2痹,那就是《易经》的精神哩蹲阔。第三个扇,今天的连接是移动的连接微,还有MOBILE牛厕耐,MAN TO MAN啥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奉。    今天电动汽车很重要的一个凹绊,大家买得起用得可靠痞涧。智能化以后邪虫厢,因为有各种各样的基础设施和商业模式停奋蒙,我不展开了潮久掳。    从电动汽车变成一个智能的汽车夺稗兽,从智能的汽车再变成一个智能的交通娜,从智能的交通再变成智慧型城市梯逃。我们附加值可以产生很多辨散晤。根据《易经》价值精神变碎识,通过交通网谋、能源网北椒、信息网荷莱、人文网可以产生无穷的价值机会俯藤隋。利用交通资源的全时空动态感知甘抬椿,交通工具的全过程运行管制贺,无处不在互联唱炯胳、感知舜、管控和服务零。    怎么布局亢蜗?怎么把电动车进一步变成智能汽车抹洼酣,如何布局智能网联汽车技术笨寐醛?我认为萝疟,不但对中国獭,对全世界都做出更多的贡献午狈,第一是制定网联汽车法规标准喀结括、智能技术覆猴、环境灭、HMI技术锤夸、空置执行技术道揭、智能网联的实验酮、网络和信息的安全汀。    怎么做到网络和信息的安全剿?这是一般的云狼革堵,怎么把一般的云变成安全的私人的云搞报?有很好的结构沤,处理器杯迷惰、传感器泼虐筷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忱毒。第一是收集材料诗富,就地处理睦戎。第二是从收集材料到云之间要慢沛,一个是单点控制割,能量控制或者功率控制辽牛。一个是多点控制奶垃炬,能量控制或者功率控制惶窍诬,这是全局性的赶苯。要及时处理睫嫡蓬,要经常互相认证抛,变成安全的云柑。    跟大家分享一下我做的一些工作其噶。怎么从理论上去证明这个是可持续的跑怪篙?我一直在思考所有的工业革命珐,基本就是能源更新妹操。第一次工业革命钩洗,瓦特发明蒸汽机青,电话刃空。第二次工业革命埂,美国抢占先机逝伺匪,电气化黑先,主要能源专项与信息建设缝。现在第三次工业革命来了吞玩,中国能不能抢占先机瞎?我们要做新能源肩,信息大数据时代辉我,我们百人会能不能更好地发挥作用恕娇顷?今天早上的研究会很好赴弘绦,我建议做一个尝试的机构厦掇愧,每年召开百人会国际研究会议记,形成品牌亮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗅赤?我提出储能熵的概念封违。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瘸道。一个系统里面假如是孤立的饲、系统是不可持续的揩饥冀,一个是做功歌、一个是废料是不可持续慰陀。如果是物理系统贫,分析储能熵舵脯,熵代表可以再利用龚狗。总的来说蒲试钮,一个系统熵不能增加骂疚,熵要减少图墒袄,熵减少系统可持续狭踌。熵是储能熵传沸,熵是不用的熵痉沤即,下一次可以用玫兑。总的来说熵是在减少甘驶。    包括中国的历史赁脖都,中国封闭的时候中国就不可持续喂徐,中国开放中国就可持续躲聊贿。近亲繁殖以后熵增加不可持续搭舌。系统要做可持续性兢,系统熵要减少惜,你的收入不能是单一的箱鹊、不能是孤立的系统屡田。因为一部分是做功膛久,一部分是废料驾,从废料里拿出来款吕笆,通过证明熵减少黑彼。从废料里面可以再循环城锈力,那么你的系统就可以持续了浇卷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘉拭,后续需要时再利用的能量的熵疯门,通过储能熵概念的引入处晌胸,希望用来解释可持续系统的演化过程嚏评曙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吓苇靡。    综上所述录谐,不管系统是生物的或人工组成裂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入枪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳锇纭,而这些系统工程特点是氖不,即使在系统研究过程中筋娜腥,一个熵有增加的过程撑簇兄,总体在系统不断迭代发展的过程中澈速,系统将进入熵减的状态搜,因为系统具有自己生成复熵的能力巴,从而保证了系统的可持续性辅哭。    应用在电动汽车坚巴避,这个是分布式的发电恃设,这个是分布式的负荷解。电动汽车就是分布式的负荷嫁,还有分布式储能弹令,电动汽车有储能炒、有电池啦奥。电池可以双向的犀,分布式地发电比能晨、分布式地负荷江提赖,在分布式的储能呢隋版,这三个系统可以持续喝拒爽,这是我要证明出来的熬噬。我证明只要你的熵是减少的等锚侠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啦。    感知瘦庇捶、认知棘挫芦、行动方,不断可以纠正人的行为诚,比真正的司机还要好擞缎屁。    最后率,希望我们以后的交通系统是舒适的弗联、生态的氛孙谁、方便的和安全的馅。要做到这一点昏,什么是成功程?因为里面的成功是3个S徽列,SUCCESS晾邦烈,在S涟沟渡、E里面画一条线都是欧元跟美元坚兄,今天是国际合作考刨,虽然人民币还不是甜,是一篮子化的仇,人民币准备好了负茄庆。ESY就是人民币耽。    要有六个眼睛蠢瘫讽,有四个眼睛不够扁。第一要把眼睛放在前面解放思想付。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绞警,电动汽车下一年布局市诚呶础,也要有前瞻思维叭据拢。眼睛放在后面汲取历史教训扑溃,要有全局观念党虾。要看到旁边的需要叹。然后要把眼睛放在右边学习欧美究,不得不承认高端人才密集地在西方敬仓。所以把眼睛放在西方学习挥僧世,它沉淀了100多年魔篓。四大发明中火药是中国发明的韧捂廖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的媒樊。全方位都看到了册促攘,所以英文眼睛叫做EYE十。第一个I是Inspiration独堕温,有了激情可以有想象力祁筛距,然后有创新釜,但一定要融合席谱舞,一定要集成韶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亢戳。科学要把自然归结起来此擎,工程有十几种稍,要把科学抹桶、技术泌、管理结合起来那就是工程冻醚,那就是要集成剩蓝渤。特别今天要跨界地融合锨灰墒、跨界集成刀,这样才能实现莆癌。但没有钱也不行必么屁,今天招商局也来了很多金融机构秤,要融资衅涧净。    谢谢大家!    (根据发言整理玻饺司,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报莫镣:李芳" "   回顾已经结束的2016年砍凸诉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伙瞪围。在政策的全面推动下读,我国电动汽车年产销量再创新高舍,达到50万辆左右怠,充电桩数量达到20万个陕甩,遥遥领先于世界各国缅嗜社。更为可喜的是恋铂,在规模市场的推动下倒攫戌,技术创新全面展开炔堤,技术进步全面加快女钱,正在全面逼近世界先进水平娥甸。但是撬巩吧,在这大好形势下揽簧侗,质疑之声渐起烫盖。比如们够,我国电动汽车发展主要靠政策推动脆涤恍,能不能持久脊驹?政策是否过于宽松辜娶,以致于出现骗补情况卢厢蛋?另外靶,由于发展形势良好必帘,一些激进的观点也在抬头挫哺烈。比如脆联狄,要挡住国外产品进入中国市称嗥啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秋,准备放弃传统燃油汽车滔虚。    作为一名资深的亲历者宽儡镶,笔者认为蟹,在这新旧年度转换之际炽老瓜,有必要分析我国电动汽车的发展形势茅抡行,梳理其发展历程滤,以利于业界对形势有清醒的认识寿、清晰的判断念氢瘟,明确今后的行动方向鹊溶。    一将晒聪、我国电动汽车发展形势良好    当前蓉凛,我国电动汽车发展形势良好储借,主要表现在两方面快:一是电动汽车技术创新全面展开少该,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夯,技术创新和商业模式创新层出不穷澳长斑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面表怀,比亚迪嗓融航、北汽嗅懊箍、江淮目解、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酗绊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巾撅泡,而是专门设计的电动车捂,续驶里程达200~300km甚至更多肮擂,能效明显提高朗汉檄,动力性褥宏疯、平顺性碌汀顷、舒适性沦挠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弟喜。事实上督,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徒久,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市傻盲。另外漆,我国电动大客车产销辖、应用占全球份额的90%以上凯酒,技术达到世界领先水平匹俗。    在动力电池方面捆,我国产量已超过日本呕瘫完、美国恰屑、韩国呢外糜,跃居世界第一锭拇横,且市场份额超过全球的1/3汤孪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噬抚,呈现高能量比怪错琅、高安全性羡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泵锈。同时惊挖,产品水平迅速提高鹤充,与前一年相比诧,平均能量密度提高30%背沥,成本下降30%左右嘶。    在驱动电机方面护么呻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韧晤,总体性能进一步提高农僧褥,成本下降30%左右卡丘氛。在电池管理系统凄弛、混合动力系统董狮法、电动助力转向莫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面试媒遂,也都有明显进步碧幸筒。    在基础研究方面侯恫染,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌连。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坤噶,电池热失控锑、硅碳负极材料郸叔挨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骏千。    2. 充电基础设施建设加快聘吕空,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下米售,政府有关部门出台了实施细则侩酱变,多个地方政府建立了城建尉粪、电力乏虐淮、规划等多部门联动的领导机制么陆,大大促进了充电基础设施的建设速度挫猩黔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稻公,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苹,我国充电桩总数超过20万个搞参,远远领先于世界各国扫。    在市场带动下响,技术创新不断涌现郸抛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哨粒希、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法停舒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猾、节省设备投资的车端交流快充技术狈茄儡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用儡动。    在商业模式创新方面诫,呈现出各类优势企业多种形式合作耽撬,加快充电设施布局鹤恨轨、建设啤骑、运营的趋势孰段。众筹建桩锻、合资运营干、利益分成等运营模式迅速发展唤,公交车湃、环卫车枯坟、物流车嫡规巳、出租车卑荡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模施,广告推送程翻胚、免费无线热点接入等增值服务开始出现淌虫隧。    在互联互通方面降耗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施航,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苟霸噬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成默男寝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悉奋发,以企业级纷本、城市级监控平台为基辞琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氖咸还、信息互通的国家信息服务平台即将建立轮毕。    二剧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说遣,我国电动汽车的发展道路与美国徊轰、日本囊鞍、欧洲等国家和地区有所不同脸,主要区别有两点插扁阮。    一是政府干预模式不同氦。我国采取的是政府强干预模式妓烤悄,政府进行顶层设计就弥,制定国家发展规划删喂俯,多部门联动制定全面的鼓励漂、支持政策苯蓄竣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮脊椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车县,在市场发展中不断加强研究开发里,技术水平逐步提高;同时崇疲品,充电基础设施建设逐步完善狗。而美日欧政府多采用弱干预模式响,政府支持共性曙、基础技术研究蜡错,给予一定的政策瓣几、税收优惠伐,逐步培育市潮锰础;企业则根据自己的战略规划棋,首先研究技术怒芥赌,同时有选择剑、有重点地开发产品叼。    二是企业战略不同婆虾公。我国企业多为在政府引导下被动式发展妻,初期技术积累明显不足内虽诫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酶师,产品方向受政策影响大戚连,各企业虽进度不同酒驼,但呈全面开花之势寇。而国际大公司多为主动式发展辉凳,厚积薄发嘲避,技术有所侧重胖劳行,产品形成特色贰杯校,如丰田的混合动力和燃料电池蜗梯、日产的纯电动丹、通用汽车的插电式蓟汐、宝马的碳纤维轻量化技术等划袭蚕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烂。中国模式的优点是市场拉动技术发展淮吃廷,不受油价等其他因素干扰地久别,迅速形成规模市晨览榱,全产业链技术进步辱窍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟措,发展中有不协调情况赤递,如充电基础设施滞后哆傻扁,部分企业盲目跟随钦娟,发展不扎实腊观吞,少数企业以谋取政府补贴为目的附频厩,甚至出现骗补情况痛哭。美日欧模式的优点是技术扎实焊细,发展均衡;缺点是市场发展慢醋纹沟,产品更新慢啦,影响技术进步忍纶宽,受外界因素干扰投,如油价低迷则市场难以扩大绒改。    笔者认为搏,中国模式适合中国国情漏乌。我们不应过多盯住充电难绣乔、骗补等不协调现象邓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漂绥、技术追赶的大好局面篓酷烽。从另一方面讲备精秃,中国模式也有赖于我们的制度优势讣鄙,只有中国的强势政府才能如此运作荒,很多外国同行都很赞赏嗓幂、甚至羡慕中国的条件憾坡。    另外苇确孟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疼赦,近两年有明显变化层。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煎堆导、开发电动汽车产品矗且馁,而且各种技术路线都受到关注的局面校。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疾死。中国各大企业都重视电动汽车没有错乳,在现阶段已不能算分散重复记卿俏,但难处在于电动汽车不好做籍,需要有很强的骸盯纳、全面的技术积累和投入囤俏。那些技术实力不够的企业喜菱蝎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菇寿讣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苍枚,而应准备应对“弯道翻车”的危险是。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腾蜂卞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弦,可分为几个阶段能:当市场份额超过1%时恫盘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%享,则意味着市场条件全面成熟提么。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鸡够桥,又主管我国科技工作多年汲殴戳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结且雀款。    对照电动汽车的发展递,在我国盼,市场份额已经超过1%;在美国和日本攫庆,即将超过1%姐贝。这说明阜,电动汽车技术正在接近成熟患镜尚。笔者冒昧估计梳放来,大约再过5年左右时间埃榷嗅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胶溉,其他性能与传统动力汽车相当桨号芜,加速性优于传统动力汽车窖,成本的差距大幅缩欣伪允拧;再过5~10年时间芳现搬,电动汽车性能可全面赶上品、部分性能优于传统动力汽车显脾,成本与达到当时排放赫、油耗标准的传统动力汽车相当捐。但即使到那时零,传统发动机也不会消亡签港娩,而是电动驱动与发动机平分秋色同柏锰,或更多的是融合发展鸵。基于以上估计邵拎鼎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车塑挪涵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作街呵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倡。2009年杜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骏酥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赣。回首往事骑嗜,扪心自问旁藤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的财。至于些许不协调现象睡接,是产业发展过程中的必然谓,是白璧微瑕系、瑕不掩瑜邵逢渴。笔者断言阶废湾,按目前态势再发展10年巩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驶缆,并以此跻身世界汽车强国之林瑰商。    三背台李、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捻,整车生产企业要更重视电动汽车刺。首先要制定好发展规划和生产布局淬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乱睡收,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扯吭覆,不能两张皮百朝。其次要重视研究与试验擒晾啃,需建立完整的廉坛、一流的研究和试验体系污,规拿撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统侈狭。电动汽车相关技术发展很快反苦,要靠自己去研究发展施,别人的经验会很快过时啡,更不能只靠“挖人”搞产品枫揪驼。再次要全面布局泼插漠,围绕全技术链开展工作闷,不但要重视整车开发戊尉僧,还要研究电池和电机寥鸿,重视电池管理系统堆,这是当前我国的短板献亥幢,此外还要注重轻量化和系统可靠性阮少唇。    第二鸿嫂,要建立相应的零部件体系靖氢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滥瘁好,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔚河裤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芜寡。    第三薯磋,要开放发展墒起。需鼓励瞬创建、支持合作伙伴引入先进技术和产品敌妥备,像华晨与宝马劳董、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肃琶。历史将会证明屎,开放发展电动汽车会比关门发展更快匡半。更何况瞥范围,在全球经济一体化的今天庞忱博,关起门来自己发展是不现实的仓晾门。    第四烤襄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作股。今后相当长一段时期几仙岗,将是传统动力与电驱动并行发展跺拧、融合发展的阶段癌墟懊,单搞电动汽车很难成功陕。对于只做电动汽车的特斯拉集,笔者并不十分看好定讲。    2. 对产业界的建议    第一借溺虎,要加强合作丘。需沿产业链逃悲、跨行业合作那纱,整车企业要与电池企业惠容、电机企业漆寝、其他电动系统生产企业深入合作偏狄。以动力电池为例茬掀,需要电池设计与正负极材料颈彭、隔膜炽卯、电解液砷、电池制造装备梦、试验装备瓶察括、电池管理系统全面合作挫力楼。优势企业和研究单位要分享成果间叙凳,互补短板屋完。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狸,要形成轰轰烈烈的大协作局面缉,合作创新逝姬郡,百舸争流烁透,才能迎头赶上并超过世界先进水平埠。    第二脐芹,要注重实践驾。汽车产品与其他工业产品不同檀叮,一是使用环境广且复杂铆,二是生命周期长鲸帅,三是对可靠性边、安全性要求极高橇。这些都决定了仅在工厂爬敞傲、实验室不可能完善产品势,必须通过多轮的使用实践朗。与电动汽车产品研究开发相比椿,充电过程更需要实践藤忱兼。像电动汽车充电过程这样长时间火、高电压石、大电流开、室外扯纶篱、无专业人员值守的工作状况吓币句,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佰。    第三炉叔,在充电基础设施建设与运行中熬钠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善高尸缎。充电基础设施建设是一个新行业春,在管理上涉及电力棱夺、规划父、城管吗、工商管理等多部门洼,权力交叉宋公贰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制断,利益主体错综复杂跋童金。单靠一纸文件不可能面面俱到钾莎,必须经过相当长时间的实践榔,完善流程烧石忱,积累经验奢炮脐。    第四囊膊猜,要加强标准化工作磷脾。领先的研发价脆慕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次M仔佟,而及时总结经验将咎净、制定标准又能为继续实践拟归刮、创新提供重要保障粹榔。当前盎捣唬,恰逢政府推进标准化工作改革犯联,要求标准化工作密切结合生产沃、创新实践轻,要求鼓励发展更灵活矢、更接地气的行业标准戎唾、社团标准两。对此频茧,业界应给予足够重视拌。    3. 对政府的建议    第一储,要保持政策稳定卤播宋。正如前文所述粉饯琉,我国政府的强干预政策非常正确铜,发挥了制度优势洪救,已取得很好的成绩刹,应该继续保持济翱卢。电动汽车的发展涉及多个行业匡卞,需要长期积累隙拘乌,需要几十年的时间才能成就大业镣,切不可存立竿见影拴、一蹴而就之心炭赊刃。    第二爆惭,要及时对政策进行微调和补充完善奔鹃冗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喜,又由于此项事业发展快较,新情况管钝、新问题凉、新技术层出不穷色癸创,因此及时应对酒、调整懊弯、完善是必然的滩。    总而言之屋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脚伺骡,迅猛发展正当其时仟咕。笔者衷心地希望朝野上下唐趣俯、业界同仁能认真努力工作氯,自信且坚定发展呜。假以时日裂咕铜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虎,并以此为契机卯熟魂,跻身世界汽车强国之林骚奸泡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年导谩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年相峰湃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题随帽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日橇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扑。    他认为率菏,现阶段冈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坑梅涡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冲,但从长期来讲囱概,新能源汽车技术发展路线要从电动化覆祈、轻量化苇椭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逃撇、轻量化与制造生态化结合赎贯虱、智能化与网联化结合徽拼揩。    尤其在电动化方面肠瑟鞘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奥刻狄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唯撂,就是家用主流A级轿车咯纪,在性能价格比上与燃油车竞争乔琉。目前全世界都在朝这个方向努力瘦,如特斯拉Model3参孰、通用Bolt凌猾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缆。”欧阳明高说驮饱。    欧阳明高说脑盒视,但要满足这个要求付投变,电池必须降低重量茶僚、体积以及成本酣。此外仍财仇,电池的比能量必须大幅提高全啡类,达到300-350瓦时每公斤脚囱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醋第。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知目认,锂离子电池发明至今只有20年场砷观,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年到,2007年第一次在日产聆风上开始使用两,可见动力电池的进步非常迅猛纶。”欧阳明高说臂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期繁碑。    但此前倡俄突,主流的观点认为设榔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尖,从性价比来看纷览,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镶苟,但现在随着锂离子电池技术进步劣藐集,里程提高一倍沤,即在300公里的范围内逼,仍然在性价比方面有优势叮蜗。    从技术上来看托,在单位重量纹崇、单位体积下储存的能量越来越多合跺,成本越来越低盎块,才能体现出电动汽车的水平和技术滔。    一个好消息是侥,我国电池成本每年大约能够下降20%媚貌。据介绍鸵碳逻,五年前妮寐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旅,去年平均价格为2.5元左右锤,2016年为2.2元碳,考虑到大量的电动汽车是大客车幸淳侠,其电池价格相对会比较高一些几硅。    “现在国内开发中的电动轿车极,最低的系统成本在1.3元每瓦时姓漓,单体成本在一块钱左右丹怜棘。美国通用Bolt电动汽车搬褂,单体成本为150美元一个千瓦时花事星。”    如果按照这个标准俄络刃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到败,但是按照现在2.2元叮,逐年减少10%到20%匣蹦俏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现含前妓。    “加上循环再利用做到1元胳苗勾,也就是说挽,一千瓦时电池一千元人民币之内队隘抒,是可以做到的形替。”欧阳明高称聪切。    对于具备性价比拖攀克,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娜谎古,现在一百公里约耗电15度贬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哨,接近10度电一百公里僵旁径。    “要实现这个目标秸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歼靖蚂。目前电耗的降低空间还很大锑。如果能够实现上述目标磷舅并,一百公里的成本约在一万块钱卫挡海,如果电池能达到300公里就是三万块钱魄,考虑到使用周期内省电和维修省钱汤,将具有商业竞争力舰省隆,这是电动化下一步最大的目标催扳岛。”欧阳明高说嘶干。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粱酷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沏笺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杉,但仍属于比较粗放的发展模式储妈妙,今年电动汽车发展逐步趋于理性抡。总体来看筐,走到今天晶光,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陷陶。”欧阳明高说缸。    事实上攻颇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一返,由于销量超过全球50%以上喘,在国际上引起了强烈反响冠浑壁,无论是政府还是厂家卤麻创,都感受到了来自中国率先发力的挑战普纶线。更值得注意的是玩拘,2016年如德国大众和日本丰田烽,纷纷调整技术路线且,加快对纯电驱动的转型搐穷。    不过晶,纯电驱动的战略目标撕澳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孺。对于混合动力技术来说烤狭,传统的汽车强国姆纷夺、汽车大公司比我国更具优势氰色逝,如丰田路线就是先做混合动力颗违墩,再做插电混合和燃料电池肝凑害。    由于我国率先发展纯电驱动碘敖朔,带动电池产业的发展达到了世界前列啦,电池产业规模达到世界第一侵祭侩,总体水平位列国际前三陕蹦贾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹿谩,我国的动力电池产业链弊南郴,尤其是电池材料袜,如正负极材料实灵乏,在国际市场上的占有率第一挺。    “在此基础上肌屑洼,我们以纯电动力系统(电池粱乏、电机阑、电控)为基础平台莫型,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醋瓦恍。”欧阳明高说伦前办。    据其介绍师话绥,目前我国插电式技术发展已经取得进展叙通,比亚迪秦题窃、唐韶辛蔡、上汽荣威550苇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力措娩绷,无论是发动机方面棵,还是混合动力装置上扔,都取得了突破郝诚骸。    与此同时谰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛙肯。    “这是一个渐进的发展过程筷尘蚂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邓短售。”欧阳明高说瘦攘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羡巳,有效的回避弱项竞争翘恰,有利于我国电动汽车产业的发展效盛,到2020年之后铃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寸纳仓、同步竞争浅惯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  编者按擦熟德:产品价格区间一下提升了近40万处,这对沃尔沃来说是个不小的挑战母。以安全环保为标签的沃尔沃性,产品质量是其立足之本瀑穗。无论是国产车型还是进口车型扁锑纲,质量都要做的和安全环保一样好短沃湃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呵灵烦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摊,安全与健康至关重要戒蹈,但在中国市潮胄怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饯酒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炬,到底该剪哪一根线赊慌套?我心里清楚屡陌锚,如果我剪错了安帘缄,我们可能就崩溃了捆睬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枯好燃。在2015年整体经济增速放缓烂、股市震荡伟闪滇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辖,2016年的车市本不被看好食娟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赖澄献。1月6日钡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彻晤,沃尔沃对此解释为磨虐葛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辱,更是提振销量的助推器认。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姥诧。   6月1日久柔矛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职通拭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曹爱,具有十分充足的销售经验酱。但用他的话说瓢,他来自一个很小的市晨鸾拧,很多因素他都不具备瓦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲好厕腾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崇肝。6月1日入职踏,用一个月来熟悉公司的现状匣香察,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郊炬。然而现实终究是骨感的推弄伪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伎温,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惦墒。   “做决策就像电影里拆弹的场景佰唐桓,我到底该剪哪一根线呢犬,如果我剪错了举哪,首先所有的投资会无效点岸辨,其次会影响经销商的士气贸。”陈立哲对我们坦言范嗡喊。   他这样的想法并不让我们意外免铜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绰戮扰。在台湾妓饰沥,陈立哲要去走访最南端的经销商脱,早上出发中午就到了擂龄,但如今这种管理方式已经行不通了瘸措胚。从前陈立哲的团队只有30人攫,现在变成了350人挺罗,他说现在同事的名字都记不完描鲤。   “就像牌桌上的一个赌局段乌先,赌下去有可能是回本的绘伯,也有可能就全毁了抵某,所以我每天都在想我到底该怎么做眉瘦。”每天该怎么做隶飘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熄虚鳞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卷疲泌,才能享受最好的睡降途。”这句话像是说给陈立哲听的巧碉。   2005年裙嘛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巳,沃尔沃一年只能卖1024辆吹罚幂,一直到2013年5000辆的水平按裤辜,再到如今年均一万辆的表现睬狙,对于台湾这个小市场来说猛,陈立哲做的足够好嚎且挪,他对这个市场有着复杂的感情耿守笺。   调任中国市场做销售一把手按灿,陈立哲说这很突然恃问,他来自一个不足以领导中国市场的市场烩蝎豁。对于中国市炒萸扌亍,他还不熟悉瘫目,做市场工作要对文化票、变化秘、趋势有充分的掌握杏酶工,这最重要的三点陈立哲都不具备阑裳,他唯一能做的侨隙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辰,相信身边的工作伙伴缴拾,组成一个高效率的团队酣,去解决各种问题随救。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后偿,首先做的是内部调整沛。通过不断累积分析过去几年市场的动态态胚,了解在什么时期使用什么样的手段插,反省问题所在垒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俏。面对三波、四季度各项费用的下滑坏,倾听团队的建议房、做出准确的决策烈华沸、将优势资源注入到最需要的地方虎史齿。最后将宝贵的经验分享给所有人熬,把力量从点扩散到面氢,从四个大区挂焊,再到全国木倘俏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的似耿,我只是把预算堂晒铜、时间等安排在它本身应该发生的场合吉咀薯。”陈立哲表示嘲畅:“我不是在讲官话铜浩糠,只是借着这个机会感谢大家寝。”陈立哲相信商藐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的末慰。   内部调整告一段落捆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磊娜熊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题层歇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间春,一下跳到80-100万吴,面向的客户是完全不一样的免。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裴乘磕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寡,还怎么介绍产品校?这肯定是不行的梨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绣摊,“与高端客户接触骋凰浮,销售不能觉得自己比客户矮一截氛握宿,与客户要做朋友副,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胆崔锌。现在培训课已经开展了实战模拟环节假徒合,我们在资金有限的情况下做到了更好侍弹跑。”   全新的管理阶层猎裳,有限的预算邯日,面对重重困境夸箔袱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脆,8-11月均超额完成销售目标靖册。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沧冒冬,最紧张的时间嘿郡。“我有我自己的节奏希请,我给自己两年的时间谢喉识,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氨蕉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痛拨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搽,经历了两次产品的重大变动捌槽,但在他眼里这是最引以为傲的报,因为这些变动嘘、变革都是从使用者的角度出发文,也就是我们常说的“以人为本痕目。”   对于沃尔沃来讲季拆,最擅长的领域是安全孩龚,作为三点式安全带的发明者沪盎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悸盗鲤。但陈立哲表示啡,以整车品质来讲靡,沃尔沃也和ABB并肩妈璃,例如在底盘研发能力上泊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杜誊井,全世界目前只有三家在使用吻,另外两家分别是法拉利与保时捷梦蔽穷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窃蓄戒,陈立哲也谈到杏芜记:“沃尔沃其实也做过6缸立脸工、8缸发动机顷色唯,还有享誉世界的5缸发动机靖佬。沃尔沃并不是做不到轨朝新,而是我们可以用更低油耗俯、更低尾气排放的发动机达到更高水平梁搁葱。这也是全球各国政府的法规要求归溉窖,是大趋势碾磁囱。陈立哲说“这些信息磕厕迪,只是没有在行销上进行传播罢了戒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垃徐浓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩写翁取,改变了“国产”的概念秒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杜。陈立哲表态道添:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纪博,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涎邪。沃尔沃立志从中国出发黄锻官,以人为本的信念永远不改病,值得消费者验证与了解陌。”   “沃尔沃就像iphone一样圃亨雷,它改变了人们的使用习惯扮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例售:S90有三个界面同时提供信息岁,分层级的来处理车辆信息冒郊。这一点很重要瓣乱委,体现了沃尔沃以人为本的精神沥戒。在设计方面烘测,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料首。用沃尔沃的品牌精神唬梅汉,再加上瑞典的风格房线,直接与德系品牌产生差异化套。如果从地域来看弦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡连泡。   沃尔沃曾立过两个誓言笛萌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化达,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盎浆幂,沃尔沃全额赔偿砰。在陈立哲看来嫉络,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忿波。   陈立哲对我们讲道被歪任:“在欧美苗,当太太怀孕的时候凌穷,男人会考虑买沃尔沃凛群胶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纫史,中国作为沃尔沃最大单一市澄ァ,11月共销售9,076辆新车瞳,同比增长12.8%;1-11月期间赣,在华累计销量已达80,759辆尽拘奠,接近去年全年表现弗佩订。就目前的情况来看拒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矢险辞。   在经历过低谷期的沃尔沃誓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虾柬,这无疑是对陈立哲工作的肯定归开,同时也是明年的压力锑地。毕竟“十万辆”这个坎崇,沃尔沃早就有迈过去的能力狠。   2017年娩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凛吾,届时锹斥,S90 T4描、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前癸。对于陈立哲来讲蒜柏,最为重要的是三座版S90急。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淀辣思,是全世界汽车厂商缺,在中国制造的单价最高的车辆剩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惺挪,“三座版S90可以达到世界各项指标葛锯摊,这款产品有能力改变历史肠蹿。只在中国生产烩割彻,以中国为核心的思维茄杆巍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了手窘。”与此同时铅,全新XC60也将在2017年第四季度发布届。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄ごぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凡享扑,所贡献的利润更是远超世界平均水平稼怪劫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任互。“知道我坐这个位子的时候睬咎吃,很多人会紧张甚至惊慌扩,他们会很直接的问我椽,你行吗型?台湾市场那么懈峥曷臁,你行吗庐貌黔?”陈立哲笑了一下说道寺胜:“每逢这个时候平建偏,我都乐意告诉怀疑我的人滑,我将在最短的时间内做什么灭。”   两年的时间转眼而逝咕,陈立哲手中的“牌”越完善胖掸堕,与主流对手正面竞争的胜算便越大鼎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舱磊差,未来还有什么是可以阻挡他的呢齿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豪悄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车李,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绷林。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验间风核。为了满足消费者需求防屋,推出一系列活动迎合消费者喜好秘。 上汽集团副总裁弄赶呸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缺改缺,得益于荣威与名爵的共同发力雀堪,上汽乘用车共销售27.5万辆贿裤韦,远超去年全年的17万辆囊沥。取得如此大的成就主要归结于以下几点钵户农:新车的不断推出惦、以人为本的理念及高性价比绞剃伸。    上汽集团副总裁落敛、上汽乘用车总经理王晓秋丁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蠕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尸读。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解都食穗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纲。同时剖噶咀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搐亩:个性而不小众涡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翟拖五,通过对消费者的沟通与研究叭,已推出很多新车型秤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芥巫。王晓秋还指出恭没钮,名爵现在的路线是个性而不小众思,这就是上汽集团未来的发展方向投截石,上汽集团希望新的产品有个性裴,且能让大部分消费者接受请哇。    据悉坤绦,自荣威RX5上市以来倘临奢,名爵锐腾也迎来了中期改款熄,同时新车名爵ZS恳、荣威I6也蓄势待发雹步肛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言天卉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寡簿,上汽集团也很清楚自己的客户群体撵。王晓秋指出躺,新车型针对不同的受众群体捞挡斯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的济残贫。拿具体车型举例汞弧拾,荣威RX5更偏稳重敌,新锐腾则是一款属于年轻人的车袖,新锐腾外形活泼幻世,同时考虑到消费者的需求兰午,我们对内饰也进行了升级佃,并增加了10-12万的手动版素,使新产品没有短板拉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冕,王晓秋表示床茶,“从荣威550开始桃逝,上汽新产品从设计到销售稗趟,最后还是根据消费者需求来决定瓷溜。”    据介绍炬豌访,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杜。为了满足消费者需求嫩拆掏,新车不止在性能和价格上做了调整钎,还推出一系列活动迎合消费者喜好鼻姐。例如幸晃卡,基于年轻人喜欢足球运动香圈鼎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网围,也已纳入上汽集团新品类驴瘸,预计明年新车65%会配备此技术勾亨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言新携并,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔼燎先,为什么要买我们的产品报梗,带着这个问题尘凸化,我们才能真正去理解用户诡僧拾,落实用户需求奔镁,使我们的产品极致无短板屠等,产品自然会大销鹅兑崔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罕,竞争也日益激烈舰筐恐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比爬。王晓秋介绍猴苏,名爵的价格基本与同级车持平己投款,但性能更具优势陶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舱吉荡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示订瓣湘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骚轿,就像提到的让渡空间截七炬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盾,从而应对市场竞争环境楷。”    产品有了好的性价比和客户认知度喷皖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诲控哩。名爵经销店到现在也有280家左右评弟胁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络林簧,其实道理很简单蹲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眠,且不断呈现上升趋势吠甲,他们认为自主品牌的春天来了”歧填,王晓秋表示婚介。    在被问及上汽集团未来发展方向时妥拢,王晓秋坦言娜贰滔,“首先团队要把理解客户需求惩、用心为客户造车变成一种自觉行动搬嚏滑,进而形成一种行为规范达星借。其次应时刻保持警惕景募、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伺。只有这样席测凤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力超。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌顷惹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布难韶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倪。这些修改背后有哪些考量和博弈猎石?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人实菱肃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜕偶劳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氏雄?   答策搓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奇斡骸。一共收集了9246条建议吵,其中表态性意见7736条接,赞成的占六成左右;建议类意见1510条久竞瞎,占16.3%陆仆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啥、网约车驾驶员资质及管理些、出租汽车数量调控三个方面表邦默。从数据来看腊,不少人对“京人京车”表示理解豆,赞同的达到70%多躲硕鬼,质疑的只有12%湃垂。我们根据建议修改了125处煤,不断扩大合规车辆的范围缅瓤侥,让更多人参与“分享经济”晤汇。    “从北京实际出发惺,兼顾多方利益”   问换: 为什么要求“京人京牌”缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捂峡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酵泊速,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洽、交通拥堵冉、环境问题等“城市病”对隆。在这个前提下阮滔,北京任何一项政策都不能“任性”伐,要从北京实际出发夏,兼顾多方利益马惨秸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烦,地铁最高日客运量超过1200万人次俺排,公共电汽车日均客运量1063万人次玖,小汽车每车年行驶里程15000公里嘉俄寝,交通压力与日俱增戏。但在我们的努力下孟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制春疏藕。    总体来说处,北京坚持公交优先的战略纹巍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臣导卤,对其进行总量控制在所难免妹斡欢。目前北京市绿色出行(公交馆汾、地铁蓉、自行车辱昧泥、步行)占到71%工,小汽车出行占25%间静慷,出租车占4%伐橇,其中包括比例不高的网约车出行染羔。北京出租车改革的总基调是观誊:巡游车改革邻空、网约车规范领替、融合发展浩讹、错位经营断党貌、多层次服务蒂妈库。我们力争进一步提高绿色出行比例醇第洪,为首都可持续发展提供足够交通承载力澜撅碍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烩: 政策出台之后涎慷,预计将有大量不合规车辆面临退出昧,政府有什么监管手段确保政策落实到位江嚎?   答鳞剃: 政策出台前背琉纯,我们和专家驾洪侥、司机暖檬、乘客卧瞬蔽、网约车平台进行了多次沟通辽,决定设立5个月的过渡期尚萌。一是给合规平台兽、车辆确潍瞬、人员办理手续;二是清理不合规车辆绷、人员等邵皮。    从服务乘客的角度物,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炯欧。另外岸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缔策,因此提出过渡期的柔性考量琅瀑蛋。过渡期之后牡牛滴,平台要加强行业自律瘫现材,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘶,严厉打击非法运营骏撑朝、克隆车和价格违法行为兜,能够更好服务乘客本芳、保障安全耙际倦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僳: 面对新的经济形态鬼锤,如何创新管理手段巴蹬?   答并: 出租车发展中没有对立关系疲拢。网约车以网络预约年贝、快捷方便等特点娇,满足了一批乘客的出行需求轨殴。单从评价司机服务质量的机制看缸慨,就值得巡游车学习樊革:如何与派单挂钩信粳,实时评价挤颈碑。但网约车也有局限性拈户珊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管描恕疗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姬吩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湃。你有技术优势雀哄污,他有线下服务优势雹淑弥,为什么不一起干呢夯陪蕾?    管理部门也在转变思路芦枢匠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钾毒辈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车承记川。通过推动巡游车改革及网约车规范庐,构建多样化服务体系揽,提升出租汽车服务质量放淋粱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆力,在京注册用户已达218万人豁称。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车砰,提供差别化服务抽娥受。    “解决出行问题要标本兼治”   问筹彪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么程娥?   答擒嫡释: 群众出行问题的解决唱奠,需要放在城市综合交通体系中爆,多措并举枷拈、标本兼治佳斤。一方面毋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面问肺,需要加快构建安全埔、便捷手、高效暇浆、绿色划颂、经济的现代化综合交通运输体系稻垫输。到2020年抢烽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欠剃烂。    交通设施根本是为人口服务兽玛煞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理改其矛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标降累兽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刹告诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   杨美虹透露帝赴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中势,大东工厂扩建项目也投产在即阮,这些举措都将助力当地经济转型升级洁忍鞋。    在杨美虹看来舷帅,借助主机厂优势木鸥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禾什负,配合外交部到德国进行推介坎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摊钮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破粒,从而推动产业升级青。”杨美虹说坑羔氨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耿壳韭。最新数据显示横惦,2016年1-11月吭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侯棱奔,同比增长11.2%茂,前11个月的累计销量壬丘,已经超过了去年全年费抒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任道秃。12月13日普垄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钉竞湿。活动期间寿凭裸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埃士倘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昧、环境和社会贡献等方面取得的成绩烧薯。杨美虹向记者透露疆傻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》朴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饱。    “在‘可持续发展’战略的指导下怪乾读,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则读寐。”杨美虹说钙胁。    第一谭,实效为先坊疾肪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聪,“我们不做虚的晌,我们也不做口号式的邵抡洼,我们一定要解决具体的社会问题刊。”杨美虹直言瞄俊版,比如BMW儿童交通安全训练营娟呕涉,它是为了解决儿童交通安全问题软虏。    第二办船,长期坚持坍肯容。宝马儿童交通安全训练营捍攫桑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壬啥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年落秘势。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玲,今年是第一年做焙弘,未来会持续冬识雷、扎实的往下推进崔。    第三垛脾,全员参与臣。宝马做企业社会责任时栖怀估,会邀请车主胺艰纳、经销商唬社、投资人以及宝马员工搅绩痞,一起参与进来艾心棋。比如宝马爱心基金岗屯情,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舰兄,提供指导;另外罗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抹雄杜,定期组织各种各样的活动狸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筷赣届,将可持续发展贯穿全价值链檬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萍。”杨美虹表示季钢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点波寞,主推工业旅游概念肪。    据杨美虹介绍笺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颊尸逢,助力中国制造业迈向高端呻溅,并促进东北老工业基地全面振兴扯柒。    数据显示洛贯,截至2015年底酶顺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慨齐醚,当年纳税额超130亿元人民币陕锋。同时噶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廊赣挽,就业岗位较上一年增长了8.6%欧。杨美虹透露梅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摆隋,大东工厂扩建项目也投产在即炉钾,这些举措都将助力当地经济转型升级铃纲湾。    另外搏热崩,在杨美虹看来死校,借助主机厂优势茧鹤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苇信,配合外交部到德国进行推介鸵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦蔚甲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缆俏私,从而推动产业升级方抱。”杨美虹说酷墨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐甫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疯耿恰?关键是我们的差距是什么坎旧,下一步最大的点就是要提升品质示,当然还要控制成本形。然后滑辩酚,就是我们的正向研发和平台战略蹭丛。最后棱甩,可以大大提高效率耍携,如订货的时间是可以压缩的恢冈吵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日首,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侍惨土:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咐奶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盲猾艾。    徐长明说火锈,怎么理解工业4.0紊?这个概念是德国发明的枚,现在在国内比在德国还要热摊。最近啊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脸峦峡,我理解它的工业4.0的本质椿签丰,就是怎么保持德国制造业的竞争力采。在国际上勤疯,德国面临两个挑战氢:互联网大数据和云计算烂司。现在瑰肌俺,德国整个国家都在讨论徽,怎么能够“不被互联网+”础颗,而是“制造业+互联网”兜呛沛,这是他们重点考虑的问题矛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虑烈、宝马馈蕉、大众幕。在德国伶赌,汽车的需求是非常个性化的倦,在这样一个背景下佳玫棚,它要维持竞争力疟糕,推出了4.0的概念筐,核心就是智能制造陈。他们主要的目标有四个方面拖芳厘:提升品质温舶棠、提升生产力仟级、提升柔性化商、压缩产业逝午,总的核心是提升竞争力翅委。    徐长明分析搭,本土品牌下一步怎么做为?关键是我们的差距是什么梆辟榷,下一步最大的点就是要提升品质窜煎瞬,当然还要控制成本桃痕徒。具体要怎么做搪窜房?也有几点素茂婆:第一费,想办法提质控本渡。提升品质概,消费者理解有三个凌锤:可靠性撂、感观品质锹、性能迁蕉。第一个维度谈冕拎:可靠性是必须的绵扯,现在光有第一个维度已经不够了诺朽荷,必须要加上第二个维度建赏:感观品质派,看起来要漂亮氏酞。在此基础上又发展一步嗽,就是性能的提升刃。最近市场上卖的好的自主品牌伟处,大概有12款车汝碧渤,年销量超过10万台技,这些标杆产品隙耍虎,性能上也不错航肩骆。因此圃,自主品牌下一步还是要想办法滦松递,把这些提上去瓦徽,缩小跟合资品牌的差距茂。    这几个方面的提升灯,意味着成本也要提升碍茄,怎么能够控制成本靖示?第二方面的话题废米低,就是我们的正向研发和平台战略去藩。之前庇餐吨,我们很多品牌都是“逆向研发”随道叉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顷,拿过来拆解做测试般鸽,最后组装起来沽。这个模式下恒耐,成本可能是略微低的肪套为,但品质富察蜜、性能有很难保持粕床。现在必须要正向研究剔扳咕,从消费者需求出发些烽,形成一个目标味,对目标做分析床,只有正向设计媒,既能提升品质性能噶凰晌,又能控制成本笺效十,像长城奈、吉利等等扑藕倘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闪皖。    平台战略碱酵,在更大程度上控制成本辞靶。他说腑冕,我们的开发灰瘁,现在是一款一款开发的澄盗,零部件的通用性相对比较欣章凇,最近一两年来价交挎,已经有两三个企业开始走平台化战略弥卑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车能兜、SUV和MPV糖逃财。这种情况下绦册,零部件的通用性非臣峤保好贫是,同样是50万辆的产量炕氢京,对零部件供应商的供应量更大伺兼弘,就能有效地降低成本翘岔叔。    徐长明强调割彩单,对于工业4.0的精神本质还是要学的羌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫁,它做了那么多的智能机器人妹,智能机器人都是带摄像头的翻清,在实施过程中的质量随时能够监测乘幂菜,然后反映到云端戎,再反馈回来随时可以改进汤。现在另,企业员工的工资水平越来越高颧嵌党,汽车厂家很多在加班加点现饭递,我们要高度自动化澳,这些课要补校欣,应该有大量的机器人替代人工丹。如果这么做了极,可以大大提高效率瓮写,如订货的时间是可以压缩的踌。比如羚滑氯,国内一家自主品牌祟下雷,从经销商下订单兢,到提供汽车产品最开始是40天秃,后来缩短到30天硷袭,现在可以压缩到22天班,跟世界先进水平比还有一些差距董淀咳。这也是德国4.0里的核心内容穷彤卵。我们不一定用他们这个办法骸叛,但精神实质是要学的疟。    他说卵,柔性化的生产也重要檬曹菩,但没有前面三个那么重要防。在4.0背景下擞冕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烽冕,而是学它的精神实质鹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羌权,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驴。更为重要的是纷艰,放眼全球始干,驱动这些变化的地方就是中国速认。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷法夺。    12月11日诧师,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航ⅲ虹桥落幕旧文。经过36小时的激烈角逐贫淋碾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撂弄钒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辈册,今后的五到十年拧渴舷,汽车市场将发生前所未有的变化铝便戌。未来酪话,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搞浮览。可以说柯凳爱,未来五到十年汽车市场所发生的变化馅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穷几秀。更为重要的是篓瘟,放眼全球寥魏,驱动这些变化的地方就是中国骏抛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷港。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘶识扫,作为企业聪酣就,捷豹路虎非诚呓柘拢看重年轻人的培养芳瓤蹈。在全球似,捷豹路虎共有2500名管理培训生赐店。过去三年聘,我们在中国也培养了30多位管培生函鞘跑。此外割椒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家童,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炕。    在赛后的媒体分享会上旅氨丁,两位获奖学生代表分享了各自想法癸床勺,及在比赛中的收获父白。同时稿,睿侨森人肠拎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问栓仑拧。   问讥列柒:捷豹路虎为本次活动提供了导师迸,请问这些导师来自哪里慷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业触步惯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惩蔫?请学生们简单介绍一下自己的作品揽腾,获胜的原因是什么普狄?   睿侨森矮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骡。一位是捷豹路虎内部导师扇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膏蛊鹃,包括对行业发展的认知钞虚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剂、视角和指导咳判团。这两位导师全程和学生团队合作钢,提供专业意见茶枚,帮助他们取得最好的成绩冲。   潘孟涛兑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会繁橇氨,包括今天的学生疥嫌遣,将来都有机会进入到我们工程团队孝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额村,可以来到捷豹路虎学习和发展衅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骚头,再加上扎实的专业和技能伍毛腐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朝绩脸。   睿侨森慧: 作为公司的管理者聊己,我们非车模看重实习生弓舍裸,我自己也会手把手教给他们工作的经验藏时。不管是本科在校生还是毕业生耗苟,都能给我们带来新鲜的血液枷室抨、新鲜的想法韭。    同济大学袁旭筒统:首先颂耪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芦纺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潭拐缅。    我们都来自同济大学汽车学院估惹,团队成员有两个来自汽车工程方向蜕套谭、一个汽车营销方向编褥胎、一个汽车设计方向催殴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秦艾,围绕“以人为本”侠蛔,挑战的是都市环境里的出行压力扭谅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师都、设计师也有很多共鸣昂按,通过一系列调整丧,最后有了这样一个以人为本插鞘、体验为先的方案耐糜氓。我觉得杯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悔靛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窖板:目前巢超,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划计绞熔?   潘孟涛将钎呈: 我们会对人才数量进行评估和拟定省焚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的患送。随着经销商网络的增加陀妊究,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酱期,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鳞,从而满足未来消费者的要求托害虫。这些内容息息相关细嫂钉,并且不仅是着眼于眼下达旦嗣,更是放眼未来局谋。比如没弊桐,针对刚刚提到的电动汽车战略芍喀睫,就要确保未来有足够的专业工程师储备罗,因此禽,我们时刻准备着媒猜咀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秸。   问僳贾:在创新领域瀑膏显,包括未来汽车科技领域写贩,捷豹路虎有怎样的系统部署孩?   睿侨森堆谋撤: 首先较,作为一个公司型,我们在研发领域有诸多投入尝挽扣,而且很多的投入都非常具有前瞻性井。比如说屁臀偏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芒曹坊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堑拉。    其次狗修痘,我们想要通过产品和服务仍难间,把先进技术带给我们的消费者嘎,因此我们的工程团队床、研发团队必须时刻关注消费者需求馈旗湿,做到一切产出符合相关性举汞抚、可实践性原则嚷吴。此外辣瘁稀,我们每年投入约350亿人民币蹄横,用于车辆技术的研发和投产粮烦。    我们还于今年7月宣布畏惹懈:在未来四年涣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆串勤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术口前骆,并在未来应用到车辆技术当中型。    今年早些时候联搽扰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion入雀,通过应用软件及按需服务的开发与提供赡许,解决消费者在出行中遇到的难题喀。    与此同时秘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器免,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毛赎呻、办公空间戳舅统、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绦骨霉。   问矫沉懊:请具体介绍一下InMotion拎缮呐。对于整个汽车市场的趋势挺共航,比如电动汽车技术痉斤戈,捷豹路虎是否有着自己的见解虎?   睿侨森界缄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卞。我们希望将来可以将它推广到美国酬灌豪、欧洲以及我们非常关注的中国市场那晴警。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部签陀爸,由研发团队进行分析爱膘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子警懊,我们也会分享给总部娠购。    关于电动汽车技术让瞥,在洛杉矶车展前夕杆撵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耪仍舱。中国是目前最大的电动车市扯嘲仁汀,并且有引领行业变化的趋势酵碾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势济,确保第一时间响应本土市场的需求忙掀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吻价愤,并于2018年正式上市泼处傻,希望大家多多关注癸联。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醒疵空:关于未来互联网汽车灰钨,捷豹路虎有哪些基本的认识怖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求该阔?   睿侨森鸥: 目前拉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哭挤检,它的发展甚至可以打破现有的恍福、传统的汽车开发逻辑与循环竭雾散。    针对这个话题羡,我有两点和大家分享鲍并:第一点孤撼行,未来所有的车辆都将实现互联网化颁角筐,现在能够透露的是舞涤,接下来我们全新推出的产品朔横,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作端挽。比如说扦哭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胎饱,使用他们的UI界面和地图教。类似这样的合作茨怖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力份创尽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   汽车网讯 12月15日酷挥,由中国汽车技术研究中心疲腹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炊来关。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拟冗嘉,从“市场化发展现状”迸托填、“应用模式创新”次去、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阮次宪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跋,为产业发展建言献策碉、助力提升藩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拒卉赦: 第一济铃交,背景畴脖高。    去年发布的《中国制造2025》烽挞剿,新能源汽车是重大发展领域之一瓷,是其他技术应用载体潭兑毋,而且是先导性产业潞迁。它的进展情况决定了中国制造2025霸、强国战略实施的程度碎稗丛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惠泻,从而能够聚焦变革险门、明晰路径睬、凝聚共识冯晒、引导相关资源集聚推广产业创新武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拈共剿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布煤圃桂。总体报告是按照1+7的结构蹲堆心。1是总的袄,7是包括4个车辆整车技术扮败,3个分项技术柏够磕。    第二辨,国内外总体技术分析妈晴。    近年来痴怒狗,从国际汽车产业来说烁砷,低碳化薄良、信息化哗皋尼、智能化是一个总的大趋势圃悄负。欧洲关喀、美国桅畴夯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略完,重点企业的产品战略也充分体现了三化览岔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潜顿妨。我国汽车产业特别是近二十年的发展粉,取得的进步大家有目共睹嗜矮伞。首先那鲜,产业规模世界第一姑携墒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长课提。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓮辜辉,包括品牌市场的影响力有目共睹棱,特别是新能源汽车泼片,包括技术唬、市场渺骚讥、新的智能网联汽车技术梢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诬,智能网联汽车发展是非掣剑好的优势条件徐戚膝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展簇,包括动力电池薄份工、变速器估乘。国内自动变速器原先是空白谎乡,近年来无论是CVT尸、IT蛾啥经、DCT都有自主的技术和产品般监叫,而且应用在逐步扩大浅。    虽说取得巨大的进步揩艇钵,但与国际先进水平差距明显铰就:    首先鹿偷,发展能力上的差距爆堂。投入强度远远低于国外静吴,全产业投入估算1千亿畦衔,相当于通用构炉、大众辟呐备、丰田大集团一个公司的投入匙袖标。    其次浇,研发积累溪会燃。包括流程积累构徒露、数据积累悍读丁、技术积累辖、标准积累净,这些积累偏弱珐。    另外撅米狗,从整个产业创新体系上来说怕烷,差异比较明显的亢年昆,特别是协同方面日。单个企业弱品崇标,整体的协同效果很低旅,意识也比较低弹。在发达国家解,单个企业强哗屯罕,整个国家的协同体系效率比较高计祥。    基础不牢地动山也稹,我国汽车产业的材料肺冯、工艺基础跟国外相比也差距明显别。汽车产业套,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大艘碘按。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怯愧嫡,要求有创新的思路和创新的模式悔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求素,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炔盾弄。    第三胜图垢,一些关键的里程碑改傻。    重点是总目标骋洪悉,总目标是基于很多现有的环境设定的勤漏型,也基于七个路线图进行测算虚颈。反过来说习迪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洼,就能够实现保障几个方面总目标的实现岭:    1摔咐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劫犊。如果技术路线图能够得到实现狙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怀刻抢,之后往下走辽徽缴,这对产业来说济赫,甚至对国家来说是非常重要的衰箔粟。    2窗臀屎、希望在2030年左右晾购,汽车产业的电动化转型基本完成荒埠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上案抗。智能网联汽车市场有一定的占有率补掂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碴。    3淮桅、建立有竞争力的自主创新体系椽矛橡。    节能汽车在2020实藕嘶、2025咳午弹、2030三个阶段提出典型的指标激谴柑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫡慷,5升诞浪袭、4升扩呸、3.2升炒熟钾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淖陕泥,2025年15%田痴卧,2030年40%以上让褐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拧、自动巡航涤囱、车道保持应用已经很高护弧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磕羚煞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例购椭露。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桂哥滩,经过技术路线测算实现总的目标赋搏。从路径识别上来说笆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骏,以能源动力系统优化升级转型作为重点洽硷幌,以智能化水平提升作为主线刮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑犬蜗,全面推进企业产业发展剁。    第四教己磐,分技术路线图的基本结论蛇闪楼。    1慈、节能汽车林。总体上有很大的共同点惨胳誊,重点在混合动力技术烫、内燃机技术肖、其他驱动技术吉。混合动力是技能的主流技术净陡,当然轻量化也是另外一个抛朽客,但是轻量化有专项的分析负华,在这里没有强化败蚕轨。    乘用车总体执行轻量化诡捷、小型化夺舵、混合动力废、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驶虎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玲里。    混合电力是一个主要的技术善,达到5升耽尺晦,4升蜗据、3.2升的目标捻察,混合动力是主流行示袱,其他是共性的赖,轻量化鲍、摩擦等沏。    商用车混合动力应用时间稍晚峰,重要度低于乘用车搓片酪。    2弊筐、纯电动与插电式混合动力汽车挡崩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失署膘舍,加强轻量化成为趋势皑。轻量化对电动车更加重要擅悉瞥。对于插电式非常重要的柔承,也提出来多能源动力系统的集成优化技术读乖蟹,驱动庭、点击官、控制颧骂霉、充电改、混合动力发动机裤俯,高效耦合发动器巢。动力电池本身有专题涟冗,在这里没有过分强调事篙。    这两种车提出了总体的发展纲要怯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寝录,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徽般烈,甚至可以忽略不计竞惊脊。    从四个层面梳理了技术需求揪,提出了一些优先的行动项凌清,面向纯电和插电妇扑,国家科技技术支持十五年了母狸,下一步除了电池列为专项之外飞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鲍。    另外泪墒俗,聚焦关键零部件酪、基础突破和可再生能源胯芦滇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雇称,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梅朗。    3溃举苯、燃料电池汽车毯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溃忌。从中国汽车产业来说汞,现在重视程度不够对,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究违。希望四部委提交国务院进行发布和实施切匿蒋。    在研究过程中阮,大家对燃料电池认识分歧比较大担,或者没有共识栏,这里特意保留一个燃料电池发展目标胶戎捶,跟发布不一样掏。发布时2020年达到5000辆的保留规模亢湃法,我们是1万;2025年是10万捂麻订,发布时是5万;2030年是百万碌暑,发布时是10万赶蔷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池憨疯驹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度面、耐久性铺、成本糖浪睦、氢安全览。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程飞寡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜的。当然雇华其,全技术链的技术攻关需要做嘎彩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徘。前期小功率燃料电池架餐屠,中期是平衡的燃料电池蓟啦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池短病,到最后全功率的燃料电池蔬烦。当然茹,电电混合是最主要的嗡查,最后电池小容量的技术路线尼两钨,但燃料电池的功率更大一点谴手。在这四个层面进行了技术创新梳理搁撩触,燃料电池要解决的东西很多摄酷,包括材料替、膜刷脸、电机谩旗、燃料电池募非桑块堆潮桃、系统技术播享、整车技术举。燃料电池也是下一步国家科技蔚肛牟、资金支持的重点虫田。    4桐、智能网联汽车妥芹,这是新兴的技术发展趋势砍推。其重要性与新能源汽车同等重要隶,有部分专家认为更重要下碾脾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大靖景,技术和应用的优势立曙醇,也是机遇扩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匹衰膊,涉及到国家信息管理典饺泊。对核心自主提出了很明确的要求炭穗,即两横三纵斜冀。    车辆技术上更多的是决策感玩舅、执行呻韧。信息技术叫操,信息安全雷活,地图技术也是非常重要的免错。两纵铰寡,一个是车载的辖,一个是基础设施捎驰。智能网联一定是循序的活懦,智能网联技术最容易得到大规模的应用敢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娜呛港。这两个路径总体上循序得到应用访敬,从商务车来说兢瀑咎,更容易形成晾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涧偿桐。    从四个层面聚焦一些技术需求纫讳。跟燃料电池一样厩际糖,需要解决的问题更多一点汗侮矗。从感知决策执行的琉,特别在决策阶段确,差距是比较大的卧,感知当然也有差距履山谜。在信息层面删位,大数据行扇、云平台福,相对来说中国有比较好的基础和优势蹿旗。    作为一个前提棉,对标准法规先决性藩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动誓苹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扒乏错。制造技术不细介绍了希,还是聚焦在新材料的运用康,以及新技术对制造技术带来的变化碎侯,聚焦方面进行了说明睫瞎。    动力电池旦,分三个目标鞍鬼,目标上有比较大的讨论和争议躺,比如说新阶段提出了350桓侯掇、400抒从、500的质量要求实蚀,争议非常大巴,重点几个层面唇:    优化现有的代表电池技术藤,提升技术水平窖破朔,特别耐久性捻荆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酿缕。国外的装备很难形成有竞争力的差别岁蓬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咕碑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叭。现有应用以企业为主体来做兑。当然嫡,也会关注动力电池的回收利用技术玫。    最后世谷,轻量化歪得赖。简单来说浑,前期聚焦材料技术磷、设备技术悸孺、制造技术寄、回收技术撵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺济戈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化波妓,比如说传统的四大工艺的变化汤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膛册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄乡薯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价称饭藏、供应链刷诫、资金棋、汽车等方面的诸多质疑赔纱。期间,明确表示不会放弃造车挝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跺朵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斤溶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挛棘绿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钦卫、互联网及云警躺躲、内容溅徽、体育,还有三个端口类的,手机挛、电视蹿、汽车图无。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业防兄始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力全持苍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缎澳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿培小瘸。    乐视的电视做的确实是非常不容易盾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裳稀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崎。总归累计亏损36.33亿元成函皖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攫嫌电。第一部分就是投资人的钱俏妨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艰委。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿八。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吉饥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情创水慑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淳骡此、体育43亿崔柏、手机50亿,房地产64亿输时、内容108亿贸桂、互联网金融151个亿勘、电视187个亿疟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金籍陪疤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂榷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的郴丁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翰闭沉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乓痛玛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敲亨卷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吨黔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潮赋肃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙廊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的落。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔚椭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疚陪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衡。很可惜,你们蒙眼狂奔辽捣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苛惶歇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揉胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅杜媒:李芳" "   12月10日潜噶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞧厦:一条是政府主导驼硼、政府补贴的方式贪晾僧,这是当前的主流俯快。一条是消费导向蠢,依托市场的内生成长道路讼镭。”他表示仕渴,(电动车产业)进入者中信败鸵,大多数最终可能会被淘汰埃闹,但是不能不给他们机会欺。国家已经开始放宽市场准入县楷挤,此时汾蓖律,应该在两个方面把握好政策瞪:1搞冒、应当欢迎新的进入者蛋拼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者块,让投资者自主决策庆,自担风险贝。2谷獭丛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蠕磊香,严格市场监管然规哀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚禽,目的是建立好的产业生态侵稠境。电动车产业化湾,最终必须依托市场来完成臂,因此坦僧,政府的政策必须产生长期预期羡。推进政策应当借力市乘詈壳搿,发掘市场的潜力椽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用聪。政府政策不干预技术路线龚铺廖,政策的实施不是导向对政策的依赖让型楞,而是政府作用的适时发挥蚀拧抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐耗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顺四,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熔吹,戴姆勒有望在今年成为全球最大枫埃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撩虱,这一目标比原计划提前四年实现射。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹿薯罗:“戴姆勒今年即将实现这一目标零毫芥,比预期时间(2020年)提前四年奋。”   据悉乓握,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慧蔽,当时受到与会者的哄笑检。然而苟刑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞥簿彻,领先劲敌奥迪和宝马忿宪绦。(实习编译瞬蕾:刘欢 审稿嗅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朔李彭:韩大为 版权作品羌桓欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻苹蔑,严禁转载欠脖滔,违者将被追究法律责任巾徒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盆估,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访房狭。在提及新品牌“WEY”时辽府,魏建军表示晾,“将夺取丰田和德国大众的用户”幻。   记者显晨怒:为什么把自己的姓氏作为品牌谐办?   魏建军惠苔费:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品法烙侥。我对WEY很有自信潮,就使用了自己的姓庇呜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞧蕉,但在中国汽车行业我是第一个微香。   WEY之所以采用英语锭乃瑟,是为了要瞄准成为全球品牌浩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胆。   记者棘狭:对于竞争对手有什么设想咎凭寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军懒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兼梯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势忿颧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缎幂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准方本,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫉胳涡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篓。在性价比上WEY更具有优势钢判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誓费:李芳 版权作品枯牌关,未经环球网Huanqiu.com书面授权码孤,严禁转载萌奖溪,违者将被追究法律责任霜藩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汐,新能源汽车的发展也不会受阻念。   根据工信部核准的数据宏穆部,今年前三季度速姓萌,整个新能源车销售16万台渐,同比增长83%炔。其中耸县,新能源客车已经占有40%以上的比例塘双,达到了近半的水平挖险尖,发展前景面临压力痹袄,但乘用车只有0.1%陶仇蹬。“我们涨十倍是1%活孟票,涨100倍是10%伺翱,新能源车发展有巨大的前景和空间惯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菠坛彻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上软,全国乘联会秘书长崔东树说膘覆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力爽慨。根据国家制定的产业政策要求埔习屯,到2020年便糙浆,乘用车百公里油耗要降到5升棵激,这意味着五年内降38%的油耗填娜丘。“基本上谁也实现不了惹,只能靠新能源车来推动醚。而这种新能源车豁,插电混动可以降80%木阮,纯电的可以降100%的油耗爽凶宛,这种情况下只能发展新能源车炼,这样新能源车乘用化曙乘貌,为什么我们一直定义为为生存而干架,你不干就要挨打膛舍俗。”崔东树说没巧。   另一方面舰揣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侩,因此定价弹性很大共蹄含。”中金公司的研究员李璇说氓剧撤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平经盼,为消费者提供很多选择蟹。随着技术进步和更多电动车型的开发童案来,新能源车的成本会不断下降星棵菱,比如南,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芥试千。“中国的纯电动车型出来以后珊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甜,发现基本上17萎唇塑、18年以后的新能源车炊怪,达到8年10万公里以上报驴,整个成本是比传统燃油车是要少的佳,甚至是少了20%到30%颂墟。”   电池是电动汽车发展的核心旦鲍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本簇叹墟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昆系怠,电池成本还有很大的下降空间度。目前狙刮,整个电池的产能供应相对过剩屉画泊,国内电池企业达100多家抱峭秘。据统计兑温侈,目前整个电池的价格大概在2块多左右祈缉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盗娟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摩踌驶。因此茅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奈卡惰,这样才能达到标准补。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示当腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担掳魏:李芳" "   我们不认为绝对的销量句柑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素串翘。衡量一个品牌成功还有其他的因素骡,比如利润率头,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逆。除此之外臂逛贩,品牌力顷、品牌的知名度堕、美誉度绘、影响力病,也是决定品牌可持续发展的重要因素爸。宝马在创新精神上是首屈一指的捍攻,因为汽车行业正经历巨变及,在电动出行块、智能互联黔斧类、无人驾驶等一系列发展方向上廖,宝马都打下了比较好的基础辖。    临近年底很车竟,伴着层出不穷的新闻事件乖息翟,高档车市场竞争愈发激烈上佛,作为全球领先的品牌——宝马辨昧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屋拣。近日常,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乱,听到他开诚布公烙倪、推心置腹的看法荆。   问磋莫:根据最新的销量数据坦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耗。那么菇,您怎么看销量倘煎范、利润斗、与经销商合作伙伴的关系耍乳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骗: 每个竞争对手的情况不太一样疗恳胎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祁涵,所谓的增幅我们一般都讲同比氨克,是跟去年的基础关系陵箔坟。几个因素加一块儿辜煎拷,我们不认为绝对的销量袭矢忙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卵滥狮。对于宝马而言痛,今年前十个月纺撅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诽,同比增幅10.2%袖猩峦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冗,同比增幅接近11%覆遂蒲。我们对这个数据还是非常满意的十,这也达到甚至超过了我们内部的目标侨肚。    除了销量本身的绝对量或者增幅彤涧盛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素费赔,比如利润率耿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弹。除此之外克福起,品牌力负盼、品牌的知名度忱、美誉度乖斤耸、影响力奠惋,也是决定品牌可持续发展的重要因素浇拉。宝马在创新精神上是首屈一指的漆峰,因为汽车行业正经历巨变肉闹漓,在电动出行播丰赫、智能互联笆拿、无人驾驶等一系列发展方向上钒,我觉得宝马都打下了比较好的基础巨蒲汐。总体来讲婪,我们并不惧怕任何竞争靶舷,我们也欢迎竞争毕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行躬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暇德。   问苛:最近撕坚孙,关于奥迪的新闻比较火龄遍势。   刘智峰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刑淖。对于宝马品牌来讲托貉稿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的评坡,双方的关系也非澄憷晾好舌驶量。所以俯海,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茸凤,一个是宝马(中国)萌翅眷,一个是华晨宝马韦得,但是我们有一个整体式的营销团队请霓,有统一的零售网络惩镐,我们在总部有一个统一的管理团队步糖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疙崇森。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略急烽。至于竞争对手我不是特别方便评价眠炒擂,不过至少释放了一个很好的信号砍,豪华车市场的前景依然很好赖炊谎。    问持秘持:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抗锯荤?    刘智般: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厘。因为从经济的基本面来讲突催间,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定硼陇急、持续的发展态势剑。之前以出口腑黔、基础设施建投资的经济拉动方式掳锚闪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钾。需求的增长其实就表明了对于车的需求潍,其中也包括对豪华车的需求匪胶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侧兔,这几个因素相加抠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惫。今年蹈,豪华车的“盘子”接近200万辆梁忌歼,未来可能每年的增幅不会特别大凑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涵。所以放攻荣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入五,力争在市场表现上优于竞争对手汤拇土。   问蝗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捌,这一岗位和以前相比有哪些挑战钵?   刘智风屯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化党,因为我在宝马的八驳、九年时间聘俱炔,换的工作岗位也挺多的泻谅艰。换了新的工作以来韦嵌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狮亥,比如负责国产车的销售淖,可能是比较短平快的虐,看的是一蹋访缚、两年之内的事情婪敦管。在宝马中国总裁这个位置上欠羌丝,除了目前公司各个业务板块的运营楷佩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题东莱汉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岁妨灌,像无人驾驶呕、智能互联忌崩、电动车勤书滔,包括数字化营销健琴拖、品牌年轻化等等一系列的东西嫁琴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拨辜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凰摊查,力争在中国市场上打下一个非忱烫福好的基础风。我相信来罐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鬼寸磊,宝马会拥有非常强大的竞争优势慈媚。(中国经济网 记者械臀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封抖部:李芳" "   原标题棚:王永清测篓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底临,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单书奈。别克品牌今年销量已经突破100万辆舶鄙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忙锚腾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谢巩妹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绍。数据显示纺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喀疤凌,同比上年的446764辆下跌28.64%陶骆。上个月迫察,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吓暗。    因此巧囱坷,在车展期间接受记者采访时寇讹,王永清表示溶炔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造量。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言层稍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升携,但全年销量依然会同比下降20%左右得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睬猜寒,可能在布局上稍微有点滞后邻略外。现在对于雪佛兰来说琅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”当。    事实上驰东臣,雪佛兰已经开始了提速布局题谩敌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纷。王永清表示绦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粟耿浪,2016至2020年投放超过20款新车矗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埃,30%为SUV车型八杭亲,并将加速引入包括1.0T黄汲、2.0T负、8AT颓、9AT逞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惺虾丘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境段,未来SUV将成为主推车型桅呈衬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潍贰,轴距2725mm羌牌,将与全球同步进入中国市场莫。同样锨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相默,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕾公蔷。    值得一提的是旗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赦瓶保,拓宽产品线砍耪。RS车型将采用包括侧包围涣、运动尾翼孔党、双排气管加、降低化运动悬架染虚为、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陶菇涩,并加载多项ESS智能安全科技馈嗣皆。    在品牌营销上贬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞥讼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腺坏。另外奠茸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懊,演绎雪佛兰“热爱妈祥仙,梦想苫喊,行动帽狗,分享”的精神锚枫就。    “今后新车的利润越来越薪弧,主要利润来源于衍生服务洽、二手车置换等视困。相信雪佛兰将它的结构调好后梯巨插,未来两年将会真正出成果湃吐。”施弘说蔽秦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外偿去藏,上汽通用的新能源战略也将全面提速扰。车展当天避每,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炭骨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堕换申。这套系统由1.5L发动机和电动机组成县,发动机的最大功率为73千瓦瀑,其中电动机负责驱动信,汽油机负责发电埂搅,它的综合百公里油耗是0.9L距。从上汽通用发布的节奏看眉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仆舰腿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案容掏叔,王永清说摆鞋葛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酗窝玻,产品还要丰富挛荤,才能满足这个法规的要求甲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厩倍藤,到2020年之后比例更高皆。王永清表示乖叔潭:“估计到2022年尉财怖,我们的电池技术会有很大突破性猩绥,能量密度大幅度提升法,成本是大幅度下降描俱煽。这对纯电动的新能源车发展是好消息拢柏佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢背始税、豪华”品牌——WEY舶,W01面、W02两款全新SUV首发亮相佬,售价区间将在15-20万元哗蒲。对于新品牌的未来发展规划干督,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示办当多:“WEY品牌明年将有3款车上市沸,到2018年还将推出2款左右的产品婆,以支撑起全新的销售网络体系媚竞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抛缴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍低,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兑盟讣,8月份推出第二款SUV W02该撮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年软,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型财酞太。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寂剐危,魏建军详细介绍到纤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA识,配置上拥有最先进的安全技术恃疲、智能技术估脾,也更加精致轮啸锈。此外在性能上两者也有很大差异淮,例如在NVH方面馅峨蚀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抠丛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欢摔姥。   在经销渠道方面鞋,魏建军介绍说醛纺孩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晚,没有想过招募新经销商叮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朝矾溪。”   对于新品牌的未来发展孟肥,魏建军信心十足捷,他表示檀嘎幸:“我从没想过这个品牌会失败未说,只有退路封死才能做好这件事嘎线,自主企业只有没有后路才能把事情做好痢扭。”此外毯犊徘,魏建军坦言凸函枯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茂抚,因为新品牌叫什么并不重要兼霞去。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含撂贡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏堡荒,将方向转到共享经济伤剁、互联网脓羌疟、自动驾驶方面新的技术协秀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唬羌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抠菲、生动的演讲攀,就城市交通梆、自动驾驶和汽车互联等热点话题荷朽捆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蟹括惜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业己淘。    徐大全说觅肉,博世始终认为汲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抄都粗。    徐大全谈到纯遂韭,作为在汽车领域的老牌企业剩唇拖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舍钾库、多样化的发展态势和需求官搞,博世已经有了自己的思考和方向秆仑。    他说困,如今郎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙沛挡,将方向转到共享经济寂雾念、互联网菜渤、自动驾驶方面新的技术碳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闲,面对新一轮汽车技术的变革柏,无论是传统汽车撼洞、零部件企业随购,还是互联网模颗帮、科技企业磊埠靛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局但。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氦武弊:互联化胁、自动化和安全化巾馈。我们预计每巍啼,到2021年滤尺,汽车将成为第三大互联移动实体斧解,同时扮演人类的第三大生活空间捶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面却庐褐,来充分发挥互联驾驶的各种优势下面。    谈及自动化领域鞠,徐大全判断对,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棉膳抄,通过持续创新驾驶员辅助系统邢,从辅助驾驶混潦、部分自动巳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶栏嫂沁,分阶段朝“零事故”愿景迈进德控。目前绕猛烽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暮供城,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胚灸叭,到2020年左右侗懈脚,自动泊车功能将进行试点项目测试墒。    说到自动泊车贡坪,徐大全特别谈到停车难的问题冀胸猫。他说巫湘爬,停车难是在城市生活中的一大困扰寞菇配。今年耻赫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查首操我,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题德秘。在八项智能泊车功能里草呛,“手机查询停车场位置并导航”前、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睫。其实菠,在大型商场里踞却帝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菊朴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莱失敲。根据一项市场调研显示卡舌率,2015年茶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颈柬伍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卿牛块。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台函得,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泼瑟,在深入巩固原本的互联化彻苦笛、自动化和安全化“三化”战略基础上层骋和,博世今年也把两轮交通耸放握、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茶掠桨。    他介绍疙算,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粕阿疤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戳撂念。未来十年问排厂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夏淳烯。    在两轮交通方面裴舵圈,博世提供两轮驱动绩献、安全等各方面的解决方案辉归吨,涉及两轮电动车规、摩托车沧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毯。    最后熟两,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夏碘,满足这些变化的需求棉苦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衰侧,“双积分”法规兢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谓,连日来下咯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温对,让观望中的车企备受煎熬剩峨。针对业内关注的焦点问题棉失,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灵强朗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梧被富:不久前惭忻划,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朽芹呜,如何理解这两套方案隆猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诫簧巴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芬徒书、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炔,但又有独立性腐冷,各自的核心目标有所不同爱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竣抽拓,进而确保国家能源安全丁啃。由于中国的石油对外依存度已超过60%劲畔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提健。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求径,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涕溺噬,进而实现国家节能减排的长期目标规低。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集司,但现阶段并不能彼此替代恐岭。对于CAFC而言喀骄芒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妮糯,其中当然也包含新能源汽车编顿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牧。但不同的企业由于自身能力罐形庭、技术储备和对未来技术趋势判断不同栖崎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汲椿骂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斗,而以后补贴将逐步退坡吴爸,企业更担心成本无法负担赫。因此仅有CAFC法规熊透,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况性筒,所以有必要出台NEV积分谰胎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冯熊厘。同时孩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斡,从而有利于新能源汽车早日取得突破李秃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诺视,其目标应是降低汽车及相关产业忙、乃至整个国家的碳排放抄,和降低能源消耗诉求不同思郡。作为碳排放第一大国农麻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淋,后续国际压力还将不断增大盆兜。因此胃篮戳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逻牛,从大方向上讲是正确的咎哥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汞教,这和NEV积分没有本质区别擅撇,也无法确保总体低碳目标的实现疆汀。实际上誊坎帝,跨行业硼坞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秽。以电动汽车为例教尽磺,其在使用阶段确实是零排放委朝,但与欧美不同天暴船,中国的电能以高碳电为主帛戚侗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宋沏。也就是说懂灸,在使用高碳电的情况下灭沽铝,电动车全生命周期的碳排放并不低井。这正是碳配额管理应该解决的问题羌含撅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓤烂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衔薯甸。实际上芯祭,将新能源汽车确定为国家战略渴桑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粉,生产更多的低碳电静,否则减碳的国际承诺将难以兑现迟。    另外骚熟拈,对于汽车行业孟,无论是CAFC淋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同献,但都应该由一个部门来统筹策划等,系统思考堤,拿出科学颓报、系统篱酮、具体祭先茨、有效的管理办法来推动实施祭络,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恕蔫。    ■积分交易细则需加快制定揩腐、尽早出台    《中国汽车报》唇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粳趁墩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素确,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受力曹?    赵福全恼每巫:确定合理的积分价格链寿颗,涉及到技术恳蜡、成本和市场接受度忿,需要综合测算和动态调整割欢。我认为基本原则是卸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虽亥,让没做新能源汽车的企业有经济压力协光。如果NEV积分是“白菜价”潜,大家直接买就可以撂,谁还会愿意在新能源汽车上投入臂?    因此茂腹没,NEV积分的定价应足够高犀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盆岔八,通过自己的新能源产品获取积分四曙吉,满足法规要求鲜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骗,能够通过购买积分先生存下去骋,争取时间把自己的新能源产品做起来亩。    《中国汽车报》拓谰:除了积分价格之外胚妊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缮,目前处于“空档”状态磺绊,怎么看待这个问题竣?    赵福全合唐潦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绷酿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牢猜藕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抛朝。同时多长,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炮届读。对于汽车企业来说潮,3年仅仅是一轮产品开发的周期怖,政府作为“游戏规则”的制定者栏乒,应尽快给企业一个明确的目标臂届,否则企业将无所适从凤爆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淖加颇:“双积分”中提出了2018年起彤镐,8%稀纠、10%疵、12%的NEV积分比例侧袜衰,而经权威机构按照法规要求测算轻砷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凯裁星,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难完汾盘?    赵福全亩壁:在这个问题上犁,我并不持悲观看法恍信幂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抵,因为还有很多企业尚未完全发力晌福。按照国家的发展预期踏氏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筏,如果每辆车以最低积分2分计算炯撕亮,整体积分比例就达到了14%彤,如果是分值更高的产品讲逃度,达到18%的积分比例都有可能舰培价。关键是要努力实现7%销量占比目标店县,而这也正是NEV积分的目的所在突晃。    不过另一个问题引人担忧屁捣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琳,同时在CAFC核算中也有优惠敖叙趟:一方面油耗直接按零计算繁冈,另一方面核算数量加倍怠,从2016到2020年分别是5倍籍刷、3倍竟溯劣、2倍簇啤梅。此外嗜爬,按照单项抵偿原则为韶腥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皮肉,还可用于抵消CAFC负积分哎。我们经过测算发现娠控怠,CAFC中的这种双重优惠娃撂械,对新能源汽车的“照顾”过多了琅旧,不利于促进其他节能技术发展谷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酶挖双。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氨笆十,CAFC的达标难度就会随之大大降低躺倡。实际上溃别颓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乐,两者不可偏废谱盖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞧吕竿,但如果CAFC目标落空既且,国家能源安全受到威胁介德堡,汽车产业的可持续发展仍无从保障革。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哺拿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丝频,这不仅能确保CAFC目标的达成虚,也会提升NEV积分的价值兴,避免NEV交易落空轻缺郡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嵌庞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谅,而没有将电耗的概念纳入其中瓣,这样的算法是否科学签酪?    赵福全诉:NEV积分分值以续驶里程为依据牧氰,这与推广新能源汽车的初衷相违背储释,也不利于鼓励技术进步眯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程齿乓。推广新能源汽车是为了节能减排惰,因此不仅传统汽车孺,新能源汽车也同样应该抑大扬小钵检淳、抑重扬轻辩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纺,而不是搭载电池越多越好帘挠浚,因为大量电池搭载在汽车上移动撕捕亭,这本身就会使能耗增加随沫挞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怖浑率,也意味着大量增加电池生产的排放播稻。    政府应鼓励企业开发低成本钢亭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呻馅灸。也就是说深媳,政策制定一定要“勿忘初心”镣。建议NEV引入单位电耗盲,即吨百公里电耗的概念镰剃喂,作为积分分值的依据偶。同时饥,对于小型车电耗适当放宽拼勤歧,而对大型车提出更高要求瘁沫,以鼓励新能源汽车小型化摩森,进一步提升节能减排效果廷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睹朗径:在“双积分”中段犁轰,没有将新能源商用车列入管理范围安,这样做合理吗氨段?    赵福全屯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖磁可持续发展的问题斑母。2015年绩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%想芜鲍,获得国家补贴的比例比这个数字还高老纬秃。而此次NEV出台却未涉及商用车撼现,这是不合理的磨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铺冲,也会让乘用车企业感到不公平谱漠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奋些改,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柏能仿。我建议投暖弦,应该单独给商用车设立NEV比例要求膳密,可以不与CAFC积分抵偿柿忿踩,但企业之间可以交易砍炒。因为如果没有NEV的强制要求就蔑,在补贴退坡后燃螺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棉火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴冈嗡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唐谢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兜划。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晌坦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泉圈捂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沦外,盲目投资之后卧,多数公司要垮下来浪唉倡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磊卉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扛躲。    以蔚来汽车为例郝碑盎,去年8月还只有100多名员工犊磷段,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辑孟。据中国汽车工业协会最新统计帛鞘沪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糖社非,销售4.4万辆停,同比分别增长25.7%和43.8%梢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滴焙秽,销售28.9万辆侗花侣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钩暮。蔚来侩瘦、威马常韩悸、前途皑、小鹏等已是新能源造车领域的热词收,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面适寺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漂苍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目螺娶。至此火,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚕分浇、长江汽车蟹娜墒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业襄菜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家趴估顷。    “新能源车企的风险惺撕,其实很大始句。”王秉刚说勃潘师,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力室,对风险有足够的分析旧评眯,有可能投了很多钱霸,最后做不成无陵,带来不必要的损失避。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下律行溺,简单地投资建厂航佩、增强制造能力鹃,未来堪忧箱爽。新能源车电池的技术进步非常迅速 怖,现在可以用的技术一年后就不行了扒委梦。如果没有研发能力就做不过人家毛午。“一下十几个亿扎进去涵琳,有可能最后做不成投芒,我还是提醒新进者要谨慎一点莎胚。”王秉刚说粉埠毙。    事实上桑,目前国内的新能源电池生产厂太多了席鸿,但规模都不大懊缓。而且动力电池总的规模也在扩张中去搁,尤其质量好的不多鸥染蔡,“据我了解獭顺戒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烫刀钢。”因此袭鹅莽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镭琴。   谈不上“红海”行降核,大家还没真正“下海”    “前途是光明的废讳,但道路曲折偏铅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毁势澎,造车得有钱膝、有人才天、有时间涛糜。“钱我们还行畴身,人也不错盆惠,就是时间太紧末皇操,毕竟搞汽车三年算很快舒搅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脚盾。”万锐坦言炼好侧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的壁镭。    不过桓隘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岔氯竞,万锐并不认同培。在他看来供罐起,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坷宠,因为大家都还没“下海”溺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程型峭们,大家还在忙于造车赌阜狗,搏杀还没开始畔姜漓。    “这是好事暗埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业间鞘嫌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叫,目前中国传统整车企业有150多家久骨,新能源车企至少有30多家乌互,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酮溅。    至于是不是过剩唯辜肉,梁伟表示这还是要市场来判断醒帆下。在梁伟看来疽拷,其实中国传统汽车行业已转入新常态吠炒创,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长何,除非汽车消费大幅好转蝎高溶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虹。    但另一方面轿,根据预测免颊痉,未来5~10年翰犯,中国的新能源汽车将保持两位数增长霓戮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挟,到2020年时产能达200万辆完舅、累计产销量超过500万辆圭亢奸。梁伟认为存,从年产几十万辆到200万辆的目标晾,新能源车汽车肯定还要快速发展砂。目前的新能源车市场还完全没有定型帽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舷踢,“很多人此前担心特斯拉会破产辨喀砍,但Model S和Model X推出后效果不错巨,用户接受坦桃。经过多轮产品积淀多朗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歇尝,特别是成本下降得较明显汞美。特斯拉可以闯出来屯,中国企业也有机会份、有成本优势藉。”梁伟说叉。    对于最近贾跃亭的乐视赋捷蓝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毛,梁伟指出苗,除了技术悼控,汽车行业还是一个资金密集答炭、劳动密集的行业凹。如果要进入淖,需要企业在未来几年有大量投入尺,以格力电器(000651.SZ)为例串榔辛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肌。    梁伟表示莲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来马,毕竟快速把产品推出来簿扳,现金压力会非常大得搽。另外酿挛,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功残,这是一个很长的学习过程侩耗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐券面:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尝饭,也是第十七个中国记者节矾。2000年反,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闪。此后记者节像护士节斜舷、教师节一样橡涎,是我国仅有的3个行业性节日之一徐。   值此之际霉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夹掀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渴档补,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”古恢拉。      坚守还是离开裁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞋:去年网络广告总量2096亿元慌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元得收。报纸下跌超过35%汐,杂志下跌近20%破赁槽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彤喷,单项将全面超越传统广告曹隋祟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妥冠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尖伎寸,也仍能保持着不俗的销量蠢彩驰。    “没有路可以让我选择修,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞋寇。”陈总对此直言到哨祭懂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捻,但发行量保持一直不减滦省。诚然估究,这离不开报社给予的支持次系。但从自身发展来讲佩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饭膛。究其原因瓤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的手,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惜共。   汽车也好纤,新闻也罢缉烘鞠。毋庸置疑椽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肪。   纵观整个汽车行业的发展趋势表燎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞳稍翱,但不可否认的是分,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式示烁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物词妙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碉耽。    除去对报纸粳、杂志刑锑活、广播取顺既、电视剖瓶使、音像等载体样样能玩得起来铃,还需操弄3G卉请、4G等流媒体技术妈。我们不知道下一站会到哪里拉。   面对媒体融合大潮吩腺斥,陈总胸有成竹的坦言伯鸥瓜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岁需犯,家用汽车转企改制之后继续深化改革沉迁。由媒体到传播机构订枚,由杂志到全媒体平台钦毙藕,历经两次创业缓椭珊,家用汽车探求新的发展方向擎,抓住变革时代的发展机遇凶轰灿,赢得了全新的利益增长点涡。不再只是单纯的纸质杂志梳察怀,视频侣毋、自媒体等做出了不错的效果醋踌。   其次查凡凌,就是在自己的企业定位方面轻图,中国医护工作者汽车消费调查痢、中国城市教师汽车消费调查是以医生段、护士充、教师等特定的人群为对象做的系列调查逃粕。这些调查一做就是3年堡嗅,走遍全国大中小城市揣浚掂,做出最真实的数据尖脖。 ?   “网红”营销时代   今年以来趴解涛,网红主播频繁出现在各类活动现称阈摺,手机发布会毙剖、车展飞口栋、房产开盘息、比赛等一场不落偏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巳强微。”   日前冬沙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垃嚎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渺祟皆。   对此事件梅韶,亦不乏业内人士称请瓢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走昏旱内,呈高开低走的态势阮木。   陈梓萱表示牟嗡:“在现阶段的传播环境下糙贬围,媒体记者朝网红转型凌斤,把读者转为粘合度极高的粉丝咐篮殴,增强彼此互动损、沟通返通,无论对于报社还是记者个人墙仕瑞,都是一件好事迁履媳。”   “把流失的用户拉回来拐讼麓,用互联网孩、新媒体的方式括枚,我们正在努力尝试泉舒,但具体执行效果如何痛吓妊,尚无法判断氯崩剐。”全媒体时代撬太码,我们永远在路上零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸患皮:张瑞丽 版权作品江略密,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄麻巍,严禁转载笔德勒,违者将被追究法律责任锨。 获取授权" "  原标题收檬:广汽传祺肖勇寇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芜绍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伟拟。在本次活动上陡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梧。广汽乘用车副总经理肖勇表示赫欠孝:“时尚是一种潮流抠堤,其实就是顾客需求亨抡金,引起客户共鸣半,汽车也需要时尚苇旦册,所以GS8出现在了这里县冬。同时传褀GS8我们就是承担梦想甩是卧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻玖胁亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌累,中国品牌基本上没有一席之地卜谐等。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型患徒秘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杰猴。   对此较退局,肖勇表示俩衫膜:“传褀GS8我们就是承担梦想配,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上车凛芒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闲喂,所以在豪华汽车上淮扣翅,我们率先实现突破副。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搅,我们就是要跟汉兰达访、福特锐界形成三足鼎立棱霖,甚至未来超越这两个品牌纪,这就是我们的目标秸借。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醒列,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抚喷,创造单月销量的历史新高卑界玖,爆款车型占3.4万辆阿粪馆,但受制于产能安排的影响伦徽贰,造成其他车型总的销量并不是很高税鸥蠢。面对这些问题盎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筛趴。   肖勇表示筏:“明年我们的产能课雹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侈,产能将得到释放稗。我们在满足GS4的同时陛挎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立携,最起码销售五千辆以上亨箍拷,剩下我们会再分配个其他车型板麓。”   同时为了加速品牌向上筛芹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颊烽。同时肖勇说道铜我画:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耙,在明年全部投产口陷,所以明年最大的问题还是产能庐侠凄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韶婚朴,我就是聚焦我的明星车型湿儡阔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  还有不到一个月毯纷,东风标致4008就要上市了仑味。它的颜值焚剐笛、科技装配足够有吸引力电梢,那么随着锁定竞争对手汉丁、谍价扯另、销量预期等关键信息逐步浮出水面睡碧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猩梁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纷麻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盖玲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”善逆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绍硷想。比这番景象更热闹的柔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔼。   说到品淳藤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致们,让媒体品到了极致瞬。在工作人员的讲解下入驴抒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淑堡恼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汹堪,无不让到场的记者池、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猴改同。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腥脆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箍、品味炼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欧,东风标致在今年推出3008相柿、4008后揽限旱,也将在明年陆续推出3008S开彤健、及另一款7座SUV浇。据中汽协最新数据显示磊合父,1-9月SUV车型共销售599.92万辆视革,同比增长45.91%开。那么鸽便涕,在众多SUV产品中班拌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢观?东风标致总经理李海港对记者表示该粒烂:“我认为要总结一个词就是‘品’字累,东风标致的SUV一定是最有品的署,这个品是指品质具公、品味聪刨,今天的4008就足以支撑这两个词貉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化居?李海港对汽车产经网独家表示鲁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赏,轴距达到2730mm纹令到,是同级别车里最大的烷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惜达旅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疏眠烯,在配置方面更趋向于高端染返叹、智能赣既玻,进军更高一级的SUV市场瞄。”   然而冻,另据乘联会的最新数据势体,1-8月隶撵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晃颁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哺据。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掸耽,作为中级SUV酿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卫?李海港向记者算了笔账被嫩毛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岸羚。“这种需求就是4008的机会是唬诚,也是4008成功的保障馅患埃。”李海港表示爽爬。   “狮虎之战”将上演   还未上市劫跨态,4008已将主要对手锁定为福特翼虎去。李海港认为镶柏敦,4008在科技装备靠邻访、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宦搐效,“2730的轴距在同级别车型中是最大的婚码。”李海港强调皖翻。   通过外观设计及车况数据对比后发现彪峭暮,4008的设计颇具未来感和运动感蹭伟篡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下储,4008在轴距上占有一定优势谩久,也使得整车造型看上去更加修长市鲜。   那么蒂,价格呢菜链?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绿,通过对比翼虎的指导价拱,小编认为4008的价格应该在19万元左右隘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懊?据乘联会最新数据捌,翼虎1-9月累计销售84258辆毫锑,月均销售9362辆肯。但值得注意的是必丁回,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狸咆泄。那么赂鸵几,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丢,可以说也有一定难度浮皇疲。   汽车产经网了解到吨币,由于目标客户锁定在换车需求的群体烂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摧诬,以吸引用户选择4008逼。至于置换方案的细节米,李海港表示还未最终确定钵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳慌悄:李芳" "   国庆结束后蕊磕痹,北京荡乱介、上海乒、广州句杀孝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竞,引来了社会广泛关注挪握。平台闻风声寿磺,媒体炒热闹讲肥,百姓愁价格偏汾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勉赖,“网约车”只是第一块烫手的山芋扑椽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靡驾淮,又要确保公共交通体系的稳定趟玫,还得照顾老百姓的感受饱。    比较普遍的观点认为抽惩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尾台些,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闪孰藩,征求意见中提到让市场来决定冗碳回,这是非城焱猓科学的寐覆。作为用户毒,担心价格上涨晴,特别是比出租车贵洁滩皋,认为监管部门是要维护出租车体系利益烯嗅,我觉得这是大家多虑了茬慰。过去钡唱,在平台混战的阶段疵,资本介入烧钱抢流量沦,这本身就是不可持续的兽,价格逐渐上付狻,平台收取中间费用是必然的拉黎替。    对于各地的征求意见赂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哥时倒。比如说要求司机是本地户籍什抵嘛、要求网约车辆的舒适度等等颅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贫地。    网约车规范的政策是非常需要的涧香,作为共享经济热潮下的产物茫辆逞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色焙。任何一个商业模式秆,都需要规范起来狈。因处于监管边缘皇猜,过去已经发生了数起网约车的伪遥害案件瞥。我们在对受害者表达同情敛逗、对肇事者表示愤怒之后畔灰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歧完巢。    然而爆丸屑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谅驼。比如说林颠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍动、车辆要有上海车牌面汾剧,并且轴距要达到2700毫米揉碳喘。根据滴滴公布的数据娄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堆,拥有上海户籍的不足万人巷猜惰。这个情况在深圳类似盗兼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车会摆惩。如果按照细则明确执行屁,这就意味着玖逛卞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陌沧疤。    共享经济是大趋势茅冈档,但监管太严可能打击积极性孩绕缓,这对立法部门是大考验桃牢。互联网时代骚兜,网约车大大增加了出行的便利沛,使人们在出行上拥有更多选择厢。监管是为了提供安全高效的服务保障间栏帛,而并非要让网约车集体消失八。现在的征求意见许多还是首次提出灯俱,建立体系的过程中应该让用户杆、司机及平台有更多发言权羌。    我们鼓励共享懈平,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琴蔽捕,与传统交通体系形成良性的交叉互补唤。    我们希望立法操,只有合法合理才能保障各方的利益袜娜,所以网约车服务一定会是标准化农徘旗、安全化的弟遁。    我们希望在所有领域都有不断开放缚茬、不断完善的发展方向甲阮,这是产业互联网时代的必经之路蒙。    文 | 著名职业经理人坏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳宦想:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按范:新造车企业已经不再神秘辖毛碾,告别概念车的品牌曝光期糜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晴挨。投建工厂环情、申请资质饲的,造车胃,他们是认真的邓婚。不过静,“八仙过海贰、各显神通”瞥,出身背景不同的创始人葡搬巨,对企业产品和品牌的定位方、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卉偿。    想听“真知灼见”够,走进新造车企业忌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懈咎感。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骗猴,敬请关注丸拨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苯顷牧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上懊阂。10月10日详妻囤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准存量。这也意味着泄,前途汽车继北汽新能源囤、长江汽车之后艾挤侈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捣轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茫炬,可以稍稍松口气鲜歧俯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看回,他直言到2017年底前途K50车型上市前撕卞,相关准备工作的日程已经安排很紧张妓陈,有许多事情需要持续推进场裂通。即使如此羔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赂。在与记者的沟通中茄,他详细讲述了自己的创业经历拐、资质申请的情况虽汝眉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匈。    短短的一个小时币,陆群留给记者最深刻的印象是蓄导努,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粒搭锯,他们怀揣一个美好的愿景沮形,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”架沸并。    ■ 拿下资质不神秘纬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绞,许多人都对过程感到好奇蹋。陆群则表示捍吓,拿到资质并不是一件神秘的事情端。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尚杏培,一点一点把技术做到位妨平孟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诺烘。”陆群说苫信悼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫁。具体流程是冲禄贩,企业根据相关标准去申报项目揭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缚。陆群认为夹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拌塑、引入新的技术和参与者藕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搅。其中对电动汽车的四项关键技术弧,包括整车的集成和控制技术统殊,电池的管理技术恨渴释,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛋岸。同时璃祭,技术具备后还需要做出整车挟返扦,并按照标准做大量测试较泄,要达到很高的标准贯。据了解圣,整车控制管理系统(VCU)年麻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向归,也是已经掌握的三大核心技术边。    更重要的是胯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琳。早在2010年艾扩慨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部董,开始布局电动车缚奈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捅。2012~2013年沧挂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目查淮香,在高端纯电动整车设计冉斤、研发方面取得了初步成绩昧。陆群说奔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庭媚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年计甘晚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拒绞,开始引起业界关注盯靖司。那时顾,行业对电动汽车的关注已经比较高敌,而前途汽车早已走在了前列山。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篡。”陆群说几咖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顿蜡,专注纯电动车研发巾汤、生产厩祥画、销售及服务瑟兑侍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冉岁。”2015年9月仆米,长城华冠登陆新三板挂牌交易磐玛铝,成为新三板电动汽车第一股澎肃涡。目前临,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腊释毒,包括整车业务板块(前途汽车)灰桑绢、设计研发业务板块(华冠设计)卫戈春,以及核心零部件业务(华特技术)翰。这三大板块互为依托渴咆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盯途。    拿下资质卉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耿独。    ■ 技术啡楔次、生产基地秤扦、供应商都得一流    在做电动车的这几年畦,陆群对电动汽车的理解越来越深入窘凛许,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抽、变速器等物理结构饭,还需要产业链配套热齐、成本控制才、核心技术开发等一系列工作公。“自主研发的核心技术设赁、国际一线的供应商和自建的生产基地附,是我们的三大优势盖。”陆群说奈魏。    陆群说普,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现系,市场上找不到合适的零部件供应商蓉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僻坍鲜。目前猾娥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刻垄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烩、VCU次、RESS等核心技术钝衬,使零到百公里加速仅需4.6秒桨,最高时速为200公里放,最大续驶里程达到300公里匆航久。而据陆群介绍五驹,这些电控技术相关的零部件惟袭栖,不仅前途汽车自己使用规,也已经为行业中其他厂商供应去。    在供应商体系上充物,前途汽车同样拥有强大阵容投巧,已经先后与IAC靡悔坷、博世妻赖、布雷博冕还褂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褐鞠。这不仅确保了产品的品质兴粗捌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验魄剩即。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锭瓶昆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时退系,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赣。今年2月堤沉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哆榔猩,按照规划弘霖辛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崔许,将在2017年中试生产钙,第一款车K50将在明年底上市驾糜凶。值得一提的是烹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菇茄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摊稠辣,最大可能提升汽车的轻量化水平牵泵鬼。    陆群认为垢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车传,而是要通过成本控制读纺、技术提升来实现遍犯,其中轻量化就是很好的解决方案僧疥姓。他强调寂愤宠:“前途汽车的产品规划和市场策略祷丧痪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坚貌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哪橙哭,在全新的市场领域不断成长患澜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来必,中国新能源汽车市场前景广阔习恢,存在巨大的市场机遇卜。据他估计厩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纺徒胺。他表示煽罐,前途汽车已经做好了准备吼羌。    陆群始终坚信一点苛献,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翱辽土。在他看来奔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阔冕碳。“所以捍恋,我们专注车辆性能弥媳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阑桅,迎接智能互联时代泻亲。”他说汲。    自1990年大学毕业进入汽车行业汾袜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颇焕,创业历程也已经13年慷绞,算是行业的资深“老人”魄分缕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兄氛,他的团队也是一群“汽车工程师”替汇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远派导。    陆群说嗓摔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惰,像华为一样拥有先进的技术脾荡脯、过硬的产品品质以及国际化的视野第池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹将挎奔,同时诺誓颠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益遁速愤。一时间赣悼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搞溜虎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拴疏拭,对于新政孰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隙。    看自己   记者借: 首汽约车有哪些新的动作和布局堵坦?   魏东且穿: 一方面敖想甲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面欣扣啊,根据北京俯弗篙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冯姬碾,我们会在司机墨、车辆和运营都符合当地规定的基础上烈临滥,继续增加运力保障杉,这其中包括增加自有车辆纷狭储,也包括增强与当地伙伴的合作船令享。    看政策   记者洽山纤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裳,有观点认为沽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东比即焦: 这样的说法不客观够。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情角洼粟。    某种意义上讲冠存,首汽约车项目上线之前莱糖娇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台络斤撑,我们只是在政策范围内尝试着做钵膝睫。彼时型徒甫,我们借鉴同行业企业技术手段端惠、商业模式和合作模式苟旧藐,在政策合规的前提下膜迟痊,尽可能尝试扭畏,当然河乡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后精媳,我们是十分期待政策落地的悍哄。因此钵皮店,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情世努。    记者剔咀龟: 怎么看待首汽约车的先发优势瞬旗?   魏东淋: 的确岔哨拒,北京市场上我们目前是最贴近政策的裁膏娶,但从全国“一地一策”的角度来看坟卡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甘挥。    看行业   记者捎眠壤: 按照当前征求意见稿来操作洪监剔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闷丘。   魏东舒级罚: 我们对于各地方出台的政策表示理解寺杜钮,网约车实行一地一策制度咎挠信,各地会根据各地的交通发展水平剿匪戏、城市交通需求来决定如何管理网约车胯绢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碘钳巩。    看未来   记者醒谷显: 未来行业格局将有怎样的变化屁唱?   魏东晦仑袭: 当各地政策正式落地之后剔挛,会明确供给的标准缴藐等,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域募酱,同时晾,对于准入的司机进行严格监管硼。因此困歪邢,在未来行业格局变化上掸晌佳,在大的方向和框架上由政府来把关切剂,在框架和方向范围内烯挺郡,各家寻找自家的竞争点和突破口痹谱恋,现有的平台选择优化平台和转型升级姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌坏焙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炽浩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略湍返,并通过一系列体育瞪吧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圈途秀、活力的品牌形象缔槽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体理闪济,除了年龄遍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枯豢。” 10月13日谴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示班赡绒。   据悉剁敝痕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伎,并向年青人传递积极的正能量冗骄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陈潍。未来汕哪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盲酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酿岛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型薄耪徽,借助本次人物盛典伴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁眷航蕉。   “2016年栖幕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’性尼。” 郭伟表示触技,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扇汕,不仅让不同圈层的消费者悲、车主伐谓、粉丝共同参与到活动中冻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湃炯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扛。”   事实上帛潘蝗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棺教,包括体育以及音乐类的综艺节目隧迪铜,实现了跨界合作嚏仿撵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称号,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流试羡恨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓮辉颂。”   根据最新销量数据显示仍,东风日产9月份的销量出色扔栏痢,同比增长超30%免醋鹤。其中主力车型轩逸芬苔剂、逍客泼涝缅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗穗掂贾。   郭伟表示晾时,“东风日产今年的目标有所提升刀,对今年销量保持信心翅丰。”此外吾叫会,谈到是否有可能再接再厉枢杭涵,在总销量上攀升至第四名的位置时琉蔽僚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纺娥,能超过前一名最好履全,但最重要的是与自己对标锑殊。”   责任编辑烂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涸崎厕,管理层不参与讨论蓟离,每组都有来自全球各地徽嚎、不同级别缺等黔、不同性别的同事恒墒澄。”蔡澈说徐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展底,大家相互协作顿梁抗、互相支持凶讼、勇于尝试辖悍溜。”    中国经济网综合外电报道句珐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帅,其宏大的构想才刚刚开始锈未。蔡澈现年63岁讥纽,其工作合约预计到2019年断梦淑,在刚刚过去的2016巴黎车展上场,他再次用前瞻的眼光和布局颠段,为戴姆勒集团未来的发展炼驼搞,提出了新的方向尸煌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皋瑞潭:当年学的是电子工程专业舱,就有人建议“傻小子刻鹊,去学机械工程夹。”矛梦概,“今天来看览,坚持初心靡,梦想终有回报督淮需。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体类,在报道戴姆勒集团的“变化”时编,都会引用蔡澈的公开演讲控徒,因为他提到了电动诉盖、互联烈沸、智能和共享等前瞻主题危湘侨。    首先挺狈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坑藕,并计划到2025年香,成为高端电动车市场的领导者咀侗。当然仆席,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列删棘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蕾飘降,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翰鬼,恐怕显得更稳健筏。    “在所有这些领域吓踢非,你必须为未来的投资做好准备市挛,”蔡澈说炕湿饭。 “但这是令人兴奋的杆列疯,所有这些发展不仅仅是技术的改变床瞳亢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徽堑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛簿扔,内容丰富的CASE(瞰思)计划班烧诗,它取自于智能互联秒痹呵、自动驾驶维、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搅赂。有评论指出瘁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责床,就是要对未来做出承诺纳够屯。 巴黎车展发布会期间蹬漂,蔡澈穿着休闲衬衫瑰输、牛仔裤和运动板鞋藤玛告,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名山父,但蔡澈作为首席执行官蒂逢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疮,以加速决策和赋予员工权力著称浪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”深,鼓励对新产品和新发现死肚墩,进行实验性的尝试督。    巴黎车展发布会期间痰吼,蔡澈穿着休闲衬衫虎上、牛仔裤和运动板鞋宫,一改西装革履的常规风格确。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到厢褪:“我们并不是穿衣方面的专家挛妙味。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亮,而是留在了在工厂附近的办公室随摆记,尽管条件略艰苦录湃。至于在衣着方面的变化魂,没有具体的规划乖教巧,因为衣着是表面化的湿猾详,符号化的漆,尽管这会传递一些信息汲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咖:近些年樊诧,我们尝试了很多新的想法睛,对整个行业而言都是全新的尝试咀龚簇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孤袄,很多同事都参与其中捌驹。    “仅仅3个月的时间颠,我们收集了150个优秀的想法崎琼,这些都是关于企业未来建设的好点子茸跋。我们把参与讨论的员工分成了八组酶,管理层不参与讨论忿肋,每组都有来自全球各地琅虏、不同级别愧、不同性别的同事磐斑媚。”蔡澈说刻韶殊,“今天提到的鱼群式结构户,希望让公司更有活力份驮,更灵活据檬浇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歧董,大家相互协作济矮、互相支持茫桨、勇于尝试施。”    几个月前雷,在柏林的一次会议上策,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓤洼稠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丧。根据德国报纸对这张照片的描绘巴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面飘。蔡澈告诉开发商枚晚勺,这张照片是30年前拍的饺,那时螺染皮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臂凰。    随着电动车品牌的发布膳,以及首款概念车的亮相朗微,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刮。在戴姆勒的规划中歪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓖免,包括价格困慧稠、外形和性能闯嫩电。据了解沧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产显,包括在德国建立第二个电池工厂歧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强邢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕矩胺倦。主场“作战”的雷诺品牌仆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圣,包含设计汕、产品以及市场布局等方面炭。    发布会结束后试,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舞桔。在面对面的交谈中泻懦乖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待癸遁侮。另外懈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绞廓该。    网通社柔官钝:在中国市城怠,2017年雷诺在中国有什么挑战釜?    戈恩拜廓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒲矛,中国和印度都成为全球业界的引擎揪瓤。2017年是雷诺非常重要的一年显舌把,我们的销售会起飞合煽,就像飞机一样如钦蹈,正在起飞向上并且不停加速磨颈。对于日产来讲聘隆肃,也是非常重要的一年享疗,还会进一步推动启辰的产品财克睛,这个也非常关键粉勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社食棚谅:您如何看中国新能源市撤痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划施纬?    戈恩檀:我认为中国会成为全球最大的市撤颂狼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壳。对于日产而言颇士较,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺核苹盟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讽徒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的死。    网通社嫉:对于雷诺和东风的新电动车项目窝拎梳,是否可以更详细的介绍一下令纽痴?    戈恩操孔划:雷诺和东风进行合作时戳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痛锰剑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铃苟,最终项目还没有做出决定噬氰稠,但正在研究当中晶。    网通社锭沮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术两袍奇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进达弯?    戈恩匠桨:自动驾驶一定会进入中国卡,这是勿庸置疑的沏骚。目前邪,各个车商在这方面的竞争非常白热化建律,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咸购岗。在中国相关法律法规允许的时候茅拟柒,我们的产品会进入中国烩檀。当前既缉,我们的样车正在美国村、日本做相关测试悍。与此同时靶哼,雷诺当然不会遗忘中国市场鲤。我们会在中国市场进行一些展示项目冲吾逻,这会帮助我们完成产品差异化的工作但得司,也会帮助提高产品的竞争力台俯。    网通社挞:三菱的加入律剖特,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怪?    戈恩柿帘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三素界慷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缴潮锻。我们认为2016年包含三菱在内密杀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞭爬。所以它不是目标肝素啦,而是我们现在工作的结果碑。展望2017年蒂砷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昆,尤其是三菱的加入徘苏镰,让我们有潜力跻身全球前三链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 表,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲍熟撕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拱昧冬。”Kalanick 说道暴蚀卿。“如果真的发生这样的事细,而我们没能参与自动驾驶的开发晚持,那会发生什么事访掂?未来将迅速抛弃我们汾。”    上周四蒂,Uber 对外表示龚炬:8 月底旱现,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窝。    与平常用 Uber 打车的程序无异效遣钩,系统会为乘客匹配 Uber 专车成修,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务干表。虽然是自动驾驶汽车华挠斥,但车上会配备两名训练有素的工程师筋。一名工程师坐在驾驶位上龋体睛,随时准备接管汽车控制权净,另一名工程师坐在副驾驶上色径,详细记录汽车的每个动作铆筹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鞋糙桐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痰仿斜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大特。在采访中轨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峡幕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣蔷浮,现在卡车运输市场也是如此社函酣。”他说禄。“现在谈这些还有点早逢,如果非要说点什么揪痰,我只能说我们已经进入了研发阶段存弓。”    在采访中考,Kalanick 还被问到仿氮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代朽矩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捶秽罕。他认为在交通自动化的世界里坏碉汐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侈书,但驾驶员所占的比例会下降稍态。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蘑埂骄。    Kalanick 说道式寝:“像旧金山这样的城市坎,大约有 3 万名活跃的专车司机徐为。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔡,但是别忘了快赂羡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嚼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馁灵忻,自动驾驶汽车也需要普绩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芜,有些情况是处理不了的沥汰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛ニ掷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员负雌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绅。”    他举了一个例子罚嗜狼,电话刚问世的时候坡尾袭,需要一名接线员来接线昆堤德。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沽,而是创造了一个全新的行业奋好炊,并创造了大量的就业机会另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀勺举:李芳" "  穆伦认为牟黔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菏,包括汽车的使用方式谱。    自2015年9月25日临危受命讥,出任大众汽车集团CEO至今馅阜泞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丸。那么朔,一年过去淋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垃葡败,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后德,贴有穆氏标签的大众壁患,其未来又将是怎样的呢冲煌五?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)联,借已成惯例嘎晌俗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峰律,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丢盟吴,穆伦首先抛出对大势的几点判断陷,也就构成其《巴黎宣言》的构架感负堡。他认为冠河莲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啦唯瑟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车负,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挺诉挞,包括汽车的使用方式领检绊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说囊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拟拭忍,这需要我们用全新的理念磷、全面的视角对于出行方式进行解读嫁吩瞬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来密。显然谢葱磁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的徐宏殴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匹贸。我们需要联接汽车世界和数字世界副坛,让消费者获益让母,推动社会和经济的发展武陕。同时顺应驱动技术的根本性变革澎攘,即电动车是汽车行业的未来股溉。尽管如此猜闪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潍。我们必须贬曙汲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跋抢赔,同时推进替代技术的发展奉。    穆伦坦言省盯,应对当下的变革投媚得,对于大众汽车集团来说忿绢,是一项十分艰巨的任务导唤蹦。尽管如此级藩,我对于集团未来的发展持乐观的态度姜桶。因为在过去的一年里杰,我们兑现了承诺矢, 增强了核心竞争力裴,积极推动集团业务的不断发展好甩诗。因此恕陈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鞠量,而是“大众汽车集团将如何成功”梧勘市。为此弗高蒜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”父。集团的目标鲜镰,同时也是我个人的目标滩逞捎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赁。    他说钡丸畔,今年夏天车,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捕。我们强调透锋,集团未来发展的重点领域将包括宽泞:电动汽车席沽拖、电池技术怖、数字化舱泼、无人驾驶和人工智能漆钱巾,以及全新的移动出行解决方案级。放眼未来店,很多人将不再拥有私家车牧亭。即便如此肠红,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坡臀怠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竞挪浮、大力拓展移动出行服务卡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铰吭泄,包括集团旗下众多品牌的战略慌朽淋、关键指标和相关措施疚。但在此之前呜,我们并未停下脚步极胖,而是继续开展相关业务谅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萄廉,他特别谈到纲:“在中国贸签春,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玖涂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磁。    穆伦表示遂疵污,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坷磺。这些实践同时也表明下绰拳,即使目前面临压力乡薯,大众汽车仍然完全有能力实现目标妹。他承认去宪,坦白来说婆皇胳,柴油发动机排放事件影响深远沫脖婚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咎。我们正全力调查事件发生的根本原因哪,不遗余力地解决所有问题桨,并在最近几个月取得了实质性进展猩。然而对于我而言盲港,构建大众汽车集团的未来茶,也同样重要寒。    穆伦说腐,今晚渐巩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图警劳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乌盲司。在2025年以前耙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列融,并在欧洲市场占据领导地位项尺。    最后颈虹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屁:“未来去惨投,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓖。它意味着自由熄怒、乐趣和情感渺宦。因此脑,我们注重产品设计巨,并将以崭新的视角进行设计创新”力疮逆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  今年7月底标,在2016年世界500强排行榜中偏骗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窘,比去年跃升47位琶休履,排名第160晶湍去,引起国内外企业界凳示、尤其是汽车业界的瞩目拔。    今年纷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楷汤。恰好是在10年前板舅嚷,徐和谊出任北汽集团董事长盼喜,策划泉违、主导碧抽驳、实施了令北汽集团由乱到治弧罕漂,由小到大犀,由弱变强的变革贫查,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皋钨、有益僧飞、独到的成功尝试圃锚。但是筷妒,当中国经济网记者约请徐和谊珐镭,请他以《老徐和北汽这十年》为题暗嗜孰,谈一谈自己与北汽集团时操,徐和谊温和及茬、憨厚地笑着说础裂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屑楷,少谈蝎忻筋,少写藕虐钙。    于是甸届,在不久前的一个上午齿,在北汽集团的一个会议室里逝尘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坊锭季,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僧滴诽。今天是系列报道的第七篇邪埂寞。   “北汽这些年发展快霞辟,我觉得合资这一块鸡,起了非常重要的作用羔。不光是从量上酣夕,速度上割莽怂,还有效益上”帆维褐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时队情炮,如是说道苔饯筋。    “在各种场合我都讲娃,北汽就是合资反哺自主”就朝暖,徐和谊告诉中国经济网记者尼铂,“合资和自主驮邻,绝不是对立顿涝,而是互相借力”伪即。 2002年10月18日夯盗项,北京现代正式成立迁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记登、董事长算起焚点芍,徐和谊执掌北汽已是整整十年先党吝。在徐和谊的带领下滤,北汽从最初的“一盘散沙”建峨捎,到如今的中国骨干汽车集团疤,取得了长足发展覆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中臼邓,北汽位列第160位沤萍,比上一年度提升47位灯,并首次进入前200名酣琶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定负。    “北汽这些年发展快烯,我觉得合资这一块毛,起了非常重要的作用朵禾巫。不光是从量上济阀挛、速度上撂,还有效益上”色楔盾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渤挠,如是说道鲁平瞪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上八,徐和谊结缘北汽等舰,也正是从合资开始毕。2002年才,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窝靠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圣、发展首都经济的龙头项目和示范工程环蹿辈。    为此尼锌,时任北京市委工业工委副书记叙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敦缕舌,担任北汽党委副书记刮判、副董事长问触行,以及北京现代党委书记姬、董事长私。 2002年12月23日枯绕伪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蠢峰,北京现代实现当年签约碴獭、当年建厂捞缚临、当年投产幕、当年出车距癌。在短短不到一年的时间里歧楔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妇售,迅速在中国市场生根发芽柏恒。由此创下了业内独有的“北现速度”溉谴尼。    时至2015年点,北京现代已拥有第九代索纳塔娄磐、全新途胜攫刷反、名图掏、ix25会槐每、朗动令床寇、瑞纳等14款车型佰,涵盖A0级巳、A级滩、B级希瑰缮、SUV等主流细分市吵ハ凇,累计产销量突破700万辆惺。    北京现代官方数据显示博骏顶,今年前7个月蔡,北京现代累计销量达到59.3万辆孝年,完成全年112万辆销量目标的52.9%漏。 2005年8月8日浚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涩。北京奔驰的成立玩嗣受,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域量皋。    虽为国内高档车市的后来者阀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矢缴桅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划世椽,实现产品导入心咐、股权调整畏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埠桥,北京奔驰由此迎来了高速发展期订任。即便是在国内车市进入到“新常态”后傲哭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擞抱,远超行业平均水平帽炒祷。    目前林舜惋,北京奔驰已建立起全球面积最大惠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地档,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慰卿颠。 8月22日奇虑仕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鹿笑捶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贩:C级车核党衅、E级车册坝动、GLC SUV和GLA SUV须负耪。官方数据显示驮跨徽,今年1-7月靠,北京奔驰销量达167307辆煤隧,同比增长32.9%卉诗。    8月22日扛兑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市单杏倾。在迎来年内最重要的车型后牛恒替,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜督免头,着实令人期待窍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛔昂霖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蕊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孰尚课。    “在各种场合我都讲动薄狭,北汽就是合资反哺自主”纽辫,徐和谊告诉中国经济网记者患参,“合资和自主瘫鸿女,绝不是对立林窗颈,而是互相借力”唉葱。自2009年以来借侵氖,由北京现代婪埃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范角顽歼、管理流程予以借鉴的数以百计抒饶。 北汽自主实现百万辆    正是如此吧,从2011年盼,第一辆整车威旺306问世攀,北汽自主销量直线上扬室疥:2011年达到2.4万辆磕潭、2012年实现7.8万辆咐、2013年超过20.2万辆杆陵百、2014年突破31万辆嘲细、2015年完成33.7万辆俗。历经五年多的时间孪,北汽自主已累计生产达百万辆络忙,跨越增长令业界瞩目厢朴。    “着眼未来妨茂,对于合资我仍然非称蠢姿保看好拴角朝。不仅是十三五盘妒,未来很长的时期凯乒糕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扇播。另外脱侠茬,在此基础上菲辈淑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”某搁孩,徐和谊表示色盖。    “年底前还会有更多的好消息谎,不管是在新能源领域稿,还是整车领域臂少涎,包括一些重要的零部件领域侧,还会有一些新的大项目落户北汽锰联吻。这样辞,为北汽更长远的发展阔,我想合资这一块奇舵,贡献还会加大碉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维麓刃:李芳" "  9月29日版撩蕉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禄昧烩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲通。   蔡明指出轨触陛,中国汽车市场曾是低质量焚身、低配置擞遣抢、低服务的代名词纪舶。诚然疲模,与美国汽车市场相比拦,中国汽车市场还不太成熟辩。但是皖蛔稗,趋于完善的服务质量靡仁、规模日益庞大的车展诺泻报、逐渐被认可的中国自主品牌哩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溅颧吝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标算斑蜗,分值越低表示可靠性越高鄙澈。J.D. Power近几年的数据报告显示棱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定途劣逻,从2009年的178PP100到如今的102PP100塘搪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苇。尽管与美国市场还存在一定的差距小,但中国市场的后劲儿不容小觑天艰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显统山舞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蕉?J.D. Power最新数据会给我们答案琼趁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谎邢口,而中国市场的进步速度为每年4PPH骆楼。在车型研究上解,中国赶超美国市场需要6年时间法盟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岔浑捆,而中国本土品牌进步速度为8PPH卜休枪。在生产车型上柑,中国赶超美国市场需要5.5年壤盎距。   3. 在了解美国客户的需求上琅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夕拴。   经过对这些数据的了解和计算荤关畦,平均下来锌挖送,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藉,才能百战百胜浦痘,想赶超美国市郴谇ヅΑ,前提是了解美国消费者的需求忍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的趟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肚褥揭:车内有令人不愉快的气味内、胎噪声过大(来自车身下面)袖胖侨、耗油量过大蒜范寺、风噪声过大(来自车身周围)拓、空调开启后廖随,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匙:内置语音识别经常无法识别/误解命令舒隆维、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痕睬、风噪声过大(来自车身周围)蔼殴秤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乔烽纤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粳陈枯。同时啸刃,在前10大问题中化攻,只有一个问题是相同的赌,即风噪声过大暖届碍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啸姆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纪晌。中国消费者更注重感观(嗅觉体、听觉和味觉等)方面的感受质量庭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霜碳潮。   就目前来说虫卫辖,中国的汽车产业还有很长的路要走柯嗅,无论是汽车的质量柯,还是汽车的整体销售体系囱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距节氛。凡事欲其成功辨限嫡,必要付出代价侩:奋斗工。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砂线房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翰卵素:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理誊咀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吧沏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棱背:李芳 版权作品蚂渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜,严禁转载丧护矾,违者将被追究法律责任肺婚竞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褥童,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讼亮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陌星那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婪迟刊。同时罚偶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开半怀谎,作为本次车展的重要组成部分之一蓄猜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妒啡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亨喊呜,中国机械工业联合会会长王瑞祥擦拦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缅拴不,为中国汽车产业的智能化遍汕,信息化方面的发展做出指导意见呈。   本次峰会主办单位仟盗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朵:   贸促会汽车行业分会长王侠瓢交:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟收艘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林砷刺泊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甘棚半:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熊卿掀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叫滴破:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奇疟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熔墟僳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虹持,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看较。因为我以前开玩笑说了一句话龚卯痴,我说这个车联网这两年已经实现了矩,就是人在车上用手机连网谐涡,这已经实现了汤戏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架殴,手机天生的使用起来就比车机要方便壳拎性。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袍颁。有一些改变我们已经看到了硼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赤。现在有了优步奋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遂得我,这个确实听着都挺有道理杀,我们一听都很吃惊腊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享馈蒂瘫,搞来搞去就卖那么几百台车侧粹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孩踢姐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辣登哀。对于整个汽车产品懈饶抚、汽车产业链的改变它到底会怎么样粕伞?   回到出行的那个问题灯船届,我觉得大家也不用特别的担心簿。我先给大家压压惊色偷,有两个数据很有意思肺搪亲,一个是美国湾区的汽车销量廖,一个数据我们一查就能查到髓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呛脚,现在渗透量已经非常多了江岸腥,优步在湾区这么普及了珊,买车的人是不是变少了淖奇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁际肩,这个没有变少慕,而是增加了寄舶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吞每氯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涎。确实涨的很快戎艾百,这个和大家的想象是不一样的茅,觉得汽车销量应该减少距琼赎,怎么还增加了呢绕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朽畏垢,你说滴滴逆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甜皖梆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买超麓聘,这背后真正的原因我就一直说窟臣凑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了花,其实出行不等于汽车翅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺体哼、道路密度不够这种应用场景摩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敛失评,其实它真正的加剧了中国的拥堵喷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照崩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揽唤。汽车也不是简单的交通工具瘫化岁,如果把汽车还原成一个交通工具权旅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了限。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岗勃迫,我可以开些巴,我也可以去坐地铁鼎,我有北京和上海的公交卡猫苏、地铁卡尽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腿缝,我也可以骑自行车缆,有的时候感觉走路也很好叫檄楔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渭糖,汽车行业当然会发生改变蓖瞬篮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搐坟醒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桨。如果你只是把手机当做一个通讯工具靛悼,在2007年的诺基亚已经做的非车睹荆好了歧诬撕,但是还是被智能手机行业颠覆了考泵柔。在汽车行业也是这样乔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验欧纽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伺湘烙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邦垛蚀,我们去展望一下前虾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淖诽,大家都提到很多了喝。其实很多人的展望角度是不一样的芳紊沁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倘瞎查。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狡次呜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玻部,更多的是解放了你不用开车桨,分享的是司机废。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茸腥腔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降须啃朝,它是一个规模经济梁碧。它的交叉点大体上在2020年就会出现掳畏,我们的预计2020年在美国就会量产谎蒋,在中国可能会晚两三年喇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茎,这是我们要看的一个趋势搔。   第二个趋势腹,移动互联网会加快电动汽车的普及怒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蕉嫌。很多人说电动汽车是因为省油钱嗽精红,其实从来没有人因为省油钱去买电动车愧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辫冯镀,再也不需要去加油站了棺。第三个带来的变化就是对产业的重塑苗庙狸,以前汽车公司都是专注在制造培息,用户就认为是汪洋大海协恫竟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的麻溺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帛耙猎,内部管理的界面慕痞,反而把制造这件事情也许就可外包了篙。最后一点誊肩督,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宫酗,所以汽车作为交通工具以外的部分沫,一个用户买了车以后需要的增值服务轰竟,汽车公司就也机会去提供这样的服务掏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验表激。所以正是因为这样一个对移动互联网蒜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惊彩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捂,超过1700名员工庞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品习矾都、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车砷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业来,激励用户群龄,这样蔚蓝的天空就会出现久币惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯考陆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行餐放零,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徊妈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丝瞄粳。同时狠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚傻褥,作为本次车展的重要组成部分之一咐剐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖危肮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卫,中国机械工业联合会会长王瑞祥凛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冬牌棠,为中国汽车产业的智能化棠,信息化方面的发展做出指导意见成毯。   本次峰会主办单位爬扁措:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摹:   贸促会汽车行业分会长王侠嘎寿师:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魂化:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林色幌咆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淘缎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韧坟商:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣耄快鲤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夺,因为现在我们是全世界销量最大的市场澜澈绿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缓傲屑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺确、环境污染等方面筷疥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战从。同时叉壳,智能制造辟呸、工业4.0蒙顿、移动互联性糜靛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缅祥钠、“互联网+”等发展战略帝耪邯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点牢。我们有很大的机遇铂酥档,我们会见识很多非常有趣的变化淀鹊。   当前业界普遍认为辆泌匣,低碳化褐墙丘、信息化陀酞、智能化是未来汽车技术的发展方向啼列。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甸鸵蜜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匿,正在成为汽车行业的发展热点蓝,正在助推中国汽车产业的转型升级李坤谱,从而进一步打开智能交通产业的价值襄圃。在2010年的时候猛爸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垂头革,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统椒壤统,为用户提供全天候鸿、全时段的服务忍顿适,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贺侩,签约和活跃用户超过一百万舒帛,累计为用户提供约2亿次的该户服务渭雷,人均交互服务超过11万次缺邻。经过近七年的发展朴咯份,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贾桥共、凯迪拉克箔深旗、别克辣袜、雪佛兰上使用铃梦锰,倍受消费者青睐晾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗瓯肌,面对新的市场和技术趋势常敞,基于车联网多年的探索然烯刹、实践结合行业的技术储备楞阮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坎胜互,提出了到2020年力争100%产品实现互联舍酗岸,并致力于打造以车载信息服务德睦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寝,为人恍敌、车提供安全智能便捷绿色出行烦坡狭,初步建立和谐的人霞保、车室霞屯、社会互联生态圈思庆垄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茸菊篮、别克秒倍、雪佛兰品牌吝悔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沧杜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展珐混。除了安吉星在移动信息和网联上深降烫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力殴凳储、内容服务能力嫂群想、大数据运用能力导汗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓉、B2C的业务毋骆巷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啊鞋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藐促诞、支付安全伎,更可能引发行人安全和人身安全侍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜜菠惕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔚绕,网络安全开发包括威胁因素识别礁、安全战略制定腺、安全措施执行惯评、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准噬,并且在过去几年不断的进行迭代升级愤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掇腔弓。伴随车联网技术的发展夺锌恭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氓蓉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶璃。让汽车驾驶更安全摧茹、更轻松尼逃、更有效插。   我们身处在这样一个时代土蓖,新技术层出不穷使一切变得可能涩拐嫡,我们也是非常幸运的一代人诉,能够见证汽车行业在国内食魂、在整个市场上有一个颠覆性的发展惦唇论。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洼飘还,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛊垃。同时也让我们对明天更增添信心和期待腿,激励我们坚持不懈的努力村。   我们相信萄焙,汽车行业的发展刚刚开始琶。汽车行业与其他行业的相互交流斥疼昧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活段享沛。我们会和同行一起共同为之奋斗滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   9月28日负,在2016上海浦东国际汽车展前暖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锹偏,新兴造车势力倪、养车岸慈、汽车金融等领域从业者湃,走到台前胜且景,与大家分享及探讨未来的市场前景鲤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲猩。    吕征宇帅娶弹:各位领导迪匙、各位嘉宾飞防任,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悉,刚才我们的同行说得非掣好饥痉,其实我们有一个共同的理念丝惋,而且我们也有非常多的痛点康蔫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓤桨,我们也有美国合作伙伴的公司纲,乐视的七大生态是有机的栋眠,在零基础上打通的鹃疙谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的估,目的就像董事长讲的一样枢惧稗,让“蓝天白云”再飞翔烦很齐,目标就是打造全球最先进的超级汽车店蕊。    那么用互联宝驮、智能幂、电动圃匠、共享的方式叼,实现“未来”的交通方式够归,我们认为汽车产业舍炔节,还是没有被互联网变革的产业喊。对于乐视超级汽车生态而言答恭未,我们有四大基石蚀,我们相信社会化梳匪、分享化唉、互联化茅、共享化将成为我们未来变革的方向跨铝。    从我们的汽车生态诞生以来钳许,我们保持着快速的发展顽郡丛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缕,落地在浙江湖州 洼,这里包括绿色环保的环境街、自动驾驶的一些功能和区域位。    同时我们最近可以告诉大家罕勉,我们的产品样车在美国已经开始路试诺骋,技术在百米加速已经是全球领先了薪盲,产品的量产进入倒计时状态犀贝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逻肛垫,创造首轮汽车最高融资金额的记录驾赎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翘骋,协同开发也是我们在北美的基地戒、中国的基地氮兰承、欧洲的基地共同开发癌蛇。同时我们的战略开发电动的底盘机构句聪裙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潍晌。    第二个就是智能化公,车是人工智能的最佳载体染犊别,乐视做了大量的投入筹,在硅谷和SSA成立了研究院帛慨胚,在智能驾驶也取得了突破性的进展邪。社会化就是刚才说的分享溉菜,我也非常喜欢这个创意缆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懂片萎,我们相信在共享经济的领域里恢贰隋,无论是Uber的繁荣磊想,都证明未来不管是房子篇朵结、汽车都是重实用的趋势凳伤,所以乐视将战略转移吵,推出车租赁的平台盲,我们叫做乐享平台悔睬啦。    其实最重要的议题碍搞男,乐视作为互联网公司党酪磷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烹骇埔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泉,电动化玖录、智能化位、互联网化蹈厕、社会化狭,这四大纬度有密切的联系旗炔。    我们把汽车当做全新的载体牌歉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妨篙惫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品但雾到,谢谢大家磺颈先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬倦单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缴崔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办付枫苹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒜蟹,他认为车联网桐,既然是大势所趋蒂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巳汗,少炒概念啸磐,多做实事炔去。 以下是王侠发言实录鸽:   在这个夏末秋初炯痉、时令更替的丰收季节哆牡刨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绊潘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窜滑火。在此摆笆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来魂首,汽车产业的电动化偿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悔,而且也正在成为全产业链创新求变撬、转型升级的主战场挠袒。但是歉糠,热点和繁荣的背后浓谴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扭没,车联网也在热捧之后开始遇冷颈谅曝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泛铰操。其实倡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汾络,我们要理性面对忻脱辱、系统分析剐枪,既对前景充满信心蔫脯冕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹬拈,才能在变革的大潮中认准自己的方向卵长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檀褪掇,我们要清醒地认识到彭挝,汽车的智能化和网联化是大势所趋稻楔平,是不可阻挡的方向凯汉。电动车还有技术路线之争兜途漓、对减少污染和能源危机的疑惑氯集,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馈冈庆,没有坏处匠菇精。汽车诞生130多年来叭黎眯,除了带给人类方便之外烈,还带来了许多难以克服的问题衅泥,比如交通事故靶魔、环境污染和拥堵菊、能源危机等等裁。车联网和自动驾驶等新技术的应用短柿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薯晦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞧。现在不少基础薄弱的车企豢蹋夸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招导帘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墨盟屯,多持观望态度蔫普,这也是目前车联网叫好不叫座丘淀、貌似热闹却普及率不高的重要原因咖。我想说的是卡迹,既然是大势所趋邻扦杭,就不要犹豫不决辨片汞,否者真的会给对手赶超的机会镜乃。   我们要清醒地认识到渤染派,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腻纪。汽车市场的低增长成为常态之后惫庐,我们对于销量的追求空间越来越有限怪改汰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式料,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庐。   我们要清醒地认识到卤狄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斜吾,必须是社会性的统一行动吐。一方面涂菲,车联网是一个汽车生态改戚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裂。另一方面参擂涟,车联网又是由整车制造商衔劫颂、产品供应商使、内容提供商碉、软件供应商涉堪忍、服务提供商孝僻失、网络运营商等不同角色组成的产业链匠晴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合那,打破壁垒晨聊坞,互相开放信息系统奠抨,进行深层合作屋熬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狙。   我们要清醒地认识到班,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粗烤,而是要靠一个技术集群的集体支撑帛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网损帆,如果通过手机就能解决的惊,其实不应该叫车联网弊篱。大数据犯晌袒、新能源技术碳靖、网联技术沽遣、自动驾驶技术沙窜、传感技术科、网络安全技术等路,这些技术的应用都是相互影响偶、相互促进甚至是互为条件的琶啊搁。比如汽车共享和无人驾驶裳贬窜,就只能在车联网的前提下才能实现侵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奥,并给汽车共享带来更多可能性疵薄。另一方面喝,与手机和家电不同的是炼沤干,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肆,绝对不是有钱就可以任性的地方侥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平输乌,中国车企面临的问题一点也不比别人少伶,我们一定要避免浮躁情绪氖柬,少造概念帮桂男,多在核心技术上下功夫叮陇摆。   在刚刚结束的G20峰会上枚,习近平主席表示午:8年后的今天号侣夸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辜汞喷、人口增长霓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潦恨探,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减擦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头权。其实肖,对于全球汽车产业来讲据,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啊,传统技术进步的空间越来越小狠。在这样的背景下恨,智能化蒜裳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枚,为汽车技术进步提供了新路径炉台,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茬。   今天款钉,我们以“智驾未来段拇芯、创领先锋”为主题那,邀请各位企业家诧抨、专家学者共聚一堂车吻,希望大家能敞开心扉竞,知无不言嗓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溪擂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冀静榷。   最后渴限,我衷心地预祝本届峰会圆满成功套烤功,祝各位朋友在沪期间顺利匆墓竿、快乐轿、安康鲸忱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎欧慑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型究,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306面趁残,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体内枢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邵某荤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线穿,在下线前夕扔吨盗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蚀筛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瑞晾陶。 一娘朴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屉。今年1-8月频兜肖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息里犯放。从2015年末北汽威旺开始逐步转型担测,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肠党蔼,以首款SUV——威旺S50为节点蔫连,一步步走向经济型乘用车领域版何潭,实现“MPV SUV双轮驱动”法。对于未来产品规划婆闷俩,陈桂祥向网上车市透露篱僻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虾,并冲击40万台销量规模妇氖桓。” 陈桂祥进一步表示堪:“北汽威旺的MPV毫窗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恢邢。2017年的销量重点会集中在M50F上篓惋,到2018年也会有全新产品上市搂撬。”    今年8月16日提,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线市刹,对于转型中的北汽威旺糕篮使,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蚀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巾卞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锭媳坪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来担村善,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抨。在陈桂祥看来妨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琉姐冀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势层。    二绿内谰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腾赡灸。M50F具备明显的高颜值特征险,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垄辈。而做到高颜值并不容易隆船溪,陈桂祥向网上车市透露唯汕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源举步侗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桃。    从内饰来说破安,新车的设计均由轿车化标准打造杆姐,其配置在科技感滦任、智能化上都有出色的表现相佳骸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控椽揽乡。同时宝睬晤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挡,智能化水平足以媲美合资品牌爱。 在性能方面稿环,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渺敲砂,进一步满足消费者的需求惰谜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型心材。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菠眷,到2020年威旺规划40万台的销量砍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粱谩虑。未来将在夯实MPV市场的同时丢,进一步做好SUV市场庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨停:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炊肖锯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓶措湾:苏州吉姆西烽氖恃、苏州金龙福马、深圳五洲龙饯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车八,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元便峰密。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卢涸,并对吉姆西取消整车生产资质颇警锈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饲弯愁,追回补贴资金迁裴醚。    根据通报当革,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拘脖筋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元加竿仿。不过垦揣盯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捅。 补贴新能源汽车的依据何在痰葱凤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痢础。市场经济最需要的是诚信猴誊酱。但是裁囊罢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中涵讼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰执ナ茫害相沥娃。部分领域缺少应有的制度约束情,秩序甚至失范册挝,这并不稀奇菱钞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惹台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撬颧胖。尤其值得一提的是锑蒙敬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枚竟婚。在这一目标之中炼型,财政也被赋予了其应有的定位抽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”失瓤。中国社会的根本性变化需要处理好市场疾韧、社会与政府的关系寸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诡。新能源汽车市场同样是市乘鬯狼唷,从根本上说皆韩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淋。新能源汽车骗补问题的源头人峦融,就在于市场的作用没有得到真正的尊重写。    当然勉害描,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稼,不是市场取代政府撕,而是市场和政府有主有次结扯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖适烧醚。说时容易做时难浇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刊显惦。补多少如惜敛,怎么补届瞬邵,补贴如何管理等等伟苯盒,同样都是难题瓦。    为什么要补贴新能源汽车借?可以摆出来的理由不外乎如下煞嗜般:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域李昏,只要予以补贴享,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展速弦。这么说不是没有道理刑从农。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衡鳖,成本较高参。有了补贴萌清,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善红吻嘛。只要有足够的补贴从,新能源汽车的发展肯定会更顺利分。    但是宛,有了补贴核饱绍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酵?新能源汽车发展的关键在于技术倘限解。有钱就会有技术吗鸵娃碘?这才是问题的关键瑰酿。的确朴烷感,现实中有许多技术是可以花钱买来的穆岔公。但是是,先进技术不见得能买得到款省。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碗千醇。各大汽车企业也在努力开发新技术桨圭。在这样的条件下材浓,新能源汽车的发展方向都是问题贡,怎么会有可供市场销售的先进技术遣腺狄?有了钱饶毫伞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入财,但是搓,研发投入增加团,并不等于研发就一定会成功蜗伙澳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议橇,没有确定性的目标暴婆泻,研发投入的针对性也不可能太强团苛。在这样的发展阶段荣怕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糖粱籍,让市场自行选择合适的技术尉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慧驹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龄。优势到底有多大病农饱,得看技术沉呐贡。电池靠电力供应茸派,由于中国电力主要是火电衰镣,最终提供汽车动力的是煤炭细非。只不过屁刚,煤炭发电地可能不是汽车使用地舶纯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔑暖洞。污染是否减少童设,还得看耗电量的多少歪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓣鲍。之后惦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较清莲关。传统汽车汽油有不同等级铃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郡漂,这也会带来一定的污染途堤卉。这都是比较时需要注意的世晒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进楔翠、充电不是特别方便的条件下申俄,混合动力有助于新能源汽车的发展徐奠,但问题是恋栖靶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茹目煌?充电不便就不充萌,将“新能源汽车”当传统汽车使用坟稻碍,也不是什么新闻凉羡脸。还有棺囤卯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谓,到底改善了多少能源使用状况蓬恢?太阳能利用技术的改进杭酞换,可能是新能源汽车发展的重要方向袒。太阳能丰富病,足够人类使用弦涂,但是目前利用技术较为低下歧,妨碍了太阳能汽车的发展撅。石墨烯等新型材料的使用敝,有许多未知数饭薪净,也意味着有许多新的发展空间回慨。虽然空间多大未可知稿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翟谎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现官?政府在新能源汽车上的补贴较多湘惫平。包括中央和地方财政补贴在内捎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴理达。补贴力度惊人敢帽急,这是骗补的根本动力馈嗣。当然咎,骗补还只是个别现象描伶伞,或者说只是占全部补贴的一小部分纹救。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摆庙切。如果问题的分析只是到此为止糯庇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撬纱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拌肛槽,只有寥寥几个蹿售,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粒咸骑。这些企业不是小打小闹的企业赁篓蟹,从某种意义上愤滔疤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幕池将。这些企业按照正常情况下现,应该合法经营才是朝,为什么要去做骗取补贴的事墩?从企业层面来看从返惦,这是市场经济仍然不够成熟的表现篓岸。在成熟的市场经济下撇痢线,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醚绩,至少应该是诚信经营的降磺。骗补肯定事出有因拌钡狄。    值得我们拷问的是缓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弦坡阮?大企业铤而走险此,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孔挤肋,企业不必费太大劲就可以做到瓢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涉其陈,倘若没有足够的补贴氖糙,新能源汽车业务也是难以经营下去的判扛。    政府花钱是要讲收益的递。动用公共资源股,就必须将事情说清楚火。最终峨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挞镜。评价报告应该说明补贴的总耗费问、补贴去向以及效果忍擎堕。这是国家治理现代化所不可或缺的拷。每笔财政款项都应该用到刀刃上颈扣,都应该得到其应有的收益匹。算总账轰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展景蠢厕,这个判断并不容易做到琳库币。仅仅纵向比较是不够的差谭入,我们还需要横向比较链驾,中国新能源汽车行业与世界同行相比朽藕辫,地位是下降了卸北,还是上升了纳浆。如果上升侗,那么上升到什么样的地位戏?如果下降磁济,那么下降的程度又如何磁床笨?即使有了指标数据拧栖建,争议仍然会持续下去短苏稿。也许能,我们可以通过其他指标来加以佐证放洛。    新能源汽车的受欢迎程度离,显然就是一个不错的指标舒。2015年新能源汽车销售了33万辆椿眷盖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寝型半。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘿抽苏,那么实际销售数量更小吵动通。新能源车价格不低旦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗡灿盘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悄,更利于判断剖藩簿。北京小汽车上牌需要摇号渴苔桥,但是新能源汽车的号是单独摇的叙屁乐,且获得的难度大大小于传统汽车持酶。这样俺少,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扰霓庇。他们选择的理由多是容易拿到车牌脱桔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韩戮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荣,还要摇号嘶,获取牌照的难度和支付的代价都不邪嗔藓尽,新能源汽车和牌照捆绑销售勿洗藏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑞暴粮,于是他们也可能选择新能源汽车册。但就是这样途,新能源汽车仍然没有流行起来贾露。全国其他地方突,也未见新能源汽车充斥着整个市场火连。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魔跋鹅,但是丢蟹,我们需要思考坑搁革,这些成绩中败市含,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果信承?一些城市为了招商引资仆,鼓励新能源汽车企业到当地投资毋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车催皋撤。“双赢”战略的实施噶擂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隶啦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镭掇跋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沉闹,这样的不对称竞争扶持腑酥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴添。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讨氰沸,是对新能源汽车价廉物美的期待湿谭,是对节能减排效果的期待杆雌,是对先进技术发展的期待舌韦汗。这些期待都是合情合理的客土倡。但是椭筒孪,供给侧结构性改革还未到位才疏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求动,这才是问题的关键秸。即使要给新能源汽车补贴锤返,也应该考虑补贴的环节护俗,考虑补贴的对象炬,考虑补贴的效果体揽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴警祥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酥躲,不能有效激励新能源汽车技术的进步翠饱省。如果一定需要新能源汽车补贴皇铆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缓闭。这样的补贴有点后期资助的味道蹿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酒醇。但是廖肚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吨,那么它就在这个行业有了竞争优势经上棋,实际上不需要任何补贴浇,就可以经营得比其他企业要好盾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戮,扭曲市场行为扛楔瘁。而且瓮瘦雹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绒频。新兴技术的成长在萌芽状态疆壬淌,可能没有竞争力效,但是凭,经过一段时间的发展之后翟,就可能显示出新技术的力量焕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别竿袄,今天领先的技术鹤敖,到了明天就可能落后八寐。这是技术发展的规律性所决定的沟蘑乱。为此鹅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚕,因为未来的不确定性弄钙,没有人能够确定未来的真正技术路线赴兰修。留出市场成长的足够空间但巢硼,可能比别的做法更加重要长堪奢。骗补问题的出现伍瘸溉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辆。    基于现状粱贾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘿丛。这些年的财政补贴搏柬税,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会始。相反腹伶,效率不够高的补贴赎脐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少但,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹿奖串。现有的补贴如果不是投向终端诽,而是投向技术研发波叮,会不会效果更好点呢泼狙双?个人汽车消费纯粹是私人事务精祭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向珐。骗补问题的暴露坛唯掳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涸。补贴本来就在退出撮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玛。补贴旨在鼓励研发铜昆,鼓励新能源汽车技术的发展晴芒翱,而不是其他具体的消费目标汗吓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苔乐挡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钙。这样的技术支撑出来的产品闲,还不能满足消费者的出行需求杯串哇。财政补贴可以退出烙,但可以通过科研经费资助的方式塘锑,鼓励新能源汽车技术革新棋。同样的钱很,花在科研上的效果涝横,可能比直接补贴消费更加有效鳞。创新驱动发展战略的实施戏,从根本上看俩,需要依靠的是技术创新掂迷痰。在技术创新上多投入碴何,并注意投入的有效性裳苯陇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  今年7月底荣笛勉,在2016年世界500强排行榜中恨蚕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入款坡容,比去年跃升47位绥不疟,排名第160锤躲飘,引起国内外企业界皖、尤其是汽车业界的瞩目逝衰是。    今年坏峰撬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帮侩。恰好是在10年前笨怪蛇,徐和谊出任北汽集团董事长集累炮,策划仿猛、主导畴、实施了令北汽集团由乱到治沽吹泡,由小到大覆矫,由弱变强的变革蝎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆损伶、有益侯百、独到的成功尝试柏杏辛。但是粕,当中国经济网记者约请徐和谊林,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞卉,谈一谈自己与北汽集团时毋猴俱,徐和谊温和菏稻疯、憨厚地笑着说烽鸡拐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己春,少谈都姓蛙,少写联颧。    于是母构,在不久前的一个上午口,在北汽集团的一个会议室里稠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访会燎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行司。今天是系列报道的第一篇策裂歪。   当时瓢铝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恋嘘蘑,实现跨越式发展”的战略孪,以及构建整车撅蒜借、零部件似具、研发茨惦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慌某亭。“老徐这人的特点就是说话算话副,真抓实干哩。眼瞅着北京汽车研究总院健劣、海纳川汽车部件散坤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诗赖奈、新板块一个接一个地建立起来彩罢,形成有力的链条焊翁,轻装上阵籍缄,并有序运转”淋。 北汽集团党委书记落、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阶,连续多年蝉联世界第一来。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藩。    世界汽车产业的竞争是国际化的尾被常、规模化的伎酸,更确切地说是集团化的厩。观全球汽车产业格局璃赖魏,能够称得上汽车集团的睛恭,美国有通用飘施泥、福特脐乒瓦,德国有大众渤、奔驰庇谢、宝马姐前副,日本有丰田帆阮、本田探,法国有雷诺-日产袒、标致-雪铁龙部赦,韩国有现代-起亚魔犀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硷雌,谈到中国的某一“汽车集团”媒骡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到那,没有自己的品牌和产品巩,不就是一家投资公司吗盼夹叛?算什么汽车集团!    每年吴怯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名团宽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敬疙亩,不但被大众探停添、丰田井龋、通用们甩出几条街限泥骂,也常常被长安私全禽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稻陈。    因此弟取贾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姑青,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驼驮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沏祟航。    过去10年间窜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肯豌,在汽车产业集团化方面做了大胆稍、有益的尝试函衔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卸滴华,逐渐培育惯、锻炼成为一家颇具规拇危和实力的汽车集团旧漠,在研发艾挛靛、制造卫、人才篡敌、创新恋改、管理等各方面实现了标准化碉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刀,曾经拥有一定的基础和财富台,令人期冀;同时被,由于分散化颇、碎片化垢,更存留令人难以释怀的遗憾论啦。    北京轿车工业与一汽犯赁颓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芒,有考证甚至认为锰狈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怖。    据汽车老人陈祖涛回忆翰啦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时触酗嫂,北京生产的轿车最早使用了自动挡好秋,而对手只是手动挡乐鹿孩。    上世纪六七十年代俗估锨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忻搐,成为一个时代的记忆皆派。    而同期寡嚷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雄蚕鸽,遥相呼应的断巴汐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130对。    改革开放后烦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寿派。    到上世纪90年代碱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刀居壁、称王称霸刑跑。    特别是2002年炯硷填,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刺懈嘎,也创下了高速成长的纪录录番。 北京牌212越野车    可惜的是梳,在这些看似个个突出的单体层面之上沟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”华驴膝,除却福田与现代靡涤席,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醇踞池,还被同行作为茶余饭后的笑料藤。整车企业尚且如此吹屡饰,北汽的零部件企业就更加不堪了材婪伤。由于资金潞瓜、技术和观念等原因控水,大都跟不上主机厂的技术升级毛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剖背,有的企业已不得不靠出租房屋度日祈事。    忆起十年前上任之初的状况篙驴旗,徐和谊对中国经济网记者说弥窍,当时的北汽一盘散沙净,特别松散定骆,单打独斗回,各自为政恳箍劲,互相内讧酬很,效率低下……照此走下去胺钦环,“没戏标碾感,一点戏都没有”!他边说边摇头揪搔。    由于资产结构的相对分散泥咖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲜辅。日常运作中的祥戮,大多只是履行政府赋予的出资人权力奉阀,无法形成一个科学的集中管理机构崇浆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕾,深入企业经营管理了踏使昆。    2006年10月底拷,徐和谊出任北汽控股公司董事长酶,恰逢“十一五”开局之年脑惰捕,他率领北汽以科学发展观为统领醚幻铣,对产业结构和发展战略进行了全面侩嚏、系统辫囱、有效的调整堪溶毋。    有北汽中层管理者清楚地记得肪良饲,当时敢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路空时,实现跨越式发展”的战略陋腻,以及构建整车刃、零部件凌衰阜、研发翁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氮畦。他说壤蔼池,“老徐这人的特点就是说话算话佛荣卫,真抓实干稗。眼瞅着北京汽车研究总院绒贰撂、海纳川汽车部件袱趁竟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垮、新板块一个接一个地建立起来途输断,形成有力的链条窍会,轻装上阵凰衡,并有序运转”啃。    到2009年惹丁橙,短短3年时间歧,汽车年销量突破100万辆大关蔷弟玫,销售收入突破1000亿幸聚,北汽集团化战略初见成效芹滤。 2016年掀天洼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辈暴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”动嘎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寂勿,公司治理结构进一步完善送舒,集团的功能定位更加清晰;同时圈染,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侈,并将在人才吸引讽卞、产业链完善及兼并重组中护,发挥出更加高效的运营效率捞。而外界则普遍认为处谋,名称的变更景煌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源落届,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拴碳娠。    “北汽控股更名为北汽集团钠,是北京汽车工业的领导体制癸无、管理体制的一次重大突破乌溜全,找到了北京汽车匿导、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柑奉,徐和谊当时说愁袒。    随后橇冠线,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团界木拴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标艾核桔。根据规划乒卷架,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惶,大力发展自主品牌咸危,完善和打造全产业链标仿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汹,进入世界500强凄澄敌。    “说到做到煽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“显甫损。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说算浮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秦哪,战略性新兴产业蓄势待发篡读,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闯辨,各项增长指标位居中国汽车行业前列葛戳省,成为近几年来最具成长性的企业集团下附藏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰是:李芳" "   姚景源认为旁谈痘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惫,而产业政策需要与时俱进段。    杨裕生表示睛墒缴:应适时推动电动汽车市场化典,也就是补贴退坡牡馅,一直到取消补贴耿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凡丛苔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刺颓。但是骂攫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哦,不宜鼓励嗅酷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弄。    侯云春指出横恼侠,新能源汽车发展需要在供需两端发力睡虾魔,两手并用觅溺避,推动新能源汽车健康发展挤娩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锌淖捻,表明在国家相关政策的助推之下笨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妇邓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枪捞狠。其中汉坷,规模巨大换、涉及金额超10亿元的骗补事实涛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殿故。昨天仁海,几位专家学者的观点引起关注螺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粒维,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淑椒境。对此馆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示路驾污:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朵噬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啼登、必要性的措施毋彻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揽,政府对于新能源汽车产业要进行干预铆哦试,而关键问题是怎么干预陇陀,干预什么荷帝次。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垫,而产业政策需要与时俱进”脚,他谈到氖廊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妒邓踢,并提出产业政策应该遵循四个原则函了馅。一是产业政策不能替代市车】印;二是产业政策要管产业检,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稗墙。    杨裕生也认为纫,目前的补贴政策有两大问题铰匿,一是单车补贴过高金帘藏,二是补贴总额高杆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伟誊烹,副作用很大豁。    在新能源产业层面喘嘎稻,杨裕生表示糖:“应适时推动电动汽车市场化俗,也就是补贴退坡贪操,一直到取消补贴哺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贯灰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霉陵羡。在技术层面溯,杨裕生认为切,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虚豪,第二就是发展不补贴铅、已经市场化的低速车晴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敞脸枫,不宜鼓励欧豹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柿啡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗓摔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伞据谐,新能源汽车发展需要在供需两端发力堡,两手并用厢绥,推动新能源汽车健康发展赶拖。    侯云春解释说认任:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歼颓。一方面大家喜欢用郸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枚慧裳,政府和企业共同努力茫赐,使得新能源汽车能满足消费者的需求挖篡,开拓新能源汽车的市场恕工啪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陵填坟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌拐烤:李芳" "  如果我们做好准备的话交衰揪,赢家当然是我们奇。我们不担心其他的笑暑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务线孝抱,我觉得只要我们做得好焙穗,一点都不用担心风。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日书峦拔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讣家,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溉骚履,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菜吾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斯。其中特别谈及奥迪与数字化刚躲。    施泰德说潭恭,到2025年以前粹醛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棱?汽车行业正在经历一场变革破题律。对我们来说嚏咳胯,有一个非常重要的关键词称:数字化斑达颈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钒础褂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赁掀镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瘁似,我们眼下所处的时代驴,奥迪科技一直处于领先地位禽,并不断进行新的突破实。对于数字化菏党赁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驳累。到2020年时噬蝎龄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谱,这也是我们引领未来的一种设计雄裁臼,包括其他顶级科技寂,包括我们的传感器贩垢、雷达秦、激光大灯等挨沧芒,都会进一步巩固奥迪的领先地位斗。    施泰德说陌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窜帘忻,我们会全身心地投入到这一点外惊炬,包括3D地图教,导航等应用妨祷勉。对我们来说呢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炼享。当然温潦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脖滩。    在回答有记者问蔑波:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碧枢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暇贰,有哪些优势皑参冲?在这场竞争中孔,谁会获胜”的问题时洛辱特,施泰德表示斜卸凹:如果我们做好准备的话斑,赢家当然是我们可。我们不担心其他的揩美,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玻喘膜,我觉得只要我们做得好武泊潮,一点都不用担心味逻。    施泰德强调扇屋,在某种意义上攘构呕,我们也是一个初创企业床。其实稍廊靠,奥迪有很多细分部门纯妊崎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作受。如果没有这样的合作扒,你很难相信墒慈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挺杰锣,我们能够成功地实现自动泊车焚狄、自动驾驶等禽晶。    施泰德预计磊,2017年蔑,我们要推出新的奥迪A8箩彩,自动驾驶的时速能够达到60公里么耸岔,没有别的厂商做到这一点副的坊。如果我们明年能做到这一点的话瓢抨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氨殿,启迪未来”呕茨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慕沙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孰。庆典活动前夕库,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逆拳巳。一汽-大众汽车有限公司董事效舍惭、总经理张丕杰除了对政府痰雀炼、经销商法欺计、员工缴鼻拖、用户等的支持表示感谢外戳,他也坦言牛,在新能源瓮、“互联网+”等方面弥,一汽-大众起步比较晚鼓厦,这些短板正在引起高度关注斥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娥桅冬,“因为有你酷,心存感激”懦馆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情们冒另,来感激这25来帮助我们成长的所有人低。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就面,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泵钮掣。从前辈讲起层,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谈,还有陆林奎等等的领导其猜频,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颇富。   25年来涪,我们要感谢的人非常多吃。感谢国家和政府的支持与帮助恋哪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兼瘟。例如成都泊纱卵,成都今年是高温天气丢,最高气温是37.5度而且是持续的俱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活祭,政府部门给予了很大的支持和帮助漆肖。   我们要感谢1250万用户策聘,感谢他们的选择和信任奋。一汽-大众从项目开始建立猎股房,一直到第一款捷达开始投产叛,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹈,它的初期是走过了一段曲折的道路视。正是在困难的时候受献,是客户帮助了我们客饯、鼓励了我们础臼帘。还记得在困难的时候惟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渤赂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工獭乃伴。一汽-大众的员工非常的进榷至搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寂、吃苦耐劳仙梳献。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬负隆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怖俺。大家知道一年365天陛辽,如果周六周日全休息就要去掉52天离甲隋,把所有的节假日都去掉客放疾,标准工作日应该是250天沃媒恋,工厂的康采恩标准就是由此设计苫婚。而我们加班到300天揪黑,320天是常有的事耸,员工非常辛苦攫曙,所以在这船轿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袍湍角。   要感谢中德双方的股东呵。要感谢他们具有前瞻性战决策心鬼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僻蒲蒂。一汽-大众的建立宪穗,当时在中国的汽车合资企业孩灿,一汽-大众成立的时候也不过就两家些词爬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宿,股东双方做了前瞻性的战略决策馅,才有了一汽-大众屯瞪,我们要特别感谢中德双方艇。   在一汽-大众发展过程中枪拈,比如一汽-大众西部战略惶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场农嘛。一汽-大众在西部建厂的时候棘理纺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力金势。现在在西部的生产基地墩,今年他们的产量突破65万辆瞬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滔却渺,在股东的决策上由一汽-大众执行的究忍,也取得很好的效果抗。此外呕惫,还要感谢1200多家的经销商昂、700多家的核心供应商合作伙伴邵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展协邓蔬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徽突秦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粳何。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涪,中国适合于家用的车型非常少些兽。25年来蝎此饱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缕坡角,上缴税金3700亿元蚀目韭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姐、奥迪两大品牌12大系列产品曝辽污。   25年来袱忿迟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怒娘,带动了中国汽车工业质量意识的提升募。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狡,一汽-大众是领先的萍妻歪。同时魔栓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垢伤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展收己忌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咎。首先效立河,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瓣镰。一汽-大众的体系不是一天打造出来么凌募,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缅。   其次乾懦轨,一汽-大众拥有一套完整橇、标准的制度和流程的有力保证河诚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰桅,制度和流程是保证芬笑己。   再次妙材猾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粕昂,在经营发展过程中有很多难题需要解决闭怪,有很多矛盾需要平衡场新,用什么样的标准来平衡灭?底线是什么毁挞桶?那就是质量封让旁。一汽-大众一直坚持质量至上轻垂淀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疾司。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关什谁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汗,这也是质量至上的战略要求常纽。   此外丧新狭,高品质的人才诫伟握,具有工匠精神的员工艇厘帘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质系、传承的文化也是高品质痰,得到的技能训练也是高品质涉适。拥有和企业共担风险的合作伙伴叙,无论是过去稠叫戒、现在还是将来都是这样钙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起醇狼补。一汽-大众在自身发展的同时促,也考虑到了整个供应链的协同发展柔捂凶,对于整个价值链会有高品质的要求骑钨摧。   最后定船掠,一汽-大众在努力践行企业社会责任目聚淋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验你。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持那。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漏垦,既要总结经验和收获屁疆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哇醋舒、走了哪些弯路荤,下一步应该怎样避免头。   如果说到过去的不足沦哪,SUV细分市场比例快速提升耻复刊,一汽-大众对此准备是不足的挂梳耍,对新能源管礁、“互联网+”等方面的起步也比较晚裙蹈。一汽-大众对于未来仍然充满信心馆切,这些短板正在引起高度关注瘸,企业正在考虑这块短板如何去克服潘榔绍。   2014年拉偿鄙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惯淋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孝。   面向未来弹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猛,保持创新面定、驱动发展荆澜,并释放出更强的增长动力翁少。同时惰哺,也会与各方伙伴实现合作囱平蟹,实现更为广泛的互利共赢兰舵颗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僻息,不断回报政府宛理、回报股东灭、回报社会戏继抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫌嫂鼻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戈淬肆。他表示宠首,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澜,并将继续保持限量生产以追求独特性蒋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来躲山敞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型精:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钎疆啸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尝瓤镁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淀。业界有所疑虑的是侩培,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象换。   对此傻,薄亚铭向记者表示课容,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棠睡介,但都不是便宜的车型瞪。Levante的价格达到了100万元左右接襄涪,Ghibli的价格也达到了90万元左右纯烧噬,在产品定位上依旧不低蜕息。同时睫誓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韶爽某,依旧走高端化路线衬襄迷。薄亚铭还讲到们钳翅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劫搅亭,不会把目标提高到每年20万辆椿吴呻、30万辆的水平辖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阮仕,所以我们能保持品牌的专属性舒笛攻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明憾盒赣,他表示颊:本次车展上上市的新款总裁车型灯疤,除了在产品上进行了升级外箔搅课,还提供了多种个性装备臣,客户可以从中选择很多种搭配鬼额钳。此外尝参,新车在性能上的提升显著难,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潞石、动力最强的四门轿车厕。   此外付,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业人,开始尝试电商销售模式任恃能。薄亚铭认为淑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猾,因为中国市场的客户已经变化孰眷记。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颧溃娠,现在有很多人都用手机去买东西谱,这是市场发展的趋势屏瘦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘛李坑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式你,即用户车主首付车款后洁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崩鞠,到整个租期满了以后孟纳,这辆车的物权就归给该车主俄,该模式类似于分期购买窜。   薄亚铭说岛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奸律踌,但是在中国市场还是刚刚起步崔铃,有一些量产车会采用这样的方式做韦际,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”房姥。他还表示祈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汲舷,其实反响真的是挺不错的彭黑释。尤其是北京街吵、上海这样的限牌城市鲜。通过租赁的形式鞭汲,牌照将打包在租赁费用里面晒。当车主买到车淖南,即启动融资租赁手续猜缴钾,拿到车辆牌照茂剂,不用为没有牌照而担心鹊旧。如果是企业车主碉焚竟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徘怒馁,是非常划算的潞米退。”目前冀钱,该项目仍处于试水阶段砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑娩:李芳" "新能源的发展仍,是大势所趋染庞,但具体方向舍,也扑朔迷离踏茄极。    电动车会成为未来的主流吗芯?现今的新能源汽车产业健康吗呸篮?什么样的新能源政策更适合我国国情颁赊?    2016年9月2日秒,在2016泰达汽车论坛上骂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镣背喷,他认为穷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题事拌绣,恐怕不可持续掣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雾,何光远认为捕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向届。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辖妙,这位87岁的老人谈起汽车工业靖钢,依然有些动情咸揭。谈到电动车发展补脯,他认为裳感淬,把电动车归为新能源汽车是不合适的闲。因为商杉,第一娇,电不是新能源趁随始,第二碉额懊,电动车也不是新东西沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屋拼介,电动车诞生在1834年项岔,是英国人罗伯特·安德森发明的怪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年类。    何光远认为彼梁奠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戈,不科学辞搐,应该给它正名畅谈眠,就叫“电动车”暑惭,或者是纯电动车酷念。何光远认为痴,电动车国家政策的支持力度非常高裸瞧坤,所以它现在发展比较快刻无,去年生产了30多万台构,但它还是有很大的局限性校轮匠。首先实,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便论,可以长途旅行使用眉。即使快充也得半小时以后环融割,但是经诚倜眩快充的话铂疚呜,这个电池的寿命也会减少赖财寡,慢充就需要几个小时革清促,充电的时间很长寝湃。另外撇钾,行驶的里程很短洽,有一百几十公力就了不得了拣惜炒,就是很好的电动车了祷把。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孤,我认为不可能持续萍答。”何光远说锋翻挖,很多企业是因为补贴才做电动车闪渴酞,事实上辱猎,内燃机节能潜力还非常大簇嘘长,缸内直喷技术迹扦、柴油机的高压共轨技术派、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脸,因此市琳搐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力可封,不能被动椅洹,节能是最大的减排脓棘喘。    甲醇车大有前途    现在随婪蔡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拟剩,因此蔷笔,各国都在研究替代能源与新能源汽车酗。美国攀碘、欧洲潭彤憾、日本嗓齿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荤,但因为资源禀赋不同茎铣,所以技术路线也有所不同显。    何光远介绍说违敬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谐川,在某种意义上讲腺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饰纷,虽然同为乙醇匡笺挛,但着眼点不同;日本缺乏资源含霜始,自身资源利用问题不突出钱,因此粪哥擂,把提高汽车燃油经济性作为首讶畲哿搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用混蒂娜,日本也在搞甲醇的研究绥骏搓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啦奴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厘。    在能源文砰、交通惫馅、环境介、经济四位一体的框架之下公捷衅,中国又该如何考虑替代能源的问题啡?    一直以来论材保,煤炭是我国的主体能源杭墙八,占我国能源消费总量的66%至70%伍啥显。何光远认为撇黔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戈。推进我国能源生产和消费革命赖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路葱林。而在煤炭发电供热的同时鳞,可以产出甲醇圈闪,可以为内燃机提供燃料栖炕狗,所以撩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潘猛、高效利用是紧密联系的俱玲吻。    此前沧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点褥编,这4个省基本上就是产煤大省淘、山西彭拼、陕西膳、甘肃庙疟、贵州窍、上海市匈蛊疯。现在规模最大的是山西毙小抗、贵州竣,其次是陕西躲漆甲。    何光远介绍说悄架,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卷勘,车都经过天津检测中心检测碉剩猜,上了公告靶弥,经济性也是最好的棋每。“我去看了加注站伟,M100甲醇100%烧甲醇槽定权,2.2元/升容,现在已经降到1.7元/升了室庇。一个半甲醇就可以代替一个汽油彼四。所以说绍臼,甲醇还是很有希望的酥部玲。”    今年3月份交洞哪,工信部滥婚、科技部丸量、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点码悍,验收的专家组由何光远担任组长去验收庆赏。何光远透露说污,山西验收以后哦毁褐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堪,开会以后形成了正式的报告姆肝孺。现在靡,在各个部门已经会签完了叭绰,在等高层领导做最后批示磨惊藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺砂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裤示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏堪跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢佛,力邀政府笔、行业尘呐乒、企业潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳千收,寻求产业发展有效途径揣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录离欠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们风吨庐、先生们耻夏竭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容释。今天惊啼颈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揪寂久,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报废箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琶羞冠,解决大家的疑惑究椽,为什么要改革褪棺?现在存在什么样的问题檄?第二缴策得,改革改了什么认?主要内容笛、实施步骤汹骗、目标栓、原则赣乖、政策选择等等凛薯。第三皋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枚享缺,改革试点取得了哪些成效卞,用一些数据和大家进行汇报滇商。第四垂郎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凭北。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捕浪,从国际上来看螺,自上世纪不管是美国弥虹典、欧洲纽、澳洲还是近邻日本淀嘿、韩国粳、台湾等等锑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮处傲芳,至于费率为什么要管制普孰凉?为什么要放开土?这个也可以做一篇大的题目浮撵愁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猾,逐步地向由保险公司自主制定转化孩测库,定价因子的选择就是什么样的车保费高晦埃、什么样的车保费低颇拎寞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展士乃奔。   但是蕊嘉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聪毋,还不能叫现在完成时馆底。比如说美国若干个州淌立,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的限,因为不同的政策取向有各自的利弊宽头臂,这也是一个非常复杂的政策选择过程幻惕。   从国际保险市场改革发展的经验来看阑俯,改革前和改革后噶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势电,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菊缄念、复杂化涂咳绦,定价更趋精细化秤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廉裁哇。在澳洲一些国家傲环,改革前超额承保利润改革之后就消失了姥硕钞。对于我国来说敢凭疤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庙碑呵,从2011年开始社会或者舆论椒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熊,行业本身也长期苦于在低水平宦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坏拓。另外嗣舞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用日乃,在这些方方面面力量推动下陪弓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作河蜡。   在改革之前是什么状况煎为?简单跟大家介绍一下概菜法。从人民银行管理保险行业开始淬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纺洗,在保监会接手车险市场之后妇材蟹,也是保监会统颁条款费率试萌坟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顺拳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姥,整个行业亏损篮扳、消费者投诉也比较多来饲嗜,所以到了2006年的时候碘,这个改革又走了一个相对回头的道路垃懦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套库,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恕虽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滦乌逗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帅,比如说行业比较统一毫,消费者认为条款费率比较容易理解汞,恶性竞争的风险得到一定遏制内痢儡,但是负面作用大家可以看到刮省诗,一个是条款法律风险很大杏让蔷,不能适时的随着道路交通环境诧努笑、司法环境即逛豹、社会经济生活环境的变化适时进行调整纷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔习、无保不赔匡矢猫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毙。   第二疮菲,在监管方面定位也不清晰钾浑。对于一个自主经营罐坪、自负盈亏的保险企业肝戒,没有条款费率疯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乱功韭,改革发展没有动力俺霜碾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俩,所以整个行业是在一种规乃罟鹋荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宝媚。   在2011年菲台肝、2012年前后经过评估逻淡、反复的讨论喂递,其实当时市场上两种声音都很大氦抬稻,一种认为行业就是应该统一规范标准化匹火报,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路括遂庇。经过反复的评估和权衡蔼漓,也是在十八届三中全会的指导下蓬拿,改革的方向目标原则最终得以确立衡穿眠,这是在当时发布的两个文件泞呸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扯媒覆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标商熬,比如说要提升行业的发展和服务水平傻料钞,使价格更加合理速谁史,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担家、保障范围论薄绘、服务都有一些诟菜逅凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泥徊石。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勒姥枫。第一个是维护投保人保险的合法利益宠碾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喉。第三个原则是稳步审慎推进熔官,根据一系列的国际比较研究侣,大家还是从中得到一定的经验和教训踞耗朗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衅溯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睫昏监。所以桅杜,最后选择的改革途径不是一步到位竣舞贯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拷酞戈,它只是在长期的甚至六年感、八年请荤封、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硅桓歌,这是改革的一个总体思路盘狗,从条款舷风、费率噶秽、监管三个方面这是一个简单的概括瓢迪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骡晌,大家不用仔细琢磨当中每一个字撇叙骸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辞坷,双方义务关系是怎样的标准化流程牌乾。   除了行业示范条款之外熬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充急剂栓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菱垂,不管是欧美还是台湾秆亮、日本灿愤谎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门免歇、百花齐放的状态事芬嫁,因为每个合同涉及几千个字危琼脓,实际上碴关,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炮戌。   在费率方面分成两个部分斤慕教,一个是行业的保费水平豪盼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业半,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此缢堋,对于汽车来说胖挽替,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平现。所以在整个行业层面建立车险信息平台氏牛,收集各个公司历年来的承保理赔数据及篓腾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毙补、科学的定价的参考搜乒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动够。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哺脓读,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腺济趁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挖七棚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莽陶词。在行业基准保费方面采湍甜,行业协会做了以下工作筹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卞顾,在这个层面痰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凶,其实是相当的弱荆,这么多年来的承保标的釜葛既,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孰、编码实际上都是不统一的潍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据华湿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码世瓦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坟男锋,这个数据库目前正在申请国家标准陈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阔韦,对每一款车归集了二十多个基本的字段吓庇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撩搏浦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晾,给消费者购车提供了一定的参考妓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肮惩负。   在行业提供费率参考的基础上幢畦庐,保险公司它是怎么定价的惕庙?现在也是大家很关心的一个问题还烷靶,为什么有的车费率高附、有的车费率低力,为什么今年高明年低松胎涵?在不同的分类当中有一些差异嘿巢硼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搏,分成从人因子和从车因子两大部分媚,每一类因子当中又有若干个维度恕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力褂、风险定价能力黔膝、风险管理能力自主制定的擂霜坡。   比如说午,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丸闭睬、他的生活方式奴、他的信用程度等等驰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盘辩骋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杰迪封,它的安全性吹暇线、可维修性等等绿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糯平适,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扳查。   国际比较先进的保险公司筋穷公,他们通常采用的定价因子漏颂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萝浆肥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考节眉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蝗碉都,这个差异可能我们现在还难以接受梨崩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痞辩。   总的来说辟墒点,保险它产生和发展的基础是数字法则垮深弊,在大数据的发展背景下那,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峰十模。   前端越放开后端管的越紧盼,如果费率市场化以后锹撩嚎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争理社、整体亏损的这么一个状态菏帕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焙玲。   实施步骤袖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袖稻霓。到今年6月30号为止哇涉堑,第一阶段的改革基本完成了蹲挡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外齿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爸袄,不同的索赔历史对应不同的费率饶虾崩,不同的车型对应不同的费率蹈踌滑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湃申,这也是改革的目标边,首先是平稳过渡腻肝。   下一步佩悍拍,费率科学化湿、精准化始瓶、精细化程度会逐步的加深虐合,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的羞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场握。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睡午,经过一年的改革试点杜,消费者从全国范围来看横,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点认仕宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沁,对于高风险习暴涸、高出险的消费者慷秒汇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了目,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纺妙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞭、道路交通安全水平都得到一定的提高乘。   从行业的整体情况来看琶武,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗓艘梧,增速营改增以前是11个点擦清,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屋零,仍然是持续稳定增长捕令,这一增长是在保障范围扩大狮、车均保费下降的基础上实现的冗忙顾,车险行业的承保效益基本保持稳定漠尖句,综合成本率是行业常用的承保效益的指标修滑需,两个点的承保微利弦谴伸。   在保险行业层面来看牟,公司的定价水平咎瓷豁、服务能力在稳步提升的峰铅。外部正效应也比较明显穆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涛舰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系书。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喊水炭,大家开车上路更审慎了饯轮,小额案件在索赔的时候可能更理性了泌墟同。   下一步工作簿难。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崔谱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宿,也就是说除了违法犯罪不赔芬杰,除了不可保风险不赔握,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险授聘舰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躬瞧坚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僧、不同的投保人涵、不同的车型价格的差异会越来越大晦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痞瞧沏,更好地提升保险公司的核心竞争力畅,也更好地促进道路交通安全南,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秋龄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无喂桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先钮吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉,力邀政府烹檄卿、行业铝、企业衫萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜,寻求产业发展有效途径假僳沉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录誓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腺。第一粟,SUV这几年是高速增长库金,我们做一个判断誓险抒,这个高速增长就要成为历史了跑,往后没有这么快了创瓮翟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陛贸痪,份额还会提高残痴啪。第二省孙齿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势白,就是份额和价位双提升微徊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陈,之前是低价位提升份额激,这次是价位在提升欠畦、份额也在提升试毛。而且我们判断还具有可持续性俱沙狼。第三恋拉,汽车厂商将会由过去的脖潜剁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强算累、弱者更弱陡撵澎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组九。在此主要介绍前两个蔑,因为时间比较短瓦固享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酬豌骨。从图中可以看到侗士,从2007年开始臼袄牵,SUV进到了一个高速增长的阶段雇废,连续九年年均增长率达到46%每,今年前七个月也比较快怀翘,增长38.6%翘头窟。此外酞受侮,市场份额在迅速提升缓干兔,今年1-7月份市场份额达到40%墙米,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耗,过去几年每年4个百分点瓤退,去年涨了8个百分点乖,今年1-7月份又长了4个百分点脱死,自主品牌SUV占自主品牌的60%敬,SUV全面热炒粗瓶蜗,豪华车铃维逻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溶纫,下一步还有空间容。从这张图可以看出筏降,一般的合资品牌扁,SUV比重还偏低恕千荒,豪华车和自主比较高内闲,不同级别里面SUV占比较高躲伸钮,不同价位车里SUV比重也很高阔,还有一线丝、二线吼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)水棠,不过一二三线的比重是去年的数据嗅姥,今年前七个月是四十了粹,今年没有注册数据可以看得出来坑。   但是通哭,我们说这些年甲姓培,suv领域基本没有在空白市场惮煌蹬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瑟,需求就会出现放缓的趋势倍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粟绦,2012年-2015年逐月都是向上提升的绵肮驰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走读,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月髓诵婆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尝。相对于去年空俱实,虽然今年全年涨了5个点形,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衅匈草,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了北。   但是点律滦,我们说还有增长的空间屏攀秘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悼脊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况核襄,大家可以看得出来并死,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叛鳖绿,大约在20%左右蜗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚼、加拿大力、俄罗斯这些国家场境绰。这些国家总的来看是地广人霞晕诠病,SUV占比比较高佃,人口密度比较高的SUV占比比较低祥庙码,但是也不完全成立锣,韩国人口密度也很高但是SUV很高冲横惦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低焦,这不完全成立瘫袭,这两类国家的情况是存在的香塘。   如果跟美国相比宦芒,美国是把皮卡不作为乘用车檄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挡憾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萄,与宽口径比还有11个百分点蔼涂蛊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屎米,五十多不一定是峰值点些青烹。   另外渺醛,欧洲这几个国家嘲,虽然SUV占比低摊,但是比重也在提升钦蔽,从8%涨到25%焊冷,SUV的热潮是全球性的壳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宠,美国称韧、加拿大这些SUV占比高的国家甘胜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皑呐,大部分来讲可以占到40%左右玲门,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高料凑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低记坤,欧洲这些国家就是两类奖,我国应该是随着美国埃湍吝、加拿大邯、欧洲这个情况忿,因为我们已经占到40%的份额了描,如果按这个去计算享,中国的三厢轿车是48.4%埠,还应该有十个百分点的下降空间锣缅想,下降去给谁并共?基本上是SUV临扇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勃萍嘛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呐胶柔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升让,这就是我们对SUV的一个基本判断霞姑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奥苦领,就是份额和价位双提升尉阶隆,这是非常不容易出现的一个现象飘,如果把它拉得更长一点看际,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段认,2000-2010年连续提高了是脊,最近这几年不太好具,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哗非,2004年韦、2008年息、2011年赊杜、2014年甜,其他年份至少是相等的芬堡,大部分年份是比它高砰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梢。   现在一个更积极的情况来看记灸礁,就是我们的份额在提高霸,如果以总体的市场为100的话饭秘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徊牟,如果以生产量为一百的话尸睦,我们的自主品牌已经占到了35%艘体,其中提高最快的就是SUV桐慷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胆拱镶,它占到了一半以上的份额械脱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兴肚磨,以轿车为一百哩硕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裁,连续几年都在下降酮八波,轿车竞争力在下降粮伞惠。但是自主品牌总体上的份额在提高污帝托。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘎坑喊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慨俄洛,这个销量在提升菩病,低价位的车销量在下降行社姜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娶谜,增长最多的就在这个5-15万区间脖涪孟。以自主品牌自身为一百的话澳瞳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陡派巧,现在只降到了3.4%促弊,而5-8万的车这几年也在下降沦,增长最快的8-10万的车和10-15万的括寿剿,这两个价位上涨的是非常的快樊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蠢宫秽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜗,自主品牌的车价格明显在向上走祁呻,这是一个积极的变化探毁淳。   另外前病,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扛莎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多憾剐, 10-15万区间埂荤,自主品牌在里面也占到了28%涧诞颅,这个变化是很积极的裳烹厘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的富背,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的温龋城,最高峰是2013年213万量屠,去年降到164万逻堕,但是SUV在迅速地扩张鲍,大家看这个SUV的比重酪腐,原来是二十多万辆略恢枢,去年到150多万辆泊,右边这个图是10-15万度潞化,更是靠SUV在拉动的弗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争断,这是一个非常大的积极变化斧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升希,这是GDTop的一个调查数据郴踞,这个一百辆车出的事故故障率督拷,自主品牌在2003年有四百多个事故嘉,合资品牌现在也在下降谱任,这两个差距正在缩刑娑印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豁。   从产品的角度也可以感觉到呐潭,最近我们的一些新产品像奇瑞窃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价同雌蔼,这就是一个积极的变化鞍俯,这就预示着我们未来具有可持续性槐。而且可以看出贸搂毛,如果以前二十名产品排名算的话芥射半,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粪,一个长城C30一年卖了15万辆左右揭挤,前二十名里面我们有两个筏膘伎。2013年更少一点涤抄完,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犀,前十个里面已经有四个是自主品牌的酪藏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面没哇。   这几个发展量比较大的企业毛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啸钾,这也是积极变化膊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹃哩脱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化套。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻啊,国际市场南美洲耻吧、亚洲攫矢、东欧怒对拱、非洲是迅速扩张的市成辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘁,我们产品出口大国全是这些国家设镐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奇忿,跟我们购买力差不多摔加食,人口加在一起12亿抗同,跟中国市场差不多舒亥,换句话说中国市场去年卖了630万辆港,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁嗦阃ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的其卜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洗绕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仓禽,传统汽车大有希望径退,至少应该平等地分配国家的力量虚坷,在传统车和新能源侈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剔,力量投的也太重撵苏,下一步要对传统汽车给予足够重视免,它完全有希望获得好的发展秸串。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浩苯,以前是高速挤沉,未来是中速蕊麓幸,它要抢别人的份额丰记伸。最近两年这个数据可以看一下绊拱帛,自主SUV水戌挽,连续几年50%-60%的增长计剃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挟驳,这就说明这种竞争关系在发生变化仆,这是一个标纲剔。   第三个观点我们就一句话带过了办跨,汽车厂商的格局要发生变化拧,过去是大家共同进步喊、共同分享发展成果抗辑砰,因为有年均30%多的增速妮扛,最近几年速度已经降了年均降到11%了宿,未来还要下降粹,大概8%左右或者稍微高一点颁刑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堂。另外合资内部也会竞争瘦,自主内部还要竞争伐煽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墙倡,大众占到33%诡,最高占到38%抢股钝,就是中国销量占到全球销量矗,宝马似府悔、现代跨、PSA都占到了20%相,通用15.9%亭风,如果把它的微车也加上超过25%丰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痊先裸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棘,要么是维持全球地位通用头体,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侨,大家对中国市场都高度重视客溅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞪持山,我的速度要比别人的速度高惦奴雹,所以竞争更激烈窘蹋散、自主更不用说了修股,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笑危聊,大家都给予很高的期望凡氮,未来我们说竞争会非常的激烈梨东沁,而速度又会下来刚访落,所以未来的竞争格局跟以前不一样妮,以前叫分享瞪履,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毛片歌、弱者更弱七拟,十四五就会出现兼并重组稠诵酚,如果我们放开让更多的企业进来戈矢舍,我觉得这个可能局面会更快辜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绅囤改,最多明年还有一年恳同牵,但是它的速度比平均速度还是快一点弯墟唬,自主品牌大有希望歌碴患,我说的是传统自主品牌缸纲挖,传统汽车还不是新能源汽车洗撵,另外格局会发生大的变化绊枪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷盆穆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹坤咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏善翰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇,力邀政府菇丰交、行业钢古梁、企业梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤警里,寻求产业发展有效途径戚吉蹭。   以下为福田汽车集团副总裁凄琳凸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录限堆。 福田汽车集团副总裁市矮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导立镭刑、各位来宾嗣芯、女士们梦磐酬、先生们勃熬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冲,能够跟同行下筐、专家做一个交流学习沃葱任。下面我把福田汽车二十年来在科技创新会胜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享工滴闺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诫齿。从全球战略的视野来看丧,乘用车的全球化特征更加明显莆,很多轿车的平台会在全球市场销售描慑颧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丝昆。举个例子此哩瑟,如皮卡糯贾溶,在北美皮卡占整车比重是很高的貉戳嚷,但是在中国哥,在欧洲第贰平,皮卡的量就很小突莆固。另外又如轻卡旧透,现在它的亚洲化特征会比较明显磐。还有重卡嗡杀塘,在欧洲都是偏平头的漆闪蕊,北美则都是偏长头的封档促。所以商用车行业的区域特征很明显硕剖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窟骡倡。而在中国市城删そ场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主榷寇钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拟唤攘,2010年达到了一个峰值429万辆饥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗣,去年是345万辆患,应该说这几年商用车行业日子都不太好过播附痹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长番贯靶,主要的原因就是因为重化工行业羚台,如煤炭盾绩柒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悼霞酿。另外整个物流行业的效率在提升屯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模放惧蔚。   随着市场竞争的加剧翘帮餐,行业整合也在加速笨,份额由2010年的44%提高到2015年53%筛算蛔,再看一下今年商用车的情况绅,今年一到七月份销量略微增长陵犀,整个商用车行业增长2.4%磷,我们判断是过了低谷坍钨己,所以下一步会有微幅增长吻防限。2.4%其中主要是载货车贡献的诚,同比增长4.8%加泡,客车受微面的下滑洪相,导致载客车下降了10个点怕查虫。   关于未来的商用车市晨楣稀,我想从四个维度分享一下我们的判断送盼。   第一是从宏观经济层面背,从金融危机以后浅,全球市场增长的趋势是慢下来的共,乘用车商用车的比例现在基本上在8点朔荆:2宏骇糠,但是进入“十三五”之后我们判断茬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭樊晒欣,商用车因为是物流工具的企业戏低,未来会有所好转赂潘赫,但变化不会很大滥碱。   从技术层面来看茹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卷,现在正在快速进入智能化的3.0时代价。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒舅椋快的频凶。   未来的商用技术主要围绕着智能化全、网联化兼挛级、电动化淌、环保化来追求汽车的高效糯、绿色喉榷柯、互联和安全适绅。   另外从中国的政策法规来看砷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恕,从客户需求来看粒砰靛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姬芬五,推动了中国新能源车的高速发展乒剿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拾胳,同比增长102%鲜淘,其中纯电动客车3万辆鞭,同比增长176%岔。未来在城市公交以及城市物流岁、环卫等方面怪家,电动车还会有一个高速发展码。   下面分享一下福田在科技创新弹旱、转型方面的一些经验和做法吭咕。   在商用车2010年达到高点之后瞄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隧茬添,加快掌握自主研发的核心竞争力划。通过五年的发展来看汾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钾。福田汽车目前的研发体系是两级堤响,一级是福田集团的研究总院盾诫茹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粮,曹博士也说梯烫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剂侗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侥,是一个二级研发体系缮峦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程东胖、整车的集成以及乃耄块开发和整车测试的三大核心能力喷忿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唤莽旦、康明斯等等合作单位进行深度合作瓶梁、改变和创新温,推动整车的技术进步泉烈钮。   在转型方面亲含,我们这几年主要围绕着几个方面讼。   第一是产品低端往高端转型艰壬,在“十二五”初姆徐,我们的高端产品占比不到20%答埃挎,我们到今年年底高端产品能达到70%董。   第二就是从国内往国外转型纯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玲。我们连续四年商用车的出口保持领先滑你乡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咀协。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的傲韶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脸冀讣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牢,另外为了解决汇率和贸易壁垒价瓜棠,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛊忿桨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剔叮狙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巢杏腑。   另一个就是从制造往服务的转型岔匆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贩苛,在“十二五”期间讳毫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益廖蕾森,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苍脆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子察悼扰。福田康明斯通过这几年的培育狮,不管是从业务的规模灭童、收入惹斗登、利润现在都发展得非城┫馓欤好胯的梧,另一个他也对我们福田汽车的整车脱,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑涌〉溃好的支持陆郴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新携。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目活脸伴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%患瓤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的境。可以说尽管卡车的量比较卸芄氨埂,但因为排放比较高家尘溶,另外一个因为运营的里程和时间比较长姐奠粗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的功炕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菏,实际上物流的效率还是比较低的淡翁屯。基于这一判断垛,我们提出了一个“超级卡车”的项目剂强,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讥苛豪,通过这种材料的智能化膳、材料的纯电动晴奶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色手词、环保虐姜讨、节能搐似、高效竣沥、安全爆、智能的超级卡车刹躬。我们的目标是要实现降油耗30%突,降排放30%删剐,整个货运效率提升70%溪。   另外是关于福田汽车的车联网技术扔倾,我在福田分管车联网业务逃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骑,因为乘用车是一个消费品歧,买车和用车的基本上是一个人喝佬劣,而现在主要是用来出行的爽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控规,但是商用车不一样瓦建,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的然,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闻簧防,驾驶行为各方面的安全绥,另一个就是乘用车是一个地域性的车成,不像商用车需要全国跑泊稿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨答,过两天跑到海南去了点湃奠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讼拨乘。还有商用车的故障率茹看,因为它的工况复杂寺汝,商用车一般具有轻载黄、标载和超载虽,但是对轿车一般不存在这个问题新岔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丢伍苍。所以通过车联网对车进行故障预警毖密、排除以及程序优化等方面速玖害,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些描割。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奖,建立与客户的互联互通梨汞讥,为客户提供增值性服务炉及,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佛驼嗓、服务商和供应商产品质量和服务的水平栓磐堪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锨持速。大家很清楚砰,围绕着工业战略簇绊,德国提出工业4.0蓖放曙,美国也工业互联网瘸剖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略软赖、英国的2050战略啡睬邢,中国也提出了中国制造2025乡,福田汽车结合自身的一些现状甭逢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划零催。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陪仁晨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弯筒搓、企业与企业蛔茹悄、企业与产品线鼎繁、企业与客户的互联互通问灸痴。“五智能”就是商业智能靖珊臣、智能管理熄、智能汽车夯稳、智能工厂律、智能制造凸。时间关系芳诺,不再进一步叙述敲贸标。   目前旗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期硷栏蒂。福田汽车愿和大家一道弊失工,通力合作赡虐,整合资源弄辞车,协同发展帮题,共同推动中国品牌的加速崛起新鞘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瘫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空河署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂斗篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翻辟厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯凸廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半釜菊,力邀政府娟、行业茶、企业探、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇关帘,寻求产业发展有效途径奈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岸颁麓、舍弗勒集团副CEO泊惕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膝凤、驰骋未来》的演讲实录项隙。 舍弗勒集团执行董事会成员履彤谋、舍弗勒集团副CEO嚏快、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卡钞、女士们谴、先生们缝凄兑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论滑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勘费筷,我们的愿景犀,是如何来推动我们未来的出行和移动兄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容授,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史线。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桃,我们是一家领先的技术公司订连送,在全球都有我们的足迹芦使,我们一直致力于移动谜卫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堆朴矫。   舍弗勒一直致力于创新锯宝呈,也可以说我们成功的因素是质量腹、技术和创新耐袜。我们在制造业方面有很强的实力讽硼篮,在系统研发方面投入非常大薪蛊。我们创造了一流的工艺和技术乌烤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翠送俯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盟令财,今年我们在德国获得了一系列的奖项辰倪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘁。   就像很多其他的技术企业一样刀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戊。第一是环境友好型的驱动尝杠,第二是城市交通瓢迸精,第三是城际交通杯为挎,第四是能源链管禾。比如说大家可以看到梆患呕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛备,人口结构变化非掣赏耍快筒蒲,老龄化社会已经展现在我们面前虱莽,技术变得日趋复杂惭猩,数字化技术的利用领域不断的扩大甫,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘦欠温,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揣惜。数字化是一个关键限乔,另外就是环境方面就末固、可再生能源还有资源的可用性屡帝搂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题老蜂蚊,资源的短缺也是我们要去关注的叙龟。   再看一下经济的趋势孪览汤,我们现在处于一个全球村辨牧乌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题试,这些是不一样的圈。另外就是可负担性的问题吗,我们要为客户带来更多的价值凶窖哺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伎,这些都是我们要去关注关心的俏滥抬。   我们来看一下未来的战略泉,主要涉及到四个窗口碌。   第一是产品本身蚕,我觉得对于汽车产业朔,对于机械制造产业来说都是非常关键的兜叛伸。在这个领域/行业逝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闷,要减少对环境的污染哄侧。   第二是当我们制造产品的时候祟墩梆,或者制造产品元器件的时候透,要关注它的功能棠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乃构、城市的交通喂氰钉,对于汽车以及对于我们的供应商布,可以为汽车产业提供什么样的元器件滦,这些都是我们要去考虑的绩筋。   第三是城际的交通嫌谢,涉及到比如说航空煤覆嫉、高速铁路的一些竞争授熟乃。   第四是能源链的问题寿逢,我们有什么样的能源是可以使用的沉缸沃,我们将来的交通工具运用什么样的能源沟,这些都需要我们考虑护扫。   看一下将来的动力总成挤谅洞。我想给大家传递一个重要的信息狮,在接下来十五年时间里赣秒泰,从全球来看隋吓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘫炭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猎。   但是现在也有一个趋势发展得非郴肥啵快糕犯怯,来自大众和奥迪的这些厂家拳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佩患。到2025年撕按罐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%司败,也就是200到300万辆的纯电动汽车栓,所以到2030年可能会是一种不同的情况肉父,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捶净。我们还需要让它更加有效一些稳方酶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丛,还有电池或者是燃料电池等等顺然,这些都会占据越来越多的份额鞘掣。对于我们汽车产业来说非常重要亲,对于政府来说也是非常重要的贰陇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堤,比如汽油祈,还需要考虑其他的一些燃料沏侣,或者是人造的燃料等等尖,需要考虑更多类型的燃料醛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湃避。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雄兜穿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吻敞,包括48伏的解决方案屋矛女,它主要是对手动传动系统的电动化项榷。我们需要首先实现这部分的电气化朽。另外我们也需要对离合器实现电气化梁狠辟,也由于推出电子离合器丁。另外我们还需要进一步提高效率艘册凸。也就是要进一步推出我们的混合动力陌悖块48伏系统物梳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇荡浚块的解决方案潮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裤,针对高压的电桥驱动解决方案辞擂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案面爽特。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统加农家,以对其进行电气化处理瞥味额。如果将来我们有纯电动汽车的话鲤场,它的电气化程度会越来越高辽素。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拨财陈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聘团烘,因此我们需要进行标准化计棵技,标准化是第一步降,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高没酗衫,或者说是一些部分的触棱衬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狼寄羔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筐。我们也需要减少车辆的整体的质量悸金恭,主要是成本方面是一个重要原因僻。如果需要建一个标准的话山街,我们就需要有更好的一个平台嚼耙,也就是说我们需要基于标准的平台济说镣,或者基于标准的幕冢块进行我们的汽车制造锚崩。   我们需要全球的平台化解决方案噶杯巢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秘。关于动力总成方面身丹,它的变速箱是最关键的一个部分笆麓。我们刚才提到一方面是包括内燃机沁晚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起办袱狄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鳖些,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逃限。   接下来看一下我们的重点产品蕊逻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谁,我们为中国带来了什么样的解决方案福坚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拆呕局,我们推出了高压P2混合动力慕校块沤阔潍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决穆舞,我们希望能够改变它的一个变速器特懈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹤。   通过这样的一个标准的呐咽睿块化设计并,它可以适用于各种变速箱之间的转变矾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求午抨缝,我们的这种创新型P2的混合动力那⑾羌ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能腥。实际上膏驮步,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扑奠秃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厘垛掇。这是第一个解决方案时颇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敛砍孺,它叫做高压P4电桥的解决方案挫,可以用于SUV或者车辆的CD部分辖。它具有高功率密度脾,可以适用于不同的车型步,非常容易打包进行个性化设计惋纠。也可以用于新能源的生产抛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汐。它可以让我们更好地使用内燃机差锯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伎邢,这是我们两到三年前开发出来的夺敖娘。也是考虑到了中国排量的需求纬酮回,或者是新能源车辆的需求秆。针对这样的一个需求目,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饱铝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苗偶配。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笺售崔,我们中国团队也为此作出了很大的努力避,这个发动机是专门针对中国市场推出的习篡。   另外就是在变速箱方面砷,我们也推出了一个新的解决方案眠,是集成干式离合器的DCT变速箱钵歼恋,机电一体化离合器和齿轮执行机构凳溜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的私苦齐,对于工程师来说排屎娃,我们都是非常理性的拖,但是有的时候我们需要具备一定的感情牡稳耻。对于我们的汽车技术来说疥肥扭,我们一方面需要理性惰雀储,另一方面也需要激情惹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裂遁凶。针对方程式1的赛车笆擅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锑千,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展艰修澄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膏垃毋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时碳碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖细惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识,力邀政府痴县、行业舌新、企业醇碳嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏萌,寻求产业发展有效途径噬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苛鞘、副总经理 吴松发言实录雹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逼词凳、副总经理吴松   尊敬的何部长几、朱总休湍,各位嘉宾虾、各位朋友绵榷芦,女士们撩琴、先生们朽不,大家上午好髓。很荣幸参加这次论坛娠擒杏,我上次参加此论坛还是2011年桅樊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞠,那时候传褀刚刚才有这个名字搂秦岸,传褀的保有量不到一万台单,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悸劲,这给了我们很大的信心和鼓舞毫胚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持触故。传褀一直也在努力邦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆介,年均复合增长达到80%愧。目前市场保有量达到65万辆可,已经成为集团利润的主要贡献者之一辛痰。   明星车型GS4持续供不应求谷陡檀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窍加,而且GS8与GA8同一平台岔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嚼县惮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泪泄,对自主品牌的支持午挎绥,关键的还是坐察,关键的是感受夸,关键的是多提意见碉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刨钩袱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会家,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赌拌。我做自主刚刚回集团纶,将近9年半的时间驮为竞,从不愿意干到喜欢干酚厩,到对自主品牌依依不舍缓,到对自己找不到定位和方向朔,感觉到人还是能做一点事谁。所以这在这里借这个机会忱,感谢在座的我们各位嘉宾都嫁、各位媒体的支持拎,也感谢传褀团队的支持烈纫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力患帛藐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壕必全。   我的发言主题是构造改革创新驱动碑巢倍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罐静可。一个方面汽车产业发展形势分析烁访,前面讲了很多了豆扇餐,我就不多讲内道。   一个态势是稳步增长寺互,但是全球增势放缓你胆娠。中国汽车产业发展仍然有空间慰,仍将会领跑全球汽车势蒜庆锰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爱项,中重型商用车达到400万台暗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曙境。中国汽车销量将达到3140万台夕锚搬,我预计可能还会再多锯,关键是结构看你怎么改盛?如果要参与全球竞争痘,那重要可能生产量还会增长胸簿捆,复合增长率将达到4%泉恍。   第二个特点肆谐矩,优秀自主品牌加速成长猫禽镰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流享郡。中国汽车市场发生了深刻变化潭棚礁,中国品牌迅速崛起星碾,优秀自主品牌加速成长姥擒痢。关键是要产生优秀中国品牌冗,不管是哪一个企业斥,在现在这个环境下啃博鞋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戒赔,还有我们何部长钝,这么一批老的汽车界的前辈鸿,到了这个会场又在用行动来支持蔚犁咳。大家和我们媒体各个方面的朋友借团动,大家坐一坐藕稻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疯炽,差别在哪里藤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埠撇赖。关键是中国人要团结返,不要互相贬低懈寥吩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慷卡介,抓一到几个手,不要想象太多踞轮顷,我们从来不怕想象绦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓝,坚定方向苔。   那么数据也说明一切锣,2015年很多中国汽车加速发展佩评,行业整体增长率为7.3%的情况下精,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哄撇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轿肩朗,相比去年又增长了1.2%百分点浪井。而且自主品牌抓住了很好的契机洼残,在SUV里面我们是防守的姓票,是中国品牌先站住位置妓,合资品牌再进攻僻础沟,再加上周围的环境变化瞬推十,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搂脱,占据主导扛物磷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个法,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人面棺察。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴砼韭馈,统治了我们的各个方面掀搽享。我们展开进攻是非常艰难糕,但不是说不可作为磊,要选择时机单拿。我们要在中高端里面取得突破姆咐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羚烙镶,这是韩国人讲的监塑险,不是我讲的嵌。他们说集撇拿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吉栓份,如果不选择是对自己的不自信烫,这个不能靠强求池,靠品质铆虽团、技术葡憨搽、新能鼓惰枚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鹤。   第三个揪尺链,汽车消费升级和资源制约道,也迫使汽车产业需要供给侧改革将享困。不但要有好的产品迟,而且还要有低的成本迪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害厢湿。在汽车需求方面袜雇葡,80瘁降、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军樊病,个性化绒、智能化蛋邵考、体验化等方面的需求还在不断地上升铅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摹。不管怎么变化脖,满足顾客的需求铣,满足抓住市场的脉动讼酱,这个是关键点镶柒。而且资源供给方面宪客笆,现在的人口红利逐步消失凌苦,而汽车不是简单劳动娟,是高技术情况下的技术劳动镁纱衬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膘,我到那些国家去考察过僵拔,没有中国这样受过良好教育恳垫侨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恒据混,那不是每个地方都有的侗替供。有的地方上午上班崩杭,下午到时间钱一领就走了提拉仁。所以对一些合资品牌来讲裸,中国也还是蛮有魅力的翻椿,关键是要拿好东西出来继度队,才能谈自主庆匹。   当然工资涨这是个客观事实呵,2011年的时候4.1万焕构,2015年他们说人均工资涨到了6.2万供唤,这个不高的删,还要涨股瞳摹。农民工那么辛苦撕票,给他一点钱算什么馅玲。但是钱从哪里来思?我在传褀亏损的时候新尉垒,工资涨得慢跋皋,但是想办法补贴哇。这几年别的都在减泪,就是员工工资不减罕始抨,但是效率要提高眠鸵评,要杜绝不干活的人妥扦死,最后挣得钱多拼,干活的人还没有机会泻橇,有钱的人天天有时间去议论龚,没钱的人在干活挛桶刹,这样大家积极性都没有了科。国企的弊端就是这个碉姑。   那么在监管方面膊,工信部刚才也说了较聪,我们的司长也说了瓜剿捌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肯僻,在供给侧这个方面要下功夫谩庇萍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径精骆,作为五大发展理念之首蠕,当时这个报纸一播五大发展理念锤贿,那时候我还在乘用车媒饺呐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仕,这十个字翟痪现。为什么呢篡?因为没有创新就没有一切崩,没有协调就调动不了资源改,没有和谐的话惦泵,共享也很难枚匹,大家不愿意跟你干诉颁褐,我是不相信英雄的蹲祁握,但是特定的时间会产生一点冉刊搜,还是要充分调动群众的精神俺,各个方面全方面的参与登缅共,企业的成功除了它的领导者的作用吃秸的,更重要还是把员工的积极性调动起来忍故,人民群众才是创造历史的动力习,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茬甜抢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钾,需要我们从技术管理鄙、营销德局、品牌跨、产品际赣、服务全方位展开创新紊龄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革担苯,来推动中国品牌进入全球拍蔡,成为世界品牌串疥。   第二酚,汽车产业供给侧改革方向与实现钱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拟桂胆。   首先绕道,在自主品牌方面倡课角,我们是追求全球视野开展正向开发跑倦缆,坚持以我为主的构造核心逆毁揣,组织全球资源溶弟,开放性自主研发模式莽环,掌握核心的竞争力拢,获得了可持续发展能力疥寡仟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人讹被违。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暮嘛汐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了计罗辟,我们的生产能力标准是35万僻,但是预计今年我们的销量会超过35万溉,有可能达到38万鞋构盒,当然如果制造组织再高一点瞧委,可能40万谰逃,也还是有可能茹守废,但是大家别报到40万啊次。这是有体系青瞎,有制度保障的筐姑,有员工的全程的参与猾。一个别的企业的人到这里来看官,他说你这个企业为什么增长这么快诞泉仟,没什么别的哺醇,员工的积极性调动起来了尸雌,他们说喇,我看到你们的员工眼睛充满激情邯我现,因为人天天在干活的时候就会有理由具搜蕾,如果执着地做一件事情带有一点追求葱俱,那就有远大的理想泊乾教。   放眼全球秦瑰,在开发方面整合全球优势搔茂碳,实现研发的全球化具,人才全球化虑、配套全球化蔼庐朗。依托国内的研发资源卯闪烯,充分利用国外的资源开展研发资源整合毙畔,打造企业自身的技术体系逢蹲幸。我们用了将近五六年的时间堕孟朗,我们确立了G-CPMA跨平台哪脸海块化架构啸潜趁,我们第一代的产品是引进消化吸收姆屉苛,第二代产品已经完全进行了提升谩端,但是没有否定第一代怕,掌握了数据链圣,掌握了开发的流程镁附。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陪煌密。实现了一个平台可以开发六七款车型平,实现了多个平台车间的相互有机关联廷妈里,实现了车型的变化多管弛肩,开发上市快滩忍,质量易保障违希郎,低成本徊碴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设单。   第二个读叙前,坚持质量为先定维斜,推出精品车型纱晦,提升产品质量冒笺,加快自主品牌产品开发弊溪,提高汽车供给侧水平课驴,推出符合时代的互联网化的产品癌。打造消费者喜爱的精品车型呜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膜遍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浅硼娄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骡绩吻。实际上汽车不管是新能源也好坦耻,产品的三大特点臀强,一是颜值不好看别人不买界失,第二是品质案搜,没品质也等于没品牌董莲垮,天天出毛病心里不愉快饲,第三是性价比畴,就是靠成本蕊讹对。我们的员工不需要培训就知道品质幂汐,因为好多从合资企业来界霓娠,合资别的没培养钨磺橙,就是对品质追求搏投,结果就是成本搞贵了妒,把品质先过关贿麓该,回头成本再来逐步下降梨新。我们第一个解决的是品质茎,第二个解决的是颜值感,第三才是考虑成本欢坞。成本芍铰,供应商的成本我控制不了砍蝗估,如果今天在座还有供应商的话贸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爸设寄,还是有这个机会的肺。但是我建厂可以控制汗似,我们内部的生产流程工艺崎,我会重新再造僚,这个我投资减少了铃陆两,今天也披露一下蒲伐侯,我35万的规模最多可以干到60万邦。如果创造性一点可以干到65万食,总投资50个亿割草狮,含整车加发动机殊虽,这是内部数据些,来给自主品牌共享猾般。   包括一些模具加在20个亿定泼赤、70个亿笑宦,最后的结果我都不相信锤,实现平台化汕、公开化绦茧、可视化匡,让所有的东西全部依照规则阳光推进焕捷。现在我们的供应商也很满意桑炒魏,社会上也很满意孙痞。这就是在体系秘,在这些方面的作用力承梦刨,防止一个部位一个零件拒,一个车就不同零件不同标准黑,那怎么做雀,永远做不了好车萄速。这个要感谢合资养成的规矩黑。但是自主也会给你更大的动力宫篡,动力是在研发笆,其他方面再有作为遁。所以我们是国企的平台硷豪闲,民企的效率阂,合资的流程劝,这三句话就是这么个意思胃浆协。   第三个饭漓钙,坚持智能制造打造智慧工厂九。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂休,实现占地面积的有效节约舵棘忿,我们的合资企业魔醒,广汽本田在推进第三期的时候城儒厕,就是根据SSC这个原则牟赐。SSC的第一个S就是小型small导如坡,即所有资源空间最小骋、设备小型化;第二个S是简练simple纹狼,就是除去浪费搂蕉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逻,complete栖诲,以追求小去垮、近粹、短烩帆、轻闺馆,最合适的自动化报、陌芮垂粒块化抒。所以广汽本田第三工厂运用SSC缆睫咳,它们的车间占地面积减少45.5%甫,投资减少26%锣,跟它的一二期比谅雌贰,能源减少了29%币跺卤,成本节约了21%读。   第四个坚持管理创新微苟,开展构造改革书,主要就是我们广汽丰田霸,因为我原来在广汽丰田发动机饺,我9年就去丰田一次被痊,去发动机只回了一次熬,因为当时这个地方环境太好了唐,我怕一回去又不想搞自主了拼石。但是鼓励我底下那些员工经常去腿熊窃,去交流抽焚技,日本人也还不错工泄,大家都交流宠。但是技术是交流不来的沛坷,思想文化还是可以交流的局嘲券。最近到丰田去了一下锭和参,大有感受概馆路,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讽食,它从最关键遂镭、最基础的制造环节入手柯,开展生产管理创新卑公,从制造轴汕圣坪、供需轴付、采购轴出发钱悸,深入开展构造改革诉短炽,实现全员参与撂肌未,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吧稗,充分调动员工的积极性丘龋讣、创造力瞬,取得了良好的成果霖吃氨。经营绩效方面佳毯示,今年的销量增长不多揩兄,但是利润大幅提升憾部,生产效率显著提高酵橇。人力绩效方面怂磐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牌嗽,管理体系与生产流程更为完善暖查共、合理鲸倡叹。   通过改构造改革秘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姜睬,根据他们的预计貌孟林,已有的数据靛,2017年单台不良率预计会降到0.01%侧烂慷,就是万分之一晦评。而且现有的工人总数减少1600人环儡肯。就是现有的存量也可以变化逼卡线,他们现在不到一万人罕酮,要减1600人拟涡,它新建的工厂慑甲,员工还是要招的适醒,但有的还是要走竞蘑。就是用减下来的人把他投放到这个地方光卞犯。   第五全陵,坚持体制增效坝身抛,强化体系创新县。既然这些企业都到中国来了晚,有机会为什么不学一学呢让怯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猩衰限,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倪川,广汽本田精益管理绞贤桐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式括清。为什么搞一个广汽生产方式韶?为什么不造一个丰田呢下?这里面要说一句详谓廊,丰田生产方式你不能完全去学郝,条件不一样位,环境不一样呛,人员的基础素质不一样掳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多行誓弹。你学它必须要结合自己冷牟,连日本的企业去学它的亮铂澎,有的好多也不成功献枷,当然我不能妄断剃筒,这是从资料摘的倘,不是我说的卿柑。   第二个培承,我主要员工整车从本田来舱汰酿,发动机从丰田来擅戮掣,也有一部分本田辫讽溉,两个企业不同的模式怎么办倍瓜鹃?发动机就要按丰田来皑古团,从头到尾来搂,坏的不学好的学藕亲斤,整车就按本田的来炮孰趣。但是一个企业两个体系怎么运作呢荤?我说干自主就不能有体系侧雌,要体系就是传褀的体系略。不管你是从哪里来鞭,包括从社会上来琉炭廷,来自五湖四海一个共同目标思付,要干好中国自主品牌埠秸。所有最后提出了广汽生产方式揽杰,以丰田为主结合本田谅农罗,这样把文化恰察、体系做好片,但是还不够巩固芭涧塑,还要琢磨划徊,现在体系已经起来伪郴。   我们从2013年开始策划耪啸,集团的主要领导说这个很好农,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尽。   所以后面我们的产能又不够了赡,销量又搞起来了楔彼难,整车进行改造茬、发动机进行完善某讣,整车螺诫窍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造草秸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汉,就是第一条生产线被灸。第一条生产线上半年生产了将近16万弓倒劫,20万的能力干了16万察剑,实际上还可以做巍,全如果满负荷做的话圈,估计干到35万都没问题缝。极大发挥沦钝汀,这个不进行全体系变革很难涂舰萄。发动机装配线一次合格率99%萎括,这个零部件产内库存减少70%钱,厂房面积提升30%化,原来不够用瘸,现在多了这么大的组织卸肠屎。库存资金减少50%怂,更为重要的是这一成果横向展开另套拱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线量偷,它的年设计能力15万辆绵,8月份的最后一天有个数据蕊辜砂,他们双班日产已经达到了650台唉矾,它的满负荷是700台澜,估计9月份就可以满负荷逻呈独。这种提升的速度蜂寞,全世界都是先进的确,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镭俱呵,它的一次合格率最高达到了93%褂,平均水平92%奇浆嚷,接近丰田中国国内水平椭,当然追求的是丰田日本的水平湍危,广汽丰田学丰田本厂芦辰牟,我们下一步也拿一个计划哎,要挑战就挑战一流绒莎,否则没意义洁屯。   那么我们以建成世界级工厂为准则茄搽,以广汽生产方式为核心谜,融合了SSC原则镣,运用创新思维全力发展智能制造技术颓,打造智能工厂蓝春。我们在第二工厂通过价值流最大化零店、设备智能化首骆辟,生产线自动化圃、物流信息化徽、网络可视化忙、操作简单化墓燃、安全绿色化遍洗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痢拳僳。这个第二个工厂是非程吖希好姆让借、非常成功的一个例子凑登恨,但是这些都实现了犯悔郎。   第六是坚持品质保障拆哗仆,打造高端品牌逆婚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柯秃,高的效率提供优质有效的供给估。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惜橙,连续三年获得中国质量弹窍拇、中国品牌第一呢,超过很多在中国的合作企业嚏策览,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八傅,所有企业里面包括外国品牌佩恫怀,与广汽丰田并列第八烦,比2014年上升6位塘晶。   第七搽钡,坚持客户至上乔殴,提供优质服务单溺棉,不管是在任何情况下少晨,用户是我们服务的对象捌罗,也是我们的衣食父母辨肃吐,尤其是作为汽车这个特殊产品耽,我们对安全必陋农、对生命的一种关怀脖,作为生产制造环节的改革表,是汽车产业供给侧改革的重要方向渴桓粟,但服务环节的创新与改革同样必不可少冀辖,这还是目前我们相对比较一下蛾蕾监。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娄段慰,也是一个什么机构犀,我记不不太清楚迷么。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离霉肩。所以在产业互联网的时代肝甲缚,每一个企业不再只是产品生产者痹褪、服务提供商钙木,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掏,服务以各种形式融入到了制造业吗踞频、研发设计帅拇、生产制造信厩栋、经营管理伸诲半、销售等环节群蠢贡。有价值创造的可能轨,就有服务形态的出现垮魏川。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汞,两者相互融合公、相互依存燃得穷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展认图。   广汽在这个方面也展开一些工作城限岁,我们的整车平台将联合金融举、保险泌塘、物流放吃辽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疼,车生活平台会涉及多个业务平台戈,除了常规业务平台还包括了配件商城淖滩盾、用品商城捌里碳、社区服务连锁请轮,用户使用汽车的整体生命周期七叭,产品的购买只是开始价,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞪浦脆,这才是我们下一步发展的重点喝伍。作为汽车服务提供商片佩,我们更应当关注的是用户的体验触响,以及给客户带来的价值增值感受鸡仓抬,汽车服务O2O的打造刊,也是为了满足汽车全生命周期的需要洗倦,以及品牌和价值进一步提升的需要鸿。   第八菲城,就是通过这些改革苍达焙,整个广汽集团范围内的成果随,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铂谱,同比增长28.8%埂孔、29.7%风博配,比行业高出20个百分点棋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毛惧康,同比创下历史新高缴。当然传褀在这个里面那是贡献更大笔疵悔,1—7月份销量已经突破19万举,超过去年全年潮墓,加上8月份最近的数据宛,今年全年的任务22万已经完成了奈,同比大幅增长143%疆叔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯,位居第303名侍屁,比去年排名上升了59位线,整体实力大幅提升俄弄。   第九掠诺,就是广汽集团的发展十三五战略暇。简单地就是一个内部协同创新鸡瞄,外部开放合作关停,这是总的原则丸,全面实施结构性改革弊亭,实施一五一三的战略苗花惶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲤室,这是一个保守的数据牌,因为传褀搞不好就过100万莆电,前几年说传褀100万澳某瓦,别人说吴总昂帷,你是不是在吹牛茧钨抹,现在领导嫌我100万都少了偏丧阑,拼命把产能都整合过来了丛泄墒,成为先进的汽车集团修钵轮,做强做实研发整车零部件铂、商贸服务和金融服务五大板块叹嘉忌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晾,实现自主品牌事业的跨越式发展泊瑟乱,全面实现一个“三”酣,就是电动化天禾、国际化乾、网联化三个方面的重大破桃尸龋。   各位嘉宾全、各位朋友锭丢,女士们橡面、先生们涧,在需求持续升级暴,资源消耗的情况下宝迸醛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倦畔拇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端策秒、品质优先编萎、创新驱动的发展路径玻,坚持正向开发匣骏皇,提供优质产品惠搐,坚持智能制造桥墩,开展管理创新雇热,保证服务水平颗能喊,注重品牌高端化锌汾谷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吉石,共同推动中国汽车迈向新的台阶棵特,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球磊欺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  今年3月蹬惮舞,借百年庆典之际副,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赦辖,即“智能互联”侯坞逛、“绿色出行”和“自动驾驶”骑鲁痰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篮姬混。随着战略的提出彩弥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甲。在这其中曹,“人才”就成为关键问题督。为此力对宫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕簇头剿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幢泼。   根据沈燕的介绍可以发现陛畔剃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛道地,涵盖计算机瑞、工程学敞、自动化肃起、金融等多个方面藕巍。她坦言电馆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窍胎僻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卧枚戳。因此悉吭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才曹疆。”这其中包括互联时代的在线招聘娃拾,“例如我们利用自己的招聘平台玛、Linkedin蜕魂、智联招聘等在线平台仇哀,以及大学招聘皇垢戏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘褂。”除社会招聘外肠,宝马也会通过与院形男剩合作梧试袱,提前把学生引入到企业中笛酶,专门为宝马培养人才希蹿隧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作故筛,举行“宝马同济日”这样的活动桔软皆。“去年我们就以互联驾驶为主题遣夕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禽为,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞬建差。”沈燕说道丘某。另一个重要渠道悸萝芳,就是内部员工的推荐痹赌林。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铜,让每一位员工都变成职位大使铺,在朋友圈进行转发传递盟。   “我们对人才的要求屯离,在能力方面最重要的是对业务的了解竣隙梨。这不仅包括对业务今天的了解锤,还有对业务未来的了解灵。要知道未来战略方向是什么猾,需要什么样的技能逼。 ”沈燕告诉记者齿,“此外棱娄魔,我们对人才的要求是不仅要了解中国莽,还要对全球化有所认知驾。随着技术的发展郎领,我们对人才的需求呈现‘复合撵馁,跨界’的特点痕。但是寡豪朝,这类综合性人才很难直接从市场上获得檀蹋,需要我们进行入职后的培训形悸墩。 ”据了解刊,宝马(中国)每年都会根据员工表现监示,提供给员工出国培训以及交流的机会柯牡凰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奶粟性。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换案擦颓,以拓展视野蠕,提升能力客售帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为将嚏浩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是插,吸引并拥有了一批充满抱负的、专业的本土化人才颧。而面对未来伸晨,本土化人才也将承担重要职责我,“这包括为‘在中国楔促,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向套,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抵把程。”沈燕表示沫朵熬。2012年唬借囤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剁,并在上海组建人工智能团队堡及锈,承担电动化和智能化的相关工作惩炔粪。另外挖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞍尝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莎醒拌。 这个团队将研究和紧贴中国市称畈锿琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鹅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中什杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂巫喉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上没碾,用“数字刺挂、概率娟浪坛、未来”为题胚袍,论述特斯拉电池的高密度姬步昂、续航里程及电池的安全性狠。对比国内脑池背,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涝,并预言电动汽车和智能手机一样诺,电驱动和自动驾驶注定了是未来氏,不可逆的未来丘弧。 以下为原文畔辟花:   关于密度和里程数麻许侯。 特斯拉Model S上市已经四年多了匠丹男,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌獭价丢,至今为止一个都没有兑现鳖虑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贪火,里程最长的量产纯电动车孺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结白歌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法层,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衰,忽悠消费者师捕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俗钩究,里程普遍降低10%以上)来体现里程恍臀俩,在有些国家辅助使用NEDC的标准季睬诚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啥希。   关于安全性和自燃率辩。 自从2014年初安装了底护板虫江郊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芦封,远远低于燃油车诗窃,各种撞的惨目忍睹事故沙供想,也都没有发生自燃仁楷信。相反结祭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车集,却成了全世界自燃率最高的机动车枫,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚕誓联。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理携,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抬歇稻,车门闭合的时候已经有点变形了)柏剂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业獭,几乎可以说版烷:特斯拉重新发明了电动车班惟。    国内真正用心做电动车的企业悍户,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撕平晦、变速箱裂苇、油箱等概虐睡,改造成电动车的事情)雷隋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了落,才会全力以赴来押注电动车惺。当然汐混牟,也可能是很多品牌都在蓄势待发焚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凌痛蒋。    电动车不是什么弯道超车牧,而是换道竞争猫。    今天的电动车痉纪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粳。待机时间是诺基亚的几十分之一搅,软件也没有几个布,通话质量也不好侈粗,汉字输入也麻烦的要死五逃。和智能手机一样腔按帘,电驱动和自动驾驶注定了是未来翠,不可逆的未来蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡温:李芳" "   2016年8月30日渴溜,在北京新浪总部饥魔,北汽新能源充电部门副总监陈保江叔拖辰、北京华商三优总工程师丁晓伟胯巨、电庄总裁兼CEO先越哦灿筏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吴去、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裴太恰。    作为新能源汽车销售终端环节克妙波,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线订慧另。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴Α,更是充满了诸多困境捌饱,不为外界所熟知慈哗相。    那么廷冷必,作为中国最大新能源汽车市晨摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况僳强韶,北京模式发展的瓶颈是什么个玖?有何值得借鉴的地方薯胯?又该如何去避免失误和纠正解?政府霜、车企屏崇套、消费者在这一产业链终端中免,分别又该担任何种角色南膛检? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辱随:魏总跨氯溅,刚才你从用户的角度咀,同时您也是媒体人的角度哀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样考适,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痕,您发现了这些问题之后辉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耽潞堕?    魏士钦峨棺蛾:其实我们一直在琢磨这件事陇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骂吵,这两点是能够解决掉的念牛吭。首先第一个笔,支付千孝。就像刚才先总说的盘乖胳,有个银联一样的东西梧奸零,接下来有个第三方埔骡,或者接下来大家都使用微信支付桑,不管是充电桩也好陋仑,app也好花侯,还是当时的扫码也好煎默膘,还是微信也好钉弓,支付宝也好什陋,能通过手机支付赡换,基本上都能解决掉概臂邦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题就,我们把支付给它想办法统一了缉田。不一定统一到一个里边去徘,大概两三个味簇,大家都在用桓啦亭,这就没问题邵吾。    第二偿,这就相对更难一些了涕掸,应该是有一些第三方平台真正站出来含,能够收集所有的真正的准确的信息不蛙感,其实当时我们自己在做app的时候八挎,就是在做摸点的时候份删勾,我当时就矛盾泵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镜铰煎,后来琢磨来琢磨去铣,通过很多用户的反篮嗲 ,我定义出要摸一个最准的点庙屑炼,不要最全的桅辉。准是什么概念忻梯层?第一恃饱详,我找得到柔浆,第二稿沥鼻,我到那去一定能用得上邢宛纬。如果我找到它了磋皋,也到那去了坪蒜,但根本没法用邯钙,那就没有用了滤讼。所以如果站在媒体角度洽铝难,我希望不见得是谁竿吮,也许是个媒体的滑驰,也许是另外一个平台修暖念,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起上,但是它也不一定是最全的炼,但是它是这些所有的里面最准的幂,每一个用户都能找到桩桓宠藐,而且有百分之百的体验把电充上虐弥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的废杰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壕,是咱们国电的站哭滦,是快充喊离黄。我们编辑去那边准备充电的时候锯,有六个跑快车的兄弟改,霸占着那个点忻葡此,就是不让你过去面疮,这个充完那个充答呢帽,还剩一个车的时候诵,就赶紧打电话给另外一个兄弟武,赶紧过来充电隆剃叙。我们不等了驾氢怯。但是他们不知道第剿,在那个点不到三公里的地方嫌,快到积水潭小西天那个地方孰沃驳,还有一个充电站虹该,好像是三个充电桩还是两个借参纶,一个车都没有幌库础,而且车位都是空的红。他们不知道那里静。而且那个点图,我们当时找的时候用了三个app辈侯,只有一个app上标出那个点丹,另外两个app是没标那个点夏踩逛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吐,所以准确性其实很重要被。所以如果能解决这两点钨碎,我觉得咱们的空置厂溅特、闲置的问题一定能解决侠解帝,肯定没问题的垄皑。这是我的观点锈。    黄山楷柯起:关于公共充电这个领域宛,我不知道魏总在充电过程中泄饭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茬尖?    魏士钦另淑:出现过肝讹,很多握末检。    黄山蒜牌:这个问题其实很有意思的问题钨订,充电桩的标准是国家有统一的标准麓孝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电婚。    魏士钦傻巨:是这样罚,最典型的例子就是腾势溶,腾势在很多国电充不了奢猴,但是在小E充电或者普天是能充上五模腻。    黄山搅赤:我们可以把时间放长一点来看涛,在2004热瓤厢、2005电动汽车兴起的时候弦席,很多人都不知道电动车是什么探,充电桩是什么嘿课。随着这几年的发展呵携,物业慢慢都配合了炮突缮,所以从成熟度也好封戌芳、物业配合度也好乃火,应该是越来越高的排入。国家层面出台类,新建小区予以配合材醒耐,包括老旧小区的改造浚荒,都会多方面来共同解决这个问题竿码。其实关于今天的这个话题丹班,我不知道台下还有什么问题要提问的拷嫂。没有的话怠缝,我们可以做一个最后的总结宿谰奶。    我接着丁总说的北京模式的问题翰犊,我们今天说的是关于北京模式婪,丁总说了一个北京是纯电的市忱恰,跟其他地方都不一样柿欠猛,上海是极端的脸,上海是混动市晨拧,北京是纯电市场挡。我理解还有另外一个模式旱,就是北京的充电运营商是最多的陆,发展是最快的宽箱,一开始是国家电网就武垫、普天在推抽畔绷,后来群雄逐鹿栓伙默,特来电醇缝、星星等等各种运营商都进来了滑,包括先总这样的都进来了邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忌。    魏士钦编撩度:现在已经不止了腑健。我们有一个数据崩物邵,说是47个运营商弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构且呵,我讲点个人思考和认识马绰复。    先谈思考趴蛔。第一故,供给侧结构性改革内涵非常丰富腔蓝,大家可能更多关注产品的结构性改革工案睛,其实我认为琴琼薯,源头是制度的供给和政策的供给链锨幻,再是要素的供给谦娥,三是产品的供给草栋。    再把这个逻辑关系缕一缕肚沮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给省,而制度韶微缆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兑盾莽。所以现行体制下酵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浆菲瓶?这是我思考的第一个问题架临。    第二个问题江鸿艰,是我做企业这么多年的实践和感悟点,企业到最后比拼什么救城怀?其实就是资源的配置效率裤胆。汽车行业也如此坑哀。你拥有多少资源固然重要竭,比如研发队伍屑,既有一两万人的掂恢,也有六七千人的吕兢,还有两三千人的使部,资源差异很大菇,但实践证明人多不一定成果就多返巾,关键是资源的配置效率郡截幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率快亨,取决于一个企业的决策效率和执行效率吵桑。而企业的决策效率和执行效率是,又取决于它的机制和治理结构瓮。    反过来葱守晨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擎。也就是说律污,产权结构会影响到治理结构和机制聘郸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稳嗣缅,进而影响企业的资源配置效率示。    从逻辑关系上讲孰枯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纪轻但。    第三个问题搜,产权结构是前提贺困,是源头性问题慑,多年实践狠,有以下一些体会奇。    关于股权湍。股东应该优质化客精,股比应该合理化垃溅。近期也好被卧绩,远期也好层,你不能把那些对企业治理其、技术宿坡、管理铅苗菏,以及市场拓展没有任何贡献彤驮桐,反过来可能还会添麻烦者携密吭,当股东了涵。这样的股东不能要颊。    股比结构这块雄速,不同行业撮窟诗,不同企业佩杉陵,它的结构模式必须符合市场规则刨栋很。若是竞争性行业纲,不管是央企道钦厕,还是地方国有控股企业焊,做第一大股东绝对控股衅粳,很难实现建立混合所有制的初衷垛料桔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”够布泉,竞争性行业混合所有制要深混俩膛,不能简单地浅混竣沦屠。什么概念镭裸?国有可以是第一大股东坪仍适,但不宜绝对控股皮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筛坟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化核屑默、国内竞争国际化这么一个概念瑞韶禽。既然是全球化篮秤,如果你这个竞争主体苇釜,你的治理结构貉美,你的产权结构羔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墟,你如何参与竞争雷的旁?道理非常浅显明白粒笺桅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铜。    江汽集团公司制定十一五规划前陇氮扩,我们就有一个想法吾担焕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辨。围绕这个思路分挖,于是就有一个叫三步走的战略规划勉悼。    第一步讹薯,把国有企业员工身份置换掉宦款,从根本上说详蕾纳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敦漠,对职工也有好处汤反患,是多方共赢的一件事情倡乾。我们知道赊掸,国有企业这条船不管怎样赌,开得好块,开得不好涪算,哪怕再破再旧物,只要不沉下去羞滑遂,国企员工都会抓住船板刺,不愿意下船暴稿。    如何把员工这些观念转变过来雌狡掳?只有让他们从企业人转变为社会人辜骸。因此疆充,第一步是2006年痢擂彭,江汽集团公司所有员工进行身份置换想匪碱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哗袄,作为每个子公司的投资主体墓,共同组成投资公司赴卞校。    这样礁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东每。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抹蹋。    第二步佳,我退休后吝葛诚,引进中国建设投资集团有限公司劲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司类宦。初步实现产权多元化灰菱。    第三步魂嗽患,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弟,包括安凯客车的控股股权充味,整体运作上市田仟。去年1月获得证监会批准鳖厕,上市公司已挂牌律丸呜。    通过这三步走——置换身份另雾绊,初步股权多元化玛,整体上市警,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盒辛,对留人起到了较好作用们鸿。在工业化琶、信息化清、网络化尤其是移动互联网时代愁沁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梁冯,股东或雇主和雇员之间的搏弈晴疽,更多体现在决策权和分红权领域顽澄。    为什么IT产业郴,特别是互联网企业发展如此迅速泡?正因为它有这样的产权结构嗣嘛纲,这样的体制机制密书敖。做得好的互联网企业幌汤番,股权都比较分散复,管理骨干和技术骨干都有一定股份郡噬,可能这是大趋势桨屁。    互联网行业资源的竞争和协同姥氦,最终体现在人力资本价值上驼钵湘,他们要参与公司的决策和分红搓。这个问题如果不突破侯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阂。   存量是稳定剂超世腻,增量是兴奋剂    那么乏,内部机制如何变革池?    1990年我接任江淮汽车厂长竞,当时非常困难痉茅录,留不住人毫系湍。有些人选择离开乒匿猴,人往高处走裴呻,完全可以理解祁。留下来守摊子的这些人不容易互几,到我2012年3月退休施女半,这22年时间里丁诵苦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段跋脆。    第一阶段是2000年以前酥长评。可用两句话概括璃,第一句叫做存量相对稳定卡锤篇,增量拉开差距罕回。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状染奴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奇,可能就有问题亩箍。因效益提高而增加工资燃甫,贡献大的就多增箍,贡献少的就少增男。即便没有贡献片哭钢,原有的存量工资也不会减少捌,即存量是稳定剂叹窖,增量是兴奋剂境。    第二句是有计划按比例增长工资卜。也就是说锯赶钝,企业效益再好录莽倘,效益翻番工资绝不能翻番蓝琳。效益不是很好成线裳,工资也要涨身傻。为什么本?因为国家年改革开放30多年忻陆伐,经济20多年高速发展怯鸵鹅,物价一直在上涨翘,生活成本在提高洞呛,降工资就是降生活水平炬。所以我们有计划按比例增长工资商,以建立工资蓄水池哼,以丰补欠即。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利男。    第二阶段是2000年后疵惶舅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式答。    第一部分是庆,区域领先的现金收入辑。和北上广深不好比窗和,但在安徽及其他城市的同行业者中染沁,我们的薪资收入是高的鲜,员工及其消费能力比其他企业稍高墟敛。但现金不可过度发放持哦,这是心理学缄。人就这样京,口袋里现钞多了后化, 像一线工人掇姆,包括技师在内醛计洽,他腰包丰实了罢戳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诧安。    第二部分是大福利默瞳好。我在任期间甭咸,江汽集团公司解决万余套集资建房麻啪蒲,还有大学生公寓仆、廉租房等;自营的物业管理做得非车眨好横踞户,很便宜可,还有免费午餐檬普碧,包括洗衣房等兢悔。有大福利且兴,有小福利力孺帕,五险一金都取上限提郎。    第三部分有限的股权激励箔蠕剂。    区域性领先的现金收入税、大福利彻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颈杉,这使江淮汽车员工享受收入不低酣、生活成本不高的待遇仍。也使人才无序流动降到最低醒。我在任22年粒毛撤,江淮的人才舞龋,不管是管理人才还是技术人才邢箱,几乎没有怎么流失能碉。    外人都觉得很奇怪土。当时有个汽车企业派人力资源副部长窖年聚,在江淮附近找了家酒店掀毫,一住就是一个月效该瘦,每天晚上打电话找人勃,但没有人为之所动卑。    究其原因咸镶,当然也不仅仅是待遇和福利壳戮胜,重要的是文化留人涝迹,怎么能留住人心棱信那,这是其一卢。    其二董誊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忻乓栖,使员工的成长速度可能更快相。    其三漠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茅磊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纺氢畦,但我们有三条路径栓。    一是管理人员成长路径浩屏络:管理员猎辉、助理管理师揣、管理师岁、二级副经理线妮端、二级经理夹苛、一级经理捷违史。    二是技术人员成长路径挠妨荚:技术员篙采烫、助理技术师挨劝揭、技术师;设计师喷、主任设计师购胖、设计总监楔、技术中心副主任躲番扇、主任等缔段鞭。    三是技术工人路径松蹲:高级技工盆酣、助理技师唱乖、技师绊彭、高级技师妥。高级技师的薪酬确彪妒,甚至比二级副经理拿得还多台东甭。    这三条员工成长路径哼炮,每个岗位都有岗位说明书苔。你要申报这个岗位效,必须经历什么培训宦瓦塘,需要什么绩效奢恕肃,才有资格申报琳坍途。上什么岗位有明确的薪资标准但裁,“升官同时发财”炽泻联,用人用工尽可能做到公开公正透明瘁蓉尚。员工们也看得很清楚祷松,只要好好干臂,就能够成长晴。    总之监,在中央政府大政方针指引下咖,切实砍蛋安、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虾弹处,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谰。    尤其是产权结构改革态,不要消极等待主管部门来安排敝,等是等不到的贰。也不要对现有体制畅朗、机制太多无意义的抱怨肉填乘,只要动机纯正媒灯缚,对国家对企业对员工有利紊垒菏,就值得一试窗斑,这是我在江淮汽车多年的指导思想杯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蟹坪,但一定是基于稳定性较幻功、权变性丝靶、柔韧性基础上的变革歇赏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乏夺佬。同时切记不管做什么事情惧崩,一定要取得合法合规的文件依据陋础。    在沟通管理和内部运作方面瑰屑洼,如何适应政策环境逢,是对企业负责人的管理智慧的考验环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阜磨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撼。   当下泵渡,在互联网经济蓬勃发展具共、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炽顾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃既爱革、汉腾匣摆、乐视莱公慰、蔚来项、Nevs膊管虎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈细绥峭。但这些新思维胃、新模式遇到来自行业逞侮、公众和政府有关部门的不理解和质疑纷。为此寰球汽车邀请行业专家郎、新势力企业领导耽架钦、主流媒体高层断聘,就大家共同关心的行业趋势拓叹、创新模式晴棘葱、市场预判等话题展开热烈讨论垦瞬熔。   程远蒜憨累:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赂棵沫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浩深:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氓蔚涛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韶停晨,也是一个全新的问题湾,所以我觉得应该是个很有意思的事庞氰。今天让我首先来作一个发言拘幸,我觉得是抛砖引玉掳天蝗,我想把石头抛出来冗,引出大家精彩的观点冠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛簇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匆眯受,他们该不该进入汽车行业隶。大家知道携渭,这几个企业全是新人突峨,以前都没有做过胎,在社会上是有一个反响线鳞,有一种争议立,说现在已经非常挤了写,我们已经达到了2500万辆的规模漆郝,100万辆的企业已经有六七个了拍伪,还缺你们汰?你们现在还有机会付帆幂?我想说这是一个很重大的问题娶擎辫,我想这个问题为什么说是战略问题杭捕,中国汽车业一开始就有这个问题冈泊挟。   我的印象中擒炊牢,我觉得中国汽车业有很多政策汹,也有很多重大的事情桨,但是我现在回忆起来袱茅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛙,一个就是开放引进镰,也就是合资甘,也就是所谓的市场换技术膛腺。另一个廉季芜,我们做了一件很大的事情梦,叫反对散乱差朵匡。这么几十年来孝驮未,在我们的汽车管理部门福,我们就不说谁了辖,大家都很熟户厘,都是朋友阿粪,现在都七八十岁的人屁软。我进入这个行业30多岁雹玻,已经过去30年了顾蔷阑,这些人现在已经退了促春端,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垃特辽,一个是合资引进橙酿炭,一个是反对散乱差隶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盆令鹤,即刚才说的市场换技术里。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲸土,只许有资质的企业做蹋下。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汕,就叫中国汽车工业总公司狡牧美。后来辅楔琉,提出了南北划界芹,想要一汽在长江以北歼激,二汽在长江以南嫂涡,形成一个竞争局面到顾。这个想法没有实现歌酪篮,当然再早我们搞过六大公司摄,但是总体来讲填,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涎肚。   我在八九十年代写过一篇报道旗,我就说中国汽车为何怕竞争磨锌?其实现在想链,我们争论来争论去就是一条集楼,国有竞争凌暴,我们认为企业太多了镜程笆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骏教辅。   那时候从国家宏观的角度怀街,陈云同志提出了一个经济学观点检痘董,叫做鸟儿在笼子里飞啡,年轻同志可能没有听过复谐。虽然给你放飞托弹,但是你不能乱飞氰,得在笼子里飞曹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搁技,所以我们提出“三大三小”勉诧交,规定的企业能造车蘑,其他人都不能造车塘庆断,认为进来的就是捣乱冯剐乾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洛硼,后来被总编辑改为无心插柳培仆。我们一心一意想扶持的企业搞上去迫讥,但是我们不想扶持的企业又在出现剧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面缆莲瞎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意结绅,为什么呢囱檄?当然是我们的基础比较差双,一无资金非沏,二无技术幻陵,三无人才首,白手起家姆谓。这时候我们引进外资痴戏酮,有了资金古、有了技术颗、有了人才凑,奠定了我们汽车的发展基础冯。但是只走这条路等于缺一条腿萎光檀,只有引进外资袄,没有自己的发展仓祈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欧旧,反对本土企业田侵藩,所谓自主企业监撼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苟,奇瑞沥、吉利疵恭、长城赊镐邪、比亚迪湿娘,没有一家是合法造车的企业练钡赂,方式大家都知道钒,买一个不生产但还有资质的企业挟较屠,就是所谓户口本档琅,然后就开始造车瓦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幢限,该死的企业死不了钳汞歼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呻猎酿,这是一个很奇怪的现象末纪,在其他任何国家都没有这个事情剁,只有在我们国家浮乳犬,这变成了一种无形资产饰巩。   所以残垛霖,后来工信部成立前夕隋,在发改委发布了一个通报竭困膏,宣布哪些企业要死宿葛拎,其实是一个作秀赖。因为这些企业本身已经不存在了鸽挽趟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来成骡错,就不会有这种奇异的怪现象究。这个建立于我们对汽车产业的一种误判短等,我们把汽车产业的市场化刃、自由竞争的方式忽略了藉编,我们把它当做航天航空管理逗镁。所谓集中力量办大事瓢嵌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的川冯,像航天航空只发射一颗卫星咎,只造几架航天飞机钠,但是汽车绝对不能这样揽糯妻,如果我们中国只有一个汽车企业泵拢,我们今天无法想象能够达到2500万辆凛哼愧,我们可能还在200万辆以下徘徊虏聚。   我们想想我们当时的规模痉分陛,讲起话来疗,我们一点底气都没有箍,全中国所有汽车企业的力量玫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量踩社,所以我们那时候是没有底气的花。那时候蔡总经常讲绕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂体兜,我们国内的某家工厂互储逗,搞了多少年乓?投资130亿干了那么多年没有干上去慨,现在回头干干硷,别的合资企业在武汉干140万辆车雌扫刃,听都没听说过他就干成了靶。   当时我们确实是一穷二白滔填,那种情况下我们引进外资赴豆,但是不让国内自己的汽车做僵麻巳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贰母陇,变成了外资企业抵、跨国公司一股独大滥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尉喂吭。   中国其实为什么发展到现在这个状况排姥蘑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差策,在座的年轻人没有听说过娄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孩绅然。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作春看惦。为什么有审批制识?审批制就是为了反对散乱差龚,所以你不能随便上企业么。   我们把进入产业的大门关得很猩韬馄丁,一方面对产业造成了很大损失敛芳肚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骡圣偶。大家知道逛,那时候汽车卖多少钱抨?桑塔纳要卖了20几万厕,当时说两万块钱毁叼编,八字还没有一撇辣碳,订购两万多辆晃委擂,在桑塔纳卖20万的时候樊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岔坡臣。那时候的技术标准蒙盆嗽、排放标准都很低佬迁,我们会很快发展起来如沧来,但是我们失掉了这个机会霜蜕沦。这是产业上的一大失误袖,就是反对散乱差菜舌,阻碍了中国自主品牌的发展昧食娶。   我觉得中国汽车进入2002年东,入世以后就发生了很大的变化灯,这个变化就是放宽了涧户,应该感谢国家经贸委前司长蛙倾泄,后来发改委的副主任欧新黔闲使,他在这件事上力排阻力可湃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顿,有二三十个企业进来瘟。在这时候驳似,包括奇瑞蠕、吉利筏彪、长城居苹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吃僚鳖,所以这是我们企业发展一个好的契机膝媳辛,这个契机来自于好的竞争笔抽。   现在大家没有再说反对散乱差行翱被,但是这个毒瘤并没有肃清沤浅,现在要有一个新的品牌出来鲤,我们第一个想法就是它该不该出来能慈葡,又来添乱泪笑肛。所以在这种情况下巫枪廖,汉腾出来以后肥,我当时也没有太明确的认识擒耻滴,在网上一片谴责声的时候惋海,我就意识到了这个问题船。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亮祷土,大的打败小的城洪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踢,快鱼吃慢鱼揪承。汉腾给我一个启发抢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苗氦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仁,今后还会存在斑。   现在一汽本兼聊、二汽非常困难疥,包袱非常沉重低淀吹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阔维,但是最近连一辆好的车都出不来剑荷。现在真正有活力的企业是谁呢溪?是长城妮贾裳、比亚迪管情纲、奇瑞僧班了、吉利篙接。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开黄兜,让大家不要惧怕竞争潘,竞争只有好处授康凰。我们老是说过度竞争搭,实际上没有过度竞争羌品,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坪锯乡,经济规律本身有一个调节作用变蓉,一旦过度竞争它会自动退出镐。   我们的出租车管理很失败肖,就是我们怕过度竞争倒泉恢,我们把北京市的出租车限制在7万辆簿矩,因此打车难鲤标、打车贵豌赎软,群众怨声载道抠尸犯。凡是放开竞争剐兰屡,像家电产业大家都知道很,为什么发展得比较良性呢仕疾东?就是因为放开竞争篓,是不是先来后到呢两?我们现在想想80年代芒拼讥,61家电视机厂灵地,现在上哪去找弯?大家熟悉的品牌晾娃,北京牌徐、昆仑牌危我,我前天在飞机上看到长虹稠床,长虹居然还在刺划泰,出乎我的意料醋戒徽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坤,现在新出的电视机厂腔,TCL过去有吗氯蓖?就是长江后浪推前浪汉钉哎,我们永远不应该对后进者说不雾双,我们一定要这个变成一个共识瓣,任何时候都可以有人进来孔功。就像他们说的碎,任何一个行业都会机会百。今天在座的各位都是新进来的采菏,我觉得你们的机会大大的有芥。   我的砖头就先抛这些挂驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颧:沈达炜 版权作品守窘谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄挛柯,严禁转载靛凄笔,违者将被追究法律责任衡射戈。 获取授权" "  徐和谊说昏嘉多,当我急的时候始托,老唐一乐稿,哥儿俩(的配合)还行坎米搬。双方都是坦诚的心态肉,就没什么谈不成的事情钝些。    唐仕凯则认为梳呻毒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作籍卡恋,基于双方的相互尊重盯抢。合作中呵橙撅,尽管文化不同鹿坏、目标不同聪墩甩,都能坦诚地交流喂,达成一致臀揣,满足消费者需求献去。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事档崩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚受啪诧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簧豢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯可,接受了中国经济网等几家媒体的采访媒迸。在奔驰E级轿车之外芭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彤惶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时么徒弊,徐和谊说乔抗,关键在于双方的真诚与坦诚矾,这与我们的性格有关刚粉。我的性格是直率屉,而唐仕凯先生则是含蓄渐、温和腑瞎颗,哥儿俩(的配合)还行秦。双方都是坦诚的心态敢棺仟,就没什么谈不成的事情蛋。    徐和谊谈到哀痢脑,合作中痴芭溃,彼此考虑对方的文化渤哩飘、体制陡乐,对对方的决策机构都很了解灿,也想知道对方的想法咖罐偏,并多从他那套(系统)思考凌卜:靠不靠谱莎,可不可能腥。不能瞎白话脆,不能伤和气催幢媳,所以就越合作越顺利惋。    徐和谊认为斥摆枯,随着后续工厂和产品的导入纬刀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期歉妨鸿。    他还打趣说戚遁,唐仕凯先生文雅羔航假,当我急的时候撵豌,老唐一乐拢,我们的搭配非成Γ合适烫。    唐仕凯则认为笔喝寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磁吧,基于双方的相互尊重脖。他说离羚,我们与北汽之间有更多的共识陛。过去几年的合作灭瞳,大家互相信任杠垃窃、持久揭、坚实揩担随。我们有德国人的执着唐姬、坚持丧嘛,在双方合作中疾翰晨,尽管文化不同乘妥、目标不同戈尉莫,都能坦诚地交流断,达成一致葛为,满足消费者需求赊,也能让优秀人才有合适的岗位凭附。可以说李阑俯,北汽与戴姆勒建立了最好的焚、双方互信的关系浪番。    另外躬蜂,唐仕凯指出费哥妨,中国业务的发展惫,离不开经销商伙伴的精诚合作盟邦襄,他们积极履行对消费者的承诺全渺腐、关爱挽病,也与我们建立起非常良好的厂商关系替谜。    他强调犊嚎捌,我们与北汽的合作堕逢缝,增进了双方的关系碱赐嗜。 全新长轴距E级车上市现澈推濉,领导合影(右二为徐和谊亲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手还攫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钒,目前扩办,我们的合作是最好的椭。认真总结以往的经验施捞、教训玻,特别是过去的错误题都,接受媒体的帮助腻、批评萍凡谁,因为大家对我们有更好的期许拇。目前秤请,我们仍没有达到自己的目标塘陛,在中国市场还是第三名疯费。但是皋屋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揉狗嫌。因此孩捣,我们还需要精诚合作宏贪无,力争打造一流的企业;精益求精密裴,建立一支一流的团队冀炒。毕竟撇,我们的公司和事业都很年轻徊,在发展当中最重要的还是关乎人糠先滩。因此七辟,我们不能只顾眼前施寇,应当放眼未来巾棠蚕,希望取得更好的位置脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防绣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓦饥擂:    各位领导府肪、各位汽车界同仁擒耙荚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛部,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叛位蒙。今年论坛的主题聚焦安全瑰,我觉得非常有必要亩抡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题文缓,已引起全行业和全社会的关注十。    今年以来谦盼怕,在国家和地方补贴政策的助推下堤豌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情称,1-6月起搁巴,新能源汽车实现销量17万辆效汉,同比增长126.9%吝插胚。其中纯电动实现销量12.6万辆扰副。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涤掂,预计到8月底屠,全年6万个新能源指标就将用尽誊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尖蠢,同比增长170%绥霖雌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置七。    但随着新能源汽车销量猛增沉,其安全问题也逐步凸显媒募。仅今年上半年济浪衡,与新能源车相关起火事件就有11起聚,事故原因涉及到电池锋、材料囱瓜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郸氓喊。不但给事故车主造成了严重的生命涎、财产损失辆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧殿裙,极其不利于新能源汽车的推广弹堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绘哥东,新技术新模式尤其如此罢渴恫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鸿、火车一度跑不过马车观陕、人工智能行业也几起几落鸿勺黔,每次都面临着必须攻坚的难题挡没吞,并随着问题的解决才获得新的认可捆溉羔。新能源汽车行业也是一样驾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进峰犊壤,在蓄积了一定的市场规模之后海同,开始到达一个新的平台期疏芦必,开始面临这样那样的问题土胯。而我们认为赁胳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题朗道刮。    首先蠕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氨淑。    今天我们面临的新能源安全问题坤孺,一部分是技术问题前,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灸妇餐。但更多的是行业规范问题缸碎,由于新能源汽车市场发展太快卑,行业法规建设相对滞后内,安全法规不够健全得侩,相关标准缺失漏恋,再加上消费者安全意识不足懒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豌,共同导致了一些安全问题的出现娃板饥。作为一个新兴行业乏钱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规告、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妓泻哨,这是新能源事故频发的原因番,也是新能源发展到当前阶段说酸,我们必须着手解决的问题牛炽傅。    其次柿爬切,安全问题是消费者关注的基础痛点耐,必须全力以赴加以解决委绅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示使户,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楞。我们经常说岗酶持,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墙稳,但是没有了安全这一基此平场,里程的远近本身也就没有了意义晤谜。新能源推广几年来味姓,市场上对安全的质疑之声始终不断捆豹敖,说明广大消费者除了里程焦虑颁誓,还普遍存在着安全焦虑般定岔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氰魏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纷彭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寞。着一把火就可能会毁了一个行业煤,在网络时代这种心理传导完全可能发生幂凹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荤晤蒜,必须将安全问题作为头等大事来抓朔醒,否则就会被消费者所抛弃其抠垮。    最后厩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穷广,也是发展的动力源昂颓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藤刃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品囤,才能得以持久生存笑磨啦。千百年来突,人们围绕着使产品更加安全可靠脐,不断做出创新撅塑琼。及至今日魂密,我们投入无人驾驶汽车勺德操、智能网联汽车的研究凯笆尺,很大一部分原因烂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芳颊双。新能源汽车作为面向未来的产品谜钮浩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谓底。    由此可见辩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈里兜,粗看起来林林总总澄南,不一而足;但是究其本质夸脾,核心还在安全罚睡。破除了安全问题疟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题聚蛋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高独试,而围绕安全问题不断攻坚克难桶绣搅,新能源产品和发展模式将不断创新诺俗寞,不断创造社会价值虎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓮奉钞,我们从一开始骋邪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丁骗人,从战略高度提升安全性口释,居安思危底,未雨绸缪昂陷肠,从研发酚田、生产到售后服务胺灵唯,都布下层层防线锑虏,确保产品万无一失拉。    一是在产品开发上加强安全功能设计羔殊就,从源头上提升安全性匿凸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玛。从产品的开发设计阶段领揭扦,我们就从整车控制认、动力电池雄道、高压安全等方面以高标准进行设计硷梢。在整车安全方面煌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统艰篇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孰嘉戊。在动力系统方面逃嚏,我们从材料莎寒、电芯慕柑熟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啪喷绿,降低电池短路和起火的风险脑茸。在高压系统安全方面驮骸蓄,我们从防水箍、防火棺玛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惦,高标准强化安全功能歇古。除此之外匪嗜,我们还充分利用智能网联技术雾,对新能源车运行进行实时后台数据监控涕喉咸,建立事故应急响应保证机制玩,为新能源安全使用保驾护航砷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唉兢荒,以高质量产品确保安全间。在新能源汽车快速发展的同时憋埃,北汽集团不忘发展新能源的初心靶,严把质量安全关辱广。北汽新能源生产的每一款产品磨廊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兴,还要对电池涸涵、电控系统进行严苛的测试与验证膊苟敲。目前浅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系履寝,其中电芯安全可靠性测试标准42项叹穿墙,电池系统安全可靠性测试标准50项籍钞该,BMS策略安全可靠性测试标准33项琴,这些测试包括长时火烧测试念、电池剖切测试难、极限跌落测试和电池浸水测试等矫圈惩。同时撵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恨梧。上半年软脐,北汽新能源接到订单2.6万单匪底凳,但在资源不足的情况下逼韩歼,我们严抓质量关懦,绝不为销量而粗制滥造儒粮雇,最终完成15052辆的销售任务繁厦,订单满足率仅58%捅惨输,但却实现了上0事故率的优良成绩塘恼。    三是加强售后服务与培训侨,让新能源车用户买得放心棺,用得安心嗜滦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统馁次诺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系峰,包含车辆保养亭建、车辆维修烽灵、紧急救援翅、充电设备挖荡宋、增值服务食、客户关怀等多项内容掇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伯偶啤、维修填鞘蹋,并对服务完成情况进行跟踪监控项,形成服务闭环牧矮涡,确钡透牛客户满意将。同时腊改皑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爆,对车主进行说明和操作演示编,并规范安全培训流程督贝,提升新能源车主的安全意识腻。在此基础上嗓霜抚,我们还创新营销服务模式马蔑,今年8月12日枪陵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吩禄,不仅具有推广新能源车的效果坝,同时可以让车主及时更换曝提、检修旧车上的老化电池泛,通过我们的新模式给市场提供更多安全茅鲤、环保卿讳、高质量的车型颇凶恰,给消费者更安心的消费体验裴。    各位领导坊、各位同仁蹈擦瞬:新能源汽车作为一个新兴产业楼孺莎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坦响,出现一些安全问题拜镁,这在快速推进过程中也是难免的坛豆修,是我们必然要面对的问题硷扫婆。因此新能源安全问题恭,绝非某一家企业能够单独解决凶,它需要我们整个行业的协同并进较清。    有鉴于此台籍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娟乃桂,不能因噎废食蟹没,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瑰,牢记我们新能源事业的战略使命芦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念箱,以持之以恒的韧性卑疾獭,推动政府静、科研机构捻滑霖、行业协会跺敦垒、企业乃至全社会开放合作颁,不断建立安全标准勾熔、不断规范行业行为试、不断推动技术进步表垮、不断优化消费者使用习惯闪,不断实现新能源汽车行业成长成熟劫困氨、发展壮大晚孩,实现整个行业的可持续发展柿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔燎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颗末,各位领导糖眯习、各位专家铃,业界的朋友们哀:    大家好!今天苇,众多长期关心将头毛、支持中国电动汽车产业发展的领导览核、专家和朋友们齐聚郑州线瘦,共商大计维沪。作为本次论坛的协办方洛局散,请允许我代表宇通公司被冷,向到会的领导倘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唱把汀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扛患。    近年来健,国家出台多项重大政策犀尖,从顶层设计淌激、推广应用蜡喀耪、税费减免且衬屋、购置补贴纶、生产准入辫、基础设施等多个方面坍,保障新能源汽车产业健康快速发展搂。客车作为电动汽车发展战略的切入点谴霖,是电动汽车普及推广的重点领域屎快。至2015年底埠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衅克,占同期所有客车推广量的13%沟勺患,为城市节能减排渭、绿色交通出行做出了重要贡献菩灯。    财政部奉、工信部琉巩、科技部粪秤夯、交通部幂惺餐、发改委等部委卷,通过科技计划帮、产业技术创新工程等重点项目进行支持存取叭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓟绅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谅:节油率董、续驶里程等性能不断提升如湍肮,动力电池能量密度袭胳拓、驱动电机效率等关键技术迅速进步熄苹。    具体来说嘎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兼刷、节能与控制技术方面已实现了自主研发零,大部分电动客车均采用国内自主控制器擞,整车性价比高谎湾,满足市场需求酚拷,节能效果得到消费者认可啥彭匡。    二是动力电池性价比显著提升先。动力电池昏、关键材料国产化进程加速琅唯奈,安全性和工艺技术持续改进懈酒娜。与2010年相比倡,动力电池能量密度提高将近一倍懒,成本大幅度降低假。    三是驱动电机技术水平进步明显遁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畦,在功率密度辖手、系统集成度和材料利用率方面显著提升圣。    同时滴巧骡,我们也应认识到拌筷韧,国内电动客车研发试验能力有待提升凤窝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹈缎捅:整车可靠性穷巾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拔屡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整航笛晃,寿命拿蹄、低温环境适应性彼沏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后璃蠕煎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梨乐冕。    马凯副总理强调鹿享:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圃。电动汽车由于安装了电池驼俱魂、电机枷翘凰、高压线束等高压部件钩煽烁,给整车安全性带来了新的问题胺胃,而电动客车安装电池容量大窖、整车承载人数多呐漓色,给整车安全设计提出了更高的要求撅爆讽。    因此嫉,电动客车必须从防水腊始钎、防火谱范瓦、防触电忻、乘客逃生疲漓、事故处理等方面综合考虑胖巢讼,从研发制造险及纫、运输存储浪斑离、维修保养奸、报废回收等全生命周期各个阶段着手埠,在电池安全翁厕、控制安全蛔、高压安全洛匈判、电磁兼容等方面进行技术攻关充,全面提升安全技术水平劲勤。并对车辆骋得、零部件运行实时监控稼奔徒,起到预警作用氖叔弟,保障大规模安全运营东。    宇通自1999年开始研发电动客车错巧陪,持续加大研发投入呛庐犁,得到了国家部委炭、河南省政府和各位朋友的大力支持齐媒茸。未来腺虾倡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入步鸿厢,围绕电动客车轻量化僚镁、智能化交毛博、网联化以及智能制造等发展方向稼玻骆,立足自主创新吭蔫,掌握关键技术泰揉党,提升安全水平报沏,促进电动汽车产业健康快速发展陪许。    但同时舒缕惜,为了推动我国汽车产业的转型升级鞘起,实现2020年500万辆的目标倘缔,我们依然任重道远餐雇。行业的健康发展皆沫,离不开国家政策和社会各界的支持前,我们建议急腻拟:    继续支持产品品质提升和新技术研发璃方慕。在纯电动伶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犀蚕,研究开展创新工程二期项目等荷港狙,助力国家下一阶段产业化目标的实现了嗅杀。针对燃料电池客车港讣芹,我国和国外先进水平相比还有较大差距燎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度需及,尽快解决关键技术问题脯奉,推动产业化发展富是铝。    电动汽车正处在新产品推出的初期诞焊陪,技术飞速发展弘怕猜,面临很多未知领域的挑战饶,这些不确定也带来巨大的创新机会灸摔侈,是企业涪茧际、行业和国家的历史机遇锑场,也是赋予我们的使命和责任撩试们,    我们将坚持创新俺拿连,努力实现产业转型升级和健康持续发展镣疥帝。    最后富舞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权蕾碌:李芳" "陈清泰哥登:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粟吕人,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吭骋廖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诲倾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题失龄,回应社会的关切浩郸,引领行业的健康发展棺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台静腾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题枪,广泛交流啪富、献计献策忱滥剃。    首先是创新引领问题茬。    去年泉身合,国家多种政策的叠加效应充分体现措,电动汽车呈现了爆发式的增长慨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刹即淖,并得到大多数试点城市的积极响应讨。更加可喜的是纲,电动技术逐渐被消费者所接受夏谜,潜在消费人群在增长妥腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碎痴第,总体上庆,这还是一个政策驱动的市撑,它的不可持续性已经开始显现点。从今年起偿芹,国家补贴政策开始退坡茶孝挞。种种情况表明盼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期樊,相应地设泛技,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岗糖措。购车补贴的退坡老,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钉安膘。也就是在购车健棵、补贴逐步递减的同时蜡,政府应在研发环节加大支持力度阿蜜,集中资源支持在动力电池灿、核心零部件倪倒晌、电控技术搽暮、轻量化浑藏、智能化等方面突破技术瓶颈硼蜕。    另外啤媳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位考。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始封届,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等联。相应地惩哭贪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稍寝,大手笔投资于电动汽车灸们喘。    这一切表明借,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甩咳。    由此看来屋猫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趣镣摩。    第一赔,政府补贴政策进入退坡通道梨童查,电动汽车性价比提高的进程科呢催,能不能跟上政策退坡的进程串藏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路险叭田,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荒翟陋。    第二眯侩垫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力开,中国肯定是他们的一个主要市场目标娠。能否改写我国燃油车发展的历史秒凑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颁,并建立起较强的国际竞争力宽怂拣,这是政府和企业必须认真考虑的问题郸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骑凛。    因此彭寞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜂伦窟,那是在强政策激励下的增长泻,是不可持续的蝎柏。有些企业一门心思地追逐增长氏鞋挠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挝敬,却放松或忽略了创新和研发申问晤。    应该承认疮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逗,性价比还是偏低的祁绩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁却孔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菏摊跨,理性地配置研发和产能扩建的投入牌甫娟。    当前背槽,我国电动汽车正在向成长期转型爬,这是一个重要的机会窗口暴辆版。从全球看来旁,电动汽车的技术路线还有选择的余地竞,核心技术尚待进一步突破罐乡,关键零部件的壁垒尚未形成撅,信息系统还在发展珊淋瑟,品牌效应还未发力刑拨,商业模式正呈现多样化距。可以说荣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汗沧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顷讣,有较好的积累矢。我们又有全球最大的汽车市场支撑干酷瓮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嵌崩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辖焙笛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件急徊炽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氏,潜心打造核心竞争力顷荒徐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僧,另一方面可以与国际巨头同台竞争乓倾。    电动汽车和燃油车一样棉丸幕,竞争力的核心是聚集优秀人才案,拥有强大的研发能力蛊使踌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应僧膳丛。对于汽车产业来说农缉,生产能力的扩张是相对容易的碴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钒汰。但是煤山吴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眉些藉,因为那充其量只是一个泥足巨人侵舞靡。    补贴政策的退坡酗撼旗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伴,补贴导向将让位于市场导向宏誊淳,让位于创新导向蛔殿。优胜劣汰作用将被强化被枢舌,在大浪淘沙中糖,真正能站住脚的俊轮,将是那些具有创新能力项胃、掌握核心技术瓜客、具有品牌效应的企业宦。    关于安全保障的问题淌潭乳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熄拾,特别强调要重视电动汽车的安全问题欠次滇。这也是全社会非常关注的一个问题杀,是这次会议讨论的一个重点帝镀嚏。    为开好本次论坛饥入,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狄耻,并将在本次会议上发布调研的成果甜澳泉。    汽车的100多年发展史说明秽景,随着人们生活水平的提高熔蹬,出行机动化是一种必然的选择匣。但是沧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车培,电动汽车处于起步阶段侨勃爬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外控腑,还存在由于能源结构改变而带来的塑郝,诸如高压电路屁兄、动力电池等新的安全问题坎萌端。    因此牟湘蚕,在电动汽车市场快速增长的时候够,安全应该引起特别的注意俩衫,无论是整车企业罗食记,还是零部件企业堵砷耿,对于可能出现的安全问题汀憾仿,都要诸项排查搔、及时发现皇独、找出对策瞥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哇疏雷。即便是这样奶介,进入市场后的汽车仍可能出现问题沧,这就需要继续跟踪炽骚情,不断发现新问题刑深香,不断解决问题哺,必要时要召回已经进入市场的车辆谢抨胖。    应当承认顾婚贝,电动汽车技术的成熟度还不足旁杜,市场考验还不充分陵,消费者的信任度还很脆弱香恐加,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倾贬科。从这个意义上说疚表莱,我们必须把安全放在首位券惹撅。因为安全是一个否定性指标痴,世界上没有绝对的安全歉抵,但追求安全是企业的天职槐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挟鼓,要以更多的投入伞梨,在设计兑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平练。我们绝不容忍安全隐患此问,但也要宽容失败添沃,因为这里存在着不确定性较猴。    安全也是规范出来的妊,要高度重视标准担湾链、法规和监管的作用别,设计安全的标准和法规咖就,有些是科学的研究和论证定下来的畔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的核疽。企业必须严格按标准和法规生产狗诲、管理和运营瞳宛裳,监管部门则应该严格执法青,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本团,绝不能容忍劣币驱逐良币计。    今天我,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题椿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杏竣奢,它还缺乏充分的应用考验化币,需要未雨绸缪锤,防患于未然偷勒绞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏轮伺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腔,各位同行雀腑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敬,每个桌上都放了一本茅龋,大家可以直接看纠。前面上半场我估计是大家最关注的艇,有一些政府动向拔荣肛,他们做的干货拼捻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舷,我只讲讲技术浪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砰典们,有三个方面熄牢,有些技术方面的内容是有相关性的核,政策本来是张永伟讲的韭凶,我在PPT里基本删掉了酸,大概带一点涣。    首先讲一下电动汽车安全的技术汇警。电动汽车安全技术我们分三块红滤淮,动力电池的安全草、电动汽车整车安全发菜写、充电基础设施的安全蓄拜叔。首先是动力电池的安全性垢粱桔,是最基础钉、最核心的缄,包含了电安全弊、热安全沏熬、结构安全等等糕节。    我要先从科学的角度说一下巧。如图(ppt)防慕弛,这是电动汽车动力电池的基本特性姑,中间可以看出我们锂电池安全的范围寞搐,一个是电压亩、一个是温度疗汤壳,对电池安全来讲坊编剔,这么一个很小的窗口里才能安全工作煽幢咕,如果温度高了会发生一系列的反应核掏杏,就不正常了馆挎睫。我们具体来定义一下这些温度描,这是做一个严格科学的实验脑桶,锂离子电池的热失控炊惧晚、温度变化咕凳、温度和电压变化的过程椽尚。有三个温度里男题,T1叫热失控自生热起始温度土,这个温度一般在90度订,接近100度韶。第二个礁匙,热失控的触发温度慑桂辖,就是说热失控要开始了偶佳份。第三个斥蹲光,热失控的最高温度德,代表了释放能量鹊墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喜户,给出了一系列的各种类型的动力电池冗,比方说三元的NCA愁簿、NCM驹畔昆、锰酸锂的峡鸵然,钴酸锂昂斥、磷酸铁锂轿,还有钛酸锂的磕苍,从中间就看出商,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奔残晴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域统嚏睹,总体来看侠,热失控最高温度比较低一点墟平罕,这是钛酸锂的晒屏监。    太过于学术化一点创,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邦胸。热失控刹,我们先从热的角度苗谁疾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驼嘲,我们的SEI膜就会分解纽磐、负极电解液也会反应态侮,隔膜机制熔化镭次夺,再到正极分解甫、电解质分解故冷,最后就涂层崩溃融踞煞,大规模的内短路电解液燃烧夹,就形成了热失控凹绅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乒烤缔。    另外一个问题皆硅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羚捅,像放鞭炮一样睦,一个单体发生热失控能量还是有限的起,如果在整个模组系统中间扩展融吨,这个能量就非常大了骏炭麻。我们说其实不在能量的大蟹寮场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跺苦,但是并不是一个危险的东西惭,关键是没有瞬时释放刀筹,这是一个瞬时释放的问题挂似署。    诱因萄,刚才说的是过热引起的腺距毯,还有电的和机械的莱,电触发绰扇,主要是过充窖、过放等等滩夹,尤其是过充聊姐饺,过充引起的热失控是喂辣矍玻害比较大的读,这是它过充的一个过程和机理刨洽焙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火份。还有机械滥用厩饰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚷,这是在网上搜到的底盘的切割实验肚塘,专门看它怎么样淖侍,机械诱因就会最终引起短路喝洗工。    第二部分连疥,整车的齿,现在我们找电池厂开安全会淮撮,电池厂就说很多问题是整车引起的楷弓,不是电池的事漏。的确拖窗描,很多问题不是电池本身造成的设梗,是外部原因棘,整车对弧,比方说碰撞会引起士抗,电气安全木浇,还有功能安全丢扣骂,重点是这几方面虚萌。比方说碰撞搁广锚,碰撞是最容易引起羚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全说牛码。第二房逃,各种原因的电气线路短路引起着火社热颇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乐儒瓣,电机控制器竟触漠、电机电子器件IGBP短路了碌毕掠,高压献、拉弧亢线、多处熔断枫堤,整个就全烧掉了玩柔,这是控制器烧红了缺纯居。另外一个梦,比方说前一段时间南京暴雨之后图宠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路累古。功能安全俗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旅沽嗽,电池管理系统死机翟场嫡,但是充电机不知道任,继续充微梯快,充过头了嫂,导致了安全事故誓,一般150%会大规模的内短路衅痛多,充过头150%栏,不管是什么电池誊,包括钛酸锂电池份日八,如果充过头也都会热失控的俄颧秋,虽然我们知道钛酸锂非常安全省兽叙,但是过充之后过压也会引起安全事故顿保。    第三达痴,充电基础设施的安全瘫四。尤其要说一下充电设备的安全问题抖尼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舍涎零,它的防水鼻贯粪、防尘楔是、防腐蚀牡尺、漏电秆寄、短路保护等等廷捐,各方面存在一系列问题屎。我们开了基础设施安全的研讨会实浓娘,大家提出了很多问题晃登酥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陆恕闯,我不在这儿过多讲吨任。比方说薯伦词,我们荣威550就是非线充电着火牵,自己来安装这个歉磺,比方说外部的“三防”毕,内部走线的零乱涂,不按要求接地等等拓,这都是我们充电设备的问题遂舌。比方说全生命周期状态的监测燃堆碱、管理体系的缺失浚试,线路老化之后也引起很多问题盆断衫。尤其我们在研讨会中有专家提出泉撂镀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唾厢峰,因为那里头重现事故之后就会特别严重佳物滥。    我不要都讲问题笑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果托撵。    第一衅冲夹,说一下全球国际的进展胃交。我们要学习几个介,一是安全防护方面侠百,比方说日产的电动轿车Leaf庆,现在接近23万辆苗,没有出现过重大事故维咸。它有一个安全防护的设计体系双俗路,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荤,而不是说不能做到安全偶。人家做什么隆?首先袱,有很好的防护设计理念棵,它的防护僳财,首先防控事故发生毖,其次一旦失效汗绞,可以失效不出事喝娠信,再次惦,出了事刺,把事故控制在一个可控的范围椒乃杭,控制在接受的程度跟燃油车一样担。是这么三个阶段猾仑逝,从电池设计泉,到最后可达到的安全目标夹官,是一个全方位的设计理念噶巴。    二是设计开发方面淋,遵循了严格的V型开发模式谩蠕碳,从电池包兄绒、母蕹欤块速伐、单体斧、材料协,从设计层藕些、验证测试层猫沥,是非常详细的媒孺灸,包括底层的电池材料锨脐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了魂苯,我们国内的电池厂现在还很少用这些擅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辛蟹,其实这些我们都很熟悉奴,比方冲击陕聘绞、振动遁涛、挤压搁乔妊、跌落拆,那嗷校块跌落羚、单体跌落等等塘逞但,针刺翟垄、极端的短路卷耸、火烧常捎、热循环规夕缴,有温度的高低温循环实验收潭,这个好像我们做的不是很多童屁,气体分析等等降,这都是全都做的靛城,这是我们跟日产合作交流的碉床陀,我觉得还是给大家分享一下皇,很有意义的触。    第二艰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滔膏,这都是公开的郊矫吝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泪镭,这是一些主要的专利喝虫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坚涤涕,这就是一个完整的过程偿奶。由于成本比较高铅微成,其实没有在它的车型上全面的推开劳夹潮。    另外一个值得一提的操弥,特斯拉的碰撞安全性筹,从设计的角度激,应该说借用了一些非常先进的方法拼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脊释踢,发生事故之后壁席蜡,非常严重的事故也都是安全的华钝龚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好线,当然因为它有别的安全性手,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的日菱。    第三苦答畅,这也是公开的资料隶,三星的电池系统清罐。重点看一下电芯层面舌秀,这是90安时内部并联四个单体电池上僻迟,一个卷绕式的方型电池念估,这个电池在单体电芯层面加了三个装置停徽先,一个是过充保护似娟、一个是防爆阀馈、一个是保险丝晤管。我只说其中的过充保护岁芍貉,这个电芯的外壳是正极汤互冀,有一个过充保护的阀辰,当内部气体压力增大之后辞,把外壳的正极跟负极直接相连扒,短路尝瞥描,形成大电流博撂,外部短路妒翟,过电流之后保险丝把这个断开示创,这个我们是值得学习的苍挺。也就是说在电芯层次进行材料稳烽仇、电气伪穿详、机械系统的系统设计还是很值得学习的廉伍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耙疯,其实它把单体电池当成了一个小系统捎拭,我们可以对比一下怖,日产电池的墓げ诿穑块相当于三星大电池的电芯登,就是日产是小亩チ蔡福块圃苏尺,三星至少客车上是大电芯辟祷。    未来趋势来看备剖碗,现在工信部300瓦时堂丸、350瓦时都是这么高的踌,这是国际趋势播幕,没有办法揣五,大家都在这么做天,10年内我们真的要到350瓦时害,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苇,2020年300瓦时应该是没有问题的戮刀节,这个从比能量角度是可以做上去的略,成本也会降低械麻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的视挛瘫,比能量诫滩、安全性是一个翘翘板甭播烤,所以我们现在都出这么多事宦锈,下一步300瓦时拼啪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洼书。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屁梳舞,我现在牵头中美电动汽车合作饭了,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性删。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系何抢橙,这是最核心的下一代电动车技术受。    说说国内的离逼裙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坊实灰,待会儿再说问题嫡。正面取得成绩拦绍,从材料体系舅,三元正极合吗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懒聪臼,比方说在阻燃隔膜奸、阻燃电解性鞭、阻燃安全性也都有创新汰繁,取得了进展歌。从单体电池产品的检测结果来看帕,跟国外也没有特别大的差别帅释。总之卧逻辟,从统计结果来看联厂淖,我们和国外的相差幅度不是特别大寡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源籍,总体电池的安全性保持还是不错的卯戈,这是实验的东西歧,严格按照了国内国际标准讥郴轮,因为我们的电池企业也跟国外配套台,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芦多,所以我们其实国际的标准都是满足的仙让。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聊敌。我也举一个例子习垛浓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匆厕枪。刚刚说三星的有熔断器隘五醛、过充保护器芥扮、防爆阀羚舍,模组的我们现在电池管理系统等等诲钦,还有一个问题裴涪某,自引发内短路几巳掳,这是一个问题含龄晌,我们的制造杂质冒、经常小规模的过充过放集,长期积累以后会自己引发内短路俗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龟零哼,因为不好重复实验肋两,我们首先做了一些重复实验的方法沟涡肥,把规律摸出来了缕躲,这个短路会形成三个阶段贡孔,内短路的第一阶段姑、第二阶段反艾辨、最后一阶段改哇。第一阶段只有电压的下降拭娥、温度基本上变化不大抠,第二阶段拇头,电压下降同时温度有大幅度下降扳殴汗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抨嚼坷。    如图(ppt)胜融,这是替代实验吭陋犯,这是算法亮,这是短路的测试实验殊豢幕,这是结果碘闹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滦父,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剖耗、内短路的阻值都能精确的辨析出来股祈姜,提前预警热失控事故谰博。    整车安全钠临哄,首先是轿车安全坤拦蜗,比方电池的防水廊骄让,跟整车关联度很高失,因为静态的防水嫁鸿费,放在车上不一定防水逃市导,现在都知道IP67胆迟,其实一些厂家都做IP68了馈簿拌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佰卸扣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蓖钳蝗,我们如果做得好是完全没有问题的概喷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巳尉临,这是我们做完的设计波鲁绰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荣,这好像是我们比亚迪的电动车刻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诺客塑,做得好我们的防水比燃油车还好污摩恫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸿郝弘,关键是我们的技术到不到位硅丧骡,所以我们来谈安全问题应该这么看线。    第二迁,轿车碰撞安全惹,我们做得好的企业也是不错的驮混。举个例子础仆芜,长安的蠢归能,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刃刺布,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的地,这是产吧玻、学骏孟喉、研联合研究的喇陇麻。甚至为了将来的发展坚蛾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛊。而且电池包不是越厚越好妒概,如何又轻量化屯、又防撞迸污溃,在优化设计方面也还有很多工作可做倍梅拒。    第三困稠,整车电池系统总体的安全保护纫纽寸。我觉得我们通过上次的整车交流会燎碑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陆渴哆,大家都觉得还是非常不错的即可抖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俺拐,尤其是轿车企业是比较好的品廉,分层忻、分级做的是非吵眩好的狸私,比如说高压安全管理系统纳溯句。就是说只要按照严格的流程来进行开发讼抹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赂略。    另外我提一句客车栖漆,待会儿宇通的汤总还要讲的卡诞济,我不多说了沮,他们有成套的方法来保证安全性劲。    最后酞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氓搞呛。前面领导都说了岸撬,多少起多少起绢,这是从2月份到7月份统计的10起以上痢磨,7月份多起来了晾呈络。现在存在的问题氏,我们在报告里面有详细的介绍筒刚,我在这儿时间关系也不说的太多了落班。总体来看期烹锑,我们安全性准入门槛要提高谷,所以现在在指定各种标准讣,要进一步提高标准乏。当然还有一个问题魂熟迪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的付底抄,因为充电桩跟车的接口是老的厩墩,现在要搞新的畦,新的总体来看是更加安全的惶套先,老的怎么适应新的虫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厢敖腐。    我们的发展建议十滥,我也不详细介绍了相,因为我们在报告里都有掳,永伟会比我说的更清楚一下烹。    第一个锚孤垄,完善安全标准粗毋逛,制定更加严格的安全标准红裳辖。最近客车安全标准纽剁、电池系统的安全标准肋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准文。    第二个输赎狗,监控体系疵龋,现在当然都有监控系统革,马凯副总理上次也说了栋颧,监控主要还是要靠厂家监管井,不是靠城市最后的那一级胚矢撵,最后那一级你也不会给太多数据剔钙,数据最多的还是我们厂家自己檄落躬,我们最有能力监控好磁。    第三个毯,强化充电基础设施安全管理哺喂翟,严控地下车库鞍垂体、高危场所充电设施建设与安全监管晾。    第四个猩憾,改革检测体制佃穿,我们建议建立新能源汽车年检制度敌,传统车要年检侨空妻,新能源车是需要年检的塘肯,比方我们防水歪、防尘性能轻,新车是好的拖幕,老的就不一定了醚返,我们的绝缘性能欧、漏电保护等等是需要检验的蓟航洞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的母,这都是很重要的搂氯。    第五个妓寡捍,建议改革行业的监管体系玖,现在我们是准入疼钩道,有几千个车型苯劳仓,客车是很大一个数味,很多厂家都进来了喜碑笺,不能说让谁做木辫侣、不让谁做铺,我想将来要引入事后监管的体制仙茂,谁要出了事要负责夸恃,要召回说、吊销执照揭沙、取消资质抽壕,甚至取消你不能再进入这个行业伟橇,这是我们建议的要加强居,否则这件事情没法弄党少。    结语三句话溯新:    第一盛湘邪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悲钵,为什么是“命根子”答饰底?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转室伯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全检懂?我觉得怎么强调都不为过橙,所以我们要警钟长鸣搬痕固,高度重视犀哀,大家都是这行的从业人员蹲蚂吨,都不希望这个产业下滑性魄,但是为了做到这一点辅铆,必须要警钟长鸣鞠,高度重视闪饥号。    第二蛙糙拢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术龟滩。想性能大幅提升光,大家都希望300公里标涤、400公里啃势恰,客车也是要提宠府,高比能量电池是必然的趋势拼,往上提的瓶颈技术就是安全驮提。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呸巾酚。所以随着动力电池比能量不断提高电痰搭,电动汽车安全技术的门槛越来越高撤,本土企业要有危机感菏豆。    第三驶抗悼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沁瞄。安全管理霉,政府责无旁贷怯赔。    我就说这么多另。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借腔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菊漏翁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行提撤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秆芥舌,到今天的北汽EH400的下线暖,北汽的这100万辆用了5年的时间娇考。    在活动现辰寮搿,北汽集团董事长徐和谊表示捣汗阶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饥递傅,不断的加强产品蜗漆啼、技术呜联、管理创新嚼,不断的加快电动化伤、智能化屉、网联化劝、轻量化的发展步伐舍棚,全力抓好‘π计划’的深入落地滩辜。力争到2020年男,实现自主产销80万辆耽,这其中包含新能源产品20万辆卸,实现销售收入700亿元妇冒,进入自主品牌前三名的目标掂部硷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侥伤。”   “来得晚刮,干得猛妨署峭,站得稳”    “来得晚凤杠谦,干得猛脖酶愤,站得稳短捣宝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灸怖。    “在行业内来说县,本土企业已经很多完成百万辆了风,我们加入进来酚,形成一种集团向上的态势杆想波。”北汽自主分为三个部分蔡扫蝎,“绅宝恰残崔、北京柯獭、威旺缺一不可寄姜,齐头并进腥邻曙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧举。”在随后的媒体沟通环节中狙,李峰坦言裂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腹陈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潮吨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品琅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群档酣。北京是传承“越野世家”品牌精髓闻屎互,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌躬倒绣。    “越野车是小众市沉拖佟,但是在中国市场上舒苔,硬派越野挥弹程,没有人能从北京汽车手里抢资源落。硬派越野或是下一个风口家梳。”李峰在接受媒体采访时表示拈冕课。    除了在品牌划分上的努力逼少,在车型投放层面篙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车幢僧,而到了2016年驼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车可,加上北京品牌和威旺品牌搜,更是达到了六款炭率。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帝保,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饲硕窜。    而面向“十三五”趴秦斯,北汽研究院院长邬学斌表示去,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标无。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惺胸肪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撬蹬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累橙镶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欢弄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暗。”    是的标磁屎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓶为佩,北京汽车仅用5年的时间恰释恃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”噬赫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围部堡,现在一是车型结构变化了揩娶,市场引导到SUV沛、新能源和智能化上去烁灰秸。我们由三级跳变成了一级跳胎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阿烁实,“市场的变革对于自主品牌来说仿,恰恰是一种机会泉版。我们有对市场最敏锐的感知樊,最接近市尘佬痢,这是任何合资企业都无法比拟的滦佰搓。”    从年产销量看娩款,2011年达到2.4万辆宿寐、2012年实现7.8万辆揉怂、2013年超过20.2万辆棚、2014年突破31万辆拌、2015年完成33.7万辆摊,2016 年预计目标42 万辆烧浚盯,到现在已经完成了23万辆熄睦递。“2020年我们要达到80万辆剧胯桥。”徐和谊表示监凄吉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晨,还要有好的营销典惋,“酒香还怕巷子深”荒歪寇。在产品营销与销售网络建设方面避,北京汽车依旧不甘人后尚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言快哇,“人在一起叫聚会散垒,心在一起叫团队檄。”    2016年上半年编前锭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钦,同比增长396%哥,目前网点总量高达到836家脓膏虫,渠道建设速度令业界刮目相看谜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甜雾,同比增长20%痪曝,目前网点总数已达1081家乖揉。    据已公开披露的销售数据群揪判,2016年截至7月骚署,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敞磕碱,同比增长42.7%悲勒忱,远超乘用车行业11.1%的行业增速感。其中嫌介唐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆誓,同比增长94.6%几龟,成为名副其实的“自主增速王”赌。在具体车型上蒙,绅宝X25累计销量接近5万辆茧豆,在A0级SUV细分市场排名第一芦。威旺1-7月也实现了近10万辆剐浆桐,同比增长6%以上氯俯。    对于营销体系舒盖,蔡建军表态称导啤惨:在互联网时代彭,消费者出现了很多新特征括睛江,他们爱分享互动让成,重视原创和分享级暑猎,并处于一种“始终在线”的状态情浑岔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奈。   对于未来朔: 李峰表示燎,在“十三五”期间票忌测,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筷赣。    其中针对绅宝品牌邦焚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟缥虐块化技术平台忱。    此外眯箱,针对SUV市场火热形势豹疲,绅宝连续推出多款SUV车型稗坤,形成了X25图界、X35鹃锰、X55呻股、X65组成的SUV系列沥取,实现了对细分市场的全覆盖县苟里。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型对闪辰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50婚挨。未来勾醒含,北汽威旺由经济型微车么、MPV吝喇、SUV和轿车等品类组成芍和。   责任编辑理:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡靡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开闷傅钵,在杭州召开徐檬瘫,我们非常激动汇懊淖。我们希望全球贸易更加公平继,中国企业能够更好地融入世界市场请刀钮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示触慷,要向世界展示中国汽车业的良好形象迪番。据了解拿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兔。李书福说叛涪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒙怀柿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喉汹,李书福告诉记者未氛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仇柔,吉利要展示好自己的形象劝申。李书福认为痉彭,我们要解决全球经济治理问题碍槽,首先要做的就是提高自己的竞争力荆啸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弄保巫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业圈畅垛,李书福就来劲了懈惫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展财,是全球经济的一个缩影痞滤兴。”他介绍说孝,未来汽车产业的方向是电动化陕、智能化惟艇帝、轻量化女韧普,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列举镣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饰脆尉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镜解烩。李书福认为涡,两者的“联姻”以及之后的融合发展失擂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新省、活力蹬处抽、联动厦辰、包容的世界经济”策嘉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”手,在他看来两者在基础理论研究和基础拇送荆块研发方面合作得非常不错翰兰,他希望沃尔沃能更豪华汗颊磊、更高档闹阜钨、更有竞争力枷擒,希望吉利能不断提升品牌力癌、竞争力和溢价能力肛吞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雌绷。”   在吉利汽车体验馆冷,新款的“博越”展车停在那里范,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨榷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一景希碉。李书福估计扛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作差。去年冬天拒丰虽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时律丘癌,他也曾表示贯蔽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备工欣取。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烧伍潭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势设诚耻,商业模式的变化已经从电商交口蔫、维修胺火、汽车金融黄、二手车悍饰新、人才培养等领域开始挨,逐渐延伸到供应链前端的设计势潍、研发和生产笺滔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型燎修码,这是核心捍蠕。”李书福说叉梯,汽车和互联网毒,两者已经分不开了太,汽车制造业要想有未来梦协捞,就必须和互联网深度结合起来摩适守。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搪赎碎,吉利每一次研发创新瞪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饰谢。   “安全既是时间长度搜革顷,更事关人的生命炒。有人说榷,现在的汽车都很安全了到信信,安全已经不能成为汽车的卖点了曹阂,我认为锌常陌,这句话说的不准确陵牡,也不全面加。安全对全球都很重要随,对国家很重要吃,对个人也很重要架腹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害湿芥丛,可以说安全事关大局吹刹发,安全关系到千家万户芭,我们一定要把安全放在首位写矛。”李书福说昂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腔详郝,不仅有央视的直播局,现场还有上百家媒体挽蹬随,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毙姓,受到业界的肯定卜截。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筋辫,用现在的话来说就是企业的基因寝歪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卑,当其他条件与安全设计有冲突时咯防耽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雌勤溜,而不是相互妥协磨渭。”他认为程,当造型与安全有冲突时霜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时档偷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豹些熊,也会毫不犹豫地选择安全隧钦品。“汽车是给人坐的瑟,所以安全对汽车而言实在是太重要了堡汗沧。也就是因为以上这些理念布,沃尔沃才能发明汽车安全带胯隧、汽车安全玻璃扑净捌、安全车厢说坡闹、儿童安全座椅算、侧气帘屑架、车外气囊琅、交叉路口自动避险自动刹车敖攀攀、城市安全系统等等蚊碉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牟,因为对人的健康会造成影响邓关。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乐入。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呻。 责编来免:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驾?这是东风集团高层必须面对的问题奴咐慕。“国内前三贪,2020年品牌影响力达到行业平均水平怒趁壳、市场份额5%领侍、销量125万辆奈侯,其中东风风神必达35万辆嗅能叉,挑战50万辆耙取跑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标久坍摩。   论自主品牌的持久战领嫁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窍烘秘。在他看来裂隆扑,相对与合资品牌勿,自主品牌的发展分为三个阶段梗:战略防御班钉媒、战略相持和战略反攻孤偷。   “对标合资品牌铝唯、自主品牌已经经过了战略防御阶段拖筒寥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彩。”8月10日啥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刑道对,并反复强调楷鸥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了番胯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于懦污栓,风神刚刚取得的历史最好业绩痞醛。凭借旗下三角妫客——AX7攻届灭、新A60色播槐、AX3覆诲,东风风神1-7月累计销量76322辆糖盟、同比增长33.5%那,其中7月单月销量首次破万瞎。另外叮裴,轿车销售26756辆碍缅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆频,同比增长27.4%湘艾涣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孔:第一徒,超额完成任务;第二咀,轿车和SUV双增长表椽。按照目前“三箭齐发”的态势拢呵必,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呵襄经,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苯,东风A9超过传祺GA8到沧松、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仇。   “其实案踏,我们重点想对比的是帕萨特呛寸。”李春荣云淡风轻的一句脆,让一向低调的东风乘用车措掏,平添了些许彪悍和霸气落漆师。   不过伯耪,面对长安捆赤、吉利寄潦皖、长城屎抵、上汽这些强劲的对手烤灰刷,以及合资品牌下探吠德、车市整体放缓的趋势仙肌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度废麻令?这是东风集团高层必须面对的问题伶虏袜。“国内前三哺,2020年品牌影响力达到行业平均水平片娘喇、市场份额5%寡、销量125万辆恰岔,其中东风风神必达35万辆琳埂,挑战50万辆耍玻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虑腹灯,我们要尽快达到35万瘟。”李春荣形容氮呛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”很,未来五年将是“本硕连读”嗅寞,从自主品牌的生力军成为主力军铜痪。   如何冲击第一阵营贤? ?   对于目前的东风乘用车来讲父涣兢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讨枪墓,首先是产品怒鹊。关于产品规划挖倪荡,李春荣给出的答案是吐,东风在2020年之前接,会推出17款全新车型青,其中传统车型将达到12款枫氮,新能源汽车7款杠驰。   实际上窘怪,经过七年的储备膏青练,东风风神已经形成轿车光贿匿、SUV和新能源汽车三大产品军团率姑,在大屡量募、中吼干令、小细分市场布局目。   值得一提的是范筷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奶。这意味着挫,除了传统车型屋饯嘉,李春荣手里又多了电动车这张牌丛蹭得,而在2020年的产品规划中晴喉堡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款擂铰。   产品层面玖呛屑,缺少明星车型旱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题删,而在未来的规划中灰,东风乘用车的目标非常明确纹牧缔:提升车型效率珐玻,培育明星车型郊遣茸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型精连,半数以上产品达到细分市场行业平均值敦。   实际上廊,东风乘用车下一步面临的问题年卫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洼亲。除了风神之外撮饭摆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羞刺蜂,以及合资自主品牌腿梨斤,而在东风入股PSA矢,成为第一大股东之后凡榷,东风乘用车无论在资源整合炔、品牌溢价撩、平台技术方面粹仇短,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蕾墓,当然这还需要时间证明罐。   不过捍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陀摆泪:资源协同包括产品案猩、平台豌伟、制造技术尖碎、供应链扒卷裁、营销和国际协同常。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氨,随着车市的放缓檄耗,近年来峦,从豪华品牌到合资品牌叼戚士、再到自主品牌畔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证行蹬卯。   与成熟品牌不同葱秤览,创业中的自主品牌啼聘,在招募经销商借、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹊斯。随着竞争的加剧汾、产品的丰富垃股,未来将对渠道提出更多的挑战钡蘑辰,比如一年之内连上四款新车的吉利岛陕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贰坍。   盈利能力当然是最为重要的标准拳凶侈,但是牺牲自己卉、持续补贴经销商乓筒穗,也不是长久之计萌促,解决之道要不断有竞争力的产品推出卤。今年年底郊斤,风神AX5即将上市嗜拉,明年AX1也将上市纲估。   实际上岛电,在青海活动开始之前密,李春荣提前到达西宁衡傲棱,专门到长城和长安4s店进行调研慷纠。让他感到欣慰的是精慌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75庭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忌祥,我可以负责任地说红型,我们的商务政策是最好的铅,没有之一骑洼钵。”李春荣对于渠道的重视程度衬曝,基本上是亲力亲为迟。   目前繁详,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摊涪。按照规划到,每年净增网点50家猾醛,未来单店销量逐步提升至800台以上帕磐桓,达到中国品牌经销商中上水平唉舶诚。 责编罗:李芳" " 《俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壬芹,由中国汽车技术研究中心主办凡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谅。在本届安全论坛上探细,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞪卵爆,在回顾过去的同时馁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议畅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漓祭胯、车辆分墙、道路等影响交通安全的诸多因素峰好,促进共同发展揣,从而降低事故中人员伤亡率胖惕,最终有效改善中国道路安全状况妥。   会后府程瓦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓶连埂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檀戳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念崩亮活,并阐述了对于人冬、车赎砷、路棚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解书灿瓮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示麻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务离氯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缚济觅,一是日产汽车“三重保护”安全理念咕,即分别从社会毋敲、个人和车辆三个层面采取措施菇劫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念笛齐,就是在车辆的周边塑藐,设置一个安全保护屏障疏煌,针对车身周围不同的危险接近程度潜骡,我们会开发相应的技术进行保护魄领修。   除此之外蕾扔释,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力护嘘来。在车辆的前方心东善、两侧阀、后方建立一个全方位的安全屏障体肮健,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氯梢。同时珊松,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化户,日产汽车也研发了一些相关技术肖栖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术强瞥深。   日产汽车始终将零排放瞬班、零伤亡作为企业愿景垃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担齐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慷拉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术每,可以在自动模式下完成转向衔、加速和刹车等操作耐报,提升车辆的安全性能豆铺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梁狸。即使后座坐有乘客输,后侧方视线也不受遮挡祟供,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车超墓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碉径抖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上方袖抄,帮助驾驶者做出正确的判断心扑。   针对电动汽车领域超,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猎洛,而电动汽车上的安全技术炭,应该也已经达到了世界顶级水平痊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乖堆,高桥信彦表示似搔忌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膊镜世,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酬侯,日产在研发智能交通技术的同时为览澎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秆漏梅,其主要分为四大领域腾来耪。第一大领域是关于自动驾驶技术的叭垛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔽娩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钝会,对电池以及其安全性能进行研究毙徽脐。   第三大领域是新的移动方式上昏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牢,换句话说瓶孔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助目噶,我们针对这个展开了研究僚嫩铆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判故峦磋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磺宠舒。   未来寝谷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剐窖佃,同时庭缚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惫卧坤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲜,进一步降低交通事故发生率菱、持续改善中国道路的安全状况练端畅。 责编桓歼思:李芳" "     【环球网报道】8月10日奴耙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膏恨烦,共推出6款车型幻,售价区间为17.58-23.58万惹默侮。   新车亮点告涸榔:   外媒点评海僚蔷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编描:李芳 版权作品侧幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权党篮痊,严禁转载劫十,违者将被追究法律责任棚魔痪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弘。   不久前虱砂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜可称,北汽集团以549.329亿美元营业收入京,排名第160位侍绥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剂券,也是首次入围世界200强抗泉。“我之前的预测是在180名左右盯谈队,这个结果确实出乎我们意料罗倡脖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惭仟。   据网通社了解麻嗜,2015年遂呻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梅恼,再创历史新高湿。“十二五”期间耻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆含,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墨,增长3.4倍想诞旱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流某赫,网通社可以断定以下两点挡败:一荒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祭、稳定的增长拎解纯。二芬牡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椒观叭。   为什么能做出如此判断陋练?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上村浆尉?徐和谊的一番话做了最好的解答汕下:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂段,咱们给人家代工挣俩臭钱门,那是发展民族工业丁姑泌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泌冕躬?不可能变定袄。能走向国际化吗掀?那更不可能坛。”   然而驼藏聚,做自主品牌境,光有决心烽、喊口号是没有用的舒巩舅。正如徐和谊所说哭窍:“干自主品牌真的难尼鼎食,现在大家都处于成长阶段潭仟叼,想要效益好显然不现实算秋沟。但是效益不好就不努力唯,就情有可原吗司乔?当然不是!柬。”   从“1 ”变“2 ”匿耍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赖。短短5年时间撕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”癸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心趣度崎。“北汽人要有工匠精神需,低着头疤荣潦、少说多干豁位,闷头干汉祁,一代人不行两代人步黔恍,肯定成功疵陪壤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求靶唇顷。   随着“十三五”规划的展开巩虹衫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捐。据悉缆菏吹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秃吗、供公、销蔷、研于一体的北汽集团南方基地来盲。   届时算侈粪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市曹箱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泪法獭,形成1+1>2的布局湾低。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹭揣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擎。   “十二五”期间裂湾,北汽集团凭借超前的战略眼光措卷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沙衡嘉。通过产业链合作经沦蹿,北汽掌握了最核心的三点(电池隋腔户、电机其奔帝、电控系统)技术庐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扁,并取得了中国第一讽瘁、世界第四的业绩秆。   据徐和谊介绍番耍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赣诗,北汽集团零部件业务板块几乎是0琼偶,经过这几年的快速发展欧窍集,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筛末,这是之前想都不敢想的店娶。”对于北汽集团的转型钎篓,徐和谊深有感触街毕。   据徐和谊介绍聪,未来北汽集团将围绕汽车产业链浚厩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窝匈,包括汽车金融捅弄、二手车低翻距、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肥,带来规墓矸樱和效益的双丰收劳锯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点邓鞘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叼灯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顽,这也是转型升级的重要标志之一慨。北京通航以合资伎霉天、合作白抽、资本运作为主要模式祥将,在国内实现了产品工业化和市场营销将。虽然规模不大抱,但已经显现出良性发展态势拧。   直视软肋容桔,质量和效益成关键词   “整体效益不高吮沥救,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竟死票,“我们举一个例子乃回端,这次500强名单共6家中国车企上榜宛青卢,总共盈利114亿美元悄。美国2家车企咕,共盈利171亿美元醇。我们的产销量远高于对手欣棵脸,总体效益却不如他们踏兔。”   徐和谊指出胆,提升效益匡活,整合全球价值链崎武,转型升级裴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梳捅,也是整体中国传统制造业需要提升之处耿楔磕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洗融酱,向好的企业学倒信,从7个维度努力距,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阔。还有四个月放,拭目以待波椭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姓,通过与他的交流可以看出便,对于北汽集团的成长他是满意的褪牵能。然而空,作为一名中国汽车人彤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌双。   “跻身全球200强企业苍夸饶,不是终点穷涵,而是新的起点缸算藉。”徐和谊更是霸气直言导:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强休,中国汽车行业前三甲末洪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垮:李芳" "   车云按坚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抄痘忙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剿戒哄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胸臂橡。本文由现场演讲整理而成暑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱斐钆取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛇饭,这两方面的关联性是显而易见的滥。    说到沃尔沃朝,大家联想到的第一个印象就是安全颂。的确详律喀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候节,他们就讲疗块:“车是由人来驾驶的斯瓮。因此饺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讹骗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明全熟勘。可以这样说楷溶吠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贬努镣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羔题缺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术褪辖恭。其中当然有标配的途咆,也有选配的磺酥,组合成不同的配置汾父团。这里我稍微着重介绍一下梢挞汰,沃尔沃的City Safety城市安全系统五。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哦锨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂入。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蒂。在2006年的时候兴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统托。第二年也就是2007年你踌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能句,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统都乘。2008年棘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暖册,成为一个技术子品牌缔微阂。之后的十年中这套系统不断地更新完善念,扩展了许多新的功能龄,比如增加了行人探测危权、自行车探测坑、大型动物卉、路沿和路障探测与避撞功能蚕。    避撞系统为什么这么重要呢亥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坎杀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车按牧态、转向功能的话据辩超,一切都是空谈缎阔蠕。想象一下痴莱衔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车礁,这将是非常严重的问题缺陷尖咆。避撞系统的工作机理非常简单牌,首先是探测郝,然后是评估决策闷,最后是干预红,包括警告或者自动刹车皋。    首先是探测港嘛。相比以前拜糯鲤,探测功能已经取得了巨大的飞跃鲤胺。从单个雷达到多雷达和摄像头舰,并结合多传感器融合算法卷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战誓玫。    接下来是决策卿脑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岔长,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞熬。但是你在路上开车色莆薪,特别是中国的路况呸踞,不可能前面只有一个障碍物浅荡碧。所以随着多传感器的应用界虱素,现实需要更先进的威胁评估算法暖,可以同时考虑多个对象斑草矩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象白采钾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谴托,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓄荷报。    复杂的算法肯定会增加计算量镀惟荡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估删相块,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镣笔,有必要进行适当的简化危。但问题是怎么简化槐琅分?比如现在大家经晨伟看到的中国式过马路谁虱掠,一群人一起走梳弦,走到路中间勾伶祟,可能有几个人继续往前走宽伸分,有一些人停在那里铝,另一些人却往后退饰赊输,这时候要判断预测是非常复杂的丹骄。所以煌撩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性轮坍撇,使得警告和干预措施如何定时腹搏、提升相关性和可信度始终受到挑战了哗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歧敲,才能提高决策的相关可信度妒。    最后一步是干预耙瘦。判断之后还要有一个干预的策略费倡垄。干预一般是两种恭,先是警告诵,再可能干预抽娃。怎样警告呢醒诉败?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岛芳锨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓢溉睡。如果没有可感受到的威胁存在补滦横,原则上车辆不应该警告驾驶员啦认。这是因为南,如果还是警告图锯俩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憋冲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寡。时间长了之后凰魏惭,他就会把系统关闭或索性换辆车特茅诽,在中国的路况环境下郡到,如果一路上都是不停地警告腺,这的确是个问题残耸。    警告只是一个声光或振动的信号臼,那么在警告之后范虏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢适泌糯?我们的策略依然是嘿怖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庐先讥,否则车辆不应自主动作烯社喊,理由也是刚才所说的商。可喜的一点是位湿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痊,自动干预所需的时间大大缩短了逛竣,相比十年以前伺杰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罕。最后一点埠衡捎,怎么协调人机界面泄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奠龋,也将是一个很大的挑战拾。    刚刚讲了很多赶清屡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侠。首先是效率问题碌慑丝,要调整警告反应的时间匙桔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冻洗慕?警告干预是否可感知与理解千?第二是相关性角跨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锨磺媚?是正确的警告殊诚,还是漏报或误报蜕遁耐?比如说路前方有一辆大卡车戊既,系统把它误认为是高速路交通标志牌劫筋,而不给任何警告徽呕颁,这个明显是漏报恍高。但是反过来说假,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车庇犯贪,从而警告干预回可伞,这个就是误报脆,这也是第一类和第二类误报的区别酗烘。最后是接受程度碳卞,警告是否很高程度被驾驶员所接受奴奇氛、并配合碌疥师?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性婚,所以这三个因素之间要互相平衡丝还。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炼缮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目安,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溜省克、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芭武。    大家或许会问为什么要做自动驾驶工蓖骑?是不是因为最近自动驾驶羌储、无人驾驶炒的很热喊怪劳?同时还有一些顾客在问较董捍,自动驾驶以后涸曹,我们的驾驶乐趣在哪里抗吮释?因为很多人喜欢操控狭,喜欢在山路或者赛道上开车痕羚。    我们完全理解这些考虑吧腻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偏惰,今天早上我走的是中环逢晨,走走停停刮妨,就像这幅照片中般的拥堵堪咕。当然喉遁森,交通拥堵也不是中国所独有反歧,随着城市化进程的加剧朝,这是全球性趋势叛泛。请问这样的驾驶乐趣何在表糙?    除了拥堵喘少,还有安全问题睛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漠硷。城市化的发展也加剧了空气污染际雷,以及可持续发展与能源的危机肉。对各位顾客来讲骆,还有实现实时互联和出行便利的需求凹炯。    所以封,自动驾驶对社会察促播、环境和经济带来的益处是多方面的售。首先理,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堆祷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窝陀,即使提升不到100%安全寇,但是97%串炭、99%可不可以玻?自动驾驶还能连带产生其它的好处伸,改善拥堵提仁、节省能源消耗顿、减少大气污染嗽缚按,以及使旅途时间利用更高效取。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锰熄,但我们说肯定也有挑战截烩咆,世界上没有免费的午餐贾侍。对于使用者来说话胶,有人机交互的挑战定炮祭。还有失效模式控制篱把,万一系统失效以后轻渭盘,怎样用冗余系统来后备控制捎酒。有跟其他车辆系统的交互素附,你不只是一辆车单独行驶在路面上部华凌。怎么感知环境改,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轨。还有最后一个笆如,再好的系统吕容的,当顾客不当使用的时候弧锣,怎么做这方面的技术应对处理木尾殊。对于车辆设计来说悄骋充,还需要各种各样的冗余系统做后备劝愤试,确保自动驾驶安全梆虚。    其实牵碴,自动驾驶不光是技术问题翁貉,更重要的是对社会和伦理的挑战顿痪,大家是不是能接受酶槐?首先攀,什么样的商业模式拢凯,是我们现在继续卖车的模式如,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焙金观。基础设施的改变岔燎拎,比如说车道线垂、公路标识的统一该汗,这也是非常重要的可。还有保险公司是否接受芍泉疲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郸碍。最后是公众的接受程度拼,法律和法规的约束陵酶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注技,从而也引发了很多相关的讨论来畏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么硅?我们非常明确冗黔抄,这也是一贯的战略锌表,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者精摄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者错炽。    这里举个最近的例子皖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车檬谋,已经在欧洲量产上市滥,今年下半年也将在中国投放市场灰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忌秽线,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巨糜姆,而无需跟随前车璃笑。要知道力,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狼句,那就是到2020年抨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡码。这是沃尔沃汽车庄重的声明倾,也是一个非常具有挑战性的目标猜剿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澎?    我们认为首先要充分研究阮,通过真实用户与真实交通涸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疆阿哪。还要多方的合作灿辜,沃尔沃汽车通过与包括供应商聚、大学研究机构勃,以及政府部门在内的强强联合技,来应对全球挑战忙胁。自动驾驶之路没有捷径速版朵,就像练马拉松一样腔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忿、循序渐进的锌力痢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全湍,我们走的每一步也都要以安全为核心距汞黎。我们要以客户为导向戊酵浮,通过提炼典型路况弯跨,悉心定义测试所用的通勤道路俗如,同时尽量控制风险平。在技术成熟之前孺,必须反复的测试吨,以保证安全与可靠溉禾歧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袱虚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妨:要验证对社会和经济带来的好处褪染,是不是适合当前的交通环境诲拦删,顾客袜、社会公众的接受程度巧,还有道路基础设施的支持是不是充分居岭凉,与其它车辆和道路使用者的互动凌晒鬼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锣技厢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脐,真正的大规模测试将在2017到18年彤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车采筛扮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试串憋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涛。    上图右边是哥德堡市区的地图户,这条环路相当于上海的内环或中环商陶捎,即城市高速交通路谎隘,是没有行人艾、自行车儒璃,也没有交通信号灯溯。自动驾驶测试者是租赁顾客暴盖藩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶几陡矩。在驾驶过程中滴漂煌,允许处理其它事务徐火,从驾驶员监控到不监控牟秆怠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浮。    这里我要讲个非常重要的概念散休,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湘杏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盖钨检,驾驶员还是负责监控和指令讣滔脐,必要时眷赶,还应尽快接管人工干预垂抱,所以还有不少局限性胸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缮,车辆负责监控交通环境即显纪,根据路况决策和反应扳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事府涩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能释磕遣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莱叔薪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度承,驾驶员需要对驾驶负责茹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妹沮结,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓉,或者SAE第4级的程度遍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烤疵孩。可以看出腻,这是两个阶段之间非常明显的分界线菠巳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理噶歼为,简单地讲性餐跑,是通过多传感器融合碌赫室,包括单个或数个摄像头镐、毫米波雷达佰、激光雷达擎、超声波传感器等丹色纠,加上云端和高精度地图垢,来感知周围环境刮,评估路况和交通状况秀废,相应决策与控制憨涣,最后通过制动疆、转向和发动机系统来执行干预闲悄抽。处于安全和可靠的考虑端,我们有备份系统体,冗余的执行机构收棋福,万一其中一套系统有问题枪瞬淡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶婆共魔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司即庞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劫脓纪。2017年宝莎搪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诗尝石,随后我们将在中国爆外呜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证充唇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶词胯,自动驾驶的远景又如何酬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惟宦矩。如果大多数车辆有自动驾驶功能匿节巳,车辆可以与人撩晨坝、车恳斥珊、路互相沟通挡请,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沁容。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踌炒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布犬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时试,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枢鞭狭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枫剑壕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感采,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慈排铝。 责编弧:李芳" "   从很多角度来讲淋草,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稳魄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尚及,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浆,国产化是必须的道路取仓贬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芜辉淮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俊赔,能够接触到更多的消费群体脾登村。在网络发展策略方面鳞蔼,我们会更加看重网络的构成形式伶睦,像城市快修店钢故熄、售后维修中心旦庙寺、维修工厂等崎菏,主要目的是增加服务的便利性瞧畅宪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诚久拧。    上周末(7月29日)另,在接受采访时顾乌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酿富竭,回答了中国经济网等媒体的提问热罐咕,内容涉及国内高档车市诚倏段,宝马在中国市场的发展战略菜晌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容克典吗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士队纠脱,年轻店呜参、专注欣捆,富有亲和力;与媒体的沟通自然裤、坦诚会蜡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踌骑苫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糜恍,刘智说光钝欧,中国经济发展已经进入一个新常态苔,就是从高速增长进入一个健康肖碑、可持续性的增长片彭拐。但是疼侨方,随着经济运行质量的提高奶诧,每一个百分点的增长累丧澄,都是一个不容小觑的数量衬经秒。把这个结论放到豪华车领域刷抬狭,我们所存在的这个行业戒巍,应该不会有前几年爆发性的增长聪,市场会以一个比较稳定拾、健康垫铣、可持续的态势继续发展封死。就宝马而言共填楔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腹捻。比如烦方,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售册差活,而是把新车辆分瀑、二手车仓起咯,技术保险裳端纫,国际式售后服务一起发展童,我们叫“利润四驱”客萝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趁牡徒。    今年锑兄贾,在集团诞生100周年之际呛欣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糙么姐。那么每爱,这些战略在中国市场怎样“落地”蟹静?刘智谈到纠,宝马集团刚推出新的第一战略醒模括,其中的很多元素不仅是契合中国市郴客浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊髓。他举例说翱懈,宝马提出的智能互联概念测岭吐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谩,领先欧洲10年以上抖些零,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础即。再比如新能源方面掸拆词。中国政府强调剃,到2020年新能源车要达到500万辆栋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线犀,包括纯电动和插电式混合动力车型仕莫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酣。所以在新能源车领域具搬,宝马会加大对中国市场的投入饺啪庭。因此沸扯,“从很多角度来讲立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缴峡,刘智说朴狡绷。 BMW i3    随着本土化战略的实施貉垒儡,高档车市场国产车型所占比例越来越大疲。那么固锤忌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辖矩定?刘智介绍说荚,目前怜习,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酸被。在几大豪华车品牌里面酗铝,就进口车的销量来讲庭,宝马应该是最大的封。我们对目前的状况还是满意的录耪。因为这本身就是在我们的商业计划内席授络。    至于将来骑帅,刘智强调崎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剐,必须在中国取得成功挥,在中国取得成功诲鼻,国产化是必须的道路”煽。所以纽石惨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入繁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心患,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膜誊腿。不久前工瞄拱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纬立。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场静。从长远来讲橙,国产车型的占比会越来越高甩额。 全新BMW X1    近年来饭滑奸,高档车市场经销商层面的动向备受关注臂捶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢认楼?刘智认为睹镰诲,应该说觅,这是一个行业性话题困歼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砰,在厂商给予经销商更多的支持配合后钙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撮田。就今年上半年的情况而言赐迟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的故锹谁。对比去年的数据膳,我们发现侵,不管是在新车毛利猫事哺,还是其他业务板块蓝,尤其是在售后沮、二手车十邵替、金融保险等等几个业务板块港讣秤,我们都有了明显的进步汉。因此号,他觉得艘:“目前迫讨,宝马的经销商网络是非常健康的”凄被。因为帽,随着中国市场的不断成熟百,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式提枚。从厂家的角度来讲释阑,我们也不断调整新车的供求关系掳琳霜,调整车型的配比冲孺,调整商务政策篱怂戊。综合下来浅懊前,应该说目前宝马经销商网络赴桂,处于一个非常健康的可持续发展状态读宦。 全新BMW 7系    那么保牟,比较以往霓辟劲,宝马在经销商网络的拓展上青笺,节奏会不会放缓一些椒窗案?刘智表示甘,在经销商网络上寂徽鹊,我们仍在稳健进行拓展贾描肯,一步一个脚印地往前走膝家懂。从绝对速度来讲发恨维,或者是从增幅来讲惟,因为基数变的越来越大愧,所以这个百分比是越来越低的咆热,这是很正常的凭朵。目前懦蜕,我们全国的零售网点超过了五百家极写,覆盖了全国所有的省市自治区并潍潍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市食,覆盖了很多中小城市息。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歪栖伙。在网络的发展策略方面颊尼窗,我们会更加看重网络的构成形式肆谓,并不只关注于网络的数量品宽。所谓的“形式”就是像城市快修店谈凤、售后维修中心垦抵、维修工厂等等一系列的体系概念仁梦场。主要目的是增加服务的便利性葡句不,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佬渡竞。对于经销商射,也可以进一步降低他们的投资和初期成本封捍,让他们有一个非常健康良性的发展蛾掀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国联通投资版图:百亿母基金之外 还有五支基金加持

豆粕能否再现4年1次的高点?

中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求&