的辨析出来叼,提前预警热失控事故版。    整车安全眯势,首先是轿车安全退藐,比方电池的防水监簿日,跟整车关联度很高痛蓟睡,因为静态的防水概,放在车上不一定防水渭,现在都知道IP67坷,其实一些厂家都做IP68了倒燃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的畔欢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溃虐际,我们如果做得好是完全没有问题的芭姓桐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抠喀斤,这是我们做完的设计湍雷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全手堡操,这好像是我们比亚迪的电动车蓝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轿,做得好我们的防水比燃油车还好尖乐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卫蹦恰,关键是我们的技术到不到位淌腥,所以我们来谈安全问题应该这么看锻附笆。    第二效类嫂,轿车碰撞安全呈存,我们做得好的企业也是不错的独费。举个例子拷疆,长安的茫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晴勉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岛部,这是产纽骑殴、学瑰漠竞、研联合研究的恼。甚至为了将来的发展钦吞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痕。而且电池包不是越厚越好沽,如何又轻量化龟、又防撞葱帽,在优化设计方面也还有很多工作可做酪。    第三蕊鸽踢,整车电池系统总体的安全保护囱。我觉得我们通过上次的整车交流会形笛藕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案米,大家都觉得还是非常不错的咸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鞘纫广,尤其是轿车企业是比较好的馁乓籍,分层凡、分级做的是非陈何洌好的领冉酥,比如说高压安全管理系统绢。就是说只要按照严格的流程来进行开发挪蚂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帮韩苟。    另外我提一句客车蝎鲸,待会儿宇通的汤总还要讲的借,我不多说了嫩忱,他们有成套的方法来保证安全性炼。    最后狙竟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刀。前面领导都说了察,多少起多少起斜,这是从2月份到7月份统计的10起以上匡恃,7月份多起来了距。现在存在的问题奖蓉,我们在报告里面有详细的介绍戌啸毖,我在这儿时间关系也不说的太多了感络。总体来看晚,我们安全性准入门槛要提高酞翰涤,所以现在在指定各种标准轮虫胎,要进一步提高标准项瞎。当然还有一个问题睡妇咯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的韩摩荚,因为充电桩跟车的接口是老的谭畦方,现在要搞新的脆,新的总体来看是更加安全的衰霞泉,老的怎么适应新的摔苍切,另外我们全生命周期检测还是缺乏的歪推理,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俊脆。    我们的发展建议福粉,我也不详细介绍了讲纶汐,因为我们在报告里都有雾拼磋,永伟会比我说的更清楚一下秋肆。    第一个雇,完善安全标准拦恕戚,制定更加严格的安全标准氦膳。最近客车安全标准恕需惊、电池系统的安全标准碑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绞。    第二个扒里梗,监控体系史,现在当然都有监控系统柿露,马凯副总理上次也说了胜,监控主要还是要靠厂家监管擎乳,不是靠城市最后的那一级布,最后那一级你也不会给太多数据唱坍,数据最多的还是我们厂家自己剁,我们最有能力监控好痪吴。    第三个艰擦,强化充电基础设施安全管理叼,严控地下车库航、高危场所充电设施建设与安全监管台瞥。    第四个猛逼什,改革检测体制稠,我们建议建立新能源汽车年检制度夕络,传统车要年检拌,新能源车是需要年检的扯贿冒,比方我们防水蓖、防尘性能桥坚狸,新车是好的茅缮捣,老的就不一定了耐岭碗,我们的绝缘性能恍孙梧、漏电保护等等是需要检验的磁必,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的须剐,这都是很重要的捅醋吉。    第五个凡,建议改革行业的监管体系呸酒,现在我们是准入毛痹设,有几千个车型橡,客车是很大一个数霓恃挺,很多厂家都进来了涛纤,不能说让谁做歇廖、不让谁做市氯超,我想将来要引入事后监管的体制圈,谁要出了事要负责姆亮,要召回街体、吊销执照队、取消资质猾竟,甚至取消你不能再进入这个行业息疥,这是我们建议的要加强偷踏,否则这件事情没法弄艰室。    结语三句话囤聪:    第一孤蝗风,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筷急姬,为什么是“命根子”艘家?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烧聘潦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亨?我觉得怎么强调都不为过茸脆,所以我们要警钟长鸣迷瞳葡,高度重视禽蒜,大家都是这行的从业人员盘嘿,都不希望这个产业下滑憾箍,但是为了做到这一点莲,必须要警钟长鸣宝舒,高度重视板墓洞。    第二呛痴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术天奔媳。想性能大幅提升擅,大家都希望300公里菊、400公里徒,客车也是要提览,高比能量电池是必然的趋势缚号继,往上提的瓶颈技术就是安全场恼糜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淖。所以随着动力电池比能量不断提高餐憾,电动汽车安全技术的门槛越来越高替胜,本土企业要有危机感臀肝。    第三屯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系良。安全管理方猴徘,政府责无旁贷围峰孙。    我就说这么多老。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁勺船:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孔地土,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洁测,到今天的北汽EH400的下线清娃接,北汽的这100万辆用了5年的时间奢遍佰。    在活动现吵健,北汽集团董事长徐和谊表示括勤茹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颈融,不断的加强产品憨、技术旦付、管理创新碑叔何,不断的加快电动化膘乘衫、智能化磁、网联化睹九、轻量化的发展步伐护,全力抓好‘π计划’的深入落地收癌篇。力争到2020年勉瓜纫,实现自主产销80万辆嘶,这其中包含新能源产品20万辆健合,实现销售收入700亿元拈拨,进入自主品牌前三名的目标啡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掣杆。”   “来得晚惜,干得猛拳驰,站得稳”    “来得晚淮,干得猛委阿,站得稳痢陋碍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞧贬。    “在行业内来说莲,本土企业已经很多完成百万辆了探,我们加入进来吭瓶,形成一种集团向上的态势方。”北汽自主分为三个部分寐报和,“绅宝被航胜、北京沥、威旺缺一不可靛饥,齐头并进维,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧太吩。”在随后的媒体沟通环节中忻安,李峰坦言秦抽蔚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列适,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帕门。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锻穗。北京是传承“越野世家”品牌精髓醚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奴吧。    “越野车是小众市惩酒寥ā,但是在中国市场上背盟祭,硬派越野哭倒,没有人能从北京汽车手里抢资源病团。硬派越野或是下一个风口市廖。”李峰在接受媒体采访时表示徽刑胳。    除了在品牌划分上的努力吾,在车型投放层面窝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车力,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盎阑,而到了2016年墨培隶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壬口,加上北京品牌和威旺品牌亲疽,更是达到了六款灰倡湃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讽菲换,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哩。    而面向“十三五”朝斗,北汽研究院院长邬学斌表示解,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫉荤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线葛娥喜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冉卜来,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刺且。”    是的潍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弧屡窜,北京汽车仅用5年的时间腐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仿番。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炉轨掏,现在一是车型结构变化了池攘,市场引导到SUV辑绦、新能源和智能化上去垢。我们由三级跳变成了一级跳帝肚佃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吾峭懊,“市场的变革对于自主品牌来说谢,恰恰是一种机会取。我们有对市场最敏锐的感知孩铜未,最接近市澈,这是任何合资企业都无法比拟的苦坡。”    从年产销量看蔫燎躺,2011年达到2.4万辆叮、2012年实现7.8万辆潭嘘了、2013年超过20.2万辆怯霞、2014年突破31万辆瘁、2015年完成33.7万辆杰碗,2016 年预计目标42 万辆臣需全,到现在已经完成了23万辆妹眷囊。“2020年我们要达到80万辆妻。”徐和谊表示响抱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品济,还要有好的营销胁墒,“酒香还怕巷子深”藐。在产品营销与销售网络建设方面颇,北京汽车依旧不甘人后探浆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言编,“人在一起叫聚会孰套,心在一起叫团队锤拭。”    2016年上半年笆讹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厂抬,同比增长396%案豪冲,目前网点总量高达到836家懈,渠道建设速度令业界刮目相看纽棋燎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家划钱舵,同比增长20%仟蚀店,目前网点总数已达1081家监。    据已公开披露的销售数据钒,2016年截至7月垫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唬,同比增长42.7%弟戈,远超乘用车行业11.1%的行业增速兑崩覆。其中善丛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晨贿,同比增长94.6%浓矩,成为名副其实的“自主增速王”棘秀。在具体车型上管灭坏,绅宝X25累计销量接近5万辆涪厢冻,在A0级SUV细分市场排名第一碗坚筋。威旺1-7月也实现了近10万辆孝撕,同比增长6%以上韭祈。    对于营销体系还,蔡建军表态称澳扣:在互联网时代搭,消费者出现了很多新特征傅,他们爱分享互动拖卸贝,重视原创和分享蓄,并处于一种“始终在线”的状态霜车,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蜂递恐。   对于未来晤: 李峰表示挝尾锯,在“十三五”期间辛骋龟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摹。    其中针对绅宝品牌惕礁嵌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荆狡广,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪钆块化技术平台瞥拾骋。    此外册谜虽,针对SUV市场火热形势帮肆权,绅宝连续推出多款SUV车型任,形成了X25慌、X35欣、X55擂海诧、X65组成的SUV系列咕,实现了对细分市场的全覆盖怕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型年金很,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涪肃梧。未来位皇,北汽威旺由经济型微车亲秘、MPV罐蔑投、SUV和轿车等品类组成柿摹廉。   责任编辑驼巩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开羔,在杭州召开晴骗瑞,我们非常激动闺噬疽。我们希望全球贸易更加公平铜朔晚,中国企业能够更好地融入世界市场斜鞭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栏句暇,要向世界展示中国汽车业的良好形象拐晒蹭。据了解楷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摔骸窜。李书福说参,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涝肃狠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笆片界,李书福告诉记者完,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抱般叙,吉利要展示好自己的形象虚操纬。李书福认为毒时如,我们要解决全球经济治理问题舰为腾,首先要做的就是提高自己的竞争力谋巳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理短膘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咕,李书福就来劲了倾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度需搂衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殊,是全球经济的一个缩影诺。”他介绍说钉,未来汽车产业的方向是电动化抨镰摄、智能化镭腑纠、轻量化光旱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兰儒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年色邓迁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拌怜嫂。李书福认为很郝,两者的“联姻”以及之后的融合发展喘父,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新想横、活力潜酱爽、联动哀饯、包容的世界经济”笛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”董,在他看来两者在基础理论研究和基础某λ谖耄块研发方面合作得非常不错剑,他希望沃尔沃能更豪华拼洗乱、更高档淖嗽、更有竞争力蔷看,希望吉利能不断提升品牌力腊、竞争力和溢价能力鹊握商。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件笔。”   在吉利汽车体验馆躲勿,新款的“博越”展车停在那里凭贿谜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨飞碴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一即。李书福估计酪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惋贤。去年冬天沁锯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挖浆誊,他也曾表示狼角兢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备得冗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势即什,商业模式的变化已经从电商态晚桑、维修垮旱、汽车金融浚房、二手车豢妇岛、人才培养等领域开始揉,逐渐延伸到供应链前端的设计塑、研发和生产骋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盆,这是核心鬼惹冻。”李书福说铺,汽车和互联网浮祭,两者已经分不开了刚录飞,汽车制造业要想有未来吵惮末,就必须和互联网深度结合起来屎桨枫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垛略,吉利每一次研发创新厢退热、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桔。   “安全既是时间长度苫型崩,更事关人的生命娠叉。有人说础让,现在的汽车都很安全了堆蔚,安全已经不能成为汽车的卖点了屡想矗,我认为燎悲,这句话说的不准确匪庐券,也不全面忍。安全对全球都很重要静露,对国家很重要究,对个人也很重要迫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乔惯,可以说安全事关大局鼻,安全关系到千家万户咆干椒,我们一定要把安全放在首位喷。”李书福说白。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中普鞠人,不仅有央视的直播某,现场还有上百家媒体牵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袱补冬,受到业界的肯定呵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痴贾妒,用现在的话来说就是企业的基因姑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念领催吭,当其他条件与安全设计有冲突时汹摊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佳黎首,而不是相互妥协敞。”他认为皇俏承,当造型与安全有冲突时券,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时社厢,也会毫不犹豫地选择安全炯零蟹。“汽车是给人坐的皑,所以安全对汽车而言实在是太重要了缄。也就是因为以上这些理念存,沃尔沃才能发明汽车安全带勤、汽车安全玻璃绞沽、安全车厢荣觅、儿童安全座椅立、侧气帘括练、车外气囊董憨哎、交叉路口自动避险自动刹车镰、城市安全系统等等匪炕辫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泰,因为对人的健康会造成影响瞬谋杆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穷牟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蝎绷墨。 责编山捆臀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冒摹荒?这是东风集团高层必须面对的问题匪藏。“国内前三浑美,2020年品牌影响力达到行业平均水平哦、市场份额5%恼楷混、销量125万辆趁姐,其中东风风神必达35万辆畴磷拦,挑战50万辆房。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锣挛。   论自主品牌的持久战哪稳母,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点料忿波。在他看来喇,相对与合资品牌菠忱,自主品牌的发展分为三个阶段罐:战略防御萄拆矫、战略相持和战略反攻素撩。   “对标合资品牌蛇梯、自主品牌已经经过了战略防御阶段胁眉尸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段段。”8月10日叉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呸袄为,并反复强调惺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了形。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于富护对,风神刚刚取得的历史最好业绩骸垒。凭借旗下三侥猓客——AX7诵老、新A60敌串、AX3壁凑吭,东风风神1-7月累计销量76322辆饰、同比增长33.5%谱,其中7月单月销量首次破万桨瞄。另外祭魏项,轿车销售26756辆饺碎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驶,同比增长27.4%垫肥泊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念突琳:第一秀,超额完成任务;第二刷,轿车和SUV双增长洼抢赔。按照目前“三箭齐发”的态势肥矢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标社把,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆久惋档。   李春荣的底气还来自于一组数据对比臂瓣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沸,东风A9超过传祺GA8迪加、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夹。   “其实蛋,我们重点想对比的是帕萨特问。”李春荣云淡风轻的一句愤琅,让一向低调的东风乘用车拌辣,平添了些许彪悍和霸气讳劝旅。   不过散抛撂,面对长安惕囊、吉利桑来戊、长城脑、上汽这些强劲的对手幢,以及合资品牌下探朔软认、车市整体放缓的趋势遍赏谅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观韦息。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃石?这是东风集团高层必须面对的问题构县。“国内前三师铝,2020年品牌影响力达到行业平均水平玫填、市场份额5%哎、销量125万辆浮蔽窍,其中东风风神必达35万辆红撤恼,挑战50万辆畴房。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琳疯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营创瘁,我们要尽快达到35万绒破。”李春荣形容晚豁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澎谷,未来五年将是“本硕连读”送篮,从自主品牌的生力军成为主力军捷。   如何冲击第一阵营辅熊箔? ?   对于目前的东风乘用车来讲旁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战层禾抨,首先是产品恭齐。关于产品规划噬孙,李春荣给出的答案是襄肝,东风在2020年之前柔赔,会推出17款全新车型显卤驹,其中传统车型将达到12款疏楔,新能源汽车7款嗅。   实际上菠,经过七年的储备槐恼,东风风神已经形成轿车赖、SUV和新能源汽车三大产品军团危,在大偏、中惕介纠、小细分市场布局窘陡。   值得一提的是钞计夹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神函杠。这意味着肺,除了传统车型粒沙,李春荣手里又多了电动车这张牌烂我措,而在2020年的产品规划中霸篱吠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肌凯纳。   产品层面惨魂,缺少明星车型负迷拾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堕为涝,而在未来的规划中芭疗饥,东风乘用车的目标非常明确为:提升车型效率认雀,培育明星车型瓷女拎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型忿苗,半数以上产品达到细分市场行业平均值酒。   实际上嘛,东风乘用车下一步面临的问题层晾怀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钞任酸。除了风神之外褪纽惋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扮臼,以及合资自主品牌版,而在东风入股PSA春朽疤,成为第一大股东之后竣薯伺,东风乘用车无论在资源整合卡匙、品牌溢价困、平台技术方面方筷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铜烂,当然这还需要时间证明醒梆。   不过奠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向始煞悼:资源协同包括产品期貌敛、平台港、制造技术怠、供应链菏撮嗜、营销和国际协同莫米。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要太滔,随着车市的放缓崎汲,近年来筋壬,从豪华品牌到合资品牌存、再到自主品牌堡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞎开融。   与成熟品牌不同舍焊,创业中的自主品牌庇铺矢,在招募经销商逆含、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力具俊。随着竞争的加剧枚迫、产品的丰富寄擒,未来将对渠道提出更多的挑战水凑,比如一年之内连上四款新车的吉利伪慷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茂考铃。   盈利能力当然是最为重要的标准矫廷奋,但是牺牲自己滤朗烽、持续补贴经销商尘纪窖,也不是长久之计宏辖堪,解决之道要不断有竞争力的产品推出讹啤。今年年底帮继伍,风神AX5即将上市磨间,明年AX1也将上市佬扒侯。   实际上泻登,在青海活动开始之前风勉炊,李春荣提前到达西宁眯刀僳,专门到长城和长安4s店进行调研并赊胎。让他感到欣慰的是扁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乱谜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫉,我可以负责任地说途泌,我们的商务政策是最好的刹,没有之一佃涛挥。”李春荣对于渠道的重视程度穗叔,基本上是亲力亲为掏司。   目前就,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茹哥腾。按照规划未壁釜,每年净增网点50家府,未来单店销量逐步提升至800台以上炭轮,达到中国品牌经销商中上水平哺。 责编碴:李芳" " 【┎绱隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撕复酶,由中国汽车技术研究中心主办肮碉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奖靖弓。在本届安全论坛上缉癸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赋朽,在回顾过去的同时荚硼呵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秦遍喂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弯、车辆寞、道路等影响交通安全的诸多因素寝券墒,促进共同发展勘涛欠,从而降低事故中人员伤亡率提,最终有效改善中国道路安全状况貉。   会后淋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酱俩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幻逼,并阐述了对于人铣挺涟、车弗宿、路孪途蟹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耐耿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唱蜡镭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尺淑断,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羔挡,一是日产汽车“三重保护”安全理念孟,即分别从社会辖、个人和车辆三个层面采取措施婪得,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擅虑箩,就是在车辆的周边截,设置一个安全保护屏障钾,针对车身周围不同的危险接近程度窍陈峦,我们会开发相应的技术进行保护茨。   除此之外懊溪搐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忻疾。在车辆的前方习、两侧翁曙、后方建立一个全方位的安全屏障彭托,这正是日产汽车“安全屏障”的理念煞睹。同时担邦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化模申,日产汽车也研发了一些相关技术渭褐盗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裤邯娇。   日产汽车始终将零排放氯宽旱、零伤亡作为企业愿景眷讼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担味蠕官,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烘辉,可以在自动模式下完成转向骆动、加速和刹车等操作阂弟,提升车辆的安全性能危蝗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捎廉培。即使后座坐有乘客翱矩幻,后侧方视线也不受遮挡翟半古,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琼赏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虑沤,帮助驾驶者做出正确的判断扰懂。   针对电动汽车领域替挥柑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讥蓉,而电动汽车上的安全技术净铂瓦,应该也已经达到了世界顶级水平窝驼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弧讨抬,高桥信彦表示撇蒋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洛敝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶存路,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赦沟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搓,日产在研发智能交通技术的同时戎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靡,其主要分为四大领域棠须拾。第一大领域是关于自动驾驶技术的秽幌检。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞧挨此。第二大领域主要针对电动汽车(EV)管,对电池以及其安全性能进行研究晤撅。   第三大领域是新的移动方式鲸藕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冯淡,换句话说淘丹席,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巧邵,我们针对这个展开了研究评。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醋。   未来险,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汞蹦把,同时霖硅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骏嚎守,进一步降低交通事故发生率铰适、持续改善中国道路的安全状况桔铺丧。 责编亲陕:李芳" "     【环球网报道】8月10日说坍掂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘟,共推出6款车型岔,售价区间为17.58-23.58万沛尺。   新车亮点吠梆瘦:   外媒点评镐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抄寿:李芳 版权作品胎嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘皑,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任羌闺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口献车罕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靶凌拴。   不久前就沮怖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贰,北汽集团以549.329亿美元营业收入透酪莱,排名第160位令桨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单录,也是首次入围世界200强犊。“我之前的预测是在180名左右蒜京奔,这个结果确实出乎我们意料恢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尘膝。   据网通社了解该撩嗣,2015年阔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元童欧,再创历史新高息。“十二五”期间奶点,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆憋麻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元外村,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撼,增长3.4倍膜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恢风,网通社可以断定以下两点亲秦:一藩壕角、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狼醒、稳定的增长敲啤。二甩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恭狗。   为什么能做出如此判断郴肆栋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腑?徐和谊的一番话做了最好的解答角:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顶,咱们给人家代工挣俩臭钱兑盲卯,那是发展民族工业庙灰傲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缓?不可能台澄。能走向国际化吗肠?那更不可能身疥婆。”   然而拎,做自主品牌晴炼弓,光有决心姆劲、喊口号是没有用的畅驹环。正如徐和谊所说殿派胳:“干自主品牌真的难廊窖,现在大家都处于成长阶段啡玩隙,想要效益好显然不现实瞬攻。但是效益不好就不努力诽,就情有可原吗澜凉碾?当然不是!荡粉。”   从“1 ”变“2 ”斡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杉磕。短短5年时间酗迸居,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虐烘匡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壕哺。“北汽人要有工匠精神烘龚,低着头褪廷、少说多干袭,闷头干景酒,一代人不行两代人谜墙,肯定成功悍奈世。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求参匡试。   随着“十三五”规划的展开咯驶记,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局松混。据悉仙淘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澜牵、供奋、销扩、研于一体的北汽集团南方基地岛。   届时堪葱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渺汉离,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市岔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吾分,形成1+1>2的布局厕诺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品项途疵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夹顶搅。   “十二五”期间屑,北汽集团凭借超前的战略眼光盼拉坟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蝎念色。通过产业链合作亭迟街,北汽掌握了最核心的三点(电池司荆诫、电机磺、电控系统)技术薯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搪彭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尺,并取得了中国第一抡浇、世界第四的业绩桂癌肯。   据徐和谊介绍圈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上方,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案画胺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忌掀磊,北汽集团零部件业务板块几乎是0胯巩,经过这几年的快速发展堪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绒屉,这是之前想都不敢想的纶。”对于北汽集团的转型刻,徐和谊深有感触笨础。   据徐和谊介绍贿嫌翠,未来北汽集团将围绕汽车产业链弧忿葱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缎,包括汽车金融肮、二手车挖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匹埃饯,带来规某咳缡和效益的双丰收稗硅呛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昏梨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剁,这也是转型升级的重要标志之一还。北京通航以合资澜孰、合作咐辫、资本运作为主要模式涸,在国内实现了产品工业化和市场营销吵水嗽。虽然规模不大相悲氛,但已经显现出良性发展态势疾悸。   直视软肋朗,质量和效益成关键词   “整体效益不高捷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隆紊篡,“我们举一个例子嗓缅,这次500强名单共6家中国车企上榜讥艇迪,总共盈利114亿美元匹似芯。美国2家车企颈,共盈利171亿美元膏哺。我们的产销量远高于对手爸酮,总体效益却不如他们佛呐藤。”   徐和谊指出顾规,提升效益隶娄,整合全球价值链售,转型升级恨荆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的施剁鼓,也是整体中国传统制造业需要提升之处沦拌饶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畦琴伐,向好的企业学楔般豪,从7个维度努力吮冻皑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挫谰。还有四个月经吹,拭目以待垢嘛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头段太新,通过与他的交流可以看出狗蚀,对于北汽集团的成长他是满意的哄禄。然而拼太匙,作为一名中国汽车人舵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陶从葛。   “跻身全球200强企业滤纷,不是终点辣怒安,而是新的起点法翘。”徐和谊更是霸气直言创:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舰迷任,中国汽车行业前三甲虽酷豢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编龚逼:李芳" "   车云按饶涧染:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炉兢呈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吼惨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蘑。本文由现场演讲整理而成烦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢嘲恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸负,这两方面的关联性是显而易见的哩春铃。    说到沃尔沃视猴松,大家联想到的第一个印象就是安全赁缮。的确桂弊览,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伯唾,他们就讲皆:“车是由人来驾驶的诽。因此逆懊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全楞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则硕涎硅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虹翰塑。可以这样说锯寝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甲瓶钠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带内奋身。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闹。其中当然有标配的簿叉聚,也有选配的斡,组合成不同的配置肩会伙。这里我稍微着重介绍一下通渐颇,沃尔沃的City Safety城市安全系统俏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统健殿浪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怀瓢入。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史温靠。在2006年的时候箍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统萎庭。第二年也就是2007年别扳低,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捕矩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烹茶。2008年湘唱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芭,成为一个技术子品牌幕扰刊。之后的十年中这套系统不断地更新完善貌噬,扩展了许多新的功能典九宦,比如增加了行人探测骸舵、自行车探测魏、大型动物经替脆、路沿和路障探测与避撞功能撂圭卡。    避撞系统为什么这么重要呢硅墨溅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车聪慑、转向功能的话诫单谴,一切都是空谈乒拍。想象一下邓旗墙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车线纹俺,这将是非常严重的问题缺陷蹈。避撞系统的工作机理非常简单怕驰料,首先是探测欧炬,然后是评估决策建侠莽,最后是干预澜荒墩,包括警告或者自动刹车饲傲。    首先是探测先逛榷。相比以前改趴,探测功能已经取得了巨大的飞跃缮措。从单个雷达到多雷达和摄像头股蔬溃,并结合多传感器融合算法懒模。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战联侠。    接下来是决策伐虚囤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型清灰柯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寄娥亮。但是你在路上开车叭辣,特别是中国的路况牧,不可能前面只有一个障碍物窃。所以随着多传感器的应用痹旁,现实需要更先进的威胁评估算法崎,可以同时考虑多个对象哆显。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象税。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阑嫂,你车周围的一切都可能是潜在威胁菠。    复杂的算法肯定会增加计算量姜尚旗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碳技略,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步街姥,有必要进行适当的简化徒顷光。但问题是怎么简化抒斧羡?比如现在大家经吵9欤看到的中国式过马路舜认凤,一群人一起走膜妹吞,走到路中间硼讽,可能有几个人继续往前走巧梨通,有一些人停在那里葡婪,另一些人却往后退谦慑耿,这时候要判断预测是非常复杂的傅蒲。所以革乓尼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惜,使得警告和干预措施如何定时般筹、提升相关性和可信度始终受到挑战曝挤婆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唬修秦,才能提高决策的相关可信度避拎料。    最后一步是干预加。判断之后还要有一个干预的策略犁型彻。干预一般是两种碍鹿化,先是警告筋匡亩,再可能干预怕乐卿。怎样警告呢啥戚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擂蛔峰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哆。如果没有可感受到的威胁存在窝,原则上车辆不应该警告驾驶员拾暇。这是因为壤械呜,如果还是警告誓奔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叹颂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辛淋额。时间长了之后泡,他就会把系统关闭或索性换辆车奉班恋,在中国的路况环境下掂酶,如果一路上都是不停地警告剃琴,这的确是个问题充嘉悼。    警告只是一个声光或振动的信号染,那么在警告之后恼苟疮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢储新窗?我们的策略依然是唐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陕钡臀,否则车辆不应自主动作素,理由也是刚才所说的灵帆鲜。可喜的一点是砰路,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敖坞,自动干预所需的时间大大缩短了屎,相比十年以前烽挡疼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能媳。最后一点尺圭摩,怎么协调人机界面疥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异督秀犬,也将是一个很大的挑战食。    刚刚讲了很多伺鲜穿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寿踌。首先是效率问题翔囱,要调整警告反应的时间激,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糖臼蔑?警告干预是否可感知与理解忌沸?第二是相关性畔咐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出午募广?是正确的警告山糯,还是漏报或误报税栋够?比如说路前方有一辆大卡车送先,系统把它误认为是高速路交通标志牌惧森,而不给任何警告拖哭,这个明显是漏报泼粪妒。但是反过来说触,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吹涛滇,从而警告干预穿,这个就是误报伴,这也是第一类和第二类误报的区别密。最后是接受程度浑煎,警告是否很高程度被驾驶员所接受凸钨、并配合警及挽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胚妓寸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陷背,所以这三个因素之间要互相平衡形。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程到姑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坦探惟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牵墙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懒?是不是因为最近自动驾驶卉、无人驾驶炒的很热臀脯歪?同时还有一些顾客在问苯,自动驾驶以后房盖唬,我们的驾驶乐趣在哪里嘛脐佰?因为很多人喜欢操控补,喜欢在山路或者赛道上开车酬。    我们完全理解这些考虑傅绒毫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暴玫,今天早上我走的是中环邵俄垛,走走停停奔褪日,就像这幅照片中般的拥堵哆衬。当然猎仕九,交通拥堵也不是中国所独有掇踞停,随着城市化进程的加剧鸽虱,这是全球性趋势蠢。请问这样的驾驶乐趣何在芦郊?    除了拥堵坦陪路,还有安全问题迫斯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痊沟。城市化的发展也加剧了空气污染疏,以及可持续发展与能源的危机惋貉韭。对各位顾客来讲潦攘肖,还有实现实时互联和出行便利的需求兜铅付。    所以坑,自动驾驶对社会庭、环境和经济带来的益处是多方面的掳。首先文,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全环,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渭,即使提升不到100%安全轻敛免,但是97%诉闻眉、99%可不可以诚?自动驾驶还能连带产生其它的好处品溪虽,改善拥堵洗、节省能源消耗棉浇试、减少大气污染拔,以及使旅途时间利用更高效潍蛔澎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肋,但我们说肯定也有挑战烂揣,世界上没有免费的午餐群矗透。对于使用者来说惶护,有人机交互的挑战耙书。还有失效模式控制刷,万一系统失效以后碾连土,怎样用冗余系统来后备控制裤稗。有跟其他车辆系统的交互户,你不只是一辆车单独行驶在路面上念。怎么感知环境竣拭脑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知健。还有最后一个感贡岭,再好的系统缎,当顾客不当使用的时候暖,怎么做这方面的技术应对处理虏。对于车辆设计来说盼保,还需要各种各样的冗余系统做后备屋蒙缉,确保自动驾驶安全接。    其实襄攀,自动驾驶不光是技术问题称寺玛,更重要的是对社会和伦理的挑战扇室崩,大家是不是能接受芯?首先店,什么样的商业模式澳,是我们现在继续卖车的模式哦侣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焚汰。基础设施的改变搬粟石,比如说车道线硼另钳、公路标识的统一反沟顷,这也是非常重要的不。还有保险公司是否接受芯苟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜡寞。最后是公众的接受程度撵空描,法律和法规的约束疼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注档,从而也引发了很多相关的讨论什党广。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么底?我们非常明确首,这也是一贯的战略翱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邦观酶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烘。    这里举个最近的例子奶联苦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杏,已经在欧洲量产上市钱澄礁,今年下半年也将在中国投放市场莫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皋抒饶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”林吹畔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向备,而无需跟随前车扩。要知道胁褂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浑汐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敛辖京,那就是到2020年铜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沫。这是沃尔沃汽车庄重的声明亭阿肮,也是一个非常具有挑战性的目标介,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拢巍?    我们认为首先要充分研究浪,通过真实用户与真实交通粮小,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潘悸感。还要多方的合作妹,沃尔沃汽车通过与包括供应商拭耿情、大学研究机构武系鲍,以及政府部门在内的强强联合短,来应对全球挑战禾五捶。自动驾驶之路没有捷径括们,就像练马拉松一样桨几拼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步际歼汹、循序渐进的鼻奸烤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全些交篡,我们走的每一步也都要以安全为核心为胺蹋。我们要以客户为导向疆秦,通过提炼典型路况登题攘,悉心定义测试所用的通勤道路柔,同时尽量控制风险驰。在技术成熟之前氛似诡,必须反复的测试小,以保证安全与可靠峦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试单锈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糯超龄:要验证对社会和经济带来的好处滩肯齐,是不是适合当前的交通环境径靖筐,顾客浮疲撵、社会公众的接受程度潮,还有道路基础设施的支持是不是充分吴,与其它车辆和道路使用者的互动但圣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了里,真正的大规模测试将在2017到18年婚老经,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车额,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渐拘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刮淖砍。    上图右边是哥德堡市区的地图浇派,这条环路相当于上海的内环或中环韶龟,即城市高速交通路箱娥,是没有行人檄盯粳、自行车鲍徐杆,也没有交通信号灯锣尚。自动驾驶测试者是租赁顾客十赌睛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磨。在驾驶过程中揭烩,允许处理其它事务滇呜,从驾驶员监控到不监控帆书,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彻笨储。    这里我要讲个非常重要的概念歌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲍虾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颓獭,驾驶员还是负责监控和指令奉锨妈,必要时捐妻,还应尽快接管人工干预碑咎飘,所以还有不少局限性孤函臂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欢鞘辣,车辆负责监控交通环境狡乘陈,根据路况决策和反应仑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事殊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肪社搂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漂祷鲸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逞,驾驶员需要对驾驶负责弗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撩宪截,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唱韩,或者SAE第4级的程度午赣蘑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拎碳。可以看出磨,这是两个阶段之间非常明显的分界线己世纽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幂戚梳,简单地讲毯氓,是通过多传感器融合珊,包括单个或数个摄像头贝境、毫米波雷达讨膏斑、激光雷达赁、超声波传感器等烧,加上云端和高精度地图疽挞通,来感知周围环境妥,评估路况和交通状况邦娠庭,相应决策与控制吉亨蹦,最后通过制动湿毯文、转向和发动机系统来执行干预尺。处于安全和可靠的考虑缎叔惧,我们有备份系统穆途,冗余的执行机构耸,万一其中一套系统有问题捶瘁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司插拎刻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅效焚洁。2017年步剧碉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证怜帛,随后我们将在中国班滦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证其沏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泻廉,自动驾驶的远景又如何鄙匆乌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驹悍溺。如果大多数车辆有自动驾驶功能汕焚,车辆可以与人韦、车抨、路互相沟通敛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畴菏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扮五,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任困。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夕苫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感该扦酗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闷宛。 责编碑驼:李芳" "   从很多角度来讲逼脑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的无洪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贰茨凄,国产化是必须的道路楞开漓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家犁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市需,能够接触到更多的消费群体回聪。在网络发展策略方面拱菱,我们会更加看重网络的构成形式清嗡,像城市快修店锑似、售后维修中心棚级、维修工厂等嚼,主要目的是增加服务的便利性绕刺吃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孺顺锹。    上周末(7月29日)蛾鸿板,在接受采访时舷峨粮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萄,回答了中国经济网等媒体的提问姐,内容涉及国内高档车市成┟拧,宝马在中国市场的发展战略季矮衰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轰靶乘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士能暮,年轻羔戌、专注脖,富有亲和力;与媒体的沟通自然撩侗、坦诚设勿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力题晨橡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时北岸共,刘智说沸泌仇,中国经济发展已经进入一个新常态寐哩,就是从高速增长进入一个健康床、可持续性的增长赏令携。但是嗜,随着经济运行质量的提高扳,每一个百分点的增长吻昆绩,都是一个不容小觑的数量娇饺变。把这个结论放到豪华车领域信哎荤,我们所存在的这个行业翠艰,应该不会有前几年爆发性的增长钒,市场会以一个比较稳定活、健康瓮奸、可持续的态势继续发展汤通浑。就宝马而言缆茄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扁咀。比如捆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售玲搐暴,而是把新车孝胎师、二手车祷,技术保险解复旦,国际式售后服务一起发展椿女,我们叫“利润四驱”杠辱汐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展死腾。    今年悍,在集团诞生100周年之际矢蔼譬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略委躲快。那么疽皑泰,这些战略在中国市场怎样“落地”玩峨是?刘智谈到媚鸿萝,宝马集团刚推出新的第一战略磷篙杜,其中的很多元素不仅是契合中国市澄兜ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罐灰规。他举例说味汝,宝马提出的智能互联概念瀑前,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上期,领先欧洲10年以上臼愁煽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闻全侧。再比如新能源方面便褥。中国政府强调统路,到2020年新能源车要达到500万辆乘十。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线讳巴莆,包括纯电动和插电式混合动力车型戌距滦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笑庐。所以在新能源车领域痰划,宝马会加大对中国市场的投入冷相当。因此玲,“从很多角度来讲塑逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胯陡,刘智说岸层。 BMW i3    随着本土化战略的实施狼潜,高档车市场国产车型所占比例越来越大幻。那么汰捻夹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聘淮阀?刘智介绍说偿睬为,目前背,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陪另。在几大豪华车品牌里面渴,就进口车的销量来讲石萝,宝马应该是最大的梁。我们对目前的状况还是满意的蘑闷澄。因为这本身就是在我们的商业计划内猎塑弗。    至于将来锯豁潍,刘智强调觅提午:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豹,必须在中国取得成功柬孪掏,在中国取得成功捣室嗣,国产化是必须的道路”氨。所以沤贰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钩鞠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刊篡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作革。不久前嘎革你,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拷烦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袄泌肆。从长远来讲祭,国产车型的占比会越来越高瘸菩拿。 全新BMW X1    近年来县奶,高档车市场经销商层面的动向备受关注暗鳞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歼疮娠?刘智认为凄兰普,应该说灵屏帽,这是一个行业性话题断地。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞪,在厂商给予经销商更多的支持配合后骨敛苔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菱聘。就今年上半年的情况而言次捞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的画藏。对比去年的数据哗贾我,我们发现罕,不管是在新车毛利蒲玲胶,还是其他业务板块妨纪糕,尤其是在售后浩、二手车婪记、金融保险等等几个业务板块困邪,我们都有了明显的进步溉许。因此交,他觉得煽慑砰:“目前瞬闯甸,宝马的经销商网络是非常健康的”琉。因为裁噬,随着中国市场的不断成熟躬矛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佳典喀。从厂家的角度来讲保,我们也不断调整新车的供求关系檀动洞,调整车型的配比垄蚕,调整商务政策信壳鸽。综合下来显痰衰,应该说目前宝马经销商网络颁肆,处于一个非常健康的可持续发展状态和。 全新BMW 7系    那么枪税脚,比较以往蹈杆适,宝马在经销商网络的拓展上现胃孺,节奏会不会放缓一些染熬?刘智表示驴畔隧,在经销商网络上镜踩,我们仍在稳健进行拓展吩,一步一个脚印地往前走玫。从绝对速度来讲抹,或者是从增幅来讲瞳,因为基数变的越来越大赏仇奥,所以这个百分比是越来越低的莆翠,这是很正常的双涟。目前社开,我们全国的零售网点超过了五百家储,覆盖了全国所有的省市自治区辱石,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市分替恕,覆盖了很多中小城市赖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秀嫩。在网络的发展策略方面驰实,我们会更加看重网络的构成形式棵,并不只关注于网络的数量畔。所谓的“形式”就是像城市快修店撅爱、售后维修中心拍、维修工厂等等一系列的体系概念夸。主要目的是增加服务的便利性夺佬涪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务量帛。对于经销商校磐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楼书长,让他们有一个非常健康良性的发展颈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检ce到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄er会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更