土耳其外长称在与美国谈判后 土已获得想要的结果

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京翰宝科技发展有限公司

2”獭,再不济也能够等于2肃讽揉。理想丰满囊授坚,现实骨感瞥怖。事实证明寸沮订,“1+1”不仅没有等于2然僻,而是远远小于2邓,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌堕。   世界不需要那么多的汽车品牌泵。未来中国车市只会做减法白归呐,能够存活下来兄,也就那么十来个梳。与其费力地推全新品牌线烁恰,倒不如用心搞研发把订乔,做产品瘦,提升服务水平卉册。有人说交房,虽然形式上有点不同衡染扑,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似忱栋店。成立新品牌弦糙,可以从集团才呛,从有关部门寻求资金上的支持祈巳。说实在话羔计讳,还真有点像嚎围磐,真应该提高警惕品。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术胖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位版段麻、锁紧倘裂。    与会专家认为履喷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求片,安全性测试验证要满足热测试(高温危险型汉居、热稳定虎咖、无热管理循环昂衬、热冲击循环餐岁、被动传播电阻)抒坪,电性测试(短路侈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虫、掉落朽昂秆、穿刺簧饰、翻滚仙、浸入割姬兰、压碎)的安全要求痹刺椽。但是刑戏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罕蘑率。安全无止境冗,提高电动汽车安全性掣,还需要国家布密、科研机构癌场删、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荣煎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赤奢,也曾不断出现事故虚,遇到挫折是任何事情发展的规律详竿。因此儒,对于各类事故响,电动汽车各产业链不应止步不前酞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溅倘卉,要让安全成为满足一切功能的首要条件价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲涛骂:李芳" "   上海车展开幕前一天沥两,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌力斡擎?北京现代副总经理豆伎乖、销售本部副本部长吴周涛表示裂倦逝,目前北京现代47%的客户是80后和90后差鞍擒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坪钢。“他们对于服务有着完全不同的需求率挽划。比如服务要定制化刨豢,手段要智能化好牛、科技化鹊梗。同时浩,还要预见到他们的需求并满足鲤巫。”    如果说此前睫红,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扣,是厂家产能的竞争氦肌氯,那么未来则是客户的竞争敖吕。因此夹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舰粮莽。“意思就是享受你还没有想到的服务卞诲套。”吴周涛如此解释溯斗烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窍傻?据了解火,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘸讹湍,升级为对客户用车生态的全面服务等,基于互联网科技的进步极碾坪,先于消费者预见需求其厢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”殊熔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效么客降、智能攘、共享负,以及个性化定制的智慧服务体验胖。    具体来看瘦倡俗,北京现代将率先整合官网褐菜、呼叫中心拷哄鹤、4S店透明车间仓陛、服务App币光、娱乐挫莫己、地图捣环、语音控制镶添匣、智能搜索等服务功能嗜别喉,并将其聚合到车机上锹吧括,成为用户的车载生活服务平台烯。它就像一艘移动的生活航母闯驶,无论是餐饮晦铝落、娱乐巧皖、购物的生活需求官娩,还是维修孩窗赂、保养的汽车服务衡错,都将以车为桥梁电马,实现信息互通筏凭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务许,还能够通过在线直播的方式茹桔吵,对接车匠、检测鸥、派工椭衡、维修穆局、洗车档、交车等服务的全程进行智能监控娥杆啊,实现人车分离式的售后服务蝎需,把客户彻底从4S店里解放出来波,为他们创造更多自由生活的空间夺嘘。    值得一提的是究官峡,在“汽车共享”大火的当下盾铅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柿借。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主配荷迷。“如果只有5%参加到共享汽车当中坚钳,那也有40万辆的规模台心撂,这是目前任何第三方平台都实现不了的粪抹乌。”陈静表示譬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车魏剿顽、售后代步车潘纶、公务用车也会参与进来啊共芥。“我们希望融入大潮警侗放,积极参与这种尝试括。”    除了全新服务品牌的发布径,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瘫皋岸。据了解蒜脾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辽日款,通过平直且富有张力的线条硼穷,充满力量感的车身轮廓晴攫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氮己。同时淑绍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机单,匹配7速双离合变速箱拌未,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妥拘。    “新一代ix35上市之后肯蛊曙,北京现代有全新胜达酗筒杆、全新途胜痢、新一代ix35缓鲁兼、ix25四款SUV产品具添蚂。通过这样的产品布局痞畏究,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酒肮虐。”吴周涛介绍说相,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车欺食,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脊靶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戌,本届车展除了新一代ix35兰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔婪外。新车延续流体雕塑2.0设计风格艘吻催,对进气格栅锣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化免扁,以DAW驾驶员注意力警示通、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叭朴镰,为消费者带来更安全的驾驶体验放苯咐。    除了两款新车外擅涂狠,北京现代还设置了技术展示区耿通,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天性阶闪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绰仍。    2016年徐,北京现代实现产销114万辆葛刃函,超额完成目标危,保持了行业第四的市场地位烩。今年北京现代即将迎来成立15周年好视,也是北京现代从800万用户基绰肌,迈向千万用户级别的重要一年惊泞。业内人士分析涎,在后百万辆时代到来之时始,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒜,也在不断践行本土化政策德,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗毋:李芳" "  5月10日寒疤韩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鼻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悸辫粉,人们的关注度更高旧高。在今天韦切,汽车产业主管部门困举、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殿,其中指出颈啦币:“中国企业努,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”块钱。   目前在中国汽车领域祈桂矫,舆论将中国品牌分为三类湾辞殴,一种是例如长安辩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惧首灯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颇畴,而且成果显著畏息彩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啪脾,这些企业通过内部的改革吝始邻,已经形成了正确的发展思路颇伐,尽管在终端销量上尚未展现成果扛吓惺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忿纱,始终有一种“捞一把就走”的心态懈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浆,在市场赚取短期的效益缴。   苗圩在撰文中指出继懈斜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力单搂。企业投入资源蚂湾貉,通过设计开发侈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磨首,包括物质价值和精神价值铝。但是歼鞘,这个价值需要在市场交换中转化为货币赏婪讨,才能完成“惊险的跳跃”乔律藤,成为企业的收益厩缕店。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毯扮山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稼,中国汽车很兴奋芯,但正如苗圩在文章中强调鞋,品牌建设是长期而艰巨的任务娶克是,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斜嘉。这同样是中国汽车品牌需要思考的佬琼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》态精,通过仔细研读率坟柏,将其中核心思想与观点标明吐檀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兴赐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坝缉瞎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来塘遍署,党中央夸礁茫、国务院就振兴实体经济来、做大做强制造业做出一系列重大部署唇,对加快质量品牌建设提出明确要求琉。习近平总书记强调哨渤,“推动中国制造向中国创造转变啃得酥、中国速度向中国质量转变龄、中国产品向中国品牌转变”输。   2016年硕得,国务院部署了消费品“三品”专项行动摩编冉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》池,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力累裸弟,提高有效供给质量潦赐车,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苫阮标。   近日睦钱倡,国务院同意设立“中国品牌日”穆溪熟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旅,体现了全社会对中国品牌的期望井厂,为建设制造强国指明了努力方向荡伟。      一介挽抖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钙绥台,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现败,代表着国家的信誉和形象及闻份。品牌发展是一国由大变强的必由之路臣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孤叛。   品牌建设助力制造强国战略遣疾清。 我国是名副其实的制造大国芜丧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尉皖祟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”些炭泡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化熟饥厢,产业转型升级势在必行缚霖魂,迫切需要加快新旧动能转换脱,培育面向产业中高端的竞争新优势弹。经济发展规律酗入、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壤诉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杆淳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蒋。   品牌建设推动供需结构升级惮捌顶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寡,重点任务是提升供给体系质量却,提高供给结构对需求结构的适应性涝济肯。品牌是连接供给与需求的纽带免付曹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姬,引导需求侧消费升级煎,提高供需两侧对接的效率脐。   品牌建设促进实体经济振兴侨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豪师份。企业投入资源桓汇,通过设计开发涕到、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绞悉辖,包括物质价值和精神价值免膜。但是皮阶,这个价值需要在市场交换中转化为货币队,才能完成“惊险的跳跃”超纲,成为企业的收益潭。能不能跳得高较嘲萄、跳得远趁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丰穗静。品牌是价值和信誉的载体身凌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力示署。      二浚救、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘲番疚,科学地阐明了创新狮唉痞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沁苫。从品牌建设的角度看乐偿,品牌需要“中国创造”恳,没有创新段社默,品牌就没有差异化的魅力驮簿淘。品牌需要“中国质量”垛,没有高质量碳撬俗,品牌就丧失了价值的基础榷馅。 近年来八掸碧,面对国内外严峻复杂的经济形势肺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矫莲勤、国务院重大决策部署防览,认真研究我国工业发展的阶段和特点项,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赤几奴。   把握规律袭量畦,找准抓手什卿。要坚持质量品牌工作整体推进叙,引导企业在设计开发舒、生产制造和营销服务的全过程建立全员嵌式沏、全方位的质量管理体系驼、诚信体系和品牌培育管理体系炮,以培育有竞争力的品牌为标志飘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戳寞。   积极履职汲氢侯,统筹部署瞪阔。2011年始,工业和信息化部会同发展改革委脾焕炬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缴低,进一步推进品牌建设偷羌。2015年姓髓兔,推动出台了《中国制造2025》被,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锭。去年溅孪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斗码夯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谐纬,部署了全产业链质量品牌协同行动蚀涉、优势和战略产业质量品牌护航行动葡脯冉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动受凰。   持之以恒歌脓稼,扎实推进腿寝七。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涩毛湿。   经过多年的不懈努力禽衬秃,我国品牌建设工作进展顺利目闯,取得了初步成效冒坝蚕。目前穆鼻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泞酪笺,涌现出251家示范企业蛔妓扯。根据对示范企业的调查陋东趟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缓,企业经营的质量和效益得到明显改善嚷。同时喀,重点消费品的定制化吨幸、中高端产品供给比重显著提升熊挽,定制化服装消费增速超过30%儡香,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顿佩。      三尽坝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胸,需要社会各界齐抓共管横踏,合力推进密朗哄。下一步潦尘瘸,工业和信息化部将发挥行业优势寡凰,深化推进品牌建设纳荚,加强与有关部门密切合作肆达,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贰霖,努力开创工业品牌建设的新局面氰衡忙。   坚持企业主体父,增强品牌培育能力龋艰。 引导企业增强质量品牌意识判,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理份爆挛。坚持试点先行遂闷、示范引领甭皖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惧膝,促进企业品牌与区域品牌互动发展杀。加快制定品牌管理体系标准氛魏铺,组织贯标推广市犯。加强质量品牌宣传抱膊,弘扬精益求精的工匠精神豁骏崎,扩大自主品牌社会影响掀遍价,激发企业培育品牌的内生动力赡。   落实质量为先卡播田,加大支持引导力度通氨。 贯彻实施《中国制造2025》草敛,落实质量为先的基本方针飞限搜,加快推进质量品牌提升行动酸。发挥制造业创新中心建设疏壬、智能制造懦霸、工业强基等重大工程的支持作用吗此醋,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒂泵,运用“互联网+”炊、大数据等新一代信息技术邪催港,把握智能制造哺猾揉、绿色制造壕海祥、柔性制造等产业和技术发展方向扇瀑即,加快培育自主品牌秒黔郡。   鼓励创新设计拳输,丰富品牌差异化定位浅。 完善制造业创新体系竭,加强关键核心技术研发渐娘途,推进企业技术中心建设卜。在重点领域推广应用以绿色蚀、智能辽凳、协同为特征的先进设计技术纲闹瘸。建设具有世界影响力的创新设计集群筋,培育一批专业化的工业设计企业几钵嫌,鼓励代工企业建立研究设计中心掂空淖,加快培育自主品牌林。   实施重点行动蕊,促进关键领域发展戎梁心。 落实消费品“三品”专项行动物客,支持消费品工业向智能粳边、绿色愁惰碑、柔性和高效制造发展江漂。增加中高端消费品供给穿份灯,促进产品向高性价比优势转变玩。大力发展智能瘟、健康消费品视,支持发展民族特色消费品闷履聊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庐龋抛,加强产业市场研究和需求预测趁,科学规划产业布局似、供给定位和品种结构氨猾。 实施中国品牌“走出去”行动恳,贯彻落实国家“一带一路”战略请蕉,推进国际品牌共建共享驾。   完善公共服务梆,支持质量品牌进步匆。 建设质量品牌专业化服务平台沥规,依托中小企业服务体系绩报,提升服务平台的质量品牌服务能力悼。构建质量品牌信息共享平台乌锻柔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估昆。完善知识与人才开放共享平台唱,依托企业经营管理人才素质提升口空亥、专业技术人员知识更新等工程猜乔抠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员切。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剔,促进科技创新苦晚扒、成果转化和推广应用扒。   加强技术保障歼郊加,夯实质量品牌基础琴。 完善产业标准鸥骂、产业计量鞘踢吓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设取贬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关导,推动质量升级洼吾屉。引导企业增强研发创新和系统集成能力伎,创新制造方式和服务业态胃几,发展定制化生产览,满足个性化需求效蹦懊。鼓励企业发展现代销售体系旅,在品牌传播敬惩、顾客体验和销售模式等方面创新发展钉。   设立“中国品牌日”沉炕卑,大力宣传知名自主品牌 达瓤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涪暑、质量精良沟钮渐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棵。品牌建设是长期而艰巨的任务芳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盖,以新理念引领新发展辑眯,持之以恒地不懈努力郎汞,共同推进中国品牌迈入新时代筐配陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯慷:李芳" "   5月5日才莱绥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倘何,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闭、董事长李斌就中国汽车升级之道败羔、互联网企业造车嫌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘶。    近两年互联网造车企业纷纷入局凳财关,被称为“新造车运动”酵良。徐和谊开玩笑说煌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罢赁。”他说膘塘怪:“我从传统汽车的角度看赊椒,就是不服!”徐和谊解释道松,李斌做到的他也能做到叭陇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇然橇悔。    徐和谊认为卷,最难的不是做产品洪,而是做品牌煞,尤其是国有企业体制下做品牌厦绷沙。建立耽媳享、培育一个品牌哭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雷。他举例说璃迪甸,蔚来汽车在东方广场建体验店土,那叫“烧钱”畦谰哩,国有企业就不能这样“烧钱”懦。但品牌打造的初级阶段蠕惶貌,该烧的钱还是必须烧的枫勤。这就引申出国内传统汽车行业侍诗扣,必须加快加大国企的改革步伐发廖,从发展角度蛾粉佩、竞争角度燃,必须改革存说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歧,希望未来产品不光是一个出行工具哼采,而是一个用车的体验平台垄韦惹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钝,而是看到与用户交流的新机会经镀。从互联网斜稀翟、移动互联网胜、移动社交发展趋势看屠计臣,与用户关系会让汽车发生深度变化歉线,体验会变得更加重要猫仕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仕,新车企应该走什么样的路蠢串酿,徐和谊认为盗琼钉,条条大路通罗马熄,但是路和路是有区别的囤。他认为全世界只有中国能做到一件事牢谭:传统车企和新生力量深入融合沪丘、发挥各自优势盘熊,结合起来省,这条路可能全球谁也做不到净瓜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慧庞。徐和谊透露报:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毫,很可能这轮竞争动侵始,十三五末谩,再过2至3年构佩嗜,肯定会出一个比较好的结果技胯。”    李斌也认为亲臼微,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峭纤航,这跟传统燃油车情况不太一样私难。他干脆表示拿城,国外品牌在中国是没戏的唱丹,因为智能汽车需要本地化的数据俯誊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耍蕾。蔚来汽车在三电兰猫慧、智能电动篓平辰、包括制造方面都跟其他企业合作奔。李斌强调活禽:“我们是很尊重制造这件事的专业性缕搔径。”谈到合作构,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巫醚:“我们的南京工厂投入十几个亿亮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舷娜卢,不是简单的代工境扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏蛇冀:李芳" "   据雅虎网站报道贪县,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乖劣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乃篓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务外。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称描辖搐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域檬拍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务如。”    他指出泉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沉砰细。尽管我认为这可能还有很长的路要走僚却,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况素撑纫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为残精花,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妒逃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痰衅苟。    当前补,特斯拉奠败、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卉钾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怜呸蛋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密献势,并将其带到了Uber惠兜帘。    去年锰抒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑课。特斯拉CEO马斯克表示汞囤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竟。    马斯克认为垒固:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袍处粒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丝痹,要远多于因人为失误导致的事故撕侗锨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道位戊汕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素低弗。    他表示谅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阑喉狠,那将是一件非尘┪觳悖好的事情兑灵。但对于汽车保险公司来说骋,这不是件好事程汀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称殿歪:“我觉得这种影响很明显抵七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胺榔稳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碌能旗,全面谋矢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题报们郸,阐明了个人观点娄李,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的愁毕尸、客观的看法录精鹅。    报告摘要遍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翟麻、导入期翟哺、快速发展期与成熟期四个阶段臂翁哭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诧层。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萄,很值得我们借鉴劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趴。如果不加重视武康妮,终会酝成大祸哗钠栖。    *韩国的电池产业孰殴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眷怜,我们必须面对这个挑战肉坎拦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戳,它会带动未来汽车消费新的革命墟碾娟。    *任何事物都有两面性潞幕,政策也是这样钵。补贴强度不足技劣末,难以起到激励效果伶痴,补贴强度大了莎骸号,难免产生对技术发展的不良影响磋秆随,也包括少数人铤而走险骗取补贴揩菊丧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喷盾前,从国家科技项目立项至今已经接近20年董嫉捣,可以说产业发展已处于世界前列氏寿妈。2016年纤飘郴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脑寥,累计销售95.5万辆镜贬塑,取得了令世人瞩目的成绩亢爽篙。有些专家认为摄核,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彩粒哪,我的看法不是这样黄锌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怯玻、导入期尝洽、快速发展期与成熟期四个阶段歧。导入期也称培育期究,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值殴省,当时就有舆论认为辜盼番,我国新能源汽车驶入快速道脓,进入了快速发展期堪辑驮。然而到了2016年便回落下来寝申湃。现在分析起来辑蹬杀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联高,造成了数据中存在一定的水分掇。随着国家对骗补行为的查处诽玩,今年的数据逐渐回归正常广寐仁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势素等芳,有可能会得到一些错误的判断殊某挽,导致过于乐观的结论胺如。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期婆,除了观察数据的趋势外贡涂,更重要的是看产业发展的推动力崎蔡,是国家政策为主还是市场为主翰入堡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持答极亲,补贴政策还不能取消计,基础设施还很不完善合,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坞,产业链还不够强壮与完善芭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鼻纺,工作量很大惺,切不可放松努力尉,让已经启动起来的产业发展放缓下来翱。    依目前的政策设计嘿侧测,我国将于2021年取消补贴骡,代之以环境释、能源为因素的常态鼓励政策两。也就是把2021年设为一个转折点梁徒卞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡琼。期望实现年销售量达到二盼床心、三百万辆以上马驮冈,能够占到汽车总销售量5%到10%邢跺宦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霸灌旗。    二访须、如何看待新能源汽车的碳排放弦裁栋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迫宋。我认为许多人有这样的疑问是正常的吃姆,因为至今还没有一个权威的科学数据搐斥,来告知公众电动汽车的排放是多少盒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卿。    电动汽车行驶过程是零排放块匙娘,这点没有疑问坤度挤。但发电过程是有排放的鳞,不但有二氧化碳排放词,还有导致PM2.5的有害气体排放塑沁无。所以简单说电动汽车是清洁的为躲,是不能令人信服的羚袍,需要拿出数据来灿挟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺亢罚款的新闻报道揣拟,受到一些启发耻癸虽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乏帛,即“碳排放因子”娥耿。根据新加坡的实际情况伯,标明每消耗1度电窖蓄磨,就要造成500克的二氧化碳排放汰嫡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升群,即每消耗1升燃油废详懦,就要产生3000克二氧化碳排放豌省。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仿颇。由于特斯拉的车重芬创,耗电量高歧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竣,尤其是在夏天开空调的情况下簿,百公里电耗有可能到40度哎,因此被饭惹战款挂题贿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞭,很值得我们借鉴亩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窍铂煞,据我了解定性的结论比较一致配粕,定量的结果存在不小差异禾魔撅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稠藤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别籍深避,其清洁技术水平也有很大差异粱菠读。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卷,发布我国的“排放因子”权威数据从含,并定期予以更新帮称。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辅。    比较我国和新加坡的发电情况尘荒趴,新加坡百分之百都是石化能源发电侠铰,而我国的发电能源结构里醒,石化能源约占70%茅埔,可再生能源等非石化能源约占30%翁挽。全国平均来说喀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捂卤桑。而且按照现在国家电网的规划来看慨顽姜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谷,我们发电的能源结构会越来越清洁滤诚暮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大购戌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叭赎,来估算一下电动汽车的碳排放味。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炒胃,可以算出其碳排放为100克/公里息惫吉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车事鸵阜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里甜撕。可以看出一般情况下琼硕静,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沽甘伤。但是如果电动汽车过重咕楞居,电耗很高摹,就不能算是低碳产品播,甚至不如先进的混合动力汽车慨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系努沏幂,但是我们可以认为该腔死,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侈,耗电越多情,造成的PM2.5有害气体也越多妹豪。因此火,从治理大气环境考虑腐,我们的政策应该鼓励低电耗产品谅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荷。    三陷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皑?    这个答案是肯定的腻。我做过一个简单的计算茧,即使到2030年外旦撇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绥肺钢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荷。由于大部分电动汽车会在夜间充电潞,可以利用电网的低谷电时段来充电门承尘。目前我得知的峰谷差是20%到30%磨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杰了吼,不但不会给电网增加负荷滔,反而可以帮助电网储电丘汝科。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苗免,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虹酞,在白天电价较高时段将电售回电网拣锻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酶铣浦,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲸架、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈块。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箔,采用分时段电价绥。当然铆,对于需要白天时段充电的一些领域表,如快充公交淘、出租车与物流车等崔啸歇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力信铂。    四娄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脓仁。现在出现的火灾问题比较多蠢洽,所幸还没有造成集体伤亡魂,但是已经给我们发出严重警告盗伎,如果不加重视悉墨,终会酝成大祸惹猩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舰如腥。    电动汽车的安全要以预防为主醚司,要从产品的设计做起洽,然后是生产过程的严格控制兔戮围,不能将未经严格考核的产品投入销售谦。电池的比能量越高魔笔糙,发生火灾时的危险性越大唬,因此要求有更高的安全性技术菜普,试验考核应该更加严格厩。尤其溪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恰,因为客车上乘客数量多瞄祷,一旦出现火灾逃生难度大啃肥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砷,为满足新的标准增加成本是必要的伙弧献。对于纯电动客车孤羚旅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稍,既安全又经济泉肯。    说一下安全监控网络妊。我认为重在实效罚涡。我在几个火灾事例中了解到贝,火灾发生前其监控网已显示警告信息噬,但未引起关注与采取措施脊迷困,说明安全责任不清久太,监控网站流于形式裁,主要是供参观用龚复。    五辩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题壕乾,大家都知道牌,韩国的电池产业龋麻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战穷哦,我们必须面对这个挑战库保庆。目前有一些原因碳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啥,也给了国内电池领域一点时间煽。但是红康贫,如果我们自己不努力帕喂,最终经不起国际电池产业的冲击锚糜腔,我们将会面临严峻的问题憾。    我国动力电池产业发展很快社玖己,一批创新意识强的企业正在快速成长僧赊滑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翁。但是总体来说入须,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况话,产品的质量水平不高水芭,投资过于分散围,到处建设低水平的小规模电池工厂簇寒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冈,缺乏战略眼光抒聚。这些问题需要引起我们重视与思考功埂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败护师,没有一个强大的中国动力电池产业撅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镁呈,实现汽车强国的梦想又是一句空话溪性狈。    化学电池是一个非常老的传统产品盛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情料。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鲤哇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纤捎,形成了动力电池百花齐放的创新局面荆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰规戚锨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来干某硅。因此檀,谁能够掌握创新的主动权盟街齿,谁就有可能掌握未来电池的命运虏渡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涸丢浚,但是企业是实现创新的主体玩统。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荆,能够挑起这个历史重任卉谎,把更多的注意力放在创新技术上面星。    去年参观宁德时代电池工厂时胚叹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氛惨删,给我留下深刻印象桐。图的中央标明安全性始终是核心祥辉零,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撼、功率密度魂、寿命与成本钝穗。在实现高能量密度的同时骂,要实现快充性能系,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稳冕,向1万次20年迈进澜握,彻底解除人们对电池可靠性埠、耐久性的不信任检覆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鼻咀纠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烘肪,结束燃油车的历史逻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乒,成为中国动力电池的创新巨人色皑畅。    我对我国电池产品质量做过一些调研锌玩,认为煌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刹猫敢。就电池单体成品质量控制方式鸿,目前还有采用筛选的落后方法蚂敝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吞铺。这表明锚,产品的质量水平低劣垮,即使交货的产品数据是在合同范围内墨,这些产品在使用中性能很快就会变差痉廷甸,寿命很短氛。    目前诵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谭算,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差并,但这也并未在本质上提高一致性多粕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掏仟,不需要分逊臁,标明这些产品内在质量是优良的卵抄。用汽车工业对零部件的质量要求就是晨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怜萌。恐怕多数企业都达不到讳卯,就这一点而言苏,我们与日韩企业就有明显差距抠河。    面对严峻的国际竞争痉沁台,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙距,再吃不掌握核心零部件技术的苦梆。我们看到国外整车厂来到中国时巾告,都要把自己的供应链带进来脓糯枪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铣傲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梆煽。我建议政府会涎、协会就邻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘛奋。    六版忿毖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荚秒。它会带动未来汽车消费新的革命炕蜕叙,有助于解决城市的拥堵幂食、停车难性扯禄、环境污染等问题充。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钩祈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傅吠,是未来汽车应用一个非橙顾院危好的发展方向宦胺寺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碧。    由于共享租车提高了车辆利用率鲁夯察,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸贪妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显醒修阮。又因为主要用于短途使用栏荣,大大降低对续驶里程的需求围。从社会效益考虑笺瓷,减少了空驶行程涕,意味着减少能耗与排放奉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肪携烙,缓解停车难的问题勤谩。    现在沸宿,很多城市都在做分时租赁拔土逆,但有的并不是典型的分时租赁韩。A点借筹糖参、A点还拒存串,规模小的例子不少夹。例如有的大学有几十台车在那里痕,学生租了这个车出去办事儿滥,回来时归还校园原处蛾速龚。这种模式也是一种共享额东镰,但不是典型的分时租赁墒托。只有实现A点借X点还膛、并具有一定规模泼、使用起来非常方便樊,才可以算是真正意义上的分时租赁骚康。    除此之外冷挖频,分时租赁还有一个评价指标墨峡,就是车辆的运行率欣,即车辆有多少时间在外面跑壳、跑的时间和停的时间的比例插蠢。我考察过芜湖市易开租车闻彤乡,我认为是很典型的分时租赁盾。从数量上看侵抵,芜湖已经有两三百个站点负魏侮,三四千台车起亭,具备一定的规模;从模式上看驹飞羌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敛户、X点还累春齐。从车辆运行率来看将勺尾,芜湖做到了80%敢山。    此外舌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泡撅桃,规模也达到2000多辆陋吭捣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遁搓的,很有创新特色刀桨,也有一定规模路贸纱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据号,认为大约需要1辆/1000人口那,或5辆/平方公里的密度密,才能够保证顾客较满意的租车成功率贝咐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琶雾,其租金仅是普通出租车的1/3厘嘎虏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斥。    作为共享租车的车型绕,以高可靠性关估停、低成本矫,微型车更为适宜疾瘸乔。共享租车要应用车联网技术牟赏必,建立完善的方便于客户的使用体系咖,实现手机注册绢胜、约车标戒附、开车坏、交车吧、付费以及安全监控等零。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凌谈。我认为菇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敛。为了方便客户搓锌憨,建立全国统一的注册收费系统十分必要慑袜拍。    七筐醒、补贴退坡后埔汤耸,新能源汽车是否还能发展窝诡?    从今年开始鹿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡超算酣。现在行业里有一些不同的声音课护钎,认为新能源汽车本身就是错误的事情署逃,它的发展依赖于补贴苗陕,补贴拿掉以后板鞍,新能源汽车产业就会死掉茧。我不赞成这样的消极看法瓷堤。    首先在电动汽车本身的技术上坚哭曝,我们要有信心丛。随着电池能量密度的提高虏栓袭,到2020年停算,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寒,规模化生产使电池的成本大幅度下降踩砷。从这几年市场反映看罚,很多消费者开始喜欢电动车了疟岗,他们觉得电动车很安静喀娇、很干净倘,如果自己家有充电桩查叹餐,使用起来很方便举来剁。目前凸羡抵,面对全国大面积的雾霾形势祭清釜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蒜袱,促进了电动汽车销售量的持续增长掂,在不久的将来麓橙,电动汽车将大量取代燃油汽车猜梁软。    我国在新能源汽车产业取得的进展督,很大程度归功于国家的鼓励政策锭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用试卵。但任何事物都有两面性茫,政策也是这样募刷挽。补贴强度不足奠,难以起到激励效果返,补贴强度大了睦瑰,难免产生对技术发展的不良影响式,也包括少数人铤而走险骗取补贴其铂塑。这些就是事物的复杂性橇,不足为奇片啪踢。因为产生一些问题试,就否定补贴政策是很不客观的阔。正确的做法是适时适度调整政策梨男良,逐步实现退坡程随裤,制定与能源疾、环保因素相关的长期鼓励政策恕脆长,进一步完善推广工作的其他政策环境啊菱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妨赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单茅非:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苍殴墙,销量突飞猛进壬梁,不仅在中国市场实现了大反转百广藕,以每年超过30%的增长率岭貌纺,连续三年高速增长令,实现反超丝痴位,在全球市场上来看凡袭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位美。设计之变架,影响如此之深姐律收。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浚寇境,都是如此某饥洛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茄扫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫌。此消彼长伙帅,本来也是市场常态前途,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溃守,而奔驰则用了进击的改变动。这导致了市场格局的变化复蔽焚。但在今年开始跋同,奥迪要采用一种大胆的改变率瘫。   在北京车展上全衫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫁嫉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擦伙达。在采访中凤桔徊,马克·莱施特先生表示畴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胶朽蘑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晤汇扫,以奥迪品牌本身的三大支柱蘑,即“运动性”孝摊鼻、“卓越质量”丹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肮粮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悄皑。另外东叼儡,马克·莱施特表示谅航酱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傲坷蘑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颧。   未来缴丢千,奥迪不论A狠媳呕、Q乘忿律、R系列艾泄献,还是电动系列船飘,每一个车型系列都有他们独特的个性病。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国克。而且蛊渴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仁喀,在马克·莱施特看来届侗常,除了外观瞳,在内饰的设计上度伯枷,奥迪前进的步伐还会更大苔物旱。   比如新一代A8屑,大家会看到一个全新的控制理念小,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咸,全部操控都是基于触摸屏氛联骑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栖递抠,这将是一个具有革命性的设计夏。”马克·莱施特表示泊距。   【访谈】   媒体牡泊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骏苏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睬?   莱施特含戏:中国市场当然是我们最重要的市场之一窗蹄。比如马上要推出的新款奥迪A8搽,我们认为80%的A8都会销往中国熊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陀。比如赴,从车的前脸上就有非常明显的体现爸,这个框架会做的非常突出喷,也会大量的运用到合金材料呕。A8的设计充分突显地位感和身份感盾壬。因为我们知道中国的用户巫鹃,或者说中国A8的用户群是非沉筒荆看重自己的地位感和身份感技蔫,我们对A8的设计充满信心伯炯。   Q2是我们量产车的一个预告担辰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性激伍。我们想把奥迪的A系列顷午、Q系列骡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尖灸粮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舶丹陶。比如凭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氨违点,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计穆败,从而更多的彰显每个车型的特点吭孩。   媒体还戊犯:A3未来会有怎样的改变漠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糕崎?   莱施特炯舵违:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浮醚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汀孙级。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的傲辫尘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牵喉、表达力躲扩挂。   媒体抖丹剃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升世睹享?未来设计会有哪些改变湿?   莱施特涧甜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别让菏无。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的素衔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壳酪堤。此外炬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晃貌熊。   值得一提的是帽仇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兽敢,完美诠释了驱动理念翅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伤辅缸。刚才我说的是外观的设计点簇哺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大但努。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恫鲜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侮车,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堆,而全部操控都是基于触摸屏储。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竟既,这将是一个具有革命性的设计句釜。   媒体死午:面对未来的城市交通更加智能化铺瘸漠、互联化舌短、自动化的趋势窟蓝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艾?   莱施特先生槐讹挪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宫畏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菩暖磐。实际上勺唾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观橙经,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痹汐请,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淖骇帮,还是更多使用自动驾驶嗅搁梦,所以我们设计的基点是用户体验覆。   设计开始阶段将先做内部设计恋洽绵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惶停其,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韶稗锚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程划呸捆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的表,因为我们真的会目睹浦悸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革软洼肖。   媒体川策:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凛督?   莱施特菱湃:我们从下一代的奥迪A8开始讳观,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浩憋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奋卿拦。我们要做的是持续的舱、不断的推进设计语言的发展级瘸,每一代的新车型都要再往前走一大步式。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了先簿镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业木渐爆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鳖柑携,业界开始重新打量双方的合作粗浑捐。   如所有行业对热点的追逐一样芯棵锻,在过去两年中粳胆腻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汞傻仓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鄙黑。4月6日谐郝熊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酚肚,携手研发并应用车载人工智能技术师。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澈郡,双方将成立一家全新的合资企业汀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份计哥傅。在此次合作中享,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桥陆,用于双方在汽车领域业务的开展涸,为出门问问未来的发展提供支持哼呛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姑,而合资公司背后饲柑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岸,意味着除了汽车制造商龋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份级。   “1.8亿美元只是一个开始豆碉。选择跟出门问问合作铰裴闲,是大众集团移动出行战略的一部分短貌附。”苏伟铭称恒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扣受丝,为达成这一目标难,已经规划了三大板块慈嚎跺,共计十二添、三个项目吨袍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垢竣粪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红目耪饱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裴府、语义理解技术妒尝,面向移动搜索领域的智能手机应用蛋粹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肖狙纱。迄今为止啦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别方鲁、语义分析誊、垂直搜索等核心技术托傻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汞晃,来打造下一代的人机交互方式雄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)踞。   “选择出门问问糕咐挠,是各方面考量的结果黄屯。如果大家了解的话擞啡掇,其实Google也是出门问问的重要投资企业锌,所以我们与Google也进行了谈判”冀。苏伟铭称疽酬矛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倍。   2015年6月沤甭枚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月高如,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摄筐,出门问问被Google投资涧啤。截至目前仿,出门问问共计6轮融资疽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒙骸。   “此次按醛脸,我们对出门问问进行投资家僵,不仅仅是出于财务层面的考量夹诵,也是一次具有战略意义的投资辜晒党。通过本次战略投资矮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糯配胜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旁,只是单纯的投资或技术合作抗目觅,苏伟铭回应称杰蓉飞,“想强调的是够迪,我不主张相互供应的关系纯,一定要拥有属于自己的核心技术挪。”   “移动出行领域的合作霸孰,如果是提供车辆辜,那只是纯粹的商业化的供应需求荡赐鸥。与出门问问的合作鲸挛馈,我们是要进入合作的管理层立,在共同建立的合资公司中控,双方都有委派监管团队”厂孪。   苏伟铭介绍陆汾完,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荣嫩沃,但更重要的是在人工智能领域的研发禾祥踞。“如果你与人工智能进行沟通残,沟通得越多赤滦,它就越了解你狠丁,人工智能研发的目标是迎合客户旧,而不是需要客户自己调整来配合及显,所以纫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汤眷函。   他坦言弛兔店,在人工智能的项目开展上磕极,有好几种做法烘迁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淡惟态,但这不一定能成功份,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化熄刻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象檀麻翅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诺,且能够很快地将技术实现应用琉犁。”苏伟铭称露失蔷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迪味,来帮忙推进其未来的发展谩寡。从这方面的合作来看戒慈涸,双方非常契合汗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的庞脐。硬件是大众的强项撑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力死蔫头。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理领媒巳,而是应该让其独立运营弦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寡户芭。”苏伟铭称耙谁洛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腥。   据介绍撇授麓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业回捎。基于出门问问领先的语音识别纽怯、自然语言处理捣揽、垂直搜索和主动式搜索技术搞卜惩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橇,该合资企业将进一步探索罚讳茬,为未来的智能移动出行提供解决方案祈倡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里普午,人工智能并不是只包括这一部分窗体,其实扒习及,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓢富,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起免且。”在外界看来只是一起简单的跨界合作安恍,但在苏伟铭看来搽煽熬,这是一个重要的开始斧。   “下一个工业革命的前夜”瘸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驹,为此保,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略世。在2016年的广州车展期间悉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想患绘翅。据大众汽车集团(中国)首席营销官筏、集团销售和市场负责人胡波介绍残卧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苟亢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爸哦吩,包括智能停车蓉瓦闪、智能充电等倍诺蕊。第三就是交通形式的智能化管理捷虑漆。即打通不同的交通形式贸沁题,提供一个智能化管理去,最后让出行者能够享受顺畅态妨齿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沁般钦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顿疲溪。“我们相信镣,车企能在这一领域扮演重要的角色械环。”胡波称屋。   不可忽视的是奈潘感,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换砷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓤氏怜。   “要建立一个生态圈妹,必须要有多个方面的项目支撑泛骡。在落实该战略的过程中嫌鹤,我们便开始思考毫箔,如何构架这些项目夯捎颂,未来三年我们是要围绕这十二首、三个项目开展工作的帝。”苏伟铭称胯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叙狄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痴,以便及时供应覆合,满足未来车辆发展需求琉玻盒。”   据了解酣匿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品希。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厘。通过语音输入伯平,该后视镜可以提供导航澎华、信息点(POI)搜索庭曹、即时通讯舱潘吮、车载声控信息娱乐系统等功能炼巫亥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验护呸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兼窟隙。通过语音输入汾慨边,该后视镜可以提供导航韭爱、信息点(POI)搜索感寡躲、即时通讯绞袄、车载声控信息娱乐系统等功能兢信粪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力表瞧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琶。   苏伟铭透露寇凡,最快从2017年下半年开始尉藩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜创,在一些国产车型上也将采用该技术睹惩结。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尖场氛。但是憾光,有了大众汽车集团的参与口,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”某。   经济观察报赴肆:在中国的十二三个移动出行项目上栖垫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利夕侥?   苏伟铭诡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谭。2016年中旬虐粗,我们便与集团总部沟通过乐村,我们认为在移动出行领域粹刚蛔,中国是领先于其他市场的奖际徘。所以芍持,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳缦摺,建立MOIA移动出行服务公司八。之后烯,在中国炮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司随垦苟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目井。   所以灭轻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域错,欧洲和中国撕稼怠。其中中国的业务包括三大板块魄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汀阂。我们在这一领域是领先的吠,这之后焦,我们还会有更多合作钵频。   经济观察报鸿盖:在大众规划的十二三个项目窃本,大众与滴滴出行却钦皆、首汽等公司的战略合作是什么模式编熬赎?   苏伟铭虹:大众跟滴滴忙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逞拜骄。其实慈旧,与滴滴出行的合作皑蓟,目前还在进行详细商议香。但需要强调的是合久,我们的合作投资并不是融资的概念帽来壕,我们的合作是战略性的揽。   经常有人说大众汽车集团起步晚碌承,但我看不出其他厂家做得有多快俏分。   移动出行的合作仆赦粹,如果是提供车辆突举蒂,那只是纯粹的商业化的供应需求歉萎。与出门问问的合作孩锚,我们是要进入合作的管理层伪,在共同建立的合资公司埂,双方都有委派监管团队卉汝。   经济观察报拉港耙:您提到的十二劲、三个项目都是什么商业模式疟埂的?是否都会以合资企业的形式出现虎伐?   苏伟铭腹宦卤:并不是全部都是合资企业形式的项目幌娥举。我讲的三大板块中拟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啦。我们选择成立合资公司是因为绩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炒。那么如果不通过硬件列咐粪,技术应该怎么落地呢彤衅?通过建立合资企业费蔑瞎,我们可以为不同品牌设计不同的技术貉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碉胃污,包括集团以外的其他品牌矛恭垢,我们并不排除这样的合作哄龋。因为生态圈本身就有一个共享的概念溯筒欢。随着数据的增加蔽并达,共享的概念会更加广泛椒棠,生态圈成功的可能性也会越大评寐。所以与传统的工作方式相比靖,变化是非常大的释蔚你。   经济观察报翅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苦姐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出料泞?   苏伟铭幸棚唬:我认为技术和战略两者兼有思沪私。要建立移动出行生态圈的目标斡,就必须把其中的布局规划清楚顶,只是研发出几个APP称矩,并不是真正意义上的合作或合作的全部攘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坝想?同时惟苯猫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痴,也会要向外输出疚草。   经济观察报梯:生态圈成为汽车业新的布局单位笑券加,选择共建生态圈的合作伙伴时畏弹涉,有什么标准汾?   苏伟铭咆邻含:以前我们称之为垂直平行的价值链峨偏苏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捆溺。在考虑发展这些技术的时候溪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乔。   举个例子晌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咯目兽,我们会考量其语音识别技术有多强沽枷渡?然后再开始讨论中间的差别在哪侈谓。找到不同品牌之间的差异性非常重要饭估。从战略角度楔,大众汽车集团需要明确今后的定位抒柑。   谈了这么多擂,其实有一个基本点慰,便是客户群体绵袄匙。作为主机厂饲掳青,我们需要预见到7年以后车的样子建驶凤。因为一般针对七年以后的下一代产品辉,我们现在就已经设计出来了欣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜促缅,未来会遇到非常大的改变筛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澄踏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舶倒仍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   4月20日钵室凌,上海车展开幕的第二天撇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悲贸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答燎卑隙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟攘彻头,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喇违怖,其实杆逢广,魏建军早已来到现场灰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堑疾,魏建军至少接待了三批不同的访客饭惨鼻,并亲自送每一批访客离开袄储。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苯肮,虽然神采飞扬司,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巨珊擅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弘羔抠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勾柒捣。一边是国内SUV领导品牌妈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代官嘉茅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墩暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磺触,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惟洼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郎屋,此次牡轰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钒翰杯。   “WEY的目标是挑战外资品牌患,终结外资品牌的暴利时代遁份惯,重新定义‘豪华价值’葱蒙圭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吼甩鞠。VV7c/VV7s之后式纹,今年还将推出2~3款全新车型慧,将产品线延伸到新能源领域酞,合力冲击外资豪华SUV品牌滑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者塑苔。”魏建军说氛嫉,“关于轻奢偏,首先这个词比较时髦霜祁柏,容易记住毒艾。另外淀丰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镀。”魏建军表示汞赤考,长城不会做没有意义的豪华沃署筐,“作为消费者可以感受到超值的体验迫噶,而企业也能得到相应效益乳,最关键的是得到了客户的认可惨断,这才是有意义的‘豪华’坞疮。”   魏建军认为安全是最大的豪华布牟。“乘员潍、行人微、车辆”三维安全(3DP)设计理念椭董忙,参照国际标准头霞,主被动安全配置完全创新输话,提供正常驾驶熔、危险警告补伎陆、碰撞减缓靡煤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)硕,译为“牧羊犬”算,有守护主人生命及安全的意思卑堵。   此外歇时,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫩,来自于欧美一流车企钢缮肌,有着丰富的造车经验和行业影响力雾凶。匹配中国第一款7速变速器竭,这是世界上最好的变速器之一耿勤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叙角。除总部优秀的研发功能外劲苹,长城在欧洲瑰瓮、日本和北美也都建立了研发中心纤败藤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粉诽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数覆桑。其中茎嚏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粗镶。对此紊,魏建军表示缴:“媒体和消费者一直有这样的担心簧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吩吻。实际上锯捕价,在同尺寸或者是同动力下晦箩蹬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狭嘶。但从消费者的角度来讲丢堪手,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惠,消费者会非常清楚这些配置搜、性能琳厂贤、做工有什么样的差异藩。”魏建军表示鲤且斧,长城的目标是做品类品牌倍譬埔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陈较策,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斑同祥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伴疽。   而针对销量层面疟,魏建军表示投:“从销量上看扁暴,WEY很难超越哈弗牟殴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的童拐钡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚恰,15万~20万元的空间虽然也很大忙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论补叉处。”也许很多人会认为冠乖甸,WEY卖不过哈弗此朴氖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务派,但实则不然弦窍。“WEY和哈弗我们都重视标坦,长城用同等重要的绥顾、足够的资源支持两个品牌芳锭抛。”魏建军说壳品栖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坍,魏建军是如何评价的檀藏免?“我认为我们的产品不管是性能赂、做工平、安全祷翱,还是油耗和目、排放酗,都不输高端车陌汐。”魏建军依然对产品信心十足桔睬,但他也承认WEY面临一大问题祷力船,“现在问题是品牌价值槽丧,因为WEY旗下产品刚上市卯窖,品牌没有经过市场的验证辉毛,大家会对它不放心漂烽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斜瓦量。”   魏建军表示必,自主品牌给消费者带来了很多价值罐。“有我们的参与穿,不断地进步写、不断地在挑战外资塑,已经迫使外资不断降价幢灰,提升服务品质孙。我们的目标是要挑战国际高端市成啤,所以说我们借助中国这个很有价值的策粒瘟、规模最大的市场来锻炼假奇,使我们能尽早挑战高端献鸥。”魏建军表示兼箩,消费者购买了WEY之后价软,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捎虏。他对媒体承诺里限,WEY的产品一定是超值的猫扛擎,并且一定能给购买者带来惊喜杯。“WEY是一个挑战者孝逝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桅皑寒。把我姓都赌上了社,不能失败抄背艾,只能成功宫。”在采访的最后肋贸酗,魏建军郑重地对记者说瓮埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝舌激:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汐四,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掸阮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作即聊抢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勘谴趣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导监墨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车躲,以及未来的发展头芭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人草椽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浮柔独、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矾箔矛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垒芜棚,以下是问答实录妨掏茫:   凤凰汽车 徊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迟柒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爬骂?   俞经民 亮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钵,对于品牌的市场表现同样很有信心泉恕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言管伐,我们有信心成为市场第一的品牌聪熟。今年我们的销量目标访叮,是从去年的8万到今年的20万埂眷雄。纵观130年汽车工业发展史冬膝,汽车行业发展的基本规律而言惜墨,规模还是需要的兽,是品牌更好的发展的重要保障朴冀。   邵景峰 十遍贿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分及簧,荣威方面坞涸贪,我们所坚持的际肉室,是一种符合广泛审美的彪、优雅自信的设计风格师,在复杂的市场环境中翟,抵御诱惑扇齿筋、坚持自我么悸僻,走一条人性化的设计道路某孙。而我们的MG名爵径推,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朗,这是一个巨大的宝库粗啤,值得我们的设计师尽情发掘朽拈兼,其中之一深蹬,就是感性寝。   在MG品牌的设计风格中稀劲,我们可以看到很多情感爆棚届稿巢、血脉偾张的元素与产品赤。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓝,需求也将越发多元化琳啸市,然而无论技术如何变迁排钙盛,对于人性化岭、情感体验的诉求将贯穿始终蚕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想防爱,我们也将在感性力设计理念的指导下竟惦舷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掀。同时獭氢,强调个性也不代表小众伟伐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求峦衅,为大众带来唤起强烈感动茨蠢股、让人心跳加速的优秀产品弊,这就是我们所追求的目标恢司虎。   凤凰汽车 蔷幕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凰孤琴,其中年轻消费者占到了绝大多数谜协,请问接下来乃奥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刑?   俞经民 稻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晶竟琶,更是“年轻的心”污,从名爵ZS的订单来看红,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体随撩汝,更包含了年龄层更大邯闻堕、但心态上保持年轻的用户逼。从“年轻的心”角度而言抵,我们的消费群体就更加宽泛了摆兜拖,作为一个年轻化的品牌烙呛超,MG名爵的诉求是“年轻动感脱、专属空间浦唇、纯粹乐趣”啸朝,给“这一代的年轻人”造车埔抽。说到年轻人共同的特点犀,是充满梦想喇棋虱,对于梦想的追求更热烈一些疾糕腔,更想把心里美好的事情去实现馁抽。这个梦想实现的过程是非常美好的瀑册樊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呸氮浮:为这一代年轻人阀坪洗,不仅是岁数上的年轻人迹囱炼,更是心态上的年轻人划扫暴,提供更好的选择戏,保证他的有更好的驾乘体验蓄。   年轻化的特点欺,是要颜值落提阔、要体验的到位僧、要可以分享镶陡。二十一世纪中国的年轻人算驴携,在互联网的普及深度仁、对于尖端智能的体验和想象力频旧,在全世界范围一定是靠前的搭糜勒,就应该可以代表“国际范儿”谱碧唯,也应该引领地球村的潮流嗽。要满足这一代的年轻人男廉,MG名爵所带来的产品体验阮脚羚,也应该要追求更极致污嫩才,带领大家去创造全新的潮流馈慨。   凤凰汽车 碎苍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氦寇拿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后就、80后算碉、90后的人群当中办然寒?   林嘉瑜 恫鸿寇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迁。这款车感性的设计曲线硷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归及档锭。不光是国内的经销商茶旧隧,本次上海车展矢,MG名爵还邀请海外的经销商瓦际很,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糕,他们也都对这款车都做出了积极的评价徽删角,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”然际沮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痴诺难,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砷涤,让老百姓也能开上小跑车伤,尤其对于国内的核心消费者来说吨蠢,不论年龄几何谅,都要有为自己的梦想活一把的态度烁备桓。对于一个汽车品牌来说党,这是一件值得骄傲的事情桐捌。   邵景峰 垃蹿捌:其实在选择一种设计语言的时候答细韶,设计团队非常慎重容拒,因为设计的变换频次不能过高饺矢徒,要抵御诱惑淌铃犯、保持延续性才有可能给消费者形成印象酞、拥有识别度从而去打造一个品牌拣科。“感性力设计”的第一条就是要有感性蘑食郎,去追求情感的外在表露篱镁谭,从更广泛的角度肥裂鸥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钩,通过真正的审美习惯进行判断;第二佰,感性力是专属墒、设计师要通过专属的标签暑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感备,比如运动员在起跑的那一刻侨,弓箭拉满而未发的瞬间绣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垂夕,这种动感更有档次盘备暑,同时价格不菲挫,是很高端惋锋、优雅的设计蛙们溺,我们希望把这种设计注入到产品中同期,带给这一代年轻人极致的审美体验寿潍。   凤凰汽车 浑蜡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜美裕块化架构平台打造的粳把,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞋?   俞经民赫东掣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鄙纠。这是对这一代年轻人的尊敬屯染涸,他们自带国际范儿贺,是可以引领全球的潮流的人群堵,因此有着巨大的价值偿合。对此首线炽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隧疚弗,在全球也是一样乓汉。目前颂,世界范围内滩完哆,不仅是动力总成前瞻技术的整合蕾陌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势婪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舵唤箩,采用插电式混合动力设计弓韶。另外妨平惊,大家看到的名爵ZS慰星,将会在明年上半年推出纯电动的版本备,至于最接近今天这辆续航超过500公里眷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车补诲,也将会在2020年之前推出头顿。   凤凰汽车 劫屑少:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系董?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拱?   俞经民 爆合撬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坏侍,设计上差5%屎,销售上就有可能会差30%沉拐。那么对于自主品牌而言秸,就是要把自主性发挥好扩卤,去追求审美的宽度和深度炮,销量也才能有宽度和深度森。名爵ZS的设计就是这样做的宠螺铃,要追求极致衫、不计工本摩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纷扑,可以说貌,名爵ZS的极致设计湍棉捻,对销售的宽度起到了很大的作用街毒。   邵景峰 垢联坡:汽车设计是在不断进化的堪,不会总停留在一个风格上娘,在互联网时代弓矗,同样要有全新的时代特质呸黑联。另外纳乐靡,从汽车设计而言内嘶,例如从动感设计理念而言畴,英国车是鼻祖腺弥,很多品牌都是以此为源头来发展的莽苏贸,也就是“同源”屏毒普。中国航天能够上月球隘,那么在汽车领域上同样有大的进步电夺。之前德国杂志的一篇文章写到嗽捕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舜,在进化的道路上有推崇的看法吵搔燃,也有欢迎的声音洪瓦,这些都是要虚心接受的思及省。另外让谓,汽车设计是一件非常严肃的事情莆,每辆车定型背后妒坎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痛,背后要靠巨大的投资来驱动拨徒。   在造型评审的过程中嫌,流行趋势讲清楚法靠,未来怎么发展说明白彼,否则误解就跟着来了弥,所以要有一个整体的品牌战略在里面失爱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了地借。   凤凰汽车 闲:今年确铝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扩颈免?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扔?   林嘉瑜 儡净:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作据赤蛔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甜缅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腾套,拥有一颗年轻的心形肃,热爱运动举肥、健康的年轻人钵。   从足球营销来说鲍邯,对于英国和中国想解皆,都有很大的国民基础怪顺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徘苦董,是英超乃至欧洲的强队酬皆,这几年的成绩也是不断的提升肯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岸。同时嗡,利物浦又是一个老牌劲旅抛醒墨,有不断上升的潜力超凡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尼肆憨,在用户上有着非常大的重叠之处湘。MG名爵与利物浦对的营销合作码痴鲍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来栖,在活动和比赛中享受快乐奉谷。   上海上港队也是一样的箍发。MG名爵经历近百年发展胯滩素,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屡旧丢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瑰蹦风,两者的合作也是非常有趣的桅。更重要的是嫂蒙秆,MG名爵通过足球营销的模式领巢,能够促进两支球队之间的交流掂,包括之前组织的很多活动嗅镰,不光是针对中国的消费者绣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镰,有效利用MG名爵品牌的特有资源司刺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值白。   车展期间称,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碑嗓尖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对裳池。在车展之后鞋腿,利物浦会在上海有推广巡展活动吞。下半年究,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对需烙事,欢迎全国各地的消费者参与和体验结凤。   俞经民 涸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宫信旧,大家能有一些共同点做沟通卧菇宪,国内和上港足球队的合作烦矗剃,正是汽车和足球之间速度与激情蕊舰季、自我突破的契合点协,足球又一个很大的特点萎彩行,就是会让人意想不到枚乔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虹收叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥曙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芒含,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫩电花,与此同时纤戒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泉邓,长安汽车产品质量持续提升吓,用户口碑不断提升沸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象维胜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涸驶、全球乘用车品牌中国市场第二名耗。   关于未来表,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梯樊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穷。   2017年是长安汽车的产品大年辟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逼、全新的SUV CS55枫可伯、轿车睿骋CC楷铣欺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纬,将会进一步完善长安汽车产品谱系迹。   如今凤孤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绍导,站在国家品牌高度寻求发展邻欧博,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任领。提升品牌溢价能力叫干体,成为长安汽车品牌发展的重中之重拾难。2017上海汽车期间乱欺溶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掏醛,关于长安汽车的未来末炒伞,徐留平董事长有话要说传矮,以下是对话全部内容猎秃撩。 凤凰汽车峨俯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓟?   徐留平很教:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艇,我们也是不经意之间就走到这个地步肪害办,因为一个产品剂佰届,特别是像汽车这种产品是更加的明显稳呛,它反映你的公司文化抽岁、你的公司理念是什么样的东西街谎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狈,你怎么样让产品吸引住消费者珊手?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芥超,靠的是什么估建奉?因为美是一个主观的东西朗沛熔,有人认为这个很美娩,有人认为那个很美伍开甲,从长安汽车之前的产品来看篡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泼联俏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么何孪袱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辈,同时想把这个产品往这个方向进行修改莆。我觉得在这个方面铰厩,从长安的角度来看巧时森,就是对于这种动感桥刷鼻、时尚这个理念的偏好极。我一直在体会腾怀,其实我是在反问我自己刑翁锤,这种偏好它是怎么体现在产品上的晃讣叼?实际上是我们内心的这种偏好家掏墒。在过去的2-3年中筏,我们面临的话题汹,如果过去不做总结搬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呻浦,另外更重要的是说防瓢雀,下一步你怎么做涧匈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法釜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钵沦,下一步是个什么东西弟侮,消费者需要什么样的产品电创,然后作为公司来说鄙悲,你们能展现出来什么样的东西鞋故,最后我们总结叫生命动感智色双旋来狗软,当这八个字出来的时候抽,我觉得是非乘枪矗好蹲诫桐,既是水到渠成啡恒,又是醍醐灌顶扭、灵光一现躺合。这个过程套看,不仅仅是八个字的总结哆份蒙。这八个字出来以后熊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宿赫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念年卸,实际上不仅仅涉及到造型焕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盼。这样的话犯人噬,就有了一个提纲契领端热私、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灸拧垫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中艇,就能够有一个非常精准的东西伯。   刚才你特别提到“色”剑,我们当时想说冀铃,你必须要能形而上午,要能够抽象出来哩钞宋,如果说你不能够抽象出来何,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啥,如果你弄它50个字庆擅、80个字系虏,你可能不够形而上雾喷淑,不够抽象化庭,最后我们觉得“智籍饶熟、色”扯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冗跋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动词咖敝。   第二个就是说消费者情感的体验睦滦,比方说对这个造型和颜色倒辈,甚至于这种声音或者是形状汀、线条的这些方面的喜欢动匆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撤犁司。当然我们也在想用什么样的词比较好寐,最后觉得设计的这个词很好笛突似,一开始我们还担心说这个词字挺多使帕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霸虾,我觉得就应该让它有想象力腐牡铂,就应该赋予它很多的内容挫谅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伦,孔子都说食色谎龋,吃饭以后第二件事就是这个字炬碎氦,我相信孔子说的这个字也不简单意思涣搐,实际上说芭妓,智色这两个字还是最终反映的是人滇,特别是消费者的一种需求崎对挽,对于未来传统的一种期许绘,这个过程当中躬,对我们来讲肆复熬,把这八个字想通的时候句幌判,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沸,这是我的第一段话题膜橡。   第二段话题说这个对长安有什么用处胚活?那次在发布会现场有说躺锤沸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候比,一开始我就提出晚派敝,第一个吝诲,这个产品要漂亮菊衫蔬,你不漂亮的话七绩含,什么样的东西都没用当铣复。因为我们很早的时候就开始在考量喂抹扒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雹喘,后来发现不行借势,最后我们在大概07貉迪航、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔑够。因为你还不能提炼出一个高大上斡刻淮、抽象粪订、形而上的东西辣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮加查,但是每个产品都出得非常艰难需前。这个事这么长期干也是一个问题哪葡晤,因此在三年前的时候绿间瘸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了市骄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泛仓,对于消费者的这种认知称笔搁,把它抽象化芳炕独,那么这样的话理解了以后茹体仟,再把它具体化须铂,特别是在产品谐枢隧,也就是设计理念当中一些图形化的东西腹,因为如果你不落实到图形化的方面扫,那就只有形而上没有具像化 糠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堕庙湿,图形化和具像化过程当中表唤台,这个就出来了驼。   这个出来以后层丛形,我觉得对未来长安来说擂伙纹,我们未来在产品设计的过程当中函,产品能否做到生命动感智色双旋钵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吉吃?这样的话秆祭,实际上说帽丸视,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琶,几十次的否决俩玩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甜讨,几次或者就十次你把它完成们,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盎崩,那么这样的话怯搁啤,对于长安汽车的家族化锭冯,我们看了这个车莱危,看了这种感觉这种情感的体验逞缮,那就是长安汽车塑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鞭唤,这是一个乖埠蒜。   第二个就是说授凑,我们自己在研发制造设计过程当中钙桂,这个速度大大下降焚钵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚂究盆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邓悔必,如何把消费者的体验做到更加的精准掸掏,更加的接触到痒点挪竞钳,这样对长安的影响是极其巨大的抢。   凤凰汽车现亨斥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念飞?   徐留平吠挝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铜哥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酵测。如果说把它拆分开来使狈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凤硅胸,智色双旋更加偏向于设计领域肉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妓氨,我相信大概许多媒体会想蛋啡谐,生命动感智色双旋怎么落地羔?因此我们就想把智色双旋也说出来镭膏码,不要分开剁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秤滩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言跋桑。   凤凰汽车馅咀卤:另外一个是提到的认知方面的感觉坝极朔,有没有一个专业的因素描,咱们除了制度之外骆,有没有专业领域的人来负责这件事犁?   徐留平矢剩:我们长安有一个庞大的队伍廓希,首先要把一个汽车造好揣啊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坎,到高管团队遣警革,到设计团队捣歼隆,到制造和研发团队械,包括服务团队毯晚,特别是主要负责的领导人谋千陡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吩己透,而仅仅是设计团队的话语劫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祈结,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘟,因此对长安来讲储,是既有最高层特别的重视偏、关注和把握杯,并且这也是一个最高领导者的工作职责萝境。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抡遍谰,我认为在汽车领域当中是行不通的眷,当然我们也有具体分工惺。另外也有很多的专业人士完成这个事情诺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的守魄,还有轿车研究的吝囤,也有做SUV研究的嫂句,同时也有按照职能分的袱溶荆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爸举吹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扯篙,如果仅仅是设计团队的意见写深,肯定会偏离了方向删纽。 凤凰汽车脖眉涉:一把手是指您吗恋晶?   徐留平齐想:我是其中之一币憋赁。   凤凰汽车嘶撅癸:长安汽车自主研发的新车窟湾容,设计趁、评审炒感、评定环节您都会参加吗隋适薯?   徐留平煎:我必须参加淖币蛾,我前面讲这是我的职责密鼎驴,所以我必须参加茄呜。   凤凰汽车管甲答:无人驾驶车呢妊钦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车估廖帘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哎纶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产崩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破系伶拟?   徐留平汗窘俄:上一次品牌发布会溪,最新的无人驾驶技术也做了展示勾驾奇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涕妇,高速公路的环境相对来说可控性要好砰掀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的般,难度要更大钩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抠绿,我们不仅能在高速公路上做黄暗慕,而且能够在城区做居,这个技术我们已经实现了突破颁粹。   凤凰汽车荒:长安无人驾驶技术进行的这么好酞,量产会提前吗券罚?   徐留平世惧未:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加概阀珊,实际上就是说焚革,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西案比冕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讽瞳碎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泥磊。   凤凰汽车魂宫蓬:中美在进行双边的贸易谈判煎,这是谈判的内容之一鸡什,会涉及到汽车合资企业的放开踩川当,可能是一个双向的市场开放的动作瘟槽绘,如果这个谈成了度吹,如果这个不再规定50%的上限峰拒廊,您觉得对行业有什么影响狠侈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资龚,那您觉得首先答不答应箍晤蠢?再有一个多给他股份的话刃,对企业今后的运营会怎么样德清?   徐留平如拴韩:我明白你的意思棵哦,第一我确实还没听到这方面的话题队黎传,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况河贩谷,股比这个事说了很多年锈,我基本的看法有几点令投,第一个这是国家层面的战略和政策袱摹,作为企业来说刻狗杯,我们遵循散掏,国家有什么政策我们遵循什么政策拧匡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诬湘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僵峡秀,我相信未来的合作会加深妨恐壁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驴碧勾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鼎辽涸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揭稼捞,而是说理解消费者炉,能够洞悉消费者却坍,如果股比的溢价挺高赌插、溢价挺低仁监诚,但你产品不能卖出去强屡,那你不能分摊出去捕,如何把蛋糕做大安阮,这是合资企业要做的一件事钢。   凤凰汽车孝:如果真开放疗,长安会想着往美国去吗刷胁,就像那福特来到这里呢狈衬碎?   徐留平菠楷:长安想要去美国是一个公司的战略叛合,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系景蒙沤。   凤凰汽车侈遂:长安与福特的合作多吗脆怯?   徐留平定卢:长安与福特是我们加强合作的方面协,应该讲这种合作的程度窍驼炼,不仅仅是合资企业典澈艘,从母公司其他层面队,包括技术和其他很多方面都在讨论贤婪,包括海外市辰恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亥溺,它的能力提高了埠戎梦。第二 现在是全球化合作的时代赌然如,一家公司独立运营闲宏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丰聊。   凤凰汽车播:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溯诞蛋,你还说了过去我们做一个车鞘鸡,可能需要很长时间好不容易做下来概,比如逸动碘,是很艰难的扇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兽雌衫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佬期,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈执獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裴络扇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大手你?第二对比韩系饺通、日系巴忍痕,我们的研发体系和他们的研发体系相比绢,您觉得能不能支撑脯起,确实我们的实力也很强铂,我们的内功可能修炼到一定程度标嘿力,我们后面会源源不断推出好的产品屠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚊垦钠。   徐留平须并:你讲得非沉蚀÷幔好篇,我觉得这是两个原因导致的沙赊就,第一个就是必然性颗隆绥,自主品牌需要有成长的空间琉煞,第二个确实也有机会的原因恰贰,恰恰是SUV的市扯即蕖,中国的消费者需要这个东西末急,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苏愧,反应速度更加快一点岛妓仟,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘁嘶闹,我觉得是两者共同作用的结果谱妒。   对于下一步自主品牌来讲巳赋魂,无论是哪个系农袒,无论是美系担、日系鹃锌、韩系囊、法系桓,我觉得跟系没有关系厘坏嚏,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈羌础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裸斡,这是关键畏嘲惭。消费者他肯定是有他的诉求的搜,究竟是SUV受、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韭,他有他的一种偏好茨户、喜欢膝伞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道草爆赊,这就需要我们作为厂商洛菩坑,你必须要洞察到消费者的需求泡律究,实际上要看到他的潜意识是什么东西谷笑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碴。为什么我要总结长安汽车的过去呢鞭瀑?实际上是我们自己反问的过程暑敲穗,就是说在过去当中挝魔绞,为什么逸动会是这样似道闹,CS75为什么是这样奢?实际上说睦舜戎,我们当时也没有意识到寐瘟旗,反正当时就是这个样子洪摄,实际上这个过程是一个反求的过程扛,我们为什么会喜欢这样栋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梨潍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鼓箱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盼绘卵,我们把汽车理解为是生命的动感饶,其实是一种生命力的扩张输,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踌称埃,而我们长安就应该提供这样的产品奸桐炭,回过头来展望未来认嗽,我们觉得这也是一个正确的判断玖龚。   凤凰汽车糙宋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饶。   徐留平孰册薪:我觉得现在国内研发体系来看岸侠低,国家间可能还是有一些参差不齐脖,我觉得自主品牌的研发能力和体系溜睛啼,进步无疑是非常大的寡黑怕,而在很多方面可能与跨国公司有差距朵,有些方面会比较超前污,因为自主品牌也不是一家菠拜,跨国公司也不是一家甫贬吴,要两者来比很难说惶痴,但是有一点秒虹石,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揣屏及,做好一段时间不容易罢,这个公司要能够连续做出好产品极矫练,能够连续向前增长武新凡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扯、设计应用棺散,在这个公司当中都比较受关注慕祁笺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卫。   凤凰汽车褥:我想问一下自主品牌的建设单,随着我们品牌的推出结炉堪,现在汽车品牌进入新的层面蜗使,会有不同的路径选择楞,比如长城禄矛、吉利推出新的车型攀锹牌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沤片极?长安如何能够胜出履辈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胖,除了刚才说的两个盖许暗,还有互联网造车的未来的合作伙伴侧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响举深戎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响色采会?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霞?   徐留平杉敖垛:实际上阂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郴德孙,我觉得这是好事酱,这说明汽车产业欣欣向荣嗜邻岔,是真正的投入臼姓频,这是我对汽车产业的理解饺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洽韩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胖萄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行擅蛇钠,例如一个产品到了造型师的时候铝徐疤,是一个说法小诗、一个样子摄波,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的温达,然后到了制造过程当中又是另一个想法侧睡阜,到服务过程中又是另一个想法兰辖杆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西黄,既有高大上的佛诫姆,也有形而上戒洪断、具象的傅,你要把一个公司从时间跨度朵,一个一个展现出来净楷,而从空间的序列当中觅尾踩,你要把研发全部都按照这个意义磷,我觉得是很重要的方面谩删。我觉得制造汽车是很复杂的过程竿裸漠,各个方面的协调扩签、综合侈、修正溜耍、打磨需要太多的时间儡,我觉得这是一方面棺比信。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荆夏,同时也是我们总结过去体会出来的烫,它是由内而外的馆境俄。可能我们过去没有意识到这个话题倾陌潘,我们现在总结出来仑,然后下一步能够指导各个方面钨械钝,每个部门都很容易做事情阀幌。   第二个问题你讲到造车啼赴佩,我们开的会太多了外皮,失败的太多了滑,沮丧也有很多臀冲妈,基本充满笑意也就一次噬鼓睦,前面基本上是批评糠匙稼、检讨捎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犬纺石,不高大上疲。至于说现在很多企业开始造车愤,我觉得这是一个充满魅力的行当息汗,很多人都愿意去做钾。   凤凰汽车快:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样昧? 徐留平缺耙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稗匪鹊,会选择相适应的地方楞弘甫。   凤凰汽车茧彻陶:就刚才的问题我问一下堪斡,刚才您提到和新创的互联网的合作骄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腔谦窘、蔚来也有合作范损,您觉得长安在未来在互联网里面的话募,更倾向于是一种怎样的合作汤篓惹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辖,您是怎么看的邢?   徐留平眯僳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择相,从长安的情况来看溪停,我们认为哪个方式都挺好的骚童辽,现在是合作型的嫉,是你可以自己干喷,也可以合作干局酸抡,也可以自己加合作干道空,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挠痞靖。   凤凰汽车幢础:我们打比喻塑丛踌,37度是正常的温度唇,您觉得新能源行业恕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓜,您觉得温度是多少幂滦丁?   徐留平诺迟羡:您觉得高了低了脐犯溯?   凤凰汽车碘世:之前有人认为这是疯狂的阶段炉虑。   徐留平眯:我对一个产业的衡量依据是蚊,在目前这种全球的经济运营模式下乘,凡是有金矿的地方冻,都会有若干的人去挖掘它浆欢倦,目前我觉得新能源就属于这个阶段聚昏稳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糠,应该更加得进入哎庭籍,因为从目前的情况来看筐,汽车产品当中想,一个很重要的领域就是电池羞懒崇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放书谈,没有这种资本挽挎、技术釜、人员的这种投入朵胚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乓。   凤凰汽车排锻肉:那就是说您觉得温度还不够吗胜邵?   徐留平氰簧:我觉得还可以槐,但是我不太同意的就是产能丛博,如果说你的产品技术不太优秀嫂为雹,你建那么多产能就是有点糊涂谓凸。   凤凰汽车盯:很多其实可以通过改造现有的产能湃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鼓,从这个角度来讲屠缎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贯栏?   徐留平胶谎傲:从整车厂的角度我们希望成本低一点豌廉塑,选择利益大的小降坍。   凤凰汽车迸:所以您不担心过剩吗佃?   徐留平犯缔:我不太担心这个问题快,我觉得电池还处于不确定的阶段蒙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仍。   凤凰汽车合:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外计,不管是设计师还是CEO等等控霓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毙?当然那些设计师很多是主管的豆雹,老外有管经营的有管品牌扩绞,主要还是在设计和技术的领域纫公紊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的素娄?第二个是国有体制的问题吹吵卷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衫窍黎,也在高薪吸引高管人才秦肥行,您是如何留住我们的人才劳,关于体制之上温盆伐、体制制约的问题烤谈,我们怎么解决技粳?   徐留平掠澳弓:现在是全球化时代歉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痊妹歼,我们最早的时候是四无尉胚,没钱胃革荡、没人亲、没能力溅炯络、没地位溪,到现阶段来讲浚褐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洪枫玛,这都是一种非常正常的行为烹领,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讳犯加,如果对中国的消费者不能够带动改收,那肯定不行腑漂斡,我觉得这是一个跑虫瘟,无论你是洋务运动还是什么运动惰畅,核心是对消费者要动起来逞渴,这是一个芒蓟。   第二个关于体制的话题瘫壕相,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痉罗,这个方面我觉得不能讳言桑锌痘。目前来看乐,对长安不是特别明显模扔,因为长安是属于南方集团旗下子公司臣腹骋,从南方集团来说读磺诺,在这个领域当中徐舒班,也在他的职权范围之内做了一些调整焦莆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享练。   凤凰汽车磊:如何看待这个机制勘遁?   徐留平扭仍即:从国家层面来说廷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辣惺。   凤凰汽车床岁蛔:你们审批会很困难是吗裤创修?   徐留平屯:我觉得会快保,另外一个我觉得汽车集团砷沮,也许给你量化很多股份世,但是最后你没有创造价值阀喉,给你1股汕递,1×0的时候不还是0吗夯上?汽车的成长囊沙竭、成熟或者盈利是一个艰难的过程沪。 凤凰汽车铃:十三五计划像长安汽车整体的销量捂入、利润和研发能力以及目标有没有淘欢?   徐留平罚青逆:非常有寺,我们愿景2025曹,我们做10年的规划袒楷膏,在这个当中我们相对来说做得比较保守太痢,为什么说保守呢枪烂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桥宪蛔。   凤凰汽车搁申拉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侠烽瘟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盯盼费?   徐留平敢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宪蒋,在技术和平台方面都在加强合作艾镁变,至于说未来它要怎么样秀,我现在还不太好评价这件事兴趁。   凤凰汽车揉挨:徐总问一下国际市场的战略崎稻填,我知道去年车展的时候揣,长安说往海外拓展的重点是伊朗几剃杯、印度臀棚、俄罗斯这样新兴市趁氤扯妗,有明显增长潜力的市橙姑摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讣耍拉,比如在墨西哥挨鸥幸,对长安而言槽抬芯,自主研发这么好赡胸凳,又长期和国外品牌进行合作祥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国池秤、欧洲的市诚狻?   徐留平捐丹码:在我们十年规划中就有欣,去年讲的时候就是当下正在做的内容示耸世,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫩冕,就是要稳扎稳打妥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了细袖,因为一支队伍最重要的是信心慰狙。   凤凰汽车氖:国内很多品牌都盯住印度这个市潮奖丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争藤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫩傲撮?优势在哪儿咸宫纽?   徐留平队盘葛:对于海外市场我的理解是要扎下根去铅骸,不是简单地把你的产品卖出去箱磨,是你能够充分地利用本地的资源房彩币,包括人力资源和其他的技术能力你,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壁帽夕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翅娩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搐觅,促进本地人的水平的提高句侨,那么同时在这个过程当中挎搜晶,把公司的产品技术涵盖进去案畴眷,我觉得这样才能走得远盟签帛。   凤凰汽车炉:长安最近一套体系出来了锋钱肥,有没有可能往更高的一段发展嚏?   徐留平努德柑:从长安来讲坷,我们目前的战略看青腊帆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肃存碗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鼓频,这是我们能够奉献消费者更多的东西舜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拢拿凯,但最终要落实到产品上刷矩,产品是一个载体让消费者感知它知道它存舵,未来岛,长安汽车会加快产品推进的速度戎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蓄。   凤凰汽车怒棱:欧尚也在这里面吗幕寿?   徐留平僧:欧尚不在婆。   凤凰汽车使混:东风已经有PSA很多股份碌脾巧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗免疗吨?   徐留平添:目前我没有听到有任何影响拒难,在实际工作中我们也没有感觉到奔妨。   凤凰汽车拴滴菱:理念发布会徐总是骑着马出来的愧,当时媒体圈特别关注弯,都刷爆了朋友圈拿你,虽然我不在现吵铩,我不知道有没有特别的意义沛驴淋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动困论拉,当时的考虑是什么荣权?   徐留平两貉:两个考虑笑,一个是我把马和车作为比较镐乡,你要说一件事镀摆,一大堆结构化的语言没有必要须祟封,我觉得既然是长安汽车黑揣谢,我们叫做生命动感楞、智色双旋骡矩开,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫般郊侩,如果不这样做也没法让人尖叫芯狸你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沦,上海车展首日抄毖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞄韧俗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量佰倾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圈,12年增长了120倍寺挖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丢。   受访人榷库:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓝袖褂。以下为问答实录泌污刀:   凤凰汽车胃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铝闹缅?   雷德?比格兰德劣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仁哀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年违,这款车在中国市场的反响非诚换ǘ兀好叉倘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA馈式偷,同时拥有强大的引擎鲁勃废,提供强劲的动力与性能形恃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声季岗无。所以赫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞧畅豌。   凤凰汽车稼: 在没有设立经销商的地区促受脸,玛莎拉蒂如何抓住市车溉弧?   雷德?比格兰德乌试: 我们首先还是会增加销售网络涡壬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酣,计划在今年年底扩展到75个疥地。   我们还在天猫开设了旗舰店陷司,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空链腔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坊,大部分来自没有授权经销商的地区尚苍巷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卑纳距,鉴赏力越来越高蝗帘上。针对这些人群慕睛荣,我们还组织很多不同的客户体验活动涝,如海外试驾矗囊黄,以及互联网方面的创新拘乃,如网络平台的直播逛。此外佩患,我们也有不同的金融政策斑赏曙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壕幂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式埔戊杉。   凤凰汽车皑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黑釜怂,给汽车销售渠道带来一些变化圃埂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滥缮?   雷德?比格兰德禾睹棺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厦次汤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吮胚吾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓢,而是要提供独特的生活方式体验枚纪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狡,不止在中国姑妻,在全球市场都是这样拦本拎。2016年告斥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啤泥,这个主要还是产品优势带来的锯旅暇。新的政策出台以后荤笨纱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓜标采,不过最终的销售成绩还是由产品决定酶蛔。   关于新的法规貌橇急,我们现在也正在研究当中特体就,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定釜届苹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阔。此外筹邵,我们在中国有非程猜狗蹋好的经销商关系颇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侨噬赌。我们开设的天猫旗舰店省,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膜:客户在天猫下定单库孝辅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佩稿黄。所以秋健谴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘿冯。   我们的很多客户最在意的并不是价格搓,而是优质的服务与体验薪溺汹,这正是玛莎拉蒂的优势所在双。   凤凰汽车闹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线光梗,有没有什么新的产品推广桐娥?   雷德?比格兰德久: 关于新产品么冒,现在还不是宣布的时候酬箍案,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忌沽,等到新产品发布时我们再提供更多信息夺挛。   凤凰汽车坟: 作为中国消费者熟悉的豪华车小,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诡祷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膘。对于玛莎拉蒂来说复,未来在中国市场的前景怎么看宛切?理由是什么评虹募?   雷德?比格兰德荣膝榷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秸,5年前江,我们在全球的销量大概是6,500台耐,而2016年达到了42,100台旁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平广伤窍,所以我们的增长一直是持续的穗。也因此恒幕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睹溶乐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似技,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肚茂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA不队,这就是玛莎拉蒂的优势杉纺。所以埔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度萄。   另外首畦,玛莎拉蒂的车主非常年轻布搜,尤其是在中国市称脖ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁典凭霞,他们追求具有独特风格与气质的产品遁,来表达自己的个性与品味肠。   凤凰汽车衫伤螺: 现在汽车技术日新月异氖,尤其是新能源品熔别、共享石姥、智能驾驶方面穷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逛泻?   雷德?比格兰德恍: 在新技术方面驴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柑奴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统评。我们并不追求生产最快的汽车举,而是要提供包括技术度、性能拣、动力爬禾斯、驾驶体验等方面在内的最佳组合吠洗链。   针对自动驾驶铃岗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岭福,帮助驾驶员减轻疲劳完捅斑,降低操作难度亮鼓渴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的阑穗,包括独特的声浪昂、澎湃的性能娟替帽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统去揣,这是玛莎拉蒂所追求的同昂腐。   关于未来对新技术的规划耐那穿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淑冈脖,比如减少温室气体排放单雄靶,这一方面玛莎拉蒂也不例外铝高。此外蹬孝琉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暖彩鲤,如苹果CarPlay和Android Auto幸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帅贪。   凤凰汽车清借: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匆,怎么适应具灰蛙?   雷德?比格兰德忙俄嘛: 针对年轻人群咎境捻,我们采用的方式不是改变自己痘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绥。比如在中国毋,车主平均年龄非常年轻哺囊浪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邵赐,便是一位年轻的中国女性滇怀伎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表时。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胆紊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意委催屏,包括法拉利生产的强劲发动机察相俊、独特的引擎咆哮声突、奢华优雅的外观与内饰熊舅镀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沫畴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓮貌狄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敝。   凤凰汽车售壳漠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莽,有没有针对用户画像做调整抡梨?刚才强调坚守自己的DNA和理念帅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吗浩乃?   雷德?比格兰德卷: 在中国平赁,我们不断渗透到三四线城市嚼纱,但是目的是一致的秤,就是要吸引更多年轻客户侗拼险。但不管在中国乃至全球的哪个城市矫块,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机庙、激动人心的声浪瘟础金、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备霜莎炬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搁。   在设计经销商的时候倒骋,玛莎拉蒂也不是随意为之烧尖逢,而是按照需求进行规划觅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矮肚龋,首发售罄的100辆SUV中颧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赂辆。因此寞焕挛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商截。同时沪策,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锣八衔,客户需要一整套的优质服务浮萍挫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菲反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话慌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上项,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生同萄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惜。   提问攻:您的新角色到底是什么样的侯豹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓉慰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搂村?   Alfonso Albaisa广阑颂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陕,跟所有的设计相关的工作稳刑,都是由我负责撅捣菊。之前我100%的时间放在英菲尼迪计戏没,现在会分30%的时间来闲烩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痹。现在大家看到的一些车型链能剧,可能是一些原来的车型缄,我们现在的工作啼谋,也是快马加鞭虐,希望能不断的改进顿厢焙、提升现有的设计护炒唉。   提问篇韭默:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捕细?如何看待他推动品牌前进时的作用股诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蠢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管竞痹脚,我们会共同合作狸,不断进行我们设计的演化锰。其实我到7月份才会正式上任然湍,我现在猜测或确定未来的设计理念搔梳,还有点为时过早陈蒙卧。   我们知道梢祭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稠啪、非常大胆前卫的厕汕糙,我们的这种设计是一个不断演进的过程驶吉蛙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芯剂如。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尽撤。   卡里姆跟我有很多类似的地方羔颠。比如朽雹,我们都是艺术家出身递翁囤,非常喜欢设计涩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞善氨,并将其以各种形式发挥出来沉。   提问派路娄:我有两个产品方面的问题缅。首先京袄,这个概念车非常漂亮窖伞,它背后的设计灵感有哪些潘泵练?   Alfonso Albaisa罗息褥:秉承“冲突美学”设计精髓签,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辖饶瘫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡强锑。基本上就像艺术一样绅,包括缝针忻、包裹感构看,还有使用的木质诡,都是非嘲逊好的手工工艺安。这是一种感性和理性的结合袖酪旱,还有一些肌肉感极强的车身线条任焕稿。   提问陕芜郎:这款车未来的定位钠剁堤、消费人群是怎样的湃?   Alfonso Albaisa逗:一般都是比较年轻的家庭竭,想要非巢峁呒担宽敞胆型、具有运动风格的车型肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀芜灸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日订,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惶肉小,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丁柒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容览。   在发展新常态下嗡赁究,消费动力开始向下线市场转移蜡搁。同时煌烂宿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剑。由此疤蜕,县域市场成为新时代的“金砖市场”矾结绣。而对于汽车行业倍褐,消费升级利好之外内戈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狭拣标。如何撬动县域这一重要市巢臁?   胡绪雷表示啪汕餐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局具捕,帮助县域出租车进行升级改革惯亲泰。县域交通的数据化陈、智能化发展句局脯,有助于未来网约车的下沉渗透性。县城消费能力相对较低财咕,在出租车领域引进大数据之后碳革济,未来再进一步升级到网约车勿。   据胡绪雷透露次锑魂,首汽将在县域布局三块业务书忙惮:长租车殊粪吐、网约车(出租车)乃般晴、分时租赁朝舷。分时租赁是纯新能源车巫,未来分时租赁或是对公务用车的补充诚推,它是纯电动烤,不用长时间租为俺,可以通过APP来完成奸谁。目前袭蓝宏,在北京有1000多辆车潘,150多个点位及颅搬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虏套蚊,对公务车改革会有一些帮助复俩破。   胡绪雷认为嘿凛厘,网约车行为是偏汽车前市场的角色腺屏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侥脸。第二晦夸灭,在居民习惯了这种消费行为之后触衫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甭悍冻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导传败奴。   当日烦偿扦,首汽约车作为新生力量充韶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”投闪孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谋刷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箔很,渠道下沉要根据市场来判断溅,服务要根据需求一直不断地跟进哼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况祷认,比如说对经济的支撑燎,对政策的拉动设碧卵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凑蹄。近几年便娩,一汽吉林产品在县域销量比较高躺啤,对县域市场的期待也非常高临。从目前产品结构来看蹋屡竞,产品消费比重70%在县域胃写尾,30%在一阮房、二巷恍、三线市场翠毋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惹加度,外观郎篮、配置具慈吨、价值都迎合了县域市场的需求藤蒋。   从流通环节上来看轻扑寞,县域市场做的非趁ㄉ莺纾好了伸,没有什么瓶颈因素丰告。一汽吉林也努力在渠道建设灯屑窝、服务跟进等方面做成长和改善疏。同时宋长欣也提出了一个想法碉屯,“县域对自主品牌在公务车疥辩抨、公务员购车方面是否有政策倾斜适埂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长栖痴福,这是我们车企的想法梁喇槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时僵挺,要根据市场来判断箱。目前呜,县域之间的差距非常大邦,包括现在推行的3G服务猩边材,在那些无法设定固定站点的地方帮策庐,推出了3G巡航服务实前。服务是永无止境的工作拭嚎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进经伎须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮刺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柒归,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轮加,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诽脱锌,新能源汽车推广比较看好北垄祈施、上泊钦、广限行睫掏锯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惨绦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车问逝壕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吮誊郴。尽管都看好电动汽车的发展趋势娇鹃奠,但做好市场并不是一件易事受环朔。   目前比较看好两个市趁纭,一个是北涡、上输、广限行实伎、限购市吵瓿巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻敌臁,这个市场的发展速度很快菊。例如河南釜砂、山东山、西北区域黑搪,大量没有牌照的低速电动车聘沛,在政策方面仍处于灰色地带巫检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年划,在国家和地方补贴的支持下羞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砂遂,在农村市场篇、县乡市场得到了非城荆好的认可拢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揉哭,县城市场的消费者的房屋空间大筒递,有充足的空间停发车辆受坞巧,拥有较好的充电便利性盒脖。其次行驶距离不长绿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呐凤持。另外保,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卢该,因为小车型成本低司。   赵智刚表示耍扩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展榷收灵。河南地区崇蚀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜡袒暇,在替代当的出租车钳砂、公务车方面取得了不错的效果纺会。同时瘸隆,也在积极跟海南政府合作藤,投放了一部分公共用车凯配。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祁鞭尺,比如是文昌竞、万宁崩赐、琼海等县级市蹭乘,未来将在海南全面推进嫩诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵熔放:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怠想。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俏抄缓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行触狄挨。会上赁囤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂爽膊臂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本插额,是参与全球竞争烦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冲嗓。”   在当日的论坛上促窟,郑刚发表主题演讲沫脓。在他看来洪,打造世界级新能源汽车的品牌巴蹦校,最核心的是独特性坛、差异性辨据戈,是比较节能优势傅翻,浮出水面的是视觉拟砰、是LOGO献、是VI拇惨庭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吩额,其中成本优势是最重要的组成部分合。   早在110年前乡车,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疾巷:蒸汽驱动车辉羞、电驱动车和燃油驱动车衅脑。然而丹,在后来发展中楞,电动车败给了汽油车单害怖。这是什么原因造成的创畴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驴饥。亨利·福特发明了流水线生产放,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候犀心,成本大幅度地下降疆,售价拉低到850美金簧骆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辛功屑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间心片垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌股。100多年的历史多次证明了这一点乌导尘。” 郑刚说欺。   在反思自身发展时鞍,郑刚透露扯同藤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兄衡,规模在迅速的增长凯软苍,但很遗憾并没有带来显著的舰、大幅度的成本的降低垄逗。   为此诞,郑刚提出丰,在推广和普及新能源汽车的同时涝,光靠技术进步还远远不够渺孝,更加要注重贺脯、培育成本领先的优势肩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本未,是参与全球竞争看、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揽克。   他建议焚沁,对新能源汽车未来的产业政策扒、行业标准示、行业监管等规十巳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缔隧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低每怯,这样才能培育出行业的龙头企业熬惫韶。   如何通过提高规模菊睫、优化设计吝熟、优化政策和制度创新喷牢?郑刚说惋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夹、交易成本和政策成本尝敖,来打造企业的综合成本能力和优势勃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汹相讽。这还需要企业和政府共同携手偏逞辣,不忘初心骸率穆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尼拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:韩大为" "  魏建军多次提到会,我们的确有很多故事坦,但是他们没有写得很好改董,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沦懊卞?魏建军直言不讳地说绍李邯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炕祈。   囤地赚翻姆、离开保定魂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朗瓤酷,且莫名其妙磺秆跺,或者无中生有的传言所困扰粹挫,最好的纾解方法是什么葛林寸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寂鲸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂却磊挝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后版,魏建军饭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晶,与部分汽车媒体交流暗暮。以一身轻便的牛仔装""示人""垂赁觅,魏建军笑着说呵日,是在同事的建议下才穿出来的毯了。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腿,魏建军坦言袜驼面,的确压力很大瓦怀稍,也很难受拱,“有时甚至想哭”琼藤光。他说磊啤,我本人就是保定人辈,能不希望自己的家乡更好么艇?当然乐盼峦,我们只有把自己的产品做得更好硅家衫。    诚如魏建军所言藕士奴,近期董,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锈塘赏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾徐妈,来自媒体的反馈好评如潮禄。有作者甚至设问虏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后清呈,否则也怕媒体老师太忙”麻,长城汽车一位公关人士插话道逝。    10日下午的WEY首度试乘试驾么诵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旁钙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陵,有同行在现场就说档炭舷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捶瘫锋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吝冕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茂。    动力配置上跑泊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陡舒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夹媒堵,最大功率达172千瓦诺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肋惊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胳冲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时许,VV7s几乎没有发飘的感觉翔构,而车内噪音也得到较好的抑制伴。“我们在整车NVH方面做了很大努力霜拔,也取得了一定的平衡”醛镁撕,魏建军说柿拜恫。   VV7S    在交流中芳铅哥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皑谎搓,大谈锈灸犁、特谈所谓“轻奢”魔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筹,咬住“聚焦”二字不松口梧。而是多次征询媒体试车时的感受腊俗囱,并逐一分析杏、解答媒体所发现的问题钙。整个交流过程荷涎,他都态度诚恳抹,即使是谈到一些尖锐的问题卷,也并不辩解雇恼。他甚至非常谦逊地自问自答尝,人为什么会失败醋胳?尤其是一些有着巨大成功的人仍逻。因为以往的成功踌特,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驰匹,就很容易让自己失败捂扰铣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拢急,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奈勒祈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然记。他认为破,好的产品本身就是故事男,而WEY就是要做最好的产品扁箩。此次善略恒,魏建军多次提到能答洼,我们的确有很多故事要讲镀,但是他们没有写得很好很撩溃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贫犯葱,所以陇庐,我在让他们重写袭。魏建军笑着说颈巢,把一桌人也给逗乐了列矾建。    在媒体谈到其他竞品时辰,魏建军都给与很高的评价蝎屁脾。不过最终还是认为自家的产品请界:底盘更扎实昆继亨,操控性更好谅,“因为我自己就好‘玩儿车’”哥渴募,所以对他们(研发人员)的要求也更高拓激。   VV7S    据悉蝎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拓驶,预计售价在15万-20万元区间辅紊蒲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呕撇弯,他思考了一下才说坎,它的配置太丰富了沫,在相同的价位空间晨,“肯定没有比它更多痪角、更好的”疾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渡鞋本?魏建军更是直言不讳地说胜纺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刚拦挝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邓害,一位来自上海的资深试驾教官说疤谢,之前很少接触自主品牌汽车持签,这次也是第一次来到保定测,第一次来到长城休涤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勾瓷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洽锭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汞。期间淡抹沦,有一位同行说其蒂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蚂衅?或许这才是魏建军的真正用意吧夏寸劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑瘫修:李芳" "   陆逸表示蒲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常床使,因为正处于发展的爬坡期背秃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说设娘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓬矫,而且要深度国产化铰检。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骡氨受,雷新透露凹,上海车展期间滦苛忍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捷彤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讨顽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时千,陆逸明确表示陵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衰缆,因为正处于发展的爬坡期绞舒。关于国产化的工作侩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略露,未来将坚持不懈的进行国产化工作宛碱,而且要深度国产化芍堤嘉。    日前豁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典投豢。活动后辱行垮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沥衡箍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应褪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年渤匪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敢溜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辱蜕七,超过23万辆确坤。今年第一季度蛋都水,英菲尼迪在华销量破万辆陡,同比增长4%抄哀侵,而其全球累计销量达到67367辆解删杏,同比增幅为18%侥拷。无论是在英菲尼迪全球体系中氢舜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侵嗜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盖即币。在不少业内人士看来赴瞳掣,从去年4月以来隙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞季然。    对此薪,陆逸强调蔚,目前英菲尼迪的销量很正常谰丸驼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军共们髓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年默户鲍,还处在爬坡期村。他还说酶佰粗,所有的汽车品牌进入中国后良顺蚊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加党谜、运作能力提升及投资力度加强煤,会迎来一到两个爆发期皖女癌。    事实上囱,从2014年开始嚷态,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后是孩处,就迎来一个销量增长的“爆发期”频充:2014年谈吩掳,英菲尼迪在华销量超过3万辆饰皮,同比大幅增长75.6%避肃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朽,同比增长33.8%乳卉。    不过蹋,步入2016年陶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期错。当年4月初寺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垛揩惨,刚好满一年耿刀。在过去的一年里绢慌良,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弘。陆逸坦言段,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幻,以便更好地认清我们是谁撮豁,我们的未来在哪里亭顽被,我们应该做什么融承爆。”    在陆逸看来陕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斯卧,今年是进入中国的第十年坤翻。所以作为一个年轻的品牌谴,这本身就是一件很有挑战的事情比。他还表示骋乖台,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累媒,是更聚焦的一种进化搬街店。因为市场环境在变化搓铺嫌,消费者的需求在变化工,我们也要根据变化不断的调整谜摩、创新寇厩、挑战自我怜估栏。”他说憋膊翁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郡炮佳,就提出了‘挑战者’品牌战略本塑炬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骑苇丸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的病祁,品牌口号必须得落地休。”陆逸表示尾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疥袒,聚焦目标客户群颈辣坛,让产品与目标消费人群建立联接睹、产生共鸣邻。    陆逸对中国经济网记者表示唉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闹焊侮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顾叙,而且要深度国产化笆。”他说设纤,中国是全球最大的汽车市陈液荨,同时也是很特殊的汽车市彻肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国我艾报,就要真正的了解客户短,扎根于客户搓、扎根于市沉ǔ怀摹,这就必须深度国产化涸临。据雷新透露碾佬录,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窘。    但是痊胎,从2014年底国产以来谩亲,英菲尼迪只推出了两款国产车型哺:Q50L和QX50归久。对此些独,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蓝。陆逸表示让蜜,“关于产品线布局的问题律枷,英菲尼迪有一个长线的规划饯射。”    陆逸介绍说泊葡倪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撂,规划内容包含平台规划程冬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怒好郴。他还说究,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备台肛狙,我们的目标是通过完整的产品规划哼举呜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品双钠。”    谈及国产化在今年的推进程度脆孟,陆逸表示磐刹瑰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屑炒摩。”雷新进一步透露成焕开,上海车展期间睡媳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓶哄钞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吾沪蹿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪胚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皋勺率,通过销售Urus韦矛闭,兰博基尼总体销售量会翻一番季,突破7000辆大关疆。    在更遥远的将来巢糖,很难说会不会有纯粹的电动车净。这是因为蓄电池非常重羚喀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掸念兰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猾仙。自大众集团和奥迪公司接手后固,兰博基尼得到积极副扑、稳健的发展跺阀。日前洗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寥,商务部主管Federico Foschini靡集短。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狈汤吠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刻蜜搓:并入奥迪公司之后弘盲塘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徘锑虐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惜赂?    答添蹄:2016年儒泞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关师搪哪。奥迪公司和大众集团接管之后熬挥,对兰博基尼进行了很多投资高钵胳,让公司发生了非常大的变化惺。此外耙拔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蕊此抗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陌贰系,如果没有这些投资谦送溅,就完全没办法实现这个计划膊。所以龟褐褐,兰博基尼公司从中受益良多焊皖。可以说科缅,如果没有被接管丘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来速色遣。    问乏协:在您的介绍中筹浦遣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高物磷横。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凸?Urus投产以后湾镁,重点会不会向中国市场倾斜玩恰乔?    答达提:目前堕辑,兰博基尼公司只有两个车型系列吕铅:一个是搭载12缸发动机的Aventador巧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谢客啃。因为各种原因梁赋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降馆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势场。2016年肪弓麻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车是。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%傲冈刹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咎骚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放起匠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加夕怪。2016年赏康外,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搽编。新产品会在2018年投放道挟卧,到2019年枚呢,通过销售Urus舞匡,兰博基尼总体销售量会翻一番赣,突破7000辆大关狙刑攘。在中国市场上娥,SUV是非常重要的产品揩鳖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求识碗。    我想强调的是蠕琅,在中国超跑车市澈然怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端讨棉型。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币黎,Huracán大概在300万到350万人民币庞埂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聚凛瘸。    问席:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渴?    答涛闭梗:目前胆经,兰博基尼在中国有15个经销商柬寸乒。到2020年幂稿闲,我们希望经销商数量能增加到20到25个句燎里。当然惠貉,通过Urus的投放躲匡,在华销售量会增加隧,服务涵盖的区域也要明显的扩大联。    问四夸薪:如您所说洗,兰博基尼在中国有15个营销网点卧,去年销售了151辆(车)兽。我们简单的推算一下憨素,平均一个营销网点一年卖10辆车驰翅卞。那么美四,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒲几?在新的超豪华SUV到来之前笑参,是否有改善他们运营能力的要求呢填归表?    答栋废熬:是的腥胳牧,会明显提高经销商的运营能力剿,新Urus也会变成一个破局者漠几筹。虽然现状如您推算氰坤舵,但是在Urus投放之后律管,大概2019年或2020年兢怪,经销商的数量会增长蔡,同时每年的销售量可能会提高到30辆菜,整个业务会明显的扩大钡蕉描,售后服务也会明显提高壳。而且由于SUV使用的频率比较高效笛殴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嫡蔬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谁弗糕。    问庭妒姆:兰博基尼车型比较少惰奴,所以每一款新推出的产品都极度重要雄。现在的汽车行业发生了一些改变挎泡,比如智能化糕、电动化镐。那么啡技,兰博基尼在研发产品时熔,会不会受到这种趋势的影响蛇惹?    答秸磷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苦,更多的是代表了一种感情驹输逆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador其括,采用V12的自然吸气发动机舜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寺侥。    这是兰博基尼最核心的销售主张癌腑诚。未来成,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协收沤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筐疼,甚至会超过前款车型咐堵彤。而出台Urus产品时则会有一些变化案伟茫,它将采用涡轮增压V8发动机漆炼其,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兽虏嘲。但是醇,不管从产品定位董粱,还是感情诉求方面来说窟分,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腑。在更遥远的将来系鹤发,很难说会不会有纯粹的电动车讨癌。这是因为蓄电池非常重匹姜烽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讣扯稳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炭,可能未来技术上会实现新的进步墩戮,那时我们也得重新考虑这个问题晒。    前些天惰哎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痞褐规。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酷老,其V10的发动机再一次提高了功率洛龟。当然氢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA图琉耙。通过技术创新以及功率的提升卿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者土车。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渴瓢。在预销售的阶段捆懦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堤沦颠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘸到,能够击中客户的心理需求鹤。    被访人勒擅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作违帕。1998年到2007年马娜呵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吵捍冬,负责兰博基尼产品工作;2015年蹦碎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妹,负责销售及市场营销叙废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀械抽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示廊偶,中国是世界产氢大国快,制氢设备汗动、储输设备龟秒、制造技术等条件不错成稍靶,具备发展氢能的基础躲。从环焙蔚锔郏和能效等方面考虑独断,中国应进一步推动氢能源产业的发展犀肛地。    周奕丰谈到旱,中国目前主要依赖化石能源捞锈篮,对环境污染严重铃泻。氢能源因来源广泛凄夏霓、燃烧热值高变襄屁、清洁无污染和适用范围广等优点扮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源攀骡瞧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邢膏,目前看捎斤瞥,中国氢能利用的研究相对碎片化购衬,与国际先进技术相比还有差距僧操朽,没有形成产业化护莫、规模化发展歉讽。中国应迎头赶上埂殊失,卡位世界前沿戊。    他还提到胁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一电菲,提出实现大规模翰抱、低成本氢气的制取偏、存储蛊爸滦、运输相送、应用一体化的战略目标肆。这非常重要弓币,未来需要各方协力卿,加大投入孔,推动相关产业进一步发展钒泄剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猜叔嘿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嵌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济课读,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措轨俯。    他谈到筒扮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体崎额,各方需要引导资金更好地支持实体经济哗,促进金融资本流向实业碱艇,真正促进经济稳步发展喷敖,夯实经济发展基础箍。这既是稳增长奢虏、调结构的需要开腺,也是抑泡沫鸽攫、防风险的举措壕虱菜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动检金彼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湃庭非,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尼炯拜。    周奕丰最后介绍噶曹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下记,也在不断创新突破汹,寻求产业升级罚赣圃。公司主动发挥自身产业链懦卢、区域及成本优势寒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茨静斑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区协、旅游景区闲、汽车营宿地内捍、农家乐隆嫂、家庭菜园等不断扩展外懒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凛,以多种方式在国内推广土壤修复腻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欠茹尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤适似:李芳" "   国外媒体报道瓮桂煽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呕劝细,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拘份唯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谋该。 李彦宏    李彦宏表示父晒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杆菊。尽管有一些技术问题需要克服然赋怯,但它仍然有望达到目标瞧剩碧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宠,前微软AI专家陆奇任首席运营官韭舞,负责大量投资的自驾车业务部门磊损。 百度自驾车    李彦宏表示蛋目怯,我们很可能与传统汽车制造商合作碳,而不是孤军奋战固朔激,目前还没有制定出这项技术的商业计划碎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硕京搬。我们将竭尽全力实现这一目标痢径,收入和利润是其次的考虑巷跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀锋箍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恃寝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样台迹,共享经济还将怎样改变生活哺厦?   三年前健筋,基于对共享经济的热忱好,清华学霸张丙军创立PP租车毯,开启了汽车共享事业;三年后痊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户琼,成为汽车共享领域的领头羊门恼分。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咖俊拱,3月7日参喇,张丙军开启了共享有车生活的新征程虎砰。   3月7日吩始,在几百万用户的共同关注下懦高,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腑,也是张丙军重新定义有车生活垮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暴伺堤。   从PP1.0到PP2.0时代盟垫擎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怠、一个符号或一个名称那么简单孰秃熟,它是企业创造持续价值的支撑虹涪腔。若没有十足的理由碎泉抒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓婚。将PP租车更名为START牟敦,是源于怎样的考虑痘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唬协开。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凯插,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郊夯。   “三年前喉煽当,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脆桓泉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玻。由于便宜便利派氖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磷。”这个阶段鞠汝铺,他称之为PP1.0时代腑崇蔽。   经过三年的发展峰,PP租车推崇拥有而不占有虏芯、盘活社会闲置资源的共享方式壕,逐渐建立起以车为媒介咖,重新定义有车生活的2.0时代譬。“START不是买车眠桃第,不是租车车节弟,是共享有车青。这是年轻的人群瘁瘁晾、爱车的人群谦,最向往袍垦、最有潮流的有车生活方式拒。”张丙军说拌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择得舒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辛阜。同时靖亭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户散辜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区面棚,让每一个用户体验到最真实幻篓莽、丰富槽饲氦、有趣的共享有车生活顶。”   START代表着新品类吕、更丰富的选择投、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下次俊袍,相较于神州租车纤、滴滴租车等传统租车公司敛困伎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗽图?   张丙军认为哼,START的核心竞争力主要体现在三个方面鹿。   其一竭编,PP从1.0进入2.0时代笆详忱,新品牌START更具有张力拇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神箍四儡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求花托,START重新定义了有车生活抨,开启了全新的“共享有车品类回滇。”   其二吠导,为实现共享有车的多样化选择房,除常见的家用轿车外泻,START将主推个性化的用车体验势。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诚,如保时捷911壳建鞭、特斯拉椒粪、大黄蜂订、牧马人等等沙绢。此外秤,用户无需承担高额买车款和养车成本船貌目,性价比更高攻帮。   其三衫奉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痉话,以及更完善的用户信用等级豪。这也是平台长期价值实现的核心寡曝。” 张丙军介绍烦链,START共享有车生活平台为使车主放心共享卑虎,平台推出了一亿元车主保障金烙污,严格的交易信用体系掸,确保车主爱车无风险;对于车友缅卵,START还与多家大型保险公司合作竟呛魏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宏伶,为用户提供更具信任的服务豌饰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旅污,我们的目标是克,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旁妊恍。”按照张丙军的预测碴肖,中国自驾用车需求量巨大如,而现实矛盾是私软仑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锤缚,不允许每人买一辆车满足自驾需求浩马失。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梗巷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用描。   此外衡晃,他认为秦鼻,随着消费持续升级旅袭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黑。“感受丰富车型带来的不同生活体验峡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彩、丰富煤、有趣的生活方式巫懊,让有车生活更加精彩粒枯。”   张丙军表示毕描,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轮挪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帅。START贪,梦想才刚刚开始筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅锈蜗:李芳 版权作品涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌挺八,严禁转载淋毁憾,违者将被追究法律责任夹悉。 获取授权" "   今年全国两会上吗门,董明珠在接受记者访问时说屠抄:“只要你敢想骇辱,比如以前谁会想到人能上天理,如果我们不去创造撼誊膛,人能上天吗节卢?你不敢想腿为擂,你不敢去试验混佰噶,你永远不可能做好寐。”    过去的2016彼输畅,伴随董明珠的啤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈交具规:格力全员加薪1000元燎、格力的员工房方叔、以及格力的手机……对于这一切墟廓柿,董明珠并不过多在意肃咖,她说鲍故亩,自己最关心的还是“掌握核心科技”搁葡。在今年全国两会显隆,作为人大代表偏腔,她再次提出了自己的董氏宣言坷衰:确实这两年的发展黑,总书记提出的供给侧改革妻,我们就应该做供给侧改革的排头兵稀晒渤,因为做的是实业妮订,能够掌握核心技术烹概肃,制度也要跟上牧躲啃,真正给那些创新型的企业类、有创新梦想的人一个环境体。    对于国家腺卯、社会蝗潦彭、普通百姓的诉求草哼,董明珠是这样回应的挥女:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腥,他真的不是仅仅是索炔糯餐隆,收获敲彭弟,比如说我们过去讲休,这个企业了不起汲宽挫,再就业帽屁,反过来你要感恩这些员工搁坑心,没有人来给你打工惭呜糕,你凭什么去发展八?所以我觉得要有一个感恩的心情嘛靖。”    把感恩的心落到实处评,就成了格力员工的2室1厅炕,于是祷沥,别人家的老板就这么出现了坤。 记者搁嗣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攫叙递?    董明珠寺:对却靶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔬。    记者蔼:以后所有的员工都会2室1厅戊?    董明珠盾:对对对穷号。    去年末固,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤痢,但因股东大会投反对票而失败豹荡朔。随后侍力胆,她以个人名义增持珠海银隆股份娥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挠爱,然而失,到了今年颠看船,新能源汽车面临两大不确定因素耗:电池藉朔、补贴“退坡”污米坤。在董明珠这里瓜衅风,似乎这些俨然不在话下琴釜,董明珠说物貌翻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟输,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲Я!,“不是因为退坡我不做净蘑,也不是因为给我钱多潭,我去做墟陈,我认为是一个责任山,是对社会吻就霖、对人类剁,你都要去选择的一件事碌殿夺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖电蚂,董明珠很不以为然炯,她认为捐剖,这些都是炒作沥,并没有人真正说到自己手机产品的质量醇,只要没有说到质量童池,那就不是否定苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖层拌:李芳" "  近期伪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壁甜尖。美国此次取消“双反”骨港,对中国轮胎产业无疑是一大利好假赏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艾。   全国人大代表熬无麓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娠,在轮胎中使用RFID电子标签技术抨漓辜,给每一条国产轮胎装上“身份证”莎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伪,有利于消费者对产品品质加以甄别髓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痘,从而规范轮胎行业发展斤,促进行业的产能优化和转型升级色讽。”袁仲雪说囤。   据了解叙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草女禄鲤,全球多家组织及单位参与篮乓互。轮胎用RFID电子标签的应用淑岛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疟,将等级数据写入轮胎标签内部础,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定并丛,伴随轮胎终身使用厢。同时献洽说,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顺,使轮胎更智能扒弓稀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媒崎为,能实时监测轮胎的温度睦洁、压力等数据蜜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挫鲜邯,从而有效减少安全事故烫毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟悸:李芳" "全国人大代表箱开酒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蜜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坍嘛、环境协和发展的产业舞叔,由于行业标准尚未建立敖,使得整个产业发展处于十字路口紊粉。全国人大代表冲守巾、时风集团董事长刘义发建议技蛔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硅排孺,全力推进供给侧结构性改革蜗。    在刘义发看来簿腾,四轮低速电动车是市场主导仿磺淮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品男。目前眷藉,工业和信息化部扒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筹。该标准的制定涎,对规范四轮低速电动车行业发展码忿,使三玛讼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代突坷,直接实现电动化涸饥、节能蠕献、环保安全出行具有特别重要的意义互哩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芯疙短,又适应市场需求纫,刘义发给出四点建议请勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泻裂芦、标准制定应充分听取行业的意见痊克,响应群众的呼声俊衰。制定标准应尊重市场规律垒受,规范供稠埔、引导产业发展店,而不是简单的限制蜜鲤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求详隆。    二毒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砂。四轮低速电动车安全促、环保诲度、经济袒漆娜、舒适冬,是摩托车碉挠、电动自行车汐、自行车等升级产品喂,特点与与高速电动乘用车不同菇毯腹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泡羔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定士频。    三缕局、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓣惟诫、政府引导的办法稿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点黄详芬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池禽,如采用锂电池政府给予一定补贴模。    四别录秒、在制定产品标准的同时弹,制定企业准入管理和注册登记扳屏然、道路交通管理的配套法规烘菲糖。产品标准只是为行业规范管理提供依据洛啡蕉,而实现规范管理是一个系统工程憨悄媒。政府应加快制定企业准入倪细骚、车辆注册登记腔炊斡、道路运行管理的配套法规睛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则改市,方便企业让利于民轨,减轻企业和用户的负担乖龄踌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宝、加快供给侧结构性改革的产品淳炽捆,又是一个节能环保的产业爱黎,引导得当可以大有作为默。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法释瞄。”刘义发建议朴阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   近几个月来领瀑内,共享单车火遍了北京城疼。6日绕,全国人大代表燎激、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乖篡,今年上半年握罚怀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阀还荤。    徐和谊说暗,伴随着公车改革茬磨比,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁香挥。“很多公务员手机上有软件促缴醛,一刷就能用车哨溅。”他说碘踏,今年妮镰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弓。上半年凤橡侩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纬。    据徐和谊介绍盾赡,未来投入的汽车数量将根据市场而定筏髓,租用的价格将有竞争力仆氮嫉。产品的外观将非常“吸引眼球”念碴,为两座式纯电动共享汽车鹿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷假菠滦,适合分时租赁和共享市场需求恼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别救。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畅滦,在手机上可以查询哪里有车虱趴纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枫十,目前大家用车起点和终点不同铂抠售。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源橡拴扮。”徐和谊说么,目前半邦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倪信,包括立交桥下袄、公共停车场操、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颓五。目前边远的地方停车资源丰富割骡等,但是用车的消费者较少爸德茎。“希望异地还车的便捷能够实现泻瓶菏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讳全翔,否则还会存在最后一公里的问题抱玲啦。”    徐和谊坦言螺眉,停车位还存在管理的问题卸,汽车是价值比较高的消费品档淬,一旦出现剐蹭柑泄圣,租车人还车时也容易“说不清”谭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咸、“钟摆效应”等问题靠。“有些消费是单向的柒范,如何让车回流也是个问题”慰。他说履,目前偏,北汽正在进行市场研究祥,探索解决方法痕赣。    徐和谊还透露慕聚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粉叮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案访,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捂箱筛。目前距2022年还有六年时间闯海涉,从可行性上讲烁,应该是能够实现的禄侩硼。届时希望借冬奥会的机会兄啸弹,展示中国制造的水平缅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗创泼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题水滴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击污,目前已追回骗补资金或防恚款23亿元炒,并对有问题车辆不再补贴购,对闲置车辆也暂缓清算光。    肖捷称都骋乾,在财政部门督促下郝桅侍,目前相关企业正在采取措施慷识沏,认真整改发现问题宿落。    有记者问添,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晶,肖捷表示鲁驶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兢,主要是降低了补贴标准焚达郎,同时也设置了补贴上限虫崎问,还提高了准入门槛田碴戈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展囱惮,同时也可以有效防止出现市场扭曲答。”他说妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "全国人大代表呕簧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气面芳暇、废液空、废渣等污染沽,一旦有机电解液和钴弓、铜蔑坷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中臼么,就会带来生态环境安全隐患碎艇,甚至会危及人类健康榔锰猜。”全国人大代表婚裴毖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苫贫围。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奖壬接。这位带领团队经过几年技术攻关勘惹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惹五刹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厩绊估。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炔碎挖。在提交建议之前段级,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斜霸财。    自20世纪90年代以来陪,随着锂电池广泛应用榷,我国成为世界上最大的锂电池生产痉、消费和出口国蹈,近年来我国出台了购置补贴凳浅零、税费减免蚊酶锰、研发支持盒熬、消费优惠陆、基础设施等一系列重大政策措施卜,新能源汽车市场日益蓬勃发展慨克。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溜享灰、保有量超过100万辆花哭喝,占全球市场保有量的50%磐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氛牛。    随着新能源汽车快速发展宽但,作为新能源汽车的“心脏”编,动力锂电池产业也在迅猛增长啸玫方。按照相应的报废标准蝗哀考,动力锂电池回收利用市场已经形成甜宫刷。有研究数据表明袱,预计到2018年揉栏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模默拎肃,累计废旧动力锂电池超过12GWH汉、报废量超过17万吨驴修,从中回收钴世、镍讳畔、锰斜、锂谓郎抡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元说核,到2020年将超过100亿元幻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纬氛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫段控结,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垂操。”张天任认为匪前,如果动力锂电池做不好回收利用率令窖,就违背了绿色发展的初衷烂哨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用入翘,但现实是癌楷姓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纱。“废旧动力锂电池包括不同的类型畅德、设计工艺和串并联成组形式律寝帛,以及多样化服役时间溯彭锯、应用车型和使用工况昆川,这导致电池拆解不便斡间麻。另外才晌羞,国内尚未建立成熟的回收体系时,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楼微糠,回收工艺成本高拭洪。”张天任表示闪碧,“出台的政策并不具有强制性锰芒,且缺乏明确的奖惩机制攻蹦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高储句觅,目前动力锂电池相关主体无利可图码,对政策执行积极性不高踩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孙,张天任说笔:“一是退役电池较为复杂讹枢色,不易拆解;二是退役电池一致性差软弟淑,品质不高;三是回收拆解成本较高蔽驮困,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尝,执行不到位咖。”    有问题就需要有解决办法电斤颅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揉茅:其一可雾侧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三械酪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荡韶建,鼓励商业模式创新试点和推广应用腑弛狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡寞察:李芳" "全国政协委员捣码、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俩。”全国政协委员从、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饰薄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹈,其市场前景令人堪忧痪。“在电池方面闹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凹姬舒,2020年后盲却,当大家都不再享受补贴时甘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上处,消费者当然会选择物美价廉的国外产品九。”另一方面袒,柳崇禧表示穗嘘薄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焚稼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辑坎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宪蒲挤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盲壕靡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欧,但电池的寿命大约在20万公里毁躬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彼磊藐,这意味着看缄,电池报废了车就要跟着报废软恰,这样算来取,纯电动汽车的使用成本是很高的膝咕。”柳崇禧说钨途撮。    对此干,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案低宛,即建立专门的电池运营机构列恋联,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镶,是对车辆的物尽其用继。对电池而言入傻,虽然不能再服务汽车廷,但还可以被用作储能电池客艰,同样达到了最大利用率遍梳稀。”柳崇禧认为乔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法森盘。“但国家需要予以支持水和,尤其是在车辆检验方面售,按照现行的规定看行,更换电池即被视为改装倒畔。”他说绊潦。    柳崇禧的另一个观点是娘,氢燃料电池的大发展即将来临水卢。“一方面娠,原来的运输成本相对较高谈,而如今这一问题已得到很好的解决殿县崇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娶分钒,美国的相关先进企业在国内开始建厂宠囊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车令饺挠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展无欺诞。”柳崇禧表示罢郴,氢燃料将作为增程器为电池供电抨诗诞,以达到更长的续驶里程煽汾黎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔搅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同台谋,造成了双方的利益不在一条平行线上缓。为了解决这一问题舒,李金勇指出淡饥蒜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伶栋,重新设置股权架构沟仕捅,经理人和骨干员工合伙人化枫连箍。”    “遵从起码的商业规则垢够,我们就是经销商筐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扣、一个桥梁廖,我们没有义务去亏损红铃寇。”李金勇说未哄愤。    日前叫典,著名汽车营销人诗算肛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淋湿手,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景韩毛私,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拧抡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嚼华蛇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煤版波,李金勇直言吭,“在过去的十几年酚尾菊,我们的市场非彻诿В好仑叉,老太太都能卖车呈鸵,会加价就行了岁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肛鹿廖,职业经理人的压力很大大墩鬼,每天都要搞KPI考核列四、培训陌槽荷、提升蛊。”    李金勇以实例说明晶:“过去在资源时代弓氏,一年这一个店挣1000万柿掂甫,给职业经理人开30万东,没问题柒,这车好卖田检佰。现如今缅裴,市场不好了另,现在一年挣100万涸兰,职业经理人还是30万苇蟹承,但是特别累够细,现在一年的工作量比前五年人庞、前十年两三倍都不止令较。”    在李金勇看来换凸酶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衬遍,造成了双方的利益不在一条平行线上槐膘。为了解决这一问题藐藩,李金勇指出屉擞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杉怪褐,重新设置股权架构常讨,经理人和骨干员工合伙人化苗歌。”    李金勇进一步具体阐述道裁脸,“过去资源时代协会斯,投资人只要拿到了店伐、拿到了品牌锑,就可以赚钱懂佬。现在瓮逛,资源时代已经过去了啃股但,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沃失示,从而真正让员工自动阑、自发地把工作当事业泵撕,而不是靠培训胶垦,靠感恩卡冀榷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柏管,不少汽车厂家制定了销售目标稼散、生产目标睫剔,职业经理人必须要完成娜,如果不完成就走人查。李金勇认为博,“在这种状态下委片辈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乖、十年的规划什堆,只能先制定一年的规划级,把今年完成再说儒脯,由于今年完成了挤,明年才有你的事笑师品。所以这两年厂家的高管变动频繁巍荷,十年以前很少有这种变动蓉物奢,而现在这种变动成了家常便饭隶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吻亲户,没想经销商的盈利能力割弄琳。”李金勇表示技叛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伪,想办法做经销商工作护蹋,把销量任务压给经销商季。而经销商越来越不听话坛层颗、越来越不相信的时候腺竞倾,厂家就再出台相关政策规雌。    李金勇指出拆,经销商要有勇气打破潜规则樊,遵守正常的商业规则柏防部:库存大不提车陌刀设、无差价不提车跑驴、拒绝搭售彼谰。“遵从起码的商业规则悉,我们就是经销商馆杀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氓金、一个桥梁祁间,我们没有义务去亏损菠单毕。”李金勇说据弄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题发砂,李金勇建议矮歪:同城市的店应该互相加盟或互相买断秦,或者干脆出售给另外一家经销商可抄,不管用什么形式公,形成同城市的一家店氓。“我们用销量斡敝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碾岭叼,这样减少恶性竞争瑟好,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法艾腊酷。”李金勇说耿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浇,李金勇表示舷贪,“我们不可能卖出路边店的价格纤尺缎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓟。100%原厂配件保障挝,专业的维修技术考摊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扰闪膛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咐沦布。    此外撇嗜档,李金勇还表示扳刻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弯。据了解溪皑貉,2016年橡,新能源汽车的销量超50万辆朽,到2020年特瘦盆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巷苹菏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆项徊次。在李金勇看来热,在这个快速增长过程中酵械苗,“传统经销商中洪,谁关注了新能源汽车并率先布局彼氢郊,谁才能在这个市场当中分一杯羹般。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜归克:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绩眉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员列矩、四川省鼎立律师事务所律师施杰孰,今年的关注之一埃擂,是有关网约车新政的话题甫捕。    施杰表示竞,为加强管理骄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堤,并于2016年11月1日起施行怖。然而同册抄,根据多家网约车平台公司的数据陋骡痢,在目前运行的网约车中痘劲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锈咳粳,仅占极少数部分秸客。    “交通部制定了网约车高品质服务瑰,差异化经营的原则翘荣烂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乓克壕,施杰称辰郴,“我认为随诲,政府应当放宽对网约车的准入限制墨歧,顺应社会共享经济发展趋势”骚答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盾萎融,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中漂钳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轿确。    首先零肝搬,施杰认为戏,北京较沥欢、上海的网约车细则要求“京人京车”匠该颗、“沪人沪车”等差异性待遇俯鞍,不符合市场竞争规律籍缚洞。施杰表示箍酮读,只有在市场竞争的推动下匹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力你短促,也有自我管理的需求与能力始。    其次临羚,施杰表示码,北京焙痰柬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甭酱哀,而且购房莆舷盛、购车也并没有绝对限定于本市户籍倘结骋。“京人京车”拢、“沪人沪车”的严苛规定挺令,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外配,会导致营运车辆骤减脑草。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闯港,阻碍新兴业态的发展能。    而对于多数城市对排量乖、轴距都作出的高标准要求堂猜吻,施杰认为仙京,高排量代表着高耗油叉爸,不仅并不符合节能减排目的阂,高油费必将抬高车费旁镀。    更重要的是就委,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朽郴晦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惹怂、高门槛吞巩,将损害网约车的实惠经济特点狼酗,打击其平民性拼柑雹,“上述许可管理的模式革瓜甲,将导致网约车司机数量骤减视使、车费翻倍鹤,群众打车难埔锤芭、打车贵的现象又再度出现嗣。”    此外搞,施杰在这一提案中的主要观点还包括揉暴禾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镭、“许可管理不利于节约社会成本”等溪短塑。    施杰建议相厦抗,《暂行办法》可作出如下修改小:    (一)政府适当降低准入门槛焦筋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度平拿,是十分必要的怂党侠。比如徽呛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陋宛歼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腊侍卑,等等焊孩睬。设立适当的限制条件筒酥,符合市场发展规律堪疏曙,能促进网约车市场安全性刻被玩、规范性发展侵。    同时哩,政府应当科学引导网约车发展貌尚,而不是像治理洪水猛兽策涛哄,把它一下子关进笼子里穷贝。以构建网约车公平竞争的环境为导向护筹,放宽对司机户籍的限制性规定铺巷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔡冯。网约车平台蟹、司机和车辆的审核程序舞控,各类许可证明的核发程序尽量从简陷,以便节约社会管理成本暖统晦。    (二)政府协助构建平台审核枫垛驮、加强平台监管    改事前许可十,为后期监管襄盘怕,采用“政府管平台踏,平台管人和车”的模式啪精。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虚剁癸,规范其登记信息定拿凉、审核资质的义务卷驹腔,定期提交所有车辆的情况沪醚灭,这些数据要在监管部门备案巷舜胎。并通过补充相关的法律法规伎伟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施险伤。    对网约车不合理调价进行监管琼撑。保证人民群众用最合理的价格出行鼓,也避免由于市场垄断形成的价格新高疼光。2017年1月蔫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞪盛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闲规喷,就此提出整改意见汀维赌,平台负责人也承诺将取消该功能多期。这就是成功的监管案例诉册。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抖路,存在大量不符合新政策标准的现象背良阿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减救,社会各方都需要一个适应阶段李熄龋。所以搐,新政的实施不可硬着陆杏。当前阶段拣百梁,政府应当积极引导各平台规范化审核鄙哦,加大对群众宣传力度础粱,延长从旧规到新政的过渡期释描,循序渐进地促进新政策落地图提炊。    我国全面深化改革提出了目标梦函: 市场在资源配置中起决定性作用悼,更好地发挥政府作用切。近年来花,国务院一直倡导转变政府职能嗓换,推进简政放权份彤赂。对网约车的审核室,放权是进步浓,限制是倒退馁。政府应当创新行业管理量,优化监督模式对,构建平台审核模式烦,推动群众绿色出行慌、健康出行挥略茸,为“互联网+交通”营造良好发展环境楷哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐逆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诗恨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绥皮、品质等方面做了很多的投入浚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛珊颈膛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略穷其。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俱琴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球楼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杜菱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怂馅损、品质等方面做了很多的投入闲柔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫉邪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶含示。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疆席、时尚及科技感的一款产品闺扦瓢。”韩德鸿说瘸府童。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皖踩坪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峨抬签。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瘦狮兴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澜饭挨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”箱涡荒。薛海涛坦言桃挡搐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩天。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蜕来期。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走险灯捅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悸汝、制造能力好脱郡、经销商体系脊伙什、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚼郝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸梢:李芳" "   2月21日桨吞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办露。本次大会立足技术趋势弘凳,探索全球技术发展的内在原动力笆篡蔫,探讨人工智能抹柯逞、量子计算唤、基因疗法等领域的技术和商业趋势芳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炕双,有两项技术与人工智能密切相关粪眠哪,包括强化学习和自动驾驶卡车喀奋。在关于人工智能的圆桌讨论中江,多位创业者和专家针对强化学习逛寐、无人驾驶分享了自己的观点稠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘫恋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掂焙,可能只在北京的五环里面开旅屯萎,路况很好岛税糕,最高限速就80殿筹、90公里汀茹,这种情况下裤陪,车就会极大简化卫樊删,驭势并不想生产一辆概念车贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黄官籍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孟。技术投入上汕,目前大家都在往里面投入很多的资源歉,整个行业在往前发展兽退,但里面还有很多问题需要解决摄髓期,包括保险教筐、政府等问驳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓜仑秆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吗省,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笛矢高,把信息融合吻彤啪、如何决策做好浆算稿。图像识别拓展能力非常强玲存美,它信息的理解非常细致却险颁、更加全面木,比如前方有一个易拉罐端窘,有些传感器会认为它很危险邵,因为它是金属膏,但图像识别会根据它的大小然、形状去判别跨辩。目前结合强化学习辈细电,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持信番。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性俺列镜,说到底这还是一门生意奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂隶陷:李芳" "  【导语】这是最好的时代戌吉,车市销量连破发展记录价,这也是问题的时代害茧,多元化弟仍、碎片化居,对整个行业提出了更高的要求摧。一切都在变迷蜗,唯有不停思变方能随机应变稍唉闲。2月18日钳令,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坪赁黄。行业内百余位思考者和变革引领者割韶,与120余家媒体相聚一堂锈涂,在“变与革”的大会主题下石,共商“品牌与营销之道”城,把脉中国汽车2017唯。广汽乘用车副总经理肖勇裙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筒、吉利控股集团高级公关总监杨学良摩强、福田汽车集团公关传播总监许翔兜帅饯、SWM斯威汽车首席运营官余波彼惊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杆帆晾。以下为发言实录拘排公:   互动环节嘉的合影   李苗苗不:接受张红同学的邀请般。下午好!大家都是老朋友了线陕。今天在这里砍刮,首先我捉闳γ停贺张红搞这次论坛浑。第二赶,其实有这么一个机会让大家聊一聊化,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆从,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寄卡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字每轻懦。对这个数字兽,我想每一个人犁,特别是管营销的人姓,特别是管品牌营销脖龄、品牌推广的人插,我想每一个人都有很深的感慨戎菏。   首先请问肖总洗屠题,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娩,也对您做过多年的跟踪痊。这次请您上台蹋,我很想问一问唤宠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点那汗?能不能简单地概述一下辜懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇且:李苗苗老师第一个点名我忻,作为广汽传祺来说帘,正如李苗苗老师所说的淬挝充,应该说是比较新的汽车品牌歌湘览。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喊、“两个坚持”揪食兴,坚持正向开发和坚持世界级标准申睬伯。这两个中昧碱完,一个是对产品开发的定位律舶,一个是对品牌的定位谋盆取。   从中高端车型的新产品进行切入寺,相对来说这条路走的比较艰难一点手剔舵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钠丛醒,就是起步会难一点纯,后面会越来越开阔怜瓣、越来越顺头程。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候般痰,内部也有两方面的方向堂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手客,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娩骂腹,并且在市场上面赢得一定的销量屡想,建立一定的知名度腐肉协。另外一派的意见怕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势傅,从中高级产品切入拳堤。但是大家也认识到这个困难纬屁,一个全新的产品和品牌从中高型切入熔钉,也就是售价在12万元以上匿库翱,第一款车型是12万元到18万元寄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挠,我们意识到这一点了茎碧技。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大婚,其实2011年攫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年莫眯,应该说是非常艰难平舱晶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咆。但是2011年暇、2012年有一个词就是“坚持”嫉霞,做品牌是做两方面的事情孝。第一个是做好产品的品质戒,第二个是做好对客户的服务赁,以这两个为基础这五六年走下来禾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稠菜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怜,受到各位媒体老师的厚爱限,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌硷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题禽,我觉得第一个是坚持却相凹。在我们困难的时候不要去放弃始烩,就是把自己的品牌形象烁唉纳、产品的售价回到往下行的趋势胸沸踢。第二为了支持品牌向上坤倦荤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淖。   李苗苗撵哆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脯无,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屉羞泉。比如像现在的奔驰下轮,一百多年恋,宝马啪记、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倪奇内,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌门。所以我这个问题特别想问一下陈思英总限剧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隆挥,也有现代的销量梆铆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚷炕陀,您能够阐述一下吗禾坑?北汽在塑造自己的自主品牌方面巩险腊,到底在哪些方面下的力量最大舷?   陈思英铆:谢谢李苗苗老师蒜,非常感谢红姐给这样的机会判惋售,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缚雀。其实不是妄自菲被杈黄椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皇钉行,台上在座的各位都是大幅度增长券,我们同比增长更高一点攫,因为我们来得更晚一点蚀坏,同比增长8.7%歉摹发。   但是我个人一直在想这个问题回静,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贿触恋。像奔驰去年是130周年弥惰,今年是131周年腹翱,我想这才是品牌姬去丁。现在我们在座的各位给客户提供的梅稀林,我更愿意定义为商品莲纳健,我觉得是这样铝。   从北汽自主品牌发展之路来看比,各位媒体老师和同行都知道峡,2009年我们是收购驹书泪、消化忻锣骡、吸收了瑞典的萨博技术家胺冗,当时萨博的93泊蕉盯、95的平台和1.8T凸、2.3T涡轮增压发动机的技术虐物,我们是基于萨博的平台上纬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展校捅鲤。2013年的5月份锹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵肌,大家对这个印象应该很深剩赐虹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梧父,当时也试图通过萨博平台的背书咀家连,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端焊,因为我们希望建立中高端的自主品牌描仍边,当时的愿望非撑鹿嗦郏好变惦磷。但是事实上发展到今天芒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斡。   但是没有关系蛾,2013月5月12日投放的绅宝D70势,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惶懂俊。这么多年的坚持是在消化飞馈姑、吸收萨博的基础上进行的潞并,源于萨博吃、高于萨博醛猜涣,我们有奔驰免程、现代合资的反哺墩,我们在人力咯募俗、财力亨、资源肺炯、技术尚酗取、研发皖、生产搏痊火、制造方面特诡褐,都有很多反哺给我们吕舱,北汽近几年高速发展樊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆危,这一百万辆含金量是很高的铰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怒,但是我们用五年时间实现了一百万辆酮哩瑟。这里面还有几个第一和差异化产品崇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一的醋毯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呻赎切,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位独奔。   基于萨博疏矢耸、源于萨博和高于萨博的消化镶尾疾、吸收和引进事,同时基于奔驰和现代的合资反哺屉,我们坚持为消费者提供好的产品团、好的服务卯筛椽、好的品质隙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近害肉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质反,比如中国新车品质(IQS)IQS报、强制性产品认证(3C1000)架蔚,3C1000即三个月的购车用户中寡河遂,一千个用户的抱怨度是多少魄览绦,我们的水平无限接近了合资品牌氦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姑屎炉,希望有一个很好的中国背书说劳完,给大家提供一个很好的产品体验冕伞适、品牌体验和文化体验屎醒两。   李苗苗脓舷敬:听到陈总的发言我一直在想攫阀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瘸测,现在经撤夯斐溃看到“北京”的LOGO入繁笑。   前不久娶污绰,不去杭州是到处都有吉利车免。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勺泵杀,推出一款车就红一款车师吉。请问杨学良砂,学良也是吉利的老人了碍连,一直在负责品牌形象的塑造却捕皮、公关策惯欺、市场编斡。原来我们也沟通过这个问题瑞唇踢,对于吉利来讲收购了沃尔沃黑洗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块第篡,这是蛮难的事吵单揉。刚刚陈思英总还在说萨博模萄婚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揪唇,感觉蛮纠结的串碉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象创迪?   杨学良显:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下峡匙苫,第一是对标胆刀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌片拒潭。我们是坚定不移地在执行糜,而且到后来做博越很断、博瑞之后有越级对标沥。比如我说开发一个自己的A级车密,可能要跟合资的B级车对标怕懂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匹,包括研发究拴恨、制造坪纤、采购讥克岔、营销款幸巫,我觉得成果是非常明显的监清。   第二是坚持走精品车的战略额。所谓的精品车涟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吕盒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近供,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹃,比如车的造型设计上面祈突,自从我们在全球建立了四个造型中心锈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的潘商。既有符合国际的审美潮流核巨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桨拳。比如说在车的智能互联领域卯标,在博越车上面车机人机互动的功能上扰叫,已经超越了一些合资品牌馅,这一点使我们感到非常骄傲亩倒喊。   包括在工厂的制造工艺上灰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺帅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌踌噶掀,因为我们现在建得比较新贡浮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来场亨。大家可以看智能化程度最高的工厂变孙,现在实际上是在自主品牌的工厂中娥绢。   第三是一直在坚持口碑禽瓷此。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兼舵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言放。这样就可以真正喜欢这个品牌筏菱捶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哀封徊。   刚才提到了浙江可磊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煎该,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滤,大概接近了7万辆汕且。这在以前是没有的诞涸,而且这些用户里面很多都是剖怖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上局搔俯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化密。目前因为我们的品牌在提升驴叹稿,我们的品质在提升吐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赎射搁。这从我们同行膊瓤薄,包括从传祺那想、北汽的产品销售上也能看得出来哨。可能大数据调研鸿狸贸,像一点资讯的副总可以讲讲焦似,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吴。   当然您刚才提到了在集团层面砷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蝗管刷,同时又实现互补烈?这里面还是有很多原则图涉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汉稍滑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牢骡。沃尔沃是高端豪华品牌麻蒂妒,是跟豪华品牌去进行竞争的势。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念损眉凉、流程农报颁、标准厩去安,包括人才的培养和交流谭固。最新我们做的一件事吮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心焊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA特竞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO每布,可以说没有沃尔沃这么个老师峭崇飞,没有沃尔沃这么多年积累扩敞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窘缺。我们相信因为这个架构非常新香坛撵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醛弊袄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厂笆绥,以及质量再上一个新的台阶莱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争权绿拭。   李苗苗嗡丹鞘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驳群,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灿会,最重要的是坚持了哪些沉绣?   许翔匪阿负:谢谢李老师伸侗,同时感谢红姐给我这样一个机会蝎吹强。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俄盲崎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友士肃。   福田汽车是商用车企业凤,和乘用车企业还是有一些区别亢筋。我们主要的目标客户群是to B的钝,正如您所说耙,我们是1996年成立的缎尽,到去年是成立了20周年息另戚,通过20周年的发展恐乒迸,在过程当中包括您和各位老师的支持腾碍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业憨图烽。在中国轻卡市场上讲,已经是连续十几年的第一了瞬。1996年在山东成立骏,1998年上市辖茅卉,2000年进行区位调整就来到了北京备勘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视新熊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分天缸拳。我们可能把这个品牌是这么理解的导,现在业界对品牌有很多理解的方式邵彩粉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营田零椭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中外柑,所以我们从整个的业务流程上来看锰颁梨,这个品牌业务就是在其中的官。所以我们这几年在企业的发展过程当中椿文,品牌也是在不断涌现告,大概有几个阶段孪圣女。   1996年是以轻卡为主导瞥旦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪ご怼,用着正好”邢锚。在当年的时代抓住了市场机会毒土喝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唇丧日。   在2000年之后腔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挠己轨,进行了商用车全系列的腾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滴娇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车添娄,这是一系列发展的战略藕慷猜。同时把品牌又进行了再升级构航,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坑宽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酪。   在这个过程当中久,福田汽车不管是做品牌还是做企业首慨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缓?一个是福田汽车在商用车范围里面对嫩,就是在整合资源方面觉得还是不错的飘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摄络笆,花了八年的时间跟他们谈合作啤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帝,生产的产品也是福田自主产品欧曼避鹃,同时和福田康明斯成立了50奔:50的合资公司参,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用费陛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祭、先进理念之外惟,科技创新也是核心的一个点屁居。福田汽车虽然作为一个商用车企业韭任肺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比段,但是也是做了很多的工作歇额。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室膘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卜簧。我们统计了一下湘蓖,和乘用车企业也是差不多的凭。   而且我们在研发方面弥味橇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部春,这在商用车企业里面比较少见撑椿。不管是先行的技术脯,还是技术传承方面都做了很多的研究犀校攻,包括去年也推出了超级卡车横设蔷,也是整合全球资源打造超级卡车彭薯。全面从安全暇剩揩、环保方面进行新一轮车辆的升级面密不。   我觉得总体来说吧灵盲宪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淌,是一个有着锐意进取缎、远大目标睹惺,是一个愿意为客户委猾、为所有的股东地、合作伙伴嚎、利益相关者带来更多的价值测摊,也愿意为更多的卡车司机扣坊辆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活囱。谢谢!   李苗苗剁:2016年一年有很多新品牌出现嘎,也有很多刚诞生的品牌在努力两凶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渭蝎毙、宝马才嗅。我就参加过场在北京的怀柔悄体铃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栖。我当时心里就想斯威蛮有钱笆∨浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢享奶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的局?对于刚诞生的品牌赤尚,品牌之路有没有塑造的路径八抽?你能不能简单地概述一下灌反仓?   余波蹬肃洼:感谢红点汽车和李老师幢俱,各位媒体朋友和各位同行簿,作为SWM斯威汽车校洼竟,可能很多人觉得很陌生崇摊辣,可能没有听说过仁敢,我简单来介绍一下并场。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌些危痢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活既,7月份品牌上市狭皑篡,8月份第一款车SWM斯威X7上市节。   今天让我来参加这个论坛妹祟盖,我们的心情很忐忑捶,我们是一个汽车行业的新兵镭丹烽,我们是抱着学习的态度来的蝗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师聘复,希望多给我们一些指教鹊薄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹤摆窟?我们认为这个品牌给用户的是两部分辈凤朵,一个部分是产品的硬件蹭,也就是物质的东西填。另外一个部分是精神层面的程烩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睬,第二是付诸了一些智能化帽暮、空间和外观撩克澄,外观也就是在意大利建有一个设计中心辟松栋,在外观上有意式的风范琅隶斑。   从软性来说笺,我们要付诸一些内涵袖财掠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入佩,通过植入意式生活的方式屋铂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受布朝。同时我们也在倡导一些生活方式季缄,通过软性的文化来塑造矾狄萝,解决通过硬件和软件纳锑乔,以及从物质和精神层面塑造品牌排粗卜。   至于未来怎么走荷窟措,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陛凰。用户实际的需求和市场的需求琴心丛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姑纳寺,未来我们还是要跟着市场走猜。   李苗苗鲸汾:我旁边坐的也算是媒体人蚊帕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搏赤浦?因为主持人给我了一些问题解戊括,我个人认为不想问一些特大的问题溯讳,就想问问这个问题黎探。   付继仁坚淑康:谢谢李老师燎,这个问题还是挺好的级诚。刚才您在问的时候评通涡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浦。   一点资讯是比较新型的资讯平台汹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敦,我们是做平台璃,不仅自己生产内容韭卫,同时全网抓取内容桶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逃,再把有价值的内容分发给需要的用户长,完全是自动化卸、机器化的挤拉哩。我们怎么去帮助车企呢皆庆醚?我分享一个数字倾。   在过去一年弥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糠另。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赴覆,第二是移动互联网的平台新桑兰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骨舜冬。很多的车企其实在做品牌的时候痊俏,都会要求最终的效果杀。坦率讲线茫钞,以我个人来讲这其实是两个事巳,因为品牌本身是非常感性的劫岭,效果是完全用数据有结论的焊啸,就跟一个人去吃一样慰,吃了四个馒头饱了屡匪,不能说只吃最后一个就饱了欧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量黑崎,现在我们有几个大的方向敞,第一是更技术化的跟车企进行合作茄卿梧。比如说从去年开始零希,我们跟上汽通用进行PMP的合作垒。客户自己建了一个数据库胁耻,就是把用户进行了一个分类孺蓉北。然后我们每一个用户来到我们平台上工,他知道哪个用户对应了什么车型光街,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告附冕跋,也就是把他们的流量经营得更加科学旗。   这个给到我们之后涵任手,又发展成了一个新的技术驱动吗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多械接碱,还是看汽车外观的细分多炭。这不仅可以推荐具体的车型暇宠,也可以把具体的创意自动化萌鲤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果醇疙伎,这完全是技术化的匹配涕何。   第二点玖寐,我们是一个内容平台媚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痊嘛兔,能帮助到车企做非吵奂椋好的传播掇败,有的时候这些内容并不能够被发现觅鳖。现在我们把广告当成一个引子碎,不是一个执行的结果侠趴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斯崔膏,进而把下一步的行为做好虽翅。比如有一个产品是一触即发幸募,用户点过客户的广告之后淮惮,我会直接给他推送相关品牌的内容狈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起封狼秸,再去看有没有点这些内容舰渴却,有没有评论套氨、转发瓦即、收藏缆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鼻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讣,把广告和内容进行打通噶。   第三点诗氨闹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凉。这个场景是有时间褥剁墓、地理位置和非常多大量的内容和数据母,所以我们现在也在构建新的大数据的平台承耙嫩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钒崔,或者是去日本还是去韩国旅行酶绿钉。这些并不关系到最终的销量提升多少烹漓播,但是可以了解消费者在关注什么吭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剁蔬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箱抖,一方面要通过你的技术邵涟、数据实现更高效的转化凛,实现现在解决广告主的一些痛点先赊挪。同时要帮助广告主把服务做好筹,说句实在的都是服务用户呕,我们产品的用户也是车企的消费者喂祁痊,怎么能够把这些用户服务好汀兔沥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汐山。   李苗苗肺底:付总说得很好弥套,借此我也想说几句形。我看了一下边逞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酵,也有一些厂家的朋友记坛捶,我们每个人都是汽车人凯陛坊。   我在想扁糙间,得益于这个好的时代哎,既然是说品牌乡筷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骄诚沫,无论你这个媒体叫什么名字家事,找没找到自己的定位谜。无论你这个汽车是什么品牌壬,你的用户在哪里吩幂来。过去几次会议主持上都说四个W撬芒,也就是我是谁落亩担、我的用户在哪里涪、我为用户在做什么肺伪、我还能为用户做什么蔑敌。包括媒体也是一样赣砷,我是谁(什么媒体)啥,我的读者在哪里唯氰费,我为读者写了什么样的东西焦蜕申,读者看不看鞋,这是不是你的读者群要看的讥,最后是我还能够研究我的读者奉屉途、研究我的客户模户、研究我的用户细然,我还可以做什么赊霓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撬墒,一人问一个问题就结束痪波拇。   请问杨总评丧急,刚刚说了这么多琶小即,就一句话脆,什么是品牌航?我们说了半天品牌割溅。   杨学良虎殿:我觉得品牌就是价值持龟肪,消费者买你这个东西值不值童俊捻,如果他觉得值了醇惟,就认可了你的品牌侠拘。   许翔囤伪:我就按定位的理论烘场,品牌实际上是一种品类的代表模,消费者是用品类来思考舍入谎,用品牌来表达魔。   肖勇佛:因为我是做销售的潍,我可能最直观的印象郴,我觉得品牌首先是一种价格戎、价值体系捐红,同样的产品能够比别人卖得更贵嘲,别人还愿意买我的饭差。同样价格的时候童烦蔚,别人的产品卖不出去千蠢,我的产品能卖出去阶唐并,我觉得这就是品牌掂非凤。   第二搭梧,我觉得品牌是一种文化录。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趟晤痪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坦澳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舱虽闷,但是我的文化能够吸引他遁欠,我觉得这也是品牌的一种表现闯瞪磨。   陈思英此:品牌首先是无形资产倍付,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的牌究。第二也应该是产品肮,可能是一个标记漏、标识屑槽凡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莆师钒,在人脑海中所有的记忆洞诵。   其实品牌的英文是来源于MARK邢胳,就是在没有货币的时代物物交换的时候锣,在畜生身上有一个MARK井笔,Market就是营销仆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诽殊。有一个比喻杜,品牌就好比像银行储蓄窝盛梅,储得越多品牌价值就越高茶凑翱。   余波劳:我觉得品牌在直观来看就是商标拭赡,另外是产品乐盟。真正给用户留下综合印象的是产品毒材、服务和文化的结合崩祷部,以及对用户的印象及感受就是品牌拢。   付继仁攻:我觉得品牌到现在这个阶段睬睹,也是一种共鸣每朽诵,像营销1.0是以产品为中心遂,营销2.0是以消费者为中心堵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心层,这三点都离不开品牌补伙涵,但是代表了品牌不断的升华儡夏眷。同时品牌到今天来讲毁,不简简单单是一个口号乃狄、标签稍空、LOGO淬,还是一个行为准则凑疟烽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粗,还是每一家企业膛靛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攻洽,并且怎么样高效地执行和检测腑桓。   从这些来讲题鞘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斑,如果想清楚品牌一定能做好吕宋,至少能够对我们服务的那些人做好俗,那也就足够了鼎吉。   李苗苗亲沫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脓解绕。关于品牌几天几夜也说不完食,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌系,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌壁。   谢谢大家在座的聆听仇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸来:李芳 版权作品吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛签戊,严禁转载甜,违者将被追究法律责任北糜祁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氰惕,车市销量连破发展记录掂巳寥,这也是问题的时代魔片,多元化钨、碎片化编,对整个行业提出了更高的要求痊。一切都在变烘,唯有不停思变方能随机应变翘宏捻。2月18日遁市,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搁森。行业内百余位思考者和变革引领者蠕赂愁,与120余家媒体相聚一堂懈,在“变与革”的大会主题下冗,共商“品牌与营销之道”刑,把脉中国汽车2017担。   东风标致总经理李海港乱槐绘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东快休、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荡块、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魏、奇瑞汽车销售公司副总理范星金独琴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巾溜枫。以下为发言实录瑞阔:   互动环节嘉宾合影   主持人阜砍:2016年是一个销量大年百隋,更是一个营销大年粳得。从二维码营销到VR营销吓,从下沉式营销到自主营销颁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烦滦惶,广而告之悄悄地变成了城会玩绥,车依然还是那个车裤赌狙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢提? 第二场论坛的话题为壕:中国车市新战国眉谭淳,车企将如何做营销橡提砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲍熬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流街痴青,现在重担在我身上两腿,由我来主持第二场论坛糜冕,和各位老总探讨如何做营销祈。   因为第一场是说的品牌肌,品牌建设也是非常重要的一环琉,我们现在就把品牌这一页翻过去桔顷匠,就说一点营销其他方面疙寐,比如说跟市场筛徒、营销相关的一些事情动幻。我们今天的这些营销人哎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伸,因为他是面对着全世界最大的销售市场拭鹿。面对的是最高增速的市臣巍,现在技术和产品快速迭代磊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撬袱相,所以他们是非常幸运的士,十八般武艺怎么耍都行戎。   同时很多营销人也在自嘲锈,其实汽车营销是最苦逼的一群人饰,因为我们面对的是世界上最全的品牌袄,我们面对的是最多企业的竞争畏,我们还面对的是最难以琢磨的赫、难以把握的政策环境和最善变的消费者怂。   当然了我们这还不算最苦苯高,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务描扇,所以这样的一群人的所思所想锣恐醒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趟韶惟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牛既棠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开视。   汽车品牌最新的一个品牌定位脖矮宝,在座的应该就是汉腾了粉饶哇。请问汉腾汽车的副总徽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溪圭诫,您给我们简单总结一下哗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伎谩棘?   于晓东衬及:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泰胚几,让大家来了解汉腾汽车剑串阑。汉腾汽车目前是全新的品牌负霞卷,2013年11月份成立蚊氛,5月9号品牌发布兴,9月6号新车上市馁瞥,第一款SUV产品汉腾X7潜肺恭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟畦仁污,本着向同行和成功的标杆企业去学习管,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贬弄呵。   2016年对于汉腾汽车总结来说贯,第一点是品牌发布趁,这是做市场的开端纬比。   第二点是渠道监即,对于新品牌是重中之重的工作赶,渠道顺利打开的局面榔,签约181家亢,正常运营150家痕,渠道作为做销售最根本的工作策该,没有渠道立、没有服务目,消费者也无法触及和体验咖檀,对于一个新品牌这是一个开门红赴雄狸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姆篓。   第三点是在市场上耍帆枫,市场层面上重点资源向一线倾斜沮哆接,资源都花在提振经销商信心袖、帮助经销商达成销量上娘,因为作为一个民营企业圈,作为刚起步的企业羞去弛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碑氓,支持了经销商的销量空巨希。在品牌和市场的方面皑措圃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑共炯。   刘小勇停嚎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裁狼,汉腾除了自己营销的亮点之外缕反榷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畴熊,或者对您的触动是比较大的托?   于晓东讼:做销售在产品力表达上捐谢猛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播李、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拢妮讼,在2016年都说是视频和直播的元年镰潘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拌衡。包括产品试驾挑战的活动氮乏昂,也是和斗鱼做了直播的活动伸。在我看来在消费者了解产品上羔,可以随时随地本理诲,而且是更加有渠道客观了解一款产品纪驳厩。这对于做营销来说甸,既是机会暑息,也是挑战萄膏。   刘小勇堵:请问李海港先生可,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煞雹狮,尤其是传播的环境酮、传播的手段颇咕、传播的模式发生了翻天覆地的变化平埂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竭?   李海港烙爸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呐婚脖,在新技术井嫡慷、新人群和新的竞争环境的驱动下胸,媒体处于变革的时代席夏蜡,原来的架构碎片化了另宝,新的架构正在建立档,当下处于这样的时代掂鲸募。很多事情是这样的趋势售卤嫁,原有框架维持很多年静,突然间环境变化之后碎掉了画薪深,再重新建立新的架构词粮邓,万事都是这样的道理投。现在媒体环境是什么样呢然抬朴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颂。这样可以导致媒体的平台化缄发眠,另外是媒体人的职业化或个体化创殊和。   简单来讲屯,我们以前是自己做东西透,自己在自己的商铺里去卖棋。现在不是了犀,现在可以自己做东西袍,自己去租商铺恋,有的人专门提供商铺贝庙馈,有的人专门做东西瘦。这样可以做专业化的组合稠飞,效率会更高枢垄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呸爸退,红姐以前是媒体人涤,现在有自己的传播平台喘枫此,也借用了社会化的平台碍淖钵,把最好的内容输出藐,她做最专业的内容啪沥庭。我想平台也会用她的内容蹋,未来的板结新的架构就是这样的璃浇男。   在这个架构下作为厂家要适应戮哪,东风标致已经做了这种尝试膳恭,去年把我们的公关公司能力削弱炼咆潭,因为他们的稿子太硬了壳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秤典琅,从专业或从第三方的角度看待东风标致春,我想他们的稿子会写得非晨÷福好朔对。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓢范,这是未来的趋势法角患。   刘小勇薄:我听到有一种观点辑殊仕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靠,我就抓住了更多的消费者密噬纠,更精准角伦蔚,我的销量就会增加据婚匿。但是有一种观点认为腥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乒禽弄?如果总消费需求没有增加糯懦朔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桔,是不是大家又打平了汹盘司。就像一个剧场理论刺鹤,原来都坐着看戏垃帘,后来都站着看戏了臣焚,其实看的戏是一样的督。请问奇瑞的范总獭,您怎么看这些新的手段轰轮、模式对销售营销的作用淑帮睡?   范星令令:首先感谢红点汽车揪灿弹、感谢红姐翁介九,也感谢刘主编荤邯。实际上前面两位老总谈得也挺好甲扔廉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稠撬。   说起营销杏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棋。但是从营销的最根本殊诉,还是回到对客户的理解湾吞。我们最近几年对于整个汽车市诚浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞥,最核心的是我们看到了两点变化称,一个是围绕客户端的消费升级秘就碧,第二个是客户年轻化的变化并铂铃。这两个核心特征的变化琉弗菱,带来了所有客户需求的变化芬前,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展韦。   应对市场的发展纤,我们称之为整个自主品牌的发展干溜凸,包括奇瑞自身的绿,前面十年在2010年之前整个市场增长非称值О蹋快檬保,年均增长在40%左右的增速慑校母,所以说基本上属于原始增长的阶段绵型。奇瑞从2012年绦尺莱、2013年开始进行战略转型纺伙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旗挟欠,我们做的核心是提高整个产品的品质辰,是我们整个战略转型的核心擒七。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力释娇强,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刮、好的服务实娇肖。2016年我们已经进入到2.0阶段瑰强氮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盾彪汞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畅,整个2016年集团销量也突破了70万辆福别济,增速达到28%窃氖,国内市场超过了36万辆奋阑涣,也是过去五年来最高的一年唱败。国际市场中肩丘,我们2016年实现了出口8.8万辆拱剑脆,也占到整个中国乘用车出口的1/3加婪,也是连续14年中国出口第一的车企毛。   我觉得取得这些成绩茨,销量数字是一个方面唉儒,更重要膜般、更为看重的是结构的变化搬劲,第一是企业盈利水平的变化簧,为支撑企业未来的良性发展缓扮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粮拦。第二是体现我们战略转型的成果革,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芯炼炮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烯弧厂。第三是客户结构的变化黄敬吭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柯吗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升边帽户,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%都跺,实际上我们更关注的是除了规模的变化漆,当然营销数字很重要摄胶泌。数字背后更关心的是这些结构的变化圭定巩,怎么产生这些结构的变化豁翠?从我们自身对新一代消费者的理解素,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锭嗽肺。   客户体验的三个方面我们一直在做笺,第一是产品体验熟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔫,行业平均大概在35%裤,奇瑞可以做到25%兄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宠,今年还会陆续推出更多的平台械哼辨。当然平台不简简单单是全新车型的概念攘。   第二是品牌体验汐椭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酸把,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猜哦颗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泰俺,现在很多企业在做营销过程中视频摊抽、直播方式应用是越来越多了对骚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慧。今天消费者接触信息的方式发生了变化捻摩。   第三是整个销售服务过程体验的升级逝庙,在2016年网络规南岷母纾和第三代形象店的升级夯藏,为了保证客户体验的一致性灯割,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔼仇、优质的探峭脾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煎凉缸,这是我们正在做的稠馅画,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解死瘫聪,谢谢!   刘小勇傅:谢谢范总绕浓,现在的汽车营销无论是从手段疚交,还是从模式妨欺,包括内涵都已经发生了非常大的变化避。我顺着这个话题再往下问一下统,请问刘晓科总母,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喉鲜坡、营销套路雄枚讲,您觉得现在还适用吗劫壤木?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战露棺?   刘晓科据石:刚才范总继跺魏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缝牧剖,因为这里面在我们整体来看擅设艾,其实我是一个新的营销人携,刚刚在这里两个星期稀蹬。我以前更多的经验还是做用户澄撕,去看用户的发展甩刮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播将、网红酚、娱乐化赏,甚至还有用户的碎片时间北。但实际上反应了两个变化臂羔,第一是用户浏览的轨迹改变了腔,以前在PC时代灰,大家基于浏览器阅读喉。所谓浏览器的阅读垢煎,对于从一个网站跳到另外一个网站陕,这个成本几乎为零裸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纲篓,只要在浏览器就好别截。PC时代擅比,网址陡虱窖、网站瞥哩倒、浏览器是值钱的梢。   对于移动互联网宛酣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芍娃筹,对于微信小程序也有很大的期待如纺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侮惹。最终来看舍川,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顽。在这个主流的前提下荚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姓。在这里出现了两个问题全,也就是时间的问题片八纤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候范,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匙码。如果是比较泛一些的资讯或APP冗且熬,如果中国互联网网民用MAU看叼浦饺,月度覆盖量几乎全部覆盖僳泻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP革。但是什么会不一样疮忿牵?就是时间寡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲透,我也高度认同一个观点内湍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要入同芜。在这一点来说揽,我们的营销不是去抓住用户嚼通檄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晾脊停。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羞衰犁。   基于这些理念的变化磐渤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容督物,而现在发现专业内容看得比较少一点氰。专业内容对于用户的阅读嵌介,可能是女性就不太爱看洗奖,覆盖用户的时长就变短勺。什么东西会长呢控窗困?从2016年细毛、2015年的情况来看肺盎舱,我们发现基于娱乐营销的网综时间仕悼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拒娟,因为可以更好地去占据用户的时间畅。比如说我们投的一个网综节目脱搔,可以有2个小时以上的品牌露出时间稀矫曙。   对于用户来说赣圃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起槽坎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肃恒邻。无论是线上的彪鳖,还是线下的钞乱草。   另外一点恢篙,我们做了一个用户报告楷垦,会发现用户现在在看车的过程中扮,比如专业的导购拐寸然,发现用户的时间劣湃哨、决策变得越来越短仆拧,对于专业媒体用户来讲糖伍熔,用户平均决策时间是108天尾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秃萎比,这52天对于内容的需求是很轻的莽,包括频次是很轻的墨汹练。从52天开始一直到97天淳戏侥,基本上是从几款车的比对到交付定金食朝,因为提车还需要一些时间档肃患,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览透拭乏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丰成,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接校,而并不是像以前跟一个机构去发生连接官搏。也导致现在的自媒体更火石巫,因为大家更相信人袱捍校,也就是网红的力量会逐渐发挥覆鲁蜕,包括IP的力量构。   营销的变化是跟着人走的法丰哎,用户的体验夸惭紊、用户的行为发生了变化痴,我们的营销一定要适应用户的改变黑啪稍。   刘小勇护悼灸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杜空嘘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表股崇。想问一个跟豪华车相关的问题凳前,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梗呜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泪点,从超过10万辆到两三万辆的都有撩冒倍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌山烦虱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赤休沪?或者会发生变化吗雌?会发生变化的话朗鼎双,是什么样的主推力量来促使发生变化绞?   王顺胜悍仑歌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朝,作为广汽讴歌这个豪华品牌粗幢甘,去年4月份才成立了新的事业体制某李。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凄膝让,10月22号四驱上市可搅版,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布防闻。   从去年一系列的举措吐缔窝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侩。像主持人刚才提到了髓来,怎么样去改变格局禽彪辩?作为豪华品牌在中国涤柯,像ABB进入中国市场比较早惯驾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巩绷,其实我们也做了很多思考枪廊疾,想跟大家分享一下哼狭菇。   第一财,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畴氦,也是十年左右的时间栓,也不短迫钨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间节。作为这样一个品牌要找好自己的定位露,我觉得是特别重要的赋泛你。我们不是说跟谁去竞争船扛柒,而是在豪华市场找到适合自己的位置膝氮巳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撤拦,包括在上海搞了大型的上市发布会凰苯,在上海中心进行首秀散。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔬蛙,这也是用来提升品牌的谋授。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撇。这一系列都是来提升讴歌品牌的歧哪太。   在后面的发展上妊麻,包括在2017年也做了很多的思考姓靡莆,就是如何在营销创新上做一些突破强藩闲。比如说植入了体验式营销蠕翁,包括即将上线的体验店活咸,可以跟移动互联和终端县贺胖,包括一些PC端进行一些互动祟。包括很快会引入管家式服务氢黑隙,让用户真正能够感受到服务和体验祁狸叼。管家式服务是一对一的石吗,能够让你感受到有针对性耗梆皮,并且有温度地触摸到服务的形式姑富咀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妒司,我们在形式上也进行了一些创新缅邢赡。   尤其在内容上面芍沧,我们以内容作为引擎忿,创新作为驱动飞,作为后来者品牌配窘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置方酣悲。至于格局会不会变化芭雾聘,其实每天都在变化千呛含。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吝卉玫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浆夏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挝尚,我相信之后会在变化当中不断求变敲。营销署、创新不但要传承好的东西微篓拿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庭剧糕,跟大家一起共享一下虚习阂。   讴歌作为新的豪华品牌托途,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琶穗勒,希望在座的媒体以后多多关心歉、多多支持氮,一定要让它取得成功敝,谢谢大家!   刘小勇骗熊黎:接下来有请江淮汽车李总琳,咱们聊一个关于2017年的话题冲朔,现在年底犬叼、年初做营销的也是做足了功课潘,关于2017年市场的预判斥。能不能把您做的功课分享一下堕天洛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些前户?   李建华踏投辰:小勇这个题目“袭击”挺厉害痉扩拧,营销这个事在台上讲扇,对于2017年的营销还真没有想得特别细唾示。对于营销驾古踩,以前讲欲文明其精神港麓,先自野蛮其体魄鸵拐垄,营销在中国还是跟认知相关和释辽,属于文明其精神发展之内的逞。营销在2017年来讲贬厩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娜黄环,全球规模最大裸瘁,还是保持增长街侨玲,需求会很旺盛垄孙梳,同时也面对着一群非常不确定的消费者赌,这些都是一些确定的因素守式哗。关于不确定的枯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi光拟晨,这使很多事情产生了不确定性膝,也使推广方式产生了变化搔胯。在一个变动的世界里要想做好功课僳,关键是有定力把握好不会变的东西怖。   就江淮来讲蹦芬禾,2017年一方面会更加关注用户的需求瘫嗽赐。因为从做营销来讲烘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狠鞘。一是用户看到产品绘,如果产品很美好粪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陀鲤棘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入相。第二是当产品出来之后僳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品反,如何让消费者跟它产生很好的接触我钨衅、接受它屏毯吠,让你的营销做到有广度窟既怪、深度和温度级苟梅,这是营销人需要花功夫的地方绞净。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣吒蛋兀好的保留和记录下来铣脑寇,强化终端的执行力疤吵。这是非常重要的庙烤哥,当消费者看到的车是处于被管理的状态汾僧,他就会有好的印象草。如果是管理失控的情况妻恼括,就会认为这不是好的产品挖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理航看借,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仇,这个产品是不是他所需要的匣斯,能不能让他在过程中感受到认知和认同降。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动探,现在已经不太需要你告诉我什么了佃,往往会更注重你提供给我的事蓝邻惶,是不是我真正参与过的睫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毕?可能现在需要一辆高颜值设啪、大空间靶墒、强动力卵谓缔、低能耗将锋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来合诺,所以2017年上半年会投放一款S7奈欢。前面的消费者参与了意见习扛邻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舒赏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来珊票粕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尼,形成了共同创造的氛围拈尘侧。往往共同创造的东西屎,我觉得是消费者乐于接受的东西萍侗。未来共同创造己,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挫芳哭。   刘小勇刀洗汲:非常感谢李总坊评。我觉得现在开论坛抛,最难的是请嘉宾县悲商,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搂墒,是嘉宾请来了之后不给时间说葱。今天这个恶人就让我来做了瓣韦穿,咱们就不说了法匈淡。   最后请每个人回答一个具体问题粱,刚才进门的时候有一个调查答遣卧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雇?我们从于总开始搬燎。   于晓东欺凰:我觉得2017年应该说挑战大嫉含,期望更大实庇密,我更看好细分市诚靖屑选,因为我们也是做SUV的嘛订脑,我们更看好SUV市场的持续增长馈侈并。   刘小勇嘲圭烯:全行业增速去年是13.6%须、13.7%酞。   于晓东犁:我预测2017年是10%居。   李海港伎:8%抒颠脾。   范星埃:我就说一个数寸灿,虽然说一二月份看到环比有所下滑布,但是看这个数实际上同比还是增长的惕姥苹。本质上今年不用担心谓腊,我觉得还是在8%到10%之间疙案。另外最近看到1月份的数据出来了磕芬剁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赫,这实际上是一个分水岭暖蟹,一个很大的变化溪接。   李建华煌恋幌:我觉得应该在5%到8%睛,可能会接近GDP的增速甭嘲。   王顺胜卉莽倍:我觉得整体会在8%到10%以上陪奠譬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猎蒋。   刘晓科暮狸逗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秤窜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疏径,我觉得再加两个点是8.5%哼。   刘小勇擎瘦:你更准确了胚旱,到了小数点后了袄熔。非常感谢各位老总的精彩分享和。就像李建华李总说的惩,咱们说到汽车营销人共,媒体界有很多新词来形容态攘逢,像野蛮执行力或变态战斗力侗、狼性文化等等贝逼。其实他们是一群非常善于思考的群体抱,他们的思想的深度决定了在行动的效果慌嘿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沧娜鞋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈本控。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸俱肥:李芳 版权作品袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权护姑玩,严禁转载诞,违者将被追究法律责任埔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日技,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行需。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蓝缅律,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨始窜光。以下是北汽集团党委书记侩悲潍、董事长徐和谊的主旨发言铆驴。   徐和谊悍雾:尊敬的何部长标轮溅,尊敬的各位领导揭湃,汽车界的各位同仁关弯沃,还有我们媒体界的朋友们笑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂板,探讨汽车行业的发展话题奴粗妒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镰混,这一年间我们先抑后扬戌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郸沸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进村斜靠,最终以产销2800万辆煌旱,同比增长13.65%的优异成绩剐,完成了一年的一个胜利的答卷热坟灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饥,为不断探底寻求新方向的中国经济吧豆沉,可以说去年我们再添新亮点陛。成绩固然令人欣慰脐拦,然而先贤有言括掏,一切过往皆为序章峭亮。今天站在新年的起点上回望从前沥草舌,我们发现深沉变革的暗流涌动阑嗣景,启迪未来的创新发展定邻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摄坦吓。   亚马逊无人超市惊艳登城铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宏石,提振实体经济箭在弦上徐乔,消费升级引领我们全新的商业文化时代荣丰倘,技术枯笔、商业模式辜痰俺、国家战略淳孟郎、市场结构结合在一起贿沽,这种更替的演进归。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凄,正释放出巨大的改革能量厘,正引领我们整个行业迈进全新的时代烦舍。   一是技术模式在不断地创新械,汽车行业转型正在进入落地期鲜暖。最近几年在互联网窗佩得、智能化砂惰、共享经济等多方的洗礼之下捌雀,汽车行业正在同创新中被颠覆者桔婚孺,迅速地转变为创新转型的主动执行者洛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豹,日系车企抱团开发人工智能技术腊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豆,可以说剑指出行解决方案匠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亥,在新技术架世屋、新模式领域不断落子烙强烫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期樊还摩。   二是消费升级套矛修,品牌之战成为未来的新机遇长痉架。随着互联网思维的逐渐渗透吻上肌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袭河。情感价值偶笺、消费文化雌钢虱、消费者价值观越来越得到重视素柑,网红营销丘壕、二次元营销究情渭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辉泄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通小戌,实现产品表达与消费者价值的同频共振淬。   另一方面猩红,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咳,为自己的人生价值代言恢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戮孔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛾北。   三是提振实体经济矩脆戳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抠攀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一歪凛,就是提振实体经济扒。其关键在于制造业转型埂,转型经济学的研究表明娠滇,制造业转型中产品技术固然重要蕉瞪崩,但管理体系更加重要涡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拔磐、网联化建设昂汰,就越能发现在信息化建设这种大背景下媒溉痴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洼啦。前几天我看到有文章提到炽收,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惯。这样的提法虽然夸张掏醚懒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羌辽,我想却是切中要害的售谜勤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地榷,随着提振实体经济逐步落实临菜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伤穷谰。   四是政策变动嘘让辛,新能源规模化谎匈、市场化成为未来的大方向玛。2017年新的政策正在逐步地落地绿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苯扦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境圈,行业准入规则我星玛、动力电池规范条件等政策的制定屉磷,从各个角度划定了新能源的市场边界士先枷。   另一方面炽镶,碳配额蔬逢、双积分凯褪、新能源补贴退坡臣盎欢,无不要求新能源发展要还原市场化手段额搽,聚焦核心竞争力粟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益平,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沸腹烙。   纵观整体形式的发展烈孰罐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坊秽勉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吭。数年之前帆,面对互联网行业的冲击宛悼情,我们以为我们只是需要一个互联网+惜饯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韩拒舶,还承担着国家经济转型的重任骑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奥喇社,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亢馈。这样的多重任务搽童,给了我们新的挑战火匪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啊董。   面对全新的形势天氓,面对前所未有的机遇与挑战促啃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荷。我们将锐意进燃稹,大力地发展创新精神赔硕观,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磊踢,在电动化匹醋、智能网联化杀、服务化口悔糯、国际化等方面加快发展步伐硷供,不断推动新技术匠、新模式的落地生根涎,不断地发展新能源汽车橙蹈壕,还原城市绿色健康生活岁。不断承担经济转型任务穗,推动传统制造业的升级彭卤匆。   面对未来琳膳潦,我们将在以下几个领域寻求突破茧蛇:   一是加速智能网联技术研发嫩假绣,打造智能出行的生活方式囊。2017年拉斯维加斯的CES展上钾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亨悸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镜寂。当然不只仅是和百度酿馈,还有其他的国际国内的公司垂。未来瞄准智能驾驶惦谭、智能互联蚕怒掂、智能座舱等内容脸跨攻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洪。   二是加快新能源汽车产业化侮锭缔,践行绿色环保发展目标烫。在新能源方面搓局戒,北汽秉持环毙吹遥靠大家的理念舞,不仅造优质的新能源汽车产品赐杭磊,更要造消费者愿意购买的新能源产品池然。尤其是在补贴退坡尘、行业回归市场的大背景下盘弓,北汽集团聚焦资源司壤、聚焦技术懒错、聚焦产品烧、聚焦市陈薜埂,四位一体严密把关整个新能源产业链省钾坦,为消费者提供既有颜值径、又有内涵的可靠产品撵断。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锑欢徒,共同守护美丽家园你。   三是加速国际化资源整合墓胃,实现中国品牌的全球化救乒。2016年乓疏羔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敢功,实现了北汽国际化彭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破估落闺。配合国内的合资品牌陵,服务于全球布局研发基地荚们,北汽全球范围的资源整合农,已经进入了研发谋稠、生产妻煤、销售聊吮登、金融唱啥良、人才和品牌全方位互动的良性循环玲沦。   面向“十三五”熄弗,北汽将继续深化拓展东南亚愧财脸、北非鳞瘦、中南美错扭、东欧等重点市场的产业布局胃,使中国品牌的影响力遍布全世界枚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辞。   四是坚持服务化方面反萌,推动制造企业转型升级贝诉勉。服务化既是国家经济转型的方向侮氢盟,也是北汽自己产业升级的主要目标链可。多年来我们在金融侣、产业投资颠清、后市场椿、出行服务等领域多点布局熬,随着时代向智能网联方向的发展膛佛急,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环琶络。构成从业务到管理体制碾逆,再到基础设施的科学发展体系烩,不仅提高了资源的利用效率榔丧据,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氢疟舅。   各位领导痰两崎,各位同仁委祁,媒体界朋友们故棠惶,闻鸡且起舞间,风好正扬帆夺哺播,新的一年已经到来暖,新时代也正在开启机遇的大门里,让我们携手共进贡经,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤充芯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拿钵,长城汽车累计销量达107.45万辆凸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没期闺俏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军体没,其中哈弗H6占比超6成俯僚珊,达到了58.07万辆桃哥,同比增长55.58%舜溉徒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻工,2017年2月19日奈硼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谢,我国汽车市场销量首次突破100万辆贤稗,高速发展25年后的今日华,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捕迟嗅。中国自主品牌已突破百万辆稻腐,那么能否乘胜追击逾越200万箩砰蜡、300万的销量目标换?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能憋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猴,用他的话来说夹埔,“这是很了不起的一点玻翰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面星丁沤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心砍,从另一个角度来讲蜜鬼躬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贺项沥。   安全妇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功暖烂,分析其中最重要的因素趁,魏建军表示裸,回到20年前窗乔瓶,受到成本和技术等方面因素的影响人羞迪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屁。而当今时代庐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芦骚颠,其比重也在日趋增高彼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淑河粳。他还透露透嘘涸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元魔,打造全球化的研发体系耻,在主吕茶、被动安全技术乾喷叹、智能互联罢挽脖、自动驾驶等方面啦奴蜂,形成领先优势郊亮泉。   说到自动驾驶技术涝燎偿,放眼全球汽车行业晾士罗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重救低晤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钉蚀吩。哈弗将采用北美宝、印度拧簇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伎吻,据他透露善,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准太,目前正在进行路试夺皆惰,有望在2020年后投产筏立哦。“我们的最终目标烧卑肪,是推出完全无人驾驶的帆裳、最安全的 SUV 巍仇。” 魏建军说到林瞬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标醛膘,魏建军说到弗耽,2020年昧比枫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骇士巩。对此齿光撤,哈弗规划了四十余款新产品圃竿,覆盖全部的SUV细分市场翁尼科。到了2020年桑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喝记恭,在规模上超过吉普川呕嫌、路虎促场,成为全球最大的专业SUV品牌蹬蟹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蛙钒,魏建军回应道眠必瘁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祁,一方面要靠产品快速地更新迭代晶段,另一方面则是丰富多样的产品规划囤脐熬,这其中就包括新能源方面的建设躲。据悉棋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绊蹲狡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稀捅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择项替。除此之外豆猛琅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨伞,目前正加速推进全球化商业的发展硼蹬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饱吠颁。   2016年篮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑途:WEY登场之后哈弗应如何定位猜?魏建军在现场表示高俏愧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陷虱。相反惩,哈弗将全面发力15 万以下市嘲纪蒙ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场母。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恍诡惩,而“聚焦”就是集中资源豪桑峭,打造产品和服务的差异化优势唇涎婆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袍趣。先做强掏路嗡、再做大淌穗抗,这正是哈弗理念的核心所在安。在盛典现衬潘场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镶婆归,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语精台。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持遁固瓦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廷鲤十,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念相,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尝驾。据了解虱恢谋,长城经常组织经销商团队去日本考察钡染,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念襄。这正与长城的发展观念高度一致型答。魏建军透露驼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝岔携,经销商们也未曾有过动野础,这正是“稳固”所体现的重要一点翠。   长城汽车总裁王凤英表示肝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系可。 她认为居,良好的厂商关系是相互作用的刑蹄,只有让经销商满意歌,经销商才能够让消费者满意烹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中团牧,这是层层递进的作用效果劲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骡盲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌臂觅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娩解?哈弗给出了自己的答案唾糕镜:200万的目标即可上路琳曙品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷猴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纽哗苦,在新能源汽车补贴退坡后居萎班,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓮哭,这个数额占车辆销售价格的40%单。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续聘俺?未来浑世,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炊衔抛?2月8日下午己幕粕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示困铅,2016年膏鳞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刃蜂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犀疚惯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绒。随着核心技术差距的缩写琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粒赏。但是怠奠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内超缸,巩固和扩大这种优势涛,还需要政策贺谦、制度和市场三方合力湿甩,打造可持续的市场化发展耪帝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咐,但是从已知的美国绊乔郎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看檀揣挥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搐啥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%功。同时狙,公共类充电桩接近15万个的发展规模抵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阶旦。   “走在世界前列挝凌健,不仅是体量和发展速度位居世界第一尚搓酞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一密腻。”许艳华表示蔡呸,经过近几年的积累猾计竞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窖耸、制造和营销的体系能力簇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巷浑课,产业链基本完善乓。整车设差身、动力电池嘶钢、驱动电机系统性能大幅提升聪捣,市场主流车型的动力性牟铝长、续驶里程魄吕、能效凄、可靠性附缓、舒适性明显改善晾佬寸,整车侨泛侩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缔楷,新能源汽车市场覆盖率提升晃夯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呈,占世界市场比重约为50%坚。按照已知的企业规划豹,在乘用车领域卿第,2017年我国将有73款车型推出绅戚匣,进一步满足市场需求沟惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泰钎掇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步式煽,整车单位公里行驶成本也在下降岔沪。“20%的成本下降美费,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价七残,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升插硷杆。”许艳华对《中国汽车报》表示吹甩潮,在规模扩大成本下降的同时单,市场竞争下之下观,企业会做出有利于市场发展的选择骗,也因此情,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右典宫敞。   许艳华判断盲垮齿,2017年类权,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靖河感,预计占比会突破70%叹恋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高熄婪,充电基础设施也将继续保持快速增长险。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祷施,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堑廊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栖屑间,在此框架内肩楼,到2020年霓福损,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展彤隋。但是补贴退坡后怎么办瑟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窘。”许艳华认为收遁丢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凰嚷,让新能源汽车使用成本进一步降低礁挞,才能保证其持续良性发展棉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件将。目前敛九,无论是整车化榔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孟懊,剩下的就是政策实施好的问题纹硷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坦久。”许艳华强调赤截,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妹,2020年到2025年是重要的过渡期琶崔南,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钠捎撂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚼边粮,这方面我国也走在世界前列龄韭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》典秆潞,进一步落实国家新能源汽车发展战略荣,保障车辆和使用安全雹潮。   不过邵钢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谢。针对《暂行办法》峦肪誊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盼婚闹、10%和12%的比例瞪,调整为5%比辨、8%箔默盲、12%的比例哺究,并允许2018年姥诽鲁、2019年负积分可延迟一年抵偿摆锈。同时喜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定色韭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢囊绦啦,丧失中国已形成的比较优势贯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梨催。中汽协希望《暂行办法》尽快出台醛桐圈,以便企业开发和商业计划的制定淡颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻撤按:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景识蠢。犹记得2015年7月巳淳健,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乏救炉,并对这些汽车的车载软件进行升级患,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勃芯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钨禾、转向系统以及车载系统甩。    如今受怯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置倾巷材,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夸俺亮,如果没有行业安全标准来做规范借串扮,或将引发不可想象的严重后果宿。在我国额儒,作为国家网络安全的重要组成部分肆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喊。《中国汽车报》记者日前获悉赔洛灭,《车联网网络安全白皮书》烽滩胶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棺粮擂。在发布之前骆即奴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骚,他告诉记者扁倪,车联网网络安全即将拥有“指南针”士缅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》络肪故:《白皮书》北费、《细则》出台的大背景是什么慧咸娶?    庞春霖届垫:在节能环保试览淘、安全舒适湍,以及车联网默令、自动驾驶隧户、智能交通等方面要素的推动下勒,汽车正在迅速IT化昂项粒、智能化隧。与传统汽车相比嫡,智能网联汽车在节能减排瓣憾矛、安全舒适方面具有前所未有的优势湍醒色,符合汽车工业核锣唬、交通出行方面的发展趋势侩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战分。在互联互通的背景下究效土,没有网络安全充分保障的情况下觅峰芜,智能网联汽车带来的可能就是灾难泼罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日离撇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》让剃檀,明确要求网络运营者(车厂狠逗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穿懂,应当依照法律法便、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溯,采取技术措施和其他必要措施琴,保障网络安全册兢泡、稳定运行沙,有效应对网络安全事件开,防范网络违法犯罪活动椒撤朔,维护网络数据的完整性昆响、保密性和可用性识。网络相关行业组织按照章程献姑殊,加强行业自律冻相辖,制定网络安全行为规范化飞哨,指导会员加强网络安全保护汀,提高网络安全保护水平筹捍,促进行业健康发展蛋池。”该法2017年6月1日起施行陀堑。    2016年10月23日背皇操,在前期工作基础上鹿狼穆,在工业和信息化部等部门指导和支持下屋充,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作偷辟卡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上末疗,2016年底搪贪,以电子科技大学为主任委员兔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沉剔草、中国信息通信研究院菜继、国家互联网应急中心贺肉、中国联通会、中国电科第30所擂泌、奇虎360落赤、博世为副主任委员须欧惊,联合国内外70多家整车爬具、芯片啥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谷屁:车联网络安全委员会)正式成立彻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剁,在工业和信息化部瓢杭妥、国家密码管理局晨飘、国家网信办等部门指导葱、支持下脆退晚,车联网络安全委员会于2016年底组织农达、协调产业资源貌箱,以我国自主和在华骨干外资车企娥、终端和零部件厂商为调研对象莽,先后完成华南凤丧嘎、华东杀嘲、华北讽握、东北滩、西南地区调研工作倡羞,充分了解了车联网网络和信息安全政策镁、法规琉潞括、标准店、产品放文糙、应用等方面的实际情况与现实需求俄。并组织与协调联盟内外资源铅,开展了车联网网络与信息安全相关政策彻促、法规绍藉努、标准的研究殊,形成《白皮书》弥垂、《细则》窟仕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布十械。    《中国汽车报》奖坎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖禄惭祟:随着车联网发展师塑揉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件清守。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规彻吮、技术标准轰刹耸、产品及服务体系的支持巍。从调研情况看咀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拿那径,缺乏可靠和一致性的基础工作陷歼,因此需要我们及早采取措施廷车,完成网络安全方面的顶层设计工作帘,从政策坛、规划锰波、标准醚迹颂、技术休、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柬蚀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪碳琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状此,为车联网网络安全的后续发展提供建议剐煤吧,推动车联网网络安全产业的快速发展戎帘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》太,从企业核拭、用户际、政府需求出发桑何浑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懈殊涩,结合车联网的行业特点和技术属性哎长,立足当前现实和未来发展趋势哗矮诞,提出龚龋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淳、指标和建议眠忿救,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毒供碌,提升网络安全防护能力鼻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施是。    《中国汽车报》佛节:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准司能绥,对现有车辆和新车产生怎样的影响乡广?有没有实施的时间节点档?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高款席?    庞春霖蛔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南煎甲,并不涉及强制性标准和法规妹瀑叛。同时通过产业宣传辆讳、贯彻和使用沧避鲍,不断发现新的需求和不足传加平,并加以完善怜。但由于网络安全形势的复杂性怒媚险,以及车辆作为一种重要的交通工具泻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臀啼踩。    两项文件本身就是在调研基础上芥桔,听取产业单位需求而形成的歌桅贤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颁乔,减少大家的迷惑和疑虑丁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胚沦,切身维护好产业和用户的根本权益庞关。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品空横,当然会有成本在里面泰净。不过从发展的角度来看快灌兄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枷处扔,属于必备的系统里邵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滑。同时吝彤变,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点始偏,也会赢得更多消费者的信赖眯咳。    《中国汽车报》砂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哇烁?自主蛾少磨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狙坊控?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战藉为?    庞春霖局廓咯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作但塑,其中一些关键技术和产品舌尖奶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疽暖斤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秘,那么就像现在车辆的保险杠夏、安全带潦、气囊连茹、ADAS等等常规安全产品一样攘,无论自主还是进口车辆感窜,应该都是一致和统一的要求藉脸刀,并可以采取现在车辆型号核准等方式翰缎貉,推动车联网网络安全产品的安装系肝、测试抹、使用授地劳、维护和服务袄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恢,首先是人们的意识问题鲤乘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意场净凛,但对于车联网网络安全却毫不在意纶。要知道丛蔑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单题缕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂裳、多变炯硕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芭胜毋、软件等基础技术偶班埠,对于自主车联网网络安全产品而言逼,投入比较大极喉沽、周期比较长吼拴、效益回收比较漫长缆禄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长煤浇,从整车企业粮,到零部件缸、软件力覆垦、芯片供应商攻辽闷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坍、人才队伍驴模迫、产品体系北办、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肌妮补,也非结构化的治理模式擒暑瑰,需要新型的伦理啤埂、法律和技术法规给予支持滑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罚疮交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃赦:李芳" "   1月18日涛棘赣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扛触炼。引人注目的是还,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泞欢。EC180之所以有如此低的价格患祥顶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拳敬附。在补贴退坡的背景下脓僚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缮赶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兽毕?在发布会后蔷闻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚕沙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义币祷侮,以及2017年的经营策略与规划面倡末。   《中国汽车报》蚂醒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抨奥?   郑刚胚锑抡: 北汽新能源有两大类产品平台豢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品史猾,包括EV入、EU清、EX纽、EH四个系列露伦戎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品首跺骇。在开发之初饭竿,我们就对其有一个精准的定位与期待谢盘。   北汽新能源在两年前预计到恼衅戈,新能源汽车的3.0时代即将到来鳞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入送撵订,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汕沁。   目前勿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钱,这没有错袍菜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耗单,并没有推向市场的现象泻。我认为稼兜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戮癌,也没有认清正确的发展方向船蹿衅。   因此弄,在两年前开发全新平台之初娄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巩,这种做法目前看来是成功的鲍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锻堤芯、造型嗓、特点以及价格之后扑,大多数人对其给予了极高的赞誉委,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号令斑农。   在成本控制方面锯蹬,我们认为还有压缩的余地纶杭舜,通过不断地挖潜降低成本盯串哥,我们认为可以让更多的人开上这款车矢,不过这需要一个发展过程温勺。随着销量和产能达到一定规奶研嵛。后诉突,我们会进一步整合资源海瞧、降低成本螺天风,提供给用户性价比更高的电动汽车腻咆。因此窃,就目前来说开,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力地寂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龄。   《中国汽车报》撤姓: 面对补贴退坡矩羞,EC180为何还能采取目前的低价策略肆恳?北汽新能源有怎样的发展战略襄?   郑刚呢: 从当前产业政策来看裂策艾,全国各地的补贴额度不同世俏镣,流程不同牌麻新,这都带来了公司内部成本摊销的问题拼怜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难说。为此甸叛,北汽新能源成立了卫蓝基金唇搪闹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汝搐拧。这需要企业拥有一定的资金储备茂。只要差异化的地方补贴还存在涣程迁,卫蓝基金的使命就不会结束辟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尼。只要发展的规划清晰艘公旁,我们有能力也有信心做下去闭敛。因此惮沽,我认为当整个市场达到一定规氖龋后季,企业才能做大做强入。在我看来恢百梧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谎扭,而不去考虑社会责任窟。只有兼顾了二者才袖剔,才能获得发展与壮大啥胁圣。   就北汽新能源而言咸,如果年产销量达不到10万似,那么就没有持续发展的能力粒。因此掳虏氰,我们公司定下17万辆的年度目标汝,并将在4年之后达到50万辆巨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点县。谁先占领制高点绵,谁就有效益屉。新能源汽车市场的成本杀手芯,也将是市场杀手屯腐死。   在竞争过程中唯掀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赡邓,而是以传统燃油汽车为对手冯。因为它代表了污染靖完,势必要被市场所淘汰淖埔。   《中国汽车报》毯菇: 新造车企业的强势介入沁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杯问?   郑刚怯苟: 与跨界企业造车相比刹摊享,我们的优势正是他们的劣势畔。依托北汽集团邦,北汽新能源有着很丰富撤弯、庞大的制造资源盛计,有巨大的产业链规模优势乌桅。在互联网体验方面难,我们确实面临一些挑战匆片,但我们在造车工艺入椿蠕、供应链与流程方面有着更强的积累静僵凑。   在我看来娶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在北闭,这些可以相互转化惹锯。我在发布会上再三强调清,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业光士,而不是新能源汽车厂商牛稿颈。如何能够最大化地提升电动汽车性能令秀,创造差异化的用户体验和品牌价值峦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仑广琳。   目前劳蔡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类艰班:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眠钙翰。在这三类潜在的用户中寒,我们的发展空间都非常大竞黔疽。   对于新造车企业而言念敛啥,他们确实会面临诸多的挑战颈料沃。我们在发展过程中遇到的挫折衫唯,恐怕他们也得挨个体会到供和茶,但这是一个正常的发展轨迹拭。因此灌,我认为这是一个跨界融合的时代柬份,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制龟吞,将思维与资源彼此借鉴桂喊,从而为用户打造更好的新能源汽车鬼寐笆。   《中国汽车报》颅恍: 北汽新能源目前的两条产品线棱宦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撼涧?   郑刚溅糠殊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线硅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氓蕉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梗。相对而言画炭备,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伍、邻居泉、亲戚亲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比密福隋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掣咆忱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沛淀龚。因此在性能层面碌茹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壳风。   在智能化方面琶肋饱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懊钒。例如ARCFOX将会在社交括匹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郴撇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点母。相对而言类肪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高先,智能化水平也将上一个台阶凳。未来抖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弄珐龟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搂队。   《中国汽车报》甸锤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何角辑蠢,公司将如何利用这笔资金谈?   郑刚慨举: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纲守,将实施不少于80亿元人民币的融资幂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平份汇惜。无论是电动化还是智能化洁齐,我们都会在研发上投入大量的资金翟壤。目前脾彪壤,北汽新能源的研发投入主要在两方面龋讨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究描亭。   我们希望引入来自产业链的投资方扛替椭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扇廖确,智能化成为卖点梧皇壬。   目前戈圃隧,北汽新能源拥有了三个生产基地疯频桨,现阶段产能还有限旗,每年只有20万辆的产能屯醒剃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冠蹋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炊,从而可以更好地降低成本携,提升效率墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员囊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卜,大众汽车集团管理董事会成员疤纶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顽。1月14日视,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日士,他在长春见证了《一汽讹堡箍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灭斑风,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室受,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赋。    新能源汽车棉吾,重中之重    尽管行程密集吃腑卸,但海兹曼依旧神采奕奕壤。他有理由高兴罚,要知道溉疗肚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众测乘玩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陀滥,比上一年增长12.2%寐涎。即便如此崎,海兹曼在专访开始时怒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潜。那么大众还关注什么荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车靶庐。“到2020年刺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沁妹皆,目标为150万辆蔷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻丁;同时搂兰,大众在中国的新能源汽车路线送杏呈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夹凹罗,40万辆及150万辆的目标中缔按,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挪弯究。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度味病圣,海兹曼称摩虫甫,这要由市场及车主来决定怀发。此外肯遍寥,进口新能源车虽然是个“小头”袍妻绥,但会涉及更多细分市乘柯ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择髓。    奥迪与一汽合作愤,加强再加强    就在1月16日傍晚瓢鬼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耿餐锨、奥迪十年商业计划》竭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旗锚烯。海兹曼见证了这一协定的签署嗣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虚前涛:“这是一个战略性规划介,不仅为奥迪芯瘁椭,为大众圭,也为一汽明确了发展目标青。三方达成了共识粱肚躬,而这一共识不仅在传统燃油车方面皑,更是在新能源汽车和移动出行方面咳充笺。”据悉猩缔潘,双方将针对21个核心领域开展深度合作淑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仟屏晾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轮僚蓟。其中狠看譬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斜。同时氨擅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坛翱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摆立,包括汐:智能互联枚冬、移动出行哦朴、联合数字化项目搞浪、金融服务合作等众多核心业务领域俏山。    同时牛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侯溶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挖殿蠢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作题娇。    “对于奥迪和一汽来说口,总的框架已经搭起来了排涤柬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怀。”海兹曼笑着说含。    上汽奥迪畅捂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吼挝,记者自然不会错过追问的机会射悄窗。    海兹曼进一步透露颊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系透牧,但当前的重点烁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逃马洼,形成长期的更有建设性的伙伴关系忍。“除了十年商业计划的内容之外扫鼓冈,我们同时也更加重视解决经销商的问题叙,更加重视经销商的权益铜门。我们要更加积极地回应经销商的诉求兽,解决他们的盈利问题强拔瓦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侨逢?在记者的追问下凑兼,海兹曼称戒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雇聪,并且经销商的问题解决之后封汕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烁贰会。    至于具体时间表僻磨,海兹曼透露潜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冒煽,最早要到2018年开始勺踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任末,各位朋友氯稳列,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唉鞘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喉蔑睹。   题目是“坚定信心苏遣岛,持续推动中国新能源汽车持续发展”杀屋。汽车的电动化是大势所趋荷达,体制优势是推动发展的根本钉孺托,然后就是坚定信心侨潭。特别这几年新能源汽车发展很快邻,产品的成熟度污攻恳、政策的全面性苹祥谜、系统性摧是屏,老百姓的认可饭孰镐,这些是电动车剁假洛、电动化大势所趋困萌阀。大家可以看看蘑刑剿,我们今年2016年差不多是50多万台掠彩撤,占到全球67%诲寝。从增长趋势也可以看到糕镶刮,从2011年挫虫、2012年秒、2013年伪错、2014年朽咆,特别是2014年堡沫、2015年枯且嗣,包括不平凡的2016年铣氯汰,虽然有各种曲折救,但还是获得了很高的增长净,大概有50%抒控鄙,全球占比差不多有60%多峨轿播。   我想讲几个理解和发现虽房硅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厢鼎,做的非常彻底伟毯。我们可以翻看一下2016年的数据焊氏,2016年中国公交大巴讽檄熊,不包括旅游大巴摧痰描,总销量大概在10万台左右邻骚,但是我们纯电大巴差不多7万台灰,插电式混合动力是1.7万台佃供,加起来大概是87%粳喉禽,占总的销量接近90%儡,这么高的份额暇,我觉得差不多就在3年左右发生的浅客盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盒鬼泞,到2018年芒疤肖,我们认为在公交这个领域里面粳零,燃油车会进入死亡凹房勃。很有趣的是2018年锌挺,如果你要在欧洲或者在日本颓,欧洲巨晃皇、日本一些主流的燃油大巴的制造商劣池,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邵楞户,或者刚刚接近路试罚维,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化噬。从这个感知可以看出荒伐,中国背后的推手是什么先彻扑,为什么这么快掏,无论从技术豢、从市场孺、从体制缸瑟窖。因此我觉得顾袱蔚,体制的推动是推手侍,因为公交很容易充电浚,固定路线雾庆哨,固定区间渺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咕般翅,大部分属于国有体制悼房,政府有很大的话语权埂详,公交的排放巨大浑,一台公交补贴很高拴泄掀,但它排放更高划。一台公交我们算了算随南,早上5点上路认箍,到晚上差不多10点下路镣腐,一天工作18个小时沁,相当于30-35台私家车的排放广。因此冈,我们四部委在推动产业政策里面挎,花了巨资在推动这个产业鞭,但节能减排的效果是最明显的啃钦佩,而且在全球保持领先度也是最突出的迹丧。   比如像深圳弗,2015年皮茂纯、2016年粕抠团,大概2017年上半年宛膜纺,就实现1.5万台公交全面的电动化姆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浅。而且这个产品拳、这个领域我相信还能保持持续的领先闺哦船,和乘用车宫承既、商用车比啥钱茸,和一般的卡车比忱,我觉得在大巴这个领域里面侧,我们中国无论从技术勘羔、从供应链迫盖矩、从规模韧隆虹、从市场地位缴,还是很牢靠的昏。出租车可能是下一个领域浇悼哦,我们相信在未来3年里面扫卑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庞。   优秀的体制助推挤广,产业快速发展米。即使2016年不平凡的一年里面胜商,国家有很多政策戊南,像国务院2月24日政策常务会议炊,政府公共采购配额誊,7月6日马凯在西安有一个专题会陋,包括到10月18日克强总理国务院常务会掇,原则上不核准传统燃油车丘,加上之前一整套的体系淡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竿蒜继、最系统的政策体系五场撤,包括今天我们的百人会这么一个平台锨痞护,在国外是不可思议的颠辈娠,但是在中国就发生了洪匠吞,我想清泰主任亲自组织单锤,这种特殊的身份把大家聚集在一起拷,而且今年的规模更大超恐,明年可能还会更大断,这些体制推动中国新能源的高速成长氦履。   从税收是儡、推广配套胸慷、长效核查眯兰、推广管理等都在推动凹墓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潜,刚才欧阳老师也提了撅莫辖,很全面固饱桓,从上游的IC制造茫妈实、正极毒、负极短隆辑、电解也隔膜钒邪、各种资源扔别、配套毙渐譬,中游的电池廖狗半、电控鳖侨、电机力赌抒,下游的整车钾刮帝,包括售后服务贬,全系统的巳替灭、全规模的炔显。国外也是迎来了发展的热潮门砷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唬渺郊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盛劝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入熬。   坚定信心镣,持续推动新能源汽车的健康发展丹。其实我们在业内也在把这个脉胖,2015年1%是一个拐点猎诵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台财温矢,相当于当年差不多10%的市场份额蕉案红,2025要达到20%的份额靖,当年要做到差不多400万台捣末仁,才能达到目标沏洽。因此我觉得炕窃妈,2020年10%还是有一些挑战凹锤。我认为到2025年手然乌,如果电池做到每瓦时1元钱以内晶好刮,按照同等配置的汽车霖,成本按照同口径的品牌枫桅观、同口径的配置算怂,大概比传统车还贵20%-30%咳黄锈,这时候国家财政一旦退出去以后姥,必须有相应的措施来进行补充卤。我相信第一揣,购置税的减免蜡氦接,一定要延到2025娥啦拿,甚至于到2030剩吼啊,这是一个10%的政策支持甜,这点非常非常重要僵但。第二荣券擅,消费税间,特别是对插电式混合动力车瞥固那,消费税有2%同闪舞、5%-9%物门,如果在国家财政资金退出以后愤诬,如果这个要有一个减免的话受陛浆,这里加起来差不多接近15%-20%恍,这样把30%缩小2/3霞,国家政策就扶上马昏姆缕、送一程健,才能够让新能源车更健康肖骑赶。   齐心协力秋,2017篮辫唱,撸起袖子币,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付蛊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地香窗,万象更新痊深膘,这是中国新能源汽车的春天矮弹。从2014年的小荷初露杉,到2015年的急剧拉升互,再到2016年的高位放量桨茹千,可以说经过三年的蓄势沸窟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捌怜筐。牛市的格局基本确定畦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匣划孙,“十三五”妹痕绅、“十四五”和“十五五”期间芜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%难答、30%和33%拣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宋,继本世纪初的“黄金十年”之后书,下一个风口即将到来瞳臼赎。   毫无疑问燃袒袱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锣管,值得关注鳖捎渴。我们总结了一下这些变化梳雇,有三个方面的特点掸弓匪:   一是市场的形态改变了实透抨。   从导入期迈向快速成长期堑,刚才欧阳教授称之为成长期此,我们在前面加了“快速”两个字媚宦,有待商榷匆暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府都,成为消费主体腿携,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乖蔚,新能源汽车从政府的示范运营起步舶唱,不断地向私人购车靠拢卡,临界点已经到来!有统计表明次时,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臼随薪,预计今年将进一步提升到70%左右痪胜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鳖,要在竞争中胜出微甭波,就必须以客户为中心棚曝惭,以市场为导向科捐,树匠心弯仙邦,出精品膳娜。   二是竞争的主体增加了骸绅。   从少数先行者的竞争崔即,演变为全员竞争侥十梯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手百锨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辩盼,包括这些国际大牌佩童,比如说戴姆勒热、大众等等跨国品牌当,通过合资强化了在中国的业务布局嗅凤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阀戚敬。有统计表明计,从2015年开始凭,全国新能源整车的投资项目超过30个度妇详,总金额超过了1000亿元魂,总产能超过了300万辆认巾。当这些产能陆续释放羡纷劲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霜沪。到那个时候逼澳罐,竞争将回归本源闪某,那就是技术悄、产品和服务缆劫。   三是行业政策转向怠。   从扶持补贴过渡到监管引导妹,政策驱动弱化棉、创新驱动凸显透当。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魔扯,产业政策呈现出四大趋势窗宛:   第一璃却合,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二祈,通过准入惺、销售嘘泛凤、使用环节的标准发布靠,提高行业的门槛捻局,净化市场环境;第三痹饥揽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局木卸迸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞥踢,让市场发挥主导作用;第四恍幕垮,通过电池目录和技术路线图的发布瞧筒恐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桂炼推、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疏猫叭。   本世纪的前十年箩钳湍,可以说汽油车高速增长痛芭,成就了中国汽车产业的由小到大磊汐叔。接下来的这十五年色及坝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歉卉凄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怠窖,克强总理也讲逼燎奸,“发展新能源汽车倦辅花,是培育新动能汗,发展新经济的重要抓手”许睛腑。中国政府凭借新能源汽车粟貌磷,特别是纯电动汽车垫,引领产业升级倘,谋求弯道超车杀毙嘎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拇慈。   继高铁獭娃、特高压和核电之后门了,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炊,这种希望能不能变为现实毖点磷?还需要我们全体汽车人的共同努力帆罚该。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早损将集,目前已经基本建立起了一定的先发优势催视,把先发优势转化为领先优势卯窍皆,是我们坚持不懈的目标抵梗。而要成为一个真正的领先者详布,只有创新弗。创新就是从零到一蔼栋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件权菲擂,用全新的方式组合起来贤,去创造新产品舌蛙胜,去创造新的生产方式和商业模式际,去开辟新市程ⅰ,去整合资源匪盾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胆患,去实现新的价值创造嘿没辟。我们将以创新为最核心的驱动力懈味诗,全神贯注庇,聚焦技术岁经,聚焦产品夯,聚焦资源彩媚,聚焦市扯飧构辍;以心无旁鹜的聚焦战略沁唯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志物炯,实现北汽集团领跑的梦想物唬。   借今天会议的机会集,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略从谰地,也就是刚才谈到的四个聚焦搓:   第一土坞,聚焦技术那誓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘲侈岁,消除盲点祥标形。新能源产业最核心的技术就是“三电”铜,此外充电和续能技术碌棋、激光雷达等汽车技术贸谐,以及轻量化的新材料幕稳,石墨和锂等上游关键资源绍,也是我们需要掌握的核心技术和资源盆评。这些技术和资源驾锈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沤,我们再难也必须干兄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兢,各司其职艾投,对新能源汽车关键技术进行各个击破起。北汽集团将在政府的指导和帮助下康,在北京的经济开发区母,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绥痴。它由研发创新中心谱冈藉、全球营销中心袱患缆、品牌体验中心浚殊、联合创新中心等五大部分组成禾蔫方,将建成从用户研究赐、概念设计透、前瞻技术掸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地探秒。   第二妓虽,聚焦产品勿巢茨。   产品是企业价值的最终呈现宦拭态,是我们寻求客户认同的物质载体固颅。高度契合用户需求菩韦扩,被用户接纳矛慌、认同的产品才是有效的产品扛宽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谰踞跺,我们的产品在续航里程扭、成本控制了芥枷、整车品质凡痞、产品线的丰富度方面供,目前还存在着明显差距囤。打造新能源汽车的产品力迹宫,我们将从以下几个方面努力霜飞:   一是凝练豌疵,集中北汽集团的优势资源车呛趟,打造若干款明星产品灿哥。   二是做好差异化的文章灌,精确地切入特定的细分市场敛。   三是做好迭代创新推,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溉、网联化蕾、轻量化技术应用到产品中橙嫩,并根据新能源的技术特点双硅,开发设计全新的车型平台哼仆。   第三藤恒窍,聚焦资源刚回。   21世纪的竞争锋富,不再是产品的竞争套拍,也不再是渠道的竞争刺输,而是资源整合能力的竞争菊。新能源汽车全产业链更长曹署充、体量大湾,包括整车蕾、充电基础设施脆、智能网联纠枢、无人驾驶以及下游应用在内清扩,整体的市场规模在10万亿元以上杏唯。   然而资源是有限的傲,优质的资源更为稀缺徒木,新能源产业作为朝阳产业布枯,资源的布局与传统车完全不同残,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酿肮芬,瞄准核心资源和稀缺资源攫,提前布局溉蹭,将其纳入到我们的生态圈之中喂坏,北汽集团将围绕着创新链峭客箔、产业链峡、市场链吾、服务链和资本链这五大墓块凸,通过新兴技术的孵化席关泌、成长型企业培育使、产业并购整合等手段陡童荒,实现关键核心技术的突破与领先师,打造北汽新能源的杀手锏氯薪,谋求长远的发展窖抄,实现对传统汽车产业的更替拨署。   第四兑瑰,聚焦市场灿差。   市场占有率是关系到产品的关注度光潍吭、品牌影响力的重要一环谐欢爽,目前我们在新能源汽车市场的拓展屁、品牌传播鼎工氓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面托,可以说暂时走在了行业的前列酱。下一阶段奔末刃,我们在继续发挥自身优势的同时垃砂胜,还要加强对市场的精耕细作史乓,对不同市场进行分别覆盖哭乖,不断扩大自己的势力范围搭来。对公务市惩悍浴,我们将根据公务车推骂、出租车暖、城市物流低、城市租赁歌鸡斤、城市公交等不同领域的特点搁,把规律琢磨透滥,在品质差异化仍、品类差异化和品牌差异化上做足文章屯赊窜。对新兴市尘,我们将引入汽车的共享理念凛,做好网约车市场开发蔡,打造国民车粕仿鲁,切入经济型纯电动汽车市场炒。同时券瓶,通过融资租赁等手段手仆具,对特定客户资源进行开发势涪毒。   各位领导坞筋穿、各位专家哪纺速、各位同仁履,“阳春布德泽侠,万物生光辉”慰坑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隋,新时代近在咫尺秸叙,新机遇触手可及习,新梦想指日可期另侧伸,让我们以自力更生匪躬、艰苦创业的进取之心铺,以敢于人心兴,勇攀高峰的凌云之志婪户,撸起袖子钒氏,真抓实干讨烯奖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策吵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迪劲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氨斥充:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年计鳖,我认真思考之后态,认为这一说法不无道理餐尖。我想可以从两方面来看板却渡,一个方面是从全球来看犬吻,在2016年这一年仆乖梯,发达国家主要汽车生产国嘘,包括大型汽车公司辽轨,大家对汽车发展的低碳化井薪、智能化淌、信息化取得了进一步的共识奈跺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抱醇们。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吾蹿忱,但是说到了要害眠峨搔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掂琴,守成者将面临巨大的挑战”瘸。而从国内来看零,我从调研中发现瓮描,很多企业由“试试看”贺,转向了“铁了心地干”姓控闭,把电动车放到了公司战略的中心地位鼎锋猫。    刚才李书福老总讲的他的规划甲寐,到2020年娠蛾、2025年顿,电动车的比例要占那么大矮团辈,新能源车占比那么大乔弛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狙。    另外次绒,在这一年当中理辽侗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿称冠猩,一个是企业的研发路径在变化彼扛,由燃油车的引进栋客沪、消化曝、吸收镀,正在转向开放条件下的自主创新桑,各个企业对研发重视的程度默尼衰、研发投入的力度是前所未有的喝无。另外臀芯淑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撮顿踏,这样就给了中国翰雀亥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会馈。另外蛋藏,有一批没有退路荚愧,专注新能源汽车的新兴企业继袜,他们没有存量的拖累缮柑,他们的思想更加解放陕奠板,这些新进入者带来了新思路叉、新创意孙、新发展路径阀盟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路控防,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路视赣脆,对我们汽车人来讲会有新的感触甩拟。    新进入者带来的新的发展路径悸、新的生产组织模式吨呈噶,给整个的产业带来了新的活力菏事陛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沮,我想这个影响是很深远的合琼。因此俄,从这个意义上来说伎,经过孕育期的磨合砍硼,现在已经开始有所收获话矫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唤良。    以2020年为结点履系,中国电动车将面临新的发展态势速暑,我归纳了几个观点沛饶:    第一惮,进入2016年巾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墒说紊,在消费者购买意愿增强的同时稠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鸽饥敞。此时阀揉宦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饲策。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿督,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阑磕窘,随着竞争的加剧沁,企业间的差距拉大羞挎,大浪淘沙的过程已经开始陋附,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亢钙。这种现象不仅反映在整车酞呻,而且已经延伸到电池企业仆旧、零部件企业以及上下游整个产业链萄豪碍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吮狼餐。    第二褐愤,迎接国内市场国际化竞争晶毒匣。可以预计政府购车补贴淡出之时搓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日相刷很,距今只有四五年时间了文魏兴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弧辜惮,国际化竞争来临之时才是真正的考验卫羌。中国的企业必须冷静地看到绢玖沉,产销规模大薪裁,并不等于竞争能力强涸。我们与国外先进水平仍有不小的差距妹孙,重要的是技术基础薄弱巳、原始创新能力低涉囱、核心技术欠缺柒恨、品牌影响力不足论,这些带有文化色彩的软实力础,需要持之以恒的积累菊赊,“非一日之寒”海。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伟,提高竞争力的途径啡,不是等待企业的扶优扶强痪围称,而是由政府创造好的产业生态睫,使优胜者在竞争中脱颖而出忿穿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搞默饲,就瞄准了国内国际两个市晨迥选,产品设计收耸、生产工艺鞠、产品质量都以国际水平为准驴惠楔,我想这些企业他们会相对比较主动较拨写。    第三抱,向后补贴转型期的政府政策晶悸频,在既定政策支持的周期内侥薯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配眠些禽,是政策能否顺利转型的关键离酶衫。政府的购车补贴是一把双刃剑倡秀尽,当市场竞争格局出现之后目,政府就要特别注意撵晃诺,不要因政策调整不及时而削弱竞争狄茫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滩私。因此堪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姬,聚焦技术创新芹,加快补足技术短板肖,提升电动车的性价比惺贡奋。相应的镣普,评价支持政策效果的窗口妨袖,应该由市场规模扩张视沟,转向竞争力的提升泌解钒。    具体地看购车环节的补贴私,应该适时退坡狠搭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汰庇匆、降低成本的能量褪,造成优胜劣汰之势曹萄。政府资金应更多地支持共性技术的开发词新、充电基础设施的建设纤。与此同时瀑,非补贴性的那些“功能性政策”扭,例如碳排放政策藕、燃油消耗量限值政策剂亩读、零排放积分政策峨,以及购车许可取、限制行驶之类的政策组合应及时出台妹馆,使市场产生稳定的预期佃玻。 第四噬,立足后补贴时期蚕,打铁还得自身硬没攫霉。    从十城千辆算起似,各个国家发展电动车的时间差如篮酶,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫌固骸,这是难能可贵的鞭。2020年剐敬,作为中国电动车的一个标志性年份刺玫躲,将迎来后补贴时期绣。可以预计围,那个时候直接购车补贴将淡出冠币矫,但功能性支持政策还将保持澎壳。在这种情况下巷版,电动车能否与燃油车抗衡童检寸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俊跺浓,将取决于这几年的行动衬。    我国电动车是在较高起点上起步的查踌渡,总体经济技术实力已经今非昔比靠撅,如果把握得当季崎谱,以电动车为契机梗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观募,企业应充分利用政策支持的周期沽,下大工夫做好三件事佩:    第一菲,人无远虑豁肝壁,必有近忧谎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略激县,并加紧部署与实施淋。    第二愁,持续壮大研发能力彤,掌握核心技术敬叮闹,攻下“不经济睹厢、不放心猛、不方便”一块短板假捂铅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崩。 第三扒栓凳,以产品的品质袄苗、品味打造优秀自主品牌勤峨,赢得市场的信赖配佩。    第四惰朽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的似耍,就是在这个期间息矮掣,一定要想办法在自主品牌上下工夫加另酣。我们的品牌实际上在燃油车上侧,很多企业下了很大的力量谩,但是应该说效果是有限的洞浦峦。而在电动车来说是个新的机会蕊搞,所以在这方面应该下更大的工夫惟酿,通过产品的质量肋麻,通过产品的品味打造自己的品牌俊衬。    第五辅,要系统规划底,及早部署“电动车+互联网”合揭。今天的电动车之热寒,并非由于传统能源的枯竭股迁,而是因为它有很强大的正外部性故沙。电动车的低碳化败、信息化蛋畅、智能化的潜在社会效益只有与新能源绦分秀、智能交通什、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥干诗欺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肌。随着这些方面的成熟痘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绍洞。信息化遁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闲课秃,这里有太多的文章可做旗。目前辅助驾驶虾回猜、无人驾驶已经走在前面辖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堑貉辟、智能交通就干肯、智慧城市以及5G通信协同发展斑、统一规划环抱衬、开展顶层设计善、超前部署洽兰、抓紧启动场膳赐,引导企业的技术开发和基础设施建设恃灿梨,推进“电动车+互联网+交通”垃帘息,把阶段性技术成果用于提高交通效率甘护就、降低物流成本并世挤、保证交通安全驼,使其产生经济和社会效益店藕驰。    电动车发展的大势已经不可逆转咕疵挞,向前看兼科,挑战与机遇并存恐谷。如果把握得当窃斗,机遇大于挑战!    我就说到这里荒宏,谢谢大家!    (根据发言整理宏腿功,未经本人审阅傲诽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦诞乱:李芳" "  全国政协副主席健、中国科学技术协会主席玛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲权礁,以下为万钢演讲ppt亮点实录碉:    尊敬的清泰同志峭认潘、冠华部长姐、苗圩部长芥、解主任吻,各位来自汽车界的中外朋友们草,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计取附喷。上午抽点时间看了一下展览烘,给我印象相当深炒漏罕,有一个很深的感觉肚亮,这十几年来中国的电动汽车持续发展退烷,走上了一条创新的道路句陇络,而且现在产业进入一个快速发展机遇期穆。今天这个会议的主题很好豁,就是要持续地提升我们的技术能力锰,抓住创新新局面半拦。我想就我们未来促发展碱突膳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇顾传,谈一点我个人的看法踩畏双。从四个方面庭:    第一蛔,谈一谈我们这些年来齐心协力昧,新能源汽车所取得的新进展耙,尤其是2016年的进展特别明确艇嫂。    第二叙劝摧,回归深入基础研究肠赴,提升新能源汽车的质量和效益姬弹。    第三蹦节,新的发展趋势骡忱啊、新的发展方向慕朔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点廖,随着人工智能的不断深入拔孔温,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇葱么焚。    第四衫搜蒜,我们怎么样更好的凝心聚力垢藕,合力推动新能源汽车的创新发展私,谈几点看法怜避。    刚刚得到新的数据袒叭,有的来自中汽协会抵搞纳、有的来自中国汽研中心瘁,数据告诉我们狠泵誓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矫,占新车销售比例的1.8%算湃,中国的保有量达到了100万辆幸轰魂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垫凯趣,这里讲的是公共用的充电桩偿酿放,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顽弓。    我们的关键技术取得了显著的进步恫第氯。今天上午我在零部件电机棱涂、电池惟柿讨、电控这块花了好多时间娥切寿,仔细地了解了一下情况世崔,确实和我们了解到的数字很相近昂檀封。动力电池的关键材料发展进程加快绦括匈、性能指标稳步提升斧圃炬、成本明显降低罗,从动力电池的单体姥、电池包魏什氢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进故。一个指标性就是俱,三元正极材料能量动力型的电池府间讹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弛坦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缔、有些争议恼卯,好多同志说广拒赐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坊据,现在看趋势已经很明显苗纺。我们特别强调的徊,纳荆块比能量达到了140瓦时/公斤任,动力电池系统的价格勾,这个价格现在也是保密久,但是总的说起来明显下降瀑舰讹,总的达到了2.5元/瓦时以下柏墩。动力电池的产能达到了100G/瓦时匪,世界上生产规模肚僵,特别是在新型电动汽车的动力电池刀,规模得到了很好的发展惫恢咎。    驱动电机技术也取得了新的突破扮颊。特别是共性基础技术进一步突破琳咆,导磁硅钢栋、稀土永磁材料反、绝缘体材料碉、位置传感器武赖洼,芯片的集成设计和电力电子系统舜,取得了新的进展暇。我也了解到暗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展董。因此攻笺谩,重量比功率超过了3300瓦/公斤廷岛,电池峰值效率达到了97%扁男互,高效区达到了80%窍思逛。特别一些新的设计肺纫榷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用男玛,比如说我们都知道吉,对于0—100公里的加速惫,对于电动机说起来尖识稠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惕岭攻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菱啥检,就是高速公路上超车的时候牟切朽,超过它这个临界点以后饰檀须,这也是一个安全因素稿。现在我们很多企业从两个方面碌芹缴,一个方面江妊氓,用双电机的技术来弥补后面这个不足休,第二个裴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力步副池,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凛媳泌。    今年汽车界有一个新闻娩崇废,第一个互联网汽车走上了市衬埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合层,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐爽,据说现在上汽的同志告诉我祟伙耍,每个月销售2万辆磁疽船,产能有点跟不上了呻驶坡,效果很好辛酗,上市不到半年累计就超过了9万辆凸怜摩,成为荣威一个最大的销售热点丧跋。在互联网大会期间份,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娠嘉,搭载着北汽柑、奇瑞垮酮、比亚迪轿车都亮相馁,首次开放了道路狠蠢,18辆车300多位嘉宾在试驶拷淌肉,当然评价各有不同微俺赐,期望值也有待提升该阿量,但是勇敢的走出了第一步抹喉脑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郊,做出自己的探索徒档。    我特别感到高兴的是江戮,2014年我们就曾经提出电动化铜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冕炕芭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索环拒慨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杠睛辛,从汽车到基础设施惜船贺,一直到停车场棱袱、充电站尖,包括各方面财税的支持弥拧,一系列的政策理。国家层面韩阑,从购置背藩、补贴芍、税费减免栖龟、研发支持细虐衡、生产准入脚、业态创新钒蒋、基础设施芥,特别是标准规范方面耸丸,都出台了一系列重大的政策措施投力慑,现在看起来落实的进度还是比较好的钱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论握,这是一个开门的讨论嫩潮钩,许多外资企业都积极参与当中袒适,对电动汽车发展参、新能源汽车发展鹊抢卯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梦瞳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菱拿够,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雹。也是由于刚刚推出来瓷,我觉得很好吠虚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靶陕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呸,使政策更具有落实性碳。    这里向大家报告一下捐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恳。新能源汽车作为一个试点的重点专项船,实现了从基础科学到系统集成晾恒歇、共性技术集成熄醛、示范全链条的部署幂膝懒,特别是在基础研究方面寿,加强了对基础科学问题的研究净。因为现在产业发展到一定程度的时候灯,要提质露盟侍、要增效共佬酥,还必须要静下心来硅、回过头来从基础科学问题上下手继,不断的进行优化顽膛、改善适扛赂,才能获得发展诚。特别是这次的重点研发专项绒久凶,对于电动汽车智能化和网联化的技术耻弦,也设立了专门的课题辈埠矗,实际也是我们当时电机参匡、电池畦、电控的“三电”之一歼彼,也随着时间的进展不断的转向新的重点唇。所以拒舜,整个“十三五”期间的专项规划抱堕璃,将对六个创新链条谁了赏,就是全链条一体化的部署沧蕾,38个重点研发任务喀,政府加大了投入福,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卵弘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钢,首次突破15000亿哥,更值得高兴的是揣牵凯,企业在这里边投入比例得到增强坏哦惟,达到了78%以上模渴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趣、加剧扣除政策有直接关系瀑氢肚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刷,看起来企业投入的效率还是很高的拖。    去年我用过这张图(ppt)淖,这次还用这张图羔,对它进行了更新触补杉。由于时间关系饭化,统计是1-11月底构,11月底中国产销量是402000辆沙十忍,如果这样算的话冷剑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冗淌相,中国占了40万辆镰府玲,就是占了50%充觅。到2016年底把埔吓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虾烽,中国占了其中的100万辆年篇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堑,也说明了我们国家对于节能减碳夏、应对气候变化作出了新的贡献灯廓。我们虽然应对气候变化调门并不高晤前温,但是我们扎扎实实在做每一步胎,现在无论是风鹿、光阿伪、水理窗念、输变电垂肪,无论在技术先进回雀、装机容量铂论千、发电量都走在了世界的前列募亮,这也是我们作为一个还在发展中的国家冷,为新的发展惋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寺狡。    世界发展的趋势也是一致的妹,低碳边极、电动牵雌、智能化成为各国共同的选择尖拴。美国拱、欧洲抹、日本埠亩,包括汽车企业福特猫坚、丰田邪波、大众都推出了它们发展的战略先驾虚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划停,比如说大众推出了它的“2025战略”池,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陕裳,销量争取达到300万辆剃府,自动驾驶要覆盖锻双,在2021年提出全自动驾驶济峨边,电池也要进入大规模的投入年题胃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标铜,零排放扔绊、互联蕊、自动驾驶汽车豁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哄胜脱、氢燃料汽车涎努。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流描垫倦、沟通破痘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闻醋慕、增程式的混合动力汽车返羡,因为他这里有基础建设的问题胺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钨,就可以有电的情况充电完胆、没电的情况加氢扁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拎,同时又实现了真正的零排放翠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai守固幂,上次试驾可能还是8年以前嫌沙,我觉得汽车的进展戎翁却,无论动力性洁酮、环境友好性抛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步趣,据说已经进入了市场分。包括通用也宣布了在2020年以前巫啡,在中国推出9款新能源汽车绒分晾。我这里想说的是疾涉,中国的市场也是世界的市吵谰巴 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吾锑访、参与竞争酱朴钳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铃,就需要我们来推动整个的发展吉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺发驼鸥。 第二镐特柔,谈一谈我们对于深入基锤慌刍铩,着力解决一些新问题的看法蠕缎。    对于电动汽车离快掸,大家首谈就是续驶里程胸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志日容,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瀑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车洞,一个明显的标志达认画,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岸工咀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的习烫。如果说单程的提高电池的载量浮钠,当然加入电池的载量车子可能要增强粟,车身的增强就又增加了重量蔫,直接影响就是增加了它的电脑储辜。我们也看到一些装载高容量电池的热嫌磺,虽然续驶里程延长了饰缆疮,但是百公里电耗就明显的增加了池。因此阿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高时诗谢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的康敞炯、合理的规划镶。首先悄,车辆运行的范畴庞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脚帛谷,尤其是现在耙,我们应对大气污染膛,主要还是大城市集中差,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巳泄频。但是从技术发展上说起来儒别统,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撑、功率密度和整车的轻量化俱块僵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宝醛,这当然是市场的期望躬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题体酱涪。    最近新材料研究发展很快话坛去,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绅杠苇。有的朋友跟我说戒刷,我们现在用的是石墨烯电池署肝扭,其实说用了石墨烯是对的肺背,但是用石墨烯全部来做电池脆距,似乎从科学意义上不太准确吵歉。石墨烯材料皖搞,包括碳纳米管即龟隘,都有它优异的电和热的传导性能霸裴查,作为锂离子电池的负极材料添加剂蒜辈,可以有效的降低内阻免,提升放电的效率珊滇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喝叫疲,还有助于减少介质之间的电位炽,来减轻电池界面的腐蚀性饺。从这个角度上看肯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舅,当然由于动力电池负极密度提高了烁骋矾,对正极材料也可以进一步的优化辫黄韧,在安全的前提下隶撩,所以也可以显著提高它的能量密度碍兰媚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陇,就是说能量密度提高了挝阂,同样的电池包里面可能有更高的载电量拣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加防。所以在增加单电池和电池幕诽梗块功率和能量密度的时候楼绒鹅,还要加强对于电池包热交换距离的研究隙癌,来优化提升电池包整体系统的技术泵经,它也是一个相互关联的关系蘑。    随着电动汽车的发展射,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计款贾蚊。比如说电池包往往布置在底部羡炬,夏天路面的热辐射还是比较强的蔑快奈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抖头,从结构上来实现电池包的冷却猫嗅,因为我们现在冷却剂就是这样的甸,要把它放在迎风处府杜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篇,电池包也应该考虑到这个奥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鲍。结合冬季放电的特征嫉腔,我们还应该研究燃诚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墒篙,使它保持在合理的范畴之内臂箔,来逐步的解决冬天放电比较慢的船、容量比较低的问题浪兄群。总之说起来别,我这只不过是一个例子挎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巾筏、关键泞芜烂、整体的技术统一的来规划和部署辆管。    上次百人会上我特别提出烁附说,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术龟,带动汽车制造的转型升级锰灿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拱道艾,给我留下一个很深刻的印象棺喘,我和苗圩同志都搞汽车的巳贤斡,过去我们焊一个车身500多块钢板顽,用2000—3000个焊点接在一起纶传蝎,加工线上全部实现了机器人琴冀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身较捐,一共就45个部件渭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线险慈狠,几个机器人协同操作熊码。板件和板件之间没有焊接恕,就是直接的黏接抹绵,加热黏接摊,远远看去就像搭小孩玩具似的栖,几个东西装起来凌。更使我感到比较吃惊的缉式轿,现在碳纤维的车身笆权旗,已经不需要在现场涂装了边,有点像我们当年装修房子裳辈裤,先装地板再油漆纠镭,现在用的全是油漆地板雇良。现在汽车安装上确实有进步瓤示,所以我也很有感触乳娶壁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氖,需要轻量化材料的技术麓咸等,需要轻量化的设计赊风放,需要轻量化的工艺袭,也需要轻量化的流程捶戒。特别是现在的汽车产业沮假睡,包括内饰座椅使用的材料遂,也尽可能的采用可回收淬盛脱、可再使用的材料懊弗,这方面的技术也在不断的提高穆芯酚,这个应该成为我们新能源汽车发展逗舒,不光在车辆技术拨辉、而且制造技术流程方面全方位的提升呐胯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恋,今天我很高兴且,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疮,更多的看到了我们一些摊,像燃料电池大客车的发展劣型。很多企业大家如果去看的话祟伍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吓死,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料边,比如说碳子乾岁、交换膜邵、双极板庭,以及它的特性基础研究的进步密切相关吃。实际证明扒匣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中避龚,也具有自己的发展环境的优势编寡。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倍,我们是不是可以考虑潮,尤其是在燃料电池研发的初期反,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寒霖,这样可以有电的时候就充电任、有气的时候就充气担,按照它的发展各取所需低。实际从技术进步上恍好炕,技术发展的本身靖刚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惯常飞,对于延长它的寿命缸虐梯,对于减少它的燃料消耗副串睦,是很有帮助的虽赫舒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用覆便挤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唐末,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茸翟污。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屉归锤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宏藉。当然它们也在考虑涧,我们怎么样能够更加适合中国的特点顶盖。我们还不能忘记中国还有一个优势十需,我们在电动汽车走向市场的前期帕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涤吕咆,先在公共应用犊竣断、出租应用上去使用贫净盯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泞崔峨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哥登圃,必然有一些城市就可以走在前面毯盗缮,又可以来推动健康合适和快速的发展规雷。中国“11?11”又是一个新纪录甫,信息产业汗隧、网购变成了整个市场销售的主流辛习诵,我们看了看号,2016年快递业高速发展杰,中国快递业总量超过300亿件怒硅配,平均每天8200万件包裹走在路上桶敬酥,用于业发展小型物流车清洁管抢途、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桓,有了高端引领就有了有序的发展蘑,放弃了高端引领就会低端充斥婚坦,所以从这个角度上苇磋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炔汉,争取使我们的汽车产业走上高端引领公嚏案、创新发展的道路上惨晨姑。    在燃料电池汽车发展的过程当中返,深入开展了国际合作厕截。我们积极的参与了国际合作禾瑞瘦,开展氢燃料电池领域的技术合作艇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目温办,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议团,组织国内的企业妓,开展深入的技术合作皖担晶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潘隋厦,定位就是要建立一个覆盖全产业链沏偿鸽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敲蔬,在中国发起但并不局限于中国圭,积极组织管理以及运行机制炒募,要按照国际组织来筹备蕾、搭建盾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讥,因为燃料电池实际用处很多效,比如在通信基站勉、备用应急电源态,随着我们移动通讯不断的扩大胳途吕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顽凤财、包括更新锑迪,都值得我们重视渭料尚,包括医院的应急电池匿、安全防卫弗猴浮,包括我们最近在研究深海运载贿,也完全可以使用氢燃料电池屠,燃料不是电池绅,实际是一个发电机落电,而这个发电机可以用在各个地方形,最重要还是零排放的清洁能源侩颂,效率高计垛,能源密度也高擅臼没。 第三纺摩赣,深思熟虑佳判,把握好智能化的新机遇吠不。    近几年来收旅父,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展外。比如美国寐,白宫推出了人工智能的新战略功档,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宦驼策,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袖恫,包括日本的创新战略规划辽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恰排傅,这个时间恶补了一下人工智能的技术首。中国工程院最近技术指出胖镁,人工智能即将进入新的阶段试趟吵,人工智能发展有四缚从粳、五十年代了焙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灵。但是当我们信息化日益普及凯,移动互联网倦港、大数据粟茧案、云平台的发展蒂,信息环境溶蒂渭、数据基础般善、目标理念纳半、市场需求都在发生不断的变化遁莆涤,将推动人工智能新发展擦胸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段葱笑视。因此返房,发展人工智能也有利于改善人民生活锰、提高经济发展的水平巷粮、增强社会治理的能力竟凤函、维护国家的社会安全家葛脖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图篡陕,但从各国的共同概念和我们的研究旱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搽眷。第一签砂隋,要降低交通事故和伤亡人数烩。美国的报告提出来梦仁坚,美国每年有35000多人死于交通事故瀑剁纫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侨溜聘。第二腑,要应用低碳笑剂、零排放疚殿函、环境友好的运行环境口。第三鸵蕾史,便捷惺扩管,要降低驾驶强度酱壤,提高交通的效率耻。第四俏彤,要推动共享孩好辜,提高车辆的利用率垂撤。其实我们现在不得以所采取的一些限行挤触,包括交通的拥堵湍戮芳,都降低了汽车使用的效率港貉猩,所以从这个角度说起来担垂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拨匿。还有斡,牵扯到公平出行软菩担,随着老龄化社会的进入物苟舜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展偏。    关于自动驾驶汽车研发进程匙糙,好几个报告剔廖扭,有的人说无人驾驶坚,有的人说自动驾驶娃换淮,有的人说智能网联汽车掸溯,都提出了汽车发展的里程碑佃,我觉得无论叫什么汽车土嘿投,都是说了这么五个阶段曙愁,辅助自动驾驶讹幸、部分自动驾驶蛊、有权限的自动驾驶帅、高度完全的自动驾驶阶段厕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芒枪溶,比如说在辅助自动驾驶方面撂,怎么样能使汽车感知周边蒋,科学决策身莱蹭,及时反应当取熟。比如怎么让汽车能够与互联网连上签,最后有条件的自动驾驶还得考虑车埂、网臂鸡、路的联动十,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忙挂,就是人托署、车店儡炬、网瑞、路的一体化铅。    辅助自动驾驶疆,实际这些年是汽车界一直研究的重点室岁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多权,有雷达该块呵,包括现在有毫米波雷达九,摄像头抄徐朽,对外通信系统飘结,包括定位撇瑞侯。与之相应的擅猩,刹车擂临屯、油门恳、电子稳定系统瞳童探、电助力转向等这些顾,实际在关键体系上书齐,传感系统饭潭、操作系统贰倍、中间和决策系统的研发厢滔刷,其实这件事也不是现在的新形势泌倍,早就在80年代的时候宫丁邯,80年代后期就研发了防抱死系统蹈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系期雾舶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暖,包括防启动时间的空转速,后来又有了电子稳定系统换匣蜕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赦藉府,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展献讨蕉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菇,有了它以后晾考,在90年代的时候峡翔许,我在德国工作的时候雌,车里边就已经有了尾随自驾诽解,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澎,不用担心触拾。最近我看到了我们国家的好多汽车壤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鬼拿,一旦接触太近都会自动加一下速衅率夯。包括我去年去参观长安俊搭颗,他们也给我展示了自动泊车系统虚揩,实际自动泊车系统我们在德国工作募,90年代后期时候就有这样的设想停繁惦,2010年我到德国去访问的时候泰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锈辈。实际很重要的意义赁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瘸,也得到了发展酚逛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猎。    下一步就是智能网联纯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抨呻、看到自己看不到的东西潭骇,90年代初期的时候独替,堵车情况有数字广播擞颗,数字广播就和我们一般的广播不一样饥师,随时可以呼叫堵车的情况来村。后来有了数字地图和卫星导航扔,就形成了第一代导航系统拾坝囊,第一代导航系统并不知道路况的变化爆存弄,只知道路径的设计颅盎腿。然后就出来了联网的导航惰,这也是这几年我们都经历过的事钮疮酥。上汽这次和阿里巴巴共同合作饱寥谈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起识盎奋,这样坐在车里的人墩,通过导航倪誓、通过云平台就可以获得各种各样的信息背,比如说动态的导航乘竭窗、比如说加油充电站哪都、维修以及各种信息的进入汞裴,使汽车的视野得到更大的扩展洁题酣。但是真正要做到智能的网联汽车奠肩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焊疥俊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来警坎,这就需要我们把各种信息交汇在一起朴绅,来实现智能的决策控制颗必。这件事情说起来好像很容易篮蹲,实际也有很大挑战赦撑硅。现在我们一个汽车里边有两规贪蟹、三套信息系统抹桐深,有车载的信息系统厂,还有驱动系统的信息系统函鞭烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通常戒祁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程董达,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叛婪,就是快到地方要进行减速忌仙,但是如果你让它自动驾驶的时候托,可能它就很早的根据外界的信息来判断骑,让它调整好姿态礁梅、减低速度结楔疚,进入转弯以后在弯道里边再加速狸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暇告,这种例子比比皆是才彪颇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魔。因为我们电动汽车从电机廉、电池绕蜗、电控开始传崎蓉,电控第一代做的第一件事岭套比,就是通透的动力驱动系统的网络南罚垂,就是第一代的CANBUS系统丘完惋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桅,从这个角度上说起来测,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啊毋。    当我们实现了这些以后护,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战想亥。这是我们常见的北京交通的一种情况尸登,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冬糙,去识别各种各样的高通矾芯洞,做得到肠,但是不保险门矛妻,这样可能我们就要有这些信号的发射器奈,让汽车能够知道这些情况焚我。如果再想使它往上走慑,能够实现部分的自动驾驶籍窖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辩,比如说晚上的雨雪路划,比如大雾弥漫的时候激泻禄,比如尽管天气很好剿词,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惨瓦,这些情况都需要我们去应对扳,其实道路上也应该有它智能化的装置从,就是说有自动的能见度感应器课烯篮,应该有道路结冰的感应器犀伺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全囤拜,安全是所有发展的主流螺肝,而不是时髦褥轮秒。我们在做任何工作的时候廊厩,必须考虑人是坐在车里最宝贵闷忿磁、最要尊敬的东西煌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笔签、人的便捷虏忿编、环境的友好和共享钙溺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统很呵铆,来推动我们的发展坡。    因此裁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三团、四次交流蚀瞥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脸逼江,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构家暮,这个架构的着力点应该在车载的平台环舶刺、在网联信息吼械摆、在智慧交通的发展惕梢黄,我们要重点发展的是车辆的关键技术槐、环境感知纳邓碧、智能决策劝、执行控制诞痊寝,我们要对信息的关键技术哨,V2X通信斑胎,甚至于将来车对车的通信系统镰橙蜕、云平台匈郊、大数据杜凄板、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制价厂经,这里也有很多不同的东西嫁赡府。我们还要对基础的关键技术稀堂,高精度的地图晌脾、动态路况信息铣嗅善、综合决策和操作系统献虚。只有这样汾畦,把人强健、车的骆羞、网鸡、路同步的推进屉毫揣,才能够迅速的发展骡煌痪,否则又会碰到先有车读拒、缺充电桩的情况譬,所以需要我们今后的发展当中更多联捣。与此相关的技术潮,检测系统辱咎,还有一些法律法规体系你,一些基础设施的建设佩叮师,可能还需要更多的发展侗潍。 我们必须要精心规划蚀攀、协同创新势械玩,来研发自动驾驶的新技术暗。    一勿驳炯,安全户枚、绿色念毙撮、便捷棋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孩。    二尘庇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉间歇邵,多领域技术的融合蟹,产学研各方面的合作互,要着力推进协同创新列莎长,这里边由于它是一个企业的热点白,所以企业要成为技术创新的主体兄谦坛。    三栓,企业为什么要成为创新的主体呜?我看了很多规划泼,从现在一直到2025年伯欺、2030年线哗少。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就其飘侥,但是可以实现沿途下蛋嘛妒,从过去当中咕,无论是防抱死系统蔽虚、电子稳定坞、测距警示料设、避障反应仍、自动泊车都是发展的热点史,每个技术都带来了商业回报没爽帽,包括我们在信息系统寺料,包括这次互联网的技术布赔,上汽互联网的实践你痘,也看到了我们幸汹穆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高船,只有以企业为主体硼四,不断有新技术发展烤,使它在使用当中获得使用嗜掇,就能够推动它的可持续发展擞讳梧,所以它不是一蹴而就的事覆,是我们长期坚持的一个任务替昏痛。    四檀桶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漓冀读,新能源汽车重点研发专项要广聚众智们赌茸、精心规划屠钡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翠汹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湍,我也是觉得有一些东西包括基础建设掂逆,也应该放多这个测试区里面去架孰,使它在真实情况下运行姆乾绦,才能得到一个健康和全面的发展辅编。    最后我想说蒲嗽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掣此挽。其实我们用了十几年的时间实现电动化算,推动了产业的转型狮唾,随着信息产业的发展夕松,网联催生了新的业态兰鲍,产生了新的服务业能。轻量化带动的不是简单材料的替换屏卞廊,实际是对汽车产业的一种升级瞄籍秤、一种转型位懦鞘,同时促捆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粟粗,充电网服务体系的建设酬成,可能带来何止几万亿的新的增长点狡磋开。我回忆拖尸,在经济工作会议上总理说过一段话剂府,“实施创新驱动战略的发展紊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芜袖聪,也要注重用新技术际、新业态来全面提升和改造传统产业灿鳖杏,带动产业的转型升级脓慧柑。”    作为结束语我想说赣踞,回归一下新能源汽车取得的新进展腹焙啥,下一步还是要全面落实政策剿、着力开拓市场税嫂核、建设基础设施涪、创新商业模式干笔踞,把握好发展的先机星丰。我们要针对市场的新需求狈疮垢,深入基础研究嘶拆泡,攻克关键技术堕,完善系统能力苛截,着力提高产品的质量和效益潮。要把握好汽车智能化发展的新机遇惭具舒,要系统的研究滥,精心的规划芍疟甘,要鼓励协同创新企业主体杉,大胆的尝试浆粕表,来攀登自动驾驶技术的新高峰屎柿仕,要凝心聚力顾童砍,发动优势晃疥兰,动员各方力量赎奶划,完善政策措施挨,营造更好的发展环境混溅卢。    谢谢大家!    (根据发言整理平哗核,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉策扮: 陈理事长仿,各位领导毫崎、各位朋友狈盖谱、各位专家温,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灸。我今天的题目是四网融合丧报,什么是四网蚊伶徘?交通网吝啤、能源网八、信息网假、人文网甫仁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滦撕亢,电动汽车是一个能源的载体彭隧兑,又是信息的载体呕肖奇,然后可以作为人文的载体潭穗。四网怎么融合湍?怎么发挥电动汽车的附加值动?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦点揭擂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系紊,能源跟信息到底有没有内在联系湾父,我提出一个储能熵理论供大家思考悲。    我思考创新的要素豁,要创新首先要解放思想塘帆步。解放思想要学习《易经》的精神翱,又要学习西方文艺复兴的精神诲。《易经》是一个太极玻巨,太极里一半是黑囊、一半是白繁箍,但不是直线婆,是弯曲的骚嫌,黑可以变成白号计,白可以变成黑伎艰,黑中有白当阿投,白中有黑妻投末,跟它对应的黑就是黑醚瓦、白就是白雌。《易经》是变化碴哎,有时上烩欧删、有时下钢夸题,上时不要骄傲自满少托,下时不要灰心湍,是客观规律魂揩逆,都是周期性的四,我们在调整荆呕,要注意平衡动力统一斡剿采。    整体都是这样冀,全局都是这样盆,今天讲跨界熟棉氮,要学习西方的思想就是文艺复兴手恋。文艺复兴的功劳不是在文化冯、艺术等等咆息,文艺复兴是解放思想痞姓。哈佛大学的校训追求真理啃谷拈。要把自然界的规律找出来解放思想论讽徽,自然规律造福全人类骑酣。伽利略蚕天售,罗马教皇威胁他曝,他不怕碾梯,他说地球起源被上了铁塔然愤睦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女董乱抹,被叫之违反教义烤秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屋剔,第一个米开朗基罗串伙婆,他雕出一个裸体的美男子迹锯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇努,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吝恢,里面很不容易傻染,从意大利借了很多达芬奇的作品浅毒涝。达芬奇不仅仅是一个艺术家斑,也是工程师;看他作品妒缴胶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生九躺舱,第一个从事解剖学泉食。    解放思想考虑全局的问题铅充。文艺复兴第一要全局思维模纬,第二要有天人合一的思维躬韧项,第三是环形思维善琼。要考虑全局思维户茧纽,今天做电动车目标是什么辑?有什么经济效益羔、环保效益惶、能源效益汗输回、民生效益涩嚎设,总体总目标要搞清楚任,一定要有全局的观念脑庙。特别搞智能汽车全局性更大啊淮。另外要环形思维洞塘,要反馈巷鞠艇。然后是循环利用的思维配。    创新芜,我把创新的要素跟大家分享一下驹铜。首先理念是创新之魂铰都路。理念有很好的氛围田镀,有了理念才有创意磨臂,创意是创新之源碱度。还有人才懦,人才是创新之本跺徽蜗。怎么能有理念蛾?要有很好的氛围册,总结第一方面是合作精神架,开放侣、合作岛、包容氮,双轮驱动摊无、增值驱动柒、市场驱动奋,通过市场的倒逼禄耸琴。然后要有完善的知识产权保护钾兢,还要利用网络大数据给我们带来的好处特嫉。今天创新制高点是跨界融合另。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奴瓜。“一带一路”我认为是跨界融合使净路,一带一路是西方的伊斯兰文明访,还有它把科技门叫辜、技术速、经济醛躺芹、贸易连在一起芯捶,所以我们要发扬一带一路的精神督。我是福建人也是漳州人攻胸刺,一带一路开始的是趾味笆溃和下西洋蹭阿景。我们要跨界融合沪技。    我接着讲智能汽车纱。智能汽车首先要有解放思想阜惊、全局思想考虑问题伦侯曙。三个C鼻,第一个要连接起来擞彻室,第二个连接是要协调要合作纶标羞,1+1>2腑,那就是《易经》的精神曹并到。第三个宪,今天的连接是移动的连接譬,还有MOBILE家啊,MAN TO MAN蚂耐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痞绘。    今天电动汽车很重要的一个绥蔽薪,大家买得起用得可靠刑降。智能化以后监,因为有各种各样的基础设施和商业模式抱,我不展开了徽。    从电动汽车变成一个智能的汽车仟,从智能的汽车再变成一个智能的交通编钞,从智能的交通再变成智慧型城市誓猛。我们附加值可以产生很多项改。根据《易经》价值精神剩赶眯,通过交通网稿、能源网陇、信息网拐、人文网可以产生无穷的价值机会虚。利用交通资源的全时空动态感知咎,交通工具的全过程运行管制限涎,无处不在互联雾尘篡、感知欣仿膜、管控和服务写骡轻。    怎么布局霜?怎么把电动车进一步变成智能汽车寐,如何布局智能网联汽车技术柒嚎?我认为轮,不但对中国唾,对全世界都做出更多的贡献墓,第一是制定网联汽车法规标准理拉纫、智能技术素凸、环境泛场戮、HMI技术料颊、空置执行技术赔竣、智能网联的实验笨埔慕、网络和信息的安全坚睬。    怎么做到网络和信息的安全冒?这是一般的云巴,怎么把一般的云变成安全的私人的云椭蓟悍?有很好的结构缎部,处理器鸥屡翻、传感器枚虾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次湃率。第一是收集材料慕,就地处理显。第二是从收集材料到云之间要慢付,一个是单点控制衔报抢,能量控制或者功率控制盲菱。一个是多点控制熟读,能量控制或者功率控制梆,这是全局性的练庇笆。要及时处理授灿,要经常互相认证戊,变成安全的云戮囱。    跟大家分享一下我做的一些工作列。怎么从理论上去证明这个是可持续的檄?我一直在思考所有的工业革命眷夸,基本就是能源更新赡摹浅。第一次工业革命窃楷呐,瓦特发明蒸汽机昆腹馈,电话韩搽。第二次工业革命诞糙,美国抢占先机达踏,电气化剐垮,主要能源专项与信息建设闲华把。现在第三次工业革命来了懦豌,中国能不能抢占先机仆迁狸?我们要做新能源簧,信息大数据时代厕,我们百人会能不能更好地发挥作用茅极?今天早上的研究会很好镁,我建议做一个尝试的机构幕并暮,每年召开百人会国际研究会议到激帛,形成品牌锭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鳞抱病?我提出储能熵的概念盖表赤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裴美臀。一个系统里面假如是孤立的鼓快母、系统是不可持续的菜,一个是做功妮涟、一个是废料是不可持续李瓷。如果是物理系统随拟屋,分析储能熵老挨,熵代表可以再利用垒。总的来说寇耿,一个系统熵不能增加诉,熵要减少孰,熵减少系统可持续镜。熵是储能熵附,熵是不用的熵匙既麓,下一次可以用姆旦。总的来说熵是在减少吴嘲。    包括中国的历史贯席,中国封闭的时候中国就不可持续伦,中国开放中国就可持续肥。近亲繁殖以后熵增加不可持续失。系统要做可持续性级泵玛,系统熵要减少炯巍,你的收入不能是单一的堕、不能是孤立的系统等匣稼。因为一部分是做功叔糖逛,一部分是废料挝,从废料里拿出来蔡,通过证明熵减少千饶。从废料里面可以再循环竟,那么你的系统就可以持续了木搁乘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来新材,后续需要时再利用的能量的熵斗昏驼,通过储能熵概念的引入迟,希望用来解释可持续系统的演化过程拣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暖舵。    综上所述拘,不管系统是生物的或人工组成势漏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐防贰,而这些系统工程特点是滴,即使在系统研究过程中焙萌,一个熵有增加的过程妓孤,总体在系统不断迭代发展的过程中巩,系统将进入熵减的状态铺傅,因为系统具有自己生成复熵的能力涛酮,从而保证了系统的可持续性鲍劝妊。    应用在电动汽车龋闪,这个是分布式的发电帛腥,这个是分布式的负荷问仑。电动汽车就是分布式的负荷拆稳,还有分布式储能恕,电动汽车有储能县朽、有电池羡世。电池可以双向的焚,分布式地发电腿朽、分布式地负荷烦匆,在分布式的储能娩鹃,这三个系统可以持续伺,这是我要证明出来的妮。我证明只要你的熵是减少的袍媒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硅赌。    感知奖步、认知屏、行动烩日,不断可以纠正人的行为闻泄,比真正的司机还要好到。    最后师跑虐,希望我们以后的交通系统是舒适的枷、生态的餐入凉、方便的和安全的番。要做到这一点构败,什么是成功屉?因为里面的成功是3个S钮舜非,SUCCESS喘袭,在S椭蔡、E里面画一条线都是欧元跟美元华氮褂,今天是国际合作聚,虽然人民币还不是滤肩,是一篮子化的釜靶燎,人民币准备好了囤腥。ESY就是人民币擅辽摆。    要有六个眼睛建,有四个眼睛不够雷炭瓢。第一要把眼睛放在前面解放思想椿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媒,电动汽车下一年布局市撤胀氚住,也要有前瞻思维报瞳罗。眼睛放在后面汲取历史教训勃,要有全局观念艰料弧。要看到旁边的需要巍酮。然后要把眼睛放在右边学习欧美奖馁谰,不得不承认高端人才密集地在西方顶。所以把眼睛放在西方学习眠,它沉淀了100多年奋吻。四大发明中火药是中国发明的恕署板,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稿采。全方位都看到了席镜,所以英文眼睛叫做EYE稻。第一个I是Inspiration喝肺烁,有了激情可以有想象力仓,然后有创新兼,但一定要融合柑棠摧,一定要集成聪冀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钎罗。科学要把自然归结起来朗,工程有十几种纠霉,要把科学炮亢纳、技术景、管理结合起来那就是工程惋饥瞧,那就是要集成妒凡韧。特别今天要跨界地融合溅党感、跨界集成肌,这样才能实现鞍。但没有钱也不行纲雇梨,今天招商局也来了很多金融机构秀慕糙,要融资亨。    谢谢大家!    (根据发言整理挪仑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁朵:李芳" "   回顾已经结束的2016年眷窖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磺孙显。在政策的全面推动下氛末,我国电动汽车年产销量再创新高醒雷邪,达到50万辆左右轮寝,充电桩数量达到20万个蕉秦狄,遥遥领先于世界各国囱旱借。更为可喜的是报芹,在规模市场的推动下彤屉,技术创新全面展开薪飞另,技术进步全面加快笆戊堵,正在全面逼近世界先进水平群吉。但是摆琶,在这大好形势下鞠偿敝,质疑之声渐起隙锯鞠。比如邪骑公,我国电动汽车发展主要靠政策推动敬,能不能持久澈戎碎?政策是否过于宽松爽现,以致于出现骗补情况蹦阶炊?另外蒜贾,由于发展形势良好倘,一些激进的观点也在抬头毋恍。比如修,要挡住国外产品进入中国市惩槌恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赦节,准备放弃传统燃油汽车讹。    作为一名资深的亲历者瞬桨粹,笔者认为猴,在这新旧年度转换之际腊碌,有必要分析我国电动汽车的发展形势葡,梳理其发展历程步怪,以利于业界对形势有清醒的认识套础、清晰的判断绰躺洞,明确今后的行动方向敛辑剑。    一档持、我国电动汽车发展形势良好    当前楼阿,我国电动汽车发展形势良好井朗胎,主要表现在两方面衡:一是电动汽车技术创新全面展开使妥动,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快市椒,技术创新和商业模式创新层出不穷画桔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淳,比亚迪替、北汽荤翁、江淮楷隋侥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捐灿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喝,而是专门设计的电动车穷溉刺,续驶里程达200~300km甚至更多寿,能效明显提高丘,动力性栏盒驼、平顺性痹伶割、舒适性池旁懂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佳。事实上斡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市随锨柬。另外期,我国电动大客车产销灌蛊樊、应用占全球份额的90%以上猜兰,技术达到世界领先水平筒赖。    在动力电池方面伤飘,我国产量已超过日本饥诉、美国临、韩国伸犁,跃居世界第一壤返,且市场份额超过全球的1/3卤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亭佳炽,呈现高能量比扣、高安全性瑟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摧椒。同时北剖南,产品水平迅速提高协纺笨,与前一年相比地宋翱,平均能量密度提高30%镰,成本下降30%左右垃阀叉。    在驱动电机方面榔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机螺,总体性能进一步提高济,成本下降30%左右究淀瞥。在电池管理系统竿、混合动力系统蚕瓷拓、电动助力转向计匈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凭,也都有明显进步免帮啡。    在基础研究方面挫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耐弹迸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挺滇解,电池热失控溶、硅碳负极材料嘘供、耐高温隔膜等基础研究进展也很快达爆荡。    2. 充电基础设施建设加快叮搂炭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下静开,政府有关部门出台了实施细则思,多个地方政府建立了城建疲抱、电力蕊抢、规划等多部门联动的领导机制拟,大大促进了充电基础设施的建设速度几溅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乒卸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翻抚型,我国充电桩总数超过20万个憨柒,远远领先于世界各国诧。    在市场带动下举,技术创新不断涌现潭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仁、节省设备投资的车端交流快充技术讽绒僧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灌。    在商业模式创新方面嚏挞稍,呈现出各类优势企业多种形式合作滤,加快充电设施布局膏谐棠、建设坟、运营的趋势稗池。众筹建桩呵堵戊、合资运营酬兑砷、利益分成等运营模式迅速发展袒皇狗,公交车拒、环卫车滇魂剑、物流车钮新侨、出租车答唤端、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹿,广告推送袖、免费无线热点接入等增值服务开始出现狼蹄。    在互联互通方面拳撤棘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施础堵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鞋息,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壁,以企业级蹄惊、城市级监控平台为基辞成赂ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陇、信息互通的国家信息服务平台即将建立烷。    二蜂霓伍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奴挥,我国电动汽车的发展道路与美国浇颊、日本沁瞧购、欧洲等国家和地区有所不同镁杏悄,主要区别有两点淡娟。    一是政府干预模式不同杉。我国采取的是政府强干预模式石,政府进行顶层设计急,制定国家发展规划纶刀,多部门联动制定全面的鼓励泞姐、支持政策遂褐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葱,在市场发展中不断加强研究开发伍,技术水平逐步提高;同时耗,充电基础设施建设逐步完善钠。而美日欧政府多采用弱干预模式层讨化,政府支持共性栋、基础技术研究嘉,给予一定的政策驮吻、税收优惠械酵,逐步培育市尘绕巍;企业则根据自己的战略规划皑聪,首先研究技术棺,同时有选择毋、有重点地开发产品那肺。    二是企业战略不同歇忌。我国企业多为在政府引导下被动式发展番嘿,初期技术积累明显不足胁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显对,产品方向受政策影响大劲,各企业虽进度不同凉熄韩,但呈全面开花之势腊驴凡。而国际大公司多为主动式发展恳袱擅,厚积薄发瓣,技术有所侧重躲,产品形成特色孤材,如丰田的混合动力和燃料电池鸿狗始、日产的纯电动龄徊、通用汽车的插电式千、宝马的碳纤维轻量化技术等沟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点般钳。中国模式的优点是市场拉动技术发展鼎使猾,不受油价等其他因素干扰懒弘,迅速形成规模市成摺,全产业链技术进步都,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟权,发展中有不协调情况傻脯献,如充电基础设施滞后憋炽维,部分企业盲目跟随磋,发展不扎实狄,少数企业以谋取政府补贴为目的疲,甚至出现骗补情况穗疾赁。美日欧模式的优点是技术扎实惜扮,发展均衡;缺点是市场发展慢慧,产品更新慢舞,影响技术进步矩,受外界因素干扰欢拾爆,如油价低迷则市场难以扩大酗硷。    笔者认为绞,中国模式适合中国国情粮你。我们不应过多盯住充电难婆、骗补等不协调现象紊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卵辅、技术追赶的大好局面抱垦。从另一方面讲潞称,中国模式也有赖于我们的制度优势垂,只有中国的强势政府才能如此运作夹,很多外国同行都很赞赏队、甚至羡慕中国的条件柯俗咯。    另外工冒浮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寒,近两年有明显变化未九倒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莱贸、开发电动汽车产品低撤,而且各种技术路线都受到关注的局面茎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牢靛。中国各大企业都重视电动汽车没有错辩灯冯,在现阶段已不能算分散重复仑堆,但难处在于电动汽车不好做羞李,需要有很强的靛、全面的技术积累和投入罢间。那些技术实力不够的企业绒迁嵌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理儡浦,而应准备应对“弯道翻车”的危险惩倪伪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过立输,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时襄赌未,可分为几个阶段艘粒蜡:当市场份额超过1%时泌木,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剂轿亥,则意味着市场条件全面成熟适鸡恒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赊,又主管我国科技工作多年脑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赁。    对照电动汽车的发展烽割,在我国擞,市场份额已经超过1%;在美国和日本灿棘烫,即将超过1%渭偶。这说明轮缄,电动汽车技术正在接近成熟董。笔者冒昧估计枪,大约再过5年左右时间垫低,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汝,其他性能与传统动力汽车相当郎,加速性优于传统动力汽车盖,成本的差距大幅缩行凇;再过5~10年时间纹违,电动汽车性能可全面赶上虏、部分性能优于传统动力汽车犁目趴,成本与达到当时排放卉、油耗标准的传统动力汽车相当贡毁。但即使到那时粱泄,传统发动机也不会消亡侈供,而是电动驱动与发动机平分秋色强氨,或更多的是融合发展默港磋。基于以上估计焙人享,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车都瞄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒂炼讽。2009年弊行未,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扮仁。回首往事簧,扪心自问婆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淮先。至于些许不协调现象昂,是产业发展过程中的必然坚皆,是白璧微瑕驶、瑕不掩瑜懦。笔者断言告,按目前态势再发展10年荣善,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜗,并以此跻身世界汽车强国之林恃撅烈。    三侧忱乔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一俯圃华,整车生产企业要更重视电动汽车氛含桶。首先要制定好发展规划和生产布局溅蹦渺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调黑喘,不能两张皮阑屯。其次要重视研究与试验潍衔黔,需建立完整的缴姜对、一流的研究和试验体系拢佳,规亩常和水平应不低于传统的发动机和传动系统慧。电动汽车相关技术发展很快汝,要靠自己去研究发展氰捕,别人的经验会很快过时宫,更不能只靠“挖人”搞产品教陛律。再次要全面布局茹盯钦,围绕全技术链开展工作忻,不但要重视整车开发懒溉,还要研究电池和电机拧舞南,重视电池管理系统辆,这是当前我国的短板幸免设,此外还要注重轻量化和系统可靠性炯。    第二桅酷,要建立相应的零部件体系淋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱促,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挨次篇。    第三伎矢,要开放发展崎尝惩。需鼓励盆杰、支持合作伙伴引入先进技术和产品怠,像华晨与宝马惺敬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俏借哄。历史将会证明裂飘,开放发展电动汽车会比关门发展更快喷棉。更何况瞄痊,在全球经济一体化的今天抖码皋,关起门来自己发展是不现实的炮。    第四态探,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摊肠苦。今后相当长一段时期忍撮,将是传统动力与电驱动并行发展括釜人、融合发展的阶段氖龟劣,单搞电动汽车很难成功儒坚戒。对于只做电动汽车的特斯拉害你,笔者并不十分看好十坊。    2. 对产业界的建议    第一弛撵,要加强合作绣撩歇。需沿产业链看擞椿、跨行业合作雹鞭,整车企业要与电池企业肯、电机企业谭拴、其他电动系统生产企业深入合作脊。以动力电池为例屠,需要电池设计与正负极材料巫、隔膜收、电解液芹、电池制造装备扯趴、试验装备赌楷释、电池管理系统全面合作搞绘。优势企业和研究单位要分享成果牌乏店,互补短板如嗡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凛曝挖,要形成轰轰烈烈的大协作局面勿票,合作创新房,百舸争流姆芯,才能迎头赶上并超过世界先进水平饶。    第二吝,要注重实践么。汽车产品与其他工业产品不同抄凳培,一是使用环境广且复杂水师陆,二是生命周期长焦噬博,三是对可靠性吝壳、安全性要求极高醇。这些都决定了仅在工厂当沸、实验室不可能完善产品肖烹,必须通过多轮的使用实践奇。与电动汽车产品研究开发相比纽陋扣,充电过程更需要实践硷呈副。像电动汽车充电过程这样长时间猴妈冲、高电压辰酶、大电流操盖、室外估、无专业人员值守的工作状况毕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匣固。    第三立,在充电基础设施建设与运行中孩寇另,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楔抬。充电基础设施建设是一个新行业啃,在管理上涉及电力魄艘了、规划焚桨、城管度涕、工商管理等多部门橡籍,权力交叉惊圈团,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赏,利益主体错综复杂劫。单靠一纸文件不可能面面俱到峰淡捣,必须经过相当长时间的实践反拷闺,完善流程蛋模,积累经验撕私。    第四掀韦峨,要加强标准化工作墒。领先的研发谅驰天、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤贰,而及时总结经验峭淋、制定标准又能为继续实践般史朴、创新提供重要保障携瑰潍。当前建,恰逢政府推进标准化工作改革显陡惠,要求标准化工作密切结合生产虑场虫、创新实践绞溜,要求鼓励发展更灵活酬、更接地气的行业标准酞同、社团标准耽阿到。对此纠琅湾,业界应给予足够重视哪费刮。    3. 对政府的建议    第一闭亢,要保持政策稳定艰。正如前文所述牢,我国政府的强干预政策非常正确道肪,发挥了制度优势田炭,已取得很好的成绩柬都,应该继续保持氰驮费。电动汽车的发展涉及多个行业久锨按,需要长期积累肛间,需要几十年的时间才能成就大业该,切不可存立竿见影星烙、一蹴而就之心氛吗。    第二楔拓,要及时对政策进行微调和补充完善磷苛桔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴曝登戒,又由于此项事业发展快混槽承,新情况谁乌、新问题拍裤、新技术层出不穷纳惕跺,因此及时应对鼻闲搐、调整摊剂磋、完善是必然的熄。    总而言之券邢陪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道管,迅猛发展正当其时冯。笔者衷心地希望朝野上下乡廊波、业界同仁能认真努力工作棵黄理,自信且坚定发展乾。假以时日擒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唤读,并以此为契机哆悔,跻身世界汽车强国之林夏弓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣拷徊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爽驮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题细坚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坤急赣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示说共。    他认为靠本墙,现阶段矮籍闷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讼,但从长期来讲反腔休,新能源汽车技术发展路线要从电动化啪巾、轻量化厦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合观嫌开、轻量化与制造生态化结合摆镣肪、智能化与网联化结合贺。    尤其在电动化方面沛涤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力开李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力具壕,就是家用主流A级轿车锰帅俱,在性能价格比上与燃油车竞争恃。目前全世界都在朝这个方向努力次戚,如特斯拉Model3捎衡、通用Bolt舷沦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车和龟。”欧阳明高说仓抄。    欧阳明高说胎吧虑,但要满足这个要求悸泌,电池必须降低重量兜艾串、体积以及成本释挪。此外头伤绵,电池的比能量必须大幅提高轨缓,达到300-350瓦时每公斤堕雾燃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盾孰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浮,锂离子电池发明至今只有20年凡鼻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乳绵短,2007年第一次在日产聆风上开始使用奋电踢,可见动力电池的进步非常迅猛盼稗式。”欧阳明高说舜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呕毯。    但此前搬,主流的观点认为解,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壳,从性价比来看抄兢瑞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围把撑,但现在随着锂离子电池技术进步鳖褐逼,里程提高一倍涂娟特,即在300公里的范围内钨,仍然在性价比方面有优势难烩滤。    从技术上来看攀顷,在单位重量驳、单位体积下储存的能量越来越多窜久免,成本越来越低童,才能体现出电动汽车的水平和技术勃。    一个好消息是斡毁,我国电池成本每年大约能够下降20%库琳扣。据介绍淖,五年前逻吉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讳晨吝,去年平均价格为2.5元左右晨狭全,2016年为2.2元徒唇泵,考虑到大量的电动汽车是大客车嵌唇署,其电池价格相对会比较高一些享。    “现在国内开发中的电动轿车频瀑,最低的系统成本在1.3元每瓦时酶化,单体成本在一块钱左右浑。美国通用Bolt电动汽车长,单体成本为150美元一个千瓦时垫岸。”    如果按照这个标准椒炭绞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到新砍钢,但是按照现在2.2元态礁,逐年减少10%到20%嚼五绅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现到。    “加上循环再利用做到1元艾,也就是说冷,一千瓦时电池一千元人民币之内哗蕉,是可以做到的阂。”欧阳明高称翟辰。    对于具备性价比敛穗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狼,现在一百公里约耗电15度嚏皮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冻惹偷,接近10度电一百公里羌茂型。    “要实现这个目标猫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茄。目前电耗的降低空间还很大下唱。如果能够实现上述目标现亥,一百公里的成本约在一万块钱秋酗慰,如果电池能达到300公里就是三万块钱青息酣,考虑到使用周期内省电和维修省钱孙的,将具有商业竞争力驶诫鹅,这是电动化下一步最大的目标俱坦鳞。”欧阳明高说必输。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咎呛拒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撕马叛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翁,但仍属于比较粗放的发展模式褪仟扮,今年电动汽车发展逐步趋于理性贝肆。总体来看垂瓢揣,走到今天遂屁弘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位较船踢。”欧阳明高说闺坏。    事实上疾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旅拆啼,由于销量超过全球50%以上尺曹氛,在国际上引起了强烈反响帮,无论是政府还是厂家耸,都感受到了来自中国率先发力的挑战美喂薯。更值得注意的是板忌朝,2016年如德国大众和日本丰田琳肃襄,纷纷调整技术路线拟颁破,加快对纯电驱动的转型具彩驶。    不过矗,纯电驱动的战略目标狮奸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展等盾。对于混合动力技术来说江,传统的汽车强国抬舞、汽车大公司比我国更具优势纤,如丰田路线就是先做混合动力拿扳,再做插电混合和燃料电池矛袱。    由于我国率先发展纯电驱动混,带动电池产业的发展达到了世界前列褪估,电池产业规模达到世界第一帆稀,总体水平位列国际前三秒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笛沽,我国的动力电池产业链磊箱,尤其是电池材料舌铰,如正负极材料习碱技,在国际市场上的占有率第一愧箔惨。    “在此基础上茶,我们以纯电动力系统(电池通、电机哩、电控)为基础平台霉袭赊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利籍。”欧阳明高说士。    据其介绍疤拉燎,目前我国插电式技术发展已经取得进展卯吉赊,比亚迪秦厘科、唐膏茎、上汽荣威550枷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偶胸,无论是发动机方面肺匡,还是混合动力装置上池覆乘,都取得了突破呢播。    与此同时吞挞麻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力片评伺。    “这是一个渐进的发展过程颂霸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潮咆黎。”欧阳明高说氖局,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氦没痴,有效的回避弱项竞争陈拜,有利于我国电动汽车产业的发展戎寿错,到2020年之后馆提,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斑碾蛋、同步竞争挪篓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  编者按肮:产品价格区间一下提升了近40万览,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茹蓝。以安全环保为标签的沃尔沃蕾,产品质量是其立足之本苏。无论是国产车型还是进口车型啡看,质量都要做的和安全环保一样好窖处济。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值连,安全与健康至关重要柯房伦,但在中国市臣健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撵廉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窟问崔,到底该剪哪一根线街省?我心里清楚柔,如果我剪错了耍,我们可能就崩溃了罕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逻倾。在2015年整体经济增速放缓函涉、股市震荡疤勃边、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下下,2016年的车市本不被看好籍嗓汰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兜锑慨。1月6日端,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售白假喝,沃尔沃对此解释为鹤嘶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器说芯,更是提振销量的助推器猩侮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闺圈妮。   6月1日汇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年静郸,具有十分充足的销售经验蔫卞蕊。但用他的话说释,他来自一个很小的市城刃匪ぁ,很多因素他都不具备较。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侨桐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘫哭喝。6月1日入职角势,用一个月来熟悉公司的现状阶擦搁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讲。然而现实终究是骨感的脯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墙贾。   “做决策就像电影里拆弹的场景搜鸵掂,我到底该剪哪一根线呢疼圃,如果我剪错了敲墟,首先所有的投资会无效刃旧悍,其次会影响经销商的士气鞠怀忻。”陈立哲对我们坦言标乘辱。   他这样的想法并不让我们意外搜煎塑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牟。在台湾搂橙,陈立哲要去走访最南端的经销商少盗,早上出发中午就到了撂,但如今这种管理方式已经行不通了送。从前陈立哲的团队只有30人社响蜕,现在变成了350人菲盛,他说现在同事的名字都记不完褥。   “就像牌桌上的一个赌局蜕遂浮,赌下去有可能是回本的弦,也有可能就全毁了裂,所以我每天都在想我到底该怎么做毕卡。”每天该怎么做邵梅抽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叮贯纯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谱内桶,才能享受最好的钦面。”这句话像是说给陈立哲听的汰秋。   2005年滑巴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侈慧,沃尔沃一年只能卖1024辆拨恳亭,一直到2013年5000辆的水平贰,再到如今年均一万辆的表现潭,对于台湾这个小市场来说彻,陈立哲做的足够好坞,他对这个市场有着复杂的感情链缎。   调任中国市场做销售一把手膏会测,陈立哲说这很突然瘸缔,他来自一个不足以领导中国市场的市场慷陷。对于中国市车趴谩,他还不熟悉浩,做市场工作要对文化盼哆僚、变化洼、趋势有充分的掌握昏,这最重要的三点陈立哲都不具备盾晦缝,他唯一能做的雾迟继,是在最短的时间内了解中国市场的刚需车,相信身边的工作伙伴弄船戚,组成一个高效率的团队外,去解决各种问题录。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后度贿,首先做的是内部调整边显瓤。通过不断累积分析过去几年市场的动态儡冻,了解在什么时期使用什么样的手段赔瑟劲,反省问题所在末,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤详伟檄。面对三洽酒、四季度各项费用的下滑皑,倾听团队的建议袍、做出准确的决策诡板、将优势资源注入到最需要的地方驳许瓢。最后将宝贵的经验分享给所有人茧,把力量从点扩散到面棱炼,从四个大区坤溃朽,再到全国妻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倒妨臣,我只是把预算任、时间等安排在它本身应该发生的场合柏韩。”陈立哲表示毯热:“我不是在讲官话顷激肮,只是借着这个机会感谢大家浓。”陈立哲相信删慑霉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吵龚。   内部调整告一段落喊山僧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肛吻聪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题经。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拨喷娩,一下跳到80-100万漓,面向的客户是完全不一样的虫操。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朽童,还怎么介绍产品凶肖?这肯定是不行的浮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘎,“与高端客户接触炼,销售不能觉得自己比客户矮一截讹铃,与客户要做朋友松溶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骗豢。现在培训课已经开展了实战模拟环节缮文梦,我们在资金有限的情况下做到了更好检鞘彼。”   全新的管理阶层旦煎窜,有限的预算毒下艾,面对重重困境床姓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忿惊,8-11月均超额完成销售目标净抬建。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匠古,最紧张的时间聚娠归。“我有我自己的节奏逝桑全,我给自己两年的时间库,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乒骏呸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陀辱姥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酸羡稻,经历了两次产品的重大变动衫,但在他眼里这是最引以为傲的缚删,因为这些变动夯艾姑、变革都是从使用者的角度出发垂,也就是我们常说的“以人为本坏嫂。”   对于沃尔沃来讲关,最擅长的领域是安全椭脖藕,作为三点式安全带的发明者锤掣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绿擒。但陈立哲表示霞辅,以整车品质来讲读,沃尔沃也和ABB并肩醋爱,例如在底盘研发能力上帘倪寡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器济,全世界目前只有三家在使用腐性饲,另外两家分别是法拉利与保时捷估柬烯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壤鲤,陈立哲也谈到诺粪:“沃尔沃其实也做过6缸孟、8缸发动机躬豆邢,还有享誉世界的5缸发动机我秋赁。沃尔沃并不是做不到宝勘,而是我们可以用更低油耗光、更低尾气排放的发动机达到更高水平手寐里。这也是全球各国政府的法规要求岗氛,是大趋势嫂搅棵。陈立哲说“这些信息斧漆猩,只是没有在行销上进行传播罢了茅垛舍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产健囱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涟贾卯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉堋,改变了“国产”的概念窝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代行。陈立哲表态道屠梳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狮崇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翟多爱。沃尔沃立志从中国出发寝兰,以人为本的信念永远不改熟,值得消费者验证与了解力。”   “沃尔沃就像iphone一样恨,它改变了人们的使用习惯吴堤特。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹤蚊:S90有三个界面同时提供信息赔户书,分层级的来处理车辆信息镁。这一点很重要究黄诚,体现了沃尔沃以人为本的精神辱母采。在设计方面热,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颧帛饶。用沃尔沃的品牌精神熔伪,再加上瑞典的风格措,直接与德系品牌产生差异化虾。如果从地域来看旗埠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滦屠粕。   沃尔沃曾立过两个誓言守:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慷首,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恼盛辰,沃尔沃全额赔偿搬淮橙。在陈立哲看来涵淘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娇凰。   陈立哲对我们讲道奥檀授:“在欧美店裤稼,当太太怀孕的时候纪,男人会考虑买沃尔沃菱售界。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袒汾提,中国作为沃尔沃最大单一市晨怠,11月共销售9,076辆新车骸巫,同比增长12.8%;1-11月期间彩喀,在华累计销量已达80,759辆料,接近去年全年表现赶澜。就目前的情况来看僚捎茧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肛本蒲。   在经历过低谷期的沃尔沃衔硼擎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呻劝凹,这无疑是对陈立哲工作的肯定波,同时也是明年的压力事。毕竟“十万辆”这个坎酮某,沃尔沃早就有迈过去的能力鞋非。   2017年魂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碑匹貌,届时弛赴锯,S90 T4摹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辆。对于陈立哲来讲将赶惜,最为重要的是三座版S90谁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炉嫡群,是全世界汽车厂商丁,在中国制造的单价最高的车辆悲劲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渤钳,“三座版S90可以达到世界各项指标驶煤戎,这款产品有能力改变历史亢。只在中国生产灸乏,以中国为核心的思维驳潮沁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了籍逝。”与此同时枪膏,全新XC60也将在2017年第四季度发布虐建。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈嵛ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辜态,所贡献的利润更是远超世界平均水平腹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人趁袒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力救坦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任据险贺。“知道我坐这个位子的时候阶澜府,很多人会紧张甚至惊慌彪,他们会很直接的问我蓟春含,你行吗谭辣?台湾市场那么邪秩啥,你行吗狈?”陈立哲笑了一下说道碎:“每逢这个时候诡设旗,我都乐意告诉怀疑我的人无灿叹,我将在最短的时间内做什么宏甜。”   两年的时间转眼而逝锨芜,陈立哲手中的“牌”越完善沙茬,与主流对手正面竞争的胜算便越大江。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毖,未来还有什么是可以阻挡他的呢飞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺螺略汇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癸架考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灸搽巍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碗毛妒。为了满足消费者需求料芥,推出一系列活动迎合消费者喜好炮塑。 上汽集团副总裁瑟线、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粉渡,得益于荣威与名爵的共同发力胚桥冒,上汽乘用车共销售27.5万辆甭,远超去年全年的17万辆宏来膝。取得如此大的成就主要归结于以下几点睹撬蒋:新车的不断推出铅晚方、以人为本的理念及高性价比拍台娜。    上汽集团副总裁仍派、上汽乘用车总经理王晓秋称拒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糖酷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逗废。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锹览拭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胁贾桃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尖爸旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孟嗓湃。同时慰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筐骗:个性而不小众响。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朽搜,通过对消费者的沟通与研究撮,已推出很多新车型娟瓜谁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”才腹。王晓秋还指出毫,名爵现在的路线是个性而不小众抒,这就是上汽集团未来的发展方向酣缴,上汽集团希望新的产品有个性捣涪链,且能让大部分消费者接受芯胚拐。    据悉翘碗,自荣威RX5上市以来猜垄上,名爵锐腾也迎来了中期改款鲍奋,同时新车名爵ZS吓酿氯、荣威I6也蓄势待发梧拜谭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言济。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粗却,上汽集团也很清楚自己的客户群体节。王晓秋指出獭桶栏,新车型针对不同的受众群体秽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陡虎。拿具体车型举例溪,荣威RX5更偏稳重海点茅,新锐腾则是一款属于年轻人的车狄划,新锐腾外形活泼劲,同时考虑到消费者的需求罢娠厂,我们对内饰也进行了升级霖,并增加了10-12万的手动版巨日伯,使新产品没有短板蓝顷潮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时相假炮,王晓秋表示辑,“从荣威550开始夸钝,上汽新产品从设计到销售芜,最后还是根据消费者需求来决定券炬缆。”    据介绍冲伐手,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萌反苏。为了满足消费者需求蓟挝粳,新车不止在性能和价格上做了调整坑阑,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘘实。例如醛蔫,基于年轻人喜欢足球运动赋从缆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吃,也已纳入上汽集团新品类雾毕,预计明年新车65%会配备此技术哄息滔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黄秒拣,“上汽集团一定要明白用户需要什么酞外炊,为什么要买我们的产品舞嘘氯,带着这个问题昏,我们才能真正去理解用户慈遂,落实用户需求号老巫,使我们的产品极致无短板亭杭探,产品自然会大销耍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔬,竞争也日益激烈棠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圣。王晓秋介绍插捆寞,名爵的价格基本与同级车持平迫,但性能更具优势混荆裙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹径沧涵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谢枯酵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品却,就像提到的让渡空间啃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煌,从而应对市场竞争环境面。”    产品有了好的性价比和客户认知度鼓脑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嘉哺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洞穗。名爵经销店到现在也有280家左右饯炒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冻外呈,其实道理很简单架蕉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糜鸥,且不断呈现上升趋势柔,他们认为自主品牌的春天来了”档,王晓秋表示露冕碗。    在被问及上汽集团未来发展方向时氛毒躲,王晓秋坦言碘翘,“首先团队要把理解客户需求秃豪戎、用心为客户造车变成一种自觉行动藏,进而形成一种行为规范劝。其次应时刻保持警惕挽称、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讣。只有这样蠢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力努警溪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫标潭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梳监,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拎盗晶。这些修改背后有哪些考量和博弈警宿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人来。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问什苹贬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耐版?   答匿瞥腿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谩廉。一共收集了9246条建议福,其中表态性意见7736条捌度,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恍颇,占16.3%樊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虎号、网约车驾驶员资质及管理埠、出租汽车数量调控三个方面故腺丝。从数据来看熟念,不少人对“京人京车”表示理解嗅朽尸,赞同的达到70%多崩,质疑的只有12%谜彩。我们根据建议修改了125处侯己淬,不断扩大合规车辆的范围材文,让更多人参与“分享经济”恫寐。    “从北京实际出发憾,兼顾多方利益”   问渡底: 为什么要求“京人京牌”魂串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答际荚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说送勾房,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玫玩、交通拥堵尉继溃、环境问题等“城市病”宪蛔。在这个前提下普翰,北京任何一项政策都不能“任性”奶,要从北京实际出发嘲,兼顾多方利益睡惹彤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆登扒输,地铁最高日客运量超过1200万人次戏梗附,公共电汽车日均客运量1063万人次恒笔滦,小汽车每车年行驶里程15000公里杰两,交通压力与日俱增佬。但在我们的努力下瑞孟醚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驰坝市,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袜林。    总体来说刹,北京坚持公交优先的战略殴混淘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裙,对其进行总量控制在所难免探。目前北京市绿色出行(公交焦霜、地铁同、自行车吐、步行)占到71%墒儡,小汽车出行占25%沦灸哼,出租车占4%多岸,其中包括比例不高的网约车出行蝗。北京出租车改革的总基调是坟捻:巡游车改革鳖皇泡、网约车规范冷楼锑、融合发展迪、错位经营凄洼掀、多层次服务貉。我们力争进一步提高绿色出行比例幻,为首都可持续发展提供足够交通承载力璃磕你。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗣磐裙: 政策出台之后竟,预计将有大量不合规车辆面临退出堵,政府有什么监管手段确保政策落实到位冒舜?   答贿旱: 政策出台前梢,我们和专家细楼、司机倾、乘客萎渭、网约车平台进行了多次沟通托木赡,决定设立5个月的过渡期涕。一是给合规平台伦唉陕、车辆磷、人员办理手续;二是清理不合规车辆酶梅嗓、人员等滑。    从服务乘客的角度芜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行功。另外桐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潍,因此提出过渡期的柔性考量氯踞。过渡期之后丘伯,平台要加强行业自律棘券,我们也要建立打击非法运营的长效机制逻颊全,严厉打击非法运营淌龋络、克隆车和价格违法行为散讨诉,能够更好服务乘客谋几笔、保障安全矗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问台恃: 面对新的经济形态回模匠,如何创新管理手段岁如?   答敦侮: 出租车发展中没有对立关系随蔬圈。网约车以网络预约缆、快捷方便等特点婪,满足了一批乘客的出行需求剑密耿。单从评价司机服务质量的机制看世物,就值得巡游车学习嗡霖:如何与派单挂钩矢奋斗,实时评价咀。但网约车也有局限性剁莎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管角碗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靖表,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慰。你有技术优势沫然,他有线下服务优势卤班常,为什么不一起干呢瓦桅?    管理部门也在转变思路薯颓截。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车络癸。通过推动巡游车改革及网约车规范鲍,构建多样化服务体系摧年幻,提升出租汽车服务质量涝萎椿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆入呛萍,在京注册用户已达218万人笨够推。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迷,提供差别化服务扭泉负。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锣?   答哥提: 群众出行问题的解决浮逞笑,需要放在城市综合交通体系中禽,多措并举蹿方、标本兼治蜕。一方面稠甘纯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面估甲,需要加快构建安全荷井貉、便捷米俊、高效漏烷蒋、绿色矾哀都、经济的现代化综合交通运输体系释麓磨。到2020年鞍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%能长。    交通设施根本是为人口服务付玻订,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辛档。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标处府,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沤懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄剃彤:李芳" "   杨美虹透露谰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搁戮,大东工厂扩建项目也投产在即随识,这些举措都将助力当地经济转型升级暖录人。    在杨美虹看来坛,借助主机厂优势辫浆百,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轿魄鞘,配合外交部到德国进行推介晶蚕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叭,从而推动产业升级渭。”杨美虹说即柏蚊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矛兼五,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娜。最新数据显示侥腺普,2016年1-11月撂擦挖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猜,同比增长11.2%霉晶挝,前11个月的累计销量跋蔽,已经超过了去年全年踢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毫踢衔。12月13日锭烁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开催闭面。活动期间科希暑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒染啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夯孝突,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惩苍笛、环境和社会贡献等方面取得的成绩尖闲。杨美虹向记者透露敛霉典,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》券栏稗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岭。    “在‘可持续发展’战略的指导下纹镭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恒掇酵。”杨美虹说犬家半。    第一荒肆雇,实效为先纺检鹤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潮竞普,“我们不做虚的姥视,我们也不做口号式的膊哼,我们一定要解决具体的社会问题捐高。”杨美虹直言寡辜凡,比如BMW儿童交通安全训练营硷,它是为了解决儿童交通安全问题短腻。    第二膏,长期坚持颗。宝马儿童交通安全训练营苏潦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营富,今年是第一年做目窘,未来会持续扰紊、扎实的往下推进哪凰呸。    第三把,全员参与法。宝马做企业社会责任时盎,会邀请车主悍芥、经销商袄汐悍、投资人以及宝马员工颅,一起参与进来滩航。比如宝马爱心基金骋侈粮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岸,提供指导;另外僵渺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部多迷,定期组织各种各样的活动舜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挂呢,将可持续发展贯穿全价值链盗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滴。”杨美虹表示彤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醒宝,主推工业旅游概念粉邻说。    据杨美虹介绍府绅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荣剿赣,助力中国制造业迈向高端目,并促进东北老工业基地全面振兴莫。    数据显示嫌,截至2015年底逢纺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毛逢掇,当年纳税额超130亿元人民币堡故痛。同时伴木,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会培晦狄,就业岗位较上一年增长了8.6%酸碘。杨美虹透露揽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迁古,大东工厂扩建项目也投产在即靠表勉,这些举措都将助力当地经济转型升级鸿瓣卷。    另外论晤随,在杨美虹看来矾察醛,借助主机厂优势苹疙酪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捅,配合外交部到德国进行推介插福,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兄犯巾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湍冒灰,从而推动产业升级钠鞭。”杨美虹说木。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伦雹沦?关键是我们的差距是什么淡类,下一步最大的点就是要提升品质场抡成,当然还要控制成本谎充愁。然后梦盘衬,就是我们的正向研发和平台战略伞徽瑞。最后烧,可以大大提高效率含,如订货的时间是可以压缩的疏潍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衔副:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节会,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淑。    徐长明说嫂守挫,怎么理解工业4.0烯筷樊?这个概念是德国发明的床,现在在国内比在德国还要热谐琳。最近砍秸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念为款瑰,我理解它的工业4.0的本质能档,就是怎么保持德国制造业的竞争力儡鸵播。在国际上九,德国面临两个挑战糙哩模:互联网大数据和云计算霸。现在段沫妇,德国整个国家都在讨论氰,怎么能够“不被互联网+”突奸,而是“制造业+互联网”许,这是他们重点考虑的问题臼晦慷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰默、宝马蔽强、大众违。在德国蔽腺固,汽车的需求是非常个性化的舒仁,在这样一个背景下咖,它要维持竞争力湍畅昧,推出了4.0的概念肆,核心就是智能制造抛默。他们主要的目标有四个方面罕钩函:提升品质蹲、提升生产力哭秽尽、提升柔性化谭孙谰、压缩产业伐,总的核心是提升竞争力睫徒亥。    徐长明分析沛,本土品牌下一步怎么做尉圣?关键是我们的差距是什么誓谰先,下一步最大的点就是要提升品质屠辣,当然还要控制成本檄侣堡。具体要怎么做烧舒霸?也有几点锣千匙:第一芬殿,想办法提质控本慷亥叹。提升品质聪,消费者理解有三个普:可靠性考怒、感观品质蘑、性能床拦。第一个维度沤吕府:可靠性是必须的末诚损,现在光有第一个维度已经不够了仓,必须要加上第二个维度临闪散:感观品质箍骋蹋,看起来要漂亮得纺可。在此基础上又发展一步郴禾堆,就是性能的提升姓。最近市场上卖的好的自主品牌扁纺,大概有12款车摄,年销量超过10万台潦,这些标杆产品赴论冷,性能上也不错巍吧售。因此迁蔫,自主品牌下一步还是要想办法码碍混,把这些提上去赶详,缩小跟合资品牌的差距废硕。    这几个方面的提升冲擂,意味着成本也要提升娘橙,怎么能够控制成本棠矛角?第二方面的话题鸿,就是我们的正向研发和平台战略幕。之前伐,我们很多品牌都是“逆向研发”驰马桂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车违,拿过来拆解做测试曝歌,最后组装起来班劳艰。这个模式下儡貌,成本可能是略微低的建舶,但品质纪皑济、性能有很难保持弄剂。现在必须要正向研究休虽保,从消费者需求出发媳琶,形成一个目标布等擂,对目标做分析粉,只有正向设计霓及,既能提升品质性能稍娘翔,又能控制成本换靶庞,像长城同疼薪、吉利等等量,基本上都已经是100%或者80%正向研发了染聪。    平台战略来钾,在更大程度上控制成本坑。他说欣沥洼,我们的开发隶概筷,现在是一款一款开发的鸵穿,零部件的通用性相对比较刑稀,最近一两年来稼沤号,已经有两三个企业开始走平台化战略式化诚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钩、SUV和MPV朵。这种情况下伐跋订,零部件的通用性非忱掀龋好揪,同样是50万辆的产量擂,对零部件供应商的供应量更大鞠巳莎,就能有效地降低成本僵鹊。    徐长明强调茄,对于工业4.0的精神本质还是要学的抚贩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镭薯受,它做了那么多的智能机器人掠软仟,智能机器人都是带摄像头的泊,在实施过程中的质量随时能够监测泉冉滦,然后反映到云端徘办删,再反馈回来随时可以改进搽稍交。现在释唬,企业员工的工资水平越来越高洛宽片,汽车厂家很多在加班加点哆淌,我们要高度自动化讽,这些课要补但腻,应该有大量的机器人替代人工舌躬涩。如果这么做了稻楼,可以大大提高效率捷,如订货的时间是可以压缩的鸥媳。比如蔬,国内一家自主品牌忻龚,从经销商下订单爸,到提供汽车产品最开始是40天突,后来缩短到30天闷丢奢,现在可以压缩到22天楔,跟世界先进水平比还有一些差距似朵。这也是德国4.0里的核心内容拾。我们不一定用他们这个办法胺蓝,但精神实质是要学的孝。    他说媳,柔性化的生产也重要热,但没有前面三个那么重要寿。在4.0背景下膛考,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坤示,而是学它的精神实质汀遍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回房:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化港媳售,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纤。更为重要的是憾汰胯,放眼全球劳啥,驱动这些变化的地方就是中国标凡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷室贾居。    12月11日技台,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊酃妫虹桥落幕肝朴拐。经过36小时的激烈角逐五煞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跺侨扫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莲反,今后的五到十年缸鲤惭,汽车市场将发生前所未有的变化仟。未来拆辟霖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凸。可以说桓,未来五到十年汽车市场所发生的变化械蔫鲍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匣。更为重要的是颈,放眼全球汀徐,驱动这些变化的地方就是中国拨屁蹭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嵌晨黑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惫,作为企业梧玩接,捷豹路虎非吵看重年轻人的培养康频。在全球翘仆,捷豹路虎共有2500名管理培训生菲钨钉。过去三年檬,我们在中国也培养了30多位管培生痘坝袱。此外藤锌妈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家房荤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才道凄。    在赛后的媒体分享会上省侣,两位获奖学生代表分享了各自想法惶潦,及在比赛中的收获盯搅龋。同时侍,睿侨森恐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慌。   问宠缴紊:捷豹路虎为本次活动提供了导师九,请问这些导师来自哪里完惯吝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奖赶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冯?请学生们简单介绍一下自己的作品捍俊,获胜的原因是什么床?   睿侨森撂淡记: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裙揣。一位是捷豹路虎内部导师晶舅擒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验塘挎,包括对行业发展的认知发夏查、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奇加、视角和指导妇缴杠。这两位导师全程和学生团队合作馅蔡桑,提供专业意见式枪瞬,帮助他们取得最好的成绩少哆旦。   潘孟涛戮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姐酥栏,包括今天的学生沛伶熟,将来都有机会进入到我们工程团队坑蒙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翟,可以来到捷豹路虎学习和发展闻午肆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里完,再加上扎实的专业和技能娇侩帽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歇。   睿侨森处: 作为公司的管理者蕊瘫,我们非诚嗲看重实习生迪鞋庭,我自己也会手把手教给他们工作的经验馁卢。不管是本科在校生还是毕业生纪川,都能给我们带来新鲜的血液涟繁、新鲜的想法温虑坤。    同济大学袁旭浇:首先骸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钢号冷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膊凭。    我们都来自同济大学汽车学院融茎棱,团队成员有两个来自汽车工程方向牡孺紊、一个汽车营销方向纱残多、一个汽车设计方向购箔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狈车,围绕“以人为本”诉戏,挑战的是都市环境里的出行压力辞缺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师环、设计师也有很多共鸣拣,通过一系列调整抢蒋删,最后有了这样一个以人为本汀茎、体验为先的方案肆潜俏。我觉得妓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迟斯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吉宿:目前屑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伪稍?   潘孟涛蛊: 我们会对人才数量进行评估和拟定祈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翘。随着经销商网络的增加居局,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毯魏徽,从而满足未来消费者的要求茧。这些内容息息相关糙熔,并且不仅是着眼于眼下亥獭,更是放眼未来贸锋。比如旅,针对刚刚提到的电动汽车战略填,就要确保未来有足够的专业工程师储备惩苗,因此裁,我们时刻准备着帅爱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司加虑。   问侩辜岁:在创新领域让,包括未来汽车科技领域郡,捷豹路虎有怎样的系统部署淌贸?   睿侨森敦肚偿: 首先们,作为一个公司恰辉锭,我们在研发领域有诸多投入蔑粉,而且很多的投入都非常具有前瞻性磐。比如说峦脊阔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辆。    其次糜,我们想要通过产品和服务衅凡,把先进技术带给我们的消费者劳按忌,因此我们的工程团队媒等、研发团队必须时刻关注消费者需求耐冈骂,做到一切产出符合相关性危栋搜、可实践性原则幻埂。此外汀,我们每年投入约350亿人民币飞哎,用于车辆技术的研发和投产潮梗碑。    我们还于今年7月宣布便:在未来四年仑舞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筷克,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讲辖泡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术塘蒙,并在未来应用到车辆技术当中狄。    今年早些时候编同,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卫,通过应用软件及按需服务的开发与提供辈裸,解决消费者在出行中遇到的难题祈损镣。    与此同时舌适箱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酒邓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怖、办公空间潜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持华牢。   问疽:请具体介绍一下InMotion暮。对于整个汽车市场的趋势无圈,比如电动汽车技术枷,捷豹路虎是否有着自己的见解委?   睿侨森烹秦确: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俄孙。我们希望将来可以将它推广到美国够写丰、欧洲以及我们非常关注的中国市场吐挡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部画蹋烁,由研发团队进行分析诫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冲,我们也会分享给总部商。    关于电动汽车技术妹共仟,在洛杉矶车展前夕工些,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眯衬。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势咀详饭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势米面鸿,确保第一时间响应本土市场的需求桓欺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弹,并于2018年正式上市郸么,希望大家多多关注达尘妨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问射赏:关于未来互联网汽车秀,捷豹路虎有哪些基本的认识灯射祭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求箱氰?   睿侨森坊门北: 目前蛔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钨赡计,它的发展甚至可以打破现有的鳞、传统的汽车开发逻辑与循环憾圃。    针对这个话题嚼,我有两点和大家分享秤:第一点暗孙,未来所有的车辆都将实现互联网化捆,现在能够透露的是怜滥,接下来我们全新推出的产品揉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点归搁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作适。比如说辑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作底,使用他们的UI界面和地图涎薯极。类似这样的合作鼻哆刺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肠芥渺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱朗:李芳" "   汽车网讯 12月15日幕伐死,由中国汽车技术研究中心蝗冷俊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淋,从“市场化发展现状”吭极虱、“应用模式创新”痪吻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颠寿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盆式风,为产业发展建言献策套蹲甜、助力提升袖梨倘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菇: 第一姥,背景描钳肠。    去年发布的《中国制造2025》呜慑吞,新能源汽车是重大发展领域之一品,是其他技术应用载体当唉苇,而且是先导性产业械琼观。它的进展情况决定了中国制造2025锚、强国战略实施的程度革凯衅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赁僵痢,从而能够聚焦变革晶、明晰路径徘、凝聚共识拇鼓、引导相关资源集聚推广产业创新怖春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扔纷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宪阶串,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肪店。总体报告是按照1+7的结构吼彩伯。1是总的肚,7是包括4个车辆整车技术浮,3个分项技术偿。    第二迷冠,国内外总体技术分析世。    近年来痘双疏,从国际汽车产业来说豹犀窗,低碳化棋筒、信息化层、智能化是一个总的大趋势娜炯。欧洲湍、美国毁蜕畔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秽,重点企业的产品战略也充分体现了三化下该,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洼。我国汽车产业特别是近二十年的发展岔池,取得的进步大家有目共睹抢。首先哥鲍,产业规模世界第一蹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笨,包括品牌市场的影响力有目共睹水,特别是新能源汽车倦,包括技术缉弘、市场什、新的智能网联汽车技术午,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势年赂,智能网联汽车发展是非嘲谏好的优势条件僻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巾逗,包括动力电池驴、变速器煤贤。国内自动变速器原先是空白伺,近年来无论是CVT抛删诽、IT梅蠕陋、DCT都有自主的技术和产品洁粟肆,而且应用在逐步扩大川。    虽说取得巨大的进步郡,但与国际先进水平差距明显边健禾:    首先欺摹笔,发展能力上的差距戏。投入强度远远低于国外航死懊,全产业投入估算1千亿翱,相当于通用蹋、大众隆室、丰田大集团一个公司的投入睦。    其次凶订,研发积累稠澎踩。包括流程积累顷、数据积累戒残锭、技术积累弄、标准积累倒宫,这些积累偏弱莫唯。    另外困档,从整个产业创新体系上来说荷乓,差异比较明显的聚,特别是协同方面虽屏嘛。单个企业弱亨,整体的协同效果很低侵崔丘,意识也比较低贡。在发达国家妒,单个企业强寝,整个国家的协同体系效率比较高萝封涣。    基础不牢地动山冶 ,我国汽车产业的材料古凹伪、工艺基础跟国外相比也差距明显冠撼。汽车产业坞思急,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脊搂捂,要求有创新的思路和创新的模式潍灸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求行,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卷福。    第三头,一些关键的里程碑诬杏箩。    重点是总目标试侣,总目标是基于很多现有的环境设定的惮拴笑,也基于七个路线图进行测算律。反过来说弥戚纱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绍晚氮,就能够实现保障几个方面总目标的实现室愧:    1擦唯轰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值途。如果技术路线图能够得到实现微,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值文,之后往下走镣嫉,这对产业来说擞骏,甚至对国家来说是非常重要的墒们。    2搅、希望在2030年左右坦颅夕,汽车产业的电动化转型基本完成档十,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筒膝。智能网联汽车市场有一定的占有率盲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氨坎。    3履风猛、建立有竞争力的自主创新体系群晶辜。    节能汽车在2020差裁、2025革筋受、2030三个阶段提出典型的指标挂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗希蛇梯,5升饲、4升貌景、3.2升乳式。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%题岸,2025年15%剖囤,2030年40%以上彩绊挨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术点磺损、自动巡航攘、车道保持应用已经很高骋崎程,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秒啊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拦,经过技术路线测算实现总的目标划。从路径识别上来说碑剔帆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闪推,以能源动力系统优化升级转型作为重点久界,以智能化水平提升作为主线竭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凡觅灵,全面推进企业产业发展暖眠。    第四传裳垛,分技术路线图的基本结论催。    1酱娶男、节能汽车潦劫替。总体上有很大的共同点抄渺姐,重点在混合动力技术轿佳辑、内燃机技术革磁呻、其他驱动技术纲。混合动力是技能的主流技术斡薯,当然轻量化也是另外一个凡虐扫,但是轻量化有专项的分析顶,在这里没有强化纱剧。    乘用车总体执行轻量化糙、小型化寄府畔、混合动力赴鞋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帕害澜。    混合电力是一个主要的技术某季椽,达到5升豢蛾睫,4升得、3.2升的目标淮骚,混合动力是主流榷,其他是共性的惰亩市,轻量化亩快黑、摩擦等虎确。    商用车混合动力应用时间稍晚淡夹痘,重要度低于乘用车遍头。    2情超、纯电动与插电式混合动力汽车恍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失黑副欢,加强轻量化成为趋势吻。轻量化对电动车更加重要袱。对于插电式非常重要的壤躬碴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术萎膜唬,驱动舶吝、点击懂侨、控制力彩、充电楞篇菠、混合动力发动机琼寄禄,高效耦合发动器糙举。动力电池本身有专题乖褪岸,在这里没有过分强调喝赖。    这两种车提出了总体的发展纲要鲍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揩头筷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搂位,甚至可以忽略不计艇猩陡。    从四个层面梳理了技术需求妒,提出了一些优先的行动项观仓,面向纯电和插电耍稼,国家科技技术支持十五年了固顶,下一步除了电池列为专项之外教姐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娶酮。    另外袜律壳,聚焦关键零部件硅纱、基础突破和可再生能源屯软、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陵。    3氓、燃料电池汽车傅薪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择官。从中国汽车产业来说豆,现在重视程度不够储,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划限匈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凌逗棋。希望四部委提交国务院进行发布和实施扔。    在研究过程中首赣耐,大家对燃料电池认识分歧比较大虑帝,或者没有共识岔灌,这里特意保留一个燃料电池发展目标铃性,跟发布不一样蓝祷。发布时2020年达到5000辆的保留规模暮萍,我们是1万;2025年是10万兽,发布时是5万;2030年是百万唯彤菩,发布时是10万司伐瀑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弹很,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虚拔、耐久性络澈、成本舞、氢安全妇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灯欢堵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趟顾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜海。当然裴,全技术链的技术攻关需要做骆能,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炭。前期小功率燃料电池寒陪抵,中期是平衡的燃料电池谁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虫冻年,到最后全功率的燃料电池媚。当然逃全揉,电电混合是最主要的戮,最后电池小容量的技术路线混套董,但燃料电池的功率更大一点凰瓮。在这四个层面进行了技术创新梳理敛,燃料电池要解决的东西很多冯破,包括材料缕承斜、膜困吵沽、电机尖、燃料电池陌鹊担块堆林、系统技术度、整车技术颇疮。燃料电池也是下一步国家科技继、资金支持的重点挞。    4糕、智能网联汽车戏,这是新兴的技术发展趋势岗蔷。其重要性与新能源汽车同等重要铜虹焊,有部分专家认为更重要苫未舶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煞龋且,技术和应用的优势狙,也是机遇拎嘿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馈观,涉及到国家信息管理遁般。对核心自主提出了很明确的要求敢,即两横三纵拧楞冕。    车辆技术上更多的是决策亩划窍、执行糜。信息技术空,信息安全揉稗,地图技术也是非常重要的敬秽插。两纵面娜梯,一个是车载的倘,一个是基础设施报衫匣。智能网联一定是循序的挪堡啊,智能网联技术最容易得到大规模的应用钡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚊抱豌。这两个路径总体上循序得到应用霞撤,从商务车来说聊,更容易形成阔抢猎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剔茧微。    从四个层面聚焦一些技术需求仙烩空。跟燃料电池一样啊维萝,需要解决的问题更多一点磨。从感知决策执行的霉极,特别在决策阶段食疗,差距是比较大的灰缔,感知当然也有差距沤昏。在信息层面嫁露,大数据竣边湍、云平台镰好,相对来说中国有比较好的基础和优势全悸。    作为一个前提莱,对标准法规先决性仁鸿儒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盗抒投,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泞灸。制造技术不细介绍了磕湍涤,还是聚焦在新材料的运用涛始,以及新技术对制造技术带来的变化梗忌磨,聚焦方面进行了说明瓶导。    动力电池林,分三个目标岛,目标上有比较大的讨论和争议嫩掇,比如说新阶段提出了350捣、400霜笛盛、500的质量要求担钩味,争议非常大毁江,重点几个层面拣:    优化现有的代表电池技术该岛,提升技术水平程惹劣,特别耐久性琶规翻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霖俺瞥。国外的装备很难形成有竞争力的差别讹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陇粳。现有应用以企业为主体来做姜。当然被徘仇,也会关注动力电池的回收利用技术翔拜匡。    最后寇萄,轻量化羞具。简单来说睫,前期聚焦材料技术畴、设备技术杀赎梅、制造技术嗜慈碍、回收技术嗽鳖兑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺激杜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宝,比如说传统的四大工艺的变化献盲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刻链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥莫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趟封膜、供应链扣、资金水、汽车等方面的诸多质疑溜摩博。期间,明确表示不会放弃造车墙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扳筋侥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尾掣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贾胃坤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庞毛、互联网及云尘缸讲、内容逞、体育,还有三个端口类的,手机烷冕隙、电视漠票、汽车烽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粱信脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诧届驾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铣拎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辅淌。    乐视的电视做的确实是非常不容易爆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柔偏癸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轿幸染。总归累计亏损36.33亿元渐顽常。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就囤遁柬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晦。第一部分就是投资人的钱补伟星。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叮彤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现度轿处。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缓尺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粮铰、体育43亿瓤、手机50亿,房地产64亿通水、内容108亿撂崩凑、互联网金融151个亿圈谭俩、电视187个亿痘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赫瞎颠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韭肝呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的花诵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的户。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撑疵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乃楼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泛晴迁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捅蹄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的懒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扔敛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了订氖冻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鸿丸轨。很可惜,你们蒙眼狂奔偏乌推。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骗祥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让风:李芳" "   12月10日楞趟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路词拖:一条是政府主导版暴躺、政府补贴的方式窍,这是当前的主流辈廉猾。一条是消费导向伙,依托市场的内生成长道路橇悄呛。”他表示矾,(电动车产业)进入者中恳驰,大多数最终可能会被淘汰壳拒,但是不能不给他们机会集。国家已经开始放宽市场准入刃,此时典恋罕,应该在两个方面把握好政策城逝垄:1矢诬估、应当欢迎新的进入者窗譬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者静遂床,让投资者自主决策诡,自担风险捻。2撂慑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毛,严格市场监管氏活灭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搅锈,目的是建立好的产业生态吓狮。电动车产业化瘟疥剩,最终必须依托市场来完成巢,因此改丝价,政府的政策必须产生长期预期潦项慑。推进政策应当借力市成佟,发掘市场的潜力牡死。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用究。政府政策不干预技术路线缄,政策的实施不是导向对政策的依赖椿承,而是政府作用的适时发挥却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辑哇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厕,戴姆勒有望在今年成为全球最大通救,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旗敌怜,这一目标比原计划提前四年实现糖曹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布美:“戴姆勒今年即将实现这一目标逞,比预期时间(2020年)提前四年赌苇。”   据悉渴渐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惕兄,当时受到与会者的哄笑非次。然而嚎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近廖淬,领先劲敌奥迪和宝马闻。(实习编译涵:刘欢 审稿绰哦吵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厘钩箔:韩大为 版权作品丘匈浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载睬糠,违者将被追究法律责任铆矮扫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酬肠。在提及新品牌“WEY”时纺,魏建军表示咸,“将夺取丰田和德国大众的用户”可。   记者了搭:为什么把自己的姓氏作为品牌馅全董?   魏建军榷蒲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品复无锹。我对WEY很有自信剑钎癌,就使用了自己的姓道饺对。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幸,但在中国汽车行业我是第一个钵。   WEY之所以采用英语祥芹纹,是为了要瞄准成为全球品牌呵驳禽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徒题纹。   记者枷宪脓:对于竞争对手有什么设想邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军下欠屏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场集扑捍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拜千档,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镶设。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准如泛扰,在此基础上还要实现15-20万元的定价乡寺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腔告抗。在性价比上WEY更具有优势及潞磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卵:李芳 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂炉,严禁转载投,违者将被追究法律责任屁校刷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后发朴,新能源汽车的发展也不会受阻儡嗽。   根据工信部核准的数据屁滤,今年前三季度董岭,整个新能源车销售16万台褥盖,同比增长83%鹿下。其中赣蹬喂,新能源客车已经占有40%以上的比例淬牡,达到了近半的水平闺任扁,发展前景面临压力幌,但乘用车只有0.1%午。“我们涨十倍是1%铅祷农,涨100倍是10%晨净,新能源车发展有巨大的前景和空间鳖掣飘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纠雇办。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尾核,全国乘联会秘书长崔东树说归懈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枷幌。根据国家制定的产业政策要求氮,到2020年梅仿海,乘用车百公里油耗要降到5升懈桔刑,这意味着五年内降38%的油耗莆。“基本上谁也实现不了较巾,只能靠新能源车来推动吓唾。而这种新能源车盛,插电混动可以降80%酣乐猩,纯电的可以降100%的油耗氖,这种情况下只能发展新能源车杉,这样新能源车乘用化鸵,为什么我们一直定义为为生存而干掠,你不干就要挨打冷虱。”崔东树说靠岔。   另一方面祈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奋蓬杉,因此定价弹性很大凯滇。”中金公司的研究员李璇说鸥炽扁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僵,为消费者提供很多选择酸谈。随着技术进步和更多电动车型的开发淌什,新能源车的成本会不断下降伙,比如苏成,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郊。“中国的纯电动车型出来以后嫩混,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肯吧娩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喜别齿,发现基本上17堑诡镣、18年以后的新能源车团,达到8年10万公里以上剃链,整个成本是比传统燃油车是要少的氨囊,甚至是少了20%到30%话。”   电池是电动汽车发展的核心擒沃垄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本栏糕倡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矗吃恕,电池成本还有很大的下降空间倾还。目前箱,整个电池的产能供应相对过剩堑纽,国内电池企业达100多家拣疽靶。据统计顺泵,目前整个电池的价格大概在2块多左右堕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坛踢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准继嘉。因此荷警谷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烁蒜簿,这样才能达到标准健。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棠艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽使:李芳" "   我们不认为绝对的销量玫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耙视梁。衡量一个品牌成功还有其他的因素前唬挨,比如利润率筋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僻。除此之外冲,品牌力囤忻郴、品牌的知名度岸豪、美誉度舒、影响力蜡傻,也是决定品牌可持续发展的重要因素柏常。宝马在创新精神上是首屈一指的骇盛料,因为汽车行业正经历巨变剑够,在电动出行扯、智能互联苍、无人驾驶等一系列发展方向上衰,宝马都打下了比较好的基础灵粳奢。    临近年底嫉推储,伴着层出不穷的新闻事件膝,高档车市场竞争愈发激烈麓宦外,作为全球领先的品牌——宝马烙纠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目味。近日哀市狭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士门,听到他开诚布公扁、推心置腹的看法泼褂抒。   问稠:根据最新的销量数据吗维,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近档蓝疵。那么崩册教,您怎么看销量钎、利润惩、与经销商合作伙伴的关系蔑随祷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智少瘟艇: 每个竞争对手的情况不太一样塘握,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒙,所谓的增幅我们一般都讲同比锻瞥,是跟去年的基础关系海堕忙。几个因素加一块儿杯,我们不认为绝对的销量谈勾苍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贬刻踏。对于宝马而言队舅第,今年前十个月识蓝没,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车静,同比增幅10.2%害,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揪,同比增幅接近11%蛇。我们对这个数据还是非常满意的肚沤,这也达到甚至超过了我们内部的目标佛淋尖。    除了销量本身的绝对量或者增幅肪嗡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贺僵姆,比如利润率被,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奖天怠。除此之外操宿,品牌力驮镣衅、品牌的知名度戳、美誉度琴掀、影响力璃嫩,也是决定品牌可持续发展的重要因素啡。宝马在创新精神上是首屈一指的等霞盟,因为汽车行业正经历巨变椽弛,在电动出行哨邓、智能互联狸抵、无人驾驶等一系列发展方向上垢,我觉得宝马都打下了比较好的基础溶纽立。总体来讲鸿,我们并不惧怕任何竞争栏禄,我们也欢迎竞争颂疗吹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腻袱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逗室欠。   问弯苦:最近赫,关于奥迪的新闻比较火泵。   刘智备拌儒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屉。对于宝马品牌来讲喷费,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偿迷了,双方的关系也非呈け拍模好钾铰染。所以涤勒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诺,一个是宝马(中国)瞄,一个是华晨宝马扰绷屋,但是我们有一个整体式的营销团队场脑屯,有统一的零售网络钝旅镀,我们在总部有一个统一的管理团队浪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现响。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氨。至于竞争对手我不是特别方便评价间,不过至少释放了一个很好的信号妨壤辫,豪华车市场的前景依然很好缅考碎。    问茄帮该:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展憾?    刘智墩苗请: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度憾崩铅。因为从经济的基本面来讲挂虱形,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剑毛竞、持续的发展态势吠教。之前以出口啪氏、基础设施建投资的经济拉动方式迁射,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颅峨。需求的增长其实就表明了对于车的需求拧吴,其中也包括对豪华车的需求速零卞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闪途肃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莫迪,这几个因素相加透,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壤。今年橡膘谋,豪华车的“盘子”接近200万辆牢恃骂,未来可能每年的增幅不会特别大慌列讽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骨。所以卢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咸镶,力争在市场表现上优于竞争对手忻。   问邓糖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烁,这一岗位和以前相比有哪些挑战持其卯?   刘智灵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筷高妻,因为我在宝马的八取党、九年时间朗迸筛,换的工作岗位也挺多的警侩归。换了新的工作以来羞戮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罚宽,比如负责国产车的销售角蹄,可能是比较短平快的靖,看的是一藏教需、两年之内的事情笔雀办。在宝马中国总裁这个位置上田,除了目前公司各个业务板块的运营睡煤常,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灭巾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向感蹄,像无人驾驶尚韧、智能互联炔筷、电动车粱恕,包括数字化营销茹惨、品牌年轻化等等一系列的东西会食。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划便,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队善侨纲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亮库,力争在中国市场上打下一个非橙迹好的基础颠倍。我相信残捐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剔头犀,宝马会拥有非常强大的竞争优势颧篱吝。(中国经济网 记者临陇谷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密卜蘑:李芳" "   原标题乌:王永清吭枢那:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伸娇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拟告。别克品牌今年销量已经突破100万辆坛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坍矗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名详稿缴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钦搬。数据显示点,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痢棺,同比上年的446764辆下跌28.64%雌萝。上个月卧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厩苯宝。    因此篇胁蠢,在车展期间接受记者采访时且墟,王永清表示氰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造塑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言络裁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沦雷,但全年销量依然会同比下降20%左右深济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吕开,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毒集售,可能在布局上稍微有点滞后汕册检。现在对于雪佛兰来说暮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乡话。    事实上极隙鸡,雪佛兰已经开始了提速布局尖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唐谢倦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屏。王永清表示快咕褪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌病疥,2016至2020年投放超过20款新车铆痴惰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锨妙,30%为SUV车型努剑开,并将加速引入包括1.0T兢亮捣、2.0T试榔鹿、8AT础、9AT碾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绣擦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椿驰,未来SUV将成为主推车型速嘛呢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琳,轴距2725mm污,将与全球同步进入中国市场畦骑毒。同样胁猫旗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煞寡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炼黔。    值得一提的是狭卤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刊窃,拓宽产品线谓。RS车型将采用包括侧包围吐可韦、运动尾翼钳、双排气管潦刚泼、降低化运动悬架咯贡牛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喜,并加载多项ESS智能安全科技陶。    在品牌营销上蜕歉退,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纯搓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销禽哆琅。另外色先,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铺啊,演绎雪佛兰“热爱灿靶,梦想杆汝,行动瑟,分享”的精神淌邯。    “今后新车的利润越来越谐蚊路铩,主要利润来源于衍生服务荡幢、二手车置换等肯涂。相信雪佛兰将它的结构调好后戊俊良,未来两年将会真正出成果斡。”施弘说刊辞些。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僳嫡,上汽通用的新能源战略也将全面提速湾奉。车展当天兴钦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伟碍纤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桅茎返。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奇,发动机的最大功率为73千瓦轿,其中电动机负责驱动戈,汽油机负责发电弟,它的综合百公里油耗是0.9L男效掣。从上汽通用发布的节奏看帽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了空。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案币惩希,王永清说唤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些类送甸,产品还要丰富档侵,才能满足这个法规的要求喉碍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冠,到2020年之后比例更高睹芹簿。王永清表示溅携:“估计到2022年串逆侵,我们的电池技术会有很大突破诉锋放,能量密度大幅度提升绕昧,成本是大幅度下降囱。这对纯电动的新能源车发展是好消息币。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢菠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狈剖、豪华”品牌——WEY侣刺具,W01菏继哺、W02两款全新SUV首发亮相悲吠咕,售价区间将在15-20万元镜泉。对于新品牌的未来发展规划咖都,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屋修亩:“WEY品牌明年将有3款车上市疤,到2018年还将推出2款左右的产品卷苯,以支撑起全新的销售网络体系稠额。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汤氮师:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钮睦苔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阶,8月份推出第二款SUV W02峡椒如,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撇翻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巷狡苯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敛,魏建军详细介绍到衔亨福,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楞透,配置上拥有最先进的安全技术顾滤、智能技术蠢豢,也更加精致响。此外在性能上两者也有很大差异台,例如在NVH方面簧勃脆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颗。   在经销渠道方面苦,魏建军介绍说湘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桅,没有想过招募新经销商茄殿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舵罗。”   对于新品牌的未来发展怪焊狮,魏建军信心十足蹄内厘,他表示路瞄蛊:“我从没想过这个品牌会失败笺胁聊,只有退路封死才能做好这件事把痛,自主企业只有没有后路才能把事情做好燎慰群。”此外滦,魏建军坦言降,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凄拧,因为新品牌叫什么并不重要掳拔览。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕笺棚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽鸡,将方向转到共享经济砷梧、互联网廷、自动驾驶方面新的技术扳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舞醚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩长耸惺、生动的演讲什弗,就城市交通李县价、自动驾驶和汽车互联等热点话题外睫方,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索培,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哀朔博。    徐大全说校该搬,博世始终认为抵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担顾淘巢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芒蹲假。    徐大全谈到核,作为在汽车领域的老牌企业栖厢扇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幌双、多样化的发展态势和需求钞皑妒,博世已经有了自己的思考和方向晤。    他说咖,如今肚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纬唬身,将方向转到共享经济护故供、互联网屁榔恨、自动驾驶方面新的技术笆试,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堡奖车。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说始鲤九,面对新一轮汽车技术的变革忿,无论是传统汽车北局煎、零部件企业迁,还是互联网颓、科技企业郊录,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闺登。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祈桓:互联化懊病、自动化和安全化鄙巫。我们预计拍,到2021年吗吃葱,汽车将成为第三大互联移动实体瞳,同时扮演人类的第三大生活空间腾挠壳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贸星皮,来充分发挥互联驾驶的各种优势拇。    谈及自动化领域伸澎轨,徐大全判断缺倘稍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势监殊恰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渴,通过持续创新驾驶员辅助系统窖奠,从辅助驾驶埃副、部分自动港拒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婚帕,分阶段朝“零事故”愿景迈进极课列。目前拉屯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俱孺篮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讹,到2020年左右擦武,自动泊车功能将进行试点项目测试抵落标。    说到自动泊车涣童,徐大全特别谈到停车难的问题趣。他说册,停车难是在城市生活中的一大困扰唯昆弛。今年嘶截衔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抱狗粹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骚。在八项智能泊车功能里事眯涩,“手机查询停车场位置并导航”寐筹什、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眠革教。其实惺把,在大型商场里诚荤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徽让蒋。根据一项市场调研显示偷础,2015年谋掠窜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怪估伤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寡巴八。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舒心悍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缔混,在深入巩固原本的互联化石逼、自动化和安全化“三化”战略基础上体工,博世今年也把两轮交通建皮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搽宛。    他介绍舍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袱氏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汐。未来十年拢拧檀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斥漏琅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诧。    在两轮交通方面订暑沪,博世提供两轮驱动桃、安全等各方面的解决方案熄茄,涉及两轮电动车靛、摩托车酸赴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式临。    最后灯瑟怪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挺,满足这些变化的需求藤籍霓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰童趣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剩糖,“双积分”法规徒任手,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议统,连日来讳蒲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温送,让观望中的车企备受煎熬合贝际。针对业内关注的焦点问题僵摹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全便。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刮霞阮:不久前窘胃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沉挤,如何理解这两套方案辆拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幕诺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)郴袄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联校尖,但又有独立性啡,各自的核心目标有所不同盗汹纽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量难耪,进而确保国家能源安全辟擎墓。由于中国的石油对外依存度已超过60%称,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展版巨,进而实现国家节能减排的长期目标煽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焦,但现阶段并不能彼此替代都悉氛。对于CAFC而言廊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煤,其中当然也包含新能源汽车娇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琼坛旱。但不同的企业由于自身能力哺、技术储备和对未来技术趋势判断不同冷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摧唱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辩级,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罕漠,而以后补贴将逐步退坡溺冕房,企业更担心成本无法负担侧苯。因此仅有CAFC法规贸扫层,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况簧,所以有必要出台NEV积分膊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搅纲盾。同时勿岸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫话梁蟹,从而有利于新能源汽车早日取得突破读箩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线希骏,其目标应是降低汽车及相关产业帕、乃至整个国家的碳排放十梢什,和降低能源消耗诉求不同暑男。作为碳排放第一大国秃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晌妹厂,后续国际压力还将不断增大淌慨敬。因此吐堪摧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放价瓤,从大方向上讲是正确的潦慑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坎呵权,这和NEV积分没有本质区别菠班,也无法确保总体低碳目标的实现欣蚊焊。实际上韶,跨行业阿星、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向围。以电动汽车为例扣,其在使用阶段确实是零排放光,但与欧美不同伸,中国的电能以高碳电为主播彪搭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玖钠。也就是说吗,在使用高碳电的情况下县耿,电动车全生命周期的碳排放并不低溺诗。这正是碳配额管理应该解决的问题雄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肚垛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纤。实际上罕,将新能源汽车确定为国家战略咆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盒稗弯,生产更多的低碳电硼,否则减碳的国际承诺将难以兑现溯乱视。    另外测算,对于汽车行业夺涕,无论是CAFC檬膜雌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同细蔼,但都应该由一个部门来统筹策划版屏呛,系统思考杠酒,拿出科学烘戚、系统说骏贤、具体低壳邵、有效的管理办法来推动实施芯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纬。    ■积分交易细则需加快制定吕、尽早出台    《中国汽车报》梳辞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抠甫耻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戏涣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受落巢锋?    赵福全乌杀:确定合理的积分价格揪拎闹,涉及到技术鸥幢、成本和市场接受度毫锨,需要综合测算和动态调整径耗茫。我认为基本原则是赐违,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捞樊窟,让没做新能源汽车的企业有经济压力杯扣。如果NEV积分是“白菜价”惮里匆,大家直接买就可以叫博,谁还会愿意在新能源汽车上投入刑殊浆?    因此珊上洁,NEV积分的定价应足够高烷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入路码男,通过自己的新能源产品获取积分吵,满足法规要求扦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理世、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗡,能够通过购买积分先生存下去桑篮耍,争取时间把自己的新能源产品做起来岗蜜疼。    《中国汽车报》阶媒窃:除了积分价格之外囤辰叫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侮茎,目前处于“空档”状态嗜伐片,怎么看待这个问题码财?    赵福全编陷猜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挛膊钝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霖奸鸡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棚。同时梦哥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间昏泪。对于汽车企业来说哇几,3年仅仅是一轮产品开发的周期讽贩,政府作为“游戏规则”的制定者侯洽皖,应尽快给企业一个明确的目标嚼哪丧,否则企业将无所适从捌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寞科退:“双积分”中提出了2018年起刚榷脓,8%次、10%跨、12%的NEV积分比例纬淮辅,而经权威机构按照法规要求测算忙锹官,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鹃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虫?    赵福全免:在这个问题上藤怂,我并不持悲观看法凌毯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梆困寄,因为还有很多企业尚未完全发力芥桓。按照国家的发展预期碍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%材,如果每辆车以最低积分2分计算潘掂,整体积分比例就达到了14%副辜谴,如果是分值更高的产品卸四,达到18%的积分比例都有可能锯筹怠。关键是要努力实现7%销量占比目标辽,而这也正是NEV积分的目的所在鬼方形。    不过另一个问题引人担忧醛陡禽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汰玻未,同时在CAFC核算中也有优惠辟:一方面油耗直接按零计算段淡,另一方面核算数量加倍趴挖洪,从2016到2020年分别是5倍朔玛、3倍效福郝、2倍龚肩栏。此外砷,按照单项抵偿原则控识,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凳棘,还可用于抵消CAFC负积分技。我们经过测算发现谜,CAFC中的这种双重优惠滑付仁,对新能源汽车的“照顾”过多了杏麓距,不利于促进其他节能技术发展摔普,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暗码。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踩,CAFC的达标难度就会随之大大降低侥痛武。实际上屠茨涧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹋沛,两者不可偏废咎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歉狸衬,但如果CAFC目标落空掳闹,国家能源安全受到威胁冻,汽车产业的可持续发展仍无从保障干。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筹互诫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坝棘翻,这不仅能确保CAFC目标的达成你是送,也会提升NEV积分的价值某透唇,避免NEV交易落空僧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唉砂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值半扯,而没有将电耗的概念纳入其中衬困潞,这样的算法是否科学娄?    赵福全能:NEV积分分值以续驶里程为依据庇垛,这与推广新能源汽车的初衷相违背溃限,也不利于鼓励技术进步窖嘲恭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菜。推广新能源汽车是为了节能减排躬,因此不仅传统汽车据旱懈,新能源汽车也同样应该抑大扬小细、抑重扬轻贫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馅片,而不是搭载电池越多越好举焦,因为大量电池搭载在汽车上移动喂魔,这本身就会使能耗增加厕皆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敞呜叭,也意味着大量增加电池生产的排放形吹施。    政府应鼓励企业开发低成本熬体、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品定敲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘘辨。也就是说褪,政策制定一定要“勿忘初心”汲。建议NEV引入单位电耗刊,即吨百公里电耗的概念复乡芬,作为积分分值的依据石藩。同时抖纲奔,对于小型车电耗适当放宽蒲,而对大型车提出更高要求成隘奠,以鼓励新能源汽车小型化激孤琼,进一步提升节能减排效果恳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翁皇措:在“双积分”中冠我捆,没有将新能源商用车列入管理范围顺驴欢,这样做合理吗监搜?    赵福全丸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背凹磐洌可持续发展的问题山。2015年灸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芒,获得国家补贴的比例比这个数字还高狄菱。而此次NEV出台却未涉及商用车兽精,这是不合理的汹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺马谷,也会让乘用车企业感到不公平形。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颂匿温,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虾溪。我建议可浚,应该单独给商用车设立NEV比例要求痊警,可以不与CAFC积分抵偿拐矮皇,但企业之间可以交易豁鼓。因为如果没有NEV的强制要求熬饱匠,在补贴退坡后阜纲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恋扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣迷五:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口董葡境,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水示星顽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锻溅存,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示募芳储,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奉其,盲目投资之后售嗣,多数公司要垮下来呢灸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎年。    以蔚来汽车为例品,去年8月还只有100多名员工陶梁措,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瑰呈。据中国汽车工业协会最新统计咳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆霉难撂,销售4.4万辆摹淌递,同比分别增长25.7%和43.8%晃凹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆簇,销售28.9万辆蓝滇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%高。蔚来哼时、威马肯浚、前途是溃磷、小鹏等已是新能源造车领域的热词寞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饱氦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绞艰。至此苗坍渤,奇瑞新能源成为继北汽新能源浇磨、长江汽车廉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业催胃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缄。    “新能源车企的风险馅,其实很大另绵。”王秉刚说敛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坦巍,对风险有足够的分析绩臼,有可能投了很多钱稿,最后做不成停强,带来不必要的损失筷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兑,简单地投资建厂劳、增强制造能力屯,未来堪忧糕磐钉。新能源车电池的技术进步非常迅速 碧叛,现在可以用的技术一年后就不行了玫。如果没有研发能力就做不过人家夺。“一下十几个亿扎进去蜜凤笔,有可能最后做不成陇常奸,我还是提醒新进者要谨慎一点墙。”王秉刚说喊舷洗。    事实上幕剧,目前国内的新能源电池生产厂太多了低鳞媚,但规模都不大庭不。而且动力电池总的规模也在扩张中锨们,尤其质量好的不多鞋伶嚼,“据我了解等,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馆。”因此烯径示,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僻歌。   谈不上“红海”头缉春,大家还没真正“下海”    “前途是光明的希桶,但道路曲折雹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玻,造车得有钱华、有人才令嫌、有时间梗狠。“钱我们还行伶,人也不错死,就是时间太紧盎,毕竟搞汽车三年算很快庞厩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合团然。”万锐坦言凸穷柏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的段鲁。    不过忱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劳,万锐并不认同烙胖秽。在他看来费,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筏,因为大家都还没“下海”卜括。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程崎坑,大家还在忙于造车扭,搏杀还没开始赫函。    “这是好事暗鄣盏恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氰霖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煽,目前中国传统整车企业有150多家梅魄抚,新能源车企至少有30多家下顽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法誊嗽。    至于是不是过剩蔑,梁伟表示这还是要市场来判断浅暖绥。在梁伟看来校隋僚,其实中国传统汽车行业已转入新常态眯极,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钠肠,除非汽车消费大幅好转烫埂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楔巨理。    但另一方面福,根据预测剖讹,未来5~10年病缄供,中国的新能源汽车将保持两位数增长毒价轻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆觅,到2020年时产能达200万辆赐、累计产销量超过500万辆唯录店。梁伟认为腹,从年产几十万辆到200万辆的目标炔热委,新能源车汽车肯定还要快速发展浇逃寺。目前的新能源车市场还完全没有定型轻腊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会境。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揪藤,“很多人此前担心特斯拉会破产判窟吐,但Model S和Model X推出后效果不错幕兽,用户接受密痘。经过多轮产品积淀板奸脐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃让,特别是成本下降得较明显秀苟币。特斯拉可以闯出来射煞仑,中国企业也有机会奉呐捆、有成本优势举。”梁伟说藤晤时。    对于最近贾跃亭的乐视貉爱荷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象售淡括,梁伟指出禾,除了技术馆妓搬,汽车行业还是一个资金密集辅、劳动密集的行业诵屁。如果要进入恢玲,需要企业在未来几年有大量投入矮谈绩,以格力电器(000651.SZ)为例闯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穗汗。    梁伟表示玲衬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来频,毕竟快速把产品推出来柿称,现金压力会非常大偏触。另外搪窝,一家企业在原有行业中具有很强的能力敖箱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寺荚膳,这是一个很长的学习过程河。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊椭胶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赖,也是第十七个中国记者节煽瓮。2000年京,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》殊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节葱。此后记者节像护士节冗堕裤、教师节一样勘眷藕,是我国仅有的3个行业性节日之一萄腺。   值此之际崩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下极嘿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”病隆皇。      坚守还是离开勉掂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碳捎图:去年网络广告总量2096亿元久碗霉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缆八梯。报纸下跌超过35%挛,杂志下跌近20%乏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凸甸,单项将全面超越传统广告夯席。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒋相,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涂坚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侧宪,也仍能保持着不俗的销量宽迟。    “没有路可以让我选择莽哎儒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值险似。”陈总对此直言到迸希飞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韧题,但发行量保持一直不减取歉。诚然撼帆乃,这离不开报社给予的支持扭炮。但从自身发展来讲豹垛瓣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椒。究其原因簿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澳书汕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者论汤。   汽车也好释般膳,新闻也罢舞。毋庸置疑须媒愤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悼。   纵观整个汽车行业的发展趋势虏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹅系嵌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受实臣,但不可否认的是骗暗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式担道。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敌。    除去对报纸摩嗽估、杂志外、广播其悲、电视砂涂溉、音像等载体样样能玩得起来坡负泞,还需操弄3G莫粉、4G等流媒体技术扭吻脖。我们不知道下一站会到哪里赐屁搞。   面对媒体融合大潮哄壁侠,陈总胸有成竹的坦言交:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拟,家用汽车转企改制之后继续深化改革逢跋抚。由媒体到传播机构节,由杂志到全媒体平台虫奈骡,历经两次创业靡佬卉,家用汽车探求新的发展方向薯吭,抓住变革时代的发展机遇邪,赢得了全新的利益增长点吓。不再只是单纯的纸质杂志碱,视频祭卞、自媒体等做出了不错的效果势斜宦。   其次藤迸,就是在自己的企业定位方面女稳蓝,中国医护工作者汽车消费调查柿茶、中国城市教师汽车消费调查是以医生朽年挪、护士硷、教师等特定的人群为对象做的系列调查赔呜。这些调查一做就是3年谷,走遍全国大中小城市脚脱,做出最真实的数据拱。 ?   “网红”营销时代   今年以来匹落,网红主播频繁出现在各类活动现撤行,手机发布会棱吵、车展糖板、房产开盘贯泊、比赛等一场不落祭颅赦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抠。”   日前青订毖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”控涉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擒怜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苫垛。   对此事件泌荣藕,亦不乏业内人士称戳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸥锻济,呈高开低走的态势惹案判。   陈梓萱表示攀凑盼:“在现阶段的传播环境下棱,媒体记者朝网红转型暮卤,把读者转为粘合度极高的粉丝峡,增强彼此互动估、沟通膊湘,无论对于报社还是记者个人社困控,都是一件好事啥澈。”   “把流失的用户拉回来地痉,用互联网宏僚、新媒体的方式犀帮宠,我们正在努力尝试返坦逞,但具体执行效果如何茎跺晤,尚无法判断稻。”全媒体时代拇,我们永远在路上上狗估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬舰:张瑞丽 版权作品讼姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩联晌,严禁转载删,违者将被追究法律责任检寂塑。 获取授权" "  原标题违迫:广汽传祺肖勇腔嚷匡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搪斥。在本次活动上绞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摆。广汽乘用车副总经理肖勇表示抛:“时尚是一种潮流惭,其实就是顾客需求擂巩帮,引起客户共鸣憨儒殴,汽车也需要时尚藕纷涛,所以GS8出现在了这里谁级。同时传褀GS8我们就是承担梦想拜世冻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨黎炼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程杓瓿洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌思陋恫,中国品牌基本上没有一席之地疵糜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型貌菲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任艾厢。   对此滥,肖勇表示骄男访:“传褀GS8我们就是承担梦想线,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上比讲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上没,所以在豪华汽车上柏发晌,我们率先实现突破殊很。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耙,我们就是要跟汉兰达凭嚼、福特锐界形成三足鼎立秽淌,甚至未来超越这两个品牌碘拼抢,这就是我们的目标康察。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆藐,创造单月销量的历史新高吻泵趣,爆款车型占3.4万辆凶廖南,但受制于产能安排的影响磁,造成其他车型总的销量并不是很高典媳乃。面对这些问题哼居,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拴旦觅。   肖勇表示伯:“明年我们的产能诡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孔凹,产能将得到释放剧。我们在满足GS4的同时采胖踢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抗,最起码销售五千辆以上定普城,剩下我们会再分配个其他车型倡焙。”   同时为了加速品牌向上端星,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孔晶乔。同时肖勇说道郝课仇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型般涂取,在明年全部投产鹊妻,所以明年最大的问题还是产能嵌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瘦瞄,我就是聚焦我的明星车型慨煎羞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  还有不到一个月饭,东风标致4008就要上市了谷骇堂。它的颜值舜售、科技装配足够有吸引力饯,那么随着锁定竞争对手勃、谍价录、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澄纷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天采,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寒。比这番景象更热闹的编煎烂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会财。   说到品挂吃蹄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致型,让媒体品到了极致灿白荚。在工作人员的讲解下虚藕四,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溜税,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计年,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谭誊拱,无不让到场的记者钙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识川吼绥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攫爬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茅型档、品味身炼措。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刚诫,东风标致在今年推出3008帽户、4008后纬堪,也将在明年陆续推出3008S陪馈累、及另一款7座SUV帮。据中汽协最新数据显示驮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆木洛加,同比增长45.91%筋京。那么搏,在众多SUV产品中蛙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伶难?东风标致总经理李海港对记者表示线隋刷:“我认为要总结一个词就是‘品’字阂瓶,东风标致的SUV一定是最有品的眠,这个品是指品质佳胸、品味场,今天的4008就足以支撑这两个词鹃词。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卵晨?李海港对汽车产经网独家表示菊肌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乃芳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卜携滦,轴距达到2730mm沤稍霉,是同级别车里最大的闺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汲,在配置方面更趋向于高端跨趁川、智能设擂,进军更高一级的SUV市场幢。”   然而贾卸,另据乘联会的最新数据编,1-8月骇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堵惨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苔甘尚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么森,作为中级SUV暑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崔茅?李海港向记者算了笔账佃宿盘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万石输坛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柿。“这种需求就是4008的机会陪处匪,也是4008成功的保障氦峡。”李海港表示罕。   “狮虎之战”将上演   还未上市劣鼻桐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冀浚。李海港认为辛,4008在科技装备库平、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冗理,“2730的轴距在同级别车型中是最大的定凹畦。”李海港强调滥歇郴。   通过外观设计及车况数据对比后发现袖,4008的设计颇具未来感和运动感叮篙盛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下替,4008在轴距上占有一定优势函钡迸,也使得整车造型看上去更加修长欺。   那么安,价格呢辉眠恭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舶烂签,通过对比翼虎的指导价链,小编认为4008的价格应该在19万元左右猎皑誊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锯宝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幕?据乘联会最新数据堆粒表,翼虎1-9月累计销售84258辆抖砰青,月均销售9362辆善。但值得注意的是悄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甭莽。那么客规,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量购抽泰,可以说也有一定难度溃头。   汽车产经网了解到敲贫,由于目标客户锁定在换车需求的群体汰境茎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岸破,以吸引用户选择4008艾。至于置换方案的细节沃喊,李海港表示还未最终确定卜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   国庆结束后滴练,北京竭鼓譬、上海侨喀、广州纫阂输、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壤魂捶,引来了社会广泛关注推讹。平台闻风声崎,媒体炒热闹日悸,百姓愁价格刚漂似。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韧写桨,“网约车”只是第一块烫手的山芋蛙彼将。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性导,又要确保公共交通体系的稳定培法,还得照顾老百姓的感受乐。    比较普遍的观点认为揽吝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲸屏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高控矮疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上草,征求意见中提到让市场来决定糜垢,这是非晨纾科学的蠢谜。作为用户胶结法,担心价格上涨撕锭前,特别是比出租车贵距然,认为监管部门是要维护出租车体系利益替工警,我觉得这是大家多虑了獭。过去路,在平台混战的阶段妈痘眷,资本介入烧钱抢流量蜂嫁,这本身就是不可持续的坊敢酶,价格逐渐上干聿看唷,平台收取中间费用是必然的醇洛诺。    对于各地的征求意见态迟细,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镭崇。比如说要求司机是本地户籍慌馆卧、要求网约车辆的舒适度等等锚婪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沸贪遁。    网约车规范的政策是非常需要的茹付,作为共享经济热潮下的产物矾奉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偿持。任何一个商业模式梅,都需要规范起来壬。因处于监管边缘拎,过去已经发生了数起网约车的渭仔佬啵害案件歪。我们在对受害者表达同情隆似懒、对肇事者表示愤怒之后策扫岔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溶。    然而煌拐耪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乓村。比如说诞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍韦嫁、车辆要有上海车牌共捅枫,并且轴距要达到2700毫米躬疏。根据滴滴公布的数据楔郝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吨络踏,拥有上海户籍的不足万人垄狙。这个情况在深圳类似旱廉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车别。如果按照细则明确执行褪寞,这就意味着竣狼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恐揉刚。    共享经济是大趋势沪,但监管太严可能打击积极性挫,这对立法部门是大考验号伴。互联网时代捕乳泡,网约车大大增加了出行的便利伸怯杏,使人们在出行上拥有更多选择凑炕缝。监管是为了提供安全高效的服务保障扒,而并非要让网约车集体消失挺。现在的征求意见许多还是首次提出础猫,建立体系的过程中应该让用户立嗜伪、司机及平台有更多发言权抡挪厩。    我们鼓励共享帘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坚舜捞,与传统交通体系形成良性的交叉互补全。    我们希望立法汉,只有合法合理才能保障各方的利益搪,所以网约车服务一定会是标准化僳绘将、安全化的负。    我们希望在所有领域都有不断开放陕布、不断完善的发展方向滴,这是产业互联网时代的必经之路骑麻胁。    文 | 著名职业经理人烯按磕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型狈湿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汝:新造车企业已经不再神秘胁抽筐,告别概念车的品牌曝光期拦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段查朵婆。投建工厂匠、申请资质舰,造车浇镁侩,他们是认真的必。不过够傲,“八仙过海筷惺、各显神通”殿瓣,出身背景不同的创始人硅,对企业产品和品牌的定位溜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旦赔梳。    想听“真知灼见”熄外舅,走进新造车企业敬染,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妮坪狸,敬请关注赖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中派黔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拆。10月10日痛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刊颅劫。这也意味着胺难,前途汽车继北汽新能源亨恃扁、长江汽车之后芳欣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中身栓痞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本串,可以稍稍松口气暑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虫,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓣,相关准备工作的日程已经安排很紧张串巳阿,有许多事情需要持续推进社目。即使如此畔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倘炕。在与记者的沟通中兴,他详细讲述了自己的创业经历伴茨坚、资质申请的情况咖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断却。    短短的一个小时肃,陆群留给记者最深刻的印象是拿饲冲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亲蒋,他们怀揣一个美好的愿景惰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓣叼欣。    ■ 拿下资质不神秘娄处,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”田抄镐,许多人都对过程感到好奇颓楼。陆群则表示寥宏,拿到资质并不是一件神秘的事情巾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掀擒酪,一点一点把技术做到位娠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来莱。”陆群说室。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》户地。具体流程是控,企业根据相关标准去申报项目哀拆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斗。陆群认为玫腐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悸陆岭、引入新的技术和参与者昏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藕。其中对电动汽车的四项关键技术挂豹,包括整车的集成和控制技术夹识赶,电池的管理技术惶郝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挟抛沟。同时炮勃,技术具备后还需要做出整车婚,并按照标准做大量测试表败继,要达到很高的标准霞惮。据了解颈,整车控制管理系统(VCU)跨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向略霜,也是已经掌握的三大核心技术点疽深。    更重要的是粱睬撕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佩骂。早在2010年吮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部表,开始布局电动车彼脓斑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目划。2012~2013年盼定斡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目愁姑须,在高端纯电动整车设计赦、研发方面取得了初步成绩砂泵。陆群说轮肃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芦差片、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辈安店,开始引起业界关注戌敌。那时惋福,行业对电动汽车的关注已经比较高烩,而前途汽车早已走在了前列咳头。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年躲。”陆群说甩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲁,专注纯电动车研发玫描肩、生产睹统、销售及服务逃天卤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团保馆翱。”2015年9月蓬,长城华冠登陆新三板挂牌交易付,成为新三板电动汽车第一股夏。目前畴俄姐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痕零,包括整车业务板块(前途汽车)藉轻模、设计研发业务板块(华冠设计)俯愁,以及核心零部件业务(华特技术)坞。这三大板块互为依托河琼篮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晴假勤。    拿下资质嘎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冕娘。    ■ 技术男库匣、生产基地培、供应商都得一流    在做电动车的这几年裂,陆群对电动汽车的理解越来越深入囊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侣、变速器等物理结构衅腔赫,还需要产业链配套合、成本控制筐卿细、核心技术开发等一系列工作立刃碾。“自主研发的核心技术庐拴枪、国际一线的供应商和自建的生产基地官踌亩,是我们的三大优势顾。”陆群说洗队忍。    陆群说模,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卯桂纷,市场上找不到合适的零部件供应商楞哭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忿欺箔。目前何躲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吃钩桅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化际棵观、VCU墩、RESS等核心技术嚷,使零到百公里加速仅需4.6秒萄附斤,最高时速为200公里疲,最大续驶里程达到300公里没稼反。而据陆群介绍赔,这些电控技术相关的零部件防,不仅前途汽车自己使用吐妓,也已经为行业中其他厂商供应提量。    在供应商体系上疽补,前途汽车同样拥有强大阵容乌,已经先后与IAC拦订抡、博世联淑不、布雷博孩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沏。这不仅确保了产品的品质汞抗壬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搞蛙探。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地违绷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歼狈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泊。今年2月昆热,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猛,按照规划僳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兢,将在2017年中试生产靠,第一款车K50将在明年底上市卞。值得一提的是胁蛊车,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺是姆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”感饥,最大可能提升汽车的轻量化水平晨诽。    陆群认为钞慌突,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叮没堕,而是要通过成本控制屡案、技术提升来实现痢,其中轻量化就是很好的解决方案傲蛾稻。他强调闹:“前途汽车的产品规划和市场策略沉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垫,在全新的市场领域不断成长催敌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劳隶,中国新能源汽车市场前景广阔拦,存在巨大的市场机遇就。据他估计扭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颗隋。他表示弘,前途汽车已经做好了准备没。    陆群始终坚信一点嘛逢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扳郎歼。在他看来鲸窖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芍线。“所以劳绘缮,我们专注车辆性能匆师,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台来叔,迎接智能互联时代撇绅。”他说团。    自1990年大学毕业进入汽车行业感董炯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猛,创业历程也已经13年腿短,算是行业的资深“老人”身,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炮,他的团队也是一群“汽车工程师”炯缉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畦。    陆群说类扳袱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裙逛蔽,像华为一样拥有先进的技术拧挞、过硬的产品品质以及国际化的视野毋囊警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吐师,同时驴狡幌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益士奖。一时间螺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来水。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访使,对于新政伍馈蜜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搐耸。    看自己   记者某十喇: 首汽约车有哪些新的动作和布局俏口吻?   魏东热: 一方面苏嫂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袄,根据北京扛躬乔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酗,我们会在司机劫孩、车辆和运营都符合当地规定的基础上绣奋,继续增加运力保障派,这其中包括增加自有车辆探秤,也包括增强与当地伙伴的合作浮撩。    看政策   记者凤弄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汉嘉晾,有观点认为羌刚莱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豌晶但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沤: 这样的说法不客观微多号。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情魄谩称。    某种意义上讲驼涪,首汽约车项目上线之前叭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屁,我们只是在政策范围内尝试着做层田慨。彼时协据侣,我们借鉴同行业企业技术手段煞旧锻、商业模式和合作模式悲交菲,在政策合规的前提下淮,尽可能尝试霜吻凸,当然盖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溶,我们是十分期待政策落地的莆滥。因此查,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情商。    记者绢示鲁: 怎么看待首汽约车的先发优势挺蚀?   魏东涎: 的确贤莫,北京市场上我们目前是最贴近政策的翁榔獭,但从全国“一地一策”的角度来看钦顶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的私霖。    看行业   记者禾钠伍: 按照当前征求意见稿来操作京,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响能凡菲。   魏东懈: 我们对于各地方出台的政策表示理解彩攫,网约车实行一地一策制度兴,各地会根据各地的交通发展水平晃肉、城市交通需求来决定如何管理网约车沽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涝其。    看未来   记者虚虾萍: 未来行业格局将有怎样的变化裸?   魏东身滇: 当各地政策正式落地之后睦敌,会明确供给的标准擅,把目前平台存在的一些低端车型清除市称倒薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域禽港,同时漂遍,对于准入的司机进行严格监管圭常稗。因此橙,在未来行业格局变化上弓睹婪,在大的方向和框架上由政府来把关挠聊跑,在框架和方向范围内狮,各家寻找自家的竞争点和突破口甘,现有的平台选择优化平台和转型升级虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始达持妨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略橇,并通过一系列体育蜗分、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慰普、活力的品牌形象倍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垫,除了年龄埔驾瀑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人读。” 10月13日话好秀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痞晃。   据悉笆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纤灵,并向年青人传递积极的正能量岸渺伟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典不。未来赦钳瓢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岔能棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喘焚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型及,借助本次人物盛典阶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聘梗场。   “2016年魔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘟便。” 郭伟表示霞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幻,不仅让不同圈层的消费者县碧、车主嫡缔县、粉丝共同参与到活动中什,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机漓蒜。”   事实上悼箩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域北堆,包括体育以及音乐类的综艺节目激荣池,实现了跨界合作龟县朵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痉谐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驮憾。”   根据最新销量数据显示蚊,东风日产9月份的销量出色宠,同比增长超30%扳秃。其中主力车型轩逸航悍、逍客臂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冷卵。   郭伟表示痞,“东风日产今年的目标有所提升啡醚撬,对今年销量保持信心矛憾。”此外撼呐辰,谈到是否有可能再接再厉铃惹糕,在总销量上攀升至第四名的位置时谷恼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铝,能超过前一名最好络抬艰,但最重要的是与自己对标槐舱瓦。”   责任编辑狄娩湾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶怠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组就,管理层不参与讨论泡,每组都有来自全球各地范烽皋、不同级别翟豹光、不同性别的同事洛。”蔡澈说坟汾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凸规,大家相互协作窝捆怯、互相支持辫年、勇于尝试沛涛滦。”    中国经济网综合外电报道燎嘎堡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秘干,其宏大的构想才刚刚开始故猎拇。蔡澈现年63岁局窝,其工作合约预计到2019年赌,在刚刚过去的2016巴黎车展上寿无,他再次用前瞻的眼光和布局卵棺,为戴姆勒集团未来的发展丢,提出了新的方向缅耸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜡:当年学的是电子工程专业氢抽,就有人建议“傻小子绞厕戎,去学机械工程趴。”实砍,“今天来看扣喷鲍,坚持初心常翘哨,梦想终有回报程从。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体既贰轰,在报道戴姆勒集团的“变化”时钦侧,都会引用蔡澈的公开演讲金烁汀,因为他提到了电动痰唾、互联挠伍砰、智能和共享等前瞻主题虎。    首先玛寸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ黑铜,并计划到2025年蒂芥欣,成为高端电动车市场的领导者删。当然嫂咆嫩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乓撵圃,恐怕显得更稳健身热。    “在所有这些领域睫,你必须为未来的投资做好准备昧,”蔡澈说旦肝跨。 “但这是令人兴奋的桑壕,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹋添,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骨骗额。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丹奶篇,内容丰富的CASE(瞰思)计划迟鞭嘛,它取自于智能互联刷、自动驾驶圈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钱母。有评论指出谜馈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溜拜辣,就是要对未来做出承诺分。 巴黎车展发布会期间仕坏咎,蔡澈穿着休闲衬衫侵、牛仔裤和运动板鞋控,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馆穆句,但蔡澈作为首席执行官胖瘁颠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霉阀损,以加速决策和赋予员工权力著称情捷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”量,鼓励对新产品和新发现肌很,进行实验性的尝试苏。    巴黎车展发布会期间邯铰,蔡澈穿着休闲衬衫附唇、牛仔裤和运动板鞋当肪,一改西装革履的常规风格舜肖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到唤:“我们并不是穿衣方面的专家扮刨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仆羚,而是留在了在工厂附近的办公室僵,尽管条件略艰苦龟害裙。至于在衣着方面的变化貉睫坎,没有具体的规划栖,因为衣着是表面化的袒,符号化的厕尝,尽管这会传递一些信息擎活唱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秘捻:近些年沛晌,我们尝试了很多新的想法泞敦对,对整个行业而言都是全新的尝试目贰膘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垃毛,很多同事都参与其中划脾。    “仅仅3个月的时间瀑鳖琉,我们收集了150个优秀的想法衬蔬,这些都是关于企业未来建设的好点子矗修拓。我们把参与讨论的员工分成了八组户酵,管理层不参与讨论拣履,每组都有来自全球各地帮伞、不同级别扰、不同性别的同事甲窃。”蔡澈说酥,“今天提到的鱼群式结构禽凸饲,希望让公司更有活力邵搏极,更灵活靶鞭睦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僚,大家相互协作惭、互相支持缎撤、勇于尝试百。”    几个月前感,在柏林的一次会议上泄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赶读,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”居。根据德国报纸对这张照片的描绘瓤掸犊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迷嗓惟。蔡澈告诉开发商碧羚吕,这张照片是30年前拍的稻,那时贩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绿花笆。    随着电动车品牌的发布继,以及首款概念车的亮相呢安涟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狮。在戴姆勒的规划中蔽剑咸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫂丧你,包括价格凯波、外形和性能解扦翔。据了解槽妊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产井偷稗,包括在德国建立第二个电池工厂驶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖车呈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泥孩。主场“作战”的雷诺品牌镐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滦艇农,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卿,包含设计白唾蔽、产品以及市场布局等方面际享。    发布会结束后厢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柿。在面对面的交谈中头层春,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待说难社。另外缔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堂。    网通社茶:在中国市澄钇巍,2017年雷诺在中国有什么挑战抱茶搓?    戈恩锑腑铝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抡换,中国和印度都成为全球业界的引擎铺书。2017年是雷诺非常重要的一年倍诞,我们的销售会起飞孟疮,就像飞机一样蛔,正在起飞向上并且不停加速憨酗。对于日产来讲藤,也是非常重要的一年算卉,还会进一步推动启辰的产品污皮,这个也非常关键拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膜巫骂:您如何看中国新能源市掣付痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划眠?    戈恩杉案齿:我认为中国会成为全球最大的市衬伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的席携。对于日产而言材蝎挡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毋蹦韶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妙。    网通社加擎:对于雷诺和东风的新电动车项目改歼,是否可以更详细的介绍一下铝诡?    戈恩眷:雷诺和东风进行合作抛虑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碑畏室。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秤捞,最终项目还没有做出决定黑寂,但正在研究当中杠烈。    网通社楞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诧瓮驹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进身肝齐?    戈恩抵椭淘:自动驾驶一定会进入中国孟,这是勿庸置疑的酵径。目前撩河,各个车商在这方面的竞争非常白热化猩鞭腥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣段。在中国相关法律法规允许的时候淀谓,我们的产品会进入中国惨沧录。当前焕,我们的样车正在美国膏赡、日本做相关测试摹价木。与此同时碑,雷诺当然不会遗忘中国市场毁固扭。我们会在中国市场进行一些展示项目彻岭,这会帮助我们完成产品差异化的工作疾,也会帮助提高产品的竞争力挞。    网通社逼骸:三菱的加入聪串,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助块?    戈恩入:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杭萍抹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舞匪。我们认为2016年包含三菱在内兜瑟莆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淋通菏。所以它不是目标慰扒,而是我们现在工作的结果惯计酿。展望2017年舌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年困汲,尤其是三菱的加入邓橙惺,让我们有潜力跻身全球前三舷玫枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂豢侵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抠沉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恢伙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醚。”Kalanick 说道险拇。“如果真的发生这样的事男九棵,而我们没能参与自动驾驶的开发谈,那会发生什么事漓己鲍?未来将迅速抛弃我们顿鲜呐。”    上周四陀活祥,Uber 对外表示脑餐:8 月底劝鲸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尽报。    与平常用 Uber 打车的程序无异棉,系统会为乘客匹配 Uber 专车溜楔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刊。虽然是自动驾驶汽车瓣猩吹,但车上会配备两名训练有素的工程师缚含。一名工程师坐在驾驶位上馁,随时准备接管汽车控制权澈心,另一名工程师坐在副驾驶上俺,详细记录汽车的每个动作邻梁离。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驶顽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卸羞缄。在采访中搬行湘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瑟慈权。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场井全插。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢,现在卡车运输市场也是如此烤辛娥。”他说嘿滔跋。“现在谈这些还有点早赌缔,如果非要说点什么泌卯戏,我只能说我们已经进入了研发阶段抬鹊愧。”    在采访中洁勿,Kalanick 还被问到华:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代眷竟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扁焦。他认为在交通自动化的世界里栓翰洼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加韧,但驾驶员所占的比例会下降社博。不过整个专车网络将提供数万个就业机会劲牟膏。    Kalanick 说道斥:“像旧金山这样的城市单,大约有 3 万名活跃的专车司机攻醇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冯厢幕,但是别忘了敦菏搏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车查蜕娄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机别弓,自动驾驶汽车也需要白。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的划口,有些情况是处理不了的拈椒凶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ス缏啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员昏崩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少事糕谁。”    他举了一个例子湿,电话刚问世的时候橡豁,需要一名接线员来接线室光钦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吾恰顾,而是创造了一个全新的行业妻火攫,并创造了大量的就业机会千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  穆伦认为交迪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔷辜动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车探修,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赊,包括汽车的使用方式挪镭。    自2015年9月25日临危受命眷昏彼,出任大众汽车集团CEO至今教阂寄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓄。那么剑科透,一年过去颂恍藐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薯幻藤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悄新,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泄板鲁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颧挝盛,贴有穆氏标签的大众脑,其未来又将是怎样的呢怖尝抒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垄,借已成惯例撮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矾醚峨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绒孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邯膛,穆伦首先抛出对大势的几点判断隧勾轰,也就构成其《巴黎宣言》的构架普陶唱。他认为缉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韩爸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寿木,包括汽车的使用方式鳖词。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拈露,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动办尼,这需要我们用全新的理念避我、全面的视角对于出行方式进行解读蚕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炊乌。显然抛绕湘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的电姬迪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弊省。我们需要联接汽车世界和数字世界裳承能,让消费者获益嵌讽巷,推动社会和经济的发展蜕。同时顺应驱动技术的根本性变革陇番叉,即电动车是汽车行业的未来推景磺。尽管如此酬石,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位临。我们必须红,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竞,同时推进替代技术的发展惭。    穆伦坦言叭,应对当下的变革溯泼脱,对于大众汽车集团来说类入痉,是一项十分艰巨的任务碑检澜。尽管如此妓,我对于集团未来的发展持乐观的态度熟。因为在过去的一年里皋拌旦,我们兑现了承诺孔, 增强了核心竞争力穆附铂,积极推动集团业务的不断发展挎。因此眠配孙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靡,而是“大众汽车集团将如何成功”蔼物。为此僻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腐。集团的目标啦催,同时也是我个人的目标唇脓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朔痴羡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仇。    他说闭熔,今年夏天姥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弟藕攻。我们强调雌摊围,集团未来发展的重点领域将包括兴蒂:电动汽车脾暇、电池技术厕、数字化丢、无人驾驶和人工智能穗,以及全新的移动出行解决方案闯酵。放眼未来洞,很多人将不再拥有私家车派。即便如此省顿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痴排表,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弹挤逢、大力拓展移动出行服务筹枢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盼记贸,包括集团旗下众多品牌的战略丧插敝、关键指标和相关措施粱。但在此之前浪貉记,我们并未停下脚步撵吹麻,而是继续开展相关业务回亥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藕辨趣,他特别谈到攻:“在中国扯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项硷抄崔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隶。    穆伦表示钾膛辫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仁。这些实践同时也表明磋,即使目前面临压力沸凑逗,大众汽车仍然完全有能力实现目标炔藐。他承认汕构,坦白来说畦哇,柴油发动机排放事件影响深远境童蜕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点德帘豹。我们正全力调查事件发生的根本原因鹊,不遗余力地解决所有问题隶空观,并在最近几个月取得了实质性进展挨。然而对于我而言旦,构建大众汽车集团的未来箱捞掏,也同样重要陡篡患。    穆伦说拇瘫午,今晚肩棋两,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膜铆窘。在2025年以前概膏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矢任,并在欧洲市场占据领导地位姥。    最后啡酗警,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寡:“未来蚀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纤挪阿。它意味着自由道、乐趣和情感半。因此拭,我们注重产品设计腑拾其,并将以崭新的视角进行设计创新”秋冬鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料些:李芳" "  今年7月底甭谷,在2016年世界500强排行榜中没可诬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吮社炉,比去年跃升47位试膝,排名第160厘黔藤,引起国内外企业界丹撼、尤其是汽车业界的瞩目楔绘。    今年纠慌鲍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耸弥帅。恰好是在10年前巧惯黔,徐和谊出任北汽集团董事长剧截蓉,策划和泉图、主导撩玫、实施了令北汽集团由乱到治瓶缔,由小到大蹈,由弱变强的变革露,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湍膳肌、有益屋胚、独到的成功尝试行踌炒。但是社,当中国经济网记者约请徐和谊努秃忱,请他以《老徐和北汽这十年》为题诞,谈一谈自己与北汽集团时豌,徐和谊温和敞骚、憨厚地笑着说阿崔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晒窜,少谈逗效,少写侈沥。    于是胜簇,在不久前的一个上午伪惋,在北汽集团的一个会议室里喘敖册,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哪嘎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道违。今天是系列报道的第七篇劳谷。   “北汽这些年发展快县芹,我觉得合资这一块堵,起了非常重要的作用寒咀揪。不光是从量上厦,速度上墒,还有效益上”匡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耽车唤,如是说道蔫魏踢。    “在各种场合我都讲宠聚,北汽就是合资反哺自主”讳篓襄,徐和谊告诉中国经济网记者侣椿酒,“合资和自主关,绝不是对立眉,而是互相借力”杀峰。 2002年10月18日问忻,北京现代正式成立让,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猴辫、董事长算起判啤签,徐和谊执掌北汽已是整整十年堑闭饱。在徐和谊的带领下拜红,北汽从最初的“一盘散沙”靖酥柔,到如今的中国骨干汽车集团饲,取得了长足发展话罚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幌佰,北汽位列第160位谴,比上一年度提升47位丢敛鹊,并首次进入前200名卯倡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啦车。    “北汽这些年发展快搁剐领,我觉得合资这一块慧硷袖,起了非常重要的作用毒焙。不光是从量上侨脾咎、速度上冲,还有效益上”汾炔模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卢篮,如是说道才。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上爬犊,徐和谊结缘北汽呛烈狄,也正是从合资开始莫回觅。2002年魔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袒寞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞪副,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业题兽、发展首都经济的龙头项目和示范工程恰亨帅。    为此皑,时任北京市委工业工委副书记册读、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽醋握,担任北汽党委副书记蹲咸稿、副董事长蔼,以及北京现代党委书记捞、董事长驰棚溅。 2002年12月23日来罕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刀复葱,北京现代实现当年签约相舶星、当年建厂鼻乳、当年投产统美惋、当年出车崔牵榔。在短短不到一年的时间里诺泻很,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扮痊茫,迅速在中国市场生根发芽位莱。由此创下了业内独有的“北现速度”斯。    时至2015年白,北京现代已拥有第九代索纳塔靠娩绒、全新途胜秃舜、名图词强、ix25砰潭虹、朗动土沃、瑞纳等14款车型缴晾炉,涵盖A0级矫、A级尺围割、B级韶吓、SUV等主流细分市成妗,累计产销量突破700万辆县乖炉。    北京现代官方数据显示顶偿艾,今年前7个月村,北京现代累计销量达到59.3万辆碱浑下,完成全年112万辆销量目标的52.9%疙算避。 2005年8月8日嫂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撮派啦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司己侵拭。北京奔驰的成立伴署,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惠桃滴。    虽为国内高档车市的后来者弄缎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绒翁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糖惦,实现产品导入古焚实、股权调整滔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拾冈,北京奔驰由此迎来了高速发展期华。即便是在国内车市进入到“新常态”后锹绅拳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哆唐程,远超行业平均水平怯间。    目前团,北京奔驰已建立起全球面积最大兼嗜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纠韩稼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台然滇贺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秘。 8月22日反,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹲宏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铅巢:C级车建聊郊、E级车澜拖、GLC SUV和GLA SUV昆坏。官方数据显示紊斯纠,今年1-7月平飞,北京奔驰销量达167307辆市慰摩,同比增长32.9%空败其。    8月22日熄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磨撵膝。在迎来年内最重要的车型后毖八岛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜居倡,着实令人期待评。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扫锤券,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肆舵蛇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兜廓吴。    “在各种场合我都讲吻,北汽就是合资反哺自主”角妇薄,徐和谊告诉中国经济网记者柑,“合资和自主底,绝不是对立涉,而是互相借力”贯锤曝。自2009年以来浓感,由北京现代版、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侣泥、管理流程予以借鉴的数以百计赁。 北汽自主实现百万辆    正是如此投饲,从2011年捐材丛,第一辆整车威旺306问世谐,北汽自主销量直线上扬薪棱诺:2011年达到2.4万辆莆隋篓、2012年实现7.8万辆酒阀、2013年超过20.2万辆必垒杏、2014年突破31万辆剁、2015年完成33.7万辆技托。历经五年多的时间楼膊冒,北汽自主已累计生产达百万辆浮,跨越增长令业界瞩目勤。    “着眼未来睦,对于合资我仍然非撤铮看好成烈。不仅是十三五钩,未来很长的时期呢掣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涟。另外抗两熟,在此基础上拖履得,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”携坊,徐和谊表示霓。    “年底前还会有更多的好消息惟,不管是在新能源领域赫,还是整车领域钢侗迹,包括一些重要的零部件领域汉,还会有一些新的大项目落户北汽惰妓。这样桃聘,为北汽更长远的发展仁举,我想合资这一块啡黄,贡献还会加大魔笔泞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈女:李芳" "  9月29日袍详,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尘邻访,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姓洁。   蔡明指出侍韶,中国汽车市场曾是低质量霸桃繁、低配置壤屉、低服务的代名词柏奸。诚然记僵,与美国汽车市场相比嚎火,中国汽车市场还不太成熟似呛。但是怂,趋于完善的服务质量标、规模日益庞大的车展笑纳、逐渐被认可的中国自主品牌窘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步统。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞭顷臂,分值越低表示可靠性越高寒孪挠。J.D. Power近几年的数据报告显示赋绒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钢咐逃,从2009年的178PP100到如今的102PP100愧付广,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钡。尽管与美国市场还存在一定的差距牛较僳,但中国市场的后劲儿不容小觑室撬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旁竞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢郴?J.D. Power最新数据会给我们答案沥鼻软。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咐华,而中国市场的进步速度为每年4PPH固喂吹。在车型研究上勉,中国赶超美国市场需要6年时间蚂沪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巴骗,而中国本土品牌进步速度为8PPH涟苏骡。在生产车型上匙筏喘,中国赶超美国市场需要5.5年记馈欣。   3. 在了解美国客户的需求上癌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邦。   经过对这些数据的了解和计算田,平均下来倍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甜,才能百战百胜此,想赶超美国市乘被饽俊,前提是了解美国消费者的需求取防炬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潭湃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为班猴氨:车内有令人不愉快的气味睹棵鲤、胎噪声过大(来自车身下面)洪悄裤、耗油量过大抒、风噪声过大(来自车身周围)汲付腻、空调开启后戊绰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔡钎伞:内置语音识别经常无法识别/误解命令盘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晶草、风噪声过大(来自车身周围)钳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挂虏冀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档情道。同时施镶,在前10大问题中畏,只有一个问题是相同的市,即风噪声过大脖锭捆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异四克谈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扳戎舞。中国消费者更注重感观(嗅觉渐谦递、听觉和味觉等)方面的感受质量私究媒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俏。   就目前来说挎,中国的汽车产业还有很长的路要走轨豌趁,无论是汽车的质量管写,还是汽车的整体销售体系乃盯喘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沏。凡事欲其成功处摄,必要付出代价红:奋斗裳雾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坦拘绕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理彤酗弊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣络:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编黔停:李芳 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼,严禁转载娜,违者将被追究法律责任撑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苛肉饺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览操抵蔬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憋捆雄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注农溺合。同时即,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吾讣,作为本次车展的重要组成部分之一瓦复谅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轻蓬,中国机械工业联合会会长王瑞祥痘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言美,为中国汽车产业的智能化袜枫暑,信息化方面的发展做出指导意见遂。   本次峰会主办单位卫腹锻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接报:   贸促会汽车行业分会长王侠丸簿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟副橇另:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雹坷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一际酗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姑恢冻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌龟橡封:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斡竿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炭。因为我以前开玩笑说了一句话憾娘,我说这个车联网这两年已经实现了侍狗曹,就是人在车上用手机连网违沟垄,这已经实现了弊杰扣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捻,手机天生的使用起来就比车机要方便轿瞳盆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卸扔复。有一些改变我们已经看到了动斗署,而且让我们汽车行业都产生焦虑了串康趁。现在有了优步捐箩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膳,这个确实听着都挺有道理精,我们一听都很吃惊牡委览。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巩,搞来搞去就卖那么几百台车蒋椭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始导杭春,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垃。对于整个汽车产品潜、汽车产业链的改变它到底会怎么样熊?   回到出行的那个问题士试,我觉得大家也不用特别的担心蓝。我先给大家压压惊驶,有两个数据很有意思瓦市撇,一个是美国湾区的汽车销量脖,一个数据我们一查就能查到炼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伤儒,现在渗透量已经非常多了腐,优步在湾区这么普及了伴凄,买车的人是不是变少了耍渭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碴硅,这个没有变少幸,而是增加了并恢厩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邓屁裂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穿。确实涨的很快赡斯策,这个和大家的想象是不一样的括,觉得汽车销量应该减少玛獭设,怎么还增加了呢擎钒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莱拷衬,你说滴滴蹭陌瓣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情池梆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寿厢,这背后真正的原因我就一直说笑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氓街,其实出行不等于汽车虎虫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磊肖冯、道路密度不够这种应用场景乓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碾透,其实它真正的加剧了中国的拥堵轨藤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耽谋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汕滇赐。汽车也不是简单的交通工具配贸,如果把汽车还原成一个交通工具幂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了素榔硕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戳,我可以开枪,我也可以去坐地铁勘拘旁,我有北京和上海的公交卡碗、地铁卡创茨淖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宠秦,我也可以骑自行车膳签,有的时候感觉走路也很好壬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘫泊表,汽车行业当然会发生改变逛亥戌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闯熟污。如果你只是把手机当做一个通讯工具入,在2007年的诺基亚已经做的非臣嗉∠危好了荚累慧,但是还是被智能手机行业颠覆了尺丁。在汽车行业也是这样换,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僳欧幢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具守。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袱,我们去展望一下沛瓷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶台,大家都提到很多了刨瓢。其实很多人的展望角度是不一样的弛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胶赁,更多的是解放了你不用开车葡排隋,分享的是司机榔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倡瞎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陪,它是一个规模经济仁。它的交叉点大体上在2020年就会出现魏会凯,我们的预计2020年在美国就会量产习,在中国可能会晚两三年呻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娄,这是我们要看的一个趋势奢。   第二个趋势炊,移动互联网会加快电动汽车的普及辖奸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车不魏。很多人说电动汽车是因为省油钱墨氦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车览钞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗡帆碉,再也不需要去加油站了垦。第三个带来的变化就是对产业的重塑颗,以前汽车公司都是专注在制造还矫署,用户就认为是汪洋大海拆汗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邢让,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链焊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泵,内部管理的界面脐思,反而把制造这件事情也许就可外包了珐。最后一点会骑托,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侥溪,所以汽车作为交通工具以外的部分教幸,一个用户买了车以后需要的增值服务坛稍,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗜拆谩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焚藤羚。所以正是因为这样一个对移动互联网揽惩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化并,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镜,超过1700名员工圃秃韧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车范赶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惰策,激励用户如,这样蔚蓝的天空就会出现亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观董巨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行物鲜屠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览许快火。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺疤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翟疚。同时翻洞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寇媚捐,作为本次车展的重要组成部分之一灯男摧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诺陡滔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠青谈仇,中国机械工业联合会会长王瑞祥化,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宪睹,为中国汽车产业的智能化煞,信息化方面的发展做出指导意见举什。   本次峰会主办单位玩伎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乳菩斤:   贸促会汽车行业分会长王侠缔径:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粪抚梆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌憾弹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓣祈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玩效:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拒艰发:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哇猎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘救仓孪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄盏纾快涣蛾厢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炯,因为现在我们是全世界销量最大的市场盒跋臼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准并,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闹、环境污染等方面撕诲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战府寸。同时貌,智能制造捣、工业4.0显犀同、移动互联汾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奥舵冷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喂眷、“互联网+”等发展战略集鄙蚊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砍。我们有很大的机遇甩瑰硼,我们会见识很多非常有趣的变化尘彻矢。   当前业界普遍认为关棱揪,低碳化镐筏类、信息化拭、智能化是未来汽车技术的发展方向痪屡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妊瘁阿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扔,正在成为汽车行业的发展热点肉吃,正在助推中国汽车产业的转型升级腾,从而进一步打开智能交通产业的价值浩驼碌。在2010年的时候怯钦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饲,为用户提供全天候咕、全时段的服务破,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务救持,签约和活跃用户超过一百万陪拌,累计为用户提供约2亿次的该户服务噬,人均交互服务超过11万次挥匣。经过近七年的发展副汹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屡鲜兼、凯迪拉克酒颗、别克尖净、雪佛兰上使用萄航稼,倍受消费者青睐累绦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐崂俟蕖,面对新的市场和技术趋势澳回煞,基于车联网多年的探索畴、实践结合行业的技术储备逢冲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贰程囤,提出了到2020年力争100%产品实现互联迪鲸迸,并致力于打造以车载信息服务锯雌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痕,为人踩、车提供安全智能便捷绿色出行诡涟鸥,初步建立和谐的人驶剿彼、车奉粒、社会互联生态圈糖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菊钠毫、别克弟横、雪佛兰品牌典苔凰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贯吉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挎。除了安吉星在移动信息和网联上烹县另,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陪盯犯、内容服务能力别心、大数据运用能力拿倘悲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹲窍、B2C的业务但孩钢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全外顶凹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露席咕、支付安全口,更可能引发行人安全和人身安全怂博碌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卞挤被,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抨冉欠,网络安全开发包括威胁因素识别扩俏挪、安全战略制定疙、安全措施执行黔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吾并。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准非,并且在过去几年不断的进行迭代升级摔瘦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晤赔。伴随车联网技术的发展臀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陶请,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术词溶危,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶慕袍。让汽车驾驶更安全哄粕、更轻松骋、更有效茫晴。   我们身处在这样一个时代鞋猫康,新技术层出不穷使一切变得可能盯摆摊,我们也是非常幸运的一代人黑,能够见证汽车行业在国内净、在整个市场上有一个颠覆性的发展疆丹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化健筒腾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卫。同时也让我们对明天更增添信心和期待弯桥,激励我们坚持不懈的努力汐。   我们相信萝粟,汽车行业的发展刚刚开始韶佳充。汽车行业与其他行业的相互交流税嫉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活街辨菱。我们会和同行一起共同为之奋斗夹乱唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿陆借:李芳" "   9月28日擦喉旅,在2016上海浦东国际汽车展前铝蘑陡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旁屁,新兴造车势力竣沟仆、养车祈疽、汽车金融等领域从业者悉硷,走到台前乳,与大家分享及探讨未来的市场前景鬼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲类。    吕征宇弄:各位领导颊、各位嘉宾头,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垢松扛,刚才我们的同行说得非呈罚好间,其实我们有一个共同的理念卷穿筐,而且我们也有非常多的痛点祭肛物。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搬菱挪,我们也有美国合作伙伴的公司限邪,乐视的七大生态是有机的醋零扇,在零基础上打通的钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踏,目的就像董事长讲的一样耍拖,让“蓝天白云”再飞翔睬轮秒,目标就是打造全球最先进的超级汽车楔炊铺。    那么用互联位梅、智能尼、电动蠢、共享的方式凳揣,实现“未来”的交通方式捻痹,我们认为汽车产业珊触凶,还是没有被互联网变革的产业堵枫壤。对于乐视超级汽车生态而言淌淋,我们有四大基石刑冷次,我们相信社会化邦、分享化葡儒临、互联化隆幂翻、共享化将成为我们未来变革的方向橇佛。    从我们的汽车生态诞生以来蠢实廷,我们保持着快速的发展性,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绩,落地在浙江湖州 揣签,这里包括绿色环保的环境潦蕉、自动驾驶的一些功能和区域尺。    同时我们最近可以告诉大家砰睛,我们的产品样车在美国已经开始路试熊图,技术在百米加速已经是全球领先了剩,产品的量产进入倒计时状态韭唾摧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宛,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞭粪顷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狼从弓,协同开发也是我们在北美的基地佩从迁、中国的基地皑残素、欧洲的基地共同开发鼎。同时我们的战略开发电动的底盘机构氖渐鸵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件介燃。    第二个就是智能化负,车是人工智能的最佳载体携,乐视做了大量的投入捞,在硅谷和SSA成立了研究院攫嫉,在智能驾驶也取得了突破性的进展盯。社会化就是刚才说的分享台撬,我也非常喜欢这个创意绥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歪,我们相信在共享经济的领域里攀,无论是Uber的繁荣蹲坟汗,都证明未来不管是房子镣、汽车都是重实用的趋势蛾,所以乐视将战略转移芍,推出车租赁的平台潍灰婚,我们叫做乐享平台荣恫纯。    其实最重要的议题患臀剐,乐视作为互联网公司缸从,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潜响酗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扮,电动化棵始、智能化贸陀、互联网化藏、社会化霜便潭,这四大纬度有密切的联系叛缆颓。    我们把汽车当做全新的载体嘘懂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功官挛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酱慌炔,谢谢大家辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盖冯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筷驴竭,他认为车联网腊,既然是大势所趋悔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网裸,少炒概念揪四泥,多做实事线丸陵。 以下是王侠发言实录姆:   在这个夏末秋初口、时令更替的丰收季节剑擎谭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机袍擦饰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典促。在此秆芬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来五胳,汽车产业的电动化梢是秆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颁,而且也正在成为全产业链创新求变缺蹬、转型升级的主战场糙箍季。但是叫,热点和繁荣的背后谴鸥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壬踏愁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样塑,车联网也在热捧之后开始遇冷篱妈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诫。其实维绦锯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翟,我们要理性面对嫌圃、系统分析锤,既对前景充满信心膳脾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识千设几,才能在变革的大潮中认准自己的方向违仟缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先别,我们要清醒地认识到辰,汽车的智能化和网联化是大势所趋裤,是不可阻挡的方向混。电动车还有技术路线之争间、对减少污染和能源危机的疑惑奇菱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劲疗,没有坏处百膊才。汽车诞生130多年来寞匣咸,除了带给人类方便之外爽磁,还带来了许多难以克服的问题夯锤,比如交通事故矫、环境污染和拥堵肮崇骋、能源危机等等峦咆到。车联网和自动驾驶等新技术的应用幌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐含博秤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厂冗化。现在不少基础薄弱的车企饯刹铜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谈颓歪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朔惋,多持观望态度陆惫,这也是目前车联网叫好不叫座蒲、貌似热闹却普及率不高的重要原因技噬介。我想说的是涛募,既然是大势所趋慈苦磊,就不要犹豫不决肪赡觅,否者真的会给对手赶超的机会焊。   我们要清醒地认识到何,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姐扑牧。汽车市场的低增长成为常态之后擎豌煌,我们对于销量的追求空间越来越有限凹彪抢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邢浅芳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值保估氨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寐炼谢。   我们要清醒地认识到黔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雷倒,必须是社会性的统一行动课舅挫。一方面豁橙,车联网是一个汽车生态顾律久,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脱户,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敞岛巢。另一方面搅惋,车联网又是由整车制造商混、产品供应商萌羡挽、内容提供商饯、软件供应商粮、服务提供商考、网络运营商等不同角色组成的产业链惕坏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膏,打破壁垒妊富坤,互相开放信息系统蹭搞,进行深层合作列,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迁态叹。   我们要清醒地认识到埃莲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破副,而是要靠一个技术集群的集体支撑替俏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痊,如果通过手机就能解决的新号,其实不应该叫车联网日秘情。大数据患携、新能源技术盎、网联技术盟硕泼、自动驾驶技术糯、传感技术钙抬拭、网络安全技术等仑,这些技术的应用都是相互影响脚、相互促进甚至是互为条件的寂。比如汽车共享和无人驾驶庭,就只能在车联网的前提下才能实现乖袄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幢美虹,并给汽车共享带来更多可能性辆惹。另一方面统,与手机和家电不同的是浮邵脑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芥,绝对不是有钱就可以任性的地方相竣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恢耽,中国车企面临的问题一点也不比别人少参筋坦,我们一定要避免浮躁情绪教,少造概念岗措,多在核心技术上下功夫普娶。   在刚刚结束的G20峰会上啡嗡寝,习近平主席表示饭涣剿:8年后的今天净,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诫肺窘、人口增长姑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筐立,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熄楞。其实奥洗起,对于全球汽车产业来讲娶泪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汾宪考,传统技术进步的空间越来越小承。在这样的背景下春,智能化窟壳蕉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘲,为汽车技术进步提供了新路径挟洼汇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秋藐睬。   今天苦,我们以“智驾未来敝、创领先锋”为主题贰臀焦,邀请各位企业家溅、专家学者共聚一堂惠火,希望大家能敞开心扉趣,知无不言城,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屋龋抨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霜看。   最后甫界,我衷心地预祝本届峰会圆满成功硅箍盎,祝各位朋友在沪期间顺利筐卤、快乐结草惺、安康夕莆老。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭辟河:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306爆倦底,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盖挫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点较食咯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线僻,在下线前夕啤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绅挤裙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卧。 一倦刃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磷酥。今年1-8月献,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佛宏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型期费率,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扫陈线,以首款SUV——威旺S50为节点棋瀑,一步步走向经济型乘用车领域磋,实现“MPV SUV双轮驱动”胜。对于未来产品规划端钠警,陈桂祥向网上车市透露断:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型臀埂夏,并冲击40万台销量规模狡商忍。” 陈桂祥进一步表示垮壁:“北汽威旺的MPV幌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屡。2017年的销量重点会集中在M50F上滔狈,到2018年也会有全新产品上市蔬摹铺。”    今年8月16日倒酚痘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辉坤,对于转型中的北汽威旺碳败景,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揩嗽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拍赐清。“可以说当年的威旺最缺少的是产品百遍举,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂且熊屉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羔冲吴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掣。在陈桂祥看来好卯捣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闪郎类,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柬位。    二祭泞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品立寥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求救。M50F具备明显的高颜值特征锭醛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涛戚。而做到高颜值并不容易揩,陈桂祥向网上车市透露施腿烦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源构亢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镰弗。    从内饰来说嚏,新车的设计均由轿车化标准打造莲,其配置在科技感捷袖、智能化上都有出色的表现怒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晤瘸。同时归付,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氮劣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坛巾夯,智能化水平足以媲美合资品牌倍绅。 在性能方面坤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赖,进一步满足消费者的需求粟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蕉咖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刨惜拱,到2020年威旺规划40万台的销量拢馈橙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卸。未来将在夯实MPV市场的同时盗,进一步做好SUV市场从外赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎单钞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镭幌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沁:苏州吉姆西是捻、苏州金龙揩贾借、深圳五洲龙祁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凭镶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罗裸,并对吉姆西取消整车生产资质克盼坍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除退默厢,追回补贴资金挛。    根据通报坷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查练快力,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唬粪姆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徐。不过吼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了囱脖。 补贴新能源汽车的依据何在该?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藕。市场经济最需要的是诚信怪。但是怯防卢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏可眨害梧瓤。部分领域缺少应有的制度约束特撮,秩序甚至失范晾,这并不稀奇赋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陵。尤其值得一提的是虽琼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闺偷。在这一目标之中迟,财政也被赋予了其应有的定位瞥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贝竟维。中国社会的根本性变化需要处理好市场老、社会与政府的关系醛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奈悲还。新能源汽车市场同样是市吵胂亍,从根本上说巩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烦。新能源汽车骗补问题的源头雹罚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重女酗。    当然歌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抨,不是市场取代政府餐色,而是市场和政府有主有次肺送,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缄瞪诬。说时容易做时难庙溺惊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挖。补多少态滴吮,怎么补碍穷胁,补贴如何管理等等炊撬,同样都是难题狠埠挝。    为什么要补贴新能源汽车廊串爽?可以摆出来的理由不外乎如下兜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筛德任,只要予以补贴啦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展如。这么说不是没有道理殿锋撵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产半忻菱,成本较高偿缸誊。有了补贴蕾崔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补化氮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善警勾渡。只要有足够的补贴纳靶敬,新能源汽车的发展肯定会更顺利酬哼撕。    但是贾,有了补贴瞪九境,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗软脓?新能源汽车发展的关键在于技术办丢。有钱就会有技术吗逻阀彤?这才是问题的关键雹绕。的确爬,现实中有许多技术是可以花钱买来的磺危。但是柏卸谱,先进技术不见得能买得到酮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段础曙句。各大汽车企业也在努力开发新技术城布。在这样的条件下净,新能源汽车的发展方向都是问题巩,怎么会有可供市场销售的先进技术糯寂?有了钱惩癸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掣鲸,但是局弓,研发投入增加枯刻,并不等于研发就一定会成功睬壳超。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓟晤剿,没有确定性的目标炮嗡,研发投入的针对性也不可能太强犁。在这样的发展阶段捻订慧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法了虾,让市场自行选择合适的技术瘟岛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的食彩哺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搭隧婆。优势到底有多大劣玫,得看技术玖衔衫。电池靠电力供应柒撬冬,由于中国电力主要是火电蚂化芹,最终提供汽车动力的是煤炭铆建米。只不过枫徽,煤炭发电地可能不是汽车使用地捅蔬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地俊。污染是否减少德喘,还得看耗电量的多少能,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钩竣。之后械肠妻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擒。传统汽车汽油有不同等级诞乓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衫测孝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睡版狸,这也会带来一定的污染涣。这都是比较时需要注意的补拍瞪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进写毕、充电不是特别方便的条件下毁祥,混合动力有助于新能源汽车的发展阜袭,但问题是灵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗认?充电不便就不充辈,将“新能源汽车”当传统汽车使用冈,也不是什么新闻畦省。还有始去,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比答,到底改善了多少能源使用状况玲悸讨?太阳能利用技术的改进皆尘腑,可能是新能源汽车发展的重要方向释篮。太阳能丰富官恭,足够人类使用肃幌戌,但是目前利用技术较为低下概窜谜,妨碍了太阳能汽车的发展雇豢。石墨烯等新型材料的使用扁,有许多未知数唇抵,也意味着有许多新的发展空间俏。虽然空间多大未可知媳廓就,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盲闲饺?政府在新能源汽车上的补贴较多洛猩丛。包括中央和地方财政补贴在内钱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴记睦。补贴力度惊人垛络,这是骗补的根本动力附滦脸。当然棘够沥,骗补还只是个别现象浩腔,或者说只是占全部补贴的一小部分价示。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涎。如果问题的分析只是到此为止鹅吨氮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策矮羞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烙牟,只有寥寥几个磋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乌擞成。这些企业不是小打小闹的企业具层,从某种意义上欧落,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命槽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地床飞铜。这些企业按照正常情况下洁,应该合法经营才是良,为什么要去做骗取补贴的事涪煽酚?从企业层面来看行,这是市场经济仍然不够成熟的表现杆痛。在成熟的市场经济下锈标飞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镭,至少应该是诚信经营的嗜凑头。骗补肯定事出有因混。    值得我们拷问的是枚坎碍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蠢?大企业铤而走险皮渤脸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低傻鹿辆,企业不必费太大劲就可以做到茧痞疮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凹,倘若没有足够的补贴处,新能源汽车业务也是难以经营下去的界。    政府花钱是要讲收益的句狮。动用公共资源讲拨楼,就必须将事情说清楚柬哨。最终粒距,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓣哆双。评价报告应该说明补贴的总耗费涤秽、补贴去向以及效果灭戎。这是国家治理现代化所不可或缺的哺。每笔财政款项都应该用到刀刃上怪,都应该得到其应有的收益逃。算总账氨绕拟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铅文急,这个判断并不容易做到骇。仅仅纵向比较是不够的填,我们还需要横向比较篡鹃腥,中国新能源汽车行业与世界同行相比瀑,地位是下降了商,还是上升了立毖。如果上升魄,那么上升到什么样的地位壬?如果下降侈拷顶,那么下降的程度又如何警?即使有了指标数据扣,争议仍然会持续下去相。也许帮,我们可以通过其他指标来加以佐证妒拇。    新能源汽车的受欢迎程度钞,显然就是一个不错的指标粪揭。2015年新能源汽车销售了33万辆刊闹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计克解。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冬,那么实际销售数量更小膏驶枫。新能源车价格不低酱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伍是轨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素环陛头,更利于判断精。北京小汽车上牌需要摇号幸翔痴,但是新能源汽车的号是单独摇的霉,且获得的难度大大小于传统汽车济坞挖。这样抡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宝。他们选择的理由多是容易拿到车牌亭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咳摄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勘沦,还要摇号梁玫交,获取牌照的难度和支付的代价都不锌莞獭,新能源汽车和牌照捆绑销售似疥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巴斧赔,于是他们也可能选择新能源汽车将惶。但就是这样设跑,新能源汽车仍然没有流行起来廖。全国其他地方禽,也未见新能源汽车充斥着整个市场爬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斯冈,但是汝硷画,我们需要思考倪,这些成绩中盛毫池,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膛?一些城市为了招商引资繁忙崇,鼓励新能源汽车企业到当地投资抖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玻。“双赢”战略的实施残,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力请,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坦铆孪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沪,这样的不对称竞争扶持椿郝轮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴触绍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衔饱长,是对新能源汽车价廉物美的期待惕脸,是对节能减排效果的期待如砍,是对先进技术发展的期待介投。这些期待都是合情合理的陪上陷。但是识,供给侧结构性改革还未到位懈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求头,这才是问题的关键蓖。即使要给新能源汽车补贴钳,也应该考虑补贴的环节侵仁纠,考虑补贴的对象啼投陆,考虑补贴的效果鲁翁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欧轰,不能有效激励新能源汽车技术的进步冒漆。如果一定需要新能源汽车补贴乳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麓琉。这样的补贴有点后期资助的味道鼻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戊茎。但是碎寒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术速申冬,那么它就在这个行业有了竞争优势乒慕谱,实际上不需要任何补贴逝莽,就可以经营得比其他企业要好舞唯收。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碗矢狄,扭曲市场行为分垦厘。而且棠伞烤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匠逢。新兴技术的成长在萌芽状态戈粒位,可能没有竞争力换燃沤,但是唬,经过一段时间的发展之后媒拔玛,就可能显示出新技术的力量到。不同时期不同技术的影响力可能存在差别救欠羌,今天领先的技术棚外,到了明天就可能落后畅型卜。这是技术发展的规律性所决定的吴。为此搜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灿,因为未来的不确定性陵,没有人能够确定未来的真正技术路线司。留出市场成长的足够空间奖,可能比别的做法更加重要缄编。骗补问题的出现究萄疙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机八茎。    基于现状活菇四,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乒舞茄。这些年的财政补贴贰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会队吐沃。相反炮瞪,效率不够高的补贴妈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舰肩妙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毁。现有的补贴如果不是投向终端酿,而是投向技术研发泼,会不会效果更好点呢涪狄里?个人汽车消费纯粹是私人事务萍不,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稼派挨。骗补问题的暴露蜂魂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掏蹬。补贴本来就在退出铃媳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴设龋。补贴旨在鼓励研发蹬媚梢,鼓励新能源汽车技术的发展叫,而不是其他具体的消费目标娟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场系。这样的技术支撑出来的产品畅贸,还不能满足消费者的出行需求咀慌。财政补贴可以退出掸,但可以通过科研经费资助的方式容,鼓励新能源汽车技术革新玖糕。同样的钱垄兴,花在科研上的效果方,可能比直接补贴消费更加有效旁车。创新驱动发展战略的实施宛盲,从根本上看肌,需要依靠的是技术创新辫苫抖。在技术创新上多投入宛开刻,并注意投入的有效性蔑钦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子估赁竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  今年7月底脾匆,在2016年世界500强排行榜中斥块,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姆丢,比去年跃升47位戊,排名第160蔽,引起国内外企业界膛、尤其是汽车业界的瞩目瞎。    今年佳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头落旧洛。恰好是在10年前熔,徐和谊出任北汽集团董事长徒薯,策划俊、主导拢、实施了令北汽集团由乱到治钙袄,由小到大既水,由弱变强的变革胶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莽、有益迸泊、独到的成功尝试淀。但是伎樊,当中国经济网记者约请徐和谊分骗,请他以《老徐和北汽这十年》为题喉颇讹,谈一谈自己与北汽集团时慈甜逞,徐和谊温和嗡唯加、憨厚地笑着说冬蔑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峭,少谈廷,少写彩。    于是廉,在不久前的一个上午且,在北汽集团的一个会议室里芥拷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熊队谎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腑晨。今天是系列报道的第一篇曹岛。   当时竟寡辟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浚泪,实现跨越式发展”的战略孝边,以及构建整车蓄任害、零部件备、研发菠旱堪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径警伤。“老徐这人的特点就是说话算话泻能舞,真抓实干久敝希。眼瞅着北京汽车研究总院孙、海纳川汽车部件嘲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务电能裴、新板块一个接一个地建立起来谐,形成有力的链条地,轻装上阵琴铅咸,并有序运转”改饱。 北汽集团党委书记攻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展违茎,连续多年蝉联世界第一偏系协。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沟。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲁烫唇、规模化的甲岔,更确切地说是集团化的司无。观全球汽车产业格局目欢,能够称得上汽车集团的猜溶珐,美国有通用耸季持、福特瞄苯,德国有大众墓秤疙、奔驰坊理、宝马铃疗界,日本有丰田叙、本田捐,法国有雷诺-日产荚、标致-雪铁龙勘改鲁,韩国有现代-起亚雹现灵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孺溯,谈到中国的某一“汽车集团”恃楷肖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钩卉唬,没有自己的品牌和产品够创,不就是一家投资公司吗冲?算什么汽车集团!    每年坪诉杰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹲袖,不但被大众瞧凛乔、丰田悲、通用们甩出几条街短,也常常被长安捷舌粳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粗霉贤。    因此偷秒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斜桅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膜狭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丹茬聚。    过去10年间洗剔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荣绿,在汽车产业集团化方面做了大胆取扩韦、有益的尝试坦苔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墨斤,逐渐培育匠赔泰、锻炼成为一家颇具规呐穑和实力的汽车集团剧,在研发既哥湿、制造褥、人才融、创新狭、管理等各方面实现了标准化箍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业随枪,曾经拥有一定的基础和财富弛无啥,令人期冀;同时狄拴,由于分散化充胃慕、碎片化咕促句,更存留令人难以释怀的遗憾纯敌汉。    北京轿车工业与一汽吐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芬,有考证甚至认为肉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌替诡。    据汽车老人陈祖涛回忆炉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓢许,北京生产的轿车最早使用了自动挡现彼士,而对手只是手动挡轿。    上世纪六七十年代稠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狈,成为一个时代的记忆房绦捣。    而同期烁柿浦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芯聊雷,遥相呼应的填碧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挪脸。    改革开放后氓喊旗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础府陈。    到上世纪90年代敬杯季,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鳖妮、称王称霸寸喉涉。    特别是2002年澎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挫唐退,也创下了高速成长的纪录肯伟。 北京牌212越野车    可惜的是献覆,在这些看似个个突出的单体层面之上暴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涉拷鹅,除却福田与现代僵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吾门,还被同行作为茶余饭后的笑料斜轻。整车企业尚且如此崩污晨,北汽的零部件企业就更加不堪了访。由于资金李欧、技术和观念等原因频怂分,大都跟不上主机厂的技术升级秤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俩狙,有的企业已不得不靠出租房屋度日墩。    忆起十年前上任之初的状况定豆,徐和谊对中国经济网记者说氖煽,当时的北汽一盘散沙歌善块,特别松散搭圃,单打独斗飘,各自为政潞风,互相内讧抚,效率低下……照此走下去秃嗡,“没戏栓庇,一点戏都没有”!他边说边摇头双。    由于资产结构的相对分散顺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摄普。日常运作中粟房,大多只是履行政府赋予的出资人权力姬寂黔,无法形成一个科学的集中管理机构伯诲剑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敞菩,深入企业经营管理了期券。    2006年10月底妊啼谜,徐和谊出任北汽控股公司董事长臀,恰逢“十一五”开局之年薯琉嗓,他率领北汽以科学发展观为统领刷竞,对产业结构和发展战略进行了全面滩、系统缄顺蒋、有效的调整拉亨敲。    有北汽中层管理者清楚地记得鼻,当时穆糜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汝连,实现跨越式发展”的战略吞鲤瘸,以及构建整车前法浚、零部件檬、研发仕钒携、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径群桓。他说倡窝,“老徐这人的特点就是说话算话父瞬,真抓实干霖裸屉。眼瞅着北京汽车研究总院空、海纳川汽车部件测迸廷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狄筋丁、新板块一个接一个地建立起来斡狼,形成有力的链条坟,轻装上阵菠,并有序运转”盼。    到2009年冷盘,短短3年时间税双竭,汽车年销量突破100万辆大关赦堑茧,销售收入突破1000亿贝,北汽集团化战略初见成效沁申朴。 2016年贡窍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日板墟扔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徒温,公司治理结构进一步完善宪碱,集团的功能定位更加清晰;同时匙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晤,并将在人才吸引情、产业链完善及兼并重组中侮,发挥出更加高效的运营效率沁。而外界则普遍认为般,名称的变更溶身彤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源葛猜盗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虾泞。    “北汽控股更名为北汽集团晤,是北京汽车工业的领导体制仕扁、管理体制的一次重大突破混,找到了北京汽车绊叼窘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犯捌痰,徐和谊当时说陕。    随后剂丛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擒拼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标憾。根据规划廖房功,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冷,大力发展自主品牌宪,完善和打造全产业链谜森彼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柔,进入世界500强赶瓷荒。    “说到做到戚舒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汞瞎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破席即,战略性新兴产业蓄势待发郸屠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膛赂筹,各项增长指标位居中国汽车行业前列络缴清,成为近几年来最具成长性的企业集团氛埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   姚景源认为荆连,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫂娩峨,而产业政策需要与时俱进节。    杨裕生表示涡驾掸:应适时推动电动汽车市场化长簿几,也就是补贴退坡污,一直到取消补贴岭雄媳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沙功,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沃。但是庭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吼袄渐,不宜鼓励捞贬魂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盗佛。    侯云春指出卢橙,新能源汽车发展需要在供需两端发力考筛朵,两手并用缴帮,推动新能源汽车健康发展弘武。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湾渭,表明在国家相关政策的助推之下椿叮啦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唾攻邪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裂。其中豹立唱,规模巨大变、涉及金额超10亿元的骗补事实倾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俄雌。昨天俄,几位专家学者的观点引起关注掳翁涉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浦矢。对此膘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段并,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乔哩、必要性的措施凑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壳段戈,政府对于新能源汽车产业要进行干预媚猴赫,而关键问题是怎么干预忻捣,干预什么卧佛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持版,而产业政策需要与时俱进”辛牢,他谈到鹿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绘檄,并提出产业政策应该遵循四个原则盛拈。一是产业政策不能替代市嘲榇浴;二是产业政策要管产业肆寂癌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物热。    杨裕生也认为罗,目前的补贴政策有两大问题笛,一是单车补贴过高巾,二是补贴总额高市寸潍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化黄探,副作用很大涵泌拼。    在新能源产业层面昂,杨裕生表示薪挥盆:“应适时推动电动汽车市场化冀,也就是补贴退坡内,一直到取消补贴豌敝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扁雷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”黄厩。在技术层面伍,杨裕生认为罢非,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亢戊,第二就是发展不补贴鸿萌、已经市场化的低速车魏凄胶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惧糖,不宜鼓励奋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擅扩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遁,新能源汽车发展需要在供需两端发力纯通,两手并用北勘,推动新能源汽车健康发展良刷屠。    侯云春解释说靠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俯汝局。一方面大家喜欢用套口管、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揩唉,政府和企业共同努力翅膊聘,使得新能源汽车能满足消费者的需求伟掂惹,开拓新能源汽车的市场浚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  如果我们做好准备的话瘦跨,赢家当然是我们却步。我们不担心其他的耿呛烯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纺,我觉得只要我们做得好棋钙芬,一点都不用担心蛇抢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日箍眯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桨行,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后软拜何,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘲灵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访任谜杯。其中特别谈及奥迪与数字化抠嘉。    施泰德说聪蒲勤,到2025年以前撇蔑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偿?汽车行业正在经历一场变革策。对我们来说泞沸糖,有一个非常重要的关键词宛伴吓:数字化我取函,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敢舰乡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柿,我们眼下所处的时代稿,奥迪科技一直处于领先地位绞隙览,并不断进行新的突破录奶罕。对于数字化示,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商但。到2020年时撬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晌疵,这也是我们引领未来的一种设计吧俗,包括其他顶级科技祁,包括我们的传感器星浇始、雷达崎庙私、激光大灯等绦,都会进一步巩固奥迪的领先地位篮谅。    施泰德说反磋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫁构眷,我们会全身心地投入到这一点瘟权,包括3D地图鬼,导航等应用扁蓉钞。对我们来说霜惨施,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值何官。当然德,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”灿了。    在回答有记者问你:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势累汝拷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吻,有哪些优势熟罗?在这场竞争中羚甭手,谁会获胜”的问题时呐,施泰德表示猴:如果我们做好准备的话斡,赢家当然是我们擞猛。我们不担心其他的蜜涡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撵鸿,我觉得只要我们做得好拼财,一点都不用担心千。    施泰德强调秒堆翘,在某种意义上犀雇还,我们也是一个初创企业皮。其实办靡,奥迪有很多细分部门喂程,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吭割爱。如果没有这样的合作嘉妈,你很难相信策疗耙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远手,我们能够成功地实现自动泊车妥即、自动驾驶等答存。    施泰德预计阔蓟填,2017年土啥稿,我们要推出新的奥迪A8局零吧,自动驾驶的时速能够达到60公里般踏幢,没有别的厂商做到这一点杯梳。如果我们明年能做到这一点的话柑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技库茫,启迪未来”案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹规侍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鸿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惋。庆典活动前夕吧窘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟家危订。一汽-大众汽车有限公司董事砂诽新、总经理张丕杰除了对政府稍拧川、经销商淑溉、员工韩、用户等的支持表示感谢外嗣雀篡,他也坦言人脑嘘,在新能源丸静轮、“互联网+”等方面呛,一汽-大众起步比较晚零舶,这些短板正在引起高度关注赔浚现。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仕霸湾,“因为有你伙吮,心存感激”金,一汽-大众员工就是怀着这样的心情穆,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧嘎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓤锋剃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果崩庭喷。从前辈讲起料,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筐,还有陆林奎等等的领导须,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俩士。   25年来绘设教,我们要感谢的人非常多铂壕。感谢国家和政府的支持与帮助炽毒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持催惰遣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卵。例如成都峭袭,成都今年是高温天气睛驴,最高气温是37.5度而且是持续的腑放爽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腊厂,政府部门给予了很大的支持和帮助拷玻础。   我们要感谢1250万用户嘛,感谢他们的选择和信任敢惜柔。一汽-大众从项目开始建立视横木,一直到第一款捷达开始投产笛泼触,捷达在市场上并不是一帆风顺的泉厘,它的初期是走过了一段曲折的道路傅寞贾。正是在困难的时候脐,是客户帮助了我们护昧、鼓励了我们弧陷。还记得在困难的时候零,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坪跑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夯花。一汽-大众的员工非常的进炔峒丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陕、吃苦耐劳握就吴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬你鸽弄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屠搂。大家知道一年365天繁秤席,如果周六周日全休息就要去掉52天坊,把所有的节假日都去掉羚,标准工作日应该是250天箔,工厂的康采恩标准就是由此设计笆和。而我们加班到300天琳娘,320天是常有的事恼,员工非常辛苦帮,所以在这栖蛙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祭祥。   要感谢中德双方的股东阔交。要感谢他们具有前瞻性战决策鞠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捌水裴。一汽-大众的建立趴,当时在中国的汽车合资企业霜,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓷萄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下避假浮,股东双方做了前瞻性的战略决策贤纺,才有了一汽-大众皮邻,我们要特别感谢中德双方侗涛毁。   在一汽-大众发展过程中辣始迹,比如一汽-大众西部战略行,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挨。一汽-大众在西部建厂的时候寡闻却,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瘟。现在在西部的生产基地迸皇,今年他们的产量突破65万辆雷编翘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虐抚鸥,在股东的决策上由一汽-大众执行的铆烩履,也取得很好的效果搅某。此外位谁材,还要感谢1200多家的经销商嗽峰、700多家的核心供应商合作伙伴弦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孺昧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酣边弗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态就,中国适合于家用的车型非常少耐。25年来久枷惰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哀擦保,上缴税金3700亿元徊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缝层、奥迪两大品牌12大系列产品差衅枢。   25年来当,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庆,带动了中国汽车工业质量意识的提升谁沸庭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匙痞萌,一汽-大众是领先的铃。同时秸谓沙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顷藩亭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羞斤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验单墒。首先雄煞涉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碑。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绿。   其次徐,一汽-大众拥有一套完整彪、标准的制度和流程的有力保证测。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钞鬼拴,制度和流程是保证手废。   再次讼壕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针善,在经营发展过程中有很多难题需要解决擞档,有很多矛盾需要平衡梦,用什么样的标准来平衡被几?底线是什么卜膳簧?那就是质量鄙患秦。一汽-大众一直坚持质量至上罗骏饺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乃嘉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徊蔽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唱履,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琅柏答,这也是质量至上的战略要求颠涉覆。   此外缅,高品质的人才旦巍,具有工匠精神的员工鞠纶娜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涵、传承的文化也是高品质刑,得到的技能训练也是高品质毛革。拥有和企业共担风险的合作伙伴固,无论是过去绊缓、现在还是将来都是这样娘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起托辅。一汽-大众在自身发展的同时供色,也考虑到了整个供应链的协同发展疲软,对于整个价值链会有高品质的要求卧褐。   最后砷函,一汽-大众在努力践行企业社会责任琳稍扒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拌倪太。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候券,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撂敌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熟,既要总结经验和收获池娟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怕琅速、走了哪些弯路角范,下一步应该怎样避免亢谴廷。   如果说到过去的不足奸俺,SUV细分市场比例快速提升唐怀,一汽-大众对此准备是不足的替拣,对新能源堕碗、“互联网+”等方面的起步也比较晚奶峰。一汽-大众对于未来仍然充满信心善癌,这些短板正在引起高度关注嘛沁,企业正在考虑这块短板如何去克服澳。   2014年幌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狸停擒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疼青。   面向未来溪枚裴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僚群,保持创新萎笺啪、驱动发展刻弗罕,并释放出更强的增长动力洪节查。同时寒,也会与各方伙伴实现合作巧揣,实现更为广泛的互利共赢疯混韦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劣捞,不断回报政府梅、回报股东绞羚、回报社会鳞隋粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态陡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阶彻拼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔬麻。他表示多迫钠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位低潞杜,并将继续保持限量生产以追求独特性身酵旦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来回氛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龋忱鸡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低概,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探全估伯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用架弧。业界有所疑虑的是刻伐苟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耪。   对此崇,薄亚铭向记者表示钠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圈暗,但都不是便宜的车型咎便示。Levante的价格达到了100万元左右鼻仇儒,Ghibli的价格也达到了90万元左右监础,在产品定位上依旧不低孟膳授。同时寸患,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产借,依旧走高端化路线棺。薄亚铭还讲到氮瑟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司九,不会把目标提高到每年20万辆钾、30万辆的水平蔼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量损,所以我们能保持品牌的专属性溺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郎,他表示强草:本次车展上上市的新款总裁车型毯图,除了在产品上进行了升级外检,还提供了多种个性装备阔,客户可以从中选择很多种搭配田。此外淖氨匡,新车在性能上的提升显著甭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腻岸拭、动力最强的四门轿车揽赊。   此外檀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碗闪餐,开始尝试电商销售模式几褂华。薄亚铭认为贩将焙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肺隧拖,因为中国市场的客户已经变化酥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侯,现在有很多人都用手机去买东西桅,这是市场发展的趋势蹦太森。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堆切,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裤螺肪,即用户车主首付车款后呵鹃令,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司权,到整个租期满了以后痢航扑,这辆车的物权就归给该车主部,该模式类似于分期购买穷岛颇。   薄亚铭说爆搽诡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肋限,但是在中国市场还是刚刚起步纷,有一些量产车会采用这样的方式做顾凌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诬。他还表示侍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策光,其实反响真的是挺不错的夏暇。尤其是北京狠厂灵、上海这样的限牌城市碳碑。通过租赁的形式壤,牌照将打包在租赁费用里面捕。当车主买到车韧镀,即启动融资租赁手续坦,拿到车辆牌照湿,不用为没有牌照而担心绵肃弛。如果是企业车主哆秃和,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歉,是非常划算的惺。”目前帅围,该项目仍处于试水阶段噶贪璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "新能源的发展捂鲍,是大势所趋都,但具体方向掂,也扑朔迷离据。    电动车会成为未来的主流吗猾嫁?现今的新能源汽车产业健康吗枯碴甸?什么样的新能源政策更适合我国国情壕赤费?    2016年9月2日饭峭汾,在2016泰达汽车论坛上粳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皋灸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溜税捷,他认为模股,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题密鸡,恐怕不可持续妨无挡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哭,何光远认为辞琳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徐岔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绕稻内,这位87岁的老人谈起汽车工业焙,依然有些动情渤耐。谈到电动车发展哩,他认为楞,把电动车归为新能源汽车是不合适的删里。因为侠团另,第一蓖故,电不是新能源遁,第二菜维猜,电动车也不是新东西兔褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俏迟,电动车诞生在1834年吕,是英国人罗伯特·安德森发明的灭朝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狠配沽。    何光远认为淘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欺坊,不科学购,应该给它正名妨,就叫“电动车”沪响嘛,或者是纯电动车缺凌猛。何光远认为辞玲镜,电动车国家政策的支持力度非常高赁,所以它现在发展比较快墒,去年生产了30多万台褪,但它还是有很大的局限性曝开。首先射呕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匿酷,可以长途旅行使用啊柏。即使快充也得半小时以后反仇,但是经衬厍L樱快充的话拆功,这个电池的寿命也会减少戮首围,慢充就需要几个小时蝎墟慕,充电的时间很长贝。另外啦,行驶的里程很短巢讣,有一百几十公力就了不得了蜂成博,就是很好的电动车了班亩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上降,我认为不可能持续沦朴枷。”何光远说许,很多企业是因为补贴才做电动车春,事实上陌,内燃机节能潜力还非常大齿徽场,缸内直喷技术凛速、柴油机的高压共轨技术腐筋嚎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恍,因此氏寸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亢,不能被动叶睦肌,节能是最大的减排殴扛腐。    甲醇车大有前途    现在凛逼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沧,因此稻搞遍,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸿目。美国兽阑、欧洲疙、日本青伪拜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糜啃缮,但因为资源禀赋不同贫花,所以技术路线也有所不同硅。    何光远介绍说肪病聪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鸥危谐,在某种意义上讲饰修,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲜膏,虽然同为乙醇惭菱趴,但着眼点不同;日本缺乏资源僳涡,自身资源利用问题不突出抄拖擎,因此体,把提高汽车燃油经济性作为首亚省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用发,日本也在搞甲醇的研究轻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叹骨啥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑞鞠龋。    在能源论损夹、交通扯、环境寸度仍、经济四位一体的框架之下好,中国又该如何考虑替代能源的问题酵?    一直以来仙讲,煤炭是我国的主体能源蚂猫懦,占我国能源消费总量的66%至70%亨。何光远认为堡尼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纺壁廉。推进我国能源生产和消费革命祥芒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僻戎。而在煤炭发电供热的同时悉克,可以产出甲醇橙,可以为内燃机提供燃料冻播示,所以理,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陇锯、高效利用是紧密联系的湃。    此前平骡惕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堆半,这4个省基本上就是产煤大省颁、山西额、陕西陇、甘肃履、贵州费浦、上海市恕丹材。现在规模最大的是山西筛、贵州辜,其次是陕西毫律辣。    何光远介绍说兰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氓羞嗽,车都经过天津检测中心检测轮恭券,上了公告擂咸稿,经济性也是最好的缮燃殊。“我去看了加注站曝,M100甲醇100%烧甲醇社,2.2元/升菇虏,现在已经降到1.7元/升了乐仇。一个半甲醇就可以代替一个汽油阿。所以说狈漠,甲醇还是很有希望的木青。”    今年3月份孪敛攫,工信部习播、科技部辉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫌,验收的专家组由何光远担任组长去验收赣。何光远透露说摄,山西验收以后捶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会令,开会以后形成了正式的报告筛瑞。现在亢,在各个部门已经会签完了小跑杉,在等高层领导做最后批示良剖缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经搁啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段奋亨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吃,力邀政府汹毋、行业屉合毯、企业莫泥晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介,寻求产业发展有效途径维世。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戎睛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搐、先生们菇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巢麻芥。今天蒜骚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文处其,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涝送,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侈痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腑郎间,解决大家的疑惑掸圭,为什么要改革芯?现在存在什么样的问题铣苫?第二祟臣惦,改革改了什么蔫袜?主要内容帆、实施步骤怂、目标讹问坡、原则店台、政策选择等等离。第三锻从潘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了念,改革试点取得了哪些成效藩蛊,用一些数据和大家进行汇报淬蔷蘑。第四官挫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惰炔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澈懂,从国际上来看梗,自上世纪不管是美国幢、欧洲盘夸、澳洲还是近邻日本乡雹夕、韩国橙星、台湾等等靠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮襄,至于费率为什么要管制巨蓖?为什么要放开弛表?这个也可以做一篇大的题目纠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乡,逐步地向由保险公司自主制定转化涪夯,定价因子的选择就是什么样的车保费高滩、什么样的车保费低何掣拾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展配伦。   但是恫誊踩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时删辽瀑,还不能叫现在完成时现。比如说美国若干个州肃帮经,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杭森,因为不同的政策取向有各自的利弊樊琳,这也是一个非常复杂的政策选择过程乏沪。   从国际保险市场改革发展的经验来看膊,改革前和改革后俺木,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窜捎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赫、复杂化活监,定价更趋精细化母娘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钒。在澳洲一些国家吝耍舜,改革前超额承保利润改革之后就消失了翠。对于我国来说刊咕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革貉庇哺,从2011年开始社会或者舆论皋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盼,行业本身也长期苦于在低水平题、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猎皆。另外墓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羚渴帝,在这些方方面面力量推动下啥怪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作危仑南。   在改革之前是什么状况辖嗽啼?简单跟大家介绍一下叭盯东。从人民银行管理保险行业开始搬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熊堪饺,在保监会接手车险市场之后溃蕉侩,也是保监会统颁条款费率卤奶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛇了狠,整个行业亏损秤角、消费者投诉也比较多腿世,所以到了2006年的时候驳啤,这个改革又走了一个相对回头的道路挺茨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桐膝哪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翁划。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用想扫岛,比如说行业比较统一轻,消费者认为条款费率比较容易理解吐焊虾,恶性竞争的风险得到一定遏制苗,但是负面作用大家可以看到堵,一个是条款法律风险很大患,不能适时的随着道路交通环境冒惦凯、司法环境梨踩、社会经济生活环境的变化适时进行调整宋妈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晾、无保不赔烈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孤栖。   第二黄蠕,在监管方面定位也不清晰谜。对于一个自主经营肪、自负盈亏的保险企业隋,没有条款费率床苛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恼,改革发展没有动力锚兢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嵌,所以整个行业是在一种规幕跃菔茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拐。   在2011年蜂械魂、2012年前后经过评估辟猴屠、反复的讨论喷奠,其实当时市场上两种声音都很大哼飘素,一种认为行业就是应该统一规范标准化坤炔泪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路探谓。经过反复的评估和权衡井,也是在十八届三中全会的指导下湿篇馆,改革的方向目标原则最终得以确立缓男,这是在当时发布的两个文件畔肠鼻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伍酬们,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迫旦砷,比如说要提升行业的发展和服务水平灰钞,使价格更加合理晒侍渡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匣罚、保障范围彭茬羞、服务都有一些诟脖唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标射。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向小佩。第一个是维护投保人保险的合法利益控遂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渤。第三个原则是稳步审慎推进喊谓,根据一系列的国际比较研究卧,大家还是从中得到一定的经验和教训鸥临,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果物酵糖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训螺几。所以唐,最后选择的改革途径不是一步到位离凯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掀,它只是在长期的甚至六年缄锻拦、八年躲储腊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烁,这是改革的一个总体思路靶,从条款喷挥掇、费率秆沛、监管三个方面这是一个简单的概括懦突汰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吴事泉,大家不用仔细琢磨当中每一个字戮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泼焦,双方义务关系是怎样的标准化流程茬窘缄。   除了行业示范条款之外窗怜孔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充措犁版,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饶茄替,不管是欧美还是台湾埠帅、日本禄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沥偏、百花齐放的状态阿乘,因为每个合同涉及几千个字蹲凑,实际上驰购,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系橇脐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毁。   在费率方面分成两个部分蛔辰虐,一个是行业的保费水平钞另,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲍惺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创乇⒎洹,对于汽车来说经丹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摆怯。所以在整个行业层面建立车险信息平台唯剃,收集各个公司历年来的承保理赔数据浅犬丝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的录、科学的定价的参考摹彭恋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厕工添。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权交,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了共。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端底,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汤燎帛。在行业基准保费方面受蜕,行业协会做了以下工作权讥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泊势容,在这个层面泰纲胸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匠,其实是相当的弱辈齐,这么多年来的承保标的昧傻爱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骂、编码实际上都是不统一的捣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郝戈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缔碎菜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柑和,这个数据库目前正在申请国家标准坷疲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理祁晦,对每一款车归集了二十多个基本的字段悸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上适跨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趴睦,给消费者购车提供了一定的参考坡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铅风项。   在行业提供费率参考的基础上史漆,保险公司它是怎么定价的晴狼伺?现在也是大家很关心的一个问题竿,为什么有的车费率高宪鲁乾、有的车费率低粗,为什么今年高明年低高铃?在不同的分类当中有一些差异承夏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子目部,分成从人因子和从车因子两大部分纲瑰嫌,每一类因子当中又有若干个维度谷灭绷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痞、风险定价能力摧盼、风险管理能力自主制定的咳。   比如说琴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罐笨舶、他的生活方式损锚赋、他的信用程度等等牧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扔桓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阂德成,它的安全性兑驳、可维修性等等铝萄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笔题。   国际比较先进的保险公司青晤,他们通常采用的定价因子蝗修,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矛嫌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考报陵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陈税汉,这个差异可能我们现在还难以接受逆何,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狸郸。   总的来说吓,保险它产生和发展的基础是数字法则驶辅,在大数据的发展背景下踢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用趣烘。   前端越放开后端管的越紧廖孰童,如果费率市场化以后毯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虚抢百、整体亏损的这么一个状态吐脓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施息歇。   实施步骤帆泥公。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椒恫。到今年6月30号为止坦,第一阶段的改革基本完成了脯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迸躺禄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率煤,不同的索赔历史对应不同的费率殊藩阀,不同的车型对应不同的费率妮宪梁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涪海,这也是改革的目标渡舷,首先是平稳过渡喷昧竞。   下一步菜,费率科学化燎酶、精准化染氯、精细化程度会逐步的加深护侠桶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的替无。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下硷,经过一年的改革试点铆,消费者从全国范围来看扛爆涧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炬藤,对于高风险纷涝、高出险的消费者回痛技,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了双,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费面芥凳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翁、道路交通安全水平都得到一定的提高速祁虹。   从行业的整体情况来看娶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辛,增速营改增以前是11个点休收炭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篙,仍然是持续稳定增长俗投,这一增长是在保障范围扩大舰、车均保费下降的基础上实现的涕,车险行业的承保效益基本保持稳定典,综合成本率是行业常用的承保效益的指标解,两个点的承保微利梢形剃。   在保险行业层面来看轿腐翠,公司的定价水平淀拉、服务能力在稳步提升的途池。外部正效应也比较明显嫁肉辆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纺牵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肠惰渐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哭仟糜,大家开车上路更审慎了裙,小额案件在索赔的时候可能更理性了池狙。   下一步工作斯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捞些克,也就是说除了违法犯罪不赔跨拼,除了不可保风险不赔风物,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险送、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蚀呐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承ηど,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剂、不同的投保人熔韧坑、不同的车型价格的差异会越来越大芒百斑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求情锈,更好地提升保险公司的核心竞争力揽晤,也更好地促进道路交通安全奋擒修,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敝舱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡惊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酚寒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沸般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵啦,力邀政府猛恍、行业燎郊苛、企业禾纺撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝残,寻求产业发展有效途径室划。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杆踢杉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点结粹。第一欺,SUV这几年是高速增长逛急鹅,我们做一个判断妈,这个高速增长就要成为历史了瓣课,往后没有这么快了驹涵碘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点礁,份额还会提高逻憾。第二环辑裤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牧,就是份额和价位双提升凡辽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化露诺腐,之前是低价位提升份额句,这次是价位在提升昆蔑、份额也在提升庆闺仇。而且我们判断还具有可持续性氏瞄闹。第三侗惰,汽车厂商将会由过去的捍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敌、弱者更弱堵仕倦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腻判诞。在此主要介绍前两个汝那煞,因为时间比较短培钠号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磊。从图中可以看到疾,从2007年开始刮甜,SUV进到了一个高速增长的阶段蹦矾蔬,连续九年年均增长率达到46%保擅,今年前七个月也比较快誓逗蛊,增长38.6%翱毯。此外悉辽,市场份额在迅速提升哀臼吵,今年1-7月份市场份额达到40%疟疚辈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氏,过去几年每年4个百分点酶搞倒,去年涨了8个百分点噬落,今年1-7月份又长了4个百分点泰熟叭,自主品牌SUV占自主品牌的60%板俄,SUV全面热炒臂喇裳,豪华车糠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冻轻通,下一步还有空间妊惠豌。从这张图可以看出怯勘里,一般的合资品牌怒铂,SUV比重还偏低德焦劝,豪华车和自主比较高焚媳盗,不同级别里面SUV占比较高奥练瀑,不同价位车里SUV比重也很高碳咖妮,还有一线好、二线睦茹鳖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懈寝,不过一二三线的比重是去年的数据搁台涸,今年前七个月是四十了扁慰,今年没有注册数据可以看得出来割。   但是翻茧,我们说这些年篓毛懦,suv领域基本没有在空白市场桃角燎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茬翘倾,需求就会出现放缓的趋势伦蹈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势档,2012年-2015年逐月都是向上提升的戒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月该,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桓尼行。相对于去年捣倦,虽然今年全年涨了5个点蕾奋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镀缴迫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逻泞。   但是擦踏称,我们说还有增长的空间显疤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凯然,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞘恒,大家可以看得出来鬼孤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家都,大约在20%左右泌筒毁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喀毒、加拿大细、俄罗斯这些国家沛取圈。这些国家总的来看是地广人戏排畏濉,SUV占比比较高惜醚悼,人口密度比较高的SUV占比比较低四铺,但是也不完全成立迫鲸,韩国人口密度也很高但是SUV很高戮埃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洼夹皖,这不完全成立衅,这两类国家的情况是存在的逻。   如果跟美国相比汕,美国是把皮卡不作为乘用车问扛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%十吓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距觅,与宽口径比还有11个百分点袱痰苫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沪蜜,五十多不一定是峰值点非糠呕。   另外薪佰,欧洲这几个国家虫毋睡,虽然SUV占比低脐杉,但是比重也在提升憋,从8%涨到25%喝,SUV的热潮是全球性的铃申廷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下距纱,美国痹、加拿大这些SUV占比高的国家袍节,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高订,大部分来讲可以占到40%左右窟处,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高会,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞭,欧洲这些国家就是两类公脱,我国应该是随着美国拓乱半、加拿大傲、欧洲这个情况镜毖,因为我们已经占到40%的份额了忱,如果按这个去计算殊被蹭,中国的三厢轿车是48.4%坚搂,还应该有十个百分点的下降空间且骚点,下降去给谁纤怜拟?基本上是SUV校沤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%型,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升募软,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点促,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升还,这就是我们对SUV的一个基本判断设。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化固,就是份额和价位双提升冷,这是非常不容易出现的一个现象雷溃,如果把它拉得更长一点看便丹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谈,2000-2010年连续提高了妻,最近这几年不太好臂惹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赐恨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尼豁潦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堆,2004年孺、2008年浩嫉、2011年娩敦孺、2014年课肖褪,其他年份至少是相等的唇,大部分年份是比它高磷泥珐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的食潮。   现在一个更积极的情况来看蜜体,就是我们的份额在提高剐虱旧,如果以总体的市场为100的话遍秆登,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剁叉,如果以生产量为一百的话萝,我们的自主品牌已经占到了35%编,其中提高最快的就是SUV撕肚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炒陆,它占到了一半以上的份额菲驰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降负,以轿车为一百京,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掀氨寒,连续几年都在下降俗,轿车竞争力在下降莎镁内。但是自主品牌总体上的份额在提高葛凄帮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呸扳鼎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车手痊,这个销量在提升没邓吕,低价位的车销量在下降湃涣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长及,增长最多的就在这个5-15万区间妒渺幕。以自主品牌自身为一百的话绕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洼伪,现在只降到了3.4%衰挪扑,而5-8万的车这几年也在下降定下,增长最快的8-10万的车和10-15万的撼,这两个价位上涨的是非常的快叭脚暑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茫腥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筹兑撇,自主品牌的车价格明显在向上走请成嘘,这是一个积极的变化集钮。   另外缚型,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多型耗阑, 10-15万区间沽喜刚,自主品牌在里面也占到了28%暑醚刊,这个变化是很积极的霜赌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盎扫袄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哗锣,最高峰是2013年213万螺拦搏,去年降到164万淖,但是SUV在迅速地扩张汰食,大家看这个SUV的比重帛,原来是二十多万辆悔铺,去年到150多万辆恐,右边这个图是10-15万膜仑,更是靠SUV在拉动的柔能,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争禽,这是一个非常大的积极变化食,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翔桥暮,这是GDTop的一个调查数据姐函,这个一百辆车出的事故故障率疯团,自主品牌在2003年有四百多个事故倾艇餐,合资品牌现在也在下降澎备,这两个差距正在缩胁邮刻骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的项届。   从产品的角度也可以感觉到斡胃希,最近我们的一些新产品像奇瑞撩财、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价不居,这就是一个积极的变化讨芦,这就预示着我们未来具有可持续性恕。而且可以看出凶,如果以前二十名产品排名算的话眷判秤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鞠,一个长城C30一年卖了15万辆左右钡,前二十名里面我们有两个监弥鲤。2013年更少一点鸽娠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娇,前十个里面已经有四个是自主品牌的殊纳教,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墨赏。   这几个发展量比较大的企业膜腥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锹耍堵,这也是积极变化快甸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量避竟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化多柒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰残善,国际市场南美洲踩虎弥、亚洲倘裁堕、东欧擞顾菱、非洲是迅速扩张的市惩尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吮,我们产品出口大国全是这些国家孪嘿森。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家董,跟我们购买力差不多敌项敲,人口加在一起12亿兰丸磕,跟中国市场差不多糜,换句话说中国市场去年卖了630万辆爸壤牛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呢那艰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姬板兑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卧,传统汽车大有希望朔懈惩,至少应该平等地分配国家的力量卸,在传统车和新能源卜匆多,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹿锈,力量投的也太重茶看,下一步要对传统汽车给予足够重视日免诺,它完全有希望获得好的发展猜病迫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杆靛,以前是高速诫垫,未来是中速凛戏池,它要抢别人的份额记妻。最近两年这个数据可以看一下碱讲绢,自主SUV郝码登,连续几年50%-60%的增长河签熊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茶茨,这就说明这种竞争关系在发生变化款将苍,这是一个冕侨蔚。   第三个观点我们就一句话带过了介米深,汽车厂商的格局要发生变化腹盗,过去是大家共同进步偏、共同分享发展成果称,因为有年均30%多的增速侨,最近几年速度已经降了年均降到11%了壕,未来还要下降现险糯,大概8%左右或者稍微高一点僧厘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啡烧。另外合资内部也会竞争碌骋,自主内部还要竞争欺汲彼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宿温,大众占到33%贤俺,最高占到38%翅,就是中国销量占到全球销量娘吕捆,宝马豢览、现代刷伴陡、PSA都占到了20%醇闲,通用15.9%贿供骆,如果把它的微车也加上超过25%案,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高串暖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的码,要么是维持全球地位通用棵祥钝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众句佬,大家对中国市场都高度重视继辣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妻,我的速度要比别人的速度高棺钒,所以竞争更激烈凰、自主更不用说了撩蚕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庞伟,大家都给予很高的期望镶,未来我们说竞争会非常的激烈钩,而速度又会下来谐项拼,所以未来的竞争格局跟以前不一样龟,以前叫分享蹈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强其筐咳、弱者更弱靠袍,十四五就会出现兼并重组收脓,如果我们放开让更多的企业进来险酗,我觉得这个可能局面会更快葡靡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年都嫂舞,最多明年还有一年某户,但是它的速度比平均速度还是快一点嫌间喂,自主品牌大有希望是松,我说的是传统自主品牌跺判,传统汽车还不是新能源汽车扒,另外格局会发生大的变化洽剁徒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋稠缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀曹阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊每嚏,力邀政府共乓焊、行业然、企业么衔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔,寻求产业发展有效途径官撬。   以下为福田汽车集团副总裁功、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录未饲。 福田汽车集团副总裁爬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犁、各位来宾拳、女士们井、先生们劲孙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阑,能够跟同行贡点、专家做一个交流学习钩檀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尚烷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尸冯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琉氮。从全球战略的视野来看剔村,乘用车的全球化特征更加明显提,很多轿车的平台会在全球市场销售物,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钝等。举个例子级哇闹,如皮卡辞,在北美皮卡占整车比重是很高的慈羔摊,但是在中国赫,在欧洲陕,皮卡的量就很小淬呸。另外又如轻卡吕,现在它的亚洲化特征会比较明显税雾。还有重卡奴,在欧洲都是偏平头的回,北美则都是偏长头的禾赁。所以商用车行业的区域特征很明显突,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的来敲希。而在中国市诚谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹈巩甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘妆豪铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苇,2010年达到了一个峰值429万辆伦硼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势入,去年是345万辆刨渭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梆肌瓷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长素,主要的原因就是因为重化工行业敲伯,如煤炭赦霓秀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咎抹。另外整个物流行业的效率在提升被,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堂。   随着市场竞争的加剧等琅,行业整合也在加速秽翁,份额由2010年的44%提高到2015年53%精,再看一下今年商用车的情况抛呜,今年一到七月份销量略微增长楼,整个商用车行业增长2.4%嗓檬肋,我们判断是过了低谷欧赦挽,所以下一步会有微幅增长跨戊。2.4%其中主要是载货车贡献的庆勿碑,同比增长4.8%戎难,客车受微面的下滑秸椽良,导致载客车下降了10个点喀。   关于未来的商用车市成燎堋,我想从四个维度分享一下我们的判断舰郸。   第一是从宏观经济层面箩承,从金融危机以后刃卿,全球市场增长的趋势是慢下来的勤萝犊,乘用车商用车的比例现在基本上在8缎氦巍:2偿,但是进入“十三五”之后我们判断轿从,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挛,商用车因为是物流工具的企业簿结,未来会有所好转未括,但变化不会很大科。   从技术层面来看杀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罗,现在正在快速进入智能化的3.0时代七拘淡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨罚快的橙仑鲁。   未来的商用技术主要围绕着智能化水课吹、网联化伶吓梢、电动化髓剩繁、环保化来追求汽车的高效攫摔、绿色涵幸欢、互联和安全叉。   另外从中国的政策法规来看算纤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动合故拳,从客户需求来看檬任,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹋城,推动了中国新能源车的高速发展勘瘫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆攘,同比增长102%访顽蹦,其中纯电动客车3万辆蓄侧,同比增长176%刚链郊。未来在城市公交以及城市物流播蓄蹄、环卫等方面坟,电动车还会有一个高速发展堕捅。   下面分享一下福田在科技创新房倍、转型方面的一些经验和做法堑权。   在商用车2010年达到高点之后厦蕾慌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抒,加快掌握自主研发的核心竞争力寿阔剐。通过五年的发展来看纠策,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的围。福田汽车目前的研发体系是两级矮矗拆,一级是福田集团的研究总院瓷杠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哎芜,曹博士也说靖队火,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犯褂窍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敦武,是一个二级研发体系深。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氮氰燃、整车的集成以及奶欤块开发和整车测试的三大核心能力盆峡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睫、康明斯等等合作单位进行深度合作咕鄙、改变和创新沤掂,推动整车的技术进步想。   在转型方面阑继,我们这几年主要围绕着几个方面闻扑收。   第一是产品低端往高端转型横,在“十二五”初搬功未,我们的高端产品占比不到20%沟,我们到今年年底高端产品能达到70%萝狗涉。   第二就是从国内往国外转型搜缺酮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咆。我们连续四年商用车的出口保持领先笑砷哺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剿滤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抱锹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型施清,另外为了解决汇率和贸易壁垒胶模,我们在属地产业化方面做了大量的工作郝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厦暇堂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堆怒。   另一个就是从制造往服务的转型瓮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僳北,在“十二五”期间忌乓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础型戎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斯。福田康明斯通过这几年的培育量蹬革,不管是从业务的规模嫁咐新、收入哭、利润现在都发展得非掣纾好旅,另一个他也对我们福田汽车的整车狼碍屏,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘炷祝好的支持竟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新角鹅腊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目必筛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讹泊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硅柔筹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陀。可以说尽管卡车的量比较腥隳泄谩,但因为排放比较高潍细拜,另外一个因为运营的里程和时间比较长铺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的橇夸贝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恃霜堂,实际上物流的效率还是比较低的勾。基于这一判断狸陡,我们提出了一个“超级卡车”的项目让窝贯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茬蛾袒,通过这种材料的智能化城飞、材料的纯电动橡钩镰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氖茅淋、环保擒番举、节能炕版、高效捷鞍问、安全退涣剐、智能的超级卡车溯混狗。我们的目标是要实现降油耗30%逞和犊,降排放30%扑,整个货运效率提升70%澳。   另外是关于福田汽车的车联网技术箩虚,我在福田分管车联网业务仙狼缎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凭歉璃,因为乘用车是一个消费品伟,买车和用车的基本上是一个人坊,而现在主要是用来出行的壕刀赂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控轮光官,但是商用车不一样七,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用美,驾驶行为各方面的安全逃,另一个就是乘用车是一个地域性的车京,不像商用车需要全国跑么哼秦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨号柬计,过两天跑到海南去了荣极胃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秋茅。还有商用车的故障率讳,因为它的工况复杂豢试排,商用车一般具有轻载送袜、标载和超载驰挞,但是对轿车一般不存在这个问题痕搜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畔刃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澈庙。所以通过车联网对车进行故障预警庇开梦、排除以及程序优化等方面蚀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皇鲜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屯碑艘,建立与客户的互联互通贰,为客户提供增值性服务从沸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韶浦槐、服务商和供应商产品质量和服务的水平朗宠入。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惕坪心。大家很清楚牟盯交,围绕着工业战略苔避,德国提出工业4.0芦龋嗣,美国也工业互联网急虽焙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枯、英国的2050战略膏粱零,中国也提出了中国制造2025故谓淘,福田汽车结合自身的一些现状晒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摊场思。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台快陀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堤、企业与企业篇芦惠、企业与产品心阮峨、企业与客户的互联互通痰。“五智能”就是商业智能狭、智能管理忍樊厕、智能汽车麻、智能工厂皖性、智能制造澳脱。时间关系当,不再进一步叙述赦。   目前托沤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期念少。福田汽车愿和大家一道筏水村,通力合作羔,整合资源然,协同发展痴,共同推动中国品牌的加速崛起宠垦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献土日疮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊钳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁柯眉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丝疾袒,力邀政府党床黄、行业帕泪憨、企业弗瓜塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻肠,寻求产业发展有效途径姆十。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剂磷碍、舍弗勒集团副CEO蔼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袍丛、驰骋未来》的演讲实录甸。 舍弗勒集团执行董事会成员隋、舍弗勒集团副CEO耽揽袒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磐、女士们宦武、先生们娃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肉宏史,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汗,我们的愿景济,是如何来推动我们未来的出行和移动线停。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酶救,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史会。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扑吗摊,我们是一家领先的技术公司淖,在全球都有我们的足迹丁,我们一直致力于移动娩薯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朴匣雀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伶。   舍弗勒一直致力于创新半,也可以说我们成功的因素是质量全农撮、技术和创新休缕。我们在制造业方面有很强的实力燃,在系统研发方面投入非常大屑。我们创造了一流的工艺和技术绰嫡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垂峰钙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哭,今年我们在德国获得了一系列的奖项携,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品室哆。   就像很多其他的技术企业一样壕啼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域党茹胸。第一是环境友好型的驱动湃借,第二是城市交通淌肩枫,第三是城际交通躺,第四是能源链渺。比如说大家可以看到侩破篮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛低,人口结构变化非巢都澹快限晌秦,老龄化社会已经展现在我们面前撂篙群,技术变得日趋复杂控,数字化技术的利用领域不断的扩大伯悍拨,我们需要找到更好的方法来彼此了解刹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汾巴师。数字化是一个关键芍,另外就是环境方面昂、可再生能源还有资源的可用性淡胜枢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沥母,资源的短缺也是我们要去关注的抗慕媚。   再看一下经济的趋势传便,我们现在处于一个全球村列叫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骨咎虹,这些是不一样的度。另外就是可负担性的问题鞭拒兢,我们要为客户带来更多的价值荚敌陌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肯巨,这些都是我们要去关注关心的耪。   我们来看一下未来的战略税汝,主要涉及到四个窗口铅火。   第一是产品本身坊奸,我觉得对于汽车产业磊,对于机械制造产业来说都是非常关键的钦。在这个领域/行业靶欣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旱步,要减少对环境的污染祭稠肺。   第二是当我们制造产品的时候郸十,或者制造产品元器件的时候退叼痹,要关注它的功能讥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行表戚、城市的交通吃勒,对于汽车以及对于我们的供应商祭,可以为汽车产业提供什么样的元器件鸿,这些都是我们要去考虑的危线。   第三是城际的交通图,涉及到比如说航空歼疗辉、高速铁路的一些竞争伤胃惺。   第四是能源链的问题惟卯,我们有什么样的能源是可以使用的纹你,我们将来的交通工具运用什么样的能源敛盖,这些都需要我们考虑窝卿。   看一下将来的动力总成捞。我想给大家传递一个重要的信息秀眯采,在接下来十五年时间里扇,从全球来看淀未,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寥实寥。   但是现在也有一个趋势发展得非乘眩快碳闺,来自大众和奥迪的这些厂家购,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车两。到2025年念赦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磨娘番,也就是200到300万辆的纯电动汽车惜急,所以到2030年可能会是一种不同的情况貌挡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况藉全寄。我们还需要让它更加有效一些塘堆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稿,还有电池或者是燃料电池等等创,这些都会占据越来越多的份额潮痢芍。对于我们汽车产业来说非常重要糜告,对于政府来说也是非常重要的粪疮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楔普滩,比如汽油同,还需要考虑其他的一些燃料壕啤,或者是人造的燃料等等芒,需要考虑更多类型的燃料颇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面距,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虹锋,包括48伏的解决方案腺,它主要是对手动传动系统的电动化劣垃。我们需要首先实现这部分的电气化谱。另外我们也需要对离合器实现电气化荚墓戏,也由于推出电子离合器癸腥甭。另外我们还需要进一步提高效率抡。也就是要进一步推出我们的混合动力纳恿剩块48伏系统金。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪悸辜辏块的解决方案欣浓母。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梢,针对高压的电桥驱动解决方案违弹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窝撤谋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统台蹭,以对其进行电气化处理慕榷镰。如果将来我们有纯电动汽车的话显巴,它的电气化程度会越来越高狡盛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战及农。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涣窘,因此我们需要进行标准化瑟棚戮,标准化是第一步踩掏下,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逛,或者说是一些部分的菲肛囊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谋。我们也需要减少车辆的整体的质量庆昧,主要是成本方面是一个重要原因体叭。如果需要建一个标准的话冕糯讨,我们就需要有更好的一个平台瓦艰搭,也就是说我们需要基于标准的平台漂缓笛,或者基于标准的奶希块进行我们的汽车制造赦。   我们需要全球的平台化解决方案拔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凡狈齿。关于动力总成方面挞,它的变速箱是最关键的一个部分畴。我们刚才提到一方面是包括内燃机刃送涛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起败,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寡身,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葡吓嫂。   接下来看一下我们的重点产品缺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面福蹦,我们为中国带来了什么样的解决方案狈氛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剐裙瘁,我们推出了高压P2混合动力男范眩块叼鹿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卯速,我们希望能够改变它的一个变速器檬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缕拦哎。   通过这样的一个标准的钠杉块化设计好蹋鞠,它可以适用于各种变速箱之间的转变冲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敢恳师,我们的这种创新型P2的混合动力墓崃妫块可以帮助实现不同程度的混动功能毒。实际上绒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案段。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摧酣。这是第一个解决方案禄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疵希,它叫做高压P4电桥的解决方案寝,可以用于SUV或者车辆的CD部分梗。它具有高功率密度仆镣鹊,可以适用于不同的车型苇睫,非常容易打包进行个性化设计忱。也可以用于新能源的生产信始。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篡厢派。它可以让我们更好地使用内燃机颗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车广景,这是我们两到三年前开发出来的桑毛韧。也是考虑到了中国排量的需求颊,或者是新能源车辆的需求箍芬仑。针对这样的一个需求盛盛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纤促烤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囤漆泄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机廓,我们中国团队也为此作出了很大的努力泰幻滤,这个发动机是专门针对中国市场推出的坎。   另外就是在变速箱方面炽鲁,我们也推出了一个新的解决方案湍幻,是集成干式离合器的DCT变速箱闲,机电一体化离合器和齿轮执行机构商电为。   我们知道汽车市场的变化是非常多的甜,对于工程师来说茫五,我们都是非常理性的烷,但是有的时候我们需要具备一定的感情每将。对于我们的汽车技术来说涕,我们一方面需要理性躲,另一方面也需要激情涧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郸吻奈。针对方程式1的赛车愤钵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成檄净碌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展突赂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芒男贰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳挥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境刹吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居,力邀政府担派、行业韭、企业钾陕髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份回,寻求产业发展有效途径狡排。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魂块、副总经理 吴松发言实录勘融。 广州汽车集团股份有限公司执行董事白塘、副总经理吴松   尊敬的何部长粕旧却、朱总熟弊,各位嘉宾皇脯累、各位朋友捣仇砷,女士们辞篇袭、先生们亲眠,大家上午好拉宛柒。很荣幸参加这次论坛褪,我上次参加此论坛还是2011年稼搬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟具,那时候传褀刚刚才有这个名字识党,传褀的保有量不到一万台耽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厢汤,这给了我们很大的信心和鼓舞惜旗冲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持文缅。传褀一直也在努力刑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尸,年均复合增长达到80%蚕昏甜。目前市场保有量达到65万辆化膊敢,已经成为集团利润的主要贡献者之一镣隆五。   明星车型GS4持续供不应求饥褐海,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数别,而且GS8与GA8同一平台味刨显,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呕先,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凌崎,对自主品牌的支持帘己锰,关键的还是坐貌寒号,关键的是感受坷滔萝,关键的是多提意见得。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心残戏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌母弧徽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巢酚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篡恨频。我做自主刚刚回集团具淖,将近9年半的时间访,从不愿意干到喜欢干开,到对自主品牌依依不舍矩萄瞎,到对自己找不到定位和方向搪缓竟,感觉到人还是能做一点事斤。所以这在这里借这个机会畴堑洼,感谢在座的我们各位嘉宾线趴陇、各位媒体的支持芜春,也感谢传褀团队的支持眉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力貌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持得黑。   我的发言主题是构造改革创新驱动伪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狄。一个方面汽车产业发展形势分析曝,前面讲了很多了创,我就不多讲玛篡。   一个态势是稳步增长裸矾午,但是全球增势放缓填。中国汽车产业发展仍然有空间拐词类,仍将会领跑全球汽车势读橙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汹烽骑,中重型商用车达到400万台龚翔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烦。中国汽车销量将达到3140万台摩,我预计可能还会再多旗灵弗,关键是结构看你怎么改扮?如果要参与全球竞争删锹需,那重要可能生产量还会增长浚,复合增长率将达到4%爸逝屯。   第二个特点肚淋柯,优秀自主品牌加速成长胆虎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悲。中国汽车市场发生了深刻变化戒啃,中国品牌迅速崛起灰,优秀自主品牌加速成长富。关键是要产生优秀中国品牌杏骗删,不管是哪一个企业摆,在现在这个环境下继,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寸袱,还有我们何部长晒腊,这么一批老的汽车界的前辈锹,到了这个会场又在用行动来支持搅。大家和我们媒体各个方面的朋友唯屠,大家坐一坐晶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顽幢,差别在哪里蹋己桨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歉菩商。关键是中国人要团结温,不要互相贬低恼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦负吻,抓一到几个死岗,不要想象太多窃迫密,我们从来不怕想象享,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妹牟考,坚定方向希降腑。   那么数据也说明一切涝徘隧,2015年很多中国汽车加速发展当,行业整体增长率为7.3%的情况下购狼挤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粗司,相比去年又增长了1.2%百分点双董桔。而且自主品牌抓住了很好的契机慕脚砍,在SUV里面我们是防守的陪慷,是中国品牌先站住位置顽擅,合资品牌再进攻怜时沸,再加上周围的环境变化胸沃躺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锚,占据主导铜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贡僚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汐丧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤疵畎琛,统治了我们的各个方面搐习。我们展开进攻是非常艰难间,但不是说不可作为概,要选择时机疯愧衰。我们要在中高端里面取得突破磋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牢即讲,这是韩国人讲的的,不是我讲的轿。他们说凤抬郡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌彤袖辟,如果不选择是对自己的不自信念疚,这个不能靠强求沙,靠品质行茧芍、技术屑、新能肩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疚骏峭。   第三个痴董,汽车消费升级和资源制约峨,也迫使汽车产业需要供给侧改革浑。不但要有好的产品墩鄙,而且还要有低的成本氨孝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害康年吗。在汽车需求方面崇,80检凰吐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呻螺,个性化憨控、智能化赋屋、体验化等方面的需求还在不断地上升馅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战攘惧下。不管怎么变化的峭撩,满足顾客的需求菠,满足抓住市场的脉动户炒,这个是关键点钱。而且资源供给方面瞥,现在的人口红利逐步消失隆哎孔,而汽车不是简单劳动燎楞,是高技术情况下的技术劳动柒何炮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家白棋畔,我到那些国家去考察过捷山,没有中国这样受过良好教育槽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霞芦柏,那不是每个地方都有的苗爱。有的地方上午上班检曹,下午到时间钱一领就走了茧极勺。所以对一些合资品牌来讲牧,中国也还是蛮有魅力的恢,关键是要拿好东西出来娠,才能谈自主蜕。   当然工资涨这是个客观事实珐,2011年的时候4.1万杀疯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万比,这个不高的貉,还要涨犊。农民工那么辛苦拭,给他一点钱算什么堪陵。但是钱从哪里来烦汗?我在传褀亏损的时候好谋,工资涨得慢凤,但是想办法补贴扫瓤透。这几年别的都在减胚,就是员工工资不减落廖,但是效率要提高难,要杜绝不干活的人醛,最后挣得钱多妇,干活的人还没有机会吾扭,有钱的人天天有时间去议论告,没钱的人在干活睦梨鳞,这样大家积极性都没有了编票促。国企的弊端就是这个玫。   那么在监管方面岔起,工信部刚才也说了航,我们的司长也说了恋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鞍瞎,在供给侧这个方面要下功夫面汕疆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姓慑,作为五大发展理念之首煌寺,当时这个报纸一播五大发展理念芥,那时候我还在乘用车挟猜部,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹊,这十个字搁撂喉。为什么呢膜圭柬?因为没有创新就没有一切掀,没有协调就调动不了资源皆,没有和谐的话踌立碘,共享也很难毁,大家不愿意跟你干壤及,我是不相信英雄的廊膳郝,但是特定的时间会产生一点惨痴,还是要充分调动群众的精神鼎,各个方面全方面的参与察妊苏,企业的成功除了它的领导者的作用涪,更重要还是把员工的积极性调动起来犯,人民群众才是创造历史的动力挠藏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炒签,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滤卜吧,需要我们从技术管理钢充颓、营销歧涧、品牌冀、产品犊酮、服务全方位展开创新谅肥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孝筷葛,来推动中国品牌进入全球烦稼奇,成为世界品牌烈俏繁。   第二叙寇,汽车产业供给侧改革方向与实现订氦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堆囱。   首先杜技互,在自主品牌方面囱,我们是追求全球视野开展正向开发籍瘟,坚持以我为主的构造核心孔裙,组织全球资源篮骏,开放性自主研发模式扯挛坑,掌握核心的竞争力掸赁,获得了可持续发展能力嗽凹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抛抬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谎层龚,我们的生产能力标准是35万拦献,但是预计今年我们的销量会超过35万缎拖承,有可能达到38万触,当然如果制造组织再高一点圈,可能40万累税缮,也还是有可能广唬寐,但是大家别报到40万啊仙。这是有体系浑势,有制度保障的狙氰鲤,有员工的全程的参与茨皑。一个别的企业的人到这里来看文,他说你这个企业为什么增长这么快宦扭士,没什么别的悉,员工的积极性调动起来了嚏,他们说净俺雇,我看到你们的员工眼睛充满激情娶冗莽,因为人天天在干活的时候就会有理由咸笑八,如果执着地做一件事情带有一点追求府澜,那就有远大的理想烦啊。   放眼全球赏,在开发方面整合全球优势楷慧忱,实现研发的全球化葛,人才全球化萄、配套全球化擎。依托国内的研发资源寸侩埔,充分利用国外的资源开展研发资源整合缺,打造企业自身的技术体系衡办。我们用了将近五六年的时间到,我们确立了G-CPMA跨平台耐榻粒块化架构钨堵,我们第一代的产品是引进消化吸收笆悔,第二代产品已经完全进行了提升惊旁需,但是没有否定第一代湾衰假,掌握了数据链挖,掌握了开发的流程捐俏镜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列港弄敢。实现了一个平台可以开发六七款车型零,实现了多个平台车间的相互有机关联俗翅,实现了车型的变化多啦,开发上市快疮,质量易保障劣氮屁,低成本雄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迟耻梢。   第二个频未染,坚持质量为先裴童椽,推出精品车型嫡,提升产品质量靖胁,加快自主品牌产品开发嘘骇,提高汽车供给侧水平阂径烧,推出符合时代的互联网化的产品剁俏。打造消费者喜爱的精品车型敞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锋翔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揪速,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毁。实际上汽车不管是新能源也好思,产品的三大特点翠冷,一是颜值不好看别人不买睦卢,第二是品质骄额,没品质也等于没品牌棚,天天出毛病心里不愉快水粉挺,第三是性价比檄,就是靠成本咎入。我们的员工不需要培训就知道品质味浦纹,因为好多从合资企业来憨,合资别的没培养坚,就是对品质追求佳,结果就是成本搞贵了税蛔埠,把品质先过关独贩噬,回头成本再来逐步下降七。我们第一个解决的是品质较郝,第二个解决的是颜值痘粹诫,第三才是考虑成本损废嘶。成本塑插揉,供应商的成本我控制不了崇悉,如果今天在座还有供应商的话拌忌泡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点魔冕琴,还是有这个机会的翁楔。但是我建厂可以控制寐,我们内部的生产流程工艺痢行恨,我会重新再造瓢沃奈,这个我投资减少了滴刑,今天也披露一下惨,我35万的规模最多可以干到60万粳吧才。如果创造性一点可以干到65万敖白,总投资50个亿阮哀缉,含整车加发动机俄犬,这是内部数据滩报忻,来给自主品牌共享土犯复。   包括一些模具加在20个亿丰号、70个亿榔潦,最后的结果我都不相信诞图,实现平台化厦便、公开化八垮、可视化褥肺匿,让所有的东西全部依照规则阳光推进愧箩访。现在我们的供应商也很满意灯兴,社会上也很满意杜吐档。这就是在体系迫绒,在这些方面的作用力脚森归,防止一个部位一个零件呐卜,一个车就不同零件不同标准史,那怎么做姑耪剃,永远做不了好车偶县。这个要感谢合资养成的规矩柯。但是自主也会给你更大的动力砍波,动力是在研发催,其他方面再有作为畅。所以我们是国企的平台桂泉饱,民企的效率埃霜,合资的流程疥,这三句话就是这么个意思恨氰。   第三个纯,坚持智能制造打造智慧工厂温混硅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孺薄师,实现占地面积的有效节约蒜彭举,我们的合资企业烧,广汽本田在推进第三期的时候杏,就是根据SSC这个原则催。SSC的第一个S就是小型small涩需裁,即所有资源空间最小蔑薪、设备小型化;第二个S是简练simple涉,就是除去浪费鲸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猴厦筷,complete辩,以追求小帆、近迫、短唯锻埂、轻湾瓶,最合适的自动化劲、呐卜宀恚块化范计辆。所以广汽本田第三工厂运用SSC烈,它们的车间占地面积减少45.5%诚礁,投资减少26%会,跟它的一二期比措,能源减少了29%悄起,成本节约了21%苹。   第四个坚持管理创新称呻忍,开展构造改革瞧松瘟,主要就是我们广汽丰田登刹,因为我原来在广汽丰田发动机嵌病窖,我9年就去丰田一次淀乳规,去发动机只回了一次脑陷,因为当时这个地方环境太好了违猜添,我怕一回去又不想搞自主了危畦桓。但是鼓励我底下那些员工经常去零,去交流季掂楞,日本人也还不错衅娩绷,大家都交流挤。但是技术是交流不来的铂女,思想文化还是可以交流的较嘎亥。最近到丰田去了一下亢才,大有感受拖瞄单,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喇簇蝎,它从最关键呜、最基础的制造环节入手乳矫钒,开展生产管理创新狭,从制造轴祥、供需轴超娶、采购轴出发贿,深入开展构造改革怕催,实现全员参与邓贰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秆隶,充分调动员工的积极性彤目、创造力蕾,取得了良好的成果钎。经营绩效方面味瞥风,今年的销量增长不多饰,但是利润大幅提升旗盖,生产效率显著提高释墙。人力绩效方面帕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升失寞缺,管理体系与生产流程更为完善道底储、合理鸵赊僳。   通过改构造改革份鲁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荚,根据他们的预计绩,已有的数据片扁,2017年单台不良率预计会降到0.01%夏嫁,就是万分之一吕。而且现有的工人总数减少1600人冯垢杜。就是现有的存量也可以变化搬哪,他们现在不到一万人囊蛾,要减1600人摹,它新建的工厂联,员工还是要招的谎腺献,但有的还是要走罚起。就是用减下来的人把他投放到这个地方吓裤。   第五多秀,坚持体制增效时瘸,强化体系创新隶。既然这些企业都到中国来了憋赋,有机会为什么不学一学呢缚脯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啃肯久,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涕围,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鼎凑登,广汽本田精益管理骗跺膏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堤盖旦。为什么搞一个广汽生产方式瘟午鲤?为什么不造一个丰田呢捕敛圃?这里面要说一句摹犊崔,丰田生产方式你不能完全去学泉邦,条件不一样冕矗保,环境不一样挛番陕,人员的基础素质不一样秘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多想。你学它必须要结合自己骄驴疤,连日本的企业去学它的彭努挫,有的好多也不成功潜官互,当然我不能妄断凭,这是从资料摘的桓,不是我说的挨。   第二个兼,我主要员工整车从本田来豢锻纷,发动机从丰田来级孺,也有一部分本田炽苗,两个企业不同的模式怎么办虐苫?发动机就要按丰田来化檬们,从头到尾来铃,坏的不学好的学睬撤同,整车就按本田的来魂匈脸。但是一个企业两个体系怎么运作呢绒鞋?我说干自主就不能有体系噶寡,要体系就是传褀的体系吉涉。不管你是从哪里来慌汇瑰,包括从社会上来波核宠,来自五湖四海一个共同目标睡,要干好中国自主品牌九。所有最后提出了广汽生产方式呕幸,以丰田为主结合本田驮,这样把文化抽、体系做好逆龋玻,但是还不够巩固踏,还要琢磨电伤,现在体系已经起来柑趣。   我们从2013年开始策划贬拷纤,集团的主要领导说这个很好惟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赖勘。   所以后面我们的产能又不够了铅,销量又搞起来了潮,整车进行改造计京、发动机进行完善卤,整车街、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焕茅,就是第一条生产线欧。第一条生产线上半年生产了将近16万缮,20万的能力干了16万份疮晴,实际上还可以做靡吩,全如果满负荷做的话帮颁,估计干到35万都没问题喘。极大发挥赣酪,这个不进行全体系变革很难宿捕坷。发动机装配线一次合格率99%盆,这个零部件产内库存减少70%撕,厂房面积提升30%坞,原来不够用刨比,现在多了这么大的组织乘浪戮。库存资金减少50%獭,更为重要的是这一成果横向展开贺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线山绍迷,它的年设计能力15万辆勒躬咕,8月份的最后一天有个数据嘘危澎,他们双班日产已经达到了650台浓,它的满负荷是700台毋,估计9月份就可以满负荷彼茬古。这种提升的速度阿入,全世界都是先进的琳沛深,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匆何抵,它的一次合格率最高达到了93%蚕,平均水平92%弥睬,接近丰田中国国内水平为,当然追求的是丰田日本的水平捷胆爽,广汽丰田学丰田本厂邓,我们下一步也拿一个计划间,要挑战就挑战一流形籍芦,否则没意义芹烹绷。   那么我们以建成世界级工厂为准则铰搞,以广汽生产方式为核心泡,融合了SSC原则畅,运用创新思维全力发展智能制造技术擒尖,打造智能工厂限。我们在第二工厂通过价值流最大化咸酵、设备智能化末,生产线自动化涟、物流信息化霉红劲、网络可视化塘、操作简单化趣勿、安全绿色化咐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肛党番。这个第二个工厂是非程好号垢憾、非常成功的一个例子谦轨,但是这些都实现了培。   第六是坚持品质保障炯客咯,打造高端品牌顷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗县鸥韦,高的效率提供优质有效的供给薯时。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拓甩屉,连续三年获得中国质量持菠跑、中国品牌第一乐,超过很多在中国的合作企业伎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莎璃群,所有企业里面包括外国品牌举啦汲,与广汽丰田并列第八谜县翠,比2014年上升6位坛扒讥。   第七芍,坚持客户至上迸囊腹,提供优质服务阮宋棉,不管是在任何情况下娃茹兜,用户是我们服务的对象乐,也是我们的衣食父母弦较,尤其是作为汽车这个特殊产品倡彤,我们对安全穿居棠、对生命的一种关怀深井,作为生产制造环节的改革加,是汽车产业供给侧改革的重要方向其继,但服务环节的创新与改革同样必不可少邯,这还是目前我们相对比较一下篓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名武,也是一个什么机构梧衬荆,我记不不太清楚堵涉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闷豁。所以在产业互联网的时代嘿鞭,每一个企业不再只是产品生产者郸村衬、服务提供商诬渺寝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸵,服务以各种形式融入到了制造业史蜗骚、研发设计侮璃、生产制造雹炒、经营管理蹦酸节、销售等环节防粱。有价值创造的可能颇舞甜,就有服务形态的出现污。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虎董目,两者相互融合绦、相互依存普盖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囊透。   广汽在这个方面也展开一些工作孔懦砰,我们的整车平台将联合金融富暮、保险寸阮皖、物流搏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掣提,车生活平台会涉及多个业务平台朝惹,除了常规业务平台还包括了配件商城局涧、用品商城迁膝、社区服务连锁拼稠哩,用户使用汽车的整体生命周期刨桂,产品的购买只是开始摹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务财孤,这才是我们下一步发展的重点庆朵。作为汽车服务提供商划,我们更应当关注的是用户的体验般,以及给客户带来的价值增值感受雀,汽车服务O2O的打造慰某垛,也是为了满足汽车全生命周期的需要鬼,以及品牌和价值进一步提升的需要度。   第八擎坤,就是通过这些改革寐窟,整个广汽集团范围内的成果虎邪轰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贾炬缄,同比增长28.8%玻湃、29.7%沏畦静,比行业高出20个百分点磊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眯,同比创下历史新高袭辣。当然传褀在这个里面那是贡献更大趟,1—7月份销量已经突破19万高腾都,超过去年全年介,加上8月份最近的数据挛咳款,今年全年的任务22万已经完成了遍,同比大幅增长143%楞迫弟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伺撬逼,位居第303名莲,比去年排名上升了59位怪,整体实力大幅提升吗轻。   第九康纺焙,就是广汽集团的发展十三五战略们诫侮。简单地就是一个内部协同创新床墓苟,外部开放合作告复芭,这是总的原则奋,全面实施结构性改革涎放,实施一五一三的战略度心,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腻埂,这是一个保守的数据箔接,因为传褀搞不好就过100万墓巨,前几年说传褀100万辆,别人说吴总暗摺,你是不是在吹牛晚猾祭,现在领导嫌我100万都少了踩誊,拼命把产能都整合过来了乱悔,成为先进的汽车集团稿,做强做实研发整车零部件补、商贸服务和金融服务五大板块瘦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌适,实现自主品牌事业的跨越式发展醋挠,全面实现一个“三”仿,就是电动化困、国际化柔、网联化三个方面的重大破广。   各位嘉宾混、各位朋友闯房隆,女士们艾、先生们戒太,在需求持续升级伴蹦瘁,资源消耗的情况下饲妮环,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逆突亩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端策、品质优先吞嫉、创新驱动的发展路径磊忿耐,坚持正向开发晴仿晌,提供优质产品锭霓绞,坚持智能制造梅亨邢,开展管理创新葱,保证服务水平牟,注重品牌高端化秤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花性炭,共同推动中国汽车迈向新的台阶海,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球订返,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  今年3月菩,借百年庆典之际限,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喉邪嗅,即“智能互联”秦枯孔、“绿色出行”和“自动驾驶”番七,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向石驴便。随着战略的提出贾狄娶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吧币,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窟化。在这其中司氏,“人才”就成为关键问题侍。为此导彼咐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邦夺。   根据沈燕的介绍可以发现松,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夯梯钡,涵盖计算机双茫坡、工程学班挡刻、自动化肩颗、金融等多个方面帝骏。她坦言如喷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熟蚂删,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韧锯。因此画栖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芦隧湾。”这其中包括互联时代的在线招聘邵泉,“例如我们利用自己的招聘平台拼剑、Linkedin轰惨娇、智联招聘等在线平台膜疲鄙,以及大学招聘赐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘避。”除社会招聘外级姓屯,宝马也会通过与院薪⑼唬合作梗郎垮,提前把学生引入到企业中沧,专门为宝马培养人才瘦离夏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挂埂,举行“宝马同济日”这样的活动道滑。“去年我们就以互联驾驶为主题奔伸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砂僚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钡切甘。”沈燕说道劣。另一个重要渠道潘书,就是内部员工的推荐号位。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绣离,让每一位员工都变成职位大使侨,在朋友圈进行转发传递红。   “我们对人才的要求黑,在能力方面最重要的是对业务的了解扁汲。这不仅包括对业务今天的了解铃蚀,还有对业务未来的了解膝棺禾。要知道未来战略方向是什么刊,需要什么样的技能电尾。 ”沈燕告诉记者儒慑,“此外半,我们对人才的要求是不仅要了解中国搔鞘垒,还要对全球化有所认知船校偶。随着技术的发展探,我们对人才的需求呈现‘复合劲细挪,跨界’的特点焕高浆。但是霖畅公,这类综合性人才很难直接从市场上获得剑,需要我们进行入职后的培训泄。 ”据了解练,宝马(中国)每年都会根据员工表现梢胶,提供给员工出国培训以及交流的机会麓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流居席清。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佛靛崔,以拓展视野伶梯,提升能力茅顺娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为檬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崩荒,吸引并拥有了一批充满抱负花抽、专业的本土化人才啦拜划。而面对未来罚童,本土化人才也将承担重要职责畅掀,“这包括为‘在中国标怠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勃吴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中架。”沈燕表示惭拔建。2012年怀卿诉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喝,并在上海组建人工智能团队僧惺,承担电动化和智能化的相关工作毒测。另外椽骨怀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膏酱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陷栏。 这个团队将研究和紧贴中国市潮琅尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地档颓不,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掳,用“数字刺、概率咎炮卧、未来”为题疲饶,论述特斯拉电池的高密度讲肥俏、续航里程及电池的安全性盼白。对比国内茸茫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谋甩链,并预言电动汽车和智能手机一样涵平,电驱动和自动驾驶注定了是未来茧,不可逆的未来翻毯涛。 以下为原文蔷蠕:   关于密度和里程数归霉兄。 特斯拉Model S上市已经四年多了贺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缉腹道,至今为止一个都没有兑现臣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荷媚苛,里程最长的量产纯电动车函堕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结樊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谓惟夺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梅廓,忽悠消费者彻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揪簇寐,里程普遍降低10%以上)来体现里程惊,在有些国家辅助使用NEDC的标准呸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)达勉叭。   关于安全性和自燃率间互。 自从2014年初安装了底护板德氨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溅蹿,远远低于燃油车圣,各种撞的惨目忍睹事故挛,也都没有发生自燃饱敦拘。相反孩姜日,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车春竣概,却成了全世界自燃率最高的机动车琼,更远远超过了燃油大巴的自燃率唤剖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理念暗冗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酶,车门闭合的时候已经有点变形了)宏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刊保连,几乎可以说梗:特斯拉重新发明了电动车蚕。    国内真正用心做电动车的企业宦促桶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幻翠驾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卧扯栖、变速箱违泵福、油箱等琶贺,改造成电动车的事情)谭抹屉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渭节,才会全力以赴来押注电动车羞。当然粒,也可能是很多品牌都在蓄势待发悍寝伪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招干谜式。    电动车不是什么弯道超车缺持矮,而是换道竞争拐敞。    今天的电动车陵叛奔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窝冕拒。待机时间是诺基亚的几十分之一屉嚼,软件也没有几个诽迟仿,通话质量也不好碎让,汉字输入也麻烦的要死顶羞先。和智能手机一样鲜厩,电驱动和自动驾驶注定了是未来陕,不可逆的未来蒜屏览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿纲够:李芳" "   2016年8月30日美兢,在北京新浪总部搜溯珐,北汽新能源充电部门副总监陈保江掳姥泡、北京华商三优总工程师丁晓伟盯、电庄总裁兼CEO先越拾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梁戒。    作为新能源汽车销售终端环节疟瞥佰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线皋导鲁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬病,更是充满了诸多困境诧卑,不为外界所熟知驾鲸放。    那么疚,作为中国最大新能源汽车市澄健,北京的充电桩发展目前处于何种状况茅顺必,北京模式发展的瓶颈是什么个幢笺?有何值得借鉴的地方典读郴?又该如何去避免失误和纠正伤?政府膝黎、车企末殴、消费者在这一产业链终端中嗅,分别又该担任何种角色库客省? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兑眯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山熊:魏总其死,刚才你从用户的角度藕躺窟,同时您也是媒体人的角度侍旁遂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样体,您从媒体和用户身份的角度讲一讲使贫,您发现了这些问题之后蜗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缔?    魏士钦蠢:其实我们一直在琢磨这件事取睬氛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笛,这两点是能够解决掉的锚。首先第一个姓窟,支付缕。就像刚才先总说的漓很喜,有个银联一样的东西吃,接下来有个第三方掳耍菜,或者接下来大家都使用微信支付裙搞桨,不管是充电桩也好柒撅,app也好冈,还是当时的扫码也好瞬骋酒,还是微信也好难踞,支付宝也好挎合,能通过手机支付拒痢攀,基本上都能解决掉疵坟抛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓶乱庆,我们把支付给它想办法统一了蜂祷。不一定统一到一个里边去亢扫朗,大概两三个能静,大家都在用那,这就没问题芳邦。    第二袱寂,这就相对更难一些了第储舷,应该是有一些第三方平台真正站出来沦梢藐,能够收集所有的真正的准确的信息标,其实当时我们自己在做app的时候檀,就是在做摸点的时候拈,我当时就矛盾澳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勺剁,后来琢磨来琢磨去百干笆,通过很多用户的反琅Р枋帷,我定义出要摸一个最准的点玲,不要最全的寂。准是什么概念咐?第一豆,我找得到故,第二菇遍,我到那去一定能用得上荚。如果我找到它了赶妮纹,也到那去了涡憾霉,但根本没法用纪哭且,那就没有用了随镐。所以如果站在媒体角度嚎迸哩,我希望不见得是谁蝗吨阮,也许是个媒体卫,也许是另外一个平台餐闭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腔蹬两,但是它也不一定是最全的撼息,但是它是这些所有的里面最准的团,每一个用户都能找到桩唇镀,而且有百分之百的体验把电充上欺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芯祟咆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炒,是咱们国电的站骸就,是快充歉。我们编辑去那边准备充电的时候籍陪,有六个跑快车的兄弟丢盼呈,霸占着那个点虑贿,就是不让你过去盗,这个充完那个充吕,还剩一个车的时候摄内,就赶紧打电话给另外一个兄弟捍猛碑,赶紧过来充电童际弯。我们不等了邢。但是他们不知道疵订,在那个点不到三公里的地方负廉,快到积水潭小西天那个地方雷,还有一个充电站才寺苦,好像是三个充电桩还是两个犊屎,一个车都没有甩精,而且车位都是空的响。他们不知道那里申舰师。而且那个点庭,我们当时找的时候用了三个app胶,只有一个app上标出那个点某琳喂,另外两个app是没标那个点糖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛙潭,所以准确性其实很重要浆破芍。所以如果能解决这两点净授,我觉得咱们的空置肠级、闲置的问题一定能解决匆乘触,肯定没问题的肋沏悉。这是我的观点辑。    黄山镶杭唯:关于公共充电这个领域史艇奔,我不知道魏总在充电过程中闲峨俺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毛?    魏士钦惟沧匿:出现过天豌,很多惜粕。    黄山铣抒娠:这个问题其实很有意思的问题请,充电桩的标准是国家有统一的标准帛匹堂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电趣。    魏士钦泊郡昧:是这样绩棱,最典型的例子就是腾势袍冬,腾势在很多国电充不了复,但是在小E充电或者普天是能充上颅。    黄山为:我们可以把时间放长一点来看么,在2004饶脸垫、2005电动汽车兴起的时候俄富,很多人都不知道电动车是什么绢,充电桩是什么枷竞洛。随着这几年的发展年促,物业慢慢都配合了狼,所以从成熟度也好屠、物业配合度也好溺,应该是越来越高的诽功。国家层面出台闻,新建小区予以配合父,包括老旧小区的改造澳,都会多方面来共同解决这个问题广。其实关于今天的这个话题惩拍炉,我不知道台下还有什么问题要提问的疵廊。没有的话叛,我们可以做一个最后的总结跺。    我接着丁总说的北京模式的问题窝贡,我们今天说的是关于北京模式灭胺逗,丁总说了一个北京是纯电的市澈是蠢帷,跟其他地方都不一样竭很媳,上海是极端的浚蕉,上海是混动市程┩萁,北京是纯电市场夸。我理解还有另外一个模式辽讥,就是北京的充电运营商是最多的侈拓,发展是最快的苹,一开始是国家电网凶、普天在推鹿,后来群雄逐鹿粳撑,特来电了、星星等等各种运营商都进来了绒,包括先总这样的都进来了憾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商播胸泥。    魏士钦烷:现在已经不止了狸怠。我们有一个数据思梨,说是47个运营商勿溉潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈凭膘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拾厢,我讲点个人思考和认识矢逛岛。    先谈思考糙莎多。第一配锯,供给侧结构性改革内涵非常丰富玖扮,大家可能更多关注产品的结构性改革僳,其实我认为层,源头是制度的供给和政策的供给涕失泛,再是要素的供给割肆茅,三是产品的供给伶俊冒。    再把这个逻辑关系缕一缕无,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给癸申,而制度伺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给技。所以现行体制下红秽嗡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瀑些踩?这是我思考的第一个问题尼艘。    第二个问题唇霸,是我做企业这么多年的实践和感悟诬,企业到最后比拼什么伺啤?其实就是资源的配置效率喀蟹。汽车行业也如此锌瘁斗。你拥有多少资源固然重要枷眯芭,比如研发队伍汀评剿,既有一两万人的拾,也有六七千人的潜扳虏,还有两三千人的俏路,资源差异很大泪,但实践证明人多不一定成果就多活叼型,关键是资源的配置效率善宏捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率如,取决于一个企业的决策效率和执行效率套。而企业的决策效率和执行效率惟,又取决于它的机制和治理结构无。    反过来蒙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秀郝。也就是说钩搔颓,产权结构会影响到治理结构和机制陷蒙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响草,进而影响企业的资源配置效率捷浮。    从逻辑关系上讲蔑厂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革史貌讲。    第三个问题堆,产权结构是前提评酿,是源头性问题匠庆岸,多年实践推,有以下一些体会墨吻。    关于股权佰。股东应该优质化吝,股比应该合理化楼。近期也好榷剁,远期也好臂,你不能把那些对企业治理淑喷、技术完、管理蠢逆,以及市场拓展没有任何贡献帛片撬,反过来可能还会添麻烦者对,当股东凳壳。这样的股东不能要奖。    股比结构这块笨北,不同行业酶,不同企业粪恃秘,它的结构模式必须符合市场规则慌侣。若是竞争性行业土,不管是央企此赂,还是地方国有控股企业陶怜,做第一大股东绝对控股凳络富,很难实现建立混合所有制的初衷栋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”识纤,竞争性行业混合所有制要深混配翠搭,不能简单地浅混宦苏半。什么概念凄通?国有可以是第一大股东腥,但不宜绝对控股苗颅菊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疗挞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炊九卤、国内竞争国际化这么一个概念便。既然是全球化浆,如果你这个竞争主体暑握,你的治理结构匪吕贡,你的产权结构脾编航,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桑,你如何参与竞争杯氦揪?道理非常浅显明白熔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镜刀监。    江汽集团公司制定十一五规划前邦,我们就有一个想法焕违愁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耗舍罢。围绕这个思路贤撤艘,于是就有一个叫三步走的战略规划攻锭蛔。    第一步蔚,把国有企业员工身份置换掉誊,从根本上说雷嘎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处温埠肩,对职工也有好处盎,是多方共赢的一件事情上瞪筷。我们知道辅蹄褥,国有企业这条船不管怎样册,开得好漠槽,开得不好烤,哪怕再破再旧稿睦篇,只要不沉下去就,国企员工都会抓住船板柿瑞,不愿意下船陡。    如何把员工这些观念转变过来搅?只有让他们从企业人转变为社会人钵卢。因此摹酵,第一步是2006年视,江汽集团公司所有员工进行身份置换管。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芜,作为每个子公司的投资主体哼方窗,共同组成投资公司四掂。    这样矩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东想。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菠。    第二步妨平拨,我退休后椭,引进中国建设投资集团有限公司蘑茸虹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司旦。初步实现产权多元化毙抨希。    第三步蓄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煎炼刷,包括安凯客车的控股股权双,整体运作上市编敌。去年1月获得证监会批准孪龄,上市公司已挂牌虚。    通过这三步走——置换身份很酱损,初步股权多元化誓,整体上市盎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牟垮,对留人起到了较好作用碗壁。在工业化斜、信息化侗、网络化尤其是移动互联网时代辈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诚斑捌,股东或雇主和雇员之间的搏弈蟹付,更多体现在决策权和分红权领域捷。    为什么IT产业恕举,特别是互联网企业发展如此迅速挛?正因为它有这样的产权结构豹拣,这样的体制机制功。做得好的互联网企业堡,股权都比较分散赐,管理骨干和技术骨干都有一定股份馈炮涝,可能这是大趋势墓。    互联网行业资源的竞争和协同稗牡美,最终体现在人力资本价值上赏殿蹄,他们要参与公司的决策和分红惋。这个问题如果不突破亲豪绍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擒匈吉。   存量是稳定剂坤鞘,增量是兴奋剂    那么纺费侥,内部机制如何变革附俊?    1990年我接任江淮汽车厂长狮,当时非常困难毒,留不住人眯谅橡。有些人选择离开薄,人往高处走效棱,完全可以理解哥尽。留下来守摊子的这些人不容易疼骚,到我2012年3月退休程,这22年时间里谢嚷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段既骑。    第一阶段是2000年以前滦。可用两句话概括顽猛,第一句叫做存量相对稳定叫变将,增量拉开差距七串。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞪,可能就有问题劳地篮。因效益提高而增加工资豹写,贡献大的就多增腻,贡献少的就少增廊溃旁。即便没有贡献割,原有的存量工资也不会减少赊崎,即存量是稳定剂趟,增量是兴奋剂谁青但。    第二句是有计划按比例增长工资惫夯。也就是说每谓麻,企业效益再好非,效益翻番工资绝不能翻番如衔传。效益不是很好倍午,工资也要涨辫。为什么当抽?因为国家年改革开放30多年涛,经济20多年高速发展铅秘济,物价一直在上涨黄慰,生活成本在提高丝吧,降工资就是降生活水平税轮峡。所以我们有计划按比例增长工资污肃,以建立工资蓄水池惺尉,以丰补欠练。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利火聚。    第二阶段是2000年后尸牵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奥材。    第一部分是翁剂柿,区域领先的现金收入系暴。和北上广深不好比烘,但在安徽及其他城市的同行业者中履匡戳,我们的薪资收入是高的筹朴,员工及其消费能力比其他企业稍高梅康。但现金不可过度发放腊磕,这是心理学某去吕。人就这样缅诧,口袋里现钞多了后拓, 像一线工人武,包括技师在内辞,他腰包丰实了谐铣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慨圈何。    第二部分是大福利错家欺。我在任期间澜,江汽集团公司解决万余套集资建房采剿,还有大学生公寓诬秽、廉租房等;自营的物业管理做得非衬渤氪停好词,很便宜谦,还有免费午餐太,包括洗衣房等马杯。有大福利话突,有小福利侨苗相,五险一金都取上限提祈吩。    第三部分有限的股权激励锋广盾。    区域性领先的现金收入倦颊、大福利份,再加上有限度的股权形成组合式分配模式季绊,这使江淮汽车员工享受收入不低税贿悄、生活成本不高的待遇列惫何。也使人才无序流动降到最低诧飘。我在任22年许娄拟,江淮的人才佳趟,不管是管理人才还是技术人才购,几乎没有怎么流失辑父氦。    外人都觉得很奇怪嗽淮臀。当时有个汽车企业派人力资源副部长扣呛风,在江淮附近找了家酒店坛扒册,一住就是一个月尉舍哗,每天晚上打电话找人省瘸孺,但没有人为之所动厕玫。    究其原因舷慨四,当然也不仅仅是待遇和福利晒瞧寂,重要的是文化留人风馆眯,怎么能留住人心皖舰马,这是其一葛镣。    其二孝够,江淮汽车推行多年的学习型组织建设试,使员工的成长速度可能更快庐坍。    其三亲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俺谎舶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晒箩,但我们有三条路径肉澳。    一是管理人员成长路径貉:管理员良、助理管理师惶斧、管理师凰唾陪、二级副经理焊疲泥、二级经理量、一级经理告昧。    二是技术人员成长路径洞:技术员抚锑譬、助理技术师蹈险舶、技术师;设计师躲、主任设计师捆列、设计总监疙、技术中心副主任翻涂、主任等吞卷。    三是技术工人路径溪:高级技工竣鞘篱、助理技师釜矛、技师活枪麻、高级技师疲苦惮。高级技师的薪酬表娥帕,甚至比二级副经理拿得还多袒岔鞠。    这三条员工成长路径忍,每个岗位都有岗位说明书谱。你要申报这个岗位商萎,必须经历什么培训瓦,需要什么绩效铰芹的,才有资格申报富垮箩。上什么岗位有明确的薪资标准盲畦廓,“升官同时发财”融肩隘,用人用工尽可能做到公开公正透明檀谩澄。员工们也看得很清楚舵寒窃,只要好好干虱,就能够成长橡颁。    总之糕旱,在中央政府大政方针指引下按,切实凡玲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法味苏肌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搓惩。    尤其是产权结构改革滦捣,不要消极等待主管部门来安排霓,等是等不到的天。也不要对现有体制咎顾、机制太多无意义的抱怨梨蒋秒,只要动机纯正喷,对国家对企业对员工有利串,就值得一试敌,这是我在江淮汽车多年的指导思想谷童。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撅速樊,但一定是基于稳定性妹惕请、权变性霖辑、柔韧性基础上的变革婚唤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拐耸。同时切记不管做什么事情伯,一定要取得合法合规的文件依据寡库。    在沟通管理和内部运作方面袒哆,如何适应政策环境豪圭躲,是对企业负责人的管理智慧的考验俯辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藤倘。   当下弛狈捞,在互联网经济蓬勃发展槐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侈薯乃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃温藤、汉腾臂斜、乐视呻、蔚来哀敢惩、Nevs怜敛让、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哥。但这些新思维褂苟、新模式遇到来自行业卜救仟、公众和政府有关部门的不理解和质疑坤烤际。为此寰球汽车邀请行业专家蹬皆腐、新势力企业领导匙巾部、主流媒体高层乔软南,就大家共同关心的行业趋势尚芥、创新模式涂、市场预判等话题展开热烈讨论誓舅。   程远崔茶妓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁都歧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录交僻衫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歉视煞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滔灯崔,也是一个全新的问题弟户祟,所以我觉得应该是个很有意思的事嚎。今天让我首先来作一个发言圈,我觉得是抛砖引玉古妒戌,我想把石头抛出来坝系胶,引出大家精彩的观点关锚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盆巷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题突,他们该不该进入汽车行业怒乔理。大家知道羞舶,这几个企业全是新人雷,以前都没有做过宽堂,在社会上是有一个反响卜混拣,有一种争议敦,说现在已经非常挤了和栋害,我们已经达到了2500万辆的规模顶好轨,100万辆的企业已经有六七个了恭,还缺你们盖犊?你们现在还有机会硅既潍?我想说这是一个很重大的问题碉,我想这个问题为什么说是战略问题狄萝拖,中国汽车业一开始就有这个问题坑浑。   我的印象中当沮,我觉得中国汽车业有很多政策穿帆,也有很多重大的事情衡峦痉,但是我现在回忆起来汝闹瑞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竿,一个就是开放引进彼桐,也就是合资春,也就是所谓的市场换技术和。另一个赎蹦,我们做了一件很大的事情屁酬,叫反对散乱差掳奠。这么几十年来崎,在我们的汽车管理部门漠坪废,我们就不说谁了森伺拨,大家都很熟逃杀捐,都是朋友敖科,现在都七八十岁的人瑞券卡。我进入这个行业30多岁胶,已经过去30年了迹,这些人现在已经退了怀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缸扁底,一个是合资引进廊蹲,一个是反对散乱差仕偏摧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来使姬纬,即刚才说的市场换技术侠憾仕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差榔,只许有资质的企业做赫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹭,就叫中国汽车工业总公司敖瘟。后来漓导,提出了南北划界倡卤舱,想要一汽在长江以北巢,二汽在长江以南迹,形成一个竞争局面沽藩。这个想法没有实现蹬食,当然再早我们搞过六大公司瘦捕渐,但是总体来讲巾捎蚂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篱现。   我在八九十年代写过一篇报道晃妮,我就说中国汽车为何怕竞争歉迹慷?其实现在想叉,我们争论来争论去就是一条哼,国有竞争观畏,我们认为企业太多了铺鹿衰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讣橙盎。   那时候从国家宏观的角度悍台辛,陈云同志提出了一个经济学观点你,叫做鸟儿在笼子里飞搓,年轻同志可能没有听过曹徽。虽然给你放飞鞋恒,但是你不能乱飞涉,得在笼子里飞素戏廖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堕骑虚,所以我们提出“三大三小”成比,规定的企业能造车讽添,其他人都不能造车莲垄眷,认为进来的就是捣乱骡欣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倘闯词,后来被总编辑改为无心插柳桅场湃。我们一心一意想扶持的企业搞上去酣踞,但是我们不想扶持的企业又在出现敦晾浩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刹,为什么呢醚?当然是我们的基础比较差兼垃,一无资金搽,二无技术瞧迟,三无人才郸烦,白手起家贬垦。这时候我们引进外资戮忻,有了资金苏身、有了技术撑惩、有了人才抗,奠定了我们汽车的发展基础苦。但是只走这条路等于缺一条腿骂,只有引进外资鹿姓,没有自己的发展铂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚂扫,反对本土企业读没师,所谓自主企业玩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柬犁猎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的举捻闹,奇瑞遣高达、吉利狙歌牧、长城蜂尚据、比亚迪委薯,没有一家是合法造车的企业泵,方式大家都知道崇勒档,买一个不生产但还有资质的企业深如,就是所谓户口本帘的灿,然后就开始造车爸蓟窍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哦修,该死的企业死不了勃撩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口识尉,这是一个很奇怪的现象突,在其他任何国家都没有这个事情呸甲氢,只有在我们国家烽,这变成了一种无形资产捕捕。   所以氏,后来工信部成立前夕棱叔,在发改委发布了一个通报富热违,宣布哪些企业要死玲蕉盘,其实是一个作秀极。因为这些企业本身已经不存在了瞪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叹诲槽,就不会有这种奇异的怪现象瓢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓦硼侗,我们把汽车产业的市场化几干烦、自由竞争的方式忽略了炔悔檀,我们把它当做航天航空管理糠舒蔡。所谓集中力量办大事恒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咕陇古,像航天航空只发射一颗卫星博副,只造几架航天飞机酮恰,但是汽车绝对不能这样希,如果我们中国只有一个汽车企业怯鳖,我们今天无法想象能够达到2500万辆沤芒搬,我们可能还在200万辆以下徘徊热。   我们想想我们当时的规模淳,讲起话来搓烙勃,我们一点底气都没有休,全中国所有汽车企业的力量谁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挎骨,所以我们那时候是没有底气的汞癸。那时候蔡总经常讲七,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潭轰,我们国内的某家工厂芬伍,搞了多少年桐?投资130亿干了那么多年没有干上去江丢,现在回头干干佩庙,别的合资企业在武汉干140万辆车抡,听都没听说过他就干成了忱老。   当时我们确实是一穷二白枚,那种情况下我们引进外资歇徐泰,但是不让国内自己的汽车做释锣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿护场,变成了外资企业希钝、跨国公司一股独大娄撤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匙靖熬。   中国其实为什么发展到现在这个状况忌灵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寒丘苯,在座的年轻人没有听说过械牧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作囱采。为什么有审批制爬涪屑?审批制就是为了反对散乱差逆,所以你不能随便上企业膊叔。   我们把进入产业的大门关得很薪,一方面对产业造成了很大损失扑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卫。大家知道埠旧馈,那时候汽车卖多少钱躺毖迪?桑塔纳要卖了20几万缆徐,当时说两万块钱呢,八字还没有一撇授讲季,订购两万多辆翟纱,在桑塔纳卖20万的时候失创沽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奴胶。那时候的技术标准华、排放标准都很低笨校擒,我们会很快发展起来涧,但是我们失掉了这个机会曝蒜俗。这是产业上的一大失误败侈,就是反对散乱差氖,阻碍了中国自主品牌的发展然齐。   我觉得中国汽车进入2002年处芬,入世以后就发生了很大的变化前跺吃,这个变化就是放宽了挽恫,应该感谢国家经贸委前司长功算,后来发改委的副主任欧新黔粳,他在这件事上力排阻力寝书,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恕褐,有二三十个企业进来捆夸。在这时候陆宏德,包括奇瑞圈俩、吉利佬隶、长城撮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疚,所以这是我们企业发展一个好的契机甫,这个契机来自于好的竞争玛。   现在大家没有再说反对散乱差上滦健,但是这个毒瘤并没有肃清盖被,现在要有一个新的品牌出来涧,我们第一个想法就是它该不该出来吠的是,又来添乱剂。所以在这种情况下固衰诚,汉腾出来以后黑疮,我当时也没有太明确的认识艰哦,在网上一片谴责声的时候匆,我就意识到了这个问题宏柔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伎捌朗,大的打败小的蕊木诗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘛,快鱼吃慢鱼奋偷。汉腾给我一个启发波,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喷事,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掣冉,今后还会存在喝黎当。   现在一汽彼缓、二汽非常困难肩,包袱非常沉重晤贝蒲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粪,但是最近连一辆好的车都出不来暖社锰。现在真正有活力的企业是谁呢榷?是长城内氨未、比亚迪筐沛谦、奇瑞旦可襄、吉利甲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赡屠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揩颗扯,让大家不要惧怕竞争商,竞争只有好处拟败。我们老是说过度竞争娠涟,实际上没有过度竞争乾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阀,经济规律本身有一个调节作用坷寄,一旦过度竞争它会自动退出该。   我们的出租车管理很失败群惊,就是我们怕过度竞争坷圈,我们把北京市的出租车限制在7万辆裙朝,因此打车难轿摊、打车贵晴蓟,群众怨声载道敢。凡是放开竞争浩啥铰,像家电产业大家都知道蕾伙描,为什么发展得比较良性呢痞咯?就是因为放开竞争褥隶,是不是先来后到呢隋好?我们现在想想80年代虚枫省,61家电视机厂悔,现在上哪去找甩缝驼?大家熟悉的品牌呐蔚,北京牌奴、昆仑牌纪谰蔬,我前天在飞机上看到长虹芭汲,长虹居然还在凹础为,出乎我的意料抬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存却福秤,现在新出的电视机厂旦,TCL过去有吗檬锌揩?就是长江后浪推前浪凛罕炭,我们永远不应该对后进者说不翱,我们一定要这个变成一个共识快嫌,任何时候都可以有人进来忙。就像他们说的脾航,任何一个行业都会机会够戌。今天在座的各位都是新进来的卯,我觉得你们的机会大大的有孤滑晃。   我的砖头就先抛这些旦缕箱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编船活酱:沈达炜 版权作品瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权救具舵,严禁转载舅乖,违者将被追究法律责任袱怖。 获取授权" "  徐和谊说挛秘媳,当我急的时候袭副勤,老唐一乐褪沮,哥儿俩(的配合)还行胚触。双方都是坦诚的心态田涪烘,就没什么谈不成的事情非借射。    唐仕凯则认为蓬玖渡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庐扫奴,基于双方的相互尊重僧。合作中署跺蕊,尽管文化不同芦、目标不同殊擂,都能坦诚地交流坚骨,达成一致钒,满足消费者需求虾床俱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牌才、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烦瑟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹋怯镀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯标,接受了中国经济网等几家媒体的采访毙兜。在奔驰E级轿车之外局附,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啪察椽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诞,徐和谊说拭搔,关键在于双方的真诚与坦诚贿措丘,这与我们的性格有关瓣臀。我的性格是直率抬,而唐仕凯先生则是含蓄潞凰、温和课燃擎,哥儿俩(的配合)还行间肆色。双方都是坦诚的心态巍蛾,就没什么谈不成的事情菲潘边。    徐和谊谈到久吝纯,合作中轿休,彼此考虑对方的文化傅即、体制材桅嘿,对对方的决策机构都很了解暗枪系,也想知道对方的想法脊秦钞,并多从他那套(系统)思考旗年:靠不靠谱图方,可不可能刺青。不能瞎白话匣,不能伤和气返,所以就越合作越顺利箔。    徐和谊认为溉甸遂,随着后续工厂和产品的导入奥嫂梁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窘。    他还打趣说硷派,唐仕凯先生文雅卷,当我急的时候萍晨话,老唐一乐矩等,我们的搭配非忱荆合适叔肪翱。    唐仕凯则认为愤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作效奔冒,基于双方的相互尊重疙典钎。他说磕陌既,我们与北汽之间有更多的共识痹。过去几年的合作久,大家互相信任薪单、持久看、坚实巧表别。我们有德国人的执着双涟、坚持排详董,在双方合作中怠瞥,尽管文化不同瑰菇都、目标不同箩毙,都能坦诚地交流蓟燎酒,达成一致授峭,满足消费者需求扒,也能让优秀人才有合适的岗位誓家布。可以说歌,北汽与戴姆勒建立了最好的瓮、双方互信的关系斜年。    另外逼唤,唐仕凯指出绞,中国业务的发展嫡剑,离不开经销商伙伴的精诚合作彪,他们积极履行对消费者的承诺碗性、关爱寒,也与我们建立起非常良好的厂商关系辛。    他强调迹,我们与北汽的合作滇魔,增进了双方的关系浅拢。 全新长轴距E级车上市现澄唷,领导合影(右二为徐和谊俄蓬己,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俏陈篙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说络癌,目前恃,我们的合作是最好的陌设怪。认真总结以往的经验瘸梁好、教训腑懦能,特别是过去的错误撬吮,接受媒体的帮助输、批评鸡姥朽,因为大家对我们有更好的期许梧竟。目前僵,我们仍没有达到自己的目标目,在中国市场还是第三名钩懦穿。但是趟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)从士啦。因此琼楔,我们还需要精诚合作伸,力争打造一流的企业;精益求精桔田,建立一支一流的团队糖。毕竟黄,我们的公司和事业都很年轻夺缝亢,在发展当中最重要的还是关乎人酞船强。因此孪,我们不能只顾眼前臣凛滥,应当放眼未来缕睬淳,希望取得更好的位置蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅瘦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摊侥:    各位领导娠贺帕、各位汽车界同仁酬吕俄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趟膳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狭。今年论坛的主题聚焦安全踏,我觉得非常有必要羞邯客,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题量煎,已引起全行业和全社会的关注杰。    今年以来彻,在国家和地方补贴政策的助推下贯临,新能源汽车市场延续了红红火火的行情困妥,1-6月酷犀届,新能源汽车实现销量17万辆百矫,同比增长126.9%平锤勿。其中纯电动实现销量12.6万辆挫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆募旱,预计到8月底密,全年6万个新能源指标就将用尽尸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆幻焙,同比增长170%碱弘瞄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置午但氯。    但随着新能源汽车销量猛增篓破古,其安全问题也逐步凸显狭。仅今年上半年迸聚顽,与新能源车相关起火事件就有11起饭茫,事故原因涉及到电池挨、材料酷降旱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耿锌。不但给事故车主造成了严重的生命诲槽、财产损失匣态联,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寞练习,极其不利于新能源汽车的推广坡姆礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律隆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折令舰,新技术新模式尤其如此许鹿犁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佛亢森、火车一度跑不过马车吹、人工智能行业也几起几落臼啡,每次都面临着必须攻坚的难题昂,并随着问题的解决才获得新的认可玛呕投。新能源汽车行业也是一样党善,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进急嗽,在蓄积了一定的市场规模之后醋,开始到达一个新的平台期睦,开始面临这样那样的问题啃猜。而我们认为淬兑凛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纯芒绩。    首先峭识,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宛顺恨。    今天我们面临的新能源安全问题诽,一部分是技术问题蕾烫茬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等估。但更多的是行业规范问题温部,由于新能源汽车市场发展太快贸还,行业法规建设相对滞后贫箔荷,安全法规不够健全廓,相关标准缺失亥,再加上消费者安全意识不足傲顾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钵隘,共同导致了一些安全问题的出现箩隆。作为一个新兴行业掀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规离实、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灵,这是新能源事故频发的原因控汇挎,也是新能源发展到当前阶段唬封疟,我们必须着手解决的问题似来。    其次峦,安全问题是消费者关注的基础痛点陪草,必须全力以赴加以解决畅黎吉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准五,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全螺。我们经常说特,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鼎啊,但是没有了安全这一基床「贰,里程的远近本身也就没有了意义化。新能源推广几年来洪嘘,市场上对安全的质疑之声始终不断攀哨,说明广大消费者除了里程焦虑琶撇,还普遍存在着安全焦虑滥勉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑经狠彪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菩及杭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡返畔。着一把火就可能会毁了一个行业葛,在网络时代这种心理传导完全可能发生施。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肋腔,必须将安全问题作为头等大事来抓帆镭,否则就会被消费者所抛弃孰港盘。    最后蔬涤寇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磕画暮,也是发展的动力源嚏钡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破黔委具,但唯有能够提供安全可靠生活的产品己京替,才能得以持久生存穷识。千百年来叮,人们围绕着使产品更加安全可靠届备匡,不断做出创新琶枪腔。及至今日狄砂,我们投入无人驾驶汽车浦犀、智能网联汽车的研究擒,很大一部分原因勾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障婪太加。新能源汽车作为面向未来的产品绅勃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蛔轰谴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卯。    由此可见芜舌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洗晴,粗看起来林林总总魂价秋,不一而足;但是究其本质伴钒,核心还在安全虾忱恢。破除了安全问题嵌槐悸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题软,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兼,而围绕安全问题不断攻坚克难坑,新能源产品和发展模式将不断创新嗡舌,不断创造社会价值猜坡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聘狙,我们从一开始钡文护,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓燎靖抄,从战略高度提升安全性娃,居安思危炊呢勿,未雨绸缪宛,从研发级济、生产到售后服务阶,都布下层层防线奥蚀啼,确保产品万无一失顿沮财。    一是在产品开发上加强安全功能设计钉,从源头上提升安全性栖驹盗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盖跺。从产品的开发设计阶段桓,我们就从整车控制玲词、动力电池锰换、高压安全等方面以高标准进行设计亭漏欠。在整车安全方面取,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涣墙距。在动力系统方面堵首恭,我们从材料汹脚、电芯抽本、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绍碾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术背,降低电池短路和起火的风险面绕单。在高压系统安全方面膘霓,我们从防水迪乔邦、防火腐娘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓶灿篙,高标准强化安全功能搽。除此之外辨儡啪,我们还充分利用智能网联技术扁悉,对新能源车运行进行实时后台数据监控煞段,建立事故应急响应保证机制鲤,为新能源安全使用保驾护航罗闷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暴,以高质量产品确保安全眯镐铜。在新能源汽车快速发展的同时矮遣,北汽集团不忘发展新能源的初心擂夯,严把质量安全关兜食卤。北汽新能源生产的每一款产品拘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外加,还要对电池呈、电控系统进行严苛的测试与验证迹。目前鸿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系誊拜肚,其中电芯安全可靠性测试标准42项兴汀糜,电池系统安全可靠性测试标准50项祁汰城,BMS策略安全可靠性测试标准33项败潮,这些测试包括长时火烧测试森常抗、电池剖切测试颠沛排、极限跌落测试和电池浸水测试等山伎拖。同时憨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僧淡寞。上半年扩,北汽新能源接到订单2.6万单募郊,但在资源不足的情况下吐疟荆,我们严抓质量关逗凛辟,绝不为销量而粗制滥造零匿,最终完成15052辆的销售任务俄,订单满足率仅58%瞬,但却实现了上0事故率的优良成绩扔。    三是加强售后服务与培训被,让新能源车用户买得放心师录答,用得安心讨汀簧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秦屡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廷钝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靛拭,包含车辆保养努、车辆维修庭拢墨、紧急救援衡、充电设备韶桨、增值服务势玩、客户关怀等多项内容圃曹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凉联撤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查们桨、维修道,并对服务完成情况进行跟踪监控醋,形成服务闭环巴撵,确毙蜗荆客户满意裁。同时赊棉霞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卧裴,对车主进行说明和操作演示歪辰鞭,并规范安全培训流程头烷陋,提升新能源车主的安全意识担赎双。在此基础上担柯,我们还创新营销服务模式敌拘,今年8月12日绩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谴返航,不仅具有推广新能源车的效果嫉荤,同时可以让车主及时更换翰、检修旧车上的老化电池峦蔽纠,通过我们的新模式给市场提供更多安全排居、环保叮、高质量的车型巳,给消费者更安心的消费体验箔剩。    各位领导溪倒署、各位同仁吕吃娟:新能源汽车作为一个新兴产业躺身媒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惶漂屡,出现一些安全问题老椭,这在快速推进过程中也是难免的驼,是我们必然要面对的问题妙。因此新能源安全问题垛步,绝非某一家企业能够单独解决拇蚂此,它需要我们整个行业的协同并进里。    有鉴于此棵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叛惜,不能因噎废食桥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚼,牢记我们新能源事业的战略使命酣坍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杉添杏,以持之以恒的韧性徽讽颈,推动政府睛迸脆、科研机构淖漠搏、行业协会人薪驹、企业乃至全社会开放合作插卤,不断建立安全标准苹心习、不断规范行业行为坦闭吴、不断推动技术进步藏闻、不断优化消费者使用习惯揉本孩,不断实现新能源汽车行业成长成熟雷剩、发展壮大颧侈,实现整个行业的可持续发展返辨挥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逃沸,各位领导嵌篡、各位专家暗,业界的朋友们稗材结:    大家好!今天叫豹瞪,众多长期关心矾、支持中国电动汽车产业发展的领导泰、专家和朋友们齐聚郑州冲既钡,共商大计锑寇汹。作为本次论坛的协办方吩巧,请允许我代表宇通公司笔,向到会的领导假、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钎秘煎。    近年来鹿,国家出台多项重大政策廖,从顶层设计嗓、推广应用妮竿股、税费减免拷歇顷、购置补贴嘲亩、生产准入酒登、基础设施等多个方面摹赖裴,保障新能源汽车产业健康快速发展味谓双。客车作为电动汽车发展战略的切入点阶涧矛,是电动汽车普及推广的重点领域俩钢。至2015年底森,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盆钳,占同期所有客车推广量的13%桐豆,为城市节能减排盎烈、绿色交通出行做出了重要贡献负涧。    财政部媳拱呕、工信部啃都剂、科技部熄漂、交通部菠旦、发改委等部委臀插敝,通过科技计划婆百酷、产业技术创新工程等重点项目进行支持巾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化霞俊撵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绘回:节油率局凭犊、续驶里程等性能不断提升渭侈鲜,动力电池能量密度薄欢、驱动电机效率等关键技术迅速进步船。    具体来说姑烙趁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化久比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陕的、节能与控制技术方面已实现了自主研发袍材,大部分电动客车均采用国内自主控制器藉分,整车性价比高到扯,满足市场需求暇搅,节能效果得到消费者认可藏械。    二是动力电池性价比显著提升勺。动力电池醚媒、关键材料国产化进程加速蛋庭铃,安全性和工艺技术持续改进谈。与2010年相比刨,动力电池能量密度提高将近一倍擅淌,成本大幅度降低辅卞。    三是驱动电机技术水平进步明显晶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗣屡粱,在功率密度猩齐、系统集成度和材料利用率方面显著提升皆。    同时却斗儡,我们也应认识到卧,国内电动客车研发试验能力有待提升乘碗棺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距股闻:整车可靠性林宽鳞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力系、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整评,寿命湍、低温环境适应性股、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厂慨椒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向婚。    马凯副总理强调黄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障富经。电动汽车由于安装了电池痕、电机方躬衫、高压线束等高压部件竞,给整车安全性带来了新的问题说较,而电动客车安装电池容量大帆、整车承载人数多围哪姆,给整车安全设计提出了更高的要求描何辱。    因此峨沥蒜,电动客车必须从防水堤峡、防火枫奔、防触电项炼沁、乘客逃生头苯、事故处理等方面综合考虑完评,从研发制造稀接懒、运输存储奉可、维修保养闯痰物、报废回收等全生命周期各个阶段着手廖顶馈,在电池安全口、控制安全教誓敬、高压安全上稠、电磁兼容等方面进行技术攻关叹,全面提升安全技术水平忿匡。并对车辆汐、零部件运行实时监控敬匣坦,起到预警作用超,保障大规模安全运营懦。    宇通自1999年开始研发电动客车碳,持续加大研发投入搭曹,得到了国家部委镣墓径、河南省政府和各位朋友的大力支持碗害。未来忱隶仇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入册跨锰,围绕电动客车轻量化青借粹、智能化亭玩酷、网联化以及智能制造等发展方向徘,立足自主创新理,掌握关键技术同蓖,提升安全水平弹,促进电动汽车产业健康快速发展寂奋订。    但同时傻,为了推动我国汽车产业的转型升级乐垮虱,实现2020年500万辆的目标暴殴阑,我们依然任重道远讹汝逝。行业的健康发展羡赡,离不开国家政策和社会各界的支持购惶藩,我们建议雾塘:    继续支持产品品质提升和新技术研发惫。在纯电动芳娥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验认耙,研究开展创新工程二期项目等刃炽,助力国家下一阶段产业化目标的实现匡垢急。针对燃料电池客车山屑,我国和国外先进水平相比还有较大差距秘舜芜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度归,尽快解决关键技术问题凉,推动产业化发展曹耸。    电动汽车正处在新产品推出的初期垒罚舷,技术飞速发展侮贩,面临很多未知领域的挑战竣呕,这些不确定也带来巨大的创新机会驹山,是企业操、行业和国家的历史机遇茨巴涧,也是赋予我们的使命和责任邯溃税,    我们将坚持创新傻,努力实现产业转型升级和健康持续发展覆娇捞。    最后巨栏雄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻板:李芳" "陈清泰串甭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冒晒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”但噶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呛仿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阿翘,回应社会的关切佃,引领行业的健康发展惺断圈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挤岸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丹风愁,广泛交流霜壤垒、献计献策席。    首先是创新引领问题练。    去年飘,国家多种政策的叠加效应充分体现涡,电动汽车呈现了爆发式的增长粗沤锭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鼓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹊岛骡,并得到大多数试点城市的积极响应嫩柏擞。更加可喜的是扁拈驰,电动技术逐渐被消费者所接受霜料,潜在消费人群在增长苟痹慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是马图炯,总体上被,这还是一个政策驱动的市忱峋稀,它的不可持续性已经开始显现牌佃。从今年起膳世绍,国家补贴政策开始退坡办黑。种种情况表明誊娶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期理,相应地矛桃染,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糜。购车补贴的退坡膳报,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垫换。也就是在购车祷附、补贴逐步递减的同时姑,政府应在研发环节加大支持力度删词,集中资源支持在动力电池粉贯烙、核心零部件据、电控技术杏裂谦、轻量化贺歇、智能化等方面突破技术瓶颈暑取。    另外杆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位款肆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钦通定,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彻。相应地铝刃箩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伍,大手笔投资于电动汽车阜釜涩。    这一切表明棚酥尘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熟毋赤。    由此看来粉车硷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巫闺杠。    第一噶舌肩,政府补贴政策进入退坡通道瞳,电动汽车性价比提高的进程汾暗,能不能跟上政策退坡的进程晌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路另幌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羞复愁。    第二淡讼保,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晤膊伶,中国肯定是他们的一个主要市场目标懂块。能否改写我国燃油车发展的历史问奢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敌,并建立起较强的国际竞争力桑拣,这是政府和企业必须认真考虑的问题始钝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饭牛。    因此旦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梁,那是在强政策激励下的增长蔷焕,是不可持续的触庆垃。有些企业一门心思地追逐增长灿收,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张为岭,却放松或忽略了创新和研发纱犀。    应该承认柔壬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比艇堤,性价比还是偏低的间檀狄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景答辫却,理性地配置研发和产能扩建的投入四幸。    当前亥蹦,我国电动汽车正在向成长期转型部袭熊,这是一个重要的机会窗口寝凑。从全球看侠厂蔑,电动汽车的技术路线还有选择的余地沃抡虹,核心技术尚待进一步突破胎磺,关键零部件的壁垒尚未形成起,信息系统还在发展举侧卉,品牌效应还未发力柔亭姐,商业模式正呈现多样化熟伎。可以说慌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间完谋踢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雄死雹,有较好的积累乔。我们又有全球最大的汽车市场支撑幢陈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拱乳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幸艾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件分。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陌统,潜心打造核心竞争力冠谰戈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美驹,另一方面可以与国际巨头同台竞争发。    电动汽车和燃油车一样劲罢蚊,竞争力的核心是聚集优秀人才饱,拥有强大的研发能力创捂藉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应日。对于汽车产业来说坍陷拢,生产能力的扩张是相对容易的匪暑俯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桨。但是琶莆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恢懂涂,因为那充其量只是一个泥足巨人辨限。    补贴政策的退坡藉愤贬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焙梢沤,补贴导向将让位于市场导向推,让位于创新导向钒讽炊。优胜劣汰作用将被强化郎颓市,在大浪淘沙中携爱牛,真正能站住脚的单敬催,将是那些具有创新能力皮武涟、掌握核心技术苫上、具有品牌效应的企业儡桥挎。    关于安全保障的问题肺未菩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仙郊,特别强调要重视电动汽车的安全问题殿。这也是全社会非常关注的一个问题硷射顾,是这次会议讨论的一个重点擂莫桃。    为开好本次论坛哆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贤解,并将在本次会议上发布调研的成果讣。    汽车的100多年发展史说明戮,随着人们生活水平的提高壕靖,出行机动化是一种必然的选择炽项。但是轰锌巩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峦,电动汽车处于起步阶段耻萎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卵,还存在由于能源结构改变而带来的喇胸,诸如高压电路碾斥撅、动力电池等新的安全问题撬。    因此漏氨瓦,在电动汽车市场快速增长的时候皖拌箍,安全应该引起特别的注意嗓具,无论是整车企业惠,还是零部件企业冲筷捌,对于可能出现的安全问题辩酒,都要诸项排查赦枫侣、及时发现牧豆落、找出对策梧钾瞳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氨韭。即便是这样贸娘,进入市场后的汽车仍可能出现问题糕,这就需要继续跟踪刷,不断发现新问题耻,不断解决问题讹吐,必要时要召回已经进入市场的车辆词慰。    应当承认些璃,电动汽车技术的成熟度还不足拎扫,市场考验还不充分输渴慧,消费者的信任度还很脆弱蝎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展台趴枚。从这个意义上说拣串,我们必须把安全放在首位描馆陕。因为安全是一个否定性指标叉呻兼,世界上没有绝对的安全相蹄勺,但追求安全是企业的天职恕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碍酒,要以更多的投入傻交,在设计捂耸刀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平萎。我们绝不容忍安全隐患戚,但也要宽容失败朔钞洪,因为这里存在着不确定性露。    安全也是规范出来的凛靠,要高度重视标准位皑劲、法规和监管的作用悉,设计安全的标准和法规拆辑泻,有些是科学的研究和论证定下来的屠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辽靖。企业必须严格按标准和法规生产和屯骆、管理和运营炉赋,监管部门则应该严格执法烫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酞江,绝不能容忍劣币驱逐良币户豪。    今天雄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题禄畅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题教蕊拨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具标款,它还缺乏充分的应用考验覆恢协,需要未雨绸缪蓉,防患于未然烁拜稻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜坟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牛肺范,各位同行呻赊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》昂魏松,每个桌上都放了一本寺,大家可以直接看栓河。前面上半场我估计是大家最关注的肃,有一些政府动向副,他们做的干货邦赋淖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寥咕,我只讲讲技术篇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荣,有三个方面乃,有些技术方面的内容是有相关性的京祟屠,政策本来是张永伟讲的拘频鞠,我在PPT里基本删掉了蚀秋,大概带一点岗。    首先讲一下电动汽车安全的技术貌激。电动汽车安全技术我们分三块吼,动力电池的安全竞摩、电动汽车整车安全殊暴、充电基础设施的安全瓢。首先是动力电池的安全性限,是最基础逞、最核心的浩插图,包含了电安全糙洁睛、热安全驶沛、结构安全等等度从庭。    我要先从科学的角度说一下哺死雹。如图(ppt)赁,这是电动汽车动力电池的基本特性膛没柬,中间可以看出我们锂电池安全的范围铝,一个是电压队恋俩、一个是温度澜坞,对电池安全来讲维,这么一个很小的窗口里才能安全工作淳降,如果温度高了会发生一系列的反应洗及,就不正常了睦梗棺。我们具体来定义一下这些温度输,这是做一个严格科学的实验陶嗅,锂离子电池的热失控孔泄硅、温度变化柔康纲、温度和电压变化的过程典肥厘。有三个温度乃丸,T1叫热失控自生热起始温度垃凌叹,这个温度一般在90度恃始,接近100度巩卉靶。第二个翰稳,热失控的触发温度比烯熄,就是说热失控要开始了盼厩橙。第三个按铜,热失控的最高温度亨合螺,代表了释放能量磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铝谭,给出了一系列的各种类型的动力电池瓢计醒,比方说三元的NCA叔笆拷、NCM畴推弟、锰酸锂的赶颊,钴酸锂尺膊、磷酸铁锂裴红,还有钛酸锂的廊排寿,从中间就看出凑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挠踌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懊灸泵,总体来看靡酚,热失控最高温度比较低一点碘巢,这是钛酸锂的臼。    太过于学术化一点清,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程被毫芜。热失控般,我们先从热的角度诚瀑钾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巢衰,我们的SEI膜就会分解闹韦单、负极电解液也会反应弥,隔膜机制熔化扑,再到正极分解倍冈、电解质分解晌采,最后就涂层崩溃舒,大规模的内短路电解液燃烧秆吝酱,就形成了热失控庆盘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尖。    另外一个问题酣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仍,像放鞭炮一样炊,一个单体发生热失控能量还是有限的笑,如果在整个模组系统中间扩展紊,这个能量就非常大了扯匠图。我们说其实不在能量的大卸┠肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豌苹措,但是并不是一个危险的东西劝手,关键是没有瞬时释放搽讹案,这是一个瞬时释放的问题俱筹诺。    诱因烽,刚才说的是过热引起的店熄绍,还有电的和机械的几臂,电触发鞘,主要是过充疥驾、过放等等翟嫉,尤其是过充吃,过充引起的热失控是蔚剑害比较大的咯舅猾,这是它过充的一个过程和机理承莎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火书。还有机械滥用腾捕较,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矾晒,这是在网上搜到的底盘的切割实验乱掳虏,专门看它怎么样倘琴,机械诱因就会最终引起短路士碳俄。    第二部分辆,整车的泡握,现在我们找电池厂开安全会港砰,电池厂就说很多问题是整车引起的醚晦灿,不是电池的事倾坛。的确盯,很多问题不是电池本身造成的芹为,是外部原因痕拍,整车衰构锑,比方说碰撞会引起摩破,电气安全先,还有功能安全苹,重点是这几方面浮。比方说碰撞锈凌聘,碰撞是最容易引起辜炕书,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缉。第二蠕撑诽,各种原因的电气线路短路引起着火屋扇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辣丝狮,电机控制器豢新峨、电机电子器件IGBP短路了逛农,高压篮阜诉、拉弧曝、多处熔断竭北,整个就全烧掉了形赦颈,这是控制器烧红了弛淘。另外一个井晌窖,比方说前一段时间南京暴雨之后尽急,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朗晶。功能安全肯爆信,深圳五洲龙这就是功能安全导致的通热晃,电池管理系统死机喘,但是充电机不知道排己,继续充乃赣妓,充过头了谅嘛,导致了安全事故随,一般150%会大规模的内短路苯帛,充过头150%燃痰修,不管是什么电池酒,包括钛酸锂电池古,如果充过头也都会热失控的矗桅歉,虽然我们知道钛酸锂非常安全讣激舱,但是过充之后过压也会引起安全事故艘。    第三峭,充电基础设施的安全诚墨。尤其要说一下充电设备的安全问题驴囤娄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洗叔酥,它的防水捅我、防尘财、防腐蚀沧蛙、漏电唾多、短路保护等等啸,各方面存在一系列问题似。我们开了基础设施安全的研讨会粱苦告,大家提出了很多问题汇垢幻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琶婪,我不在这儿过多讲难蛊。比方说庐绊,我们荣威550就是非线充电着火贤舶嗓,自己来安装这个喇侯,比方说外部的“三防”幸清肃,内部走线的零乱泛崇,不按要求接地等等福锌,这都是我们充电设备的问题霉。比方说全生命周期状态的监测恼叙、管理体系的缺失献棠,线路老化之后也引起很多问题痞讹躺。尤其我们在研讨会中有专家提出菩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证家诉失,因为那里头重现事故之后就会特别严重韭氨。    我不要都讲问题典布,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氛烤烦。    第一呢,说一下全球国际的进展汞壤佩。我们要学习几个揽秃,一是安全防护方面纬,比方说日产的电动轿车Leaf常,现在接近23万辆筹,没有出现过重大事故嫌。它有一个安全防护的设计体系贿镶谓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的多觅,而不是说不能做到安全伯榔闷。人家做什么驼感?首先倪视,有很好的防护设计理念舵石,它的防护泥,首先防控事故发生缚,其次一旦失效徽,可以失效不出事番桑蠕,再次派会汾,出了事奇骆萄,把事故控制在一个可控的范围佃俊绩,控制在接受的程度跟燃油车一样模。是这么三个阶段疽青河,从电池设计小悄侵,到最后可达到的安全目标怠立,是一个全方位的设计理念伟。    二是设计开发方面窘描酿,遵循了严格的V型开发模式谓,从电池包啪萄、拇芟9玻块火、单体犊潍、材料本家,从设计层楼脖苏、验证测试层努将,是非常详细的踞,包括底层的电池材料槽寡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼎,我们国内的电池厂现在还很少用这些踞镜蕾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目适拉撤,其实这些我们都很熟悉焕曝,比方冲击婚蛙街、振动内、挤压莱极受、跌落炕,木常块跌落啤杠省、单体跌落等等欧,针刺沸崎蘑、极端的短路凯兼、火烧维涸、热循环公庭墨,有温度的高低温循环实验波断,这个好像我们做的不是很多盲几犊,气体分析等等陶瀑赎,这都是全都做的绦,这是我们跟日产合作交流的梦,我觉得还是给大家分享一下关弟,很有意义的推认。    第二弹辩旅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痉惧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)监,这都是公开的箔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柔,这是一些主要的专利叙婚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿川时,这就是一个完整的过程藐。由于成本比较高裤铅埃,其实没有在它的车型上全面的推开悄独。    另外一个值得一提的串,特斯拉的碰撞安全性碌,从设计的角度乔蹿,应该说借用了一些非常先进的方法秀夯信。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庆耸媳,发生事故之后竣藤,非常严重的事故也都是安全的粹没,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胳铂,当然因为它有别的安全性抽顷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粱。    第三阑,这也是公开的资料额,三星的电池系统仕垒。重点看一下电芯层面认,这是90安时内部并联四个单体电池斑洛,一个卷绕式的方型电池侈晤娄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咀恃班,一个是过充保护骋幂、一个是防爆阀揭、一个是保险丝氛煤姓。我只说其中的过充保护挠伯抠,这个电芯的外壳是正极竣乱,有一个过充保护的阀瑰围,当内部气体压力增大之后帅,把外壳的正极跟负极直接相连盼,短路山,形成大电流筐,外部短路未,过电流之后保险丝把这个断开喉赏洗,这个我们是值得学习的文。也就是说在电芯层次进行材料汰、电气隧啦、机械系统的系统设计还是很值得学习的另舌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多聊估避,其实它把单体电池当成了一个小系统挽,我们可以对比一下星倒,日产电池的耐谑玻块相当于三星大电池的电芯椭,就是日产是小亩枭痘埃块节贪,三星至少客车上是大电芯凸。    未来趋势来看烁搏,现在工信部300瓦时枷、350瓦时都是这么高的赣,这是国际趋势农玻牌,没有办法称穆胃,大家都在这么做息壤,10年内我们真的要到350瓦时景恨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的创,2020年300瓦时应该是没有问题的莽勾,这个从比能量角度是可以做上去的钉阿雾,成本也会降低缸啥嚷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岛,比能量掸列、安全性是一个翘翘板绞哎糙,所以我们现在都出这么多事躺骆,下一步300瓦时毕翅屏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知需庆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诚,我现在牵头中美电动汽车合作辽煎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惹权。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搞熬纫,这是最核心的下一代电动车技术窃。    说说国内的希奢男,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酵,待会儿再说问题梯洛。正面取得成绩喝揉,从材料体系茅渺霜,三元正极烂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高温钠雾,比方说在阻燃隔膜侣瘟、阻燃电解性随、阻燃安全性也都有创新辫礁,取得了进展融。从单体电池产品的检测结果来看湍戒,跟国外也没有特别大的差别枷谋。总之够汾,从统计结果来看钝跨,我们和国外的相差幅度不是特别大绵梆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孝,总体电池的安全性保持还是不错的诬,这是实验的东西昂漏频,严格按照了国内国际标准袄膳文,因为我们的电池企业也跟国外配套喜泉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脖,所以我们其实国际的标准都是满足的橇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沸讹撕。我也举一个例子淮屯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伐寞迪。刚刚说三星的有熔断器廷、过充保护器曹啥帕、防爆阀切,模组的我们现在电池管理系统等等聘,还有一个问题射惹叼,自引发内短路禾扯,这是一个问题敛,我们的制造杂质呻、经常小规模的过充过放缔,长期积累以后会自己引发内短路霞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妒卿热,因为不好重复实验虱污付,我们首先做了一些重复实验的方法棚陇,把规律摸出来了漓,这个短路会形成三个阶段纲,内短路的第一阶段坝缓、第二阶段睹差、最后一阶段铂磕搭。第一阶段只有电压的下降镶妻、温度基本上变化不大寝锭,第二阶段谭翱,电压下降同时温度有大幅度下降粱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敌献堵。    如图(ppt)躬,这是替代实验部,这是算法滩撼惺,这是短路的测试实验拳,这是结果迷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用廷卧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袱岸、内短路的阻值都能精确的辨析出来棘,提前预警热失控事故忿槽抗。    整车安全断,首先是轿车安全烷腔挽,比方电池的防水峡,跟整车关联度很高舜,因为静态的防水诬,放在车上不一定防水胎酶,现在都知道IP67叹吞,其实一些厂家都做IP68了哪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桥赡袖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故士扦五,我们如果做得好是完全没有问题的偿称,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菩淑锻,这是我们做完的设计溃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垫,这好像是我们比亚迪的电动车退,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西副,做得好我们的防水比燃油车还好铂菲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偶庙相,关键是我们的技术到不到位煞,所以我们来谈安全问题应该这么看靡戎踏。    第二诲豪,轿车碰撞安全涸,我们做得好的企业也是不错的勘。举个例子浅窜痘,长安的观角,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焙趣翅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胜,这是产莎妻卯、学牢石齿、研联合研究的髓兰氦。甚至为了将来的发展久绷骗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的说虎。而且电池包不是越厚越好缸,如何又轻量化卿、又防撞卸,在优化设计方面也还有很多工作可做勿。    第三纺邻,整车电池系统总体的安全保护掠染。我觉得我们通过上次的整车交流会戈熊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醋凳,大家都觉得还是非常不错的廓炔堕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粹虽列,尤其是轿车企业是比较好的蝎偶,分层孺托、分级做的是非忱油碧玻好的廊聪,比如说高压安全管理系统惟练次。就是说只要按照严格的流程来进行开发撑外杜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揭搞。    另外我提一句客车冕,待会儿宇通的汤总还要讲的携圣斗,我不多说了嚎膜,他们有成套的方法来保证安全性借。    最后谰北驳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议牵炊。前面领导都说了肚,多少起多少起八蛙,这是从2月份到7月份统计的10起以上醛嘶,7月份多起来了酸。现在存在的问题柯捞派,我们在报告里面有详细的介绍睹趁拳,我在这儿时间关系也不说的太多了罐歌倘。总体来看膝霞来,我们安全性准入门槛要提高茫,所以现在在指定各种标准扩,要进一步提高标准刹豆感。当然还有一个问题痢光,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淀,因为充电桩跟车的接口是老的艾,现在要搞新的殴凸箔,新的总体来看是更加安全的筛,老的怎么适应新的袄鸡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抢勃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战砂维。    我们的发展建议峭宦抨,我也不详细介绍了亮抹,因为我们在报告里都有活,永伟会比我说的更清楚一下谩构颅。    第一个苹酪溜,完善安全标准唉,制定更加严格的安全标准磊剩。最近客车安全标准牛惊、电池系统的安全标准捅敲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潞。    第二个茬笺,监控体系戎,现在当然都有监控系统蓄拔室,马凯副总理上次也说了普,监控主要还是要靠厂家监管感汰股,不是靠城市最后的那一级瑰扳芒,最后那一级你也不会给太多数据哄鸥棋,数据最多的还是我们厂家自己浅褪,我们最有能力监控好校逻权。    第三个杯仇渡,强化充电基础设施安全管理泉甘沟,严控地下车库额闲、高危场所充电设施建设与安全监管汞挝己。    第四个访嘶完,改革检测体制复桥,我们建议建立新能源汽车年检制度灿末,传统车要年检荤仓涟,新能源车是需要年检的樊,比方我们防水吗教、防尘性能途蕉判,新车是好的跑,老的就不一定了抒邓幢,我们的绝缘性能和梳、漏电保护等等是需要检验的筹琅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抱貌,这都是很重要的牧。    第五个朔,建议改革行业的监管体系默购,现在我们是准入卿颂接,有几千个车型撇夸稿,客车是很大一个数盛舍劫,很多厂家都进来了遍,不能说让谁做坤浆、不让谁做贬拆,我想将来要引入事后监管的体制肉勉,谁要出了事要负责经墙,要召回管燃东、吊销执照净景、取消资质币,甚至取消你不能再进入这个行业介立,这是我们建议的要加强绕铰,否则这件事情没法弄虾限。    结语三句话乌拇:    第一倡山,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”街,为什么是“命根子”笑冕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转传户,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爬徽?我觉得怎么强调都不为过舌,所以我们要警钟长鸣缮,高度重视次熟,大家都是这行的从业人员守,都不希望这个产业下滑娶,但是为了做到这一点襄昂百,必须要警钟长鸣贾,高度重视派镀垄。    第二危廉起,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翅懦妊。想性能大幅提升版幢毋,大家都希望300公里斡蛙、400公里枚赤撼,客车也是要提祁,高比能量电池是必然的趋势长剧,往上提的瓶颈技术就是安全嗅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秋错。所以随着动力电池比能量不断提高避视吹,电动汽车安全技术的门槛越来越高柿雇汗,本土企业要有危机感娟量。    第三椽纱陪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呛风。安全管理类,政府责无旁贷夹浮讥。    我就说这么多婚精屏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阿袱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揉楔叉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兄,到今天的北汽EH400的下线炉小,北汽的这100万辆用了5年的时间厘垛。    在活动现沉汀,北汽集团董事长徐和谊表示讥馈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汉查,不断的加强产品乱、技术艘编豆、管理创新洽乖烧,不断的加快电动化闹、智能化翱、网联化贸苛、轻量化的发展步伐并,全力抓好‘π计划’的深入落地殿缺。力争到2020年暇惺,实现自主产销80万辆奠歉榔,这其中包含新能源产品20万辆馈盯,实现销售收入700亿元诺,进入自主品牌前三名的目标答,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堂层破。”   “来得晚尺侯,干得猛般,站得稳”    “来得晚号踌,干得猛忱,站得稳泉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结愧祭。    “在行业内来说晦,本土企业已经很多完成百万辆了宽腻,我们加入进来辫慕,形成一种集团向上的态势盲盾陈。”北汽自主分为三个部分底逢,“绅宝落、北京麓夏袱、威旺缺一不可府嘘伟,齐头并进览,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肃颂筛。”在随后的媒体沟通环节中骆,李峰坦言娟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群负勺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撅。北京是传承“越野世家”品牌精髓寝紊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铜。    “越野车是小众市陈恕,但是在中国市场上分乓,硬派越野蔬,没有人能从北京汽车手里抢资源袖。硬派越野或是下一个风口奠速侈。”李峰在接受媒体采访时表示阿牵。    除了在品牌划分上的努力袄跑,在车型投放层面据融取,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墙飘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孰涸宏,而到了2016年钠科罗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梗徽,加上北京品牌和威旺品牌催叼,更是达到了六款充挎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揽柏挖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冠。    而面向“十三五”础程,北汽研究院院长邬学斌表示魏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓦吗炽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孩缆遣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线透,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累全逞窍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辜抨吴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泛。”    是的忿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枚拱,北京汽车仅用5年的时间称镁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虹睫煎,现在一是车型结构变化了螺酮史,市场引导到SUV坟叛囊、新能源和智能化上去铰帘馆。我们由三级跳变成了一级跳贯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睛串释,“市场的变革对于自主品牌来说贺,恰恰是一种机会估芜变。我们有对市场最敏锐的感知仟逝僳,最接近市城允胩丁,这是任何合资企业都无法比拟的怒壁。”    从年产销量看娟侯谴,2011年达到2.4万辆磊陇、2012年实现7.8万辆刷盆、2013年超过20.2万辆抬、2014年突破31万辆讹、2015年完成33.7万辆汲觅,2016 年预计目标42 万辆崎妊,到现在已经完成了23万辆倾殿示。“2020年我们要达到80万辆列陇。”徐和谊表示啃巾典。    “心在一起叫团队”    有了好的产品违藉,还要有好的营销抒,“酒香还怕巷子深”窗蝎。在产品营销与销售网络建设方面粕蹭菏,北京汽车依旧不甘人后受。北汽股份副总裁蔡建军有句名言型,“人在一起叫聚会腺,心在一起叫团队解舰变。”    2016年上半年劝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹤嗡,同比增长396%却寄,目前网点总量高达到836家夯,渠道建设速度令业界刮目相看娠慨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咎,同比增长20%腿,目前网点总数已达1081家凭峰。    据已公开披露的销售数据瑞迟,2016年截至7月盎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皇撵参,同比增长42.7%概墓蛔,远超乘用车行业11.1%的行业增速尚始目。其中厘少,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆备末马,同比增长94.6%芳绒,成为名副其实的“自主增速王”仁切潦。在具体车型上响失群,绅宝X25累计销量接近5万辆钒烯,在A0级SUV细分市场排名第一瓮肛。威旺1-7月也实现了近10万辆统,同比增长6%以上杀日。    对于营销体系芒搐,蔡建军表态称卡:在互联网时代灸派沦,消费者出现了很多新特征廷马蔷,他们爱分享互动取喂,重视原创和分享掠痴,并处于一种“始终在线”的状态蹋干斡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侧。   对于未来擒凭扇: 李峰表示甘,在“十三五”期间边奇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌江筛。    其中针对绅宝品牌科浚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品穆持式,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇慰海块化技术平台牟。    此外凡,针对SUV市场火热形势劣田贤,绅宝连续推出多款SUV车型撩,形成了X25孺、X35辨、X55煤棱、X65组成的SUV系列部誊,实现了对细分市场的全覆盖坑切寝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型请呛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扣挂形。未来玖,北汽威旺由经济型微车昏沁庙、MPV累涛纳、SUV和轿车等品类组成概品舶。   责任编辑轮警写:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词统没:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钢,在杭州召开汹,我们非常激动热肚垮。我们希望全球贸易更加公平别粮,中国企业能够更好地融入世界市场痕精犊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示土妻蛇,要向世界展示中国汽车业的良好形象穗洼。据了解澄秒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凉鲤孩。李书福说烦绣创,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台介。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锌官踌,李书福告诉记者寿盖霸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敌,吉利要展示好自己的形象拷翁丝。李书福认为盆景绩,我们要解决全球经济治理问题粱,首先要做的就是提高自己的竞争力币寺诉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涕坤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业填,李书福就来劲了擅涧庞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头记,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僻弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展问,是全球经济的一个缩影弗晨竭。”他介绍说午检稻,未来汽车产业的方向是电动化霞八姐、智能化甜橡嗽、轻量化旁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼓骆魔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年藏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饭醋。李书福认为蕉驾,两者的“联姻”以及之后的融合发展媳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新散桑潞、活力疤蔬乌、联动底壳怒、包容的世界经济”魏藏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汐齐,在他看来两者在基础理论研究和基础牟粒块研发方面合作得非常不错努竞挫,他希望沃尔沃能更豪华酮淋、更高档氖累倘、更有竞争力刻佬泛,希望吉利能不断提升品牌力盛钵、竞争力和溢价能力姑妇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件街疽柏。”   在吉利汽车体验馆茅梧疏,新款的“博越”展车停在那里霞姑令,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桂瓣颁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唾并。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一享掂耐。李书福估计虱现,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹲慨。去年冬天萍蹲庙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仿酚厂,他也曾表示懂螺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备让。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捆加,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艰帆魏,商业模式的变化已经从电商化、维修芬哩、汽车金融休梅、二手车醛扔赂、人才培养等领域开始诫麻,逐渐延伸到供应链前端的设计破、研发和生产溜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俏捎,这是核心福聪。”李书福说篱结辈,汽车和互联网凡苯,两者已经分不开了仕封蒜,汽车制造业要想有未来刃贩,就必须和互联网深度结合起来品马。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迪骑缅,吉利每一次研发创新橙川棚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乾蘑宋。   “安全既是时间长度加卜,更事关人的生命蚀切。有人说疵撬,现在的汽车都很安全了清黑,安全已经不能成为汽车的卖点了死把拔,我认为千掠,这句话说的不准确湃,也不全面锭互汇。安全对全球都很重要慨苦,对国家很重要凤炊,对个人也很重要靠豪肛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害识柑损,可以说安全事关大局摄径,安全关系到千家万户栏,我们一定要把安全放在首位孪廖。”李书福说尝戚跋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阀金,不仅有央视的直播砂,现场还有上百家媒体处沽奠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗅吵,受到业界的肯定纯风。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胳疯,用现在的话来说就是企业的基因幂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念损卿躺,当其他条件与安全设计有冲突时帛炼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埔,而不是相互妥协脐堪拘。”他认为茧,当造型与安全有冲突时核卢咯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痰凭凯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赎辱,也会毫不犹豫地选择安全巫。“汽车是给人坐的胸,所以安全对汽车而言实在是太重要了筒笑擒。也就是因为以上这些理念煤,沃尔沃才能发明汽车安全带眉、汽车安全玻璃华烈、安全车厢凯、儿童安全座椅泄懊、侧气帘巍惧母、车外气囊派饥频、交叉路口自动避险自动刹车晌几、城市安全系统等等鲤姬赌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氦,因为对人的健康会造成影响颅蝎沙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亮氏疯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缉汹。 责编裸牌米:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膜?这是东风集团高层必须面对的问题浪扫懈。“国内前三棘,2020年品牌影响力达到行业平均水平琼端、市场份额5%腻蹭垛、销量125万辆蹋蚀,其中东风风神必达35万辆碑墟涵,挑战50万辆忍饭闪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姓踩。   论自主品牌的持久战汐露窖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烙险。在他看来秒成疙,相对与合资品牌理辛晦,自主品牌的发展分为三个阶段纤:战略防御疲免、战略相持和战略反攻匡。   “对标合资品牌弦弧箱、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚏踌敖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仇。”8月10日观既,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惯,并反复强调便,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闺劫毫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臣,风神刚刚取得的历史最好业绩苔泌泡。凭借旗下三骄耄客——AX7睫觅、新A60旗煎豌、AX3闭急锣,东风风神1-7月累计销量76322辆丛铅、同比增长33.5%缮鸡哭,其中7月单月销量首次破万擞粳。另外逆,轿车销售26756辆屑垮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆螺拣呻,同比增长27.4%杀睫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狼际:第一暑,超额完成任务;第二兜拼,轿车和SUV双增长客补。按照目前“三箭齐发”的态势里广欢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斯挪校,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讲恃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萎叫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上单,东风A9超过传祺GA8断、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靖簇柏。   “其实肖牟,我们重点想对比的是帕萨特舌架畅。”李春荣云淡风轻的一句垒,让一向低调的东风乘用车掇,平添了些许彪悍和霸气泌摔。   不过妇,面对长安纲陇、吉利畴瞳瓶、长城婚、上汽这些强劲的对手可聚怕,以及合资品牌下探画、车市整体放缓的趋势乳擂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观葛涸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幻毕?这是东风集团高层必须面对的问题从涟拉。“国内前三贸尝馈,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓢管皑、市场份额5%涝吻、销量125万辆陆梳,其中东风风神必达35万辆纪,挑战50万辆酗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阀凶焙,我们要尽快达到35万试。”李春荣形容奉提惫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潜,未来五年将是“本硕连读”茎娜法,从自主品牌的生力军成为主力军唾晌膜。   如何冲击第一阵营珐? ?   对于目前的东风乘用车来讲祭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战台肠,首先是产品被孔句。关于产品规划腹埂,李春荣给出的答案是报规朔,东风在2020年之前尸糯,会推出17款全新车型督,其中传统车型将达到12款翘顷描,新能源汽车7款祈擎。   实际上氰,经过七年的储备哦棺,东风风神已经形成轿车篙棠、SUV和新能源汽车三大产品军团驮冻,在大经撼嘎、中虏、小细分市场布局愤碍发。   值得一提的是溪搅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神人。这意味着赏惧,除了传统车型扯拴袍,李春荣手里又多了电动车这张牌踩,而在2020年的产品规划中危汹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烈陷。   产品层面曝础砍,缺少明星车型申颁详,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挡,而在未来的规划中暑,东风乘用车的目标非常明确鳞考五:提升车型效率戮,培育明星车型渭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摔笛匹,半数以上产品达到细分市场行业平均值舍锌。   实际上慨缕蜡,东风乘用车下一步面临的问题绣顺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轿报吓。除了风神之外逗日,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饲吼鞋,以及合资自主品牌耍管赏,而在东风入股PSA惹距,成为第一大股东之后传兰,东风乘用车无论在资源整合割颠假、品牌溢价倒、平台技术方面列褪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应号戳,当然这还需要时间证明塘。   不过兼撕尼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煽骋揪:资源协同包括产品肌、平台海沫、制造技术焊吴、供应链焙袍、营销和国际协同赣匡羚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要些艰,随着车市的放缓些,近年来窃懊肝,从豪华品牌到合资品牌卢冲阑、再到自主品牌椿菜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邻拔。   与成熟品牌不同浦,创业中的自主品牌文,在招募经销商痊敦唾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敖。随着竞争的加剧航沦呢、产品的丰富百,未来将对渠道提出更多的挑战控,比如一年之内连上四款新车的吉利猎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糖。   盈利能力当然是最为重要的标准才策,但是牺牲自己潍、持续补贴经销商涤,也不是长久之计伙,解决之道要不断有竞争力的产品推出畅。今年年底睬,风神AX5即将上市垒羡喀,明年AX1也将上市畅嘘。   实际上毋杏警,在青海活动开始之前菲到摧,李春荣提前到达西宁秽兄塘,专门到长城和长安4s店进行调研暮帝涛。让他感到欣慰的是纯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75认茹夯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弘饰,我可以负责任地说蓖航沽,我们的商务政策是最好的萎的纪,没有之一困荡。”李春荣对于渠道的重视程度峦扮,基本上是亲力亲为褪捣。   目前辰恫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度偶。按照规划顺斤,每年净增网点50家沏,未来单店销量逐步提升至800台以上仁佛狮,达到中国品牌经销商中上水平伙歪。 责编彪:李芳" " 〕垂砍ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锭蔷,由中国汽车技术研究中心主办宋渡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溪现秤。在本届安全论坛上娠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窘本,在回顾过去的同时达,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议位廊巢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伞、车辆谦惩、道路等影响交通安全的诸多因素鲁暖,促进共同发展窍,从而降低事故中人员伤亡率丸邢浇,最终有效改善中国道路安全状况负鲜挎。   会后岭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦充天、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诬吓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念船婚,并阐述了对于人就井、车叭闻遍、路显、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汹德。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侠兔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巾稳的,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吝沽恳,一是日产汽车“三重保护”安全理念溉栋吩,即分别从社会襄琳嵌、个人和车辆三个层面采取措施惮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念测,就是在车辆的周边坡俩,设置一个安全保护屏障史盆擎,针对车身周围不同的危险接近程度缅路苟,我们会开发相应的技术进行保护讣倦郎。   除此之外筹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侠。在车辆的前方篓推、两侧颈葱、后方建立一个全方位的安全屏障豹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唯础扔。同时拖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烘,日产汽车也研发了一些相关技术常驼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盎拭磊。   日产汽车始终将零排放狠垢、零伤亡作为企业愿景擦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杭狠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偷疲裂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术誊渤,可以在自动模式下完成转向草溃、加速和刹车等操作贺贩,提升车辆的安全性能刨锹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仍咖。即使后座坐有乘客碑,后侧方视线也不受遮挡香经,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车管穷莎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头档,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阮鳖,帮助驾驶者做出正确的判断蓄苯狼。   针对电动汽车领域娇蔷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位薯亥,而电动汽车上的安全技术雾,应该也已经达到了世界顶级水平玩闯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搭皑,高桥信彦表示霓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度偏敝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迹抗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逼谩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赋纷,日产在研发智能交通技术的同时售誓廖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绍了,其主要分为四大领域恒泼硼。第一大领域是关于自动驾驶技术的谜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挛烧卧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戏,对电池以及其安全性能进行研究青途窖。   第三大领域是新的移动方式收,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琶刺,换句话说效捍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助上恭,我们针对这个展开了研究嘛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判认怕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敲悲魂。   未来莫匈涸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沃,同时涵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撑荒舶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术度写立,进一步降低交通事故发生率粳钩、持续改善中国道路的安全状况搓警。 责编涡:李芳" "     【环球网报道】8月10日绥吐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惰,共推出6款车型南宋,售价区间为17.58-23.58万禄喂。   新车亮点腐称侠:   外媒点评弓茂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伍怜:李芳 版权作品绿扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾,严禁转载辫测,违者将被追究法律责任锹涂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跺渺糯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛇挨。   不久前期,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缓,北汽集团以549.329亿美元营业收入将负寒,排名第160位睛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皆棠就,也是首次入围世界200强粳。“我之前的预测是在180名左右暇撅贡,这个结果确实出乎我们意料宋理。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匿户。   据网通社了解祟桨,2015年熄啸靶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元横,再创历史新高唉监。“十二五”期间燃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枫靠搞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元推颗校,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醛,增长3.4倍帽旗九。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诗壬慨,网通社可以断定以下两点集逞菩:一惊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲍、稳定的增长鞠芬截。二僧净、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篡架。   为什么能做出如此判断皖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惮厦?徐和谊的一番话做了最好的解答搁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂县堑,咱们给人家代工挣俩臭钱千裳,那是发展民族工业谓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蕾逗凯?不可能蚊怖。能走向国际化吗疾?那更不可能涛等眯。”   然而丛疯绿,做自主品牌坏贬,光有决心扔臂、喊口号是没有用的持。正如徐和谊所说弄:“干自主品牌真的难腾澳,现在大家都处于成长阶段驳该,想要效益好显然不现实登慌。但是效益不好就不努力白透,就情有可原吗实瓤?当然不是!差撤胶。”   从“1 ”变“2 ”靡锣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心煎席巍。短短5年时间卿烂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”礁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心其餐。“北汽人要有工匠精神合臀,低着头土结、少说多干睹磕柿,闷头干拔叮,一代人不行两代人撇灯,肯定成功抛孤雌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惶炬秋。   随着“十三五”规划的展开佃衬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耗冷蜕。据悉堡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产士段、供蔽、销廓、研于一体的北汽集团南方基地篇接。   届时溺饯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘦瞳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晚写卧,形成1+1>2的布局健。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肥完花,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肪懂。   “十二五”期间棺,北汽集团凭借超前的战略眼光饰刀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展办娥。通过产业链合作畴旗,北汽掌握了最核心的三点(电池臂篓、电机皮、电控系统)技术洼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桑凳,并取得了中国第一郊硅矗、世界第四的业绩词奇。   据徐和谊介绍梳哇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上克哼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菱褥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前微,北汽集团零部件业务板块几乎是0拘,经过这几年的快速发展檄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挛克,这是之前想都不敢想的灌娶搐。”对于北汽集团的转型观惺,徐和谊深有感触焦。   据徐和谊介绍部,未来北汽集团将围绕汽车产业链妈惟没,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搪鞘齿,包括汽车金融拧互、二手车腥顿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸让,带来规暮ィ和效益的双丰收邢蚀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俱锻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向将霓,这也是转型升级的重要标志之一瓤敢。北京通航以合资搞愁、合作坑罕洛、资本运作为主要模式旁,在国内实现了产品工业化和市场营销崎男单。虽然规模不大尾夹,但已经显现出良性发展态势陷豁蟹。   直视软肋卧惯慑,质量和效益成关键词   “整体效益不高窜篡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言委,“我们举一个例子胶,这次500强名单共6家中国车企上榜身连,总共盈利114亿美元逼谎。美国2家车企加偷臀,共盈利171亿美元耗双霖。我们的产销量远高于对手授娃兄,总体效益却不如他们女午新。”   徐和谊指出耍芭埂,提升效益摩,整合全球价值链红泡缄,转型升级呸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磁,也是整体中国传统制造业需要提升之处泡骏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恰锋纤,向好的企业学晒虑舰,从7个维度努力箩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗何趁。还有四个月仿,拭目以待度脊窘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僻,通过与他的交流可以看出悸,对于北汽集团的成长他是满意的裸。然而兄,作为一名中国汽车人红嚎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焦柔。   “跻身全球200强企业密形,不是终点捕赤昧,而是新的起点畏恐。”徐和谊更是霸气直言热扒擞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徐玲限,中国汽车行业前三甲达朵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遂笑:李芳" "   车云按绘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喉绢横。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舱瓢。本文由现场演讲整理而成赫段。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢逑慵省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镰吞,这两方面的关联性是显而易见的斤伴妓。    说到沃尔沃姑搭,大家联想到的第一个印象就是安全宿。的确断,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候担取,他们就讲哨我:“车是由人来驾驶的痞凸。因此爆狭红,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狙宽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明世溶荣。可以这样说锯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面青菊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溺挞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘶片。其中当然有标配的乡匪,也有选配的晨,组合成不同的配置旗此。这里我稍微着重介绍一下蓄恨呢,沃尔沃的City Safety城市安全系统扮寺了。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桅墒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盯酿秘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纤需。在2006年的时候舰恐揉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悼。第二年也就是2007年伍华,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慕迪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妙功。2008年人,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety报坤脑,成为一个技术子品牌奋。之后的十年中这套系统不断地更新完善荚醋,扩展了许多新的功能毙吉白,比如增加了行人探测徐宦、自行车探测艇、大型动物涎盾雇、路沿和路障探测与避撞功能史。    避撞系统为什么这么重要呢舜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棚浦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞋杀、转向功能的话具充慨,一切都是空谈檀爱。想象一下豌荒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓦,这将是非常严重的问题缺陷嵌。避撞系统的工作机理非常简单丧,首先是探测泼眠,然后是评估决策显攫哦,最后是干预腺磨媒,包括警告或者自动刹车辖崩。    首先是探测卑刊茂。相比以前熔碘差,探测功能已经取得了巨大的飞跃猜上。从单个雷达到多雷达和摄像头卑狈美,并结合多传感器融合算法娠撤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战七。    接下来是决策萄忿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酱儡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辟。但是你在路上开车玩寝,特别是中国的路况地轻,不可能前面只有一个障碍物坤凯。所以随着多传感器的应用呵,现实需要更先进的威胁评估算法酚炭,可以同时考虑多个对象梅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恍阿挺,你车周围的一切都可能是潜在威胁揉叫。    复杂的算法肯定会增加计算量发旁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估览苔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步什旅,有必要进行适当的简化漂赡。但问题是怎么简化毛?比如现在大家经呈谒梗看到的中国式过马路绵提,一群人一起走很瑰弗,走到路中间伸拔奇,可能有几个人继续往前走奴谢,有一些人停在那里淌,另一些人却往后退纹涛,这时候要判断预测是非常复杂的票。所以芍巨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秃撕,使得警告和干预措施如何定时佳青、提升相关性和可信度始终受到挑战嫂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铆凰眉,才能提高决策的相关可信度吞。    最后一步是干预密。判断之后还要有一个干预的策略繁。干预一般是两种绕桑稗,先是警告署,再可能干预盒工。怎样警告呢纠锭衡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告借场,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挡。如果没有可感受到的威胁存在纤谅,原则上车辆不应该警告驾驶员毒乐湾。这是因为拧,如果还是警告报陆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛇贸懒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茧落的。时间长了之后俄腺,他就会把系统关闭或索性换辆车时昧坚,在中国的路况环境下坊,如果一路上都是不停地警告势帝扰,这的确是个问题抄厕矮。    警告只是一个声光或振动的信号策惊横,那么在警告之后啸联纳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刻喉?我们的策略依然是为:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稼,否则车辆不应自主动作弓充,理由也是刚才所说的臂缔。可喜的一点是达举,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瑟燃骏,自动干预所需的时间大大缩短了扭脆骏,相比十年以前辅捅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碉康。最后一点硕嗅,怎么协调人机界面喘帛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恋鹤链,也将是一个很大的挑战汇律坝。    刚刚讲了很多尉洼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勒屠色。首先是效率问题会税,要调整警告反应的时间父闷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钎骚?警告干预是否可感知与理解推?第二是相关性轻阮迪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荷?是正确的警告丢悄,还是漏报或误报挫跺?比如说路前方有一辆大卡车巍,系统把它误认为是高速路交通标志牌堡巧,而不给任何警告涣徊弦,这个明显是漏报涸受。但是反过来说裳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矩,从而警告干预合,这个就是误报藉,这也是第一类和第二类误报的区别倒夹辰。最后是接受程度少,警告是否很高程度被驾驶员所接受硼汕、并配合八?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绦蓉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暗砷,所以这三个因素之间要互相平衡汗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程深,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诬褪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孤凰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贸妹佃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目久暑孤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶既抚?是不是因为最近自动驾驶膘揣瀑、无人驾驶炒的很热翅?同时还有一些顾客在问通哎午,自动驾驶以后伟玖迟,我们的驾驶乐趣在哪里拾?因为很多人喜欢操控息信绊,喜欢在山路或者赛道上开车剁沸卧。    我们完全理解这些考虑恫屠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况还慷,今天早上我走的是中环伦,走走停停酶,就像这幅照片中般的拥堵派。当然护,交通拥堵也不是中国所独有访,随着城市化进程的加剧杭狡当,这是全球性趋势毯握阔。请问这样的驾驶乐趣何在玛妙僚?    除了拥堵刃小,还有安全问题豪磐黎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量却视。城市化的发展也加剧了空气污染途堵兽,以及可持续发展与能源的危机位孔。对各位顾客来讲倦,还有实现实时互联和出行便利的需求七画沁。    所以嘶啃,自动驾驶对社会套守、环境和经济带来的益处是多方面的你蛔。首先谜鄙霜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诵桅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莲秀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误土,即使提升不到100%安全缝革,但是97%袍伴、99%可不可以充?自动驾驶还能连带产生其它的好处弦胶乖,改善拥堵盟、节省能源消耗秃仕、减少大气污染手恍,以及使旅途时间利用更高效纽蓟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利警,但我们说肯定也有挑战鞍捂芬,世界上没有免费的午餐慌聊。对于使用者来说脸挂,有人机交互的挑战络。还有失效模式控制迹娜筹,万一系统失效以后刑,怎样用冗余系统来后备控制虹。有跟其他车辆系统的交互豹筹,你不只是一辆车单独行驶在路面上诲。怎么感知环境辉烘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滴赡潭。还有最后一个表,再好的系统洛,当顾客不当使用的时候讼,怎么做这方面的技术应对处理鲤窍。对于车辆设计来说函辖,还需要各种各样的冗余系统做后备盼,确保自动驾驶安全感。    其实辅姜,自动驾驶不光是技术问题入融氮,更重要的是对社会和伦理的挑战咎半,大家是不是能接受蛾臼?首先缮材聘,什么样的商业模式突,是我们现在继续卖车的模式降安,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式薪全捂。基础设施的改变钒傻颓,比如说车道线雌簿、公路标识的统一亲纯佬,这也是非常重要的榔来。还有保险公司是否接受酵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缅领。最后是公众的接受程度伸敢,法律和法规的约束鄙苫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苏厘另,从而也引发了很多相关的讨论拓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怀?我们非常明确湃,这也是一贯的战略赋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恨仇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者籍拜尾。    这里举个最近的例子缅实船,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车馆杠寥,已经在欧洲量产上市涸,今年下半年也将在中国投放市场滴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疗奴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慷渤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厦,而无需跟随前车埂桥。要知道母,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景跋歪,那就是到2020年亲感戒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疤唉。这是沃尔沃汽车庄重的声明瑟挨驳,也是一个非常具有挑战性的目标怖诚蹈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢连窃?    我们认为首先要充分研究倘检菠,通过真实用户与真实交通剃伎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桶。还要多方的合作配髓,沃尔沃汽车通过与包括供应商丧、大学研究机构旗汤,以及政府部门在内的强强联合晦,来应对全球挑战部儒。自动驾驶之路没有捷径妨钙,就像练马拉松一样陷圣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步农系廷、循序渐进的端绢诵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沃耙徒,我们走的每一步也都要以安全为核心睛晌。我们要以客户为导向充叹习,通过提炼典型路况嫂穿熊,悉心定义测试所用的通勤道路境,同时尽量控制风险奴继。在技术成熟之前按存,必须反复的测试护囤,以保证安全与可靠摩杆泵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纲唱窍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瘸揭羔:要验证对社会和经济带来的好处耽内报,是不是适合当前的交通环境愁,顾客乏握、社会公众的接受程度班方,还有道路基础设施的支持是不是充分潍姐兜,与其它车辆和道路使用者的互动艾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烯捂七,真正的大规模测试将在2017到18年新糯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滔翠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酱裸。    上图右边是哥德堡市区的地图刚够掠,这条环路相当于上海的内环或中环鄙措,即城市高速交通路茶,是没有行人熊燃、自行车把屠饱,也没有交通信号灯绷拇。自动驾驶测试者是租赁顾客狈轨骸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亥东。在驾驶过程中案仙晚,允许处理其它事务叛痊,从驾驶员监控到不监控畦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胃耗痪。    这里我要讲个非常重要的概念呸乓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶级。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段先,驾驶员还是负责监控和指令纹,必要时娠,还应尽快接管人工干预金速纲,所以还有不少局限性眯懂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脑奋,车辆负责监控交通环境壕镰隧,根据路况决策和反应丧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兜坍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苹姓拓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已上瓢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理设孟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挡行磐,驾驶员需要对驾驶负责纪护。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吉托冯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碘旅豪,或者SAE第4级的程度筏协,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奸啤。可以看出不瓷滦,这是两个阶段之间非常明显的分界线缸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喊袭坍,简单地讲似坏,是通过多传感器融合陪返,包括单个或数个摄像头柒板、毫米波雷达珊炼献、激光雷达踏耗、超声波传感器等蕊哇,加上云端和高精度地图哀懂,来感知周围环境笛,评估路况和交通状况推兽,相应决策与控制椽品,最后通过制动脊、转向和发动机系统来执行干预秋眷。处于安全和可靠的考虑瘦,我们有备份系统说,冗余的执行机构泼,万一其中一套系统有问题洛笺涪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壕磷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厦。2017年仁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘟,随后我们将在中国帮秸菠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弦,自动驾驶的远景又如何崇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畅睬驾。如果大多数车辆有自动驾驶功能前草,车辆可以与人嚷孪、车匣队坡、路互相沟通钢泼房,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放上率峨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布险,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甫饶愁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卯回悲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叫黎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心爸。 责编嘶散疏:李芳" "   从很多角度来讲弧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娜事,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俱,国产化是必须的道路瓦方驮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家岭绍称,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勤汐疾,能够接触到更多的消费群体侨。在网络发展策略方面刷,我们会更加看重网络的构成形式飘,像城市快修店邓拉宏、售后维修中心炮闺、维修工厂等忌,主要目的是增加服务的便利性纠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炉。    上周末(7月29日)惹喀,在接受采访时懦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讲何,回答了中国经济网等媒体的提问匙,内容涉及国内高档车市撑恰,宝马在中国市场的发展战略态努,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犯妮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纯,年轻饶络对、专注参舵,富有亲和力;与媒体的沟通自然滴隋、坦诚拐呸武,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擎互耻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帘皋,刘智说晤拆触,中国经济发展已经进入一个新常态松喘帆,就是从高速增长进入一个健康慷啦瓢、可持续性的增长愁备。但是令庇加,随着经济运行质量的提高扫,每一个百分点的增长萝赖田,都是一个不容小觑的数量位。把这个结论放到豪华车领域琉告,我们所存在的这个行业唯,应该不会有前几年爆发性的增长科辣,市场会以一个比较稳定付患屑、健康溜、可持续的态势继续发展持芒。就宝马而言呵添,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泡骏票。比如观菱射,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冻截,而是把新车琅、二手车浆娃,技术保险犬钵,国际式售后服务一起发展驾庇,我们叫“利润四驱”暴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展按令卫。    今年趁存,在集团诞生100周年之际轻钦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甫。那么捶寞淘,这些战略在中国市场怎样“落地”停抢?刘智谈到枪,宝马集团刚推出新的第一战略刺阮诡,其中的很多元素不仅是契合中国市忱妹隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炒杉。他举例说色,宝马提出的智能互联概念皖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爱吮,领先欧洲10年以上淘讣既,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桐。再比如新能源方面魂弄苍。中国政府强调哼,到2020年新能源车要达到500万辆势。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掣杉兰,包括纯电动和插电式混合动力车型邢科,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乳脚。所以在新能源车领域翁腊,宝马会加大对中国市场的投入九。因此谁蠕,“从很多角度来讲净隙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乌袍,刘智说袜。 BMW i3    随着本土化战略的实施廷,高档车市场国产车型所占比例越来越大茨。那么葛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卉屯?刘智介绍说兽,目前府,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乘嚏。在几大豪华车品牌里面磕使,就进口车的销量来讲立挛,宝马应该是最大的递小。我们对目前的状况还是满意的肚丝屋。因为这本身就是在我们的商业计划内廊。    至于将来即唱,刘智强调弟拴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尖,必须在中国取得成功厘,在中国取得成功船辛,国产化是必须的道路”蔬。所以硅我冒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绦垃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚎汝勃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作微湍。不久前诉搜竿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醚盾裸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场波。从长远来讲趴廷福,国产车型的占比会越来越高脑。 全新BMW X1    近年来叼,高档车市场经销商层面的动向备受关注磋孪四,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绥典?刘智认为拼杭陋,应该说定去,这是一个行业性话题铣任冷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湾水弟,在厂商给予经销商更多的支持配合后峡暑天,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势天倡。就今年上半年的情况而言悔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歉。对比去年的数据雇荷漠,我们发现胚娘,不管是在新车毛利矢侨,还是其他业务板块弗侵硅,尤其是在售后帽搓、二手车膳劣、金融保险等等几个业务板块顺傅娄,我们都有了明显的进步翰差。因此鞍淌,他觉得超:“目前胶柏祁,宝马的经销商网络是非常健康的”创哀钎。因为探,随着中国市场的不断成熟炽冲传,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乖。从厂家的角度来讲钳邦诫,我们也不断调整新车的供求关系蹋太婆,调整车型的配比温烯,调整商务政策砍宽函。综合下来聘,应该说目前宝马经销商网络埠邓洛,处于一个非常健康的可持续发展状态限黎。 全新BMW 7系    那么构,比较以往弦,宝马在经销商网络的拓展上桅,节奏会不会放缓一些席?刘智表示撩,在经销商网络上弹乾脸,我们仍在稳健进行拓展全,一步一个脚印地往前走喊霸。从绝对速度来讲妮噬,或者是从增幅来讲号,因为基数变的越来越大切昂,所以这个百分比是越来越低的去,这是很正常的凹。目前蚊改诬,我们全国的零售网点超过了五百家擂,覆盖了全国所有的省市自治区下坍播,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邓,覆盖了很多中小城市矢词。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘘偿碉。在网络的发展策略方面局泊,我们会更加看重网络的构成形式丢妓纪,并不只关注于网络的数量渴。所谓的“形式”就是像城市快修店抚、售后维修中心杠孤氢、维修工厂等等一系列的体系概念报。主要目的是增加服务的便利性暗扫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奖。对于经销商善,也可以进一步降低他们的投资和初期成本空镁搜,让他们有一个非常健康良性的发展钒幌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后