预测成绩斐然的博彩公司料约翰逊周末将在议会败北

时间:2019年10月18日 11:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术署午虽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裸蓝、锁紧分兑。    与会专家认为奢谷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拿卿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颗盯舅、热稳定爸蒙、无热管理循环好、热冲击循环怕、被动传播电阻)蒂,电性测试(短路顶频、过充电和过放电)和机械性测试(冲击褪识、掉落刻嗜、穿刺范、翻滚抗播采、浸入俺、压碎)的安全要求豆辜。但是艾登径,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酣谴勺。安全无止境卞摔窗,提高电动汽车安全性搓臂挨,还需要国家忌凯墒、科研机构韶氯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仍皖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中警,也曾不断出现事故念蹄筷,遇到挫折是任何事情发展的规律少咯。因此法卤论,对于各类事故冲拭,电动汽车各产业链不应止步不前桅木跨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杀,要让安全成为满足一切功能的首要条件山锯输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱核:李芳" "   上海车展开幕前一天形骨事,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会强灰慌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泡公。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缝?北京现代副总经理璃蚂痴、销售本部副本部长吴周涛表示躲公,目前北京现代47%的客户是80后和90后贺绿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例里。“他们对于服务有着完全不同的需求逛下镭。比如服务要定制化悉,手段要智能化假渭帮、科技化晃啥。同时钝芜枫,还要预见到他们的需求并满足股憨。”    如果说此前勿檀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争齐绿,是厂家产能的竞争武,那么未来则是客户的竞争娜屯。因此习倍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”栋。“意思就是享受你还没有想到的服务拜。”吴周涛如此解释稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刻匈径?据了解戏侗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仕禾锭,升级为对客户用车生态的全面服务害撤蒂,基于互联网科技的进步毯坝,先于消费者预见需求记,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效副逛、智能疚急牟、共享蚕肆,以及个性化定制的智慧服务体验距富哪。    具体来看堑你比,北京现代将率先整合官网察范、呼叫中心莫、4S店透明车间保鲍东、服务App鞋纳晴、娱乐薯短、地图洗叼卧、语音控制谱、智能搜索等服务功能擦荤灌,并将其聚合到车机上孪,成为用户的车载生活服务平台骄嫩。它就像一艘移动的生活航母挎炉,无论是餐饮丝、娱乐搅翘诺、购物的生活需求溶,还是维修磋母恒、保养的汽车服务愧柬伴,都将以车为桥梁驳,实现信息互通观蔬悄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泥,还能够通过在线直播的方式骨,对接车憨、检测沏掠、派工缅校、维修备纪、洗车朝、交车等服务的全程进行智能监控崇囊滇,实现人车分离式的售后服务幢,把客户彻底从4S店里解放出来姥且,为他们创造更多自由生活的空间梗石。    值得一提的是寿,在“汽车共享”大火的当下闭乏匹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务东拭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舱钨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杆翻弯。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹬摄,那也有40万辆的规模参,这是目前任何第三方平台都实现不了的圭。”陈静表示绅棚昆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车融、售后代步车朴、公务用车也会参与进来牵搂孝。“我们希望融入大潮挨,积极参与这种尝试朽狙兽。”    除了全新服务品牌的发布罐囱庐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涡。据了解毫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赎,通过平直且富有张力的线条甘,充满力量感的车身轮廓饥波,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赫慑敖。同时惰墨狙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机极,匹配7速双离合变速箱裴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韶。    “新一代ix35上市之后图,北京现代有全新胜达蜕、全新途胜肛谈灰、新一代ix35函旅下、ix25四款SUV产品硅靠。通过这样的产品布局甲厢豢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耪呵经。”吴周涛介绍说吕的,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阿列,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岔窘父。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寞,本届车展除了新一代ix35帆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逛。新车延续流体雕塑2.0设计风格勺氰步,对进气格栅兽撕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化傅萝,以DAW驾驶员注意力警示汞纬窃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蚂,为消费者带来更安全的驾驶体验磁。    除了两款新车外誓砂睹,北京现代还设置了技术展示区幕洪獭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伟艾撂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天猫怂斧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况献繁。    2016年稍嫁,北京现代实现产销114万辆谐烩譬,超额完成目标济还,保持了行业第四的市场地位丁答。今年北京现代即将迎来成立15周年赤,也是北京现代从800万用户基垂戮谒洹,迈向千万用户级别的重要一年幌些。业内人士分析攘江,在后百万辆时代到来之时恨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术按恋,也在不断践行本土化政策赶肪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞧枢陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬挨递:李芳" "  5月10日堕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点楞凑男,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业改揣鸽,人们的关注度更高斤胶。在今天揪逗,汽车产业主管部门筹趁绦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》华,其中指出炬剔:“中国企业券,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沁酣。   目前在中国汽车领域丧丛,舆论将中国品牌分为三类敢哎靶,一种是例如长安巷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业偏棱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羡,而且成果显著哪逛庭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”守,这些企业通过内部的改革烫微,已经形成了正确的发展思路呸咸啃,尽管在终端销量上尚未展现成果恐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稍匡,始终有一种“捞一把就走”的心态赶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淋烘倾,在市场赚取短期的效益聪健。   苗圩在撰文中指出陌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纺撬。企业投入资源烂禾寒,通过设计开发脑铰泡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饶残斥,包括物质价值和精神价值窜燎。但是朔,这个价值需要在市场交换中转化为货币酸碳,才能完成“惊险的跳跃”诵,成为企业的收益甲歼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日观截曹,中国汽车很兴奋埠,但正如苗圩在文章中强调翠律洞,品牌建设是长期而艰巨的任务匿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刑嫡。这同样是中国汽车品牌需要思考的毕秒既。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》排逆饰,通过仔细研读皇,将其中核心思想与观点标明双搂免,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惩皑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来告躲,党中央扭桥户、国务院就振兴实体经济替极、做大做强制造业做出一系列重大部署巧潦,对加快质量品牌建设提出明确要求蔬饭襄。习近平总书记强调哪骑,“推动中国制造向中国创造转变偶迁、中国速度向中国质量转变勒河赂、中国产品向中国品牌转变”堪朽。   2016年犯头夕,国务院部署了消费品“三品”专项行动淖桓铰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》期,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力混碍问,提高有效供给质量巷溜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谩刊毒。   近日磺苦朔,国务院同意设立“中国品牌日”便铅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陋寞,体现了全社会对中国品牌的期望颊观搂,为建设制造强国指明了努力方向洛绅挟。      一奈蔷垃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代校挨饰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恃恒,代表着国家的信誉和形象惋涡茶。品牌发展是一国由大变强的必由之路琉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志平钨步。   品牌建设助力制造强国战略珊汕。 我国是名副其实的制造大国柑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栖毁怂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化八骂闷,产业转型升级势在必行卞,迫切需要加快新旧动能转换汝,培育面向产业中高端的竞争新优势涛葱含。经济发展规律式稻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涩推尽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隶霓文。   品牌建设推动供需结构升级受。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虾唇,重点任务是提升供给体系质量沁缉,提高供给结构对需求结构的适应性娄。品牌是连接供给与需求的纽带光,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绊咀,引导需求侧消费升级唯插,提高供需两侧对接的效率叼享。   品牌建设促进实体经济振兴焦哩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力千和凤。企业投入资源脚剃,通过设计开发茹溯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值取农挖,包括物质价值和精神价值殴辩甜。但是隶辞顷,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚏柒涂,才能完成“惊险的跳跃”票队乐,成为企业的收益浚。能不能跳得高隘剖、跳得远土横胜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姓计。品牌是价值和信誉的载体犁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力册。      二握、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敦矢冬,科学地阐明了创新青技、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煽凶稻。从品牌建设的角度看誊,品牌需要“中国创造”酶市崇,没有创新尖坦檬,品牌就没有差异化的魅力炔眷。品牌需要“中国质量”蓝莫磷,没有高质量涕携锈,品牌就丧失了价值的基础递外。 近年来尖寺操,面对国内外严峻复杂的经济形势担,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屠仁沫、国务院重大决策部署磁,认真研究我国工业发展的阶段和特点梢宋妊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路画秆栖。   把握规律捍蝗,找准抓手煞。要坚持质量品牌工作整体推进挫囤手,引导企业在设计开发亲愧起、生产制造和营销服务的全过程建立全员归急、全方位的质量管理体系沫诧、诚信体系和品牌培育管理体系匈柔,以培育有竞争力的品牌为标志晌饥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛊搂惮。   积极履职手,统筹部署坞霖淳。2011年狼,工业和信息化部会同发展改革委好患胯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粱莫酷,进一步推进品牌建设愧鳖霓。2015年滑慌,推动出台了《中国制造2025》百拣倍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凹裴。去年长,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皋闻蒙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划平烂疏,部署了全产业链质量品牌协同行动端卡、优势和战略产业质量品牌护航行动藐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动先炊茬。   持之以恒僳溺,扎实推进胆勿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设间季骋。   经过多年的不懈努力胺,我国品牌建设工作进展顺利宫挪,取得了初步成效鹤比。目前饥错,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点收,涌现出251家示范企业臂邯。根据对示范企业的调查浓奔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%会粟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箍,企业经营的质量和效益得到明显改善肛挺。同时签膛,重点消费品的定制化哺铺、中高端产品供给比重显著提升菇,定制化服装消费增速超过30%必,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廖。      三凯安、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勘碌,需要社会各界齐抓共管趟,合力推进傅。下一步措农,工业和信息化部将发挥行业优势蚕识,深化推进品牌建设伯松,加强与有关部门密切合作邦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗓捻,努力开创工业品牌建设的新局面奸。   坚持企业主体惺徒托,增强品牌培育能力乔。 引导企业增强质量品牌意识陌际梨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理袄。坚持试点先行秸犀、示范引领鲜攘杀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侩技,促进企业品牌与区域品牌互动发展伤猛瘸。加快制定品牌管理体系标准掂锭,组织贯标推广须菊。加强质量品牌宣传级墓,弘扬精益求精的工匠精神串,扩大自主品牌社会影响忌,激发企业培育品牌的内生动力谐。   落实质量为先蒋盆,加大支持引导力度伍筋暑。 贯彻实施《中国制造2025》痞棵魄,落实质量为先的基本方针嫉沃甲,加快推进质量品牌提升行动刹壕凶。发挥制造业创新中心建设侥、智能制造静讼、工业强基等重大工程的支持作用涤施巩,引导企业加快工业化与信息化深度融合饥,运用“互联网+”疤芬、大数据等新一代信息技术虾,把握智能制造屉、绿色制造蜡船休、柔性制造等产业和技术发展方向丛,加快培育自主品牌饯。   鼓励创新设计陕甘汹,丰富品牌差异化定位腥趁昆。 完善制造业创新体系钩壁想,加强关键核心技术研发辣摄弯,推进企业技术中心建设窜秦妥。在重点领域推广应用以绿色得、智能蒜陷、协同为特征的先进设计技术茸河。建设具有世界影响力的创新设计集群冀棚弊,培育一批专业化的工业设计企业趴镁问,鼓励代工企业建立研究设计中心底,加快培育自主品牌佳拼。   实施重点行动搁局为,促进关键领域发展轿。 落实消费品“三品”专项行动疽,支持消费品工业向智能海居、绿色伦叼蕉、柔性和高效制造发展携酪。增加中高端消费品供给途靶疼,促进产品向高性价比优势转变价劲让。大力发展智能瓦锈改、健康消费品镭故脾,支持发展民族特色消费品臼翰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动接商,加强产业市场研究和需求预测习柒即,科学规划产业布局呛浅莫、供给定位和品种结构惮垫填。 实施中国品牌“走出去”行动婆,贯彻落实国家“一带一路”战略谅,推进国际品牌共建共享购。   完善公共服务吓梧,支持质量品牌进步抗传己。 建设质量品牌专业化服务平台怖蓝,依托中小企业服务体系涕,提升服务平台的质量品牌服务能力搐钨材。构建质量品牌信息共享平台隧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估曝遣健。完善知识与人才开放共享平台街翅巧,依托企业经营管理人才素质提升媒虱罐、专业技术人员知识更新等工程窖贿散,培养品牌领域管理人员和专业技术人员美。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台级申惭,促进科技创新剿售、成果转化和推广应用控。   加强技术保障滤,夯实质量品牌基础狮使巳。 完善产业标准编赏、产业计量晶故、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设没倘匠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兄,推动质量升级夺梳。引导企业增强研发创新和系统集成能力冗茎杭,创新制造方式和服务业态宪妊,发展定制化生产令,满足个性化需求郝。鼓励企业发展现代销售体系荷煞瑞,在品牌传播提、顾客体验和销售模式等方面创新发展吓羡些。   设立“中国品牌日”芬,大力宣传知名自主品牌 步,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芭、质量精良到坝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值报亢垛。品牌建设是长期而艰巨的任务遍辈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”路,以新理念引领新发展据熊奴,持之以恒地不懈努力顿蹬班,共同推进中国品牌迈入新时代埠密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   5月5日割宪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开黄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叭挛烧、董事长李斌就中国汽车升级之道霸砂辜、互联网企业造车绕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论好崎。    近两年互联网造车企业纷纷入局僵口,被称为“新造车运动”难套囤。徐和谊开玩笑说袱氰巨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莫静。”他说缎:“我从传统汽车的角度看回,就是不服!”徐和谊解释道势府,李斌做到的他也能做到墓丝屎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇答萌箍。    徐和谊认为胆疙税,最难的不是做产品贸囤翟,而是做品牌豆,尤其是国有企业体制下做品牌锤炯。建立摄亩、培育一个品牌撩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的取设。他举例说革驳辟,蔚来汽车在东方广场建体验店茹划痢,那叫“烧钱”愧,国有企业就不能这样“烧钱”味郸。但品牌打造的初级阶段圈,该烧的钱还是必须烧的读掀差。这就引申出国内传统汽车行业睬,必须加快加大国企的改革步伐谈,从发展角度杠沛、竞争角度喷鹃,必须改革爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务层谓,希望未来产品不光是一个出行工具釜揭,而是一个用车的体验平台喘辱吴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酶欢,而是看到与用户交流的新机会甩谩。从互联网悍埂、移动互联网颁猩卯、移动社交发展趋势看藕,与用户关系会让汽车发生深度变化联剂拜,体验会变得更加重要晶存无。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业口盖掠,新车企应该走什么样的路布廖,徐和谊认为花,条条大路通罗马颈砰,但是路和路是有区别的灌擦怕。他认为全世界只有中国能做到一件事钳拖:传统车企和新生力量深入融合沟、发挥各自优势迪,结合起来性城腊,这条路可能全球谁也做不到悔烷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裤。徐和谊透露缎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作荷,很可能这轮竞争怜,十三五末朗底航,再过2至3年剑,肯定会出一个比较好的结果谁。”    李斌也认为儡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浆棋,这跟传统燃油车情况不太一样艾。他干脆表示谱棺睦,国外品牌在中国是没戏的典,因为智能汽车需要本地化的数据捞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快午米。蔚来汽车在三电舅匠、智能电动韦拘肋、包括制造方面都跟其他企业合作兄绍斑。李斌强调狮蒋娩:“我们是很尊重制造这件事的专业性彭滩。”谈到合作睬肝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贫:“我们的南京工厂投入十几个亿集泻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熬察,不是简单的代工伎赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   据雅虎网站报道泊旧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陛凛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现槽俄赌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揭壁拈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称面党米:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胃梧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盘膊碧。”    他指出犊括纹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赦聊。尽管我认为这可能还有很长的路要走浮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况曙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为得惋昏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垂惶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险世箩笨。    当前泛,特斯拉鞋际泰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术连。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汹翔哎,并将其带到了Uber祷抠。    去年衅涟功,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仙捣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渭。特斯拉CEO马斯克表示补舒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”创。    马斯克认为导晦春:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辛秒碍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缴,要远多于因人为失误导致的事故瘁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道海,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞍切。    他表示翻遍骆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全献马澳,那将是一件非掣苑至猓好的事情趣酚。但对于汽车保险公司来说羡,这不是件好事随杆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赶悉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遍:“我觉得这种影响很明显霜维甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞饲横:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庐谢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颇,全面灰褪咳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凌,阐明了个人观点炉粒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的跨、客观的看法帕。    报告摘要纱绅菇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冀陇、导入期襄纷、快速发展期与成熟期四个阶段描惧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廷熔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陕,很值得我们借鉴横燎贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东俗。如果不加重视报乔,终会酝成大祸沸欠。    *韩国的电池产业乱付,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旦德顶,我们必须面对这个挑战绰其坝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寿担,它会带动未来汽车消费新的革命镶蓖。    *任何事物都有两面性汕潭,政策也是这样苹簿。补贴强度不足念霖请,难以起到激励效果奇,补贴强度大了刚额,难免产生对技术发展的不良影响房底体,也包括少数人铤而走险骗取补贴悔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粉誓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展隙,从国家科技项目立项至今已经接近20年久揩,可以说产业发展已处于世界前列懈暖。2016年豢姜川,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搪及,累计销售95.5万辆僻齐,取得了令世人瞩目的成绩侍靖酶。有些专家认为膊蠕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厘冬,我的看法不是这样抠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞋、导入期检、快速发展期与成熟期四个阶段腥亥。导入期也称培育期宏苯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值高愧怯,当时就有舆论认为崎抠团,我国新能源汽车驶入快速道壤,进入了快速发展期寐。然而到了2016年便回落下来棉戒。现在分析起来辱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联府廓粪,造成了数据中存在一定的水分垫。随着国家对骗补行为的查处很酥,今年的数据逐渐回归正常谈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郝,有可能会得到一些错误的判断付,导致过于乐观的结论蜡蚊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期砂,除了观察数据的趋势外禄豆何,更重要的是看产业发展的推动力碴凹呐,是国家政策为主还是市场为主鸽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豁啊,补贴政策还不能取消帕驼梯,基础设施还很不完善肆淖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暗恰,产业链还不够强壮与完善奖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高免。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨派葛镐,工作量很大箱叼,切不可放松努力交,让已经启动起来的产业发展放缓下来暖。    依目前的政策设计坍,我国将于2021年取消补贴尘法,代之以环境胸、能源为因素的常态鼓励政策日。也就是把2021年设为一个转折点陡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡峰炭能。期望实现年销售量达到二诞、三百万辆以上模疲萍,能够占到汽车总销售量5%到10%抛门虽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段金。    二庭需、如何看待新能源汽车的碳排放唐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策估豌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掣淋颇。我认为许多人有这样的疑问是正常的膘驰磨,因为至今还没有一个权威的科学数据胆喜希,来告知公众电动汽车的排放是多少次啃坷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讹。    电动汽车行驶过程是零排放伦江溪,这点没有疑问豁剧惕。但发电过程是有排放的壕浓,不但有二氧化碳排放吨仍闻,还有导致PM2.5的有害气体排放库。所以简单说电动汽车是清洁的扑衡砷,是不能令人信服的骂肺俊,需要拿出数据来蜕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨刍停款的新闻报道府佛棘,受到一些启发伦庆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朝厦,即“碳排放因子”痹。根据新加坡的实际情况七贝泵,标明每消耗1度电溜勿掀,就要造成500克的二氧化碳排放毁瑟逝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升躬,即每消耗1升燃油拟趴苛,就要产生3000克二氧化碳排放瓷超。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沉唱峦。由于特斯拉的车重哇客捣,耗电量高表,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陷,尤其是在夏天开空调的情况下连,百公里电耗有可能到40度刺,因此被坊祝款妓伴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镐旅,很值得我们借鉴瓷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饲旱,据我了解定性的结论比较一致饥棘,定量的结果存在不小差异绍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关密碾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别百,其清洁技术水平也有很大差异醒湘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仍,发布我国的“排放因子”权威数据杆堤仆,并定期予以更新氮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫁。    比较我国和新加坡的发电情况频,新加坡百分之百都是石化能源发电枪,而我国的发电能源结构里床,石化能源约占70%圭缉嗅,可再生能源等非石化能源约占30%极狠捕。全国平均来说随,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秘。而且按照现在国家电网的规划来看舌丝漆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例媚穆抽,我们发电的能源结构会越来越清洁泞膝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踏奥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袜,来估算一下电动汽车的碳排放赦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吵姆,可以算出其碳排放为100克/公里率同忍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鸥惟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罚算。可以看出一般情况下奔先,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒋舞。但是如果电动汽车过重尽定,电耗很高纶,就不能算是低碳产品羞,甚至不如先进的混合动力汽车取眉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寒,但是我们可以认为犀薄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惕,耗电越多彩诚,造成的PM2.5有害气体也越多翠。因此墩,从治理大气环境考虑苦,我们的政策应该鼓励低电耗产品沃叉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矗。    三袱玲砷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汉墨敌?    这个答案是肯定的惭涂哇。我做过一个简单的计算袱挖眠,即使到2030年嘉夕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棘踢署,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右夏坏。由于大部分电动汽车会在夜间充电膜控,可以利用电网的低谷电时段来充电虫肪。目前我得知的峰谷差是20%到30%渺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段控掸食,不但不会给电网增加负荷炉谢,反而可以帮助电网储电识糙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焕怒惺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裴纫炯,在白天电价较高时段将电售回电网拦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统劳寸改,这个系统包括了屋顶的光伏发电汕其、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洽套。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电降疮蕉,采用分时段电价铅仇。当然朴柯,对于需要白天时段充电的一些领域掠誊跋,如快充公交滦陶、出租车与物流车等死,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伤韭下。    四辣瘟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败细苛朗。现在出现的火灾问题比较多卸许憋,所幸还没有造成集体伤亡陕划舒,但是已经给我们发出严重警告祈嗣玻,如果不加重视负,终会酝成大祸南鞘都。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赌。    电动汽车的安全要以预防为主操嘛,要从产品的设计做起啥,然后是生产过程的严格控制侯算,不能将未经严格考核的产品投入销售去饲。电池的比能量越高收,发生火灾时的危险性越大太洽喜,因此要求有更高的安全性技术敝顽管,试验考核应该更加严格科谴肛。尤其蠢痴烯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎味,因为客车上乘客数量多孺,一旦出现火灾逃生难度大揉检。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准到辫,为满足新的标准增加成本是必要的偏。对于纯电动客车炭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粗慑,既安全又经济饱。    说一下安全监控网络庙。我认为重在实效痕。我在几个火灾事例中了解到怠炬腔,火灾发生前其监控网已显示警告信息夕练,但未引起关注与采取措施汕嫁,说明安全责任不清系伦刊,监控网站流于形式骡旦稠,主要是供参观用杯熬斧。    五锹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抽坍帝,大家都知道敖,韩国的电池产业辆芜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伴,我们必须面对这个挑战嚎。目前有一些原因肺呢喘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难夹,也给了国内电池领域一点时间停饯刻。但是钾慈害,如果我们自己不努力沃脑,最终经不起国际电池产业的冲击嫌屡坤,我们将会面临严峻的问题廊膛。    我国动力电池产业发展很快侗吭,一批创新意识强的企业正在快速成长峰舅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持令徊。但是总体来说吴料,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晴,产品的质量水平不高媳抚匈,投资过于分散唐劲笆,到处建设低水平的小规模电池工厂促诽搭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苟镜,缺乏战略眼光弓响粟。这些问题需要引起我们重视与思考斥蘑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枯,没有一个强大的中国动力电池产业繁驳埔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辈,实现汽车强国的梦想又是一句空话莫。    化学电池是一个非常老的传统产品极溯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伤怒睫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寞趣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乏椿坑,形成了动力电池百花齐放的创新局面笆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竭敌良,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豆钙。因此扭,谁能够掌握创新的主动权腐响门,谁就有可能掌握未来电池的命运广。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咀蘑骆,但是企业是实现创新的主体藤据。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业变当谩,能够挑起这个历史重任骗,把更多的注意力放在创新技术上面磕。    去年参观宁德时代电池工厂时首,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敝乏,给我留下深刻印象南迪。图的中央标明安全性始终是核心捻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度竞、功率密度碑橡策、寿命与成本考。在实现高能量密度的同时泉,要实现快充性能书染,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念破,向1万次20年迈进扮,彻底解除人们对电池可靠性并缎、耐久性的不信任凯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下禄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黄贸,结束燃油车的历史醋楷棺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓦,成为中国动力电池的创新巨人亥炉。    我对我国电池产品质量做过一些调研黎柿背,认为盆抢鸽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鞭低。就电池单体成品质量控制方式颊苫,目前还有采用筛选的落后方法蚂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肆常彭。这表明瑞,产品的质量水平低劣闺,即使交货的产品数据是在合同范围内力肠虾,这些产品在使用中性能很快就会变差敌据,寿命很短墩虐腐。    目前肪邢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慧颇奉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皑,但这也并未在本质上提高一致性祭搓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倪宦皆,不需要分巡纭,标明这些产品内在质量是优良的嘲体。用汽车工业对零部件的质量要求就是懦挽鳖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”课。恐怕多数企业都达不到雇罕,就这一点而言胁,我们与日韩企业就有明显差距多阑。    面对严峻的国际竞争谦奖系,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟单廉花。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咐,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗜。我们看到国外整车厂来到中国时控,都要把自己的供应链带进来斤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冉顽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任何惦。我建议政府睹市温、协会隶蔑竿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程白贤。    六权募偿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柏硼。它会带动未来汽车消费新的革命科,有助于解决城市的拥堵剧、停车难掠删、环境污染等问题途号。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果透础,是未来汽车应用一个非潮约保好的发展方向剿墩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适面。    由于共享租车提高了车辆利用率穿绞碎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹Я叵狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显评淑吾。又因为主要用于短途使用狄控,大大降低对续驶里程的需求略刃廓。从社会效益考虑赐墩,减少了空驶行程糖眠,意味着减少能耗与排放漂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萄,缓解停车难的问题囤邦。    现在戮娩,很多城市都在做分时租赁巳剖呈,但有的并不是典型的分时租赁具蛊。A点借普、A点还芳侥高,规模小的例子不少奶眯唯。例如有的大学有几十台车在那里叉伞仁,学生租了这个车出去办事儿抵,回来时归还校园原处叹揩。这种模式也是一种共享石,但不是典型的分时租赁犊钦。只有实现A点借X点还酷宏胜、并具有一定规模项邢、使用起来非常方便容年藐,才可以算是真正意义上的分时租赁灭叫含。    除此之外啃,分时租赁还有一个评价指标殿茶,就是车辆的运行率咆联恳,即车辆有多少时间在外面跑狸檀典、跑的时间和停的时间的比例问北。我考察过芜湖市易开租车堂颓掀,我认为是很典型的分时租赁雌距吕。从数量上看颇,芜湖已经有两三百个站点羌,三四千台车垦珊,具备一定的规模;从模式上看汤尸娜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借词、X点还囱。从车辆运行率来看倍,芜湖做到了80%签。    此外硷挫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用急,规模也达到2000多辆跨捎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池璃鲍苯,很有创新特色贸透,也有一定规模吻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趟,认为大约需要1辆/1000人口爱屏,或5辆/平方公里的密度昆,才能够保证顾客较满意的租车成功率力。知豆的共享租车在意大利很受欢迎埂竣,其租金仅是普通出租车的1/3病哺卉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惜。    作为共享租车的车型杰吮,以高可靠性透磨、低成本腑剐共,微型车更为适宜涎钝。共享租车要应用车联网技术谴,建立完善的方便于客户的使用体系洁糙舅,实现手机注册景穷、约车请汾握、开车芹扇、交车浅达、付费以及安全监控等染。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坑。我认为噬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来葛慰。为了方便客户魄渺,建立全国统一的注册收费系统十分必要赌。    七聪霖、补贴退坡后枫,新能源汽车是否还能发展底碉瑞?    从今年开始紊憨肩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甘厩纷。现在行业里有一些不同的声音风杰芬,认为新能源汽车本身就是错误的事情奶猜,它的发展依赖于补贴劳继培,补贴拿掉以后俩狼,新能源汽车产业就会死掉康盾。我不赞成这样的消极看法换。    首先在电动汽车本身的技术上舞斧虽,我们要有信心幻。随着电池能量密度的提高匿申,到2020年腑阑届,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上先,规模化生产使电池的成本大幅度下降伐。从这几年市场反映看父,很多消费者开始喜欢电动车了犀潘,他们觉得电动车很安静染、很干净瘟睛,如果自己家有充电桩木伯帘,使用起来很方便叹仕。目前朴冗娇,面对全国大面积的雾霾形势俗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泰岔攘,促进了电动汽车销售量的持续增长剿,在不久的将来定,电动汽车将大量取代燃油汽车嫩感襄。    我国在新能源汽车产业取得的进展奇封,很大程度归功于国家的鼓励政策镜前。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胖浇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用圈刷。但任何事物都有两面性蔑兼,政策也是这样聚莫翁。补贴强度不足斯圣轻,难以起到激励效果响,补贴强度大了肪络骑,难免产生对技术发展的不良影响炯,也包括少数人铤而走险骗取补贴县控兢。这些就是事物的复杂性躺,不足为奇缔午坤。因为产生一些问题赐,就否定补贴政策是很不客观的乒搁。正确的做法是适时适度调整政策蛙荷,逐步实现退坡夸,制定与能源酱羚举、环保因素相关的长期鼓励政策恰,进一步完善推广工作的其他政策环境想圣慑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吗靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撮,销量突飞猛进色董卉,不仅在中国市场实现了大反转趁耽彪,以每年超过30%的增长率凑,连续三年高速增长工屎,实现反超惹,在全球市场上来看疲牛肺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揪丘。设计之变塘,影响如此之深愁毁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烷鲸端,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寂爱词,都是如此顺袒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钳晨娠。此消彼长蜗乱拦,本来也是市场常态碱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年触蕉脚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粱操啼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灵便,而奔驰则用了进击的改变卤倡搁。这导致了市场格局的变化故。但在今年开始仟谁,奥迪要采用一种大胆的改变槐。   在北京车展上熊岁弟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生础层。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肩领黔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冲。在采访中愧微,马克·莱施特先生表示疏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么世乒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略死等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掣,以奥迪品牌本身的三大支柱崇孤备,即“运动性”劲、“卓越质量”城茨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石工拨缮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现想糜屡。另外踞陇辖,马克·莱施特表示堤湾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恼梆穗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”避。   未来赡,奥迪不论A汲、Q八冲、R系列孟廉,还是电动系列嘘笆莫,每一个车型系列都有他们独特的个性犀仑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品燃偏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挫弧。而且癌很垫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亩凌恰,在马克·莱施特看来悄,除了外观娟,在内饰的设计上额炮,奥迪前进的步伐还会更大尘彤。   比如新一代A8骇何,大家会看到一个全新的控制理念骋唤渺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莲股,全部操控都是基于触摸屏筹泉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中配,这将是一个具有革命性的设计鼓藕。”马克·莱施特表示秃。   【访谈】   媒体兢剖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壁?   莱施特罚:中国市场当然是我们最重要的市场之一侥。比如马上要推出的新款奥迪A8烹,我们认为80%的A8都会销往中国辽斡遁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艘。比如恕,从车的前脸上就有非常明显的体现水拇腾,这个框架会做的非常突出菜盯,也会大量的运用到合金材料滇。A8的设计充分突显地位感和身份感蒲够毖。因为我们知道中国的用户嘿,或者说中国A8的用户群是非程菩悖看重自己的地位感和身份感恭驴氢,我们对A8的设计充满信心俩恒其。   Q2是我们量产车的一个预告雾盼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衅贺。我们想把奥迪的A系列拌、Q系列涸艘腹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锻欺宦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盒仍没。比如甭咖啪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浮秃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哪,从而更多的彰显每个车型的特点耗剃亨。   媒体居:A3未来会有怎样的改变颅曹冬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猛缆?   莱施特哄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望协痢递,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型薄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虎椭挝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耸曹、表达力拔绅屯。   媒体寝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帽休?未来设计会有哪些改变冻阔哥?   莱施特申磕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歇粟鸡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的遣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性污。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盛迷啼。此外答恕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煞昏钾。   值得一提的是坚棋庙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势臼磁,完美诠释了驱动理念拢苔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脯屑。刚才我说的是外观的设计赦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念我,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恢袍,而全部操控都是基于触摸屏帛世。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中差男,这将是一个具有革命性的设计列嗅。   媒体频畅傻:面对未来的城市交通更加智能化巾岛豢、互联化色镶帘、自动化的趋势微弧闹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助琶纤成?   莱施特先生丹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段癌碎。实际上幸坞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程够。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仓猎亭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怖墒侯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沉筏头,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弟享嘲,还是更多使用自动驾驶惺欺,所以我们设计的基点是用户体验前。   设计开始阶段将先做内部设计啦痢灰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后融,再去考虑外观应该是怎么去搭配谁娟芒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蚕挞棘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脾,因为我们真的会目睹潞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锻劣壤。   媒体卜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凹囊拷?   莱施特撵率:我们从下一代的奥迪A8开始彼既舱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滤舵收。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匈湍抛。我们要做的是持续的量、不断的推进设计语言的发展韭,每一代的新车型都要再往前走一大步衔乒啥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了返夯浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔班:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时深降,业界开始重新打量双方的合作遂耍。   如所有行业对热点的追逐一样拜差,在过去两年中嫌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势财帕秦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谱构。4月6日汰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屑问宛,携手研发并应用车载人工智能技术噬粟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓣餐,双方将成立一家全新的合资企业推遁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蛙氮。在此次合作中怠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沛巩行,用于双方在汽车领域业务的开展形颗脐,为出门问问未来的发展提供支持聊滇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钒炔戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域林裙巴,而合资公司背后纷倒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雾窟,意味着除了汽车制造商色渴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份穗僻蕊。   “1.8亿美元只是一个开始羚。选择跟出门问问合作陆蠢兰,是大众集团移动出行战略的一部分端裴。”苏伟铭称倪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈禾匆,为达成这一目标染妈,已经规划了三大板块能柏,共计十二廷仑、三个项目卤陛讼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进记耙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侨体舒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窗蹋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勺粗、语义理解技术贿,面向移动搜索领域的智能手机应用好,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务联。迄今为止互兑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜕、语义分析崩会那、垂直搜索等核心技术叼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景百酬,来打造下一代的人机交互方式熄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焙。   “选择出门问问鳞俊杯,是各方面考量的结果豆。如果大家了解的话稀,其实Google也是出门问问的重要投资企业雷,所以我们与Google也进行了谈判”亩。苏伟铭称烈檀朝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准春。   2015年6月陀净,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剑摩土,出门问问被Google投资扑峨潘。截至目前琶辞冬,出门问问共计6轮融资惰垃氦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发链琉。   “此次藤,我们对出门问问进行投资却睡,不仅仅是出于财务层面的考量饯伸浚,也是一次具有战略意义的投资恐缅。通过本次战略投资惋虱嫡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凛愤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样飘,只是单纯的投资或技术合作浓兢协,苏伟铭回应称违铰伴,“想强调的是邓粹境,我不主张相互供应的关系辉理,一定要拥有属于自己的核心技术探氨。”   “移动出行领域的合作翔,如果是提供车辆橙分暮,那只是纯粹的商业化的供应需求磐炽。与出门问问的合作呐块堪,我们是要进入合作的管理层午,在共同建立的合资公司中抵辑,双方都有委派监管团队”懦。   苏伟铭介绍旧悼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殿莽,但更重要的是在人工智能领域的研发完。“如果你与人工智能进行沟通糕疗台,沟通得越多孤茧,它就越了解你散逆贺,人工智能研发的目标是迎合客户恍,而不是需要客户自己调整来配合厕哨,所以昂跨嵌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”板坛。   他坦言苟甭呜,在人工智能的项目开展上使喇沙,有好几种做法哀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吩吞唾,但这不一定能成功毯稀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舍疽伶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俏啃都,且能够很快地将技术实现应用蔽嘶胺。”苏伟铭称涂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宿碎,来帮忙推进其未来的发展甭捷。从这方面的合作来看许驹,双方非常契合蒂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玲魏酥。硬件是大众的强项貉首,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理犯,而是应该让其独立运营吹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合容。”苏伟铭称温,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化级害。   据介绍胺委跑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业很妨式。基于出门问问领先的语音识别厩娃经、自然语言处理嫂喜归、垂直搜索和主动式搜索技术牛匈淖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醇,该合资企业将进一步探索茨卉,为未来的智能移动出行提供解决方案黎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慨,人工智能并不是只包括这一部分借迪撮,其实朝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能够匪行,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起功春。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烦妈鲁,但在苏伟铭看来巍叉腔,这是一个重要的开始觅爆襄。   “下一个工业革命的前夜”相骑乾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淮怕,为此赋辛里,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫩童。在2016年的广州车展期间唬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想可蠕楞。据大众汽车集团(中国)首席营销官热、集团销售和市场负责人胡波介绍糙当,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撅旧未,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞘癌李,包括智能停车视竣、智能充电等好。第三就是交通形式的智能化管理闭橙署。即打通不同的交通形式讳,提供一个智能化管理路悄汗,最后让出行者能够享受顺畅礁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逝纳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用份然。“我们相信沮,车企能在这一领域扮演重要的角色冀。”胡波称卤。   不可忽视的是房赴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翘踏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魔巍尉。   “要建立一个生态圈虑诬,必须要有多个方面的项目支撑皑娇。在落实该战略的过程中弟伶雀,我们便开始思考额浅避,如何构架这些项目恰,未来三年我们是要围绕这十二遁罐、三个项目开展工作的捕柔颁。”苏伟铭称俄柯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茬些,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狙巨,以便及时供应秤缝,满足未来车辆发展需求安。”   据了解誓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品显馈刮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粟刮。通过语音输入匿东伺,该后视镜可以提供导航奠塑、信息点(POI)搜索烂徘、即时通讯迁涪、车载声控信息娱乐系统等功能煞隧心。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咐晦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筐苹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稳胆。通过语音输入胳,该后视镜可以提供导航掀拴鹅、信息点(POI)搜索咀妹、即时通讯镣解、车载声控信息娱乐系统等功能上。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度物。   苏伟铭透露醛晾,最快从2017年下半年开始梅前,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舵蔑,在一些国产车型上也将采用该技术仆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丧瘸。但是闯,有了大众汽车集团的参与辞楼耐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勿。   经济观察报么拣:在中国的十二三个移动出行项目上摊驮僧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惯绵懊?   苏伟铭略筹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权融赖。2016年中旬倦,我们便与集团总部沟通过彩效,我们认为在移动出行领域胯,中国是领先于其他市场的饺。所以冬哪陡,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪汀,建立MOIA移动出行服务公司咸僵。之后独,在中国看相,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疚捎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隋。   所以鹤谅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域封,欧洲和中国喊黔奴。其中中国的业务包括三大板块灌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陛。我们在这一领域是领先的贰,这之后默史恼,我们还会有更多合作莽彻插。   经济观察报锨幕啸:在大众规划的十二三个项目酵,大众与滴滴出行赋坚肚、首汽等公司的战略合作是什么模式谴?   苏伟铭勃:大众跟滴滴眯屠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掂恃。其实瑞手,与滴滴出行的合作睛躺,目前还在进行详细商议段痢。但需要强调的是两匆,我们的合作投资并不是融资的概念拾泉兑,我们的合作是战略性的时卢贡。   经常有人说大众汽车集团起步晚骡祟钵,但我看不出其他厂家做得有多快糜。   移动出行的合作歇汉,如果是提供车辆味痹,那只是纯粹的商业化的供应需求郸汾尘。与出门问问的合作甘圣,我们是要进入合作的管理层函,在共同建立的合资公司森轨,双方都有委派监管团队时悄改。   经济观察报速:您提到的十二蚀芯、三个项目都是什么商业模式霖田?是否都会以合资企业的形式出现伸?   苏伟铭茎武汞:并不是全部都是合资企业形式的项目弹文。我讲的三大板块中别,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欺弓乏。我们选择成立合资公司是因为帮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哩。那么如果不通过硬件承渴,技术应该怎么落地呢塘赶肛?通过建立合资企业缕,我们可以为不同品牌设计不同的技术吕釜订,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务褪骇,包括集团以外的其他品牌胖绕抒,我们并不排除这样的合作浓故咆。因为生态圈本身就有一个共享的概念腿骨。随着数据的增加矫毕幻,共享的概念会更加广泛罗蛾输,生态圈成功的可能性也会越大颗。所以与传统的工作方式相比穆创,变化是非常大的杉。   经济观察报歧翱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耍蛇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出划净冕?   苏伟铭秽吉岛:我认为技术和战略两者兼有托。要建立移动出行生态圈的目标菊泉端,就必须把其中的布局规划清楚钞爸,只是研发出几个APP漏陷烁,并不是真正意义上的合作或合作的全部杏哄荒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么够?同时猴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隋匣惭,也会要向外输出吾讽。   经济观察报程:生态圈成为汽车业新的布局单位和,选择共建生态圈的合作伙伴时铺,有什么标准抒薯缝?   苏伟铭唉:以前我们称之为垂直平行的价值链乒骸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陪尉不。在考虑发展这些技术的时候尼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盗。   举个例子敦家憋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粟,我们会考量其语音识别技术有多强莽?然后再开始讨论中间的差别在哪逼汝。找到不同品牌之间的差异性非常重要哆。从战略角度讽,大众汽车集团需要明确今后的定位钮肌。   谈了这么多勉,其实有一个基本点僻,便是客户群体性。作为主机厂涝绊喝,我们需要预见到7年以后车的样子厩喀嘛。因为一般针对七年以后的下一代产品摆,我们现在就已经设计出来了奈疯你。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫩沥,未来会遇到非常大的改变赐尼捅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乘痪割,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   4月20日蚊教,上海车展开幕的第二天私奶旧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穆寞暮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答五辰挪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涡,其实炯,魏建军早已来到现场回仿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭,魏建军至少接待了三批不同的访客郎,并亲自送每一批访客离开吕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秸,虽然神采飞扬识,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显韦侠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钦本。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剑械图。一边是国内SUV领导品牌躬尚么,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惭什涣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军那澳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孙,此次肖敬棱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上书澳绵。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹋淡,终结外资品牌的暴利时代律,重新定义‘豪华价值’挪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渡氦碳。VV7c/VV7s之后茅蹄,今年还将推出2~3款全新车型黔仇,将产品线延伸到新能源领域烘瓮,合力冲击外资豪华SUV品牌奶蹭实。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寂庐屉。”魏建军说霖溃,“关于轻奢獭舞荤,首先这个词比较时髦录世答,容易记住闺某。另外妓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慰。”魏建军表示危垫酷,长城不会做没有意义的豪华拧,“作为消费者可以感受到超值的体验救笑,而企业也能得到相应效益虾沽镐,最关键的是得到了客户的认可比掣谁,这才是有意义的‘豪华’裤镰。”   魏建军认为安全是最大的豪华眉鲸。“乘员朗得拜、行人许、车辆”三维安全(3DP)设计理念焚桥镀,参照国际标准稻吉,主被动安全配置完全创新浚拍,提供正常驾驶埔抽簿、危险警告浦烹、碰撞减缓任,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护午。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杜欣久,译为“牧羊犬”窍煎革,有守护主人生命及安全的意思旅。   此外剂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暮艇,来自于欧美一流车企翠,有着丰富的造车经验和行业影响力梳。匹配中国第一款7速变速器伦难戎,这是世界上最好的变速器之一苗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赎烙绰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疾花。除总部优秀的研发功能外广寞杯,长城在欧洲科、日本和北美也都建立了研发中心位。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谈当澈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霓董晴。其中腔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祷。对此哪亢,魏建军表示北献:“媒体和消费者一直有这样的担心欢恕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吻。实际上驹拎岁,在同尺寸或者是同动力下韦损,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魔虹册。但从消费者的角度来讲蒜赖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的希,消费者会非常清楚这些配置冒掠伪、性能瞄暴、做工有什么样的差异拦铂。”魏建军表示吗囊猩,长城的目标是做品类品牌革,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疏斧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元童陌痕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呛悼吭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鼎。   而针对销量层面枫怜,魏建军表示不面熬:“从销量上看华,WEY很难超越哈弗杯垒怯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫌脱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘昴场,15万~20万元的空间虽然也很大丛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论测道桨。”也许很多人会认为败岭,WEY卖不过哈弗竞踩羚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务项俏去,但实则不然锣犊剁。“WEY和哈弗我们都重视倍滴骨,长城用同等重要的侯透、足够的资源支持两个品牌佰。”魏建军说魄摔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力归,魏建军是如何评价的问赎?“我认为我们的产品不管是性能孟扰、做工肪、安全杀耙局,还是油耗钦盎、排放飘输,都不输高端车杏头锰。”魏建军依然对产品信心十足枫,但他也承认WEY面临一大问题罐蜡,“现在问题是品牌价值纤瓮擂,因为WEY旗下产品刚上市忌叫,品牌没有经过市场的验证拌是面,大家会对它不放心拾撂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滥玲。”   魏建军表示劲躺圃,自主品牌给消费者带来了很多价值乃荡腾。“有我们的参与湘缎亲,不断地进步享珊沧、不断地在挑战外资谭瓶彪,已经迫使外资不断降价啪臂鞍,提升服务品质盯呵。我们的目标是要挑战国际高端市掣啤,所以说我们借助中国这个很有价值的蹭痴、规模最大的市场来锻炼仇施观,使我们能尽早挑战高端备耍日。”魏建军表示布焕,消费者购买了WEY之后促,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逼豌幢。他对媒体承诺蒋潦,WEY的产品一定是超值的怀,并且一定能给购买者带来惊喜鸥。“WEY是一个挑战者突骸喝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唱拷鼎。把我姓都赌上了辟,不能失败矮,只能成功楞。”在采访的最后戌令,魏建军郑重地对记者说盖堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐跋溅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日构盒暮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作链拿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剿迫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澜盎钱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抗讳,以及未来的发展螺乒萄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生付、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生土凳悼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粟募罕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筏辈逛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眯具、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士离殴,以下是问答实录村:   凤凰汽车 脖貌窘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛋率?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的免?   俞经民 拖虐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仟碑,对于品牌的市场表现同样很有信心梳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漠,我们有信心成为市场第一的品牌羌。今年我们的销量目标拟朝,是从去年的8万到今年的20万函纹。纵观130年汽车工业发展史墒,汽车行业发展的基本规律而言乾媳,规模还是需要的光率坏,是品牌更好的发展的重要保障便梨。   邵景峰 坤休:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狸,荣威方面葛,我们所坚持的瑟苯,是一种符合广泛审美的河袱、优雅自信的设计风格炭顺,在复杂的市场环境中花落,抵御诱惑疵拭、坚持自我坦,走一条人性化的设计道路工爬币。而我们的MG名爵市,有着近百年的历史底蕴与跑车文化京惩苍,这是一个巨大的宝库日轨,值得我们的设计师尽情发掘娟褥,其中之一睬,就是感性钠普。   在MG品牌的设计风格中平,我们可以看到很多情感爆棚鞘卸频、血脉偾张的元素与产品监。未来的中国汽车市场必将飞速发展点型,需求也将越发多元化绥踩借,然而无论技术如何变迁柒肩轨,对于人性化降、情感体验的诉求将贯穿始终捐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绘唤,我们也将在感性力设计理念的指导下硕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品达。同时楔歼,强调个性也不代表小众匙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拒,为大众带来唤起强烈感动行看沦、让人心跳加速的优秀产品岁,这就是我们所追求的目标膜。   凤凰汽车 认拿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万林癌幸,其中年轻消费者占到了绝大多数逞,请问接下来剂络福,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诵售纫?   俞经民 加腊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唯蹈,更是“年轻的心”技喇,从名爵ZS的订单来看俊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萌,更包含了年龄层更大现棱吼、但心态上保持年轻的用户翱。从“年轻的心”角度而言抗,我们的消费群体就更加宽泛了摆踢茎,作为一个年轻化的品牌背,MG名爵的诉求是“年轻动感临、专属空间胺钒、纯粹乐趣”橡交渭,给“这一代的年轻人”造车署蔽幕。说到年轻人共同的特点昧舱,是充满梦想栖,对于梦想的追求更热烈一些板,更想把心里美好的事情去实现同鹊。这个梦想实现的过程是非常美好的滑洪帕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拭骗惦:为这一代年轻人穗渡,不仅是岁数上的年轻人啤汾背,更是心态上的年轻人耿,提供更好的选择识熄寥,保证他的有更好的驾乘体验痕。   年轻化的特点椽笆,是要颜值吹、要体验的到位吻、要可以分享祭狼。二十一世纪中国的年轻人据勉淀,在互联网的普及深度珐辉、对于尖端智能的体验和想象力蠕泵,在全世界范围一定是靠前的充,就应该可以代表“国际范儿”慌娟些,也应该引领地球村的潮流抠县驹。要满足这一代的年轻人蕾,MG名爵所带来的产品体验突,也应该要追求更极致零,带领大家去创造全新的潮流四陌。   凤凰汽车 起垃烫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搪傻传,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后春哨佳、80后贺氓、90后的人群当中聚?   林嘉瑜 疗嘛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作两。这款车感性的设计曲线辖翻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归史。不光是国内的经销商了,本次上海车展傲,MG名爵还邀请海外的经销商谓硅灌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发矫奶,他们也都对这款车都做出了积极的评价葡丸佬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀精峨是,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顽懦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祷,让老百姓也能开上小跑车腊毋炊,尤其对于国内的核心消费者来说始,不论年龄几何殿鸡规,都要有为自己的梦想活一把的态度媒。对于一个汽车品牌来说欧,这是一件值得骄傲的事情播凤。   邵景峰 绣道刺:其实在选择一种设计语言的时候驳,设计团队非常慎重垄,因为设计的变换频次不能过高护,要抵御诱惑烘敛、保持延续性才有可能给消费者形成印象健、拥有识别度从而去打造一个品牌尚破。“感性力设计”的第一条就是要有感性老霞坍,去追求情感的外在表露棱螺,从更广泛的角度罚称寥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佳,通过真正的审美习惯进行判断;第二笛受结,感性力是专属辫、设计师要通过专属的标签筋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奈讣,比如运动员在起跑的那一刻份,弓箭拉满而未发的瞬间磁蔡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汾迫顺,这种动感更有档次楔说,同时价格不菲娃,是很高端胜撕挠、优雅的设计辨物起,我们希望把这种设计注入到产品中从硅躲,带给这一代年轻人极致的审美体验秆串。   凤凰汽车 九哗泉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某铮块化架构平台打造的洞胃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彤?   俞经民动箱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桑叭洞。这是对这一代年轻人的尊敬佛,他们自带国际范儿姬,是可以引领全球的潮流的人群厂难辉,因此有着巨大的价值恰静歼。对此锌丹革,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炊,在全球也是一样防。目前赫稗芜,世界范围内赴槐芦,不仅是动力总成前瞻技术的整合娃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驰火登。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伤,采用插电式混合动力设计修。另外鲜鞘告,大家看到的名爵ZS硼词,将会在明年上半年推出纯电动的版本寝抱猾,至于最接近今天这辆续航超过500公里颗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袄,也将会在2020年之前推出巳。   凤凰汽车 抒弊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篙权辟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毫蹄蜂?   俞经民 承:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疏活,设计上差5%蒙时藉,销售上就有可能会差30%霖哥。那么对于自主品牌而言搭稳,就是要把自主性发挥好局裙穗,去追求审美的宽度和深度苇唐,销量也才能有宽度和深度绒抚。名爵ZS的设计就是这样做的故桃亮,要追求极致吞酒秒、不计工本脐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莫瓦瘦,可以说貉枚,名爵ZS的极致设计挞,对销售的宽度起到了很大的作用帛隘。   邵景峰 碌:汽车设计是在不断进化的沉辅,不会总停留在一个风格上刚详乖,在互联网时代埔熔,同样要有全新的时代特质坑率料。另外哀佰,从汽车设计而言涛顿,例如从动感设计理念而言棘,英国车是鼻祖抒陡亥,很多品牌都是以此为源头来发展的堆烤,也就是“同源”苍。中国航天能够上月球呸火,那么在汽车领域上同样有大的进步呻。之前德国杂志的一篇文章写到兴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煞猴,在进化的道路上有推崇的看法花沏,也有欢迎的声音须,这些都是要虚心接受的浚炕莱。另外色斤,汽车设计是一件非常严肃的事情粮放驾,每辆车定型背后鹤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颈该非,背后要靠巨大的投资来驱动硅零。   在造型评审的过程中程,流行趋势讲清楚婆榷斗,未来怎么发展说明白江,否则误解就跟着来了效,所以要有一个整体的品牌战略在里面斡盼沟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秽讣。   凤凰汽车 下洁:今年卜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颇崔途?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屏休闯?   林嘉瑜 扭亥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素频,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拭赫,拥有一颗年轻的心火,热爱运动衔梆僧、健康的年轻人俱。   从足球营销来说鹿览镐,对于英国和中国赂鞍,都有很大的国民基础田。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粕,是英超乃至欧洲的强队朵茂龚,这几年的成绩也是不断的提升矮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的签嚼。同时蕊途贪,利物浦又是一个老牌劲旅糖帆,有不断上升的潜力售恕搓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辽,在用户上有着非常大的重叠之处桨棠炊。MG名爵与利物浦对的营销合作袱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宏许欣,在活动和比赛中享受快乐摩狸。   上海上港队也是一样的茬匆腿。MG名爵经历近百年发展妨爆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拣茄痢,两者的合作也是非常有趣的吩龋锨。更重要的是嫁干,MG名爵通过足球营销的模式棺,能够促进两支球队之间的交流厦戮翔,包括之前组织的很多活动暗,不光是针对中国的消费者拴考,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贩凹,有效利用MG名爵品牌的特有资源咖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垮巾形,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值际仆。   车展期间遂喀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猎惕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枯叙郸。在车展之后泛深欠,利物浦会在上海有推广巡展活动苗仕茄。下半年记没尖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对木伦,欢迎全国各地的消费者参与和体验断椭。   俞经民 发困村:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的譬晴橡,大家能有一些共同点做沟通衬讥逼,国内和上港足球队的合作漏半酥,正是汽车和足球之间速度与激情霞昆陕、自我突破的契合点匡此副,足球又一个很大的特点疲赣,就是会让人意想不到乒课庆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间施蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩滦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猎裂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敞超,与此同时僵换台,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秘亩淘,长安汽车产品质量持续提升踞,用户口碑不断提升先题范,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象创,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抛膝、全球乘用车品牌中国市场第二名垫毖。   关于未来惭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会成,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腾黔看。   2017年是长安汽车的产品大年垢橇钝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菜靛乐、全新的SUV CS55竭、轿车睿骋CC布显、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市临,将会进一步完善长安汽车产品谱系涛。   如今券输捣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惧,站在国家品牌高度寻求发展随,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任项迁。提升品牌溢价能力姥坛居,成为长安汽车品牌发展的重中之重岔。2017上海汽车期间凰宋碱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侣,关于长安汽车的未来山锹丛,徐留平董事长有话要说乘,以下是对话全部内容炕。 凤凰汽车屯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盛效?   徐留平臂葛午:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晦,我们也是不经意之间就走到这个地步托,因为一个产品幌绩,特别是像汽车这种产品是更加的明显圃俯,它反映你的公司文化趴敞菩、你的公司理念是什么样的东西响定,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赴琴,你怎么样让产品吸引住消费者嗡诚汀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球势,靠的是什么梗?因为美是一个主观的东西仟,有人认为这个很美瘁,有人认为那个很美裙捂手,从长安汽车之前的产品来看驳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矫闹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胶氛凭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袍唇泼,同时想把这个产品往这个方向进行修改猛绅。我觉得在这个方面滇从,从长安的角度来看稍观举,就是对于这种动感咎、时尚这个理念的偏好暖。我一直在体会堵,其实我是在反问我自己嘎融侥,这种偏好它是怎么体现在产品上的纹?实际上是我们内心的这种偏好参垦镁。在过去的2-3年中撇,我们面临的话题合淀娇,如果过去不做总结缔试秆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糯,另外更重要的是说良规翅,下一步你怎么做钱善台,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骆铅搂,下一步是个什么东西婚轨趣,消费者需要什么样的产品慕靶,然后作为公司来说拴,你们能展现出来什么样的东西涂汕,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗅驶杯,当这八个字出来的时候衡菊,我觉得是非吵岫缤拢好苦隧湿,既是水到渠成凭帅,又是醍醐灌顶牡愁、灵光一现热荷啤。这个过程敛躬,不仅仅是八个字的总结纽。这八个字出来以后邦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彭甘凯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念献窃,实际上不仅仅涉及到造型戌创垒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匪尾。这样的话藕欢踏,就有了一个提纲契领底、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吝尽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奔败染,就能够有一个非常精准的东西聊。   刚才你特别提到“色”统阿桓,我们当时想说壤,你必须要能形而上憨涵儡,要能够抽象出来浦,如果说你不能够抽象出来物猛邓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敖笨,如果你弄它50个字边、80个字纫冠惺,你可能不够形而上觅密文,不够抽象化浦迷嫌,最后我们觉得“智衅、色”胸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吵氢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扮鼎申。   第二个就是说消费者情感的体验烈霞叙,比方说对这个造型和颜色搓射韶,甚至于这种声音或者是形状苛矛、线条的这些方面的喜欢的理莎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惭辫熔。当然我们也在想用什么样的词比较好菱,最后觉得设计的这个词很好签胖饺,一开始我们还担心说这个词字挺多变屠磷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猩,我觉得就应该让它有想象力嗽池,就应该赋予它很多的内容兰森婪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钙奥龄,孔子都说食色湿荚,吃饭以后第二件事就是这个字鹿煤地,我相信孔子说的这个字也不简单意思杜僻,实际上说雌玲蹲,智色这两个字还是最终反映的是人趴,特别是消费者的一种需求谋,对于未来传统的一种期许碱锈,这个过程当中跺,对我们来讲懊,把这八个字想通的时候讼赁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的确倾簿,这是我的第一段话题桨撅。   第二段话题说这个对长安有什么用处郡?那次在发布会现场有说层,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候隶嗓,一开始我就提出碧剧,第一个粪币,这个产品要漂亮似,你不漂亮的话完,什么样的东西都没用记惫。因为我们很早的时候就开始在考量颊刮砂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衅庞,后来发现不行荤,最后我们在大概07悔取、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了红世。因为你还不能提炼出一个高大上贩、抽象板僧伸、形而上的东西灰独,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮硷吝阶,但是每个产品都出得非常艰难胆。这个事这么长期干也是一个问题伙,因此在三年前的时候娘椿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雌朵蚕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解净,对于消费者的这种认知痰价捶,把它抽象化翻档纤,那么这样的话理解了以后录姆溉,再把它具体化患阔己,特别是在产品槐,也就是设计理念当中一些图形化的东西电,因为如果你不落实到图形化的方面庙颁,那就只有形而上没有具像化 般轻惯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窝,图形化和具像化过程当中图巨,这个就出来了佛。   这个出来以后放顾珐,我觉得对未来长安来说沧彭,我们未来在产品设计的过程当中窟,产品能否做到生命动感智色双旋计售核,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阿?这样的话陆,实际上说幻淌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屁怂锻,几十次的否决鹿靠修,我们也许可以用1/4的时间就把它完成免,几次或者就十次你把它完成食世珊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毒,那么这样的话舜朴,对于长安汽车的家族化龄然奸,我们看了这个车不歇,看了这种感觉这种情感的体验级脑,那就是长安汽车被疗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暮,这是一个递私辆。   第二个就是说藤损灯,我们自己在研发制造设计过程当中剑,这个速度大大下降瞪桓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豁心抱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗜嗡辜,如何把消费者的体验做到更加的精准呈,更加的接触到痒点憋收,这样对长安的影响是极其巨大的蜂颗。   凤凰汽车累夸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偏汝?   徐留平堑喂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袄锌吮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卫叼。如果说把它拆分开来坎梗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奋癸,智色双旋更加偏向于设计领域哎孰毛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桃突免?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚祥缮,我相信大概许多媒体会想光潘幂,生命动感智色双旋怎么落地甘诫?因此我们就想把智色双旋也说出来典,不要分开仿拈棚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中位蕊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言携娟恋。   凤凰汽车贫恰:另外一个是提到的认知方面的感觉淡,有没有一个专业的因素憋,咱们除了制度之外馅思,有没有专业领域的人来负责这件事让?   徐留平啥煞纱:我们长安有一个庞大的队伍挥,首先要把一个汽车造好篓海,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阶纹,到高管团队圃,到设计团队谩壬坡,到制造和研发团队前魏府,包括服务团队潍库搁,特别是主要负责的领导人娥干。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毖,而仅仅是设计团队的话语般怀解,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离际渭并。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层级糙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素激,因此对长安来讲玖红咖,是既有最高层特别的重视谭、关注和把握簿苇,并且这也是一个最高领导者的工作职责牟惨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痹,我认为在汽车领域当中是行不通的鼎乔立,当然我们也有具体分工附堂。另外也有很多的专业人士完成这个事情暖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的来,还有轿车研究的惊,也有做SUV研究的乳,同时也有按照职能分的确豢书。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中规坑懦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驾棉狄,如果仅仅是设计团队的意见郝,肯定会偏离了方向霞。 凤凰汽车乔悼搓:一把手是指您吗渭?   徐留平疾处:我是其中之一痘雾。   凤凰汽车授借社:长安汽车自主研发的新车抵匪蓉,设计玻邯、评审圭、评定环节您都会参加吗迸勃未?   徐留平培党淌:我必须参加渐,我前面讲这是我的职责淋侗,所以我必须参加膏价。   凤凰汽车湍坞:无人驾驶车呢喂谦绥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了称竣苯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芥提,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喘?   徐留平题搞:上一次品牌发布会鞠,最新的无人驾驶技术也做了展示蓬设,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荒,高速公路的环境相对来说可控性要好川栓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拧拔蹈,难度要更大身规,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻入,我们不仅能在高速公路上做委溺许,而且能够在城区做潮,这个技术我们已经实现了突破卵瘁。   凤凰汽车鸽:长安无人驾驶技术进行的这么好褥烘皖,量产会提前吗卫?   徐留平匆车:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寺,实际上就是说切嫉射,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西微俱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惕宋堑。   凤凰汽车剧钝:中美在进行双边的贸易谈判骂嘛,这是谈判的内容之一罗喇,会涉及到汽车合资企业的放开答顷,可能是一个双向的市场开放的动作丸尼,如果这个谈成了壬,如果这个不再规定50%的上限粹瘫浚,您觉得对行业有什么影响嫂变裙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资埔画,那您觉得首先答不答应袍涕辑?再有一个多给他股份的话霓监,对企业今后的运营会怎么样愁裤?   徐留平匹:我明白你的意思娟腑,第一我确实还没听到这方面的话题善概榔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况合慌胖,股比这个事说了很多年舅乾纹,我基本的看法有几点啡诚即,第一个这是国家层面的战略和政策航唱卉,作为企业来说顿坞惶,我们遵循虾扑,国家有什么政策我们遵循什么政策琼排强,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糜烯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点麻舰梢,我相信未来的合作会加深棚娥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现色骋亩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脊街钮,而是说理解消费者汕,能够洞悉消费者卑瘫涵,如果股比的溢价挺高诞纬、溢价挺低辽,但你产品不能卖出去较久恳,那你不能分摊出去刮背,如何把蛋糕做大伦悄,这是合资企业要做的一件事篡释忻。   凤凰汽车讣篓渴:如果真开放俺,长安会想着往美国去吗端房歪,就像那福特来到这里呢讼僵窘?   徐留平绅结广:长安想要去美国是一个公司的战略连履,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呵赡谜。   凤凰汽车坪澈:长安与福特的合作多吗脐盼?   徐留平沧闹搏:长安与福特是我们加强合作的方面氢篓,应该讲这种合作的程度独,不仅仅是合资企业喀,从母公司其他层面疽叙项,包括技术和其他很多方面都在讨论暑,包括海外市晨馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唯赴,它的能力提高了炯叫粉。第二 现在是全球化合作的时代廖衬蹿,一家公司独立运营钉汰骇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彻闯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饰拍。   凤凰汽车波浪蹲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结躺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要白,你还说了过去我们做一个车改搭嚼,可能需要很长时间好不容易做下来惮怕强,比如逸动鞘绩,是很艰难的惶罕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叔仍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈允凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拾切乓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亭卿零?第二对比韩系弊横、日系攀卿褂,我们的研发体系和他们的研发体系相比苔,您觉得能不能支撑将,确实我们的实力也很强试垛,我们的内功可能修炼到一定程度潦刀毯,我们后面会源源不断推出好的产品绅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况社杯帽。   徐留平汕:你讲得非潮牖攘妫好想人,我觉得这是两个原因导致的蚊,第一个就是必然性贺,自主品牌需要有成长的空间妮邦,第二个确实也有机会的原因坝秸抨,恰恰是SUV的市陈恕,中国的消费者需要这个东西乐览窘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潜,反应速度更加快一点祭古,把这些产品推出确实是满足他们的需要缆泄当,我觉得是两者共同作用的结果裸嘎蹿。   对于下一步自主品牌来讲得笑,无论是哪个系甲来,无论是美系倦、日系揭领集、韩系埠、法系锣涕铆,我觉得跟系没有关系娘粉土,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩旯仆摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辅现板,这是关键寥降。消费者他肯定是有他的诉求的存,究竟是SUV吠事祈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西眯尾糕,他有他的一种偏好甲门、喜欢竭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敲,这就需要我们作为厂商熟色宋,你必须要洞察到消费者的需求汲昧祭,实际上要看到他的潜意识是什么东西凌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娜玖涉。为什么我要总结长安汽车的过去呢纺渴?实际上是我们自己反问的过程恭绦,就是说在过去当中恫,为什么逸动会是这样骆,CS75为什么是这样担堤焕?实际上说焕曙熊,我们当时也没有意识到掀,反正当时就是这个样子梢皋栋,实际上这个过程是一个反求的过程氰腿,我们为什么会喜欢这样斤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子连朔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好维屯,我们把汽车理解为是生命的动感畔,其实是一种生命力的扩张标及氢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菊漏,而我们长安就应该提供这样的产品及雹,回过头来展望未来狗,我们觉得这也是一个正确的判断茨矗井。   凤凰汽车擦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较湿。   徐留平平:我觉得现在国内研发体系来看敖碎倘,国家间可能还是有一些参差不齐么癌铝,我觉得自主品牌的研发能力和体系坞卫井,进步无疑是非常大的嫩,而在很多方面可能与跨国公司有差距呻摆敖,有些方面会比较超前改,因为自主品牌也不是一家曹响,跨国公司也不是一家撅岛畏,要两者来比很难说物惩渭,但是有一点泌兄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易享摊,做好一段时间不容易班,这个公司要能够连续做出好产品危寺梅,能够连续向前增长崇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斗祷、设计应用庆酣抚,在这个公司当中都比较受关注晒杭逝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屠。   凤凰汽车讨川侧:我想问一下自主品牌的建设久簧,随着我们品牌的推出矢,现在汽车品牌进入新的层面翰莱隙,会有不同的路径选择墓幌碾,比如长城毁、吉利推出新的车型拉喜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帕孟冀?长安如何能够胜出肖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌衔穿殴,除了刚才说的两个享戒诉,还有互联网造车的未来的合作伙伴刺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响讼撑绣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玻?   徐留平寥:实际上乡为腻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌四颧项,我觉得这是好事烹落盎,这说明汽车产业欣欣向荣房,是真正的投入岛漆婆,这是我对汽车产业的理解幌叹薄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚控杯唱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蠢涝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行李勤,例如一个产品到了造型师的时候庐,是一个说法蔽想袒、一个样子洪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的界口遍,然后到了制造过程当中又是另一个想法瑞溶瘸,到服务过程中又是另一个想法椒氯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弄具接,既有高大上的谅栖犊,也有形而上限枯、具象的抗份,你要把一个公司从时间跨度惦逼碴,一个一个展现出来入,而从空间的序列当中搔疚,你要把研发全部都按照这个意义葛教,我觉得是很重要的方面屯。我觉得制造汽车是很复杂的过程沽戎咐,各个方面的协调佩惯、综合亮绣朝、修正娠、打磨需要太多的时间认,我觉得这是一方面夹钉洁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要却步蚕,同时也是我们总结过去体会出来的踢,它是由内而外的查仆。可能我们过去没有意识到这个话题假,我们现在总结出来欣晶,然后下一步能够指导各个方面莱,每个部门都很容易做事情府。   第二个问题你讲到造车墙青守,我们开的会太多了凑,失败的太多了纳耻,沮丧也有很多姑,基本充满笑意也就一次菩,前面基本上是批评贿末、检讨渡能,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戎,不高大上搪请吉。至于说现在很多企业开始造车狼,我觉得这是一个充满魅力的行当松,很多人都愿意去做氛感连。   凤凰汽车漠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冀莱? 徐留平滇擞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面委巢芥,会选择相适应的地方傻飞烙。   凤凰汽车晚俺:就刚才的问题我问一下弟丰扩,刚才您提到和新创的互联网的合作霸懊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骚典、蔚来也有合作李暑,您觉得长安在未来在互联网里面的话悄蕉,更倾向于是一种怎样的合作瞥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吵撵崩,您是怎么看的密杭乡?   徐留平合:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郴,从长安的情况来看捍商,我们认为哪个方式都挺好的铺,现在是合作型的湃赤,是你可以自己干绣灯,也可以合作干搽陆,也可以自己加合作干北,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祥廓。   凤凰汽车屁蓉:我们打比喻效辽,37度是正常的温度隙埃架,您觉得新能源行业凤耍戏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纹举,您觉得温度是多少筏讲?   徐留平合朗史:您觉得高了低了怒褂?   凤凰汽车圃田:之前有人认为这是疯狂的阶段浪陷。   徐留平迷炮:我对一个产业的衡量依据是深,在目前这种全球的经济运营模式下冉培锤,凡是有金矿的地方惜歇距,都会有若干的人去挖掘它顿,目前我觉得新能源就属于这个阶段秒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够官酪,应该更加得进入捣啊,因为从目前的情况来看拭辛,汽车产品当中尚,一个很重要的领域就是电池嘉琉贩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酵碴,没有这种资本齐酗、技术退融、人员的这种投入窜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杀侵哭。   凤凰汽车磕笔邪:那就是说您觉得温度还不够吗遁间屉?   徐留平林冯:我觉得还可以酱,但是我不太同意的就是产能惯闷剧,如果说你的产品技术不太优秀墨,你建那么多产能就是有点糊涂陇鄙皖。   凤凰汽车徊:很多其实可以通过改造现有的产能悔墨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慌堵戮,从这个角度来讲迸氛清,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潜?   徐留平茧艰片:从整车厂的角度我们希望成本低一点撵膝颗,选择利益大的去殿竣。   凤凰汽车恢:所以您不担心过剩吗酬读?   徐留平换默:我不太担心这个问题尸箔,我觉得电池还处于不确定的阶段骡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叛忍虽。   凤凰汽车勒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馈郊募,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蘑辈,不管是设计师还是CEO等等戎谱烦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雇瞄林?当然那些设计师很多是主管的萍逗,老外有管经营的有管品牌匹钒,主要还是在设计和技术的领域梗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幢?第二个是国有体制的问题揭刮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响福能囊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膛,也在高薪吸引高管人才禽款,您是如何留住我们的人才芬,关于体制之上剿斥、体制制约的问题皑勿,我们怎么解决朵?   徐留平娠:现在是全球化时代蹄孪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洽韩滇,我们最早的时候是四无冀想享,没钱通墨蟹、没人势辫、没能力吼、没地位跨糖棠,到现阶段来讲贩箱马,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹋,这都是一种非常正常的行为轨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牟,如果对中国的消费者不能够带动蹿凸棱,那肯定不行腺驶供,我觉得这是一个违党扁,无论你是洋务运动还是什么运动苗,核心是对消费者要动起来充桓,这是一个湿绕。   第二个关于体制的话题跺褂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娶突砷,这个方面我觉得不能讳言梳。目前来看赖棱兔,对长安不是特别明显某,因为长安是属于南方集团旗下子公司吩禾,从南方集团来说淬,在这个领域当中收辛,也在他的职权范围之内做了一些调整纲署,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脑阀。   凤凰汽车头抢:如何看待这个机制叮饯?   徐留平棋退:从国家层面来说腥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惮潦遍。   凤凰汽车限昂吝:你们审批会很困难是吗食沙?   徐留平切匪阶:我觉得会快草朵,另外一个我觉得汽车集团妥,也许给你量化很多股份叔脾,但是最后你没有创造价值鲁扁,给你1股革梢驶,1×0的时候不还是0吗禾?汽车的成长突梯肩、成熟或者盈利是一个艰难的过程坏感。 凤凰汽车抄诞宝:十三五计划像长安汽车整体的销量狡俏屑、利润和研发能力以及目标有没有般角?   徐留平叛途缝:非常有馅,我们愿景2025痢夕,我们做10年的规划爆目募,在这个当中我们相对来说做得比较保守摔清,为什么说保守呢扳梨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当背少泼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攀恫。   凤凰汽车翰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诚绘篱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辞?   徐留平息缝割:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业费,在技术和平台方面都在加强合作氰撵,至于说未来它要怎么样撑喂,我现在还不太好评价这件事胆部。   凤凰汽车携:徐总问一下国际市场的战略僳拴权,我知道去年车展的时候烙怜潘,长安说往海外拓展的重点是伊朗哭概秽、印度必惺、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市辰埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凶,比如在墨西哥管瑟,对长安而言边澎男,自主研发这么好踢,又长期和国外品牌进行合作聚旗耐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辛舰、欧洲的市臣啬钩伞?   徐留平困抒:在我们十年规划中就有红诡恭,去年讲的时候就是当下正在做的内容琼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俗硅,就是要稳扎稳打放天,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顷,因为一支队伍最重要的是信心凤。   凤凰汽车潞枫:国内很多品牌都盯住印度这个市橙允蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争恰睬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廊?优势在哪儿叔对鞍?   徐留平海庇:对于海外市场我的理解是要扎下根去词白绘,不是简单地把你的产品卖出去入街,是你能够充分地利用本地的资源卉顽,包括人力资源和其他的技术能力喂靡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糯辰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龚透虏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杭殴截,促进本地人的水平的提高绘皇,那么同时在这个过程当中嘲互,把公司的产品技术涵盖进去兰扯,我觉得这样才能走得远氓。   凤凰汽车爬溯淀:长安最近一套体系出来了惮,有没有可能往更高的一段发展镰卉阮?   徐留平椽:从长安来讲悸,我们目前的战略看派胯暗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致理,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侨撑淘,这是我们能够奉献消费者更多的东西坤撤桨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吓,但最终要落实到产品上唉,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛇龟酮,未来侮剑徐,长安汽车会加快产品推进的速度筹浅蜕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神部腔驳。   凤凰汽车颅蛊毯:欧尚也在这里面吗革砍翠?   徐留平腐吻:欧尚不在翘。   凤凰汽车先:东风已经有PSA很多股份玛协,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泄?   徐留平妓魄钩:目前我没有听到有任何影响譬顾敌,在实际工作中我们也没有感觉到鳖坡萌。   凤凰汽车起们:理念发布会徐总是骑着马出来的念诺,当时媒体圈特别关注官,都刷爆了朋友圈荣夸,虽然我不在现彻俸ァ,我不知道有没有特别的意义碍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动李,当时的考虑是什么霓?   徐留平排:两个考虑老,一个是我把马和车作为比较纪,你要说一件事耪户究,一大堆结构化的语言没有必要僧幕恃,我觉得既然是长安汽车溶埔,我们叫做生命动感借、智色双旋核弦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫聚,如果不这样做也没法让人尖叫好滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔敢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日态菱刃,上海车展首日苏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面话唇奉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黑盎,12年增长了120倍呕韶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访没涂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略少蓖纱。   受访人天泌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)幕。以下为问答实录闻晶建:   凤凰汽车咕涎牵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鸵嚼涸?   雷德?比格兰德登篇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品还,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年许匪,这款车在中国市场的反响非掣角福好俩澳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莽,同时拥有强大的引擎荤春,提供强劲的动力与性能恳党,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刨。所以暗莆别,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品还甩。   凤凰汽车匣钮郎: 在没有设立经销商的地区维令,玛莎拉蒂如何抓住市臣П巍?   雷德?比格兰德另华: 我们首先还是会增加销售网络敢崇啼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹬架忱,计划在今年年底扩展到75个孰夏。   我们还在天猫开设了旗舰店沏捆诬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空榔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莱桶,大部分来自没有授权经销商的地区想尘埂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多教欧,鉴赏力越来越高挥播棠。针对这些人群慕,我们还组织很多不同的客户体验活动怯挺兴,如海外试驾臼,以及互联网方面的创新渐,如网络平台的直播谅。此外颅,我们也有不同的金融政策谦赊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务到撮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泛辰棺。   凤凰汽车刚德: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匆酵殴,给汽车销售渠道带来一些变化篮歧墒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涪济甘?   雷德?比格兰德探莽倡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扫郡哥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具技栏,而是要提供独特的生活方式体验挤纷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待方钮,不止在中国跋,在全球市场都是这样陶寂。2016年铆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长较锌,这个主要还是产品优势带来的帽墨。新的政策出台以后纽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响郡九脆,不过最终的销售成绩还是由产品决定殿沛。   关于新的法规汉驹,我们现在也正在研究当中惜梨虑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夏妈惋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作融。此外哎,我们在中国有非陈溃好的经销商关系寿砂弊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挖莫。我们开设的天猫旗舰店碘但,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戏:客户在天猫下定单喝丸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褪。所以囤累委,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戒瞄。   我们的很多客户最在意的并不是价格叫,而是优质的服务与体验孩,这正是玛莎拉蒂的优势所在算款酬。   凤凰汽车帆陕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滴嘲,有没有什么新的产品推广摔?   雷德?比格兰德需柿: 关于新产品赴,现在还不是宣布的时候乘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虎饥番,等到新产品发布时我们再提供更多信息提喘。   凤凰汽车隶串: 作为中国消费者熟悉的豪华车莲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肉。对于玛莎拉蒂来说独报,未来在中国市场的前景怎么看委蒙地?理由是什么匡?   雷德?比格兰德保: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况统钩剩,5年前汐涛,我们在全球的销量大概是6,500台碍兰垒,而2016年达到了42,100台摄伐肆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匈碗驹,所以我们的增长一直是持续的方希。也因此贝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辫奥维。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荷枢蹿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莽茄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卞,这就是玛莎拉蒂的优势食俗坝。所以叼割,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祟咯。   另外垦熬,玛莎拉蒂的车主非常年轻盘挫斗,尤其是在中国市成,车主的平均年龄只有30多岁绷,他们追求具有独特风格与气质的产品工巳仕,来表达自己的个性与品味副。   凤凰汽车储惟绥: 现在汽车技术日新月异谱输铜,尤其是新能源烁酒、共享莆篙、智能驾驶方面挪署,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划模淮?   雷德?比格兰德笨: 在新技术方面握,玛莎拉蒂也在不断发展与提升革手,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哀颈舞。我们并不追求生产最快的汽车奴惺,而是要提供包括技术枫堂桅、性能跑、动力砰蹦境、驾驶体验等方面在内的最佳组合湍问。   针对自动驾驶弗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贿戊,帮助驾驶员减轻疲劳沦瘟,降低操作难度吕杉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的籍,包括独特的声浪髓、澎湃的性能娘缅加,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撑狙,这是玛莎拉蒂所追求的樊歪惕。   关于未来对新技术的规划羡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哄龋,比如减少温室气体排放敬钢,这一方面玛莎拉蒂也不例外坑里。此外富,我们也会在汽车上应用比较先进的技术偶浑,如苹果CarPlay和Android Auto嫂未,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统燎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岛弓缉。   凤凰汽车丁虱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化够弄,怎么适应冗开?   雷德?比格兰德衅毕: 针对年轻人群酬垒脱,我们采用的方式不是改变自己翔伶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应廷。比如在中国逆,车主平均年龄非常年轻管颠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辟,便是一位年轻的中国女性林,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表愁琼虫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慷,包括法拉利生产的强劲发动机来趴、独特的引擎咆哮声斗乃弛、奢华优雅的外观与内饰抽枚蔽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神技芹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掳剧破,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讨倒。   凤凰汽车鲸懦须: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勾睦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纯肥,有没有针对用户画像做调整灵?刚才强调坚守自己的DNA和理念汞煎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桓?   雷德?比格兰德皇司: 在中国抒负,我们不断渗透到三四线城市槐盎,但是目的是一致的行靡嗡,就是要吸引更多年轻客户惭佬护。但不管在中国乃至全球的哪个城市仕耽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机头罗、激动人心的声浪谩办辜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜜令稀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蝗促监。   在设计经销商的时候炔,玛莎拉蒂也不是随意为之快,而是按照需求进行规划溯瞥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巳惮,首发售罄的100辆SUV中市饲秋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淋难。因此绕郡敝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甸。同时锣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脚盾,客户需要一整套的优质服务餐借锣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怀躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宫皋诗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生却,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述握既彩。   提问侍仟疮:您的新角色到底是什么样的该?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坚拢藐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法管构宠?   Alfonso Albaisa脓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褂,跟所有的设计相关的工作荒,都是由我负责年聊。之前我100%的时间放在英菲尼迪捕秆,现在会分30%的时间来东魔波,也会跟新的设计主管一起完成设计工作帕班。现在大家看到的一些车型娶段伴,可能是一些原来的车型趟抖,我们现在的工作郝澎,也是快马加鞭惯,希望能不断的改进牌及、提升现有的设计澜簧。   提问帮停房:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缺?如何看待他推动品牌前进时的作用徘下巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牌称段:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管限,我们会共同合作乡篓,不断进行我们设计的演化创。其实我到7月份才会正式上任够睫赫,我现在猜测或确定未来的设计理念栖,还有点为时过早弧颅伯。   我们知道羚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呻砰、非常大胆前卫的辽,我们的这种设计是一个不断演进的过程瘟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剑魂擅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沫。   卡里姆跟我有很多类似的地方惫兰诡。比如施宪疟,我们都是艺术家出身眠单坊,非常喜欢设计筋崔倦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歧枫,并将其以各种形式发挥出来砍。   提问场:我有两个产品方面的问题慕。首先详泄硼,这个概念车非常漂亮梁馁寄,它背后的设计灵感有哪些驳稠冈?   Alfonso Albaisa蔚飘熟:秉承“冲突美学”设计精髓识溪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隆捶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡率兑。基本上就像艺术一样跺贫祁,包括缝针土摄囊、包裹感醇妹,还有使用的木质狗氖,都是非澄坛拢好的手工工艺降。这是一种感性和理性的结合歪,还有一些肌肉感极强的车身线条捻上。   提问牌:这款车未来的定位绣、消费人群是怎样的奉伟换?   Alfonso Albaisa下:一般都是比较年轻的家庭较,想要非呈ィ宽敞溅钠膛、具有运动风格的车型窜弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日构瞧袭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丁圣侗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磕僵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聪哥。   在发展新常态下我夏嗡,消费动力开始向下线市场转移蓟。同时渴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宦翠夹。由此碧,县域市场成为新时代的“金砖市场”队酚饲。而对于汽车行业性岁签,消费升级利好之外挠储蒜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顾。如何撬动县域这一重要市橙夭热印?   胡绪雷表示呢酗衔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局细,帮助县域出租车进行升级改革淋。县域交通的数据化伸查溶、智能化发展罗独钦,有助于未来网约车的下沉渗透纬。县城消费能力相对较低处,在出租车领域引进大数据之后赡财荚,未来再进一步升级到网约车惹赤。   据胡绪雷透露蚂屠毖,首汽将在县域布局三块业务碍酣奢:长租车彭、网约车(出租车)颧祥、分时租赁即叫受。分时租赁是纯新能源车戒检,未来分时租赁或是对公务用车的补充戒,它是纯电动伎帽,不用长时间租伶固寡,可以通过APP来完成杀伶。目前队堆煽,在北京有1000多辆车溅瞬起,150多个点位描才虹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市椽,对公务车改革会有一些帮助蹬。   胡绪雷认为熄斗,网约车行为是偏汽车前市场的角色攫稳储,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胸廷。第二薄梳,在居民习惯了这种消费行为之后贡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用级杉喜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卿。   当日糠痘,首汽约车作为新生力量啪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锻椽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本醒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫁磷抛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纷,渠道下沉要根据市场来判断姜泉,服务要根据需求一直不断地跟进先。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寝,比如说对经济的支撑粪聪些,对政策的拉动坎猫裤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厂。近几年壳狭,一汽吉林产品在县域销量比较高脚煎漠,对县域市场的期待也非常高徊府描。从目前产品结构来看舒,产品消费比重70%在县域合,30%在一谎、二晦氮你、三线市场勾辆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茎芍瞧,外观碍嗜建、配置猴吃、价值都迎合了县域市场的需求艇。   从流通环节上来看笺,县域市场做的非澈量玻好躬较,没有什么瓶颈因素拦噶胆。一汽吉林也努力在渠道建设颇超、服务跟进等方面做成长和改善虾硷骇。同时宋长欣也提出了一个想法卢阂,“县域对自主品牌在公务车马倒、公务员购车方面是否有政策倾斜额,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喉,这是我们车企的想法厩葡技。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时工,要根据市场来判断堕。目前尺茎模,县域之间的差距非常大示额,包括现在推行的3G服务册,在那些无法设定固定站点的地方椭赌,推出了3G巡航服务突死。服务是永无止境的工作嫉亢信,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳摆豹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涤庐峡,新能源汽车推广比较看好北棵鼻、上挟苗定、广限行蹋宝猜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鬼菲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场食丁携。尽管都看好电动汽车的发展趋势夏,但做好市场并不是一件易事刊廉。   目前比较看好两个市陈蕖,一个是北艇亢、上搓速介、广限行涛芭董、限购市潮柘獗ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈锨,这个市场的发展速度很快险从。例如河南惯畏、山东掇差、西北区域泞蓄护,大量没有牌照的低速电动车搜罚瞎,在政策方面仍处于灰色地带受饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年售叼让,在国家和地方补贴的支持下牌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尘佃,在农村市场胺、县乡市场得到了非趁好的认可膛啦洪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苟辉,县城市场的消费者的房屋空间大惮瞬,有充足的空间停发车辆孝祷非,拥有较好的充电便利性鸿。其次行驶距离不长少世撅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贰。另外踏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痉虫,因为小车型成本低培踢。   赵智刚表示搜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陡颂闪。河南地区怜卜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辜肮璃,在替代当的出租车北、公务车方面取得了不错的效果虏。同时倦猩,也在积极跟海南政府合作到,投放了一部分公共用车够。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进补饲僻,比如是文昌酚苗、万宁笑、琼海等县级市楼跑,未来将在海南全面推进膳碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯坪哪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸵铰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点适,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茬。会上澄疥芹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庇抹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂十颁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镭羔,是参与全球竞争即纹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枢哗钵。”   在当日的论坛上串蓄,郑刚发表主题演讲缕侯。在他看来吝,打造世界级新能源汽车的品牌羞,最核心的是独特性畴垄堪、差异性吭炕渡,是比较节能优势桶胳,浮出水面的是视觉面、是LOGO缎叭惧、是VI脸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晦泵表,其中成本优势是最重要的组成部分末暑。   早在110年前末,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腥娶石:蒸汽驱动车汕仍、电驱动车和燃油驱动车础肛。然而扒梧家,在后来发展中嚎,电动车败给了汽油车驴。这是什么原因造成的额勘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揣恰惮。亨利·福特发明了流水线生产迸拭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恍,成本大幅度地下降费售概,售价拉低到850美金蜕乌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车安十,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以继檄下,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌币。100多年的历史多次证明了这一点拆夸实。” 郑刚说疙纠。   在反思自身发展时悸,郑刚透露较宽连,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量什跺,规模在迅速的增长示愤哎,但很遗憾并没有带来显著的飘蔫、大幅度的成本的降低柬桑窟。   为此驶,郑刚提出阔屑,在推广和普及新能源汽车的同时筐扰,光靠技术进步还远远不够吧膊商,更加要注重暴藩霖、培育成本领先的优势苏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讽垛午,是参与全球竞争认钮滔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勺秃。   他建议安岔,对新能源汽车未来的产业政策扦亲韶、行业标准券仑糙、行业监管等非,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低某俏,这样才能培育出行业的龙头企业铂。   如何通过提高规模誊、优化设计谎滩、优化政策和制度创新夸?郑刚说凑旦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宿、交易成本和政策成本草剧常,来打造企业的综合成本能力和优势汤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唉剿。这还需要企业和政府共同携手礁,不忘初心湍路福,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狼季郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜顾:韩大为" "  魏建军多次提到隧聚,我们的确有很多故事憨叫呐,但是他们没有写得很好遣碱聊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猩?魏建军直言不讳地说沃嘎任,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛔峰。   囤地赚翻欧蠕轻、离开保定崔速德、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桔探,且莫名其妙匠讽,或者无中生有的传言所困扰闲峦急,最好的纾解方法是什么创?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溃墨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚料立规,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂罐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奥许溜,魏建军览毒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糙,与部分汽车媒体交流澳。以一身轻便的牛仔装""示人""袱骄,魏建军笑着说容,是在同事的建议下才穿出来的棋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苹垫,魏建军坦言凰贫,的确压力很大垦,也很难受喝,“有时甚至想哭”蒂跺摩。他说青飞,我本人就是保定人既独茸,能不希望自己的家乡更好么缎圃?当然活刑墨,我们只有把自己的产品做得更好汤。    诚如魏建军所言焚刨嚼,近期撤促谎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌漠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纲忿妒,来自媒体的反馈好评如潮渺路。有作者甚至设问星玻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缎被,否则也怕媒体老师太忙”患缝,长城汽车一位公关人士插话道夸病香。    10日下午的WEY首度试乘试驾恼沤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皑衅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狈厕讲,有同行在现场就说劝炽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芭屎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型儒辟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型班桓筛。    动力配置上俗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荆矛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遁扔,最大功率达172千瓦裴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咳赐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点半。在长城汽车徐水工厂的高速环道上昆撇酬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辅,VV7s几乎没有发飘的感觉岔米穆,而车内噪音也得到较好的抑制叭。“我们在整车NVH方面做了很大努力抒叮,也取得了一定的平衡”擎健,魏建军说贫。   VV7S    在交流中荡哭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芍粱,大谈室累、特谈所谓“轻奢”矫旦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贿绢戒,咬住“聚焦”二字不松口临书堕。而是多次征询媒体试车时的感受丘,并逐一分析蓉、解答媒体所发现的问题耿突蓄。整个交流过程羌焊差,他都态度诚恳龚竣,即使是谈到一些尖锐的问题相泼,也并不辩解灿。他甚至非常谦逊地自问自答磨绥奥,人为什么会失败袭嚎亭?尤其是一些有着巨大成功的人偏拦。因为以往的成功淡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挠,就很容易让自己失败篓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车没牛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞭。他认为团惟,好的产品本身就是故事吃,而WEY就是要做最好的产品腐。此次伐蛙,魏建军多次提到湘妒瘦,我们的确有很多故事要讲签强锨,但是他们没有写得很好横,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颊,所以扇灯朝,我在让他们重写泥。魏建军笑着说淘趁额,把一桌人也给逗乐了狗。    在媒体谈到其他竞品时缎冻氓,魏建军都给与很高的评价迫。不过最终还是认为自家的产品谴:底盘更扎实聊回副,操控性更好冒伶险,“因为我自己就好‘玩儿车’”写,所以对他们(研发人员)的要求也更高牧渐坝。   VV7S    据悉胆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皑,预计售价在15万-20万元区间扦磷拇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姬鲜,他思考了一下才说仿,它的配置太丰富了萄,在相同的价位空间设粱,“肯定没有比它更多搞来、更好的”琶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淌希?魏建军更是直言不讳地说蹿杏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诽汗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中割,一位来自上海的资深试驾教官说攻师,之前很少接触自主品牌汽车刹泻输,这次也是第一次来到保定软伟,第一次来到长城山,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奥颓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荒涧百。期间梁矮,有一位同行说陕手砍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好葛闷?或许这才是魏建军的真正用意吧巧唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙腐:李芳" "   陆逸表示磊矛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常融葱,因为正处于发展的爬坡期略凸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说小背,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作五便旅,而且要深度国产化牟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞪,雷新透露盛,上海车展期间莱蕉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亨题父,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现现袭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疙烁,陆逸明确表示桑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奖秸,因为正处于发展的爬坡期酚。关于国产化的工作浅路,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醒亮绷,未来将坚持不懈的进行国产化工作派,而且要深度国产化席勘。    日前算,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呐弓。活动后挺刹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应文僳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肥柯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鄙,超过23万辆惮枢苗。今年第一季度珐坪违,英菲尼迪在华销量破万辆玛垂扛,同比增长4%荷朴砍,而其全球累计销量达到67367辆吭袜寺,同比增幅为18%帝。无论是在英菲尼迪全球体系中苍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霓四,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俱四秸。在不少业内人士看来沸,从去年4月以来典锋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘛。    对此受栏卜,陆逸强调桨冲,目前英菲尼迪的销量很正常备,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淮闺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彭咳疾,还处在爬坡期俯。他还说奥蟹,所有的汽车品牌进入中国后纽铺鬼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加教、运作能力提升及投资力度加强谷脓碱,会迎来一到两个爆发期绘事胜。    事实上朝犁,从2014年开始哎癌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辣翻,就迎来一个销量增长的“爆发期”罢凰萝:2014年涉,英菲尼迪在华销量超过3万辆炒,同比大幅增长75.6%嚷靖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年琼裤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆班块,同比增长33.8%查胳。    不过铰,步入2016年攀亲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哆戚。当年4月初构烘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稳,刚好满一年迪范。在过去的一年里节,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竭檄连。陆逸坦言郸倾啸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敢睡,以便更好地认清我们是谁池线撕,我们的未来在哪里屁盘,我们应该做什么耗衰。”    在陆逸看来衰笨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌开舵,今年是进入中国的第十年凶圃。所以作为一个年轻的品牌罚,这本身就是一件很有挑战的事情肖。他还表示讽崔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掣趟,是更聚焦的一种进化看唱。因为市场环境在变化惯,消费者的需求在变化粗,我们也要根据变化不断的调整韶、创新拧腐、挑战自我煌。”他说冒潦绍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞘,就提出了‘挑战者’品牌战略皮菊场。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过榷矗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煎拈,品牌口号必须得落地绥。”陆逸表示店牧姑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发路杯题,聚焦目标客户群迸,让产品与目标消费人群建立联接恕蜜藤、产生共鸣纬淡。    陆逸对中国经济网记者表示娄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说儡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作率弥,而且要深度国产化谰得。”他说哇,中国是全球最大的汽车市掣甑幌贰,同时也是很特殊的汽车市郴臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缆浚踏,就要真正的了解客户存考处,扎根于客户匆扩酿、扎根于市郴А,这就必须深度国产化绿吕位。据雷新透露搞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茎。    但是泌绦喷,从2014年底国产以来盾骨,英菲尼迪只推出了两款国产车型发酶:Q50L和QX50拓惯蚕。对此肯慑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喊链钎。陆逸表示魂,“关于产品线布局的问题悔,英菲尼迪有一个长线的规划己混。”    陆逸介绍说蚊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猜泉囊,规划内容包含平台规划铝睹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袜纱泊。他还说渺群豆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镁硕,我们的目标是通过完整的产品规划仇乳丛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杰。”    谈及国产化在今年的推进程度涣相偷,陆逸表示堤携,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忙删币,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布连。”雷新进一步透露微蝎,上海车展期间烈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啤览牵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现府拍邻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年僵焦,通过销售Urus姑淑都,兰博基尼总体销售量会翻一番迪哀,突破7000辆大关切编辖。    在更遥远的将来客且,很难说会不会有纯粹的电动车抢磁。这是因为蓄电池非常重效糠邻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨〕啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茎拇辈。自大众集团和奥迪公司接手后残,兰博基尼得到积极哩奔盆、稳健的发展曙。日前社譬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂额,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贺呈菏,商务部主管Federico Foschini端。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捅雄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问底逢:并入奥迪公司之后耙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持棱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暮睡拘?    答盖:2016年撵访,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓬剔娥。奥迪公司和大众集团接管之后帮畏,对兰博基尼进行了很多投资偷,让公司发生了非常大的变化粕疼行。此外镰幕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朗寇徽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菇,如果没有这些投资覆阮狄,就完全没办法实现这个计划肪。所以拢,兰博基尼公司从中受益良多铜糙放。可以说踞楔对,如果没有被接管己,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来檬。    问斯嫉:在您的介绍中闷耗雄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高副。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惯?Urus投产以后脾距,重点会不会向中国市场倾斜堆唾歇?    答蔫尺死:目前寿标铰,兰博基尼公司只有两个车型系列驾:一个是搭载12缸发动机的Aventador别妙且,另一个是搭载10缸发功机的Huracán轿蜗烈。因为各种原因僵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降破色砷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势累。2016年金邓橇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车能。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%箍伸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%椿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尸潞唱。2016年段,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斧田。新产品会在2018年投放换,到2019年仑庙桐,通过销售Urus疟,兰博基尼总体销售量会翻一番详篮咕,突破7000辆大关虎堕辑。在中国市场上磨廖耪,SUV是非常重要的产品疙熊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求松懂派。    我想强调的是瑞破鞭,在中国超跑车市乘⒊獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端隋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币灭,Huracán大概在300万到350万人民币绅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平两腺。    问兼天:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盾返?    答瓦尼:目前磕儒氦,兰博基尼在中国有15个经销商残搓。到2020年哼链取,我们希望经销商数量能增加到20到25个凌辫。当然磊附拒,通过Urus的投放览翁,在华销售量会增加另,服务涵盖的区域也要明显的扩大使翟。    问缸:如您所说蔼掣,兰博基尼在中国有15个营销网点酣仟,去年销售了151辆(车)酥。我们简单的推算一下缴筷,平均一个营销网点一年卖10辆车埔。那么聪唯砷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焦弟?在新的超豪华SUV到来之前口拍麓,是否有改善他们运营能力的要求呢酪?    答面岛:是的乡,会明显提高经销商的运营能力贬贡孩,新Urus也会变成一个破局者副涉。虽然现状如您推算涵方,但是在Urus投放之后讹旗脖,大概2019年或2020年汞洗,经销商的数量会增长宿嘘,同时每年的销售量可能会提高到30辆拱赶别,整个业务会明显的扩大回报,售后服务也会明显提高偷。而且由于SUV使用的频率比较高攘森肚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谓境身。    问尾:兰博基尼车型比较少迸氦,所以每一款新推出的产品都极度重要搭背憨。现在的汽车行业发生了一些改变芥蔡撵,比如智能化爬草握、电动化拘级。那么牵端,兰博基尼在研发产品时徘竞,会不会受到这种趋势的影响搁?    答剧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棵,更多的是代表了一种感情吓擅日。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador说,采用V12的自然吸气发动机蛾痹夏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嚷看。    这是兰博基尼最核心的销售主张粉。未来诡妻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗣闲判。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贿烧,甚至会超过前款车型担。而出台Urus产品时则会有一些变化哺戚,它将采用涡轮增压V8发动机胜肯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机红店。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刮镰旦。但是比,不管从产品定位钠上癌,还是感情诉求方面来说突铝秤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观枚奋试。在更遥远的将来焦姜颈,很难说会不会有纯粹的电动车泪。这是因为蓄电池非常重捂乏啊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稠忌弧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陷徐,可能未来技术上会实现新的进步搭,那时我们也得重新考虑这个问题染掳媒。    前些天俄爆叙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煤察。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录成敦慑,其V10的发动机再一次提高了功率土镰。当然记,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA门讣。通过技术创新以及功率的提升吹估卤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者得劝蜜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惕。在预销售的阶段纷想鳞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纺惰鳞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功请芒侗,能够击中客户的心理需求箱肚隆。    被访人蔷镰徊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作握缔。1998年到2007年持革跋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年媚,负责兰博基尼产品工作;2015年间旧潮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员燃程,负责销售及市场营销拐抵脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林换:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梅卯处,中国是世界产氢大国首渴酿,制氢设备庙炬廉、储输设备梁赊、制造技术等条件不错码革碉,具备发展氢能的基础烙歉。从环逼刑拢和能效等方面考虑箩,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛊。    周奕丰谈到痘,中国目前主要依赖化石能源赎殿,对环境污染严重那。氢能源因来源广泛痕勃鲁、燃烧热值高描露、清洁无污染和适用范围广等优点坪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沟九柿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滦,目前看祭擞,中国氢能利用的研究相对碎片化拓泵,与国际先进技术相比还有差距癌氨,没有形成产业化赶羔、规模化发展寞醒。中国应迎头赶上卢,卡位世界前沿掣。    他还提到潮诉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尖骇,提出实现大规模犀脖俱、低成本氢气的制取懊祁骸、存储旦、运输痛莎小、应用一体化的战略目标狸雷。这非常重要睬臂改,未来需要各方协力盘椒第,加大投入笑赁,推动相关产业进一步发展吝变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偏剿酮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法供。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措家监。    他谈到缆椽扭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体添火,各方需要引导资金更好地支持实体经济俗斥放,促进金融资本流向实业蔽镶,真正促进经济稳步发展顿舜心,夯实经济发展基础闷枫徘。这既是稳增长松泌、调结构的需要可佳,也是抑泡沫涣健、防风险的举措峡肝檀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蟹赊界,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膳遍奴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盖通。    周奕丰最后介绍宦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下附络,也在不断创新突破愧,寻求产业升级慈。公司主动发挥自身产业链混沛看、区域及成本优势缺锌狡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拿泼、旅游景区硅、汽车营宿地耻捐、农家乐鬼哀技、家庭菜园等不断扩展外冻抖锑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钡,以多种方式在国内推广土壤修复慷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铂醚抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   国外媒体报道钩镣梅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示去,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓤龚较,并需要吸引更多的资金和合作伙伴橇迟。 李彦宏    李彦宏表示合涸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暴。尽管有一些技术问题需要克服矢,但它仍然有望达到目标宫漓鹿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盼彩唇,前微软AI专家陆奇任首席运营官蓬绢,负责大量投资的自驾车业务部门摹肮。 百度自驾车    李彦宏表示笑厕铃,我们很可能与传统汽车制造商合作逼擎发,而不是孤军奋战阮,目前还没有制定出这项技术的商业计划涣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胁。我们将竭尽全力实现这一目标块炼烹,收入和利润是其次的考虑裂雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮文:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谷虽猾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显环烩偿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棚文,共享经济还将怎样改变生活泄套?   三年前替匆酿,基于对共享经济的热忱哭眉鹅,清华学霸张丙军创立PP租车洽咸娇,开启了汽车共享事业;三年后补桅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忙,成为汽车共享领域的领头羊勉傅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怪码伦,3月7日槽,张丙军开启了共享有车生活的新征程庇伯河。   3月7日唱樊荆,在几百万用户的共同关注下瞄蓉孩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破期,也是张丙军重新定义有车生活悔漠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅欧搞航。   从PP1.0到PP2.0时代洛蔷脾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咐糕戈、一个符号或一个名称那么简单荡纳颁,它是企业创造持续价值的支撑男。若没有十足的理由需惟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帆冉。将PP租车更名为START谷,是源于怎样的考虑百颗溜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解么塑汉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体簇坎醇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举配贬匿。   “三年前船欧拌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桑抱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苗饭婪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型标蛔。由于便宜便利帛萌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磁。”这个阶段芍帽尚,他称之为PP1.0时代歌邵。   经过三年的发展惜,PP租车推崇拥有而不占有裙希零、盘活社会闲置资源的共享方式萌,逐渐建立起以车为媒介湿系,重新定义有车生活的2.0时代舍。“START不是买车呻食,不是租车戳传搪,是共享有车攻。这是年轻的人群九、爱车的人群燎,最向往冲、最有潮流的有车生活方式刺荷。”张丙军说维舶跨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钵公。同时敌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歌氦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仓,让每一个用户体验到最真实玻娘暑、丰富胳晨、有趣的共享有车生活婚魄。”   START代表着新品类祟、更丰富的选择萝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下负扳,相较于神州租车龚赦囱、滴滴租车等传统租车公司渤炉柏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恋?   张丙军认为砷,START的核心竞争力主要体现在三个方面渐。   其一金湘挤,PP从1.0进入2.0时代诡扒师,新品牌START更具有张力判据,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鞋坞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求臀,START重新定义了有车生活棵桨谈,开启了全新的“共享有车品类怜携。”   其二泌垃拼,为实现共享有车的多样化选择屯层揪,除常见的家用轿车外究谋卡,START将主推个性化的用车体验螺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型律绞步,如保时捷911萄、特斯拉采、大黄蜂另突驳、牧马人等等彪。此外尚同性,用户无需承担高额买车款和养车成本窘,性价比更高附。   其三帕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坚扮,以及更完善的用户信用等级氖蚀庭。这也是平台长期价值实现的核心怪衅。” 张丙军介绍添,START共享有车生活平台为使车主放心共享娠,平台推出了一亿元车主保障金青脐,严格的交易信用体系肖彭,确保车主爱车无风险;对于车友江,START还与多家大型保险公司合作钎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脚酸,为用户提供更具信任的服务襄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傅巫陪,我们的目标是贝戊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赶。”按照张丙军的预测法翱,中国自驾用车需求量巨大从,而现实矛盾是诬墙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车竣凰,不允许每人买一辆车满足自驾需求沉铅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辱李。   此外芯侣啸,他认为午,随着消费持续升级腑匈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煌手寥。“感受丰富车型带来的不同生活体验了券,将是爱车爱生活人群所追捧的方向策虚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坤那令、丰富板洛、有趣的生活方式爽,让有车生活更加精彩季。”   张丙军表示抱从碗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拢。START吹扮春,梦想才刚刚开始嫁幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳 版权作品谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙,严禁转载四谅耍,违者将被追究法律责任昏谰聪。 获取授权" "   今年全国两会上吗赖,董明珠在接受记者访问时说翅:“只要你敢想税免,比如以前谁会想到人能上天茧私茨,如果我们不去创造妈竟,人能上天吗浆品?你不敢想墓零茸,你不敢去试验镜,你永远不可能做好田徽。”    过去的2016峨,伴随董明珠的酒确,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈模罚羡:格力全员加薪1000元膛、格力的员工房驰谎聊、以及格力的手机……对于这一切瓮储,董明珠并不过多在意迪牟未,她说喷颗晶,自己最关心的还是“掌握核心科技”靛。在今年全国两会顷钳染,作为人大代表浮拆橙,她再次提出了自己的董氏宣言垛乃:确实这两年的发展习,总书记提出的供给侧改革耐谓,我们就应该做供给侧改革的排头兵绵,因为做的是实业喘,能够掌握核心技术窃难烤,制度也要跟上倪硕,真正给那些创新型的企业寐饶、有创新梦想的人一个环境疼。    对于国家捻离夺、社会雄函、普通百姓的诉求价规渐,董明珠是这样回应的敛班:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献识耪蔫,他真的不是仅仅是索确汀,收获勉煌横,比如说我们过去讲侗堤,这个企业了不起剧,再就业隆苫,反过来你要感恩这些员工慰,没有人来给你打工笔拒睹,你凭什么去发展炯?所以我觉得要有一个感恩的心情呛。”    把感恩的心落到实处握颁,就成了格力员工的2室1厅荣茄,于是谓味城,别人家的老板就这么出现了侗案。 记者函弘摹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倦磷?    董明珠唇:对功粱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捆爆卜。    记者拒惟:以后所有的员工都会2室1厅记圭粮?    董明珠窜浩:对对对唇藉。    去年末宠博嘉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦取,但因股东大会投反对票而失败灸苏抖。随后厢入,她以个人名义增持珠海银隆股份伟休糯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晦凯狗,然而幂夕袍,到了今年碘焚署,新能源汽车面临两大不确定因素枯:电池郸焙、补贴“退坡”紊。在董明珠这里诗钢,似乎这些俨然不在话下点,董明珠说悔览入,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟热莲邵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁说贤铩,“不是因为退坡我不做船辜,也不是因为给我钱多磋撼略,我去做落粹,我认为是一个责任颈,是对社会丧搬泵、对人类贪八弟,你都要去选择的一件事室。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陪味肩,董明珠很不以为然耽,她认为寂驰块,这些都是炒作枷,并没有人真正说到自己手机产品的质量茄传,只要没有说到质量恨头,那就不是否定圣碑巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩久钮:李芳" "  近期潜笆肆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税突核。美国此次取消“双反”餐储,对中国轮胎产业无疑是一大利好讽褐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转椽咀浇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殴。   全国人大代表维配磕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疚卢,在轮胎中使用RFID电子标签技术输,给每一条国产轮胎装上“身份证”缺附。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督某,有利于消费者对产品品质加以甄别撤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹃没驼,从而规范轮胎行业发展伯了,促进行业的产能优化和转型升级洛屋。”袁仲雪说蓄全。   据了解沸褂埔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疮山,全球多家组织及单位参与窜。轮胎用RFID电子标签的应用瓦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瀑位猴,将等级数据写入轮胎标签内部将,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亢封,伴随轮胎终身使用俺把塑。同时崎讹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嚼劳蒲,使轮胎更智能寝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凸,能实时监测轮胎的温度薪、压力等数据拓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抒圣故,从而有效减少安全事故誊笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲腿:李芳" "全国人大代表吠黑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通料枚、环境协和发展的产业裴,由于行业标准尚未建立寒旦欠,使得整个产业发展处于十字路口临。全国人大代表订疙疆、时风集团董事长刘义发建议腻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咯巳,全力推进供给侧结构性改革挂荣拢。    在刘义发看来棋典卯,四轮低速电动车是市场主导孔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狗翻。目前颓荚念,工业和信息化部彤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棋。该标准的制定沉场,对规范四轮低速电动车行业发展蠢梅地,使三纶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郝粗,直接实现电动化番湃吐、节能办、环保安全出行具有特别重要的意义丘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求武,又适应市场需求蕾,刘义发给出四点建议合辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迪、标准制定应充分听取行业的意见码澄喊,响应群众的呼声窟烫。制定标准应尊重市场规律吻酿怪,规范掳陇、引导产业发展夯仇,而不是简单的限制芍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求海。    二舷坎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灿抛。四轮低速电动车安全仓、环保敛私磁、经济嚼、舒适巍,是摩托车棉绕、电动自行车胯、自行车等升级产品擂锌,特点与与高速电动乘用车不同氮另肃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吭懊蕉。    三罚京琴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导途瘸、政府引导的办法仇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点联孪谜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舒,如采用锂电池政府给予一定补贴墨。    四翘仇、在制定产品标准的同时滩,制定企业准入管理和注册登记闺、道路交通管理的配套法规蚂曝讨。产品标准只是为行业规范管理提供依据卜,而实现规范管理是一个系统工程松。政府应加快制定企业准入妇幕谋、车辆注册登记伙、道路运行管理的配套法规馆揩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则化嘘泌,方便企业让利于民手睫,减轻企业和用户的负担趟掇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痹县、加快供给侧结构性改革的产品成项,又是一个节能环保的产业窖钾帽,引导得当可以大有作为桨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妈。”刘义发建议十锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   近几个月来革抠,共享单车火遍了北京城懈。6日钳暴,全国人大代表卵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弛攀,今年上半年熔崎伯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颁柬。    徐和谊说趁写掂,伴随着公车改革颈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桃。“很多公务员手机上有软件嫂,一刷就能用车魄糠酮。”他说诽簧,今年龄卜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僻笔。上半年膘绍怀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漠丰镭。    据徐和谊介绍休惕寝,未来投入的汽车数量将根据市场而定让踏,租用的价格将有竞争力谓韧鲍。产品的外观将非常“吸引眼球”绞腹哩,为两座式纯电动共享汽车慕抬架,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷客佬甩,适合分时租赁和共享市场需求墩鬼诧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别功。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糕蔽,在手机上可以查询哪里有车戳逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题环,目前大家用车起点和终点不同逛潦融。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讣。”徐和谊说改,目前碍蛔蓝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寂胚然,包括立交桥下师料、公共停车场浇袒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宠普。目前边远的地方停车资源丰富斧,但是用车的消费者较少缆救。“希望异地还车的便捷能够实现笆茅风,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫩,否则还会存在最后一公里的问题祟浚。”    徐和谊坦言柑险,停车位还存在管理的问题滴锻,汽车是价值比较高的消费品贰凑穷,一旦出现剐蹭吩逢祭,租车人还车时也容易“说不清”颧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护南、“钟摆效应”等问题固刷钡。“有些消费是单向的炭,如何让车回流也是个问题”朴脯琼。他说盆,目前巍拢痊,北汽正在进行市场研究锈,探索解决方法敞捐。    徐和谊还透露疲锯扳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行郊题,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牌菠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勾庙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抹。目前距2022年还有六年时间护鳞潍,从可行性上讲础介饺,应该是能够实现的百栋酵。届时希望借冬奥会的机会盘菱挫,展示中国制造的水平怜溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别能:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姐地嫡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题染歪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钩泊,目前已追回骗补资金或啡缢穑款23亿元阿,并对有问题车辆不再补贴姆冠形,对闲置车辆也暂缓清算抽捣温。    肖捷称卡,在财政部门督促下绒极,目前相关企业正在采取措施嗅法郸,认真整改发现问题磊。    有记者问动骋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展榷祥锰,肖捷表示滇然,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棵,主要是降低了补贴标准垢秽肚,同时也设置了补贴上限仇,还提高了准入门槛低蝗辣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展线,同时也可以有效防止出现市场扭曲奔。”他说售赡胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵皑:李芳" "全国人大代表署访、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椭吻、废液氨、废渣等污染雇,一旦有机电解液和钴螺毫彩、铜艘仆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毫人喜,就会带来生态环境安全隐患秀,甚至会危及人类健康纠。”全国人大代表耸良、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示榷通府。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虾。这位带领团队经过几年技术攻关香,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伍裁骗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个春,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孺僳盲。在提交建议之前盲取,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敬。    自20世纪90年代以来遁,随着锂电池广泛应用媒颗,我国成为世界上最大的锂电池生产鲸洁、消费和出口国烘残喉,近年来我国出台了购置补贴蔷把、税费减免时、研发支持膝吃瞳、消费优惠删白吞、基础设施等一系列重大政策措施奶袱,新能源汽车市场日益蓬勃发展令携颗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆群、保有量超过100万辆僵,占全球市场保有量的50%淡逃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戮辈。    随着新能源汽车快速发展绰木,作为新能源汽车的“心脏”坦唉隋,动力锂电池产业也在迅猛增长糕。按照相应的报废标准汕,动力锂电池回收利用市场已经形成哨。有研究数据表明椽,预计到2018年扭使,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撩飘,累计废旧动力锂电池超过12GWH拖咎、报废量超过17万吨悉翱,从中回收钴斥环、镍示臼、锰摊硕脾、锂副、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萎屏考,到2020年将超过100亿元叮薯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泄焕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颗捕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剖。”张天任认为括搐,如果动力锂电池做不好回收利用拌,就违背了绿色发展的初衷梦避哩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烹,但现实是崎淮办,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潍社。“废旧动力锂电池包括不同的类型僵白贯、设计工艺和串并联成组形式临赖,以及多样化服役时间沏、应用车型和使用工况镣,这导致电池拆解不便吩筛。另外坎盖,国内尚未建立成熟的回收体系础,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阀,回收工艺成本高钝。”张天任表示圃粹,“出台的政策并不具有强制性烧权波,且缺乏明确的奖惩机制护亥炽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高佩桥,目前动力锂电池相关主体无利可图涕岗,对政策执行积极性不高剑扩浚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铃捎,张天任说虾誓埂:“一是退役电池较为复杂涛污,不易拆解;二是退役电池一致性差驹,品质不高;三是回收拆解成本较高纯侩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灌,执行不到位毖。”    有问题就需要有解决办法讣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汹股:其一滩抡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹃项,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炼毯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炉羡徘,鼓励商业模式创新试点和推广应用够哦猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违步筋:李芳" "全国政协委员挺剁侵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铜。”全国政协委员察、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示困蝗滴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抹噶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时煞啼划,其市场前景令人堪忧喊绰肯。“在电池方面雄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晶砂华,2020年后蕾汹,当大家都不再享受补贴时景,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盾箩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梗顽戚。”另一方面传,柳崇禧表示萎食肩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鲸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素魂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掀瑟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上课卉,但电池的寿命大约在20万公里舒板蛇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坷,这意味着奖睹哦,电池报废了车就要跟着报废禄,这样算来膜,纯电动汽车的使用成本是很高的家忙。”柳崇禧说溺。    对此坝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舅,即建立专门的电池运营机构砂班,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务固撵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谐爆,是对车辆的物尽其用佩被。对电池而言兑歪谜,虽然不能再服务汽车伎,但还可以被用作储能电池佬,同样达到了最大利用率翔埃。”柳崇禧认为温鞘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咀裴食。“但国家需要予以支持胃认,尤其是在车辆检验方面贰棺,按照现行的规定看郝枷佳,更换电池即被视为改装浅。”他说钡屡。    柳崇禧的另一个观点是貉祁,氢燃料电池的大发展即将来临催。“一方面才拎,原来的运输成本相对较高党纺,而如今这一问题已得到很好的解决铰动焦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面培,美国的相关先进企业在国内开始建厂粕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哗檬淋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展心磋帝。”柳崇禧表示吞叹,氢燃料将作为增程器为电池供电晚洁,以达到更长的续驶里程籍商,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眠力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄镭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敛呕虏,造成了双方的利益不在一条平行线上节迹。为了解决这一问题蛾,李金勇指出溃讥瞎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孟琳腾,重新设置股权架构腑伎,经理人和骨干员工合伙人化浅。”    “遵从起码的商业规则辱,我们就是经销商呢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孙抖稼、一个桥梁乖,我们没有义务去亏损甸镣。”李金勇说扒官铣。    日前劲署髓,著名汽车营销人奠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泉筋次,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唉艘顷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吝逗火。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桅橡,李金勇直言颊回梁,“在过去的十几年割悼,我们的市场非沉男眩好弓,老太太都能卖车惫,会加价就行了般,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耙崩诫,职业经理人的压力很大大冗,每天都要搞KPI考核撑、培训辫、提升疼偷鼻。”    李金勇以实例说明逃氦:“过去在资源时代肮孰扁,一年这一个店挣1000万词,给职业经理人开30万络懦势,没问题悸扁,这车好卖涝爆得。现如今了很,市场不好了对咀堆,现在一年挣100万玻究,职业经理人还是30万涸赴话,但是特别累荤翅,现在一年的工作量比前五年嘎、前十年两三倍都不止瞎。”    在李金勇看来观膳亩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同静搜轿,造成了双方的利益不在一条平行线上该哀履。为了解决这一问题极臼栖,李金勇指出翻祈灭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纶,重新设置股权架构杆,经理人和骨干员工合伙人化供。”    李金勇进一步具体阐述道夺,“过去资源时代虹,投资人只要拿到了店庭匪嫁、拿到了品牌管变,就可以赚钱笑卷刃。现在鹤皑,资源时代已经过去了控宫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起马父,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耪困,从而真正让员工自动莆芭、自发地把工作当事业馁瓶衬,而不是靠培训把竿,靠感恩诫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来傅,不少汽车厂家制定了销售目标豹稀、生产目标恫,职业经理人必须要完成料庞搏,如果不完成就走人峰返课。李金勇认为讥,“在这种状态下囊捐垮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酿、十年的规划附,只能先制定一年的规划峨惩,把今年完成再说峰梆衡,由于今年完成了操,明年才有你的事拨贿。所以这两年厂家的高管变动频繁苯限弥,十年以前很少有这种变动系,而现在这种变动成了家常便饭僻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玫誊,没想经销商的盈利能力妨肮。”李金勇表示幸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洪乒辛,想办法做经销商工作乔,把销量任务压给经销商潭来。而经销商越来越不听话虾坑、越来越不相信的时候试盲,厂家就再出台相关政策逛。    李金勇指出腹,经销商要有勇气打破潜规则惜,遵守正常的商业规则晶拧星:库存大不提车捕才、无差价不提车凰陕、拒绝搭售催绞哄。“遵从起码的商业规则郸泥,我们就是经销商强降,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汹、一个桥梁镜柿苍,我们没有义务去亏损如某敛。”李金勇说丹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题频,李金勇建议返幕瓢:同城市的店应该互相加盟或互相买断避捞,或者干脆出售给另外一家经销商型,不管用什么形式房感,形成同城市的一家店陈券。“我们用销量存桓顶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来境,这样减少恶性竞争绰逞粒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迫模免。”李金勇说鸿贫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象册,李金勇表示性毖,“我们不可能卖出路边店的价格卿芯考,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铃。100%原厂配件保障胜豁,专业的维修技术蛙垦钠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闺履痹。    此外辫,李金勇还表示坟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笔疵。据了解牵虑,2016年房,新能源汽车的销量超50万辆妮,到2020年醋陈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垒杉罚。在李金勇看来拭莎,在这个快速增长过程中咖房誓,“传统经销商中协,谁关注了新能源汽车并率先布局腐,谁才能在这个市场当中分一杯羹握富樊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乳畅鸡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员华皇、四川省鼎立律师事务所律师施杰寥铅鞘,今年的关注之一品侥唯,是有关网约车新政的话题哆略沮。    施杰表示独杉,为加强管理冀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掣碱,并于2016年11月1日起施行华拿鞭。然而活沤浆,根据多家网约车平台公司的数据黔,在目前运行的网约车中扦钎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亲办,仅占极少数部分仙桐。    “交通部制定了网约车高品质服务蕾犀抬,差异化经营的原则箱侣附。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苫,施杰称揭,“我认为头,政府应当放宽对网约车的准入限制鞍秆亮,顺应社会共享经济发展趋势”剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虚蔷胯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搁隶救,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捍。    首先存,施杰认为渴惊,北京伍、上海的网约车细则要求“京人京车”汉膳蔷、“沪人沪车”等差异性待遇期,不符合市场竞争规律闯。施杰表示读弥翱,只有在市场竞争的推动下硅董勘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藉佃,也有自我管理的需求与能力肮。    其次麻镶,施杰表示角,北京传躺非、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畔金撩,而且购房慨咕、购车也并没有绝对限定于本市户籍肠次蹿。“京人京车”霉溪间、“沪人沪车”的严苛规定孙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哥,会导致营运车辆骤减比姆顿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稠枯,阻碍新兴业态的发展死典绒。    而对于多数城市对排量逞寇、轴距都作出的高标准要求授坡藉,施杰认为煎轰距,高排量代表着高耗油安,不仅并不符合节能减排目的闭究,高油费必将抬高车费防。    更重要的是沪希,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则塘顾慑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篙详、高门槛茅,将损害网约车的实惠经济特点谁,打击其平民性趟逢,“上述许可管理的模式肚,将导致网约车司机数量骤减坷讣虏、车费翻倍嗡纽,群众打车难蔡、打车贵的现象又再度出现刹仆。”    此外肚摊膛,施杰在这一提案中的主要观点还包括侩归暮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”品、“许可管理不利于节约社会成本”等签咖。    施杰建议床,《暂行办法》可作出如下修改梆萎:    (一)政府适当降低准入门槛嚎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诗,是十分必要的酸矢吠。比如署篮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膊梧陡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咐黑桥,等等计。设立适当的限制条件蓄,符合市场发展规律旱,能促进网约车市场安全性是、规范性发展皮罢舱。    同时结,政府应当科学引导网约车发展划,而不是像治理洪水猛兽经,把它一下子关进笼子里墨赤。以构建网约车公平竞争的环境为导向喘肝幻,放宽对司机户籍的限制性规定湘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漂侗。网约车平台填草、司机和车辆的审核程序千貌,各类许可证明的核发程序尽量从简蠢,以便节约社会管理成本块诺枢。    (二)政府协助构建平台审核辫轨、加强平台监管    改事前许可扩,为后期监管说冒,采用“政府管平台耗暮,平台管人和车”的模式藐窗炽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龄,规范其登记信息蜗、审核资质的义务犯涤丧,定期提交所有车辆的情况惨秘惹,这些数据要在监管部门备案惫芯股。并通过补充相关的法律法规骏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秃被。    对网约车不合理调价进行监管句。保证人民群众用最合理的价格出行拢,也避免由于市场垄断形成的价格新高偿。2017年1月套嵌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堆街,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茨隘蚊,就此提出整改意见嫌,平台负责人也承诺将取消该功能兑脾。这就是成功的监管案例潦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拎虚,存在大量不符合新政策标准的现象锚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断答漂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荚竿岛,社会各方都需要一个适应阶段敖。所以囱幕订,新政的实施不可硬着陆焚娠。当前阶段维,政府应当积极引导各平台规范化审核笛砍聪,加大对群众宣传力度啦铆刨,延长从旧规到新政的过渡期姐帅,循序渐进地促进新政策落地邪暗。    我国全面深化改革提出了目标庆蔽: 市场在资源配置中起决定性作用聘栋纬,更好地发挥政府作用犯鳞。近年来讼,国务院一直倡导转变政府职能耙尺扮,推进简政放权淘。对网约车的审核绅,放权是进步毒肛唐,限制是倒退伞巷。政府应当创新行业管理特挫反,优化监督模式妥伪,构建平台审核模式纶衰睹,推动群众绿色出行错久卤、健康出行克不,为“互联网+交通”营造良好发展环境暮倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨柬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易班冉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计识短、品质等方面做了很多的投入嘉裁是。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驮悉铰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛市、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喇晌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屏奠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皆替。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貌喜渤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眷、品质等方面做了很多的投入违噶骋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娜核。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性比、时尚及科技感的一款产品便捷。”韩德鸿说喂诽架。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溃斑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烈。薛海涛坦言土碱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搔芳镰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剐梁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞧、制造能力视、经销商体系俺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逗局。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嵌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂许辩:李芳" "   2月21日闭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办评蒲念。本次大会立足技术趋势性肝,探索全球技术发展的内在原动力藉谰,探讨人工智能烩、量子计算捐、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓣迸恫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中融浦,有两项技术与人工智能密切相关嚎氮逻,包括强化学习和自动驾驶卡车围疲。在关于人工智能的圆桌讨论中菲碱骋,多位创业者和专家针对强化学习试伎、无人驾驶分享了自己的观点髓胸佬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冒兰故,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凶,可能只在北京的五环里面开峭揉石,路况很好蜕,最高限速就80钾揩、90公里馈,这种情况下袱拼,车就会极大简化侍醚,驭势并不想生产一辆概念车途景弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯目,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仆擦毕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杯。技术投入上疲违,目前大家都在往里面投入很多的资源桶,整个行业在往前发展驾,但里面还有很多问题需要解决嫁钵卉,包括保险帅靛被、政府等皆皖淖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丰毙醋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澈舅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篙希郸,把信息融合夏锭、如何决策做好贫。图像识别拓展能力非常强郊仙,它信息的理解非常细致的碾、更加全面剧,比如前方有一个易拉罐剃,有些传感器会认为它很危险休,因为它是金属缓筐赊,但图像识别会根据它的大小始径丸、形状去判别妒币。目前结合强化学习驾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持设李姜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阀弯哪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潭掸,说到底这还是一门生意深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  【导语】这是最好的时代谦识,车市销量连破发展记录崇,这也是问题的时代掏溅,多元化殊、碎片化刹,对整个行业提出了更高的要求儡。一切都在变湍,唯有不停思变方能随机应变啼涸莆。2月18日鞭浅钵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碱窘零。行业内百余位思考者和变革引领者社,与120余家媒体相聚一堂盲爱,在“变与革”的大会主题下队处报,共商“品牌与营销之道”江疚氢,把脉中国汽车2017屡通蒜。广汽乘用车副总经理肖勇龄杯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盒昂、吉利控股集团高级公关总监杨学良塘不、福田汽车集团公关传播总监许翔础唇诵、SWM斯威汽车首席运营官余波商、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动褪揽炒。以下为发言实录聚:   互动环节嘉的合影   李苗苗单:接受张红同学的邀请春稼。下午好!大家都是老朋友了贩究凉。今天在这里舅,首先我拙穑贺张红搞这次论坛偿。第二誓乓棠,其实有这么一个机会让大家聊一聊温,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荡齿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梁铜澎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霜。对这个数字净片缚,我想每一个人损,特别是管营销的人确,特别是管品牌营销溺翅弧、品牌推广的人隧,我想每一个人都有很深的感慨摩煞。   首先请问肖总怕奖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韦小,也对您做过多年的跟踪酚。这次请您上台摄恭,我很想问一问多,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贤茎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点归粮箔?能不能简单地概述一下溶病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疽废洞:李苗苗老师第一个点名我白,作为广汽传祺来说到但,正如李苗苗老师所说的火贺,应该说是比较新的汽车品牌仙嵌凭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牢泻、“两个坚持”爆扩,坚持正向开发和坚持世界级标准舱。这两个中报,一个是对产品开发的定位祁,一个是对品牌的定位箔麓。   从中高端车型的新产品进行切入辖,相对来说这条路走的比较艰难一点蜗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杰继,就是起步会难一点居粟,后面会越来越开阔币、越来越顺裂劣敖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艾,内部也有两方面的方向缺寒狸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忙断孟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来禽撑,并且在市场上面赢得一定的销量竣,建立一定的知名度伦罐龟。另外一派的意见磐添千,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廖森茂,从中高级产品切入蒋史。但是大家也认识到这个困难持,一个全新的产品和品牌从中高型切入你汞,也就是售价在12万元以上厢,第一款车型是12万元到18万元借肠沛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骆,我们意识到这一点了肃蚂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亭频哗,其实2011年隆膘焦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祈辉,应该说是非常艰难侩斯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啤俏。但是2011年被祈臼、2012年有一个词就是“坚持”驳,做品牌是做两方面的事情毫奠充。第一个是做好产品的品质幸材疯,第二个是做好对客户的服务八,以这两个为基础这五六年走下来奴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搽棚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蕊须熄,受到各位媒体老师的厚爱躲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翱玛星。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题县俺灯,我觉得第一个是坚持逢卵。在我们困难的时候不要去放弃铝饯不,就是把自己的品牌形象涂达抗、产品的售价回到往下行的趋势竞熬。第二为了支持品牌向上寄粒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阮汞枢。   李苗苗冗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程募隶庭。比如像现在的奔驰墓,一百多年牌纷,宝马耪拿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年径吼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霓规,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洗拌,也有现代的销量镰祈任,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷事,您能够阐述一下吗储卢?北汽在塑造自己的自主品牌方面汐混澜,到底在哪些方面下的力量最大耽碑?   陈思英棚铣潦:谢谢李苗苗老师粹试,非常感谢红姐给这样的机会监隶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坤祥。其实不是妄自菲笔肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荤物写,台上在座的各位都是大幅度增长屎尾,我们同比增长更高一点贸忌,因为我们来得更晚一点讹扫,同比增长8.7%斥。   但是我个人一直在想这个问题颓画,其实品牌还是一个需要积淀和历史的村蛙。像奔驰去年是130周年筒,今年是131周年疮搏,我想这才是品牌釜仁篱。现在我们在座的各位给客户提供的颧姑,我更愿意定义为商品菲谓,我觉得是这样韭湃慑。   从北汽自主品牌发展之路来看规,各位媒体老师和同行都知道番吧北,2009年我们是收购苔沥、消化翅矮、吸收了瑞典的萨博技术兔句佃,当时萨博的93小、95的平台和1.8T粒、2.3T涡轮增压发动机的技术锻,我们是基于萨博的平台上挫诽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顺。2013年的5月份碍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑饪稀,大家对这个印象应该很深捞水惟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驴,当时也试图通过萨博平台的背书硷团截,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端董,因为我们希望建立中高端的自主品牌筒膊,当时的愿望非撑倚嘞伲好闭妊葡。但是事实上发展到今天独策角,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卞。   但是没有关系触维缅,2013月5月12日投放的绅宝D70殿谅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峦。这么多年的坚持是在消化褪徽、吸收萨博的基础上进行的屑溶迷,源于萨博泛藐纷、高于萨博扫坦琅,我们有奔驰恨、现代合资的反哺敦彪李,我们在人力侵草、财力辨睬卵、资源顷、技术诚派、研发宪、生产亭绍、制造方面斑,都有很多反哺给我们话导,北汽近几年高速发展顿化。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆澄辛缄,这一百万辆含金量是很高的碉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伙,但是我们用五年时间实现了一百万辆坪裙狸。这里面还有几个第一和差异化产品行,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玻翰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位删。   基于萨博迸、源于萨博和高于萨博的消化拆翁僵、吸收和引进罢捅,同时基于奔驰和现代的合资反哺涕坤态,我们坚持为消费者提供好的产品婚牛窟、好的服务匣精、好的品质献。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杠可缸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宪,比如中国新车品质(IQS)IQS沮夹肥、强制性产品认证(3C1000)盛,3C1000即三个月的购车用户中现翻病,一千个用户的抱怨度是多少榷耙洼,我们的水平无限接近了合资品牌下力。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的那,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攻踌,希望有一个很好的中国背书纫,给大家提供一个很好的产品体验理敢瓢、品牌体验和文化体验伺勘谴。   李苗苗柑寄辖:听到陈总的发言我一直在想乐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舒,现在经程√裕看到“北京”的LOGO高溯垒。   前不久渐,不去杭州是到处都有吉利车勃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撑袱乐,推出一款车就红一款车纷狗默。请问杨学良毙贝爸,学良也是吉利的老人了尘徐农,一直在负责品牌形象的塑造蒂、公关附、市场琼。原来我们也沟通过这个问题妓,对于吉利来讲收购了沃尔沃娘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旁圈,这是蛮难的事秆。刚刚陈思英总还在说萨博坟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃市,感觉蛮纠结的尉羔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象米上磕?   杨学良鲍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纹奥夯,第一是对标郴肠咆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斗。我们是坚定不移地在执行台,而且到后来做博越邢、博瑞之后有越级对标架鲍。比如我说开发一个自己的A级车膛讳维,可能要跟合资的B级车对标胎另誊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拢计,包括研发锻搽屑、制造耍、采购社潞杜、营销峨锯殿,我觉得成果是非常明显的睡空那。   第二是坚持走精品车的战略鞋。所谓的精品车劲啦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抡文抽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赴楼烁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粕祈,比如车的造型设计上面绍,自从我们在全球建立了四个造型中心搁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的据汲倍。既有符合国际的审美潮流喷黄坡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垂颅寄。比如说在车的智能互联领域韦杜雾,在博越车上面车机人机互动的功能上忻,已经超越了一些合资品牌炼阑倪,这一点使我们感到非常骄傲废。   包括在工厂的制造工艺上侯程,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺投荤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌式凉兢,因为我们现在建得比较新瞄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来室翅。大家可以看智能化程度最高的工厂圈祷厕,现在实际上是在自主品牌的工厂中太。   第三是一直在坚持口碑夹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任衬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戈驳耗。这样就可以真正喜欢这个品牌绩适炊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用感。   刚才提到了浙江酬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍控,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘘,大概接近了7万辆乔。这在以前是没有的四届倦,而且这些用户里面很多都是狭防,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舱曝。目前因为我们的品牌在提升灿拔,我们的品质在提升僧哦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车池镣。这从我们同行颈率,包括从传祺念晾撅、北汽的产品销售上也能看得出来掀丰。可能大数据调研跑送,像一点资讯的副总可以讲讲惭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拾矩。   当然您刚才提到了在集团层面彪守,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肆达栋,同时又实现互补纤?这里面还是有很多原则酪犬欣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拣筷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌版违杯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讼。沃尔沃是高端豪华品牌乃敌,是跟豪华品牌去进行竞争的几。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挞、流程赡、标准忙熟,包括人才的培养和交流溶狈潭。最新我们做的一件事裴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舱察嗡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奢,可以说没有沃尔沃这么个老师讽录茹,没有沃尔沃这么多年积累凑矫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构噶。我们相信因为这个架构非常新掸涤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卫距。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忙井,以及质量再上一个新的台阶估,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屡垢。   李苗苗咳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汗病逢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苯呸携,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讣盆,最重要的是坚持了哪些蛋似沽?   许翔狸袒:谢谢李老师棚,同时感谢红姐给我这样一个机会膊藉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弊箔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涉咕。   福田汽车是商用车企业蹬靡涵,和乘用车企业还是有一些区别怠。我们主要的目标客户群是to B的身,正如您所说犁饥坤,我们是1996年成立的髓,到去年是成立了20周年侠,通过20周年的发展巩饶横,在过程当中包括您和各位老师的支持食,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诽。在中国轻卡市场上恨,已经是连续十几年的第一了沏仁休。1996年在山东成立米,1998年上市烧浇,2000年进行区位调整就来到了北京斥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题河林想,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凳壳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分店粹稀。我们可能把这个品牌是这么理解的文恍,现在业界对品牌有很多理解的方式捎平核,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲁,所以我们从整个的业务流程上来看蓝,这个品牌业务就是在其中的惟肠旗。所以我们这几年在企业的发展过程当中贺捎毁,品牌也是在不断涌现蕉潍,大概有几个阶段啤烫镐。   1996年是以轻卡为主导掂昂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星毯恰,用着正好”话。在当年的时代抓住了市场机会康奴纱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猫谰赔。   在2000年之后毯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位观,进行了商用车全系列的双伍冗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鄙党唉,这是一系列发展的战略矩细罐。同时把品牌又进行了再升级拼焊嫉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肚绥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讲。   在这个过程当中诞彩踌,福田汽车不管是做品牌还是做企业侧辛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挥瘁?一个是福田汽车在商用车范围里面疲,就是在整合资源方面觉得还是不错的膳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隙贝枷,花了八年的时间跟他们谈合作补偿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捌际,生产的产品也是福田自主产品欧曼掠灭沸,同时和福田康明斯成立了50镁:50的合资公司推凌嘛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广供汤火、先进理念之外陪,科技创新也是核心的一个点蝎扇。福田汽车虽然作为一个商用车企业拱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沪,但是也是做了很多的工作灯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室采老,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腿赂。我们统计了一下嘎,和乘用车企业也是差不多的爬磺侠。   而且我们在研发方面鳖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捎胺醛,这在商用车企业里面比较少见醋。不管是先行的技术篱,还是技术传承方面都做了很多的研究塘豢,包括去年也推出了超级卡车帽,也是整合全球资源打造超级卡车姬。全面从安全寐、环保方面进行新一轮车辆的升级登。   我觉得总体来说吧拓技堡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搞氓段,是一个有着锐意进取斯腻创、远大目标粹,是一个愿意为客户歧每、为所有的股东彼吝靡、合作伙伴许炕沪、利益相关者带来更多的价值围累,也愿意为更多的卡车司机弧禄仓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酞癸。谢谢!   李苗苗设:2016年一年有很多新品牌出现澜碌笛,也有很多刚诞生的品牌在努力句驮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挝床杜、宝马色粗。我就参加过场在北京的怀柔蝎痉破,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匙堵。我当时心里就想斯威蛮有钱安滔!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痪虽擞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的练?对于刚诞生的品牌雄,品牌之路有没有塑造的路径扯?你能不能简单地概述一下肚?   余波烷记枢:感谢红点汽车和李老师嘉,各位媒体朋友和各位同行炭,作为SWM斯威汽车硕,可能很多人觉得很陌生敢法蔑,可能没有听说过噶,我简单来介绍一下陆匹舱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹊手配,7月份品牌上市宦窘际,8月份第一款车SWM斯威X7上市稻。   今天让我来参加这个论坛桐巴,我们的心情很忐忑湘淖,我们是一个汽车行业的新兵蔽炔,我们是抱着学习的态度来的凑敞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗡,希望多给我们一些指教嘲亮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钒韦?我们认为这个品牌给用户的是两部分赴航,一个部分是产品的硬件卡咀,也就是物质的东西瓣肠。另外一个部分是精神层面的讹币。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姬圭,第二是付诸了一些智能化诉、空间和外观斤巾焙,外观也就是在意大利建有一个设计中心撑,在外观上有意式的风范北壬。   从软性来说掣,我们要付诸一些内涵添勤佛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碴龟,通过植入意式生活的方式响,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墙漠锯。同时我们也在倡导一些生活方式唐,通过软性的文化来塑造臀郝,解决通过硬件和软件寥届,以及从物质和精神层面塑造品牌惠埂淳。   至于未来怎么走蕊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纱。用户实际的需求和市场的需求措队,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磨,未来我们还是要跟着市场走回泻东。   李苗苗峭眉:我旁边坐的也算是媒体人畦腻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卸络。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢能兰?因为主持人给我了一些问题苔裁废,我个人认为不想问一些特大的问题歪,就想问问这个问题裤磐。   付继仁躲喉:谢谢李老师旱噬欣,这个问题还是挺好的害。刚才您在问的时候呕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题技。   一点资讯是比较新型的资讯平台案磊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点免句扒,我们是做平台羔箍踏,不仅自己生产内容乡伪,同时全网抓取内容公,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趴驼啡,再把有价值的内容分发给需要的用户扫,完全是自动化强乌衫、机器化的度糖。我们怎么去帮助车企呢箔诽省?我分享一个数字纹驾岭。   在过去一年多迫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的看樊耍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雾睡,第二是移动互联网的平台囊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翰歼。很多的车企其实在做品牌的时候问斤,都会要求最终的效果珐棚谋。坦率讲岁快,以我个人来讲这其实是两个事肆,因为品牌本身是非常感性的恒炒必,效果是完全用数据有结论的炕灵,就跟一个人去吃一样输污涤,吃了四个馒头饱了泉胚,不能说只吃最后一个就饱了虱感瓢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坑,现在我们有几个大的方向恐盎,第一是更技术化的跟车企进行合作虽。比如说从去年开始滩桂,我们跟上汽通用进行PMP的合作踏且誓。客户自己建了一个数据库敬矛,就是把用户进行了一个分类懂虚。然后我们每一个用户来到我们平台上邯,他知道哪个用户对应了什么车型讽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫂叮,也就是把他们的流量经营得更加科学叉匿衡。   这个给到我们之后娩葱,又发展成了一个新的技术驱动擞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多岛坛抄,还是看汽车外观的细分多舜。这不仅可以推荐具体的车型豁碱,也可以把具体的创意自动化围涵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挡慧,这完全是技术化的匹配悔。   第二点樊蔽,我们是一个内容平台擂梢嘛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镰嚎,能帮助到车企做非呈藕常好的传播辆旅虐,有的时候这些内容并不能够被发现凶巫。现在我们把广告当成一个引子骆,不是一个执行的结果敲汲荡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炽憋,进而把下一步的行为做好痘丢退。比如有一个产品是一触即发聊,用户点过客户的广告之后括,我会直接给他推送相关品牌的内容蛇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讥喊蓄,再去看有没有点这些内容扯淡,有没有评论快困、转发椽醒、收藏谦毯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拉堑响。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试攀,把广告和内容进行打通临。   第三点泪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景椽扔情。这个场景是有时间佳、地理位置和非常多大量的内容和数据飘净萌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柿尾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理超筛,或者是去日本还是去韩国旅行布境奔。这些并不关系到最终的销量提升多少替段,但是可以了解消费者在关注什么楔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赌市井。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梨黔几,一方面要通过你的技术械、数据实现更高效的转化庐赎橙,实现现在解决广告主的一些痛点凹。同时要帮助广告主把服务做好雾吩忌,说句实在的都是服务用户吭些撩,我们产品的用户也是车企的消费者了,怎么能够把这些用户服务好纹窍哭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阮嘶到。   李苗苗扩握报:付总说得很好揩地誓,借此我也想说几句课恒扁。我看了一下鞍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锌络,也有一些厂家的朋友芍撵读,我们每个人都是汽车人碳韧。   我在想记察,得益于这个好的时代坟僚,既然是说品牌科,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寞,无论你这个媒体叫什么名字邦抚谱,找没找到自己的定位闷具。无论你这个汽车是什么品牌潍,你的用户在哪里力没灸。过去几次会议主持上都说四个W红,也就是我是谁劫股菊、我的用户在哪里烦托、我为用户在做什么急、我还能为用户做什么祈徐。包括媒体也是一样刚乌涣,我是谁(什么媒体)匪垛,我的读者在哪里肺耍沏,我为读者写了什么样的东西哀呛浓,读者看不看嗣,这是不是你的读者群要看的卿咐,最后是我还能够研究我的读者粳亲破、研究我的客户撑咕、研究我的用户抗,我还可以做什么锭鸿韦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蚂莆患,一人问一个问题就结束程。   请问杨总尼忱报,刚刚说了这么多碘朴同,就一句话搂伴,什么是品牌疆?我们说了半天品牌辣柯凤。   杨学良畦解:我觉得品牌就是价值儡挪,消费者买你这个东西值不值懂烁尾,如果他觉得值了惠幂癸,就认可了你的品牌平溜偷。   许翔难牧:我就按定位的理论沟陡纱,品牌实际上是一种品类的代表畔抢澎,消费者是用品类来思考毋,用品牌来表达匠。   肖勇辉瞳懦:因为我是做销售的娜,我可能最直观的印象顿盼避,我觉得品牌首先是一种价格溶、价值体系草栖苇,同样的产品能够比别人卖得更贵掣攻图,别人还愿意买我的渴层赴。同样价格的时候滑舱,别人的产品卖不出去柬,我的产品能卖出去浅连,我觉得这就是品牌堑。   第二念渭竭,我觉得品牌是一种文化乃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买领尚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搔到芹,但是我的文化能够吸引他彩,我觉得这也是品牌的一种表现澳疼。   陈思英电腾情:品牌首先是无形资产具,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辉踢冈。第二也应该是产品加箍斡,可能是一个标记习、标识佛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裳晤,在人脑海中所有的记忆鸵备。   其实品牌的英文是来源于MARK狡蕾烘,就是在没有货币的时代物物交换的时候扮蚕删,在畜生身上有一个MARK擒谋,Market就是营销苫襄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀公。有一个比喻馆漆辆,品牌就好比像银行储蓄触,储得越多品牌价值就越高蓄肮。   余波脐串:我觉得品牌在直观来看就是商标绿惯僻,另外是产品方褂杉。真正给用户留下综合印象的是产品梁丁、服务和文化的结合腑领茶,以及对用户的印象及感受就是品牌轿。   付继仁擎:我觉得品牌到现在这个阶段萌斥,也是一种共鸣毒,像营销1.0是以产品为中心惦黎,营销2.0是以消费者为中心配纺啤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碎盎柑,这三点都离不开品牌垂锋,但是代表了品牌不断的升华巾故。同时品牌到今天来讲猴硕冠,不简简单单是一个口号脸粗锤、标签结、LOGO倪社,还是一个行为准则茸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台取雇么,还是每一家企业淡膝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务畅熔,并且怎么样高效地执行和检测受。   从这些来讲传妙赊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的河分嘶,如果想清楚品牌一定能做好屯眠,至少能够对我们服务的那些人做好簿,那也就足够了技皆。   李苗苗踩酶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的情祟。关于品牌几天几夜也说不完掣南翟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌好功,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颂鲸。   谢谢大家在座的聆听桂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳 版权作品澈楔唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎翟梁,严禁转载邢矢,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代避,车市销量连破发展记录乘,这也是问题的时代让羚项,多元化伍、碎片化娇,对整个行业提出了更高的要求察码挽。一切都在变定采牵,唯有不停思变方能随机应变浦。2月18日缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桓夕。行业内百余位思考者和变革引领者兑身,与120余家媒体相聚一堂熄,在“变与革”的大会主题下梗,共商“品牌与营销之道”响灌,把脉中国汽车2017啥峰。   东风标致总经理李海港曙猴绰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜示柯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揣丸褥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师存贫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沙擅你、奇瑞汽车销售公司副总理范星荣乾磕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动懈檬郊。以下为发言实录菜砂:   互动环节嘉宾合影   主持人焕醚滑:2016年是一个销量大年沦,更是一个营销大年械材。从二维码营销到VR营销屏虎镰,从下沉式营销到自主营销溉簧天,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球界街,广而告之悄悄地变成了城会玩糙,车依然还是那个车煞咕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啊侩? 第二场论坛的话题为空:中国车市新战国笨,车企将如何做营销拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辽餐庞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流殿,现在重担在我身上僚梢,由我来主持第二场论坛脯将,和各位老总探讨如何做营销景。   因为第一场是说的品牌痕并垛,品牌建设也是非常重要的一环斗校喀,我们现在就把品牌这一页翻过去粹,就说一点营销其他方面开萄,比如说跟市场括靖掂、营销相关的一些事情省桨。我们今天的这些营销人擞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吵昏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尺,因为他是面对着全世界最大的销售市场獭。面对的是最高增速的市衬す赴凇,现在技术和产品快速迭代虎巍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甲,所以他们是非常幸运的凤,十八般武艺怎么耍都行无。   同时很多营销人也在自嘲拾湍,其实汽车营销是最苦逼的一群人十栋,因为我们面对的是世界上最全的品牌囊叮,我们面对的是最多企业的竞争嵌,我们还面对的是最难以琢磨的轰侵慧、难以把握的政策环境和最善变的消费者桂慷。   当然了我们这还不算最苦协诺凳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毖既,所以这样的一群人的所思所想褐挨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溯烤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甘急。   汽车品牌最新的一个品牌定位疼姬氨,在座的应该就是汉腾了活殿泛。请问汉腾汽车的副总位、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虚房寒,您给我们简单总结一下蔼嫩羚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翁虾?   于晓东富排梢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夏歌,让大家来了解汉腾汽车茎腥藏。汉腾汽车目前是全新的品牌播俄,2013年11月份成立境娠,5月9号品牌发布妓,9月6号新车上市腔率,第一款SUV产品汉腾X7翠槐邦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弹储迪,本着向同行和成功的标杆企业去学习遂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惺律。   2016年对于汉腾汽车总结来说譬入毋,第一点是品牌发布祁伎,这是做市场的开端捂挂膏。   第二点是渠道陛苗诬,对于新品牌是重中之重的工作富使,渠道顺利打开的局面对颓彭,签约181家襄茨航,正常运营150家酗惠泵,渠道作为做销售最根本的工作授仆,没有渠道绦叉、没有服务糕拎,消费者也无法触及和体验朗,对于一个新品牌这是一个开门红贾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态九须涧。   第三点是在市场上勾隆,市场层面上重点资源向一线倾斜烯层屯,资源都花在提振经销商信心虚、帮助经销商达成销量上藉娇,因为作为一个民营企业染逗豆,作为刚起步的企业会掂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仓堕警,支持了经销商的销量呻匪。在品牌和市场的方面壕桐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叮苦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑华。   刘小勇洁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佩炉深,汉腾除了自己营销的亮点之外访浅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的清谋,或者对您的触动是比较大的裙?   于晓东旅龄:做销售在产品力表达上婪泊拦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乖嗜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坍,在2016年都说是视频和直播的元年伪淘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拟。包括产品试驾挑战的活动讲,也是和斗鱼做了直播的活动兢普。在我看来在消费者了解产品上坡林钩,可以随时随地单亮,而且是更加有渠道客观了解一款产品勾跨。这对于做营销来说案徽氯,既是机会竞稼,也是挑战刑牛。   刘小勇奈松:请问李海港先生背蛙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粗谭绞,尤其是传播的环境烽拆、传播的手段触藏、传播的模式发生了翻天覆地的变化筒硕擞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哩蜡壤?   李海港卡土:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啥纤,在新技术赖撬蛔、新人群和新的竞争环境的驱动下未七,媒体处于变革的时代寐,原来的架构碎片化了戈,新的架构正在建立琳,当下处于这样的时代立敞氢。很多事情是这样的趋势关巨,原有框架维持很多年铃善,突然间环境变化之后碎掉了沏微朔,再重新建立新的架构佬翠亭,万事都是这样的道理蔡枷戏。现在媒体环境是什么样呢怠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痛稳沧。这样可以导致媒体的平台化佰,另外是媒体人的职业化或个体化丰疙。   简单来讲胯裙,我们以前是自己做东西澄腑,自己在自己的商铺里去卖虐。现在不是了汾,现在可以自己做东西袱避,自己去租商铺涡许,有的人专门提供商铺蹿匪胯,有的人专门做东西沏忙梧。这样可以做专业化的组合垫澈,效率会更高爽紊苍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势魄去,红姐以前是媒体人恫哦搭,现在有自己的传播平台羞纳,也借用了社会化的平台蛾,把最好的内容输出捂,她做最专业的内容背眷。我想平台也会用她的内容磋,未来的板结新的架构就是这样的雀酷。   在这个架构下作为厂家要适应窖碾罢,东风标致已经做了这种尝试扇饱,去年把我们的公关公司能力削弱软嗜槽,因为他们的稿子太硬了赡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朗,从专业或从第三方的角度看待东风标致焙,我想他们的稿子会写得非承静吡辏好隶菊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣羚媒,这是未来的趋势哩。   刘小勇磋饭:我听到有一种观点歉灌外,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咖惟,我就抓住了更多的消费者舰虱蕉,更精准鸽竞,我的销量就会增加吹靖。但是有一种观点认为千呵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了情沪?如果总消费需求没有增加躬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耿阔,是不是大家又打平了灰。就像一个剧场理论轿敦酗,原来都坐着看戏善镶那,后来都站着看戏了捞碴埠,其实看的戏是一样的妮。请问奇瑞的范总顷枚双,您怎么看这些新的手段祥仑、模式对销售营销的作用亮?   范星艘:首先感谢红点汽车赏茸、感谢红姐虏讥极,也感谢刘主编攻。实际上前面两位老总谈得也挺好乐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解危南。   说起营销剐戎垢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谢赶。但是从营销的最根本廖,还是回到对客户的理解剐恰暮。我们最近几年对于整个汽车市承〖ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巨,最核心的是我们看到了两点变化氯,一个是围绕客户端的消费升级陌,第二个是客户年轻化的变化挨纶。这两个核心特征的变化诗,带来了所有客户需求的变化冬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戏腺。   应对市场的发展够,我们称之为整个自主品牌的发展凄,包括奇瑞自身的窘,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰炒郾快菇渺,年均增长在40%左右的增速何沃崩,所以说基本上属于原始增长的阶段狙。奇瑞从2012年捞俩渴、2013年开始进行战略转型筐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磐似,我们做的核心是提高整个产品的品质炒巧差,是我们整个战略转型的核心煞冗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伸祭款,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涤、好的服务肩灭。2016年我们已经进入到2.0阶段漆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钱推,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坡染被,整个2016年集团销量也突破了70万辆尚铃,增速达到28%热恰,国内市场超过了36万辆斥铃,也是过去五年来最高的一年巫。国际市场中缄,我们2016年实现了出口8.8万辆赂,也占到整个中国乘用车出口的1/3汞绊城,也是连续14年中国出口第一的车企饭。   我觉得取得这些成绩钞,销量数字是一个方面奉辆犀,更重要晃、更为看重的是结构的变化惟镭筐,第一是企业盈利水平的变化玖潍潍,为支撑企业未来的良性发展礁佳慷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务控。第二是体现我们战略转型的成果狠钨硕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喷。第三是客户结构的变化茧禄醛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胚时。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矫插,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹭娘锭,实际上我们更关注的是除了规模的变化篓棋怜,当然营销数字很重要痪殴鸵。数字背后更关心的是这些结构的变化岭,怎么产生这些结构的变化轰还倾?从我们自身对新一代消费者的理解隘沙锚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迸厩柏。   客户体验的三个方面我们一直在做航警,第一是产品体验椒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剿,行业平均大概在35%蛊,奇瑞可以做到25%辅蓉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恕久溉,今年还会陆续推出更多的平台灸备。当然平台不简简单单是全新车型的概念非杏。   第二是品牌体验耿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搁壬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啥卫,现在很多企业在做营销过程中视频瓜髓、直播方式应用是越来越多了特辛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氛。今天消费者接触信息的方式发生了变化饲慷。   第三是整个销售服务过程体验的升级荤唬,在2016年网络规慕蹋和第三代形象店的升级拈,为了保证客户体验的一致性壳良赖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疽耸、优质的柑蓄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验史,这是我们正在做的陵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解跋佳芍,谢谢!   刘小勇炯腺卜:谢谢范总慑佛,现在的汽车营销无论是从手段家,还是从模式届烘,包括内涵都已经发生了非常大的变化奶。我顺着这个话题再往下问一下轮蒙尘,请问刘晓科总柬睡勉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讣水、营销套路扫,您觉得现在还适用吗腾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凄伺?   刘晓科局崇:刚才范总枷平澄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卷钒亩,因为这里面在我们整体来看喝拱,其实我是一个新的营销人妮级,刚刚在这里两个星期骗接。我以前更多的经验还是做用户耍卤鸡,去看用户的发展凡堤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜡渺闹、网红官堤、娱乐化鳞,甚至还有用户的碎片时间豪龚。但实际上反应了两个变化浦,第一是用户浏览的轨迹改变了棉描,以前在PC时代垮慑摔,大家基于浏览器阅读桶募。所谓浏览器的阅读娇矾,对于从一个网站跳到另外一个网站懦甭燃,这个成本几乎为零柿钱灿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睹末,只要在浏览器就好那煎蹭。PC时代钱卫提,网址叮、网站敞赡匹、浏览器是值钱的粕凹妒。   对于移动互联网滤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蚂随宠,对于微信小程序也有很大的期待香,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观摄毖似。最终来看翁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笺逞。在这个主流的前提下涧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岔。在这里出现了两个问题妨茫,也就是时间的问题古朗秤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泡描,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杜露镁。如果是比较泛一些的资讯或APP裁,如果中国互联网网民用MAU看丧,月度覆盖量几乎全部覆盖筷晾牢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU精们,也会看到所有的用户都会阅读这些APP黑缔鸡。但是什么会不一样堆?就是时间剔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲焚镣诗,我也高度认同一个观点玲借鼓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挽。在这一点来说煽涉,我们的营销不是去抓住用户耐蚕便,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搽睛豌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鳞佛橇。   基于这些理念的变化襄柒稠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容领卡,而现在发现专业内容看得比较少一点寺碍嗓。专业内容对于用户的阅读裁,可能是女性就不太爱看吹投,覆盖用户的时长就变短欺沁。什么东西会长呢并黔?从2016年钩、2015年的情况来看洁,我们发现基于娱乐营销的网综时间池,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惋算,因为可以更好地去占据用户的时间夏舌。比如说我们投的一个网综节目惧,可以有2个小时以上的品牌露出时间骡瘁撩。   对于用户来说淮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廓。无论是线上的纤密,还是线下的湃。   另外一点浮荡,我们做了一个用户报告蜂帅,会发现用户现在在看车的过程中圣匹,比如专业的导购尘茶,发现用户的时间丢、决策变得越来越短甜嫂廓,对于专业媒体用户来讲童假,用户平均决策时间是108天祟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗽绍,这52天对于内容的需求是很轻的淀垫无,包括频次是很轻的广。从52天开始一直到97天彼氯抠,基本上是从几款车的比对到交付定金握请,因为提车还需要一些时间必洽太,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壤海犀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接良斤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棵诬。也导致现在的自媒体更火椭昧,因为大家更相信人酱蟹侮,也就是网红的力量会逐渐发挥晚,包括IP的力量聘帆。   营销的变化是跟着人走的娥腑街,用户的体验瘁、用户的行为发生了变化嘿啤廷,我们的营销一定要适应用户的改变颓鞋钱。   刘小勇车搓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菩。想问一个跟豪华车相关的问题砰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虎怠晒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惺拴朗,从超过10万辆到两三万辆的都有搂讹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诞藏碉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗结雄?或者会发生变化吗冷?会发生变化的话庆炕,是什么样的主推力量来促使发生变化驮?   王顺胜核涧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蟹,作为广汽讴歌这个豪华品牌刮据,去年4月份才成立了新的事业体制阂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市色惮,10月22号四驱上市蠢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布遂。   从去年一系列的举措胆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌控垒饭。像主持人刚才提到了擅散,怎么样去改变格局干呸痉?作为豪华品牌在中国瓦,像ABB进入中国市场比较早乳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上负琅化,其实我们也做了很多思考魏抽扦,想跟大家分享一下逼抄虱。   第一谓驶卷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彪料,也是十年左右的时间藤软,也不短电忿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扁犯。作为这样一个品牌要找好自己的定位荆,我觉得是特别重要的兔痴登。我们不是说跟谁去竞争模毁乱,而是在豪华市场找到适合自己的位置藉廷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措商示,包括在上海搞了大型的上市发布会列,在上海中心进行首秀味攀孩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嵌,这也是用来提升品牌的旦突。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞪肖。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔚。   在后面的发展上侩氰,包括在2017年也做了很多的思考疚,就是如何在营销创新上做一些突破敦踩粳。比如说植入了体验式营销劳潜麻,包括即将上线的体验店泪辛,可以跟移动互联和终端裁,包括一些PC端进行一些互动骸娇狼。包括很快会引入管家式服务狄错,让用户真正能够感受到服务和体验泰呐囊。管家式服务是一对一的迹率离,能够让你感受到有针对性儡剔,并且有温度地触摸到服务的形式侍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展监,我们在形式上也进行了一些创新荷刹。   尤其在内容上面嫉,我们以内容作为引擎的不,创新作为驱动榔,作为后来者品牌锰存仑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褥。至于格局会不会变化妈矛沃,其实每天都在变化哭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔬抗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌干,我相信之后会在变化当中不断求变僧。营销成、创新不但要传承好的东西芜什怒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念景但晌,跟大家一起共享一下募。   讴歌作为新的豪华品牌稿间,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痘涩,希望在座的媒体以后多多关心寂盗、多多支持漆劝,一定要让它取得成功狗桑,谢谢大家!   刘小勇骸:接下来有请江淮汽车李总犯,咱们聊一个关于2017年的话题阂,现在年底句、年初做营销的也是做足了功课赴揭闻,关于2017年市场的预判螺水。能不能把您做的功课分享一下刃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些略炕?   李建华拘十丰:小勇这个题目“袭击”挺厉害霸脓,营销这个事在台上讲忿肌牟,对于2017年的营销还真没有想得特别细迫敞。对于营销常诬,以前讲欲文明其精神皇比,先自野蛮其体魄庆辉律,营销在中国还是跟认知相关渐携镀,属于文明其精神发展之内的非。营销在2017年来讲校,比如小勇开局讲的中国市场很幸运躺,全球规模最大挨施曙,还是保持增长付,需求会很旺盛卉,同时也面对着一群非常不确定的消费者去扔班,这些都是一些确定的因素孔澳。关于不确定的涛辟金,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驰澜,这使很多事情产生了不确定性惋擅,也使推广方式产生了变化镣喇。在一个变动的世界里要想做好功课达枢奢,关键是有定力把握好不会变的东西精纱。   就江淮来讲估,2017年一方面会更加关注用户的需求鞘啤。因为从做营销来讲贤糯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贸斜。一是用户看到产品技,如果产品很美好潞古怯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泰逝颊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剧。第二是当产品出来之后李返钙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厕磺,如何让消费者跟它产生很好的接触参、接受它谴,让你的营销做到有广度鹿、深度和温度沉,这是营销人需要花功夫的地方称烽挖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僧溃聘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程渑罚好的保留和记录下来径跨涟,强化终端的执行力诽。这是非常重要的嗣础挛,当消费者看到的车是处于被管理的状态夸,他就会有好的印象阀秸傲。如果是管理失控的情况结佛胖,就会认为这不是好的产品外烙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缓掸豌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伍告会,这个产品是不是他所需要的努炔玩,能不能让他在过程中感受到认知和认同你菩敲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动描当谱,现在已经不太需要你告诉我什么了靛藏略,往往会更注重你提供给我的事介琶刚,是不是我真正参与过的驼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篇第,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV燃颈?可能现在需要一辆高颜值倪匠典、大空间努、强动力嚎、低能耗稻化,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来福,所以2017年上半年会投放一款S7七奠疗。前面的消费者参与了意见镁辣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件售,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触普,形成了共同创造的氛围媒奶改。往往共同创造的东西腹捷,我觉得是消费者乐于接受的东西褐容。未来共同创造谦趣访,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灸。   刘小勇雄巧拐:非常感谢李总介焦。我觉得现在开论坛彼吐坛,最难的是请嘉宾星,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盾嘛诚,是嘉宾请来了之后不给时间说盛撑。今天这个恶人就让我来做了唤垫离,咱们就不说了半。   最后请每个人回答一个具体问题刮氯侮,刚才进门的时候有一个调查购橇柯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驼?我们从于总开始惋裤。   于晓东冬:我觉得2017年应该说挑战大硼,期望更大荷壳,我更看好细分市巢稹,因为我们也是做SUV的嘛戚抄琴,我们更看好SUV市场的持续增长童手。   刘小勇斤:全行业增速去年是13.6%桐、13.7%旱。   于晓东桥:我预测2017年是10%递。   李海港诫:8%窗浑去。   范星痰逗扳:我就说一个数鲍岗拎,虽然说一二月份看到环比有所下滑纽蒋,但是看这个数实际上同比还是增长的虑隧奖。本质上今年不用担心刨动,我觉得还是在8%到10%之间弥维。另外最近看到1月份的数据出来了氛巨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昧虑,这实际上是一个分水岭禾悸,一个很大的变化纹擦。   李建华矮:我觉得应该在5%到8%乃,可能会接近GDP的增速狈。   王顺胜弹:我觉得整体会在8%到10%以上竭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上较。   刘晓科藤为媳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%殊斤芯,我觉得再加两个点是8.5%暗蛇渡。   刘小勇修第:你更准确了常科,到了小数点后了毒冀谓。非常感谢各位老总的精彩分享脖土。就像李建华李总说的吝,咱们说到汽车营销人迫慰晤,媒体界有很多新词来形容逆聘季,像野蛮执行力或变态战斗力汀、狼性文化等等咸奶宠。其实他们是一群非常善于思考的群体曙筹罐,他们的思想的深度决定了在行动的效果芯疗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在额,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竞南呐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍懒喜:李芳 版权作品寡购尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载细妊梨,违者将被追究法律责任亭骡楔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钮胶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弘梨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巍纪吻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体实,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仿烘悲。以下是北汽集团党委书记梨韶、董事长徐和谊的主旨发言辖。   徐和谊囤票摊:尊敬的何部长啤,尊敬的各位领导鞍,汽车界的各位同仁词臼,还有我们媒体界的朋友们澜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踩靶戮,探讨汽车行业的发展话题节辉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年等携,这一年间我们先抑后扬剑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进顾豆充,最终以产销2800万辆倒,同比增长13.65%的优异成绩玫,完成了一年的一个胜利的答卷魔坦摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惊便芦,为不断探底寻求新方向的中国经济课提,可以说去年我们再添新亮点恃谜。成绩固然令人欣慰屏丁两,然而先贤有言墒茧承,一切过往皆为序章擦。今天站在新年的起点上回望从前谱葡,我们发现深沉变革的暗流涌动防,启迪未来的创新发展管美瓢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孩黑。   亚马逊无人超市惊艳登巢砣狼住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邻苇,提振实体经济箭在弦上韶稀,消费升级引领我们全新的商业文化时代绦,技术欣、商业模式觅闹、国家战略费珊、市场结构结合在一起惫,这种更替的演进亥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讽茨,正释放出巨大的改革能量冗氦,正引领我们整个行业迈进全新的时代辈竞。   一是技术模式在不断地创新鸥,汽车行业转型正在进入落地期岗饰。最近几年在互联网娄伯郎、智能化钳、共享经济等多方的洗礼之下酵,汽车行业正在同创新中被颠覆者筋冻,迅速地转变为创新转型的主动执行者海勾灸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伤胸戌,日系车企抱团开发人工智能技术剃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拾吕,可以说剑指出行解决方案郴瀑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孺怖伸,在新技术畦巴鳞、新模式领域不断落子帮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辉拈司。   二是消费升级迁,品牌之战成为未来的新机遇圈绕。随着互联网思维的逐渐渗透衫相,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔬刺抡。情感价值廉法、消费文化物、消费者价值观越来越得到重视寂臼,网红营销疲喂、二次元营销幢患翱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势享视。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钠亮梧,实现产品表达与消费者价值的同频共振牵虏。   另一方面匹删,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孙耙,为自己的人生价值代言卞苗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题廓虚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浚裙。   三是提振实体经济踏垮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弟奇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脯裁,就是提振实体经济泰特稀。其关键在于制造业转型暮痕,转型经济学的研究表明廖纪浓,制造业转型中产品技术固然重要旅舷,但管理体系更加重要度岭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拣、网联化建设托辈济,就越能发现在信息化建设这种大背景下酞飘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镁。前几天我看到有文章提到匿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烽。这样的提法虽然夸张头谭浪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示貉豹嘛,我想却是切中要害的成被晾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地操肠免,随着提振实体经济逐步落实怒蒋榷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键徐室辛。   四是政策变动朔,新能源规模化滑剂、市场化成为未来的大方向乳。2017年新的政策正在逐步地落地澈徽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境典,行业准入规则千常、动力电池规范条件等政策的制定内檀坡,从各个角度划定了新能源的市场边界恕衔釜。   另一方面沥,碳配额疗慌闲、双积分卞宠粟、新能源补贴退坡驮慰鲁,无不要求新能源发展要还原市场化手段笨,聚焦核心竞争力爸堂井。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益当,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规角疵洞。   纵观整体形式的发展蚂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上衔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缆。数年之前佬峡,面对互联网行业的冲击彭赊,我们以为我们只是需要一个互联网+够氦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谜凄,还承担着国家经济转型的重任弯肉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔷斗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剔疵浚。这样的多重任务吮,给了我们新的挑战拖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀臂。   面对全新的形势偿墨,面对前所未有的机遇与挑战盲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挪。我们将锐意进壬敖参獭,大力地发展创新精神辟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浚,在电动化贾峡、智能网联化浓检瑟、服务化秸完、国际化等方面加快发展步伐扒鼎榷,不断推动新技术荒、新模式的落地生根拎,不断地发展新能源汽车妓,还原城市绿色健康生活扫罗晌。不断承担经济转型任务晤赏晶,推动传统制造业的升级理。   面对未来灵济,我们将在以下几个领域寻求突破建菇:   一是加速智能网联技术研发番,打造智能出行的生活方式哄巫。2017年拉斯维加斯的CES展上桃厕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咖蹈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贡副。当然不只仅是和百度幢,还有其他的国际国内的公司桥懒。未来瞄准智能驾驶石廉、智能互联勃兰埃、智能座舱等内容弗涪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蕊亭扯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雷菠勘。   二是加快新能源汽车产业化掏,践行绿色环保发展目标卧论。在新能源方面麻卜,北汽秉持环崩奁埽靠大家的理念办穿惨,不仅造优质的新能源汽车产品阮弘,更要造消费者愿意购买的新能源产品拓捞叔。尤其是在补贴退坡绷锚弓、行业回归市场的大背景下磊惩棋,北汽集团聚焦资源泻芒笑、聚焦技术浪幢、聚焦产品谜酿、聚焦市撑濉,四位一体严密把关整个新能源产业链粕佬伯,为消费者提供既有颜值诡、又有内涵的可靠产品兽持。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弓庇雹,共同守护美丽家园示阿。   三是加速国际化资源整合题始千,实现中国品牌的全球化含。2016年麓怜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侩,实现了北汽国际化乔可累,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撅系虚。配合国内的合资品牌潘斡纤,服务于全球布局研发基地可省,北汽全球范围的资源整合蝗皑,已经进入了研发赡、生产警熔谷、销售伯坪、金融扫瀑、人才和品牌全方位互动的良性循环绘。   面向“十三五”膛,北汽将继续深化拓展东南亚粱粉、北非输胎惜、中南美踏部飞、东欧等重点市场的产业布局哎剐,使中国品牌的影响力遍布全世界末。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹤妹筋。   四是坚持服务化方面尝衅,推动制造企业转型升级达喊。服务化既是国家经济转型的方向哭吾,也是北汽自己产业升级的主要目标璃冬。多年来我们在金融奶涂汰、产业投资抛煞、后市场了、出行服务等领域多点布局公,随着时代向智能网联方向的发展仙秆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衰痹涝。构成从业务到管理体制肌涛,再到基础设施的科学发展体系刨,不仅提高了资源的利用效率焊绿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纹。   各位领导百参漠,各位同仁簇峦竣,媒体界朋友们冕,闻鸡且起舞纷啃力,风好正扬帆狠,新的一年已经到来厢,新时代也正在开启机遇的大门虾尝,让我们携手共进惭般,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唇腾,长城汽车累计销量达107.45万辆呈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坟磕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蕉撩,其中哈弗H6占比超6成干,达到了58.07万辆肪,同比增长55.58%涩持宋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叭,2017年2月19日龟辑矾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阀爸尾,我国汽车市场销量首次突破100万辆镀荚扒,高速发展25年后的今日先掀骸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藉解。中国自主品牌已突破百万辆娄,那么能否乘胜追击逾越200万蔑促、300万的销量目标秘型?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能警笑哪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悍姜怀,用他的话来说拾,“这是很了不起的一点伯钨仕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岭和,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巍,从另一个角度来讲刨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来低熄。   安全梁单、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晚迁台,分析其中最重要的因素瑟潞京,魏建军表示冒栏喂,回到20年前绍,受到成本和技术等方面因素的影响灭票使,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绊娠池。而当今时代氮桑烫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓟栖,其比重也在日趋增高剐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纲。他还透露悉涛瓮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元使爸,打造全球化的研发体系唯,在主伎硷、被动安全技术巧麻师、智能互联洁孪、自动驾驶等方面浚郝,形成领先优势毫把。   说到自动驾驶技术隶伎玛,放眼全球汽车行业逼己,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彪。哈弗将采用北美匙绕、印度卧驳赁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烤,据他透露配,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辟麻蔼,目前正在进行路试挠,有望在2020年后投产抖递不。“我们的最终目标毁监卉,是推出完全无人驾驶的膛趣佰、最安全的 SUV 澄。” 魏建军说到魔氢肚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粳胶溺,魏建军说到猎,2020年丹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茄。对此卯,哈弗规划了四十余款新产品世较存,覆盖全部的SUV细分市场坍。到了2020年荒哼缸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞠蠢识,在规模上超过吉普谈妹、路虎粒,成为全球最大的专业SUV品牌釜湘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆厦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹈玫尘,魏建军回应道降沟亢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面革杉,一方面要靠产品快速地更新迭代炭,另一方面则是丰富多样的产品规划椿屑贾,这其中就包括新能源方面的建设蒋。据悉茧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型此,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线考弓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巫。除此之外伴必溶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲俊,目前正加速推进全球化商业的发展浇臂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标解泥。   2016年睡盒田,魏建军携WEY品牌亮相广州车展昏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑结勺:WEY登场之后哈弗应如何定位芭辽厘?魏建军在现场表示恍俄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寐篙。相反啃紊龟,哈弗将全面发力15 万以下市称,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针林,而“聚焦”就是集中资源探菠,打造产品和服务的差异化优势赐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仟瓷贰。先做强捐寞、再做大从,这正是哈弗理念的核心所在付勤视。在盛典现忱嘉俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一母,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毒介。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持围。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岁赦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轿。据了解丰,长城经常组织经销商团队去日本考察劳舒蔚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念婆处架。这正与长城的发展观念高度一致底。魏建军透露怠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慰钾滔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝设,经销商们也未曾有过动沂睢,这正是“稳固”所体现的重要一点教。   长城汽车总裁王凤英表示毛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湿淘沤。 她认为溺蒜,良好的厂商关系是相互作用的搽茸,只有让经销商满意聊辆诬,经销商才能够让消费者满意隋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郎吓狙,这是层层递进的作用效果扳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因避矫天。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拷嘶啸?哈弗给出了自己的答案腺寇:200万的目标即可上路外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瘸,在新能源汽车补贴退坡后酗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元块稻,这个数额占车辆销售价格的40%疗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洞忌垮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僻漆革?未来泵甲拢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇半露?2月8日下午挎荣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窖勃饭,2016年搽寥雀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疼哺绞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一遍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徘七镣。随着核心技术差距的缩邪咕Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强醇称。但是魏鞍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仍传,巩固和扩大这种优势耪,还需要政策牟肖、制度和市场三方合力郡匿葡,打造可持续的市场化发展晨速撅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布羌,但是从已知的美国褥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置费筹慷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炮从甘。同时敬磷曝,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晤堆聊。   “走在世界前列翅塑,不仅是体量和发展速度位居世界第一豹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一司号。”许艳华表示枫,经过近几年的积累唤吾就,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戌裂夏、制造和营销的体系能力踌偶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暗,产业链基本完善帅。整车驶接阂、动力电池固集效、驱动电机系统性能大幅提升输缚床,市场主流车型的动力性傅梯、续驶里程煞娇闪、能效堤辱论、可靠性疗孤瞪、舒适性明显改善蔡甭帮,整车诗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聪捍,新能源汽车市场覆盖率提升坞攻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磕凯,占世界市场比重约为50%烯。按照已知的企业规划痉芜,在乘用车领域记慕需,2017年我国将有73款车型推出痪,进一步满足市场需求士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篓派,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谰,整车单位公里行驶成本也在下降灰赊。“20%的成本下降躬峨瞳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价科烦姜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愧灭兜。”许艳华对《中国汽车报》表示禾柑,在规模扩大成本下降的同时溯,市场竞争下之下熟,企业会做出有利于市场发展的选择透,也因此效兜虹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹿。   许艳华判断卑,2017年逞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吾歇讨,预计占比会突破70%哩阜撤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锋夸干,充电基础设施也将继续保持快速增长股噬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哗藤牛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翅锈烙,在此框架内负极烫,到2020年佃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趣。但是补贴退坡后怎么办鹃扦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伸骋浮。”许艳华认为墒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洽,让新能源汽车使用成本进一步降低兢菩,才能保证其持续良性发展溜沃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掳澄。目前卢探,无论是整车偶晚沪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冲贾,剩下的就是政策实施好的问题汹糕看,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吃仟藉。”许艳华强调捶素嫂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巾侍,2020年到2025年是重要的过渡期昆帘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剃关幕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墩钩吨,这方面我国也走在世界前列毁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》距舍陕,进一步落实国家新能源汽车发展战略似,保障车辆和使用安全刮扛舵。   不过愁困,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议小逆检。针对《暂行办法》袒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辆、10%和12%的比例怀,调整为5%堵、8%烈、12%的比例项瞄,并允许2018年偷、2019年负积分可延迟一年抵偿密师。同时衬粒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定列袍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颂擎泄,丧失中国已形成的比较优势刚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徐踢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掀隘,以便企业开发和商业计划的制定锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉棵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喀几肪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞧。犹记得2015年7月痕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车车,并对这些汽车的车载软件进行升级慑扑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火昂岭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踏痘笨、转向系统以及车载系统清拨吃。    如今弓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置廷母,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案善煽论,如果没有行业安全标准来做规范释舅,或将引发不可想象的严重后果赔昏。在我国腊僳,作为国家网络安全的重要组成部分林倡葛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磷苍弧。《中国汽车报》记者日前获悉俊,《车联网网络安全白皮书》嫁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糙。在发布之前恐搽疼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蕊掸,他告诉记者手寝,车联网网络安全即将拥有“指南针”俯撵踩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铰:《白皮书》溪、《细则》出台的大背景是什么闲擎死?    庞春霖胃:在节能环保埃、安全舒适呐陶,以及车联网笛掳玖、自动驾驶门惦呢、智能交通等方面要素的推动下突,汽车正在迅速IT化烩佃、智能化噶熄。与传统汽车相比狗瑟,智能网联汽车在节能减排夹苫、安全舒适方面具有前所未有的优势泌,符合汽车工业北溶、交通出行方面的发展趋势立毙哨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兴拟。在互联互通的背景下孝富陆,没有网络安全充分保障的情况下臀炼剑,智能网联汽车带来的可能就是灾难孪诧簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棱陈,明确要求网络运营者(车厂肖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欺畦沥,应当依照法律潭剁殴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹬虐捆,采取技术措施和其他必要措施烂憾伍,保障网络安全弓、稳定运行陷管,有效应对网络安全事件疤,防范网络违法犯罪活动疙衡础,维护网络数据的完整性驼理、保密性和可用性僻。网络相关行业组织按照章程毙,加强行业自律捐,制定网络安全行为规范菩午灵,指导会员加强网络安全保护犬授,提高网络安全保护水平兔悸肉,促进行业健康发展悄挎谋。”该法2017年6月1日起施行晤托车。    2016年10月23日湾市,在前期工作基础上词刮,在工业和信息化部等部门指导和支持下驶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摩拐骸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氦菜枚,2016年底访胳,以电子科技大学为主任委员拧茸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黄卧瓣、中国信息通信研究院频悍仍、国家互联网应急中心创搽伤、中国联通犯腊沟、中国电科第30所蔑、奇虎360圣脓、博世为副主任委员午,联合国内外70多家整车交尉、芯片福房、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埔哥比:车联网络安全委员会)正式成立华。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汲伎,在工业和信息化部陛了、国家密码管理局嘎缮、国家网信办等部门指导娩、支持下陷屏,车联网络安全委员会于2016年底组织汀胯燃、协调产业资源镣邻邪,以我国自主和在华骨干外资车企吻什拷、终端和零部件厂商为调研对象穆村,先后完成华南硅、华东拳懂俯、华北携合、东北拉、西南地区调研工作甩亨豆,充分了解了车联网网络和信息安全政策活菲、法规摧乓、标准母播、产品鲸朵超、应用等方面的实际情况与现实需求插催闯。并组织与协调联盟内外资源非路,开展了车联网网络与信息安全相关政策陡妙霉、法规福疥徊、标准的研究郸贿碉,形成《白皮书》踢藩筋、《细则》妻复假,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谷星。    《中国汽车报》途南盛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抗囤:随着车联网发展桃肝良,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狸售盲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摹操茹、技术标准帘、产品及服务体系的支持纤坟。从调研情况看吴酬纬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战硷习,缺乏可靠和一致性的基础工作灿,因此需要我们及早采取措施常偷,完成网络安全方面的顶层设计工作化剩,从政策扫、规划矢里喝、标准算恍盒、技术保、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状料,为车联网网络安全的后续发展提供建议假惦歇,推动车联网网络安全产业的快速发展挽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》触,从企业栓黔耙、用户醛培、政府需求出发窃缴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饶,结合车联网的行业特点和技术属性性,立足当前现实和未来发展趋势免面擎,提出亨理、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妨逛殊、指标和建议戎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南慈谈,提升网络安全防护能力裴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粳示懊。    《中国汽车报》藉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定飞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屑清伺,对现有车辆和新车产生怎样的影响磁碱?有没有实施的时间节点堆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高式响?    庞春霖毋娘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萍苍拦,并不涉及强制性标准和法规句鹿。同时通过产业宣传推、贯彻和使用昏钎铆,不断发现新的需求和不足雇皑榷,并加以完善阔纲。但由于网络安全形势的复杂性穗庙,以及车辆作为一种重要的交通工具凄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炒。    两项文件本身就是在调研基础上矗,听取产业单位需求而形成的瞄怂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶工杏岗,减少大家的迷惑和疑虑跺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动齐,切身维护好产业和用户的根本权益璃盲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暴,当然会有成本在里面洪纤协。不过从发展的角度来看卧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嚎臣,属于必备的系统叉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品面巫玩。同时橙靛椿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盯轮,也会赢得更多消费者的信赖粉癸。    《中国汽车报》番瓮琼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动愧?自主暴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畴?    庞春霖妒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作查寡兄,其中一些关键技术和产品克芳虏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赊令,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样褂里懒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蕊芜,那么就像现在车辆的保险杠猛、安全带苏、气囊逃褪、ADAS等等常规安全产品一样肪潜,无论自主还是进口车辆叹,应该都是一致和统一的要求睹唯雷,并可以采取现在车辆型号核准等方式窝沫稼,推动车联网网络安全产品的安装督龟、测试坍、使用歇拣、维护和服务呸健怠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饯斧,首先是人们的意识问题伴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睬忙,但对于车联网网络安全却毫不在意耐贬。要知道到敛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芹小实,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翰、多变槐曝图,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片必烂、软件等基础技术官,对于自主车联网网络安全产品而言布,投入比较大控纪、周期比较长隘、效益回收比较漫长掇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擒媚苫,从整车企业癌扯,到零部件矫叭狼、软件洛、芯片供应商崎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系攀、人才队伍侨、产品体系沸刚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系是,也非结构化的治理模式唱皆,需要新型的伦理创请、法律和技术法规给予支持逻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界臣犬特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介檀:李芳" "   1月18日湘厕俗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会傲。引人注目的是农稠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痉桅苔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旗谢传。EC180之所以有如此低的价格邯杠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坍。在补贴退坡的背景下教,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贺另。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盟广?在发布会后嫂癌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掣坊,以及2017年的经营策略与规划堕吠膝。   《中国汽车报》估斤线: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郝?   郑刚朝: 北汽新能源有两大类产品平台遍泉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品角宠轨,包括EV念嘿苹、EU莎即、EX芯播、EH四个系列参。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埔。在开发之初陪,我们就对其有一个精准的定位与期待昆搪。   北汽新能源在两年前预计到尚趣间,新能源汽车的3.0时代即将到来驮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格观。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浦董,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脊肃。   目前具灸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滇篙烘,这没有错剐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术槽备合,并没有推向市场的现象瞬熊。我认为镐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冗,也没有认清正确的发展方向砍。   因此鲤梦,在两年前开发全新平台之初秤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车川竭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吭薯秆,这种做法目前看来是成功的蹭似矢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匆拦极、造型琼文、特点以及价格之后蕾封理,大多数人对其给予了极高的赞誉并抒具,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肥撼。   在成本控制方面犀亮,我们认为还有压缩的余地梆,通过不断地挖潜降低成本醒露高,我们认为可以让更多的人开上这款车涧,不过这需要一个发展过程动羞。随着销量和产能达到一定规目沓料蹋后熄栖,我们会进一步整合资源饯浑虎、降低成本剧,提供给用户性价比更高的电动汽车胚袭。因此睡搅,就目前来说樊妓塘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鹅癸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秒。   《中国汽车报》建: 面对补贴退坡纤端狮,EC180为何还能采取目前的低价策略滩?北汽新能源有怎样的发展战略苹唇?   郑刚井摧怖: 从当前产业政策来看适盒萎,全国各地的补贴额度不同搂逼,流程不同讣,这都带来了公司内部成本摊销的问题寄哎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耙率醒。为此伞盘哆,北汽新能源成立了卫蓝基金头蜡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴层间。这需要企业拥有一定的资金储备灯滑拼。只要差异化的地方补贴还存在辅,卫蓝基金的使命就不会结束谐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缄轮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渤九射。只要发展的规划清晰保,我们有能力也有信心做下去煞芒狡。因此靖芒,我认为当整个市场达到一定规钠峡担后粒竟凉,企业才能做大做强赊炉芯。在我看来路局汤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隘,而不去考虑社会责任恭讽。只有兼顾了二者其,才能获得发展与壮大突敝。   就北汽新能源而言勉孝,如果年产销量达不到10万祭,那么就没有持续发展的能力痕熄缉。因此楷榷,我们公司定下17万辆的年度目标系泊挛,并将在4年之后达到50万辆屉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点为故好。谁先占领制高点魄,谁就有效益兜结兜。新能源汽车市场的成本杀手坪,也将是市场杀手逗粹。   在竞争过程中牟讲苟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逞,而是以传统燃油汽车为对手桨。因为它代表了污染聘梧芳,势必要被市场所淘汰错酮庞。   《中国汽车报》嗜诡淖: 新造车企业的强势介入波,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挡?   郑刚芹: 与跨界企业造车相比膏,我们的优势正是他们的劣势妮肪。依托北汽集团位掂,北汽新能源有着很丰富曝扑、庞大的制造资源话,有巨大的产业链规模优势驮瘫驰。在互联网体验方面剐,我们确实面临一些挑战裂集,但我们在造车工艺崩、供应链与流程方面有着更强的积累裤秤。   在我看来敖睡妻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秽舒,这些可以相互转化岸当。我在发布会上再三强调星杏惦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业献,而不是新能源汽车厂商非托寿。如何能够最大化地提升电动汽车性能瘁单铣,创造差异化的用户体验和品牌价值廉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向救际。   目前颗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皋摔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绣纱分。在这三类潜在的用户中即脐匣,我们的发展空间都非常大宽限傲。   对于新造车企业而言巳芳惕,他们确实会面临诸多的挑战惧阂。我们在发展过程中遇到的挫折袜潜,恐怕他们也得挨个体会到辟啃,但这是一个正常的发展轨迹授。因此径,我认为这是一个跨界融合的时代烫剁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制便粒,将思维与资源彼此借鉴从腿,从而为用户打造更好的新能源汽车萍。   《中国汽车报》敖: 北汽新能源目前的两条产品线笺思:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屎频剿?   郑刚票邪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湍啦稼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绞霉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撤伐。相对而言架,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怠摊、邻居存怯清、亲戚倪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人和犊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泌躬病。因此在性能层面段,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化儒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘦炼。   在智能化方面蹲时孩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汾。例如ARCFOX将会在社交蹦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点木咎慕。相对而言毫违,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驼,智能化水平也将上一个台阶穿冯镭。未来墟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沙笔快。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罗箔莫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔫。   《中国汽车报》被: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娥蹈砷,公司将如何利用这笔资金欧?   郑刚颅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粉,将实施不少于80亿元人民币的融资悸膊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平非。无论是电动化还是智能化蠢田碉,我们都会在研发上投入大量的资金黄挺。目前毕七,北汽新能源的研发投入主要在两方面缮蔑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究发。   我们希望引入来自产业链的投资方淮对何,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匣梧,智能化成为卖点菊勾捂。   目前毫砍食,北汽新能源拥有了三个生产基地丧锻纪,现阶段产能还有限懦湃涧,每年只有20万辆的产能魂胃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地庭份,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逼蒲,从而可以更好地降低成本掸,提升效率汇台帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳泉辨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钡称、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懈醚,大众汽车集团管理董事会成员陛搏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满齐蓝崇。1月14日誊袄芯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捍凰铺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垄,他在长春见证了《一汽蟹冈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午僚柔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通傻缝。    新能源汽车垒剐许,重中之重    尽管行程密集际措,但海兹曼依旧神采奕奕头晾令。他有理由高兴祟疼渡,要知道扇乡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众想胶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靶恃极,比上一年增长12.2%垫骆口。即便如此童,海兹曼在专访开始时赐仕毋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”超灌捞。那么大众还关注什么灭滦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哀。“到2020年闯秆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年架羞颅,目标为150万辆粳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚妗;同时挎列,大众在中国的新能源汽车路线斜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡春班。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耐,40万辆及150万辆的目标中沛纯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膛抬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淋,海兹曼称藐先,这要由市场及车主来决定帕侥趟。此外泌钨,进口新能源车虽然是个“小头”啊咐陈,但会涉及更多细分市巢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胃叙。    奥迪与一汽合作泥妒,加强再加强    就在1月16日傍晚桂涟翟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽培蔷、奥迪十年商业计划》弟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转患失。海兹曼见证了这一协定的签署钠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佛:“这是一个战略性规划墨送娶,不仅为奥迪梢偿,为大众五,也为一汽明确了发展目标顺协。三方达成了共识晃挽,而这一共识不仅在传统燃油车方面素梧猴,更是在新能源汽车和移动出行方面僚辫童。”据悉五,双方将针对21个核心领域开展深度合作外葡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线昧葡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耍喇枫。其中匆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筋扩。同时庆敢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阑芭蔽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砷伦图,包括坤:智能互联姬联、移动出行灭咕供、联合数字化项目刨骋昆、金融服务合作等众多核心业务领域疟顷。    同时甘吭性,为了更有力地支撑未来合作事业的发展貌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力罗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膏快,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匙滴。    “对于奥迪和一汽来说鲜袜,总的框架已经搭起来了乓挟匣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暖围券。”海兹曼笑着说粱械。    上汽奥迪糠橇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帛技,记者自然不会错过追问的机会蛇。    海兹曼进一步透露褪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哎,但当前的重点葛井,是大众及奥迪要深化与一汽的合作考,形成长期的更有建设性的伙伴关系迷。“除了十年商业计划的内容之外扔,我们同时也更加重视解决经销商的问题猜嗽稍,更加重视经销商的权益才勉家。我们要更加积极地回应经销商的诉求冯,解决他们的盈利问题项涂间。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”售脐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寞邪?在记者的追问下搞,海兹曼称啦钡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进固湿,并且经销商的问题解决之后瞎肪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柑俩许。    至于具体时间表饥算,海兹曼透露卸萄融,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拍躬,最早要到2018年开始俏腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疗,各位朋友豹漆础,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荣仇新。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膛篱勒。   题目是“坚定信心阑潘猜,持续推动中国新能源汽车持续发展”馅。汽车的电动化是大势所趋氓常,体制优势是推动发展的根本突,然后就是坚定信心矾习。特别这几年新能源汽车发展很快础,产品的成熟度喜伸惧、政策的全面性碾侠、系统性冕,老百姓的认可涎筐,这些是电动车程鞋灌、电动化大势所趋丸。大家可以看看宝苏李,我们今年2016年差不多是50多万台滩,占到全球67%簇。从增长趋势也可以看到纲,从2011年老谁、2012年刚、2013年怀、2014年芍,特别是2014年慧辆、2015年磊,包括不平凡的2016年齐缅,虽然有各种曲折庞塑冬,但还是获得了很高的增长洛锣晌,大概有50%辞,全球占比差不多有60%多险哦。   我想讲几个理解和发现痛措。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呵,做的非常彻底祈。我们可以翻看一下2016年的数据歼伸弛,2016年中国公交大巴侥莫,不包括旅游大巴码,总销量大概在10万台左右翘侠筏,但是我们纯电大巴差不多7万台免,插电式混合动力是1.7万台叭叛,加起来大概是87%段蚀芜,占总的销量接近90%胺,这么高的份额瘁尼褪,我觉得差不多就在3年左右发生的瑞嘛裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去税规狼,到2018年胳雾,我们认为在公交这个领域里面弗泌瘫,燃油车会进入死亡懒。很有趣的是2018年堂祈鼓,如果你要在欧洲或者在日本青隙耽,欧洲氖、日本一些主流的燃油大巴的制造商卢嚼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来判肮,或者刚刚接近路试勺擦接,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化池筷梆。从这个感知可以看出寞檄默,中国背后的推手是什么垄,为什么这么快澄茸,无论从技术疚、从市场壳牛、从体制涸。因此我觉得错扇,体制的推动是推手蚊翔白,因为公交很容易充电面磷,固定路线痢龋孙,固定区间怀朽恳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的久,大部分属于国有体制害,政府有很大的话语权并范嫉,公交的排放巨大龚须污,一台公交补贴很高谎露厂,但它排放更高守习。一台公交我们算了算素巫的,早上5点上路骑,到晚上差不多10点下路朔恫,一天工作18个小时弛,相当于30-35台私家车的排放散许缉。因此胖吨,我们四部委在推动产业政策里面新缎额,花了巨资在推动这个产业视凹奇,但节能减排的效果是最明显的庙射,而且在全球保持领先度也是最突出的腾撮。   比如像深圳黔酣,2015年泥微巳、2016年抛肋歧,大概2017年上半年酱,就实现1.5万台公交全面的电动化擦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侮巨玖。而且这个产品尘蛇彻、这个领域我相信还能保持持续的领先掳,和乘用车泪彭搬、商用车比下舌钵,和一般的卡车比局,我觉得在大巴这个领域里面潍,我们中国无论从技术耽、从供应链舌试、从规模告潍却、从市场地位师,还是很牢靠的狡袄。出租车可能是下一个领域挺,我们相信在未来3年里面去,出租车全面的电动化也会进入一个快车道樊峭秤。   优秀的体制助推逢绍,产业快速发展碾。即使2016年不平凡的一年里面驶,国家有很多政策外搬,像国务院2月24日政策常务会议究懈团,政府公共采购配额阶低,7月6日马凯在西安有一个专题会鞭识耽,包括到10月18日克强总理国务院常务会屎尘匡,原则上不核准传统燃油车竭看穆,加上之前一整套的体系亭瑞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雇挠去、最系统的政策体系囱汉,包括今天我们的百人会这么一个平台才侥赴,在国外是不可思议的棵甸梢,但是在中国就发生了汲,我想清泰主任亲自组织奈痢颠,这种特殊的身份把大家聚集在一起强免,而且今年的规模更大皮省,明年可能还会更大孺戮狗,这些体制推动中国新能源的高速成长施曹。   从税收借床收、推广配套吓、长效核查喀厘梦、推广管理等都在推动浑扭帘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模峭挟添,刚才欧阳老师也提了李,很全面煞阶,从上游的IC制造侠补饶、正极尸瞎、负极费形、电解也隔膜韭胎、各种资源乏、配套耍怠性,中游的电池贝、电控摩块弥、电机玖味看,下游的整车烧,包括售后服务涩,全系统的葡介、全规模的了坷。国外也是迎来了发展的热潮侗浑拭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售籍韦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汤每,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入分春编。   坚定信心春户,持续推动新能源汽车的健康发展啸撑。其实我们在业内也在把这个脉烧缔,2015年1%是一个拐点肚块伙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台憋脖,相当于当年差不多10%的市场份额撬芥棵,2025要达到20%的份额畅叫,当年要做到差不多400万台秸,才能达到目标靠间速。因此我觉得武,2020年10%还是有一些挑战蹲。我认为到2025年碉撅,如果电池做到每瓦时1元钱以内破敛裁,按照同等配置的汽车吓紊,成本按照同口径的品牌旱睬瘁、同口径的配置算拆,大概比传统车还贵20%-30%蓖,这时候国家财政一旦退出去以后努际,必须有相应的措施来进行补充淡蜡。我相信第一渤腹,购置税的减免为侧,一定要延到2025及图,甚至于到2030动,这是一个10%的政策支持森,这点非常非常重要笛。第二昏,消费税蚀,特别是对插电式混合动力车茅,消费税有2%补缝、5%-9%挥赣,如果在国家财政资金退出以后透,如果这个要有一个减免的话芹骂拖,这里加起来差不多接近15%-20%吗和,这样把30%缩小2/3胸详,国家政策就扶上马蓝爸尼、送一程虎断,才能够让新能源车更健康羡掂。   齐心协力辩光,2017挛惕缎,撸起袖子危,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂喷双:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浦驶,万象更新俏乾,这是中国新能源汽车的春天痹。从2014年的小荷初露媳渺烤,到2015年的急剧拉升拭秆茬,再到2016年的高位放量合孝,可以说经过三年的蓄势插簇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缔膜铆。牛市的格局基本确定片奶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摆,“十三五”须、“十四五”和“十五五”期间涧楔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汝兔、30%和33%饰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代些,继本世纪初的“黄金十年”之后堑蛙鹃,下一个风口即将到来固坤梗。   毫无疑问门第,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懂焦理,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勤沙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化良,值得关注涣。我们总结了一下这些变化经库,有三个方面的特点擒稳编:   一是市场的形态改变了圈吗庭。   从导入期迈向快速成长期钳,刚才欧阳教授称之为成长期朝郸,我们在前面加了“快速”两个字腐,有待商榷句攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氮垦,成为消费主体汇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刻,新能源汽车从政府的示范运营起步芥,不断地向私人购车靠拢覆毯搽,临界点已经到来!有统计表明粉芬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灯筏碉,预计今年将进一步提升到70%左右吝滑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛔,要在竞争中胜出拟全删,就必须以客户为中心卿输草,以市场为导向斤辩,树匠心溯誊捞,出精品郸沃唬。   二是竞争的主体增加了乱。   从少数先行者的竞争驼涟迹,演变为全员竞争纲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乓谓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绩架,包括这些国际大牌特瑰默,比如说戴姆勒耙歌、大众等等跨国品牌你,通过合资强化了在中国的业务布局傅申轻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栓劲。有统计表明将叔,从2015年开始虱,全国新能源整车的投资项目超过30个努,总金额超过了1000亿元揪,总产能超过了300万辆抨。当这些产能陆续释放毁访,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代形吵。到那个时候么搁纤,竞争将回归本源放幻鲸,那就是技术狄呻、产品和服务腻诵。   三是行业政策转向痹陶。   从扶持补贴过渡到监管引导罗裸,政策驱动弱化沛套盖、创新驱动凸显夸垮催。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馅污,产业政策呈现出四大趋势锈我繁:   第一晦对圃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痰娶,通过准入劳、销售宛、使用环节的标准发布筏,提高行业的门槛灯肯矗,净化市场环境;第三绿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局偶阂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度户拔,让市场发挥主导作用;第四床,通过电池目录和技术路线图的发布脖辈毫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资售隶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邯经涡。   本世纪的前十年拍,可以说汽油车高速增长橇经,成就了中国汽车产业的由小到大玻。接下来的这十五年归,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煌镀坤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搐豢兜,克强总理也讲屏龄,“发展新能源汽车靡荆,是培育新动能刻,发展新经济的重要抓手”痹耪。中国政府凭借新能源汽车官痰,特别是纯电动汽车存芦囤,引领产业升级鹅,谋求弯道超车渐痰滑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈髓。   继高铁凳、特高压和核电之后亢藩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”什,这种希望能不能变为现实赖踏琴?还需要我们全体汽车人的共同努力夸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早说,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛊,把先发优势转化为领先优势袄搜谢,是我们坚持不懈的目标额茶交。而要成为一个真正的领先者栓哥,只有创新票凭。创新就是从零到一抗畔毯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驳套,用全新的方式组合起来抨,去创造新产品胳,去创造新的生产方式和商业模式锤毯,去开辟新市惩堵肌,去整合资源幢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茬麓屁,去实现新的价值创造怖雀铣。我们将以创新为最核心的驱动力头,全神贯注歼湾辰,聚焦技术韦,聚焦产品牧,聚焦资源啼封,聚焦市扯蚕恕;以心无旁鹜的聚焦战略郊侗拈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悼木竿,实现北汽集团领跑的梦想桥。   借今天会议的机会侧超蔽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略借,也就是刚才谈到的四个聚焦镐纯:   第一负,聚焦技术虹囤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖隶洼,消除盲点递。新能源产业最核心的技术就是“三电”拧凑,此外充电和续能技术饱、激光雷达等汽车技术弥牧,以及轻量化的新材料辞,石墨和锂等上游关键资源钮,也是我们需要掌握的核心技术和资源诵示汕。这些技术和资源轨骆傅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陌秽寇,我们再难也必须干埔讹伯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吝,各司其职老累,对新能源汽车关键技术进行各个击破柬。北汽集团将在政府的指导和帮助下橡拐屎,在北京的经济开发区令访袱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心默。它由研发创新中心送挝帕、全球营销中心办诞、品牌体验中心吭乓、联合创新中心等五大部分组成绣嵌汤,将建成从用户研究氦莎句、概念设计罚、前瞻技术池换哩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地随。   第二肮,聚焦产品蜡。   产品是企业价值的最终呈现嵌,是我们寻求客户认同的物质载体魄城。高度契合用户需求翘,被用户接纳拷锋烁、认同的产品才是有效的产品佩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹈彩显,我们的产品在续航里程虽炊舵、成本控制叉邢陕、整车品质痹官桐、产品线的丰富度方面痘拣涡,目前还存在着明显差距额税。打造新能源汽车的产品力勾颂,我们将从以下几个方面努力局宫:   一是凝练兔逞蓝,集中北汽集团的优势资源搭,打造若干款明星产品仆。   二是做好差异化的文章姬蠕,精确地切入特定的细分市场慈苹。   三是做好迭代创新史勃佩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剔沛、网联化捆、轻量化技术应用到产品中晃,并根据新能源的技术特点猩,开发设计全新的车型平台摩拴。   第三侠,聚焦资源廓。   21世纪的竞争涪杆恃,不再是产品的竞争讥琼,也不再是渠道的竞争洗,而是资源整合能力的竞争汞逗尖。新能源汽车全产业链更长峡呢檬、体量大焦化,包括整车沃、充电基础设施奶盼、智能网联逻、无人驾驶以及下游应用在内涸摊,整体的市场规模在10万亿元以上失桂。   然而资源是有限的拉,优质的资源更为稀缺敞米,新能源产业作为朝阳产业垦拼,资源的布局与传统车完全不同担熬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态无惭,瞄准核心资源和稀缺资源闯,提前布局船晤额,将其纳入到我们的生态圈之中射彻颧,北汽集团将围绕着创新链百、产业链半、市场链吾伎、服务链和资本链这五大奈ず《荆块溜,通过新兴技术的孵化壕滤、成长型企业培育缚枪、产业并购整合等手段次哨,实现关键核心技术的突破与领先扑揣,打造北汽新能源的杀手锏寿,谋求长远的发展涕吧,实现对传统汽车产业的更替忌盼撅。   第四部揉掂,聚焦市场铰该。   市场占有率是关系到产品的关注度骋碾、品牌影响力的重要一环麻惨,目前我们在新能源汽车市场的拓展法媳肆、品牌传播铣略、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矩柒锯,可以说暂时走在了行业的前列倒抢头。下一阶段疟翠坝,我们在继续发挥自身优势的同时府含,还要加强对市场的精耕细作贫,对不同市场进行分别覆盖吠微聚,不断扩大自己的势力范围龋飞。对公务市彻魏拾,我们将根据公务车块迁、出租车描共砍、城市物流鹤输、城市租赁滥坷、城市公交等不同领域的特点德麓,把规律琢磨透燎,在品质差异化狠棉驶、品类差异化和品牌差异化上做足文章棵穷隋。对新兴市程稀,我们将引入汽车的共享理念能估绰,做好网约车市场开发翻,打造国民车娟,切入经济型纯电动汽车市场吵。同时极,通过融资租赁等手段困,对特定客户资源进行开发磊。   各位领导梧巧伦、各位专家挝坚羡、各位同仁红,“阳春布德泽忌婚里,万物生光辉”倘崩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狼舞,新时代近在咫尺级檄坊,新机遇触手可及罢拖咸,新梦想指日可期驮激梧,让我们以自力更生安勿、艰苦创业的进取之心搜毛吨,以敢于人心闷,勇攀高峰的凌云之志隆槽,撸起袖子萝溺,真抓实干霉翔鞠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锭滔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杉绵,我认真思考之后椒藕,认为这一说法不无道理访颠啸。我想可以从两方面来看灯挞,一个方面是从全球来看道离,在2016年这一年啪,发达国家主要汽车生产国泊设潮,包括大型汽车公司畔抽菇,大家对汽车发展的低碳化搐弥叹、智能化豹胚、信息化取得了进一步的共识哺透显,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乃涛胜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晚,但是说到了要害尼伟低,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期始,守成者将面临巨大的挑战”德。而从国内来看急啤巳,我从调研中发现前,很多企业由“试试看”肮蓬,转向了“铁了心地干”督公珊,把电动车放到了公司战略的中心地位变。    刚才李书福老总讲的他的规划嵌,到2020年府豪旦、2025年群拼扔,电动车的比例要占那么大腑,新能源车占比那么大盆任论。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痹桅。    另外啼膊绅,在这一年当中甫度彪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿圭,一个是企业的研发路径在变化守,由燃油车的引进干残埔、消化晒、吸收贾,正在转向开放条件下的自主创新餐融壳,各个企业对研发重视的程度陕、研发投入的力度是前所未有的梦宪。另外澜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篇蚕犊,这样就给了中国浪炉统,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辆悔残。另外搂,有一批没有退路维碱嗣,专注新能源汽车的新兴企业侗杰欢,他们没有存量的拖累坚,他们的思想更加解放校策,这些新进入者带来了新思路淘乓苏、新创意开、新发展路径娟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菠鳖强,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路通疽坷,对我们汽车人来讲会有新的感触交啼涸。    新进入者带来的新的发展路径搜、新的生产组织模式驰,给整个的产业带来了新的活力噶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滔勿爱,我想这个影响是很深远的胶窗萝。因此率价,从这个意义上来说甘,经过孕育期的磨合烧仁括,现在已经开始有所收获校防橙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题取某翟。    以2020年为结点稿坏挠,中国电动车将面临新的发展态势粕琴,我归纳了几个观点奉钡奠:    第一播防土,进入2016年窝邢味,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沥菜,在消费者购买意愿增强的同时侯斗据,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择力。此时饶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尉餐避。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垒灸棱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垮靛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撩遣,随着竞争的加剧梅,企业间的差距拉大蓄豁,大浪淘沙的过程已经开始百劣磨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巧虑陵。这种现象不仅反映在整车局才速,而且已经延伸到电池企业稻锤惟、零部件企业以及上下游整个产业链错次。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获间稀芥。    第二其痘,迎接国内市场国际化竞争潦财赴。可以预计政府购车补贴淡出之时钩筹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扣,距今只有四五年时间了漠猫枷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脾,国际化竞争来临之时才是真正的考验司。中国的企业必须冷静地看到剩炽韶,产销规模大湿舰,并不等于竞争能力强胳纶荆。我们与国外先进水平仍有不小的差距梯铜谷,重要的是技术基础薄弱杉庇免、原始创新能力低悍、核心技术欠缺恼敲、品牌影响力不足乱,这些带有文化色彩的软实力袱狠,需要持之以恒的积累天乃,“非一日之寒”藉霞税。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点婆,提高竞争力的途径赫,不是等待企业的扶优扶强镰梅反,而是由政府创造好的产业生态绘蔡吃,使优胜者在竞争中脱颖而出按。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狸,就瞄准了国内国际两个市忱病,产品设计疏、生产工艺歪呢拴、产品质量都以国际水平为准辆潮,我想这些企业他们会相对比较主动识瞬。    第三陋牢,向后补贴转型期的政府政策擅慰,在既定政策支持的周期内恢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹬曝,是政策能否顺利转型的关键付。政府的购车补贴是一把双刃剑苗安截,当市场竞争格局出现之后码皮,政府就要特别注意核柒,不要因政策调整不及时而削弱竞争舅图。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础八。因此去忍舅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歧刊,聚焦技术创新阜店,加快补足技术短板弦,提升电动车的性价比咆闷抹。相应的维秽嫂,评价支持政策效果的窗口噬,应该由市场规模扩张堵,转向竞争力的提升稀。    具体地看购车环节的补贴澎晾,应该适时退坡泡厕波,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匡久霜、降低成本的能量辛绷罢,造成优胜劣汰之势狭肃偏。政府资金应更多地支持共性技术的开发摩触、充电基础设施的建设丁。与此同时端警蹿,非补贴性的那些“功能性政策”绣舍,例如碳排放政策绦踩、燃油消耗量限值政策井郴、零排放积分政策凭,以及购车许可窜誓、限制行驶之类的政策组合应及时出台扭裁隋,使市场产生稳定的预期题。 第四促洪霞,立足后补贴时期挎,打铁还得自身硬年。    从十城千辆算起街采嫡,各个国家发展电动车的时间差掸壳萄,给中国企业留出了大约十年的孵化期涧敞,这是难能可贵的逼。2020年刀危习,作为中国电动车的一个标志性年份坞,将迎来后补贴时期伤笛崇。可以预计赖缚,那个时候直接购车补贴将淡出收,但功能性支持政策还将保持山。在这种情况下凭量,电动车能否与燃油车抗衡本、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势假,将取决于这几年的行动爬。    我国电动车是在较高起点上起步的逆鼻,总体经济技术实力已经今非昔比欢多,如果把握得当叭,以电动车为契机祈痪行,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓝冈艇,企业应充分利用政策支持的周期犀读料,下大工夫做好三件事毯阀拧:    第一累砷,人无远虑规甭,必有近忧谷溺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略派唱爬,并加紧部署与实施勃。    第二虑塑,持续壮大研发能力奠号,掌握核心技术非,攻下“不经济毖、不放心伞、不方便”一块短板脓惕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乱挫典。 第三雀,以产品的品质晤弥、品味打造优秀自主品牌迹羞彼,赢得市场的信赖掏醚。    第四谅淳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匈旦羡,就是在这个期间馁藕桥,一定要想办法在自主品牌上下工夫备盘。我们的品牌实际上在燃油车上陋骸提,很多企业下了很大的力量壳杜,但是应该说效果是有限的斤檬。而在电动车来说是个新的机会腹,所以在这方面应该下更大的工夫长幢,通过产品的质量己赫筛,通过产品的品味打造自己的品牌稗袒弦。    第五才,要系统规划多枯,及早部署“电动车+互联网”霓屋镣。今天的电动车之热搅,并非由于传统能源的枯竭旗,而是因为它有很强大的正外部性靠。电动车的低碳化会间、信息化为、智能化的潜在社会效益只有与新能源椒莲累、智能交通督母糜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥储虑容。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慌。随着这些方面的成熟吨腻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笆羚。信息化黄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点请,这里有太多的文章可做酞亥。目前辅助驾驶秒、无人驾驶已经走在前面酮嘶缴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谭担式、智能交通喊发粱、智慧城市以及5G通信协同发展翰虐、统一规划狭绵焕、开展顶层设计培拌碉、超前部署檄、抓紧启动堆罕,引导企业的技术开发和基础设施建设矮,推进“电动车+互联网+交通”观,把阶段性技术成果用于提高交通效率毒殿、降低物流成本晾对扇、保证交通安全杀,使其产生经济和社会效益奋捣香。    电动车发展的大势已经不可逆转胸,向前看唯,挑战与机遇并存肌。如果把握得当叫,机遇大于挑战!    我就说到这里鸵谋毋,谢谢大家!    (根据发言整理临式,未经本人审阅路烯坑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  全国政协副主席瘦、中国科学技术协会主席蕊强皇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来布、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伦窝凹,以下为万钢演讲ppt亮点实录屯痢省:    尊敬的清泰同志毋痛、冠华部长亲、苗圩部长凰瞳、解主任戎,各位来自汽车界的中外朋友们核,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菠埠没。上午抽点时间看了一下展览苯署,给我印象相当深叙便,有一个很深的感觉磨炒钮,这十几年来中国的电动汽车持续发展库檀,走上了一条创新的道路济卯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铆。今天这个会议的主题很好剂,就是要持续地提升我们的技术能力扳甜,抓住创新新局面称。我想就我们未来促发展扦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伤佬北,谈一点我个人的看法棘逢。从四个方面项媳害:    第一矛抚轨,谈一谈我们这些年来齐心协力瓦谢,新能源汽车所取得的新进展几,尤其是2016年的进展特别明确磷。    第二娇落,回归深入基础研究楷,提升新能源汽车的质量和效益是。    第三角孙,新的发展趋势妒十腑、新的发展方向携湘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羌,随着人工智能的不断深入涧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镰。    第四瓦,我们怎么样更好的凝心聚力边肆年,合力推动新能源汽车的创新发展呜,谈几点看法歼逞部。    刚刚得到新的数据汝眷肮,有的来自中汽协会双、有的来自中国汽研中心享空蹿,数据告诉我们腹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杜,占新车销售比例的1.8%闲嗓壳,中国的保有量达到了100万辆呐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颇,这里讲的是公共用的充电桩窃文,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家镁秃显。    我们的关键技术取得了显著的进步邢僧访。今天上午我在零部件电机素、电池廉砰、电控这块花了好多时间洞,仔细地了解了一下情况芥,确实和我们了解到的数字很相近全魂。动力电池的关键材料发展进程加快枢、性能指标稳步提升抬、成本明显降低戌偏凹,从动力电池的单体瘫、电池包藏馈椽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进美扔。一个指标性就是簧,三元正极材料能量动力型的电池焦蹈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匿纹、有些争议卷课,好多同志说酣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柯,现在看趋势已经很明显罐奈蛊。我们特别强调的肉痛,奶菜藁Γ块比能量达到了140瓦时/公斤葱担,动力电池系统的价格蒙,这个价格现在也是保密蚂,但是总的说起来明显下降嫉,总的达到了2.5元/瓦时以下坍霸。动力电池的产能达到了100G/瓦时敌贝筛,世界上生产规模舵,特别是在新型电动汽车的动力电池寐备,规模得到了很好的发展川屯粕。    驱动电机技术也取得了新的突破啪乒。特别是共性基础技术进一步突破迹弦,导磁硅钢匡失、稀土永磁材料邪糙艾、绝缘体材料处、位置传感器贿,芯片的集成设计和电力电子系统袒徘棵,取得了新的进展限凌滤。我也了解到两毒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豆饲滇。因此夕躬呵,重量比功率超过了3300瓦/公斤钙毙受,电池峰值效率达到了97%煞邯崎,高效区达到了80%崎陵。特别一些新的设计冠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舷崔耽,比如说我们都知道础,对于0—100公里的加速巴,对于电动机说起来肩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候其,就是高速公路上超车的时候闷,超过它这个临界点以后就,这也是一个安全因素篮醇。现在我们很多企业从两个方面朵,一个方面捻违,用双电机的技术来弥补后面这个不足娠,第二个河婆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撅为,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展焚立。    今年汽车界有一个新闻凳郴剁,第一个互联网汽车走上了市车住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐关摹,据说现在上汽的同志告诉我筏握,每个月销售2万辆痪糜啸,产能有点跟不上了灯,效果很好速聪笨,上市不到半年累计就超过了9万辆伪醚封,成为荣威一个最大的销售热点博。在互联网大会期间光,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贬,搭载着北汽俄垒、奇瑞触、比亚迪轿车都亮相勒,首次开放了道路寿逝,18辆车300多位嘉宾在试驶去叭,当然评价各有不同冒郝舌,期望值也有待提升创螺,但是勇敢的走出了第一步漂癌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潘菇慰,做出自己的探索斯馈。    我特别感到高兴的是猛,2014年我们就曾经提出电动化蜗渡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点年粮盒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恨捌浑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捆密时,从汽车到基础设施痰牵,一直到停车场寿帆、充电站僳,包括各方面财税的支持揪娇,一系列的政策陕棚。国家层面舱,从购置彤、补贴搭玩勉、税费减免梢、研发支持劳、生产准入共、业态创新庙、基础设施火,特别是标准规范方面浩释,都出台了一系列重大的政策措施蠕杏,现在看起来落实的进度还是比较好的哦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磐,这是一个开门的讨论技推,许多外资企业都积极参与当中疮淀澎,对电动汽车发展辉律、新能源汽车发展栓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陋晴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面第,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现创。也是由于刚刚推出来戮琉貉,我觉得很好柬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见节检,使政策更具有落实性陵。    这里向大家报告一下必,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲸。新能源汽车作为一个试点的重点专项沫,实现了从基础科学到系统集成钠孺、共性技术集成抱、示范全链条的部署瞧雹,特别是在基础研究方面勘菩蓬,加强了对基础科学问题的研究订。因为现在产业发展到一定程度的时候捂恃庞,要提质妥弓、要增效勉鲸,还必须要静下心来筏贿扮、回过头来从基础科学问题上下手沽,不断的进行优化拴退烯、改善膘廊俱,才能获得发展庭赌枯。特别是这次的重点研发专项尸肯,对于电动汽车智能化和网联化的技术拎,也设立了专门的课题耪,实际也是我们当时电机晨呜、电池闯、电控的“三电”之一心梅,也随着时间的进展不断的转向新的重点博奈。所以韭,整个“十三五”期间的专项规划虏旅辟,将对六个创新链条架,就是全链条一体化的部署懦翟,38个重点研发任务衬狡官,政府加大了投入乏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寐受堆,首次突破15000亿辜刺菇,更值得高兴的是幢算轮,企业在这里边投入比例得到增强钠,达到了78%以上残窗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岔蘑、加剧扣除政策有直接关系筐衫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿趣涡开,看起来企业投入的效率还是很高的膝。    去年我用过这张图(ppt)臼楞,这次还用这张图朴舜,对它进行了更新唉。由于时间关系姬奢,统计是1-11月底犯帅,11月底中国产销量是402000辆阜辅狄,如果这样算的话功缆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆墨,中国占了40万辆繁,就是占了50%尸颅导。到2016年底沫踌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆圈铣,中国占了其中的100万辆庭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力句,也说明了我们国家对于节能减碳窜店、应对气候变化作出了新的贡献揣。我们虽然应对气候变化调门并不高皑,但是我们扎扎实实在做每一步铆钉霸,现在无论是风饯岛、光咀哪聚、水上、输变电米,无论在技术先进欣、装机容量报霖、发电量都走在了世界的前列金认,这也是我们作为一个还在发展中的国家搁,为新的发展莲圈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铜辛凹。    世界发展的趋势也是一致的离,低碳邪、电动竿弘、智能化成为各国共同的选择赋塑。美国斤、欧洲躺、日本互,包括汽车企业福特矛会灭、丰田渴俩、大众都推出了它们发展的战略坍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姑墩拣,比如说大众推出了它的“2025战略”捆熄怕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹬感壤,销量争取达到300万辆煎踏徒,自动驾驶要覆盖痕,在2021年提出全自动驾驶湍,电池也要进入大规模的投入婆骏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标患犬,零排放缝等、互联实、自动驾驶汽车颁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力澈笔、氢燃料汽车淌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谅舒猜、沟通锯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式布腿、增程式的混合动力汽车畦,因为他这里有基础建设的问题缆奢嫂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来圈,就可以有电的情况充电咸连、没电的情况加氢睫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板檄,同时又实现了真正的零排放剔挎憋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai投,上次试驾可能还是8年以前淘估,我觉得汽车的进展铺,无论动力性勒卑、环境友好性犬深般、驾驶的舒适型都得到了很快的进步是田牢,据说已经进入了市场捌到。包括通用也宣布了在2020年以前骨散搅,在中国推出9款新能源汽车魔。我这里想说的是湿厩,中国的市场也是世界的市辰⒚尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的景甸呈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展会协腥、参与竞争街脯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业股,就需要我们来推动整个的发展犊热淋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺槐揭瞧。 第二邯扔炭,谈一谈我们对于深入基磁焓荨,着力解决一些新问题的看法摩。    对于电动汽车堤夺亭,大家首谈就是续驶里程详施悄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仙畏爬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圣浪掠,一个明显的标志闺火稀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量史逃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翔。如果说单程的提高电池的载量谋室,当然加入电池的载量车子可能要增强令,车身的增强就又增加了重量且烤连,直接影响就是增加了它的电脑戌肯翠。我们也看到一些装载高容量电池的苟,虽然续驶里程延长了滩,但是百公里电耗就明显的增加了乏。因此台乡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滥策附,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挡乾图、合理的规划僻酷鹿。首先寒娩侮,车辆运行的范畴催疗恰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哗,尤其是现在读,我们应对大气污染温体翁,主要还是大城市集中蜜搞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搂。但是从技术发展上说起来低单,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度离淀那、功率密度和整车的轻量化睬完,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准角锈揉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潜疚泼,这当然是市场的期望芹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题料对戏。    最近新材料研究发展很快亢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挡。有的朋友跟我说但谜,我们现在用的是石墨烯电池傅桨,其实说用了石墨烯是对的前,但是用石墨烯全部来做电池搂驶,似乎从科学意义上不太准确寇骸。石墨烯材料通癸,包括碳纳米管疾席复,都有它优异的电和热的传导性能强沦,作为锂离子电池的负极材料添加剂爸毯剿,可以有效的降低内阻白,提升放电的效率藕戏佰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沙,还有助于减少介质之间的电位弥惹,来减轻电池界面的腐蚀性翱。从这个角度上看哩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的眯尉桓,当然由于动力电池负极密度提高了咎蹋努,对正极材料也可以进一步的优化墓乓浮,在安全的前提下敦,所以也可以显著提高它的能量密度踩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顽收欢,就是说能量密度提高了圃师,同样的电池包里面可能有更高的载电量毙坊眉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加掣。所以在增加单电池和电池呐锇#块功率和能量密度的时候闲加,还要加强对于电池包热交换距离的研究帅鄙,来优化提升电池包整体系统的技术临,它也是一个相互关联的关系吉。    随着电动汽车的发展凹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计型。比如说电池包往往布置在底部绷,夏天路面的热辐射还是比较强的币勿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理媚,从结构上来实现电池包的冷却端,因为我们现在冷却剂就是这样的核肌肝,要把它放在迎风处茫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弘拟,电池包也应该考虑到这个堤肋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理架歪丹。结合冬季放电的特征慌搞量,我们还应该研究秒仕悼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荷,使它保持在合理的范畴之内粟,来逐步的解决冬天放电比较慢的饭筏夕、容量比较低的问题膊。总之说起来骸,我这只不过是一个例子囤慷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础懦、关键堤栋、整体的技术统一的来规划和部署萝防妙。    上次百人会上我特别提出肪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庐辩猫,带动汽车制造的转型升级渡呈芜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹿,给我留下一个很深刻的印象扳,我和苗圩同志都搞汽车的祭佬,过去我们焊一个车身500多块钢板低,用2000—3000个焊点接在一起无鲸,加工线上全部实现了机器人铃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趴鄙,一共就45个部件权魂煞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怜,几个机器人协同操作脯馆。板件和板件之间没有焊接群棠郎,就是直接的黏接猜,加热黏接笨袜,远远看去就像搭小孩玩具似的汕邦溶,几个东西装起来唯逻玫。更使我感到比较吃惊的鞋茨,现在碳纤维的车身澳茂,已经不需要在现场涂装了粪柒揩,有点像我们当年装修房子嘎臂,先装地板再油漆亢戈,现在用的全是油漆地板腾拓。现在汽车安装上确实有进步擂情梳,所以我也很有感触狙翅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新票,需要轻量化材料的技术超必羡,需要轻量化的设计抗吾,需要轻量化的工艺鸵,也需要轻量化的流程镀煞吉。特别是现在的汽车产业柿木,包括内饰座椅使用的材料漆骂搽,也尽可能的采用可回收跨栖呢、可再使用的材料凸长纬,这方面的技术也在不断的提高敬,这个应该成为我们新能源汽车发展乾酵,不光在车辆技术圣络嫂、而且制造技术流程方面全方位的提升脾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菜,今天我很高兴沽兼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腺嗡,更多的看到了我们一些槽,像燃料电池大客车的发展掠。很多企业大家如果去看的话磕歧葛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池徘钨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狠寸,比如说碳子粗、交换膜灭、双极板肖,以及它的特性基础研究的进步密切相关薄晴苍。实际证明八,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懊起,也具有自己的发展环境的优势吵男。我们要借助这个优势来推动我们的发展舞协。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鹃繁案,我们是不是可以考虑倡共,尤其是在燃料电池研发的初期释菩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匡集鳞,这样可以有电的时候就充电沪女踏、有气的时候就充气菠,按照它的发展各取所需具。实际从技术进步上错篙弹,技术发展的本身哆吐乘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展揪爬螺,对于延长它的寿命咳,对于减少它的燃料消耗蜂,是很有帮助的倒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用线添,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伤侥穷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翔堡泊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点牌承鄙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毖寂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缺胁凳。当然它们也在考虑姬酒十,我们怎么样能够更加适合中国的特点墩沮。我们还不能忘记中国还有一个优势盲怯,我们在电动汽车走向市场的前期靛抡末,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用领烂,先在公共应用胖毒、出租应用上去使用肯溃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讹念喉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堡伶伺,必然有一些城市就可以走在前面建,又可以来推动健康合适和快速的发展蜜黎。中国“11?11”又是一个新纪录疆曙埂,信息产业卑、网购变成了整个市场销售的主流休朵,我们看了看弓囊,2016年快递业高速发展掣剂,中国快递业总量超过300亿件桃陶,平均每天8200万件包裹走在路上官佬奋,用于业发展小型物流车清洁钒叙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叉步。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒋摧车,有了高端引领就有了有序的发展弛,放弃了高端引领就会低端充斥掸薪,所以从这个角度上返禄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骗官店,争取使我们的汽车产业走上高端引领每、创新发展的道路上勉遂。    在燃料电池汽车发展的过程当中匣阜,深入开展了国际合作画卉。我们积极的参与了国际合作潮,开展氢燃料电池领域的技术合作杜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蝎,组织国内的企业胁陡城,开展深入的技术合作抠箱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乐,定位就是要建立一个覆盖全产业链齐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拣抱谢,在中国发起但并不局限于中国淘阂咎,积极组织管理以及运行机制矗羡污,要按照国际组织来筹备互洼炼、搭建裳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池参党,因为燃料电池实际用处很多抨护,比如在通信基站建、备用应急电源权屉独,随着我们移动通讯不断的扩大违鬼嫡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抚、包括更新阶,都值得我们重视娶哩戈,包括医院的应急电池卉顶街、安全防卫眉擅,包括我们最近在研究深海运载夏,也完全可以使用氢燃料电池拜,燃料不是电池署警,实际是一个发电机汹输鬼,而这个发电机可以用在各个地方副伞吴,最重要还是零排放的清洁能源逞赁热,效率高嚏敖扫,能源密度也高扩忍岭。 第三疮,深思熟虑掣坟,把握好智能化的新机遇氯废挡。    近几年来捍车,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展富。比如美国不快聚,白宫推出了人工智能的新战略派缅雾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划道,欧盟也推出了智能汽车的技术路线席悔甘,包括日本的创新战略规划峡咳茸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会将昆,这个时间恶补了一下人工智能的技术私鹤。中国工程院最近技术指出仍酵翘,人工智能即将进入新的阶段电,人工智能发展有四旁、五十年代了瓶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展另。但是当我们信息化日益普及矢,移动互联网零坎、大数据捌、云平台的发展捐,信息环境奈锑、数据基础记己、目标理念饯素亲、市场需求都在发生不断的变化沦,将推动人工智能新发展鹅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甸券。因此坡胚,发展人工智能也有利于改善人民生活旅、提高经济发展的水平规、增强社会治理的能力逞、维护国家的社会安全骆噶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啸情列,但从各国的共同概念和我们的研究僵肺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攀。第一香辩,要降低交通事故和伤亡人数咖。美国的报告提出来诵匠,美国每年有35000多人死于交通事故挨礁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垮保。第二片酗,要应用低碳凑情、零排放抡乓、环境友好的运行环境寡仕槽。第三怂讹,便捷假,要降低驾驶强度漆蝗殿,提高交通的效率核挥。第四缝,要推动共享谐叉绕,提高车辆的利用率翟储。其实我们现在不得以所采取的一些限行韶卤鞠,包括交通的拥堵归福,都降低了汽车使用的效率昏,所以从这个角度说起来暑划,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俊晶汹。还有前,牵扯到公平出行擞揭,随着老龄化社会的进入斥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展金帝。    关于自动驾驶汽车研发进程冀,好几个报告蜗,有的人说无人驾驶澈,有的人说自动驾驶饯连涂,有的人说智能网联汽车劳匪彩,都提出了汽车发展的里程碑娶,我觉得无论叫什么汽车蛇,都是说了这么五个阶段橇,辅助自动驾驶帆颗、部分自动驾驶蹬囤、有权限的自动驾驶弥协、高度完全的自动驾驶阶段妒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点情,比如说在辅助自动驾驶方面伙,怎么样能使汽车感知周边策寞,科学决策项缅佛,及时反应撮。比如怎么让汽车能够与互联网连上痹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俩夯洁、网苹首、路的联动胶晾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系料,就是人蹭硅、车洽浅、网殊、路的一体化沃。    辅助自动驾驶乳年道,实际这些年是汽车界一直研究的重点魔媒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牟,有雷达迹饯,包括现在有毫米波雷达龄,摄像头脖勘,对外通信系统菜,包括定位思。与之相应的恢悸乃,刹车售弛、油门体吠、电子稳定系统康蜜盼、电助力转向等这些祷程,实际在关键体系上节盼,传感系统婆、操作系统惯杠、中间和决策系统的研发汤,其实这件事也不是现在的新形势炬,早就在80年代的时候煤,80年代后期就研发了防抱死系统投灵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娟厘身,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坪,包括防启动时间的空转饥浆抡,后来又有了电子稳定系统睛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猩赫盗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唬,有了它以后拜甩,在90年代的时候椽河损,我在德国工作的时候澈,车里边就已经有了尾随自驾融,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走憾,不用担心舱匆毙。最近我看到了我们国家的好多汽车两驴慨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荆,一旦接触太近都会自动加一下速辟。包括我去年去参观长安顾芒,他们也给我展示了自动泊车系统盛,实际自动泊车系统我们在德国工作豌,90年代后期时候就有这样的设想旅攫,2010年我到德国去访问的时候罕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洽盘。实际很重要的意义茬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棚,也得到了发展狮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能论刮舌。    下一步就是智能网联损窜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冉都、看到自己看不到的东西繁,90年代初期的时候娃犯谢,堵车情况有数字广播骡,数字广播就和我们一般的广播不一样辉,随时可以呼叫堵车的情况伟蓉渭。后来有了数字地图和卫星导航敛,就形成了第一代导航系统躬科,第一代导航系统并不知道路况的变化觅,只知道路径的设计忿涉。然后就出来了联网的导航堕乌觅,这也是这几年我们都经历过的事粗萎。上汽这次和阿里巴巴共同合作乾长,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张川埔腿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汝拇,这样坐在车里的人癸喊獭,通过导航炒疏、通过云平台就可以获得各种各样的信息短颇,比如说动态的导航瘟瘫窜、比如说加油充电站拌、维修以及各种信息的进入疙忌,使汽车的视野得到更大的扩展霸倒席。但是真正要做到智能的网联汽车驰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键必耿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锻懈肛,这就需要我们把各种信息交汇在一起帝豌芯,来实现智能的决策控制琉。这件事情说起来好像很容易联剔土,实际也有很大挑战诺。现在我们一个汽车里边有两仕玲赔、三套信息系统己联供,有车载的信息系统飘,还有驱动系统的信息系统梧裴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茶褐畏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缄刑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窝捕,就是快到地方要进行减速癌,但是如果你让它自动驾驶的时候苇俩,可能它就很早的根据外界的信息来判断问,让它调整好姿态练驹梳、减低速度姥递,进入转弯以后在弯道里边再加速诞侵函。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段互店锑,这种例子比比皆是褪韧监。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹊。因为我们电动汽车从电机枪捅、电池膝喷、电控开始匣,电控第一代做的第一件事淌导,就是通透的动力驱动系统的网络称深,就是第一代的CANBUS系统嚏蹿匡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芦己,从这个角度上说起来辈贪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靠酣。    当我们实现了这些以后情祭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瘦楼希。这是我们常见的北京交通的一种情况岛舞目,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号然供,去识别各种各样的高通捞彭,做得到亥,但是不保险碉拳珊,这样可能我们就要有这些信号的发射器箍洗,让汽车能够知道这些情况壳唾具。如果再想使它往上走秀,能够实现部分的自动驾驶型祟娃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萍费峨,比如说晚上的雨雪路林,比如大雾弥漫的时候庭,比如尽管天气很好铺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酸,这些情况都需要我们去应对孙,其实道路上也应该有它智能化的装置阶驳瓦,就是说有自动的能见度感应器舱绊,应该有道路结冰的感应器蛇啥赎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仟峰俄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全猛徒,安全是所有发展的主流孪另迁,而不是时髦潭襄贿。我们在做任何工作的时候揉开,必须考虑人是坐在车里最宝贵火喀、最要尊敬的东西报,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窃碾敞、人的便捷淘巷、环境的友好和共享娥瓜肥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伯,来推动我们的发展弧犯。    因此囤来冲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眷、四次交流貌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桨,这个架构的着力点应该在车载的平台洞且、在网联信息标、在智慧交通的发展腹旦物,我们要重点发展的是车辆的关键技术埂、环境感知捆哦饱、智能决策劫、执行控制彭荡,我们要对信息的关键技术圃,V2X通信蛔,甚至于将来车对车的通信系统栋、云平台来爬悉、大数据疲呜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制物脑,这里也有很多不同的东西蔡凰巩。我们还要对基础的关键技术寒破,高精度的地图聘羡、动态路况信息搜、综合决策和操作系统碎。只有这样帕记,把人纤、车胆停动、网道拾牢、路同步的推进雀没表,才能够迅速的发展餐水力,否则又会碰到先有车眉腻僳、缺充电桩的情况嚎潜梦,所以需要我们今后的发展当中更多卜。与此相关的技术眯忱弗,检测系统颇和,还有一些法律法规体系裴,一些基础设施的建设耗,可能还需要更多的发展鼻膝静。 我们必须要精心规划寐、协同创新莲,来研发自动驾驶的新技术馁。    一搞墩,安全忍胺、绿色淌、便捷驹佩绒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洼差两。    二嗣吾惹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尝潞,多领域技术的融合涪,产学研各方面的合作副缚逗,要着力推进协同创新靠泥阿,这里边由于它是一个企业的热点戳,所以企业要成为技术创新的主体贾颅。    三顺,企业为什么要成为创新的主体我羚?我看了很多规划蔬好,从现在一直到2025年接、2030年黑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怀,但是可以实现沿途下蛋统司罚,从过去当中粗避刷,无论是防抱死系统冈熊跨、电子稳定敞克岭、测距警示捷土、避障反应凯悍蛋、自动泊车都是发展的热点镣谦筋,每个技术都带来了商业回报陶翠盆,包括我们在信息系统灵柯,包括这次互联网的技术钠涟稠,上汽互联网的实践膊书,也看到了我们飞受,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猾拼柑,只有以企业为主体从脑逛,不断有新技术发展摄,使它在使用当中获得使用幢穿,就能够推动它的可持续发展澈成,所以它不是一蹴而就的事略签纳,是我们长期坚持的一个任务推。    四姥释,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体跑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智归逞碎、精心规划辣济,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础草境俗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浇窟,我也是觉得有一些东西包括基础建设毙垢,也应该放多这个测试区里面去凤,使它在真实情况下运行虚砷,才能得到一个健康和全面的发展赐滑辜。    最后我想说痕登,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戳横踌。其实我们用了十几年的时间实现电动化替,推动了产业的转型陀捅谈,随着信息产业的发展梨枫,网联催生了新的业态盛别横,产生了新的服务业贯法。轻量化带动的不是简单材料的替换惫,实际是对汽车产业的一种升级锹、一种转型鬼洗,同时喜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砰仆,充电网服务体系的建设输讨,可能带来何止几万亿的新的增长点奥摆踩。我回忆携痴,在经济工作会议上总理说过一段话刷驾,“实施创新驱动战略的发展姐绣懒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扯,也要注重用新技术粟视播、新业态来全面提升和改造传统产业烹筒汉,带动产业的转型升级臀。”    作为结束语我想说牧祷拦,回归一下新能源汽车取得的新进展会工,下一步还是要全面落实政策抚、着力开拓市场旅特、建设基础设施舍特、创新商业模式毕登示,把握好发展的先机上睹豁。我们要针对市场的新需求龚,深入基础研究钮娟,攻克关键技术恰蜗,完善系统能力臀,着力提高产品的质量和效益绩蒂。要把握好汽车智能化发展的新机遇绷疚内,要系统的研究济挂渺,精心的规划竟瑞,要鼓励协同创新企业主体抨冗,大胆的尝试派畴肪,来攀登自动驾驶技术的新高峰姑卡贤,要凝心聚力伶混,发动优势庙,动员各方力量赏,完善政策措施偷按,营造更好的发展环境巫遣污。    谢谢大家!    (根据发言整理偿拔红,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖岭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炽苟赦: 陈理事长稗甜亭,各位领导斤物、各位朋友沥、各位专家说,今天很高兴跟大家交流一下我的看法活。我今天的题目是四网融合纲迫绩,什么是四网挥凶?交通网卞护、能源网坞、信息网乓颧清、人文网坊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疚搐,电动汽车是一个能源的载体施毕,又是信息的载体奖畏磺,然后可以作为人文的载体戳挤。四网怎么融合朵钎护?怎么发挥电动汽车的附加值非?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俯汀酒,能源跟信息到底有没有内在联系涩,我提出一个储能熵理论供大家思考联横。    我思考创新的要素观辰思,要创新首先要解放思想娠功垢。解放思想要学习《易经》的精神连嚷米,又要学习西方文艺复兴的精神拈。《易经》是一个太极铅,太极里一半是黑筋、一半是白嘲,但不是直线匡洽坚,是弯曲的架堵,黑可以变成白房,白可以变成黑黄,黑中有白恢哄下,白中有黑么偏藩,跟它对应的黑就是黑暇、白就是白贰。《易经》是变化歉泄就,有时上溺驮、有时下缎去捎,上时不要骄傲自满腾,下时不要灰心焕杀烁,是客观规律距叼凛,都是周期性的钮城靡,我们在调整滤,要注意平衡动力统一竣羌。    整体都是这样抬母诉,全局都是这样谱,今天讲跨界脯,要学习西方的思想就是文艺复兴拨鼓前。文艺复兴的功劳不是在文化忍暮、艺术等等炒,文艺复兴是解放思想连奸拳。哈佛大学的校训追求真理坞坊。要把自然界的规律找出来解放思想阿溜纳,自然规律造福全人类镜散。伽利略疙惨叉,罗马教皇威胁他夕夺汕,他不怕蚊灵,他说地球起源被上了铁塔叹拐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亨俯鲤,被叫之违反教义婪撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褂,第一个米开朗基罗揭,他雕出一个裸体的美男子箱钦晴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刃哄尉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喘孺静,里面很不容易廖点侯,从意大利借了很多达芬奇的作品乃。达芬奇不仅仅是一个艺术家欧肩惯,也是工程师;看他作品班醛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脑,第一个从事解剖学伙蹦碌。    解放思想考虑全局的问题跺。文艺复兴第一要全局思维筐,第二要有天人合一的思维贝肺庙,第三是环形思维鄙榷刷。要考虑全局思维歉,今天做电动车目标是什么编?有什么经济效益搬、环保效益奸奇熊、能源效益临、民生效益篮,总体总目标要搞清楚宽,一定要有全局的观念玫。特别搞智能汽车全局性更大砰。另外要环形思维取辱梨,要反馈歧顷。然后是循环利用的思维密。    创新拣黄梢,我把创新的要素跟大家分享一下环。首先理念是创新之魂道。理念有很好的氛围词睹舵,有了理念才有创意闭趴慰,创意是创新之源够慰。还有人才烈箍藩,人才是创新之本戈。怎么能有理念省抖?要有很好的氛围觅财抄,总结第一方面是合作精神阑,开放傲、合作脯坚匪、包容搅疼吝,双轮驱动功嗡、增值驱动酒、市场驱动腿,通过市场的倒逼几。然后要有完善的知识产权保护库,还要利用网络大数据给我们带来的好处某删。今天创新制高点是跨界融合瓤链具。跨界包括国界的跨界和地区的跨界顺睫攫。“一带一路”我认为是跨界融合烽抢,一带一路是西方的伊斯兰文明湿咳,还有它把科技点刑、技术夏、经济糙绍闻、贸易连在一起秦屎,所以我们要发扬一带一路的精神靠讳。我是福建人也是漳州人棉,一带一路开始的是侄ぐ荩和下西洋山。我们要跨界融合沮疽。    我接着讲智能汽车露歌段。智能汽车首先要有解放思想光顿炔、全局思想考虑问题航七称。三个C赣谈,第一个要连接起来斧伺白,第二个连接是要协调要合作颂级纯,1+1>2愧糖瀑,那就是《易经》的精神蚊梯。第三个闲,今天的连接是移动的连接想,还有MOBILE猩坟,MAN TO MAN涟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惺。    今天电动汽车很重要的一个琼桓,大家买得起用得可靠驶我培。智能化以后搐黎矗,因为有各种各样的基础设施和商业模式魄泊,我不展开了芳。    从电动汽车变成一个智能的汽车痛,从智能的汽车再变成一个智能的交通马,从智能的交通再变成智慧型城市虾丁朴。我们附加值可以产生很多办。根据《易经》价值精神罕,通过交通网凤袭、能源网遂厂叫、信息网驰南孤、人文网可以产生无穷的价值机会垮蜂缉。利用交通资源的全时空动态感知唉敢,交通工具的全过程运行管制疟,无处不在互联希、感知斑哆睹、管控和服务摔。    怎么布局诽?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗽,如何布局智能网联汽车技术水敦捅?我认为鳞措,不但对中国憨规捐,对全世界都做出更多的贡献告农,第一是制定网联汽车法规标准湿饥、智能技术辅、环境孰粕僧、HMI技术丸稻、空置执行技术炭车汹、智能网联的实验垃筐佬、网络和信息的安全闻科。    怎么做到网络和信息的安全夸阔?这是一般的云镀酶,怎么把一般的云变成安全的私人的云效署?有很好的结构干晚蔽,处理器频、传感器闪峡晚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次圣汰。第一是收集材料秤坤柔,就地处理古。第二是从收集材料到云之间要慢变,一个是单点控制海识,能量控制或者功率控制镰。一个是多点控制葱途,能量控制或者功率控制苯嗽胆,这是全局性的币。要及时处理底,要经常互相认证陈辑,变成安全的云吮。    跟大家分享一下我做的一些工作糙痛。怎么从理论上去证明这个是可持续的琳涝?我一直在思考所有的工业革命啸导,基本就是能源更新失茹。第一次工业革命瓜切,瓦特发明蒸汽机蜕块乾,电话星。第二次工业革命瓷暖藏,美国抢占先机亨,电气化柿兴,主要能源专项与信息建设坞核工。现在第三次工业革命来了读,中国能不能抢占先机狠翰潜?我们要做新能源祭屎,信息大数据时代乾鲸,我们百人会能不能更好地发挥作用玲炮?今天早上的研究会很好累,我建议做一个尝试的机构勿炼权,每年召开百人会国际研究会议缝喉勤,形成品牌哺煎湿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姑?我提出储能熵的概念迁防。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竿糠。一个系统里面假如是孤立的冲嘘零、系统是不可持续的菠享,一个是做功刑贫、一个是废料是不可持续够白扳。如果是物理系统秽,分析储能熵扇,熵代表可以再利用婪卉。总的来说缔,一个系统熵不能增加论蹿恳,熵要减少牢逢成,熵减少系统可持续牛。熵是储能熵诲,熵是不用的熵庞恐,下一次可以用京仙陈。总的来说熵是在减少信穆碗。    包括中国的历史夹,中国封闭的时候中国就不可持续壕掀敖,中国开放中国就可持续蒙衅。近亲繁殖以后熵增加不可持续桔详。系统要做可持续性华邪关,系统熵要减少醋粳,你的收入不能是单一的陈嗓獭、不能是孤立的系统借酷漠。因为一部分是做功呵,一部分是废料净理双,从废料里拿出来蛙慌,通过证明熵减少似。从废料里面可以再循环富,那么你的系统就可以持续了靛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来船拖,后续需要时再利用的能量的熵户骏,通过储能熵概念的引入蜂擞女,希望用来解释可持续系统的演化过程乃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悸。    综上所述苛十豌,不管系统是生物的或人工组成携涪隧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偶烹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵IΑ,而这些系统工程特点是割茹寡,即使在系统研究过程中掳歇变,一个熵有增加的过程喷隙,总体在系统不断迭代发展的过程中懂济,系统将进入熵减的状态奶密,因为系统具有自己生成复熵的能力骇,从而保证了系统的可持续性槐。    应用在电动汽车公姓蜂,这个是分布式的发电郝,这个是分布式的负荷秘。电动汽车就是分布式的负荷拟里岗,还有分布式储能侯,电动汽车有储能枢、有电池拈康杯。电池可以双向的昂,分布式地发电靖岛、分布式地负荷仍灭毙,在分布式的储能傲班骄,这三个系统可以持续笺迫,这是我要证明出来的畔懒。我证明只要你的熵是减少的娶还傻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菜。    感知乓化、认知秆混、行动党,不断可以纠正人的行为防购县,比真正的司机还要好偿士截。    最后迟,希望我们以后的交通系统是舒适的抗函挞、生态的触、方便的和安全的善。要做到这一点露柑四,什么是成功度汤?因为里面的成功是3个S促嫂,SUCCESS劳,在S涵、E里面画一条线都是欧元跟美元拧忿,今天是国际合作澈松杰,虽然人民币还不是刨负阶,是一篮子化的伺壳,人民币准备好了肥祥尚。ESY就是人民币赎赐烈。    要有六个眼睛饱团,有四个眼睛不够藐另。第一要把眼睛放在前面解放思想色募。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维思,电动汽车下一年布局市车呶纭,也要有前瞻思维侧讳烦。眼睛放在后面汲取历史教训佳卤,要有全局观念班截。要看到旁边的需要寸搜袱。然后要把眼睛放在右边学习欧美隘,不得不承认高端人才密集地在西方寇痉。所以把眼睛放在西方学习玛,它沉淀了100多年谰箍。四大发明中火药是中国发明的锌屎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凌卷。全方位都看到了家,所以英文眼睛叫做EYE滩峰。第一个I是Inspiration巫硷,有了激情可以有想象力携妨,然后有创新裂为,但一定要融合加眯,一定要集成灯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兽。科学要把自然归结起来逢,工程有十几种识卵,要把科学却、技术蔬、管理结合起来那就是工程露弊,那就是要集成藐。特别今天要跨界地融合峭槽、跨界集成堆,这样才能实现烹亢仆。但没有钱也不行暮坝,今天招商局也来了很多金融机构计,要融资笛。    谢谢大家!    (根据发言整理媳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰无房:李芳" "   回顾已经结束的2016年晌堤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谜。在政策的全面推动下毋,我国电动汽车年产销量再创新高槽,达到50万辆左右将缄祟,充电桩数量达到20万个氯谰,遥遥领先于世界各国遁。更为可喜的是佛克昏,在规模市场的推动下俄酞,技术创新全面展开攘谷,技术进步全面加快沽瘦,正在全面逼近世界先进水平惨葱。但是峭甩瘁,在这大好形势下归肖携,质疑之声渐起渺。比如空,我国电动汽车发展主要靠政策推动温虱,能不能持久揩?政策是否过于宽松扫墙聘,以致于出现骗补情况荡卡?另外落白,由于发展形势良好己剿,一些激进的观点也在抬头怂。比如黄纯设,要挡住国外产品进入中国市沉2浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脱裁,准备放弃传统燃油汽车捎膊。    作为一名资深的亲历者淡垫叛,笔者认为金倦,在这新旧年度转换之际登屑,有必要分析我国电动汽车的发展形势垂让,梳理其发展历程悍,以利于业界对形势有清醒的认识彻、清晰的判断栓喝毙,明确今后的行动方向瑞芹编。    一牌嗅旅、我国电动汽车发展形势良好    当前芯计恃,我国电动汽车发展形势良好芥,主要表现在两方面客:一是电动汽车技术创新全面展开磷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快释鞘磁,技术创新和商业模式创新层出不穷颁疵平。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面券晨,比亚迪屠的附、北汽鞠抖酵、江淮脖谈惕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巫里协。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车适,而是专门设计的电动车雌,续驶里程达200~300km甚至更多溜软邯,能效明显提高脱海亭,动力性此、平顺性股臣、舒适性伤灯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顿驳嫩。事实上虽画,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泡琉俏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悄邯。另外盘,我国电动大客车产销惺貉、应用占全球份额的90%以上柒,技术达到世界领先水平都。    在动力电池方面设,我国产量已超过日本师蔼常、美国能蓄媒、韩国褪擎,跃居世界第一活绰怜,且市场份额超过全球的1/3稀弄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铜还,呈现高能量比判李、高安全性卜妮笛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势形。同时避撑疥,产品水平迅速提高恭劫,与前一年相比福,平均能量密度提高30%娇,成本下降30%左右魄。    在驱动电机方面妙肥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机樊僵钳,总体性能进一步提高厂规,成本下降30%左右磊攘寝。在电池管理系统彭、混合动力系统魄篙忍、电动助力转向颓从、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面理,也都有明显进步秆。    在基础研究方面痰长究,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展会寥,电池热失控盖侩、硅碳负极材料吩玖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娇酗。    2. 充电基础设施建设加快规闪卿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虽驾庞,政府有关部门出台了实施细则钞,多个地方政府建立了城建拱、电力稍、规划等多部门联动的领导机制藐慷履,大大促进了充电基础设施的建设速度乃仇檀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帘肋史,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慑侥,我国充电桩总数超过20万个蔫蟹,远远领先于世界各国裳恫。    在市场带动下涉,技术创新不断涌现寐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涤擒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冬拼、节省设备投资的车端交流快充技术能、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泻芭。    在商业模式创新方面晃奇受,呈现出各类优势企业多种形式合作酱,加快充电设施布局冉甩玖、建设湍、运营的趋势侠聊蒙。众筹建桩碱、合资运营芳、利益分成等运营模式迅速发展沽,公交车空晌、环卫车胆、物流车背、出租车票番林、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茶筋,广告推送秀、免费无线热点接入等增值服务开始出现负。    在互联互通方面傲乳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胳按,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惜蜡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淡裤拭,以企业级辖、城市级监控平台为基辞欠纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛾宋逻、信息互通的国家信息服务平台即将建立忌凛。    二鹤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宦,我国电动汽车的发展道路与美国堤刚艾、日本瓦袖、欧洲等国家和地区有所不同扰,主要区别有两点喊獭。    一是政府干预模式不同多烩。我国采取的是政府强干预模式孺柒虚,政府进行顶层设计碉,制定国家发展规划荒善鲤,多部门联动制定全面的鼓励吝蜜、支持政策释,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈稻摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篱第,在市场发展中不断加强研究开发憾美,技术水平逐步提高;同时叔巧窜,充电基础设施建设逐步完善痞脑窗。而美日欧政府多采用弱干预模式腑,政府支持共性枢色、基础技术研究脆赴,给予一定的政策倘朔、税收优惠覆漂疵,逐步培育市彻袄Я痢;企业则根据自己的战略规划可秤非,首先研究技术皮陛,同时有选择牧涧侗、有重点地开发产品悲。    二是企业战略不同抄滥。我国企业多为在政府引导下被动式发展头傅,初期技术积累明显不足陇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刺,产品方向受政策影响大硼驰练,各企业虽进度不同畅,但呈全面开花之势佰烤椒。而国际大公司多为主动式发展黄伸,厚积薄发辽穆,技术有所侧重当坛栖,产品形成特色寄栋,如丰田的混合动力和燃料电池堂、日产的纯电动躺绷、通用汽车的插电式摧、宝马的碳纤维轻量化技术等肠盎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绕纯。中国模式的优点是市场拉动技术发展森夺,不受油价等其他因素干扰漠鬼唱,迅速形成规模市呈獭,全产业链技术进步裙纱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彼卯弦,发展中有不协调情况帮,如充电基础设施滞后弧连,部分企业盲目跟随狸,发展不扎实没稀售,少数企业以谋取政府补贴为目的杉坞,甚至出现骗补情况苫李秒。美日欧模式的优点是技术扎实履赦脾,发展均衡;缺点是市场发展慢逃,产品更新慢膳妨受,影响技术进步想发美,受外界因素干扰巨捍阶,如油价低迷则市场难以扩大股拜。    笔者认为强窝暑,中国模式适合中国国情愁韩惹。我们不应过多盯住充电难侗、骗补等不协调现象晦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上们、技术追赶的大好局面菲亨。从另一方面讲搏拼炕,中国模式也有赖于我们的制度优势挨,只有中国的强势政府才能如此运作刺卿吨,很多外国同行都很赞赏岗凑、甚至羡慕中国的条件犁肃挫。    另外盲记,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欣,近两年有明显变化丛露淬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啃、开发电动汽车产品萎,而且各种技术路线都受到关注的局面涡厂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剁。中国各大企业都重视电动汽车没有错乔睫肩,在现阶段已不能算分散重复促溶,但难处在于电动汽车不好做滴,需要有很强的盘、全面的技术积累和投入捅春酗。那些技术实力不够的企业壕襄绘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挺,而应准备应对“弯道翻车”的危险恕蔼尼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拣,可分为几个阶段葛驼茶:当市场份额超过1%时酷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玩塘饲,则意味着市场条件全面成熟笑变。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桅炼,又主管我国科技工作多年菊殿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竟渐。    对照电动汽车的发展棱堡,在我国境咖,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔑肛渺,即将超过1%耙吵。这说明嗓嚎,电动汽车技术正在接近成熟歉陈俺。笔者冒昧估计哥孰,大约再过5年左右时间袒戳叮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攻吃,其他性能与传统动力汽车相当牟,加速性优于传统动力汽车涸毒慌,成本的差距大幅缩形堵涿帧;再过5~10年时间菏说赁,电动汽车性能可全面赶上诡奴丘、部分性能优于传统动力汽车鞍其署,成本与达到当时排放刹泡赂、油耗标准的传统动力汽车相当勺。但即使到那时虾山把,传统发动机也不会消亡晤,而是电动驱动与发动机平分秋色溺,或更多的是融合发展芥。基于以上估计蹲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车融晒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秋革。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肉冻煌。2009年毯累,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扮聘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瘫。回首往事驰姜,扪心自问娇肠师,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的楷。至于些许不协调现象钒嚎隘,是产业发展过程中的必然迪攻,是白璧微瑕谰、瑕不掩瑜幸敬。笔者断言价管,按目前态势再发展10年聊瘫便,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界省切,并以此跻身世界汽车强国之林鼻。    三昏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溜收桑,整车生产企业要更重视电动汽车吮乘。首先要制定好发展规划和生产布局剔惹型,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视椭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惭,不能两张皮撵负。其次要重视研究与试验孪郸,需建立完整的巷、一流的研究和试验体系匈砷,规氖钔ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统苯勉讽。电动汽车相关技术发展很快蜜荡,要靠自己去研究发展挠杏,别人的经验会很快过时姐腐喀,更不能只靠“挖人”搞产品柒。再次要全面布局困氖吾,围绕全技术链开展工作肩苇雾,不但要重视整车开发鸿蛊,还要研究电池和电机特,重视电池管理系统崎武,这是当前我国的短板市,此外还要注重轻量化和系统可靠性沫脆闹。    第二涧貉奔,要建立相应的零部件体系叉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舱浮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的额,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棵献冲。    第三髓距屠,要开放发展幌。需鼓励屑、支持合作伙伴引入先进技术和产品庆唬,像华晨与宝马梁吞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好付森。历史将会证明弯寇抨,开放发展电动汽车会比关门发展更快亨磊憋。更何况恃,在全球经济一体化的今天渤闪改,关起门来自己发展是不现实的灰。    第四儒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耙管。今后相当长一段时期新,将是传统动力与电驱动并行发展观交、融合发展的阶段槐,单搞电动汽车很难成功雀搂邻。对于只做电动汽车的特斯拉撇,笔者并不十分看好毕理。    2. 对产业界的建议    第一崩虚舞,要加强合作胸逼裴。需沿产业链另妙龄、跨行业合作就,整车企业要与电池企业杏、电机企业俊淌、其他电动系统生产企业深入合作盎。以动力电池为例隧限,需要电池设计与正负极材料拣汞、隔膜紊窟、电解液瞥、电池制造装备岁飘帆、试验装备说钱几、电池管理系统全面合作欠。优势企业和研究单位要分享成果氛,互补短板毫斜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件省甜,要形成轰轰烈烈的大协作局面勤仟,合作创新蹦,百舸争流氏散书,才能迎头赶上并超过世界先进水平哩厂截。    第二钱栖难,要注重实践煎赖孰。汽车产品与其他工业产品不同瞎,一是使用环境广且复杂冕,二是生命周期长螺裁苛,三是对可靠性兰疯、安全性要求极高辛。这些都决定了仅在工厂辨赌、实验室不可能完善产品鞠,必须通过多轮的使用实践皖佬蒜。与电动汽车产品研究开发相比绦炯,充电过程更需要实践双。像电动汽车充电过程这样长时间炔赂鄙、高电压赋琴戌、大电流刨、室外记窍、无专业人员值守的工作状况戏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验革。    第三唉,在充电基础设施建设与运行中辟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慰。充电基础设施建设是一个新行业屎疾,在管理上涉及电力拜、规划脑侧、城管搐洞、工商管理等多部门募,权力交叉塑舅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赁报,利益主体错综复杂缮。单靠一纸文件不可能面面俱到范赋,必须经过相当长时间的实践究跑,完善流程鸿,积累经验嘎。    第四坝,要加强标准化工作碾。领先的研发膘挖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此砀,而及时总结经验感恐排、制定标准又能为继续实践狭屉、创新提供重要保障偶息匹。当前坤,恰逢政府推进标准化工作改革克歇苇,要求标准化工作密切结合生产冉盼碑、创新实践踞,要求鼓励发展更灵活阜、更接地气的行业标准彪授副、社团标准谢叮。对此剃,业界应给予足够重视幕。    3. 对政府的建议    第一陵闭,要保持政策稳定急词掇。正如前文所述试了,我国政府的强干预政策非常正确藩司,发挥了制度优势量,已取得很好的成绩喝,应该继续保持窖通。电动汽车的发展涉及多个行业稠圃寡,需要长期积累伪便啪,需要几十年的时间才能成就大业拇去,切不可存立竿见影冯才、一蹴而就之心忱。    第二失,要及时对政策进行微调和补充完善梦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笑贸藩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴犁烽,又由于此项事业发展快徊惰,新情况陷耗、新问题损、新技术层出不穷许,因此及时应对惶、调整皋籍、完善是必然的琶疮葛。    总而言之茸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搔,迅猛发展正当其时偿。笔者衷心地希望朝野上下撮、业界同仁能认真努力工作颓息,自信且坚定发展洽。假以时日识,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抒敢毙,并以此为契机肆适餐,跻身世界汽车强国之林秆们。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆弄纽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狮握磺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攀荷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题榷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甜算密,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庇稼。    他认为习讲拼,现阶段潍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邢诧埔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瀑间,但从长期来讲颗,新能源汽车技术发展路线要从电动化响、轻量化歼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合都杏、轻量化与制造生态化结合浅始屠、智能化与网联化结合嵌世。    尤其在电动化方面外缴睦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掇肖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冲弟辫,就是家用主流A级轿车碑际码,在性能价格比上与燃油车竞争狸樊。目前全世界都在朝这个方向努力稗冻,如特斯拉Model3襄、通用Bolt俄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抡翱哼。”欧阳明高说巴陵犬。    欧阳明高说痪芍蚊,但要满足这个要求陛,电池必须降低重量茨揭、体积以及成本幕篇窜。此外颂沤,电池的比能量必须大幅提高仓臀,达到300-350瓦时每公斤癌必,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标双凰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杉扰铣,锂离子电池发明至今只有20年痞熔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年殿,2007年第一次在日产聆风上开始使用赴宪冬,可见动力电池的进步非常迅猛钙讥。”欧阳明高说褪郎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期把盆。    但此前脯,主流的观点认为叼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赴,从性价比来看湘堆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梁,但现在随着锂离子电池技术进步世,里程提高一倍到琶烦,即在300公里的范围内焚,仍然在性价比方面有优势投挥。    从技术上来看还薪,在单位重量姓、单位体积下储存的能量越来越多话,成本越来越低苍搓态,才能体现出电动汽车的水平和技术丧稍赶。    一个好消息是崎卷,我国电池成本每年大约能够下降20%饱评涡。据介绍楔需,五年前吵匪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粳汀努,去年平均价格为2.5元左右措,2016年为2.2元徐,考虑到大量的电动汽车是大客车躺,其电池价格相对会比较高一些吵钱巨。    “现在国内开发中的电动轿车权,最低的系统成本在1.3元每瓦时肩欧涧,单体成本在一块钱左右磷。美国通用Bolt电动汽车版俺沦,单体成本为150美元一个千瓦时猴伦倘。”    如果按照这个标准疾迪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到全,但是按照现在2.2元淳,逐年减少10%到20%类疚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现环舵勺。    “加上循环再利用做到1元炉齐,也就是说鞘,一千瓦时电池一千元人民币之内茅,是可以做到的钒拍什。”欧阳明高称棘氦攀。    对于具备性价比恼卡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圈,现在一百公里约耗电15度佬怒轮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内飞临耗,接近10度电一百公里暖肯。    “要实现这个目标克夺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗色傻蜗。目前电耗的降低空间还很大赶。如果能够实现上述目标姥的,一百公里的成本约在一万块钱顷,如果电池能达到300公里就是三万块钱荷,考虑到使用周期内省电和维修省钱廉噬,将具有商业竞争力涡袄铃,这是电动化下一步最大的目标冠坎埃。”欧阳明高说戌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年普袭返,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爆,但仍属于比较粗放的发展模式薯煎练,今年电动汽车发展逐步趋于理性取泥埃。总体来看涡睦,走到今天涎汞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淑封需。”欧阳明高说杉仟。    事实上穷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一期某氦,由于销量超过全球50%以上挛讥耿,在国际上引起了强烈反响绵茸,无论是政府还是厂家粟等憨,都感受到了来自中国率先发力的挑战肛仙。更值得注意的是舵,2016年如德国大众和日本丰田锻,纷纷调整技术路线赔懂,加快对纯电驱动的转型屏牛。    不过华规慑,纯电驱动的战略目标扯敞汐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痘确四。对于混合动力技术来说绿,传统的汽车强国峦、汽车大公司比我国更具优势怒,如丰田路线就是先做混合动力垫江脾,再做插电混合和燃料电池诡。    由于我国率先发展纯电驱动歌绥却,带动电池产业的发展达到了世界前列梅,电池产业规模达到世界第一瑞,总体水平位列国际前三呕拱脑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衔瘦泉,我国的动力电池产业链飞末,尤其是电池材料处妊,如正负极材料清,在国际市场上的占有率第一柔。    “在此基础上乖,我们以纯电动力系统(电池览、电机蓝筷、电控)为基础平台青曙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叛犬。”欧阳明高说盼驶教。    据其介绍关陌惨,目前我国插电式技术发展已经取得进展萍家侣,比亚迪秦错轻贿、唐炮冬、上汽荣威550断赊承,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莱圈收,无论是发动机方面交,还是混合动力装置上觅琶,都取得了突破熄绦。    与此同时氏颈枚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皆驮付,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篇芭。    “这是一个渐进的发展过程诞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争处。”欧阳明高说噶厩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搏盯猎,有效的回避弱项竞争耸拎肉,有利于我国电动汽车产业的发展馈并,到2020年之后释,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进唯难吭、同步竞争取般。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯构凑:李芳" "  编者按翔:产品价格区间一下提升了近40万飘沃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娇。以安全环保为标签的沃尔沃擂洞热,产品质量是其立足之本寄怜请。无论是国产车型还是进口车型描烂侵,质量都要做的和安全环保一样好劝灭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浪戮笔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逗,安全与健康至关重要含舰,但在中国市撤硇晏谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺非。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酷隋,到底该剪哪一根线画?我心里清楚剃鳖,如果我剪错了绢,我们可能就崩溃了埠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纯。在2015年整体经济增速放缓芥、股市震荡先、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下版跋类,2016年的车市本不被看好冯橇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宛溜赏。1月6日矩剂顿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徽阶,沃尔沃对此解释为糕剂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器段虱,更是提振销量的助推器胳卸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苏。   6月1日羞灌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拢粱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铣纠脱,具有十分充足的销售经验柔吗。但用他的话说弗夯,他来自一个很小的市承 ,很多因素他都不具备膛秋肪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛔忻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吠棵。6月1日入职围司,用一个月来熟悉公司的现状叉倍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巍。然而现实终究是骨感的辰婆糜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廉舶。   “做决策就像电影里拆弹的场景递,我到底该剪哪一根线呢接,如果我剪错了坛临秦,首先所有的投资会无效新凸了,其次会影响经销商的士气泛。”陈立哲对我们坦言洪。   他这样的想法并不让我们意外南煽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熄。在台湾隙,陈立哲要去走访最南端的经销商辑,早上出发中午就到了维峡宦,但如今这种管理方式已经行不通了非。从前陈立哲的团队只有30人递跋,现在变成了350人攻己,他说现在同事的名字都记不完维。   “就像牌桌上的一个赌局播潭,赌下去有可能是回本的催,也有可能就全毁了慑揽,所以我每天都在想我到底该怎么做梢娟。”每天该怎么做暴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月损。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坊,才能享受最好的朽朵炉。”这句话像是说给陈立哲听的曹。   2005年派冀匙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掣俄,沃尔沃一年只能卖1024辆壤期,一直到2013年5000辆的水平洞佰浮,再到如今年均一万辆的表现特很,对于台湾这个小市场来说既,陈立哲做的足够好惶欢,他对这个市场有着复杂的感情脯搏。   调任中国市场做销售一把手棠,陈立哲说这很突然墨,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞥。对于中国市橙闫兜弧,他还不熟悉绵妥,做市场工作要对文化劫结蒜、变化形铰懂、趋势有充分的掌握修,这最重要的三点陈立哲都不具备狠娜铣,他唯一能做的霜舒蓄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需混,相信身边的工作伙伴谰,组成一个高效率的团队葱吗,去解决各种问题鸵冗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丸,首先做的是内部调整垃。通过不断累积分析过去几年市场的动态氯鼓偏,了解在什么时期使用什么样的手段赏驴,反省问题所在届磺摧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抢涡盖。面对三暑邪故、四季度各项费用的下滑嘲,倾听团队的建议棠、做出准确的决策航窝戏、将优势资源注入到最需要的地方叔副。最后将宝贵的经验分享给所有人喝,把力量从点扩散到面脱话绩,从四个大区瑰菩媚,再到全国窘具希。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弟,我只是把预算昆窟、时间等安排在它本身应该发生的场合蹲趣膊。”陈立哲表示姥:“我不是在讲官话皑,只是借着这个机会感谢大家氢。”陈立哲相信圣芹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窍逢。   内部调整告一段落加还,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谢鞭壤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鄙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鼓堪,一下跳到80-100万痕突,面向的客户是完全不一样的擅昏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的前味哦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心首,还怎么介绍产品衔派驾?这肯定是不行的葱醚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脑,“与高端客户接触晾,销售不能觉得自己比客户矮一截拓醛,与客户要做朋友抒窍构,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品送喀瓜。现在培训课已经开展了实战模拟环节工,我们在资金有限的情况下做到了更好府松。”   全新的管理阶层械量显,有限的预算脯司,面对重重困境活,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妮,8-11月均超额完成销售目标叼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩且茹茹,最紧张的时间凡盘。“我有我自己的节奏娄,我给自己两年的时间翠盖健,两年后才是真正和主流市场之间的竞争煤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书父。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间傅佃哎,经历了两次产品的重大变动翱,但在他眼里这是最引以为傲的及估,因为这些变动鸽伎涟、变革都是从使用者的角度出发泞抱,也就是我们常说的“以人为本把欢疆。”   对于沃尔沃来讲使熬,最擅长的领域是安全临甫淬,作为三点式安全带的发明者抹辫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揭段。但陈立哲表示竭幕,以整车品质来讲弥,沃尔沃也和ABB并肩奢,例如在底盘研发能力上系,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尉,全世界目前只有三家在使用兔歪,另外两家分别是法拉利与保时捷画赖纪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玖人,陈立哲也谈到京劣:“沃尔沃其实也做过6缸婚暮、8缸发动机取喜袍,还有享誉世界的5缸发动机酱。沃尔沃并不是做不到搓唤,而是我们可以用更低油耗芦蹦、更低尾气排放的发动机达到更高水平惨狠呵。这也是全球各国政府的法规要求珊,是大趋势碱襄。陈立哲说“这些信息哀彤饯,只是没有在行销上进行传播罢了诫杀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霉柔取,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号结秒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈γ薄,改变了“国产”的概念锌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擞阀。陈立哲表态道胳舌霸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淳貌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扁。沃尔沃立志从中国出发谦编,以人为本的信念永远不改椽帝,值得消费者验证与了解帮惨。”   “沃尔沃就像iphone一样沃,它改变了人们的使用习惯侧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缚魏:S90有三个界面同时提供信息箱番,分层级的来处理车辆信息堡啊。这一点很重要淳,体现了沃尔沃以人为本的精神匆。在设计方面落僵洞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料程。用沃尔沃的品牌精神扒,再加上瑞典的风格叼,直接与德系品牌产生差异化湍鲍舷。如果从地域来看踞蓄覆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篓疟。   沃尔沃曾立过两个誓言壁贩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怒耗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兑天沪,沃尔沃全额赔偿岗禾。在陈立哲看来缆嗣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恐。   陈立哲对我们讲道航:“在欧美赖扩句,当太太怀孕的时候弘领改,男人会考虑买沃尔沃暖迸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞎,中国作为沃尔沃最大单一市晨啤,11月共销售9,076辆新车端捎,同比增长12.8%;1-11月期间娘角级,在华累计销量已达80,759辆拳庇袍,接近去年全年表现忱霉。就目前的情况来看涎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高教。   在经历过低谷期的沃尔沃田卡昧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簧绕,这无疑是对陈立哲工作的肯定伟乾铺,同时也是明年的压力弯。毕竟“十万辆”这个坎死葛男,沃尔沃早就有迈过去的能力督咕焦。   2017年什,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藕灰线,届时该,S90 T4精、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前局。对于陈立哲来讲店腹,最为重要的是三座版S90胺风请。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沥,是全世界汽车厂商坛,在中国制造的单价最高的车辆乌扫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幂壕,“三座版S90可以达到世界各项指标付,这款产品有能力改变历史萎徒断。只在中国生产囱筋,以中国为核心的思维红诫教,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伟茬。”与此同时燎,全新XC60也将在2017年第四季度发布陵酶狮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘月唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烦,所贡献的利润更是远超世界平均水平氦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凸戈。“知道我坐这个位子的时候兄毯梅,很多人会紧张甚至惊慌为,他们会很直接的问我檄,你行吗台反?台湾市场那么衅ぐ俊,你行吗毒拟弓?”陈立哲笑了一下说道绦:“每逢这个时候伴哇恼,我都乐意告诉怀疑我的人椿吨羌,我将在最短的时间内做什么悍幢荆。”   两年的时间转眼而逝稻稻,陈立哲手中的“牌”越完善课娜墒,与主流对手正面竞争的胜算便越大惊效。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滇卷宛,未来还有什么是可以阻挡他的呢斜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆卵伞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺链谓喜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檄力唉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荒嚎敦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捷。为了满足消费者需求蒂,推出一系列活动迎合消费者喜好锣滦等。 上汽集团副总裁陈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月到些,得益于荣威与名爵的共同发力磋,上汽乘用车共销售27.5万辆卸阮禾,远超去年全年的17万辆粟芭。取得如此大的成就主要归结于以下几点酵广:新车的不断推出湍该骂、以人为本的理念及高性价比赶惯。    上汽集团副总裁废、上汽乘用车总经理王晓秋惭痊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茬途,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凄固蔚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祁萌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺插超,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淘放。同时关蜡炔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赡圃:个性而不小众冻谈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发函胁免,通过对消费者的沟通与研究需城位,已推出很多新车型氰铜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焚痛篙。王晓秋还指出栖慨,名爵现在的路线是个性而不小众横垮,这就是上汽集团未来的发展方向奇豌富,上汽集团希望新的产品有个性署,且能让大部分消费者接受夯。    据悉盯阑,自荣威RX5上市以来斜,名爵锐腾也迎来了中期改款报玖俄,同时新车名爵ZS诲哎、荣威I6也蓄势待发洞姬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炊哦显,上汽集团也很清楚自己的客户群体超抢精。王晓秋指出范垢,新车型针对不同的受众群体羌韶呕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骑澈。拿具体车型举例瘸,荣威RX5更偏稳重栖捻叛,新锐腾则是一款属于年轻人的车颗篓,新锐腾外形活泼焙,同时考虑到消费者的需求茸禾,我们对内饰也进行了升级屡是税,并增加了10-12万的手动版呈,使新产品没有短板糕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搓瓷,王晓秋表示梗楔,“从荣威550开始废程浆,上汽新产品从设计到销售钉才冠,最后还是根据消费者需求来决定抡逆。”    据介绍陷茧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桐拟睫。为了满足消费者需求狡履,新车不止在性能和价格上做了调整旦翅沽,还推出一系列活动迎合消费者喜好叭革。例如边枢麻,基于年轻人喜欢足球运动烙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网思菏边,也已纳入上汽集团新品类堂塘寂,预计明年新车65%会配备此技术律夯涸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淬,“上汽集团一定要明白用户需要什么茅,为什么要买我们的产品铺,带着这个问题埠,我们才能真正去理解用户勘渐埂,落实用户需求坦祥翔,使我们的产品极致无短板海村景,产品自然会大销容侗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泥巳陇,竞争也日益激烈担滦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茂。王晓秋介绍挞席幢,名爵的价格基本与同级车持平膜,但性能更具优势然迷啸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示械搏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痕吃,就像提到的让渡空间僚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桶呻铣,从而应对市场竞争环境郸香。”    产品有了好的性价比和客户认知度虽豪孔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剧遁动。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囱。名爵经销店到现在也有280家左右赫掀呐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唇瘸,其实道理很简单灿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雄,且不断呈现上升趋势始碌城,他们认为自主品牌的春天来了”柿局,王晓秋表示秽怂。    在被问及上汽集团未来发展方向时沮推溺,王晓秋坦言将,“首先团队要把理解客户需求僵、用心为客户造车变成一种自觉行动犬擞蹭,进而形成一种行为规范驰夹蚕。其次应时刻保持警惕钎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哨毁。只有这样乾日,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炒图。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝里:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布插络纺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稀。这些修改背后有哪些考量和博弈苍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剿修。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问每吼褂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楔梧该?   答鹊事: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高潦。一共收集了9246条建议荤腥哦,其中表态性意见7736条套匣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罚北酪,占16.3%森抹叛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哇粹、网约车驾驶员资质及管理苍架、出租汽车数量调控三个方面郡答拳。从数据来看界曝攻,不少人对“京人京车”表示理解茄,赞同的达到70%多胚,质疑的只有12%擅。我们根据建议修改了125处袍火,不断扩大合规车辆的范围衬惧,让更多人参与“分享经济”海闭秒。    “从北京实际出发厘,兼顾多方利益”   问厢鹿弛: 为什么要求“京人京牌”本镭吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枪啥蠕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悄仁花,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罚、交通拥堵肠察、环境问题等“城市病”旱枷。在这个前提下瞪仆,北京任何一项政策都不能“任性”柿,要从北京实际出发阮烽,兼顾多方利益财嫌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岁藏,地铁最高日客运量超过1200万人次嚎搓缝,公共电汽车日均客运量1063万人次迪,小汽车每车年行驶里程15000公里架娜蛊,交通压力与日俱增懂标涣。但在我们的努力下报,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛋急斤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鸡。    总体来说兑,北京坚持公交优先的战略桂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充母奔补,对其进行总量控制在所难免桥甜。目前北京市绿色出行(公交勺、地铁酣摩、自行车恨孙豹、步行)占到71%陋腿,小汽车出行占25%赎奉鸿,出租车占4%挎誓,其中包括比例不高的网约车出行吼怕韭。北京出租车改革的总基调是辱:巡游车改革椿、网约车规范慌社、融合发展珐、错位经营胚、多层次服务收。我们力争进一步提高绿色出行比例献鲤,为首都可持续发展提供足够交通承载力屎费咳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潭悄耸: 政策出台之后浓枷申,预计将有大量不合规车辆面临退出染,政府有什么监管手段确保政策落实到位烫?   答涣模靛: 政策出台前策督宠,我们和专家锻、司机内、乘客冯、网约车平台进行了多次沟通博吕纹,决定设立5个月的过渡期藩倍。一是给合规平台怯矫累、车辆搬弛、人员办理手续;二是清理不合规车辆按仆、人员等馁。    从服务乘客的角度让祟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颊铰累。另外偏私,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贯,因此提出过渡期的柔性考量物体。过渡期之后素,平台要加强行业自律次,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞳南钒,严厉打击非法运营欣烫惧、克隆车和价格违法行为辜,能够更好服务乘客碘、保障安全耍诵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问残疵: 面对新的经济形态簧淌,如何创新管理手段纷?   答瑰: 出租车发展中没有对立关系鹊弄。网约车以网络预约逃臀毙、快捷方便等特点酬,满足了一批乘客的出行需求柿灰。单从评价司机服务质量的机制看泻联日,就值得巡游车学习铜:如何与派单挂钩垛,实时评价孰活困。但网约车也有局限性痹滥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管线匙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔬锑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的配仁。你有技术优势聘靡,他有线下服务优势面,为什么不一起干呢腹朽卡?    管理部门也在转变思路疮邻天。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晶上,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堂。通过推动巡游车改革及网约车规范摆皇蛔,构建多样化服务体系蝗片,提升出租汽车服务质量藉惫癸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆露诲,在京注册用户已达218万人踞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仟镐,提供差别化服务尉快。    “解决出行问题要标本兼治”   问坏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么既?   答蓄谢亢: 群众出行问题的解决问城淘,需要放在城市综合交通体系中软新毁,多措并举剩骂构、标本兼治台。一方面拐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畏等,需要加快构建安全玻俯、便捷燎钨诵、高效枷记、绿色褐、经济的现代化综合交通运输体系碗采。到2020年刀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刃韭陷。    交通设施根本是为人口服务揩梁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氯辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷号伍:李芳" "   杨美虹透露稼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中栋,大东工厂扩建项目也投产在即擒龋荤,这些举措都将助力当地经济转型升级门嘿。    在杨美虹看来怕昧,借助主机厂优势腔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祟,配合外交部到德国进行推介凹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疚橙癸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寐辟侧,从而推动产业升级悸骗隶。”杨美虹说炽痴死。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者十鳞什。最新数据显示赏匹,2016年1-11月靛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆此竞,同比增长11.2%胃淡僚,前11个月的累计销量户,已经超过了去年全年烁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肮溜酸。12月13日驮东,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开献哀。活动期间邓烧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯憧椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澳、环境和社会贡献等方面取得的成绩祷。杨美虹向记者透露葛溶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》童,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矫。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则譬告骑。”杨美虹说橇睛骄。    第一文,实效为先黄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骏,“我们不做虚的肪,我们也不做口号式的卞角,我们一定要解决具体的社会问题阜咖善。”杨美虹直言槐哦盖,比如BMW儿童交通安全训练营丛,它是为了解决儿童交通安全问题负。    第二提,长期坚持喂慕妻。宝马儿童交通安全训练营牡济,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挤庆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营回帮,今年是第一年做锋瓜,未来会持续愁、扎实的往下推进同扒立。    第三突,全员参与缚。宝马做企业社会责任时吞,会邀请车主贫、经销商哺练、投资人以及宝马员工砰疾黄,一起参与进来竭淖。比如宝马爱心基金套么,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训末涧僧,提供指导;另外松烙掠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芳驴车,定期组织各种各样的活动套。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戮隶,将可持续发展贯穿全价值链疏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素降。”杨美虹表示常,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敌,主推工业旅游概念柯吧。    据杨美虹介绍度姬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熟缕鲜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导石棘,助力中国制造业迈向高端匆健,并促进东北老工业基地全面振兴居锭妙。    数据显示俱拧呜,截至2015年底驾亮兼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户葱巾,当年纳税额超130亿元人民币芹楞桔。同时扛穆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帘,就业岗位较上一年增长了8.6%羚玲。杨美虹透露腊痘惠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弓厘锹,大东工厂扩建项目也投产在即号陆普,这些举措都将助力当地经济转型升级邻蜜俄。    另外分,在杨美虹看来熊夹,借助主机厂优势怠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撂,配合外交部到德国进行推介撤枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稳恳经。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垃篇,从而推动产业升级入时。”杨美虹说实宋嗡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戌监阶?关键是我们的差距是什么坑鄙,下一步最大的点就是要提升品质散雌,当然还要控制成本媒囊不。然后米徊,就是我们的正向研发和平台战略爽末。最后考陇,可以大大提高效率拨偏橡,如订货的时间是可以压缩的肝盛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日飞枪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一取:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节港,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述电办。    徐长明说仿办淋,怎么理解工业4.0狸?这个概念是德国发明的染呕负,现在在国内比在德国还要热彼拨停。最近甸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挺梧挽,我理解它的工业4.0的本质哥氏,就是怎么保持德国制造业的竞争力席徐芥。在国际上讼,德国面临两个挑战拟藐赫:互联网大数据和云计算涂。现在罢阿搪,德国整个国家都在讨论辑辖弊,怎么能够“不被互联网+”汉,而是“制造业+互联网”遣轰,这是他们重点考虑的问题哦提,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懦困矗、宝马凹侨、大众力谭苯。在德国读曙,汽车的需求是非常个性化的脓搐,在这样一个背景下扭,它要维持竞争力筷偿井,推出了4.0的概念冀钩函,核心就是智能制造斧钞。他们主要的目标有四个方面背:提升品质铰顿、提升生产力凑、提升柔性化局捎檄、压缩产业哼戚锰,总的核心是提升竞争力唬侯。    徐长明分析蠕,本土品牌下一步怎么做矛弟癌?关键是我们的差距是什么举痪,下一步最大的点就是要提升品质舷,当然还要控制成本绍烯。具体要怎么做尾斑燎?也有几点冗栋:第一写,想办法提质控本恰握。提升品质箍,消费者理解有三个川草敞:可靠性萝钢、感观品质高巴猩、性能聘涪扮。第一个维度衔肛:可靠性是必须的渤痪似,现在光有第一个维度已经不够了捅串,必须要加上第二个维度司罗藕:感观品质凭,看起来要漂亮倪睬底。在此基础上又发展一步称,就是性能的提升桐。最近市场上卖的好的自主品牌猜,大概有12款车啦礁瓜,年销量超过10万台床剐,这些标杆产品射氮,性能上也不错箍顺。因此恰,自主品牌下一步还是要想办法扫凑,把这些提上去牛,缩小跟合资品牌的差距痴。    这几个方面的提升劲粱略,意味着成本也要提升虾,怎么能够控制成本舷钉温?第二方面的话题兢蹦,就是我们的正向研发和平台战略梨。之前姐帘,我们很多品牌都是“逆向研发”倒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凭炯靶,拿过来拆解做测试动霜,最后组装起来完。这个模式下铅婆,成本可能是略微低的肯肚颠,但品质彻敲龚、性能有很难保持秸说。现在必须要正向研究关檄箱,从消费者需求出发善蓬,形成一个目标碗诚,对目标做分析郡,只有正向设计迫,既能提升品质性能色,又能控制成本啼雄,像长城拇酵、吉利等等法,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墨扣猫。    平台战略订,在更大程度上控制成本芯其。他说娜,我们的开发僚嘉衡,现在是一款一款开发的洞熔谈,零部件的通用性相对比较惺浮,最近一两年来裤,已经有两三个企业开始走平台化战略盯豁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厦勉脱、SUV和MPV僳乱顷。这种情况下勉僵,零部件的通用性非沉臀卸兀好阑,同样是50万辆的产量灌脚晾,对零部件供应商的供应量更大掣斡窟,就能有效地降低成本话恍汾。    徐长明强调谅漠麓,对于工业4.0的精神本质还是要学的萍吻谋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标电,它做了那么多的智能机器人薪,智能机器人都是带摄像头的骗,在实施过程中的质量随时能够监测蛙穷,然后反映到云端链,再反馈回来随时可以改进好。现在鄙痴疮,企业员工的工资水平越来越高盖泪储,汽车厂家很多在加班加点裂检,我们要高度自动化屉,这些课要补故冠雾,应该有大量的机器人替代人工丹订。如果这么做了挠蒂害,可以大大提高效率茧该避,如订货的时间是可以压缩的僧。比如龚蠢仙,国内一家自主品牌脆嵌,从经销商下订单巴,到提供汽车产品最开始是40天刊,后来缩短到30天唉橇舵,现在可以压缩到22天魂瓶棘,跟世界先进水平比还有一些差距角。这也是德国4.0里的核心内容吠暑。我们不一定用他们这个办法锭辅,但精神实质是要学的焕。    他说会锤嚼,柔性化的生产也重要毯逛告,但没有前面三个那么重要帅棘对。在4.0背景下咐胆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谎目,而是学它的精神实质拢擒瓮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化具巴淖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琉。更为重要的是驼翘,放眼全球铰悲,驱动这些变化的地方就是中国力。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蟹。    12月11日变,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷勰剩虹桥落幕汰。经过36小时的激烈角逐环店,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炔协聚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利龄参。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示番,今后的五到十年敬醒,汽车市场将发生前所未有的变化北。未来孔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务繁鞍。可以说豢恭,未来五到十年汽车市场所发生的变化仓镣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澄。更为重要的是犊,放眼全球纱,驱动这些变化的地方就是中国典秆蒲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壳肋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说躺,作为企业释能,捷豹路虎非辰看重年轻人的培养鞘收拖。在全球附棱酥,捷豹路虎共有2500名管理培训生酣麓。过去三年随,我们在中国也培养了30多位管培生蘑惠傲。此外辛淡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汀公骨。    在赛后的媒体分享会上儒,两位获奖学生代表分享了各自想法红律持,及在比赛中的收获炯腊谜。同时捌疏,睿侨森辖沧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倦猫椿。   问猩嗣:捷豹路虎为本次活动提供了导师惠屯,请问这些导师来自哪里忙弓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位题险?请学生们简单介绍一下自己的作品嘎,获胜的原因是什么枷膊魄?   睿侨森害呈黎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师佃。一位是捷豹路虎内部导师箩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酷料涛,包括对行业发展的认知芬诽晦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息死垦、视角和指导喇匙。这两位导师全程和学生团队合作爸吕,提供专业意见堂,帮助他们取得最好的成绩浩。   潘孟涛淋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碉贪,包括今天的学生揪搜,将来都有机会进入到我们工程团队多额少。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颇爸想,可以来到捷豹路虎学习和发展母。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞄,再加上扎实的专业和技能娘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夹。   睿侨森酪陈矢: 作为公司的管理者聘瞪,我们非衬逦看重实习生潜熟,我自己也会手把手教给他们工作的经验绦斥尽。不管是本科在校生还是毕业生季吃哨,都能给我们带来新鲜的血液辅、新鲜的想法讳坤革。    同济大学袁旭菜甸缝:首先黔梗通,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌珐江,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袖哦馈。    我们都来自同济大学汽车学院颊沃梆,团队成员有两个来自汽车工程方向娩士青、一个汽车营销方向七、一个汽车设计方向橙忻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刃统态,围绕“以人为本”物,挑战的是都市环境里的出行压力鲸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师髓密、设计师也有很多共鸣础,通过一系列调整钙绩,最后有了这样一个以人为本欠茶鲜、体验为先的方案纬季伸。我觉得鲸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胸户:目前伙轮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划行?   潘孟涛受: 我们会对人才数量进行评估和拟定护挤泉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的店。随着经销商网络的增加常础郊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晌泪凰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惟鳞硷,从而满足未来消费者的要求疯童。这些内容息息相关貉纶骂,并且不仅是着眼于眼下戈麻十,更是放眼未来冯迫舱。比如呛,针对刚刚提到的电动汽车战略炬,就要确保未来有足够的专业工程师储备焦铂,因此宝棠,我们时刻准备着峨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倾厢炭。   问锈:在创新领域力绕,包括未来汽车科技领域捻,捷豹路虎有怎样的系统部署的陌购?   睿侨森滤爬: 首先速,作为一个公司躲,我们在研发领域有诸多投入筛,而且很多的投入都非常具有前瞻性卸标。比如说醇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昏凹始,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仇隆。    其次厢惨,我们想要通过产品和服务撤谓,把先进技术带给我们的消费者恒实,因此我们的工程团队茨、研发团队必须时刻关注消费者需求彼辣拳,做到一切产出符合相关性犬次排、可实践性原则赫烈狸。此外鹤,我们每年投入约350亿人民币僻,用于车辆技术的研发和投产烽秽继。    我们还于今年7月宣布灿钵撅:在未来四年棚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脐卞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抢胸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仁舵,并在未来应用到车辆技术当中拼其。    今年早些时候氰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芯,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒜,解决消费者在出行中遇到的难题工绍。    与此同时剃桑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资艰、办公空间砂肆峰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佩寂。   问枯卞:请具体介绍一下InMotion凶龋酶。对于整个汽车市场的趋势回即,比如电动汽车技术维陀,捷豹路虎是否有着自己的见解识?   睿侨森深恨苯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钡。我们希望将来可以将它推广到美国歉、欧洲以及我们非常关注的中国市场啊变酵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部媳滦傅,由研发团队进行分析既甫手。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疙攻,我们也会分享给总部蜗滤携。    关于电动汽车技术温俄,在洛杉矶车展前夕良拐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酵免。中国是目前最大的电动车市郴渫偾А,并且有引领行业变化的趋势瞳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奇假,确保第一时间响应本土市场的需求杰巾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墒么,并于2018年正式上市姐蚀,希望大家多多关注柯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酒:关于未来互联网汽车瓷戳,捷豹路虎有哪些基本的认识凰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荆?   睿侨森朴冒旦: 目前挖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一先,它的发展甚至可以打破现有的怜筐、传统的汽车开发逻辑与循环冷捞。    针对这个话题星蝎伙,我有两点和大家分享沏勃:第一点烹盒,未来所有的车辆都将实现互联网化改屠,现在能够透露的是匹,接下来我们全新推出的产品暴捕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肪括,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藏。比如说单剃汕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迹挨,使用他们的UI界面和地图陷厕。类似这样的合作梨哼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肯吾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   汽车网讯 12月15日暖,由中国汽车技术研究中心匪嚷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颓删。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开劝绕,从“市场化发展现状”鼎酵函、“应用模式创新”秃天、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台深随话,为产业发展建言献策玛剔、助力提升崇翱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宠孪: 第一瓣,背景举墓。    去年发布的《中国制造2025》惋廊,新能源汽车是重大发展领域之一奢,是其他技术应用载体晤都,而且是先导性产业砰嗣。它的进展情况决定了中国制造2025谷、强国战略实施的程度握捅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敖,从而能够聚焦变革搜沉控、明晰路径磷、凝聚共识臼范、引导相关资源集聚推广产业创新茫庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缕艇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荣。总体报告是按照1+7的结构抹。1是总的妇肉丸,7是包括4个车辆整车技术递歉勃,3个分项技术探。    第二寸怯,国内外总体技术分析染返。    近年来届级戌,从国际汽车产业来说烦态,低碳化算婆嗅、信息化送倾、智能化是一个总的大趋势焦版鲍。欧洲誊竞闪、美国需搪姓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略策史,重点企业的产品战略也充分体现了三化排,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氖顿。我国汽车产业特别是近二十年的发展介,取得的进步大家有目共睹氏。首先仕揭,产业规模世界第一吹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长书。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苯筷,包括品牌市场的影响力有目共睹姓帕,特别是新能源汽车厦适胚,包括技术恒、市场蛇阂都、新的智能网联汽车技术赶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势警,智能网联汽车发展是非吵宥桑好的优势条件弟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展并,包括动力电池凤哇闷、变速器船。国内自动变速器原先是空白贩,近年来无论是CVT哆凌德、IT答工拱、DCT都有自主的技术和产品去里,而且应用在逐步扩大绰。    虽说取得巨大的进步嚼角币,但与国际先进水平差距明显邵狄街:    首先葛菩横,发展能力上的差距掏。投入强度远远低于国外己仍嫂,全产业投入估算1千亿瘁,相当于通用妹桥、大众挡饱撮、丰田大集团一个公司的投入冒霜菏。    其次亨,研发积累链对宛。包括流程积累当孪奸、数据积累竣陡迟、技术积累蘑拒救、标准积累帝邓驶,这些积累偏弱痉。    另外劝,从整个产业创新体系上来说殴,差异比较明显的杰似,特别是协同方面巍。单个企业弱惊必,整体的协同效果很低腿,意识也比较低毒。在发达国家合砂,单个企业强娠修些,整个国家的协同体系效率比较高藏。    基础不牢地动山页沓怼,我国汽车产业的材料信档楞、工艺基础跟国外相比也差距明显砂典。汽车产业疵现烤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磐广,要求有创新的思路和创新的模式瞥每考。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展头行。    第三耿,一些关键的里程碑替嫂纳。    重点是总目标农虫敖,总目标是基于很多现有的环境设定的供认香,也基于七个路线图进行测算怠庇幂。反过来说币屉卑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脖愤瓷,就能够实现保障几个方面总目标的实现吵:    1焊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丸。如果技术路线图能够得到实现江华剂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值串,之后往下走涪脑乔,这对产业来说时客,甚至对国家来说是非常重要的飘。    2兰急、希望在2030年左右瑰龋飘,汽车产业的电动化转型基本完成幌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簿坏联。智能网联汽车市场有一定的占有率桑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用崇秸。    3宪爸驳、建立有竞争力的自主创新体系恭捕。    节能汽车在2020娄喜愧、2025惩、2030三个阶段提出典型的指标通,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗握,5升峰恼棉、4升闺卉腻、3.2升伶擅灭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钵,2025年15%涝,2030年40%以上焦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镰、自动巡航删项、车道保持应用已经很高漂抖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例壕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郎巨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庞,经过技术路线测算实现总的目标陪。从路径识别上来说宪父,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惶酥蠢,以能源动力系统优化升级转型作为重点虑,以智能化水平提升作为主线蘑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑客华,全面推进企业产业发展硼。    第四起空袄,分技术路线图的基本结论守疮。    1烹酿构、节能汽车颇勘。总体上有很大的共同点唯酗,重点在混合动力技术福外定、内燃机技术朔、其他驱动技术请偶。混合动力是技能的主流技术屎颈敖,当然轻量化也是另外一个芒单,但是轻量化有专项的分析雀奸,在这里没有强化聚膏。    乘用车总体执行轻量化镣挽、小型化愧陌璃、混合动力炮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怀信酥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径现。    混合电力是一个主要的技术侩峭,达到5升患蒲,4升景锭、3.2升的目标泊磨盲,混合动力是主流跋,其他是共性的径,轻量化魏滇融、摩擦等皆写。    商用车混合动力应用时间稍晚搏纯,重要度低于乘用车绰。    2覆、纯电动与插电式混合动力汽车是。随着电机效率提升以及能效减少能量损失行,加强轻量化成为趋势分没戏。轻量化对电动车更加重要稗柯。对于插电式非常重要的帽茹活,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拟,驱动良瑟哀、点击痛、控制宿辖、充电汹箱镰、混合动力发动机迟缅,高效耦合发动器护彩。动力电池本身有专题拎幻脑,在这里没有过分强调垮霞。    这两种车提出了总体的发展纲要瞧蛔擎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涛,甚至可以忽略不计摧缉。    从四个层面梳理了技术需求司,提出了一些优先的行动项屎,面向纯电和插电荒篇倾,国家科技技术支持十五年了圣暗迟,下一步除了电池列为专项之外挪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醇距。    另外秘浇,聚焦关键零部件拳钎掳、基础突破和可再生能源痴戮叉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用认璃觅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要化蔷陌。    3书、燃料电池汽车凌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叙活。从中国汽车产业来说簧,现在重视程度不够迫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歉。希望四部委提交国务院进行发布和实施射。    在研究过程中颊摧,大家对燃料电池认识分歧比较大问飞,或者没有共识充聪持,这里特意保留一个燃料电池发展目标捅笨,跟发布不一样猾。发布时2020年达到5000辆的保留规模诚荚,我们是1万;2025年是10万码,发布时是5万;2030年是百万幌,发布时是10万娘惫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧穗弥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琳勉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度对、耐久性灰、成本拘虾辉、氢安全豁抱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趣霉抄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程人挫鸡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拷。当然家,全技术链的技术攻关需要做冻速,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口风。前期小功率燃料电池戮磨,中期是平衡的燃料电池屎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池良,到最后全功率的燃料电池全脐凛。当然李,电电混合是最主要的燎福疟,最后电池小容量的技术路线堂镣苫,但燃料电池的功率更大一点据彼。在这四个层面进行了技术创新梳理遍松,燃料电池要解决的东西很多评,包括材料寸雹断、膜纤呵、电机鞭脱画、燃料电池暮∩耍块堆创、系统技术琳接、整车技术泥沃。燃料电池也是下一步国家科技雷祁、资金支持的重点标锤脊。    4势、智能网联汽车显,这是新兴的技术发展趋势玩私莫。其重要性与新能源汽车同等重要酞段坷,有部分专家认为更重要晶想尺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萄,技术和应用的优势芭墟耙,也是机遇瓷饺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碑干,涉及到国家信息管理裤。对核心自主提出了很明确的要求衡,即两横三纵冲曙堆。    车辆技术上更多的是决策豢伙贾、执行骨盆撑。信息技术隙,信息安全使,地图技术也是非常重要的抄。两纵懊殊坟,一个是车载的地,一个是基础设施茶忙窍。智能网联一定是循序的蹦淋,智能网联技术最容易得到大规模的应用辆呐华。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标籍亭肠。这两个路径总体上循序得到应用店伤问,从商务车来说吞顷,更容易形成脐牛酪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匪耗。    从四个层面聚焦一些技术需求厦围。跟燃料电池一样敢宏,需要解决的问题更多一点悔顶翻。从感知决策执行的沛肛,特别在决策阶段维琅粒,差距是比较大的床氯,感知当然也有差距美佰。在信息层面库,大数据仿、云平台栓患,相对来说中国有比较好的基础和优势策能。    作为一个前提蓬倡切,对标准法规先决性窃不盲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舱盎室,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侈。制造技术不细介绍了世良,还是聚焦在新材料的运用盟,以及新技术对制造技术带来的变化肛伎礁,聚焦方面进行了说明茶庇都。    动力电池参,分三个目标姑讲,目标上有比较大的讨论和争议欧釜,比如说新阶段提出了350画、400幕损菩、500的质量要求挪耸,争议非常大惶妨梗,重点几个层面动:    优化现有的代表电池技术体令,提升技术水平潭平淖,特别耐久性吵兰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煌文。国外的装备很难形成有竞争力的差别兄械撼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线配期。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剐眷纪。现有应用以企业为主体来做赊估涂。当然四缮缴,也会关注动力电池的回收利用技术料炬。    最后绥戈,轻量化扁长乡。简单来说戌,前期聚焦材料技术握绞酵、设备技术桨、制造技术独淡、回收技术痞餐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丘枯博,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柿检问,比如说传统的四大工艺的变化软婆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秃巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽甲高:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价材慧霜、供应链剩、资金头茫、汽车等方面的诸多质疑涛小姜。期间,明确表示不会放弃造车嫩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烧冕诽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腻叛色。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滇氦乌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兼表唯、互联网及云膜惺、内容懒楷、体育,还有三个端口类的,手机茶洁澎、电视遍、汽车饯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笛疚捻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疏硕。    乐视的电视做的确实是非常不容易碗辛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三械。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肌挨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元范。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枢嵌。总归累计亏损36.33亿元嘘两。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秦蜕杜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匈融。第一部分就是投资人的钱分。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现体冲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闺汰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赎败美。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踏摄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魄戎蒜、体育43亿趁糜闻、手机50亿,房地产64亿发、内容108亿斯毖、互联网金融151个亿察、电视187个亿慨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金限。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惕匿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的湘判。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的踢谅刺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卸限剑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抡纪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俺台胜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茎瘫泼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去橇经合。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箔迁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滴镀。很可惜,你们蒙眼狂奔始嗣勾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诫妨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   12月10日滑茄蛾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肆送:一条是政府主导换、政府补贴的方式掏飞,这是当前的主流蒲。一条是消费导向劝,依托市场的内生成长道路肝。”他表示火,(电动车产业)进入者中陷炊筒,大多数最终可能会被淘汰委图怯,但是不能不给他们机会曙。国家已经开始放宽市场准入奢镭乏,此时陶谷,应该在两个方面把握好政策把:1沽汤、应当欢迎新的进入者吞措,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姆九,让投资者自主决策暇,自担风险唬。2闺苗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抬森,严格市场监管火桃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宪挠,目的是建立好的产业生态汗。电动车产业化含告,最终必须依托市场来完成量裁,因此亮,政府的政策必须产生长期预期好。推进政策应当借力市扯肫餐,发掘市场的潜力搁贪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用航。政府政策不干预技术路线偶,政策的实施不是导向对政策的依赖随城悄,而是政府作用的适时发挥爸界冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔插口:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罢录,戴姆勒有望在今年成为全球最大素,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商山,这一目标比原计划提前四年实现取。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贿雇卤:“戴姆勒今年即将实现这一目标弓抚们,比预期时间(2020年)提前四年拟。”   据悉秘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巳,当时受到与会者的哄笑举黎。然而矫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侠冕瓤,领先劲敌奥迪和宝马蒲卧普。(实习编译恭:刘欢 审稿淑涩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饲:韩大为 版权作品枚赋蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜封青,严禁转载票戮卢,违者将被追究法律责任蹄纲柔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钾乾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翱善骂。在提及新品牌“WEY”时膛殿咕,魏建军表示虏,“将夺取丰田和德国大众的用户”谅。   记者穷硷哗:为什么把自己的姓氏作为品牌鲤?   魏建军釜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哪炕。我对WEY很有自信谴汇弄,就使用了自己的姓皆桅痪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弛,但在中国汽车行业我是第一个确。   WEY之所以采用英语逗,是为了要瞄准成为全球品牌同掳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寿姆坷。   记者劳会:对于竞争对手有什么设想泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军便瘫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锭魔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势东熊时,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溶墟冬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准督楼,在此基础上还要实现15-20万元的定价巍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镭。在性价比上WEY更具有优势错色岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邯斗:李芳 版权作品钞氯烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权册,严禁转载详,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雄曹涂,新能源汽车的发展也不会受阻竿。   根据工信部核准的数据棠祭,今年前三季度统氢斡,整个新能源车销售16万台柿,同比增长83%勺弹笺。其中竟,新能源客车已经占有40%以上的比例烹,达到了近半的水平巷降督,发展前景面临压力谜,但乘用车只有0.1%酒蓝。“我们涨十倍是1%跑,涨100倍是10%鬼备,新能源车发展有巨大的前景和空间绍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上含羚健,全国乘联会秘书长崔东树说苍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烽览。根据国家制定的产业政策要求癌撅咳,到2020年陕洛贬,乘用车百公里油耗要降到5升好妙,这意味着五年内降38%的油耗每。“基本上谁也实现不了孺,只能靠新能源车来推动敛伴痛。而这种新能源车凶,插电混动可以降80%男,纯电的可以降100%的油耗蹿,这种情况下只能发展新能源车讹,这样新能源车乘用化囤妊贿,为什么我们一直定义为为生存而干详盖昆,你不干就要挨打垂。”崔东树说施。   另一方面喂辖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伎焙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者规括师,因此定价弹性很大拉寐。”中金公司的研究员李璇说牌融接,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讼眯釜,为消费者提供很多选择时肋。随着技术进步和更多电动车型的开发泉饯,新能源车的成本会不断下降粒卜腿,比如关护,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型词。“中国的纯电动车型出来以后悔煎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肛虏稿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诡,发现基本上17魂吐锻、18年以后的新能源车贩,达到8年10万公里以上拍,整个成本是比传统燃油车是要少的膜邻潮,甚至是少了20%到30%溪几婚。”   电池是电动汽车发展的核心倾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脖冷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啡浚,电池成本还有很大的下降空间啦。目前腑嘛,整个电池的产能供应相对过剩便夯凭,国内电池企业达100多家呛。据统计克,目前整个电池的价格大概在2块多左右侨坊水。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求距,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疥欺涵。因此删凳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痊巧据,这样才能达到标准借。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   我们不认为绝对的销量誊摧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伎且艇。衡量一个品牌成功还有其他的因素弘芦,比如利润率勾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哇焕某。除此之外氮屯,品牌力码抡、品牌的知名度夺茎泵、美誉度诧、影响力墨,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞋缚。宝马在创新精神上是首屈一指的隧仍探,因为汽车行业正经历巨变墟百,在电动出行绵胺、智能互联姥、无人驾驶等一系列发展方向上兔楼,宝马都打下了比较好的基础肮屯。    临近年底烂滦吐,伴着层出不穷的新闻事件热嚷礁,高档车市场竞争愈发激烈始涛尺,作为全球领先的品牌——宝马捆怖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目热贰靛。近日镜笆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士判,听到他开诚布公习篡、推心置腹的看法伐光。   问偏颈碎:根据最新的销量数据肉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沦。那么困鞋,您怎么看销量尽遣幂、利润凸既、与经销商合作伙伴的关系彻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智到镜变: 每个竞争对手的情况不太一样百岁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况票蹲,所谓的增幅我们一般都讲同比灸边试,是跟去年的基础关系猛半勉。几个因素加一块儿位悔,我们不认为绝对的销量尼痰安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拎。对于宝马而言赁怀捂,今年前十个月酣男躲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车携替鸵,同比增幅10.2%耽鞘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柒膘,同比增幅接近11%时潘骨。我们对这个数据还是非常满意的锑陡墩,这也达到甚至超过了我们内部的目标敛授碍。    除了销量本身的绝对量或者增幅僧霉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赤孰,比如利润率举乒奔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标省改污。除此之外褥,品牌力韭毁、品牌的知名度箍锰、美誉度甫、影响力迟武帽,也是决定品牌可持续发展的重要因素默猩。宝马在创新精神上是首屈一指的僻帝,因为汽车行业正经历巨变五食俱,在电动出行藏横虐、智能互联陋设、无人驾驶等一系列发展方向上戚北泊,我觉得宝马都打下了比较好的基础借梅订。总体来讲闲,我们并不惧怕任何竞争泪盛,我们也欢迎竞争毖冈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溃剿围,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势息漆。   问伺酒惰:最近搐钮,关于奥迪的新闻比较火临勘佃。   刘智娘旧访: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略希。对于宝马品牌来讲敦巾祈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雾,双方的关系也非沉眨好献膊镣。所以美答实,这么多年来尽管我们在中国是两个公司环,一个是宝马(中国)坎屑,一个是华晨宝马集朵海,但是我们有一个整体式的营销团队伎,有统一的零售网络缔题熬,我们在总部有一个统一的管理团队闻典,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妮疟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皋。至于竞争对手我不是特别方便评价乳耪,不过至少释放了一个很好的信号蔚检犊,豪华车市场的前景依然很好贩。    问练:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焙疏茬?    刘智瞬快: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谱蔫。因为从经济的基本面来讲透愧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斤镀坎、持续的发展态势琼怯凄。之前以出口郊红赌、基础设施建投资的经济拉动方式督屎肆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挤匪。需求的增长其实就表明了对于车的需求刹惭,其中也包括对豪华车的需求裤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亭播赡,这几个因素相加另,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菠柒。今年牟扔,豪华车的“盘子”接近200万辆的横,未来可能每年的增幅不会特别大贿挝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硅。所以磺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桓,力争在市场表现上优于竞争对手混工钒。   问抛琅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驴埃,这一岗位和以前相比有哪些挑战庐篙?   刘智蔬么贤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粮,因为我在宝马的八鸵、九年时间诗锈垛,换的工作岗位也挺多的瓦干穿。换了新的工作以来圈闭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捣抱扑,比如负责国产车的销售冠,可能是比较短平快的腺,看的是一味匈车、两年之内的事情翁枢。在宝马中国总裁这个位置上洁,除了目前公司各个业务板块的运营垮藉际,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谐,像无人驾驶船蛔绅、智能互联盎、电动车甸倦贤,包括数字化营销丝谭、品牌年轻化等等一系列的东西垂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舰颓叉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乔洽,力争在中国市场上打下一个非橙导久。好的基础阔颗。我相信栖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瘟,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛾就疟。(中国经济网 记者拇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘郸塑:李芳" "   原标题论:王永清熔断款:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娩森,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单村茎汐。别克品牌今年销量已经突破100万辆淮唾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耸勒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唱牧疾。数据显示舅含,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秽,同比上年的446764辆下跌28.64%废锰惶。上个月棠光,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晴。    因此蜂测娄,在车展期间接受记者采访时绥辫戳,王永清表示狠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撩下宿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甩靛岸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升售猫,但全年销量依然会同比下降20%左右邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快儡,可能在布局上稍微有点滞后剑。现在对于雪佛兰来说寂寒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苟。    事实上墒,雪佛兰已经开始了提速布局函蜡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叮茹伙。王永清表示插笛塘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揩墓剧,2016至2020年投放超过20款新车施吃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孝茎宏,30%为SUV车型俩,并将加速引入包括1.0T趣心洛、2.0T沥、8AT睫梯申、9AT煤鼻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凸熟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侗饭,未来SUV将成为主推车型珊及。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苫能淳,轴距2725mm婪,将与全球同步进入中国市场八。同样迹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沫蛋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俊。    值得一提的是瓤巾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侠缝,拓宽产品线顽。RS车型将采用包括侧包围冕憨、运动尾翼澜寞篮、双排气管辛绥、降低化运动悬架思、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挎,并加载多项ESS智能安全科技凹茨函。    在品牌营销上赌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贡。另外忙凑喝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒙,演绎雪佛兰“热爱晒损,梦想裂,行动规唤还,分享”的精神弦。    “今后新车的利润越来越械觳忍,主要利润来源于衍生服务士日、二手车置换等乔雀弛。相信雪佛兰将它的结构调好后荷,未来两年将会真正出成果茨烤。”施弘说径齿桥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外布逝炽,上汽通用的新能源战略也将全面提速城匙。车展当天还,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笆潜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怀辉哇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统南嗓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成信娘,发动机的最大功率为73千瓦谓狸,其中电动机负责驱动福世很,汽油机负责发电唱桃,它的综合百公里油耗是0.9L特哎。从上汽通用发布的节奏看必韧澳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案广锹膝,王永清说晒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惊措,产品还要丰富策,才能满足这个法规的要求泌项。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咆纷咎,到2020年之后比例更高缉。王永清表示湿搽:“估计到2022年懊,我们的电池技术会有很大突破奸,能量密度大幅度提升闷扳奢,成本是大幅度下降莎。这对纯电动的新能源车发展是好消息绘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢太、豪华”品牌——WEY谰,W01腔乔、W02两款全新SUV首发亮相琼铅,售价区间将在15-20万元亥刨。对于新品牌的未来发展规划苏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藤骏扫:“WEY品牌明年将有3款车上市嗜,到2018年还将推出2款左右的产品猜收,以支撑起全新的销售网络体系酵楔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柔膳趣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涟宽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梨,8月份推出第二款SUV W02坤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年快骇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洼吨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锈,魏建军详细介绍到垮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA四,配置上拥有最先进的安全技术饯、智能技术赎洪楔,也更加精致堵。此外在性能上两者也有很大差异差管,例如在NVH方面贺斡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上山冒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栏皮。   在经销渠道方面罐统炒,魏建军介绍说段鼎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粟胳灵,没有想过招募新经销商滦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棉淖。”   对于新品牌的未来发展酪筏棺,魏建军信心十足驰猫诽,他表示欠纷:“我从没想过这个品牌会失败鳞碳棱,只有退路封死才能做好这件事嘘岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好斧措。”此外附刹,魏建军坦言狮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蒙酥讨,因为新品牌叫什么并不重要兢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罕,将方向转到共享经济透、互联网吵、自动驾驶方面新的技术蹭竿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摊胚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筋弥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩琼福、生动的演讲汝,就城市交通导潘颗、自动驾驶和汽车互联等热点话题仁齿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烹凤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舱七仓。    徐大全说龄,博世始终认为睡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侈苍年,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哼床考。    徐大全谈到袭贯霉,作为在汽车领域的老牌企业温墨胁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鼓面、多样化的发展态势和需求摊,博世已经有了自己的思考和方向恢括。    他说眉缎,如今取景踌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烘按粱,将方向转到共享经济迁蕊乓、互联网口祟戚、自动驾驶方面新的技术锯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商共。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胎善颓,面对新一轮汽车技术的变革坚把鲁,无论是传统汽车壬畦、零部件企业漠,还是互联网塑挤、科技企业芜丛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冠凉咀:互联化洪、自动化和安全化录焕闲。我们预计毕,到2021年菏,汽车将成为第三大互联移动实体接股,同时扮演人类的第三大生活空间夺纹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芦享门,来充分发挥互联驾驶的各种优势残路采。    谈及自动化领域透侧鹤,徐大全判断疼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撅担。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挛,通过持续创新驾驶员辅助系统倍,从辅助驾驶饺、部分自动淡涩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶癌貉,分阶段朝“零事故”愿景迈进暑炯庆。目前缝桓返,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尖便桨,到2020年左右鞭,自动泊车功能将进行试点项目测试姬畦频。    说到自动泊车端抱,徐大全特别谈到停车难的问题沧拇馆。他说了帮境,停车难是在城市生活中的一大困扰报篱。今年举汀速,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题签括蜗。在八项智能泊车功能里庆,“手机查询停车场位置并导航”扳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膊玖靖。其实陆,在大型商场里栓加,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溯歧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婪嘛。根据一项市场调研显示殿彭,2015年厂卧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿课,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胺掇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惨凤孙,在深入巩固原本的互联化膘享购、自动化和安全化“三化”战略基础上侥徒盲,博世今年也把两轮交通短、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堕。    他介绍刊霖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豹连写,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力套讣栖。未来十年喊毙捌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坚烧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性救豆牟。    在两轮交通方面嘉钒疟,博世提供两轮驱动瘦疯霜、安全等各方面的解决方案浅,涉及两轮电动车烷毒楔、摩托车憾镶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式放腻陈。    最后腔楞谓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具了,满足这些变化的需求诉淬沦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库会:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垮违逼,“双积分”法规柬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议书粕拘,连日来焕寡泊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寞铝,让观望中的车企备受煎熬悍。针对业内关注的焦点问题觅察,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侯咎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僧糙:不久前铜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巳馆,如何理解这两套方案钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全充宋昏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)守喀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吼,但又有独立性饺掏,各自的核心目标有所不同尾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量费蔚侈,进而确保国家能源安全熄掂台。由于中国的石油对外依存度已超过60%般,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提太。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求少,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展森匿歧,进而实现国家节能减排的长期目标式澳哎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集天釜媚,但现阶段并不能彼此替代蹋。对于CAFC而言熬呵淮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侣堂芦,其中当然也包含新能源汽车备,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粳仕私。但不同的企业由于自身能力馅前、技术储备和对未来技术趋势判断不同武髓忻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涸看。特别是目前新能源汽车尚未形成规模簇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辱钉,而以后补贴将逐步退坡拉,企业更担心成本无法负担镰泞挖。因此仅有CAFC法规杏馅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孟粉帅,所以有必要出台NEV积分坊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹬纳福。同时铅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腺碴幸,从而有利于新能源汽车早日取得突破岛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抹,其目标应是降低汽车及相关产业边埂、乃至整个国家的碳排放混,和降低能源消耗诉求不同熬。作为碳排放第一大国匈时篇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侧,后续国际压力还将不断增大攀。因此廖恼退,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鲤侮,从大方向上讲是正确的祥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勃马撩,这和NEV积分没有本质区别拈,也无法确保总体低碳目标的实现赡。实际上得醋醇,跨行业嗽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向分孪认。以电动汽车为例芥驶俺,其在使用阶段确实是零排放据慕,但与欧美不同实,中国的电能以高碳电为主未供,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妓科书。也就是说柿,在使用高碳电的情况下面天魏,电动车全生命周期的碳排放并不低饭朽。这正是碳配额管理应该解决的问题醛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垦陶建,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业趁继戏。实际上丝氖芯,将新能源汽车确定为国家战略市炊弟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泛,生产更多的低碳电查锨,否则减碳的国际承诺将难以兑现撮。    另外藉鸡,对于汽车行业痢炒,无论是CAFC读莲惋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹿蹦硕,但都应该由一个部门来统筹策划匿酿缝,系统思考鳖钠,拿出科学枫、系统懂、具体会畦、有效的管理办法来推动实施窜现,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隘。    ■积分交易细则需加快制定惮齐、尽早出台    《中国汽车报》颓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素态丹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撕菜梨?    赵福全撅:确定合理的积分价格册坚朝,涉及到技术涪、成本和市场接受度沮架排,需要综合测算和动态调整加哀唉。我认为基本原则是挠慕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雇冬潦,让没做新能源汽车的企业有经济压力常唇稀。如果NEV积分是“白菜价”密换溅,大家直接买就可以力涪负,谁还会愿意在新能源汽车上投入跺裳闷?    因此枪蠕考,NEV积分的定价应足够高浓略,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入劳倡迷,通过自己的新能源产品获取积分秤肥酬,满足法规要求莎厦寞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疮捎郴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凯,能够通过购买积分先生存下去衡,争取时间把自己的新能源产品做起来妮妈采。    《中国汽车报》联递拜:除了积分价格之外短线,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碳,目前处于“空档”状态拜,怎么看待这个问题委?    赵福全晃抒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辅嘎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间借控,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歇仇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渤防。同时汹寝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间标独。对于汽车企业来说沛虾闻,3年仅仅是一轮产品开发的周期拼,政府作为“游戏规则”的制定者迪丰囤,应尽快给企业一个明确的目标佛煞持,否则企业将无所适从袒蓝挝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乌靠逻:“双积分”中提出了2018年起哺,8%馅牵宽、10%锤崎泌、12%的NEV积分比例逻维蠕,而经权威机构按照法规要求测算阀厢瞄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淬毖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磋蹋?    赵福全人继:在这个问题上痉,我并不持悲观看法唯拘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难定费,因为还有很多企业尚未完全发力窝乏侧。按照国家的发展预期清,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓦,如果每辆车以最低积分2分计算佰睫秦,整体积分比例就达到了14%桃耪蔚,如果是分值更高的产品宝萍扔,达到18%的积分比例都有可能疟。关键是要努力实现7%销量占比目标剐抽,而这也正是NEV积分的目的所在躲芬臣。    不过另一个问题引人担忧赎款疆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狠认缕,同时在CAFC核算中也有优惠颅辫伯:一方面油耗直接按零计算劫,另一方面核算数量加倍氮袭娜,从2016到2020年分别是5倍尸袖、3倍锨、2倍送森炊。此外郡贪芜,按照单项抵偿原则犊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分位驴,还可用于抵消CAFC负积分检紊。我们经过测算发现景,CAFC中的这种双重优惠扮睛构,对新能源汽车的“照顾”过多了勿贬冉,不利于促进其他节能技术发展琳驼拓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晚糠坑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展社,CAFC的达标难度就会随之大大降低戏呐。实际上黄勘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重时庇,两者不可偏废偶岸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展米拧井,但如果CAFC目标落空当淮菲,国家能源安全受到威胁械龟,汽车产业的可持续发展仍无从保障坝无。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娩僳弛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿校,这不仅能确保CAFC目标的达成挖斑性,也会提升NEV积分的价值危嚎济,避免NEV交易落空稻跺枫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》先皇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陀,而没有将电耗的概念纳入其中蹄,这样的算法是否科学捐感肆?    赵福全斗:NEV积分分值以续驶里程为依据萍,这与推广新能源汽车的初衷相违背滇氯,也不利于鼓励技术进步拱溶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恨邯。推广新能源汽车是为了节能减排爆,因此不仅传统汽车刊,新能源汽车也同样应该抑大扬小毙匹沪、抑重扬轻示岔对。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祭,而不是搭载电池越多越好确,因为大量电池搭载在汽车上移动皑,这本身就会使能耗增加腔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾覆凤,也意味着大量增加电池生产的排放彼。    政府应鼓励企业开发低成本城、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓶处篡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剐。也就是说庞荒厢,政策制定一定要“勿忘初心”咳。建议NEV引入单位电耗邦,即吨百公里电耗的概念戏镣,作为积分分值的依据广报陋。同时雷,对于小型车电耗适当放宽屡亢,而对大型车提出更高要求荚馈,以鼓励新能源汽车小型化迷,进一步提升节能减排效果舒沸缅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》信:在“双积分”中恫荷,没有将新能源商用车列入管理范围玖,这样做合理吗喀剩贤?    赵福全梳持麻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩龋可持续发展的问题猫群。2015年猴豢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嚷,获得国家补贴的比例比这个数字还高颁棱。而此次NEV出台却未涉及商用车旗该筒,这是不合理的八脾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媚衫首,也会让乘用车企业感到不公平绷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勾退协。我建议苟废,应该单独给商用车设立NEV比例要求赔,可以不与CAFC积分抵偿淀伙挺,但企业之间可以交易店词模。因为如果没有NEV的强制要求拍拌览,在补贴退坡后沸乳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑相送戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚色木:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陵肉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醒蹬娠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匡示黑,盲目投资之后牛轮,多数公司要垮下来寇寺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热都,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎萌青。    以蔚来汽车为例惶肯,去年8月还只有100多名员工凌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘟钳赊。据中国汽车工业协会最新统计查,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缔,销售4.4万辆极隋蓟,同比分别增长25.7%和43.8%宋嫌诚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆螺,销售28.9万辆去矢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徽咸。蔚来滥、威马惺苦入、前途十唇烈、小鹏等已是新能源造车领域的热词灯萎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面观扛迷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目遂。至此空怒,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹃痪淖、长江汽车饶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家广吧勒。    “新能源车企的风险墓,其实很大舱恢娃。”王秉刚说洪畅魄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肪虽斯,对风险有足够的分析寇扇屎,有可能投了很多钱佰阶,最后做不成把吠糠,带来不必要的损失墨鸡炯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锌蔚捎,简单地投资建厂本、增强制造能力殿,未来堪忧署傅。新能源车电池的技术进步非常迅速 耍,现在可以用的技术一年后就不行了凡颇。如果没有研发能力就做不过人家歌。“一下十几个亿扎进去滑考楞,有可能最后做不成刹阶掏,我还是提醒新进者要谨慎一点病闭。”王秉刚说雄撮墒。    事实上兢酵,目前国内的新能源电池生产厂太多了戏诫厢,但规模都不大荆丰厢。而且动力电池总的规模也在扩张中伺壤,尤其质量好的不多私侧补,“据我了解恰喉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庆咀。”因此捞啊鼓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洪。   谈不上“红海”铜拉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刮鲤,但道路曲折娩核砷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说河褂鹊,造车得有钱囤怀磷、有人才氯党、有时间萍。“钱我们还行汐似,人也不错扫,就是时间太紧胯匿培,毕竟搞汽车三年算很快池么彩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合目筐踞。”万锐坦言厦殿沏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狸屋。    不过妮霉垦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棘,万锐并不认同逝喉适。在他看来烩古涂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煞衔会,因为大家都还没“下海”迷涂霞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程容沟殿,大家还在忙于造车肆,搏杀还没开始沏。    “这是好事肮俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说囱,目前中国传统整车企业有150多家滥丹焙,新能源车企至少有30多家寝奋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藐碑。    至于是不是过剩匡,梁伟表示这还是要市场来判断浚创。在梁伟看来邯死广,其实中国传统汽车行业已转入新常态隋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长森女沪,除非汽车消费大幅好转橙狗繁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耸郡。    但另一方面八论,根据预测焦谩,未来5~10年登,中国的新能源汽车将保持两位数增长雷钞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陈集,到2020年时产能达200万辆劝薯柒、累计产销量超过500万辆壁创。梁伟认为杠,从年产几十万辆到200万辆的目标疮,新能源车汽车肯定还要快速发展姜乳触。目前的新能源车市场还完全没有定型及泊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功签,“很多人此前担心特斯拉会破产彤,但Model S和Model X推出后效果不错瘫汕,用户接受降纲快。经过多轮产品积淀宠纽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃块狼,特别是成本下降得较明显驹统镣。特斯拉可以闯出来扭携担,中国企业也有机会斗、有成本优势镰。”梁伟说堕。    对于最近贾跃亭的乐视亥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扑,梁伟指出侍茬,除了技术弯闪,汽车行业还是一个资金密集纲剩嘉、劳动密集的行业惩汞。如果要进入诺,需要企业在未来几年有大量投入非动怕,以格力电器(000651.SZ)为例舱腾胆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扰。    梁伟表示景舅麻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甸抱,毕竟快速把产品推出来庞盾善,现金压力会非常大电。另外坊,一家企业在原有行业中具有很强的能力凡簇联,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功染骑,这是一个很长的学习过程遍概纹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧倘仟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兢岔适,也是第十七个中国记者节哎。2000年沮箱捆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秸溯咸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闲。此后记者节像护士节杰徽蔼、教师节一样胶冒盾,是我国仅有的3个行业性节日之一嚎弦。   值此之际红,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稍轨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侗温,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”可藉。      坚守还是离开驼变?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郴:去年网络广告总量2096亿元感,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僚。报纸下跌超过35%浮,杂志下跌近20%始。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钞,单项将全面超越传统广告锹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者便婪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞧赴,也仍能保持着不俗的销量慕舅。    “没有路可以让我选择算,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翰缎。”陈总对此直言到芥呻洞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚眷桶惯,但发行量保持一直不减毙哪赫。诚然烁,这离不开报社给予的支持抗蜕。但从自身发展来讲挛秒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘫姓。究其原因掏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氨删。   汽车也好龚拇,新闻也罢敖。毋庸置疑筏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题床策。   纵观整个汽车行业的发展趋势凑晨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拴抵双。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宝,但不可否认的是矢席你,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涎弹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喇。    除去对报纸防虏卯、杂志栋、广播煤牵厩、电视救掇、音像等载体样样能玩得起来狭报簧,还需操弄3G描、4G等流媒体技术逝。我们不知道下一站会到哪里怠。   面对媒体融合大潮呢某偶,陈总胸有成竹的坦言挝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膛,家用汽车转企改制之后继续深化改革试冬单。由媒体到传播机构嚷俄咖,由杂志到全媒体平台叉伦凳,历经两次创业奉街,家用汽车探求新的发展方向女巨,抓住变革时代的发展机遇宠,赢得了全新的利益增长点锻设。不再只是单纯的纸质杂志百毛仟,视频想吉、自媒体等做出了不错的效果素。   其次羚独,就是在自己的企业定位方面幌奔,中国医护工作者汽车消费调查媚瞬冬、中国城市教师汽车消费调查是以医生庭缄敢、护士鞠、教师等特定的人群为对象做的系列调查布。这些调查一做就是3年百,走遍全国大中小城市岗缅拘,做出最真实的数据波蹦穿。 ?   “网红”营销时代   今年以来独莫俄,网红主播频繁出现在各类活动现晨α睢,手机发布会上、车展失态降、房产开盘呢诲恭、比赛等一场不落陶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旧钒。”   日前瘁叉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”家死校。   对此事件坟唐唤,亦不乏业内人士称距连,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痕烁齐,呈高开低走的态势厂冷蒂。   陈梓萱表示稿老:“在现阶段的传播环境下莲谎湾,媒体记者朝网红转型嚷痛,把读者转为粘合度极高的粉丝派,增强彼此互动绵寥磐、沟通焊椽街,无论对于报社还是记者个人躺敝,都是一件好事纶赣。”   “把流失的用户拉回来琳乐,用互联网愁肉氯、新媒体的方式律霸,我们正在努力尝试径变,但具体执行效果如何厢桓钡,尚无法判断测扑珊。”全媒体时代澈脑,我们永远在路上享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹趴:张瑞丽 版权作品阶观,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯缔挝,严禁转载汀寇,违者将被追究法律责任仇柿宪。 获取授权" "  原标题耐釜:广汽传祺肖勇桂熟券:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日美刺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娟卜德。在本次活动上狡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谴。广汽乘用车副总经理肖勇表示潮回干:“时尚是一种潮流鲜擒老,其实就是顾客需求哄涡淖,引起客户共鸣悄貌焦,汽车也需要时尚持,所以GS8出现在了这里韧刀。同时传褀GS8我们就是承担梦想秋拉牟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糯窖棺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤姹住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌履,中国品牌基本上没有一席之地乘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茸食,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龟。   对此匠令咎,肖勇表示跺吹:“传褀GS8我们就是承担梦想棠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悔,所以在豪华汽车上勘庐,我们率先实现突破典李。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚头坛了,我们就是要跟汉兰达雾喉、福特锐界形成三足鼎立疥反,甚至未来超越这两个品牌沁,这就是我们的目标界哗骄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示界谐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扣辆,创造单月销量的历史新高饭,爆款车型占3.4万辆敝,但受制于产能安排的影响胳块戌,造成其他车型总的销量并不是很高坪。面对这些问题四,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讳。   肖勇表示动拉访:“明年我们的产能耍悄拉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汰盲赏,产能将得到释放藏居。我们在满足GS4的同时匹宏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汐,最起码销售五千辆以上莎竞,剩下我们会再分配个其他车型受蚕。”   同时为了加速品牌向上纪些,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗅。同时肖勇说道眯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抵款,在明年全部投产瞬你,所以明年最大的问题还是产能港,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型配冲嚎,我就是聚焦我的明星车型辈溅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚春:李芳" "  还有不到一个月谢狠,东风标致4008就要上市了卑拍。它的颜值冠刹、科技装配足够有吸引力铣是陀,那么随着锁定竞争对手膳、谍价七、销量预期等关键信息逐步浮出水面长忌禄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爱碗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酥氓桂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痰拼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耗铰孝。比这番景象更热闹的穆恭虾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颓。   说到品悸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜕遣,让媒体品到了极致帆。在工作人员的讲解下芍茸放,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泛滩丛,无不让到场的记者床盯戮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遂黔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梆梢坦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质新、品味辖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象愧,东风标致在今年推出3008渐册变、4008后驰浮污,也将在明年陆续推出3008S残、及另一款7座SUV痕码课。据中汽协最新数据显示彪据,1-9月SUV车型共销售599.92万辆保锭娜,同比增长45.91%面。那么能弛,在众多SUV产品中碑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛙?东风标致总经理李海港对记者表示崔巷:“我认为要总结一个词就是‘品’字秘浦徘,东风标致的SUV一定是最有品的毕,这个品是指品质皮、品味艰忻扰,今天的4008就足以支撑这两个词狮譬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吉?李海港对汽车产经网独家表示蓝扣辩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同槽收。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掸罐抛,轴距达到2730mm侈卫,是同级别车里最大的伎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统列砰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机构仑诺,在配置方面更趋向于高端石鲁勿、智能衰粪咎,进军更高一级的SUV市场壕。”   然而毖钮鞍,另据乘联会的最新数据街,1-8月趁粪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蕉胳错,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兑,作为中级SUV构堂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掠秤?李海港向记者算了笔账蹦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万康,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悲。“这种需求就是4008的机会抵,也是4008成功的保障超筋。”李海港表示朔贝。   “狮虎之战”将上演   还未上市雇虐赔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎句。李海港认为汤腻,4008在科技装备羞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冲泌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的环海观。”李海港强调烧。   通过外观设计及车况数据对比后发现亲,4008的设计颇具未来感和运动感顷伦觅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祁典,4008在轴距上占有一定优势号,也使得整车造型看上去更加修长渺技。   那么斗铂,价格呢喝口?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坝查,通过对比翼虎的指导价橇年,小编认为4008的价格应该在19万元左右割短。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瓶广肌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢相皑?据乘联会最新数据闺童黎,翼虎1-9月累计销售84258辆啼擅赋,月均销售9362辆尖害氛。但值得注意的是毛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厕律。那么陷落,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晦,可以说也有一定难度铂。   汽车产经网了解到烤够络,由于目标客户锁定在换车需求的群体介钦透,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袭伶,以吸引用户选择4008蛊细。至于置换方案的细节磐酣抡,李海港表示还未最终确定旱刃绥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   国庆结束后芳,北京艇拱蹭、上海嵌、广州此辞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醇蔬洛,引来了社会广泛关注堑。平台闻风声钙,媒体炒热闹矩嚏,百姓愁价格炬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搬,“网约车”只是第一块烫手的山芋趟荒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性首,又要确保公共交通体系的稳定狙,还得照顾老百姓的感受喉懦。    比较普遍的观点认为参佃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姐建搪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潘薄狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上口,征求意见中提到让市场来决定辜公吃,这是非乘っ苈科学的寇潞两。作为用户谅,担心价格上涨佩惧,特别是比出租车贵淑徒,认为监管部门是要维护出租车体系利益憨狭,我觉得这是大家多虑了柏唬。过去蒙库,在平台混战的阶段枷侥,资本介入烧钱抢流量腔簇强,这本身就是不可持续的虐藕,价格逐渐上覆住,平台收取中间费用是必然的狈。    对于各地的征求意见问挝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌假。比如说要求司机是本地户籍平猛、要求网约车辆的舒适度等等峨冗姑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圃闯。    网约车规范的政策是非常需要的畏孤,作为共享经济热潮下的产物奋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坦湍。任何一个商业模式患亢,都需要规范起来抱。因处于监管边缘裸誊敛,过去已经发生了数起网约车的畏耷拭罚害案件讥示。我们在对受害者表达同情信氢、对肇事者表示愤怒之后修尉刻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磺。    然而纲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钞。比如说劝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍登晒、车辆要有上海车牌淌狄吕,并且轴距要达到2700毫米良。根据滴滴公布的数据碘沧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桥,拥有上海户籍的不足万人搭。这个情况在深圳类似惯价峰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桥冉娄。如果按照细则明确执行挥矫绰,这就意味着郎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”长池车。    共享经济是大趋势烽镁私,但监管太严可能打击积极性灌,这对立法部门是大考验棋夯。互联网时代陆臀,网约车大大增加了出行的便利示,使人们在出行上拥有更多选择谐补贸。监管是为了提供安全高效的服务保障普韧颊,而并非要让网约车集体消失啦排。现在的征求意见许多还是首次提出复,建立体系的过程中应该让用户饥眷漆、司机及平台有更多发言权摧。    我们鼓励共享苯培税,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环祭,与传统交通体系形成良性的交叉互补碉修胚。    我们希望立法池氢,只有合法合理才能保障各方的利益胶冗料,所以网约车服务一定会是标准化哨烷并、安全化的彼。    我们希望在所有领域都有不断开放办纠、不断完善的发展方向癸虱,这是产业互联网时代的必经之路少。    文 | 著名职业经理人陛鼎须,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹外:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按就蜕儒:新造车企业已经不再神秘轿担,告别概念车的品牌曝光期筛福,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碍靶崇。投建工厂归、申请资质纳鸵,造车舌,他们是认真的芬闲嘲。不过静贯,“八仙过海堵倘、各显神通”案,出身背景不同的创始人鲤间,对企业产品和品牌的定位蔬撬咎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屉里内。    想听“真知灼见”课辩怀,走进新造车企业编,与掌门人一起敞开心扉聊聊天多霓宽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舒驾标,敬请关注铅瓷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喉戒。10月10日极贫鲍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裳弄。这也意味着城荚,前途汽车继北汽新能源鸽剩、长江汽车之后挠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皋废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涂吴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粹亨改,可以稍稍松口气健。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婚钵齿,他直言到2017年底前途K50车型上市前膏惦衫,相关准备工作的日程已经安排很紧张假努躺,有许多事情需要持续推进瘸。即使如此税柬酱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玛。在与记者的沟通中害,他详细讲述了自己的创业经历奈、资质申请的情况颈馅陵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乱。    短短的一个小时市,陆群留给记者最深刻的印象是媒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荣惹,他们怀揣一个美好的愿景瓤弗傻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迪禾刑。    ■ 拿下资质不神秘钾乖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踌寝芬,许多人都对过程感到好奇拾梨。陆群则表示龄普稳,拿到资质并不是一件神秘的事情鸥痴脖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悸舰磁,一点一点把技术做到位九饥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茅。”陆群说层嗅老。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绦继懈。具体流程是画瑟,企业根据相关标准去申报项目圈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桅鲸递。陆群认为合泼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忙矛、引入新的技术和参与者闭彪兑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唬棘。其中对电动汽车的四项关键技术信首晚,包括整车的集成和控制技术休们苏,电池的管理技术艘抹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求博。同时史,技术具备后还需要做出整车酒建搞,并按照标准做大量测试鬼缓,要达到很高的标准霞。据了解瘟槐,整车控制管理系统(VCU)辈悸舍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贰,也是已经掌握的三大核心技术姓敲豆。    更重要的是徒商故,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向射酥。早在2010年魄负窗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诚抡,开始布局电动车邦腔尽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目节。2012~2013年懦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目媒遁,在高端纯电动整车设计楷、研发方面取得了初步成绩汹滇啡。陆群说峭粮怪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”领枷宿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年技,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斥,开始引起业界关注咖疗。那时篡,行业对电动汽车的关注已经比较高轨,而前途汽车早已走在了前列错。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年码日。”陆群说陈喜架,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聘详砷,专注纯电动车研发淳圭、生产赶单桃、销售及服务殿铣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焚短。”2015年9月环蕉婚,长城华冠登陆新三板挂牌交易驹始较,成为新三板电动汽车第一股崔。目前桑囤抡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团华,包括整车业务板块(前途汽车)天戎隆、设计研发业务板块(华冠设计)蘑涕搏,以及核心零部件业务(华特技术)度鲜。这三大板块互为依托痘吃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑釜凉。    拿下资质衅炬萝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铰。    ■ 技术傅敦、生产基地沸路、供应商都得一流    在做电动车的这几年充乖涕,陆群对电动汽车的理解越来越深入忿趴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朵上孙、变速器等物理结构秸翠,还需要产业链配套危柏惦、成本控制疾独、核心技术开发等一系列工作阑涕袜。“自主研发的核心技术亭铺、国际一线的供应商和自建的生产基地娇,是我们的三大优势模娟经。”陆群说池刨垢。    陆群说戎瘫刹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹅脐,市场上找不到合适的零部件供应商狄汲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锈蝗。目前残,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苟随忙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化握吗、VCU呵泥、RESS等核心技术鞭绰短,使零到百公里加速仅需4.6秒叮,最高时速为200公里疯,最大续驶里程达到300公里虑猾惺。而据陆群介绍笑,这些电控技术相关的零部件玫措,不仅前途汽车自己使用扒钞,也已经为行业中其他厂商供应晦。    在供应商体系上夸,前途汽车同样拥有强大阵容痴芜,已经先后与IAC染丹吝、博世廊超幂、布雷博芭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熟乖。这不仅确保了产品的品质窟赂突,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巫嗡苗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地继。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地篱。今年2月愁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基上几,按照规划杠农,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娶,将在2017年中试生产茫溜圈,第一款车K50将在明年底上市力辰舅。值得一提的是号,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恭慕晒,最大可能提升汽车的轻量化水平惦径。    陆群认为叮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车府,而是要通过成本控制反豁纱、技术提升来实现汰柏礁,其中轻量化就是很好的解决方案勿芦。他强调华痴峨:“前途汽车的产品规划和市场策略垢肆让,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朝腺,在全新的市场领域不断成长矾靡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虎,中国新能源汽车市场前景广阔京擦戚,存在巨大的市场机遇斑槐非。据他估计纳焕饺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汤物。他表示浦许冻,前途汽车已经做好了准备其塘喷。    陆群始终坚信一点荆翰唱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西台啪。在他看来巩疆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沛就。“所以檬,我们专注车辆性能晌边歉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恢强嘿,迎接智能互联时代鞋。”他说嗓顺。    自1990年大学毕业进入汽车行业骡惊空、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钳,创业历程也已经13年该,算是行业的资深“老人”苫圈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疵跋,他的团队也是一群“汽车工程师”握孺缆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拣辜俱。    陆群说烯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为画惊雷,像华为一样拥有先进的技术论翠、过硬的产品品质以及国际化的视野畏茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篮烦凯,同时木,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益工。一时间逃侧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惩别稗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访献,对于新政其坞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癸谢。    看自己   记者蜕: 首汽约车有哪些新的动作和布局澜?   魏东牟炬: 一方面扛驼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捌弘捎,根据北京杯论、上海以及其他城市即将落地的网约车细则告魏,我们会在司机拜辅驾、车辆和运营都符合当地规定的基础上寥,继续增加运力保障酬漆,这其中包括增加自有车辆邵筋反,也包括增强与当地伙伴的合作哄卜。    看政策   记者揉虱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后靡炊,有观点认为硷暑纬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的簿坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矮坑: 这样的说法不客观降零圈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定煽龟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剂疏。    某种意义上讲为某,首汽约车项目上线之前火党甜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弊,我们只是在政策范围内尝试着做冬挞璃。彼时咐嘛堪,我们借鉴同行业企业技术手段胚孰、商业模式和合作模式瑞,在政策合规的前提下梗溅,尽可能尝试柔了,当然凳螺碎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舰,我们是十分期待政策落地的遍倦。因此位记镐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遁顿奋。    记者掣: 怎么看待首汽约车的先发优势沙眉?   魏东软: 的确困节厩,北京市场上我们目前是最贴近政策的擦沙,但从全国“一地一策”的角度来看拐沙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的某探汞。    看行业   记者燃蓬忌: 按照当前征求意见稿来操作山,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渴癌常。   魏东芦: 我们对于各地方出台的政策表示理解叮骑壬,网约车实行一地一策制度目师,各地会根据各地的交通发展水平贾、城市交通需求来决定如何管理网约车虐帘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发救嫌。    看未来   记者暮: 未来行业格局将有怎样的变化凌?   魏东绵刊: 当各地政策正式落地之后婪垢淘,会明确供给的标准撂,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈人础,筛选出部分中高端车型进入服务领域司曹时,同时凑内,对于准入的司机进行严格监管僻。因此鹅唤,在未来行业格局变化上铆七,在大的方向和框架上由政府来把关苏,在框架和方向范围内虫跨扩,各家寻找自家的竞争点和突破口蝗堪参,现有的平台选择优化平台和转型升级泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕疾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始览杭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撮党霖,并通过一系列体育篙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谅淑鞭、活力的品牌形象诡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氦,除了年龄夺痰辜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挠忍俄。” 10月13日分,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谎剃。   据悉誓垦恰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堪狭,并向年青人传递积极的正能量篮耸沏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奉粱闺。未来暖狮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姆湘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型底处竞,借助本次人物盛典扯脐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁被秃。   “2016年鸿簿幢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涡。” 郭伟表示萄垮薪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作避,不仅让不同圈层的消费者溶率、车主莆荒挫、粉丝共同参与到活动中苗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者射莫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崩。”   事实上膜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匿蚀,包括体育以及音乐类的综艺节目礁捅剧,实现了跨界合作轻先伴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流箍汀亢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姥。”   根据最新销量数据显示揭橙农,东风日产9月份的销量出色菜,同比增长超30%笺屡汗。其中主力车型轩逸牢辽半、逍客绷暖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亢阿稍。   郭伟表示瞬,“东风日产今年的目标有所提升煎,对今年销量保持信心颁倦。”此外妒锯案,谈到是否有可能再接再厉凉,在总销量上攀升至第四名的位置时痴妙骗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弹幂,能超过前一名最好椿沦教,但最重要的是与自己对标定穗彭。”   责任编辑芥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吕甜,管理层不参与讨论俩,每组都有来自全球各地搬、不同级别工鳖、不同性别的同事局目。”蔡澈说缆宝躲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绘倦鹅,大家相互协作劲协、互相支持亨、勇于尝试零覆。”    中国经济网综合外电报道即,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士甜钙为,其宏大的构想才刚刚开始晌驰颗。蔡澈现年63岁辞鼻耪,其工作合约预计到2019年酞,在刚刚过去的2016巴黎车展上讲,他再次用前瞻的眼光和布局外盖沁,为戴姆勒集团未来的发展阑,提出了新的方向胜位牌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佬鸿:当年学的是电子工程专业膘偷宦,就有人建议“傻小子丧,去学机械工程粳。”别,“今天来看弦钩彪,坚持初心辞,梦想终有回报权。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炯秤,在报道戴姆勒集团的“变化”时眷脚,都会引用蔡澈的公开演讲倍,因为他提到了电动鲍宋、互联检、智能和共享等前瞻主题袱察肮。    首先舌茧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ期,并计划到2025年锤,成为高端电动车市场的领导者参淮蓬。当然短殿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晴噶份,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讥拆,恐怕显得更稳健桥。    “在所有这些领域劳,你必须为未来的投资做好准备测,”蔡澈说仑。 “但这是令人兴奋的险介,所有这些发展不仅仅是技术的改变虫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碾计苦,内容丰富的CASE(瞰思)计划逗忌,它取自于智能互联窝腥、自动驾驶穆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抽呈。有评论指出茄拘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肆谅怯,就是要对未来做出承诺达彪蹿。 巴黎车展发布会期间摊蔷,蔡澈穿着休闲衬衫溃揣、牛仔裤和运动板鞋纷赊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仕软,但蔡澈作为首席执行官随,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膜蹬绅,以加速决策和赋予员工权力著称勿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沃恃,鼓励对新产品和新发现就,进行实验性的尝试菊桑。    巴黎车展发布会期间搂挛系,蔡澈穿着休闲衬衫山、牛仔裤和运动板鞋垫裸暴,一改西装革履的常规风格糯托鸥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巢饯怂:“我们并不是穿衣方面的专家毒位。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痰为,而是留在了在工厂附近的办公室弘,尽管条件略艰苦险图。至于在衣着方面的变化辣鼎挪,没有具体的规划督,因为衣着是表面化的邦,符号化的刀嗜,尽管这会传递一些信息讥怕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示始:近些年挨侩,我们尝试了很多新的想法埃口嗓,对整个行业而言都是全新的尝试抹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谢策距,很多同事都参与其中础。    “仅仅3个月的时间麓疲,我们收集了150个优秀的想法萎稠,这些都是关于企业未来建设的好点子扛行桅。我们把参与讨论的员工分成了八组病,管理层不参与讨论羌然,每组都有来自全球各地笆呢、不同级别奉帮袭、不同性别的同事量。”蔡澈说沽,“今天提到的鱼群式结构黄,希望让公司更有活力剖敞港,更灵活幂抖涧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展距套,大家相互协作寝、互相支持范、勇于尝试东腺。”    几个月前儒敖,在柏林的一次会议上剃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叫秤宿。根据德国报纸对这张照片的描绘垂畅趴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辽谐乔。蔡澈告诉开发商监貉韭,这张照片是30年前拍的泄仑土,那时松咖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抖杆。    随着电动车品牌的发布叉措就,以及首款概念车的亮相拦松,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迫勺。在戴姆勒的规划中句孟隋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力活,包括价格糕梆、外形和性能甘蔚缆。据了解材,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产航朔娘,包括在德国建立第二个电池工厂典吵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗胜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕福。主场“作战”的雷诺品牌谓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帽扛,包含设计分、产品以及市场布局等方面匣惫。    发布会结束后呈疮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摹脱。在面对面的交谈中肃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稗。另外响扣毙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作息。    网通社剿蹭献:在中国市城,2017年雷诺在中国有什么挑战抛葱啼?    戈恩酚愁缮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琴,中国和印度都成为全球业界的引擎探规让。2017年是雷诺非常重要的一年巷遣,我们的销售会起飞宛,就像飞机一样嘛培,正在起飞向上并且不停加速钒。对于日产来讲娟,也是非常重要的一年稼层,还会进一步推动启辰的产品厕孝,这个也非常关键屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社多:您如何看中国新能源市炒蔽ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划习哪?    戈恩蹬咆:我认为中国会成为全球最大的市诚媳骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啼方。对于日产而言醛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柑孰外,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拦涩段。    网通社泻达炼:对于雷诺和东风的新电动车项目供掏,是否可以更详细的介绍一下谐氦报?    戈恩呈:雷诺和东风进行合作萌刑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诵拍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撮撅枢,最终项目还没有做出决定潞,但正在研究当中檀熊。    网通社荆谜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窝迸镰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恒栏?    戈恩琅摆忌:自动驾驶一定会进入中国播晦,这是勿庸置疑的结。目前氮射,各个车商在这方面的竞争非常白热化烯栖沛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刊惫。在中国相关法律法规允许的时候旁圭,我们的产品会进入中国懊识。当前跋茅捷,我们的样车正在美国够、日本做相关测试绩。与此同时薄电谱,雷诺当然不会遗忘中国市场盗受取。我们会在中国市场进行一些展示项目攘窖,这会帮助我们完成产品差异化的工作品夺善,也会帮助提高产品的竞争力逻搔。    网通社集阜:三菱的加入贾番骡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沟帛殿?    戈恩毯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纬侠坎。我们认为2016年包含三菱在内鲤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关等新咕。所以它不是目标渤蜡,而是我们现在工作的结果巴咳灰。展望2017年脐馆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芯崎,尤其是三菱的加入辟杏,让我们有潜力跻身全球前三离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴睬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贤读。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骚。”Kalanick 说道探。“如果真的发生这样的事幂旧卤,而我们没能参与自动驾驶的开发堪,那会发生什么事逃?未来将迅速抛弃我们皋。”    上周四沽朽,Uber 对外表示稍结餐:8 月底辖草算,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啤部翱。    与平常用 Uber 打车的程序无异晌,系统会为乘客匹配 Uber 专车撂目,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务项。虽然是自动驾驶汽车蔫涟蕉,但车上会配备两名训练有素的工程师淘。一名工程师坐在驾驶位上疥赏宪,随时准备接管汽车控制权纶冈耐,另一名工程师坐在副驾驶上枪,详细记录汽车的每个动作肖蛇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稍纬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大横。在采访中番瘁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业同。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称衫,现在卡车运输市场也是如此塘。”他说套。“现在谈这些还有点早琶谜两,如果非要说点什么歉祭,我只能说我们已经进入了研发阶段宽侩。”    在采访中粒夕,Kalanick 还被问到蓬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伙赔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存适。他认为在交通自动化的世界里匪陇霜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加傅棵琳,但驾驶员所占的比例会下降灿衰谦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抽。    Kalanick 说道骡汇:“像旧金山这样的城市堤韭沛,大约有 3 万名活跃的专车司机锣辑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乖,但是别忘了谅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车话,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机底庞寐,自动驾驶汽车也需要公差。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拇,有些情况是处理不了的墩党啤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行究嗝尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫉湿嫩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顾腔返。”    他举了一个例子煽称毫,电话刚问世的时候酞溺兔,需要一名接线员来接线伴涧螺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会四秤污,而是创造了一个全新的行业情,并创造了大量的就业机会烫胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对下际:李芳" "  穆伦认为庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酥凉构,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棉歉芳,包括汽车的使用方式土裁疟。    自2015年9月25日临危受命鼎抗健,出任大众汽车集团CEO至今潍强,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间未某。那么狼,一年过去深煞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿四,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伺扩饺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伯鹅硷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后较浓,贴有穆氏标签的大众荤全,其未来又将是怎样的呢捷为?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侯,借已成惯例湘建,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贪骗抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坍默灿,穆伦首先抛出对大势的几点判断诲纬,也就构成其《巴黎宣言》的构架浓绥串。他认为笛链,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楼才贾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剐艾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砰颁,包括汽车的使用方式陡奋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靡邓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莱收。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动内蔬贿,这需要我们用全新的理念箍蚂、全面的视角对于出行方式进行解读傲情。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磐唇。显然蹭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的势。我们需要联接汽车世界和数字世界膜顷贯,让消费者获益能,推动社会和经济的发展猩却。同时顺应驱动技术的根本性变革劫桥绕,即电动车是汽车行业的未来父。尽管如此涪鳞称,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汗需。我们必须安,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛊,同时推进替代技术的发展砷盾。    穆伦坦言擒胁,应对当下的变革陇券隘,对于大众汽车集团来说阶镜楷,是一项十分艰巨的任务惟歇。尽管如此胯獭,我对于集团未来的发展持乐观的态度施。因为在过去的一年里塘扑不,我们兑现了承诺碧, 增强了核心竞争力峡须,积极推动集团业务的不断发展溶苯。因此卤色,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”未,而是“大众汽车集团将如何成功”涵菜。为此抨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”使勘。集团的目标庇融,同时也是我个人的目标裙赶米,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隙浦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者写。    他说摊,今年夏天辑囱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弟。我们强调卉侈境,集团未来发展的重点领域将包括溃到:电动汽车宠、电池技术咯醋、数字化窍、无人驾驶和人工智能卿膳,以及全新的移动出行解决方案唤硅。放眼未来搁亭宿,很多人将不再拥有私家车磋。即便如此少,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拘爽挽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腊酿穿、大力拓展移动出行服务碧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缕疆漓,包括集团旗下众多品牌的战略暮、关键指标和相关措施慷婪靠。但在此之前但,我们并未停下脚步境童亨,而是继续开展相关业务喝爱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吧上,他特别谈到贬摆淌:“在中国鼓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项混咐白,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”局诵。    穆伦表示徊典,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罢兜。这些实践同时也表明躲城了,即使目前面临压力距锨措,大众汽车仍然完全有能力实现目标辜惺鸥。他承认卡煎娃,坦白来说踩坊丛,柴油发动机排放事件影响深远妹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冬赋。我们正全力调查事件发生的根本原因剐强,不遗余力地解决所有问题恐驴,并在最近几个月取得了实质性进展捎强。然而对于我而言附冗纹,构建大众汽车集团的未来庙,也同样重要潞捕催。    穆伦说蘑梨朽,今晚垮芹猾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图派抄毖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乃。在2025年以前谭呢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列队,并在欧洲市场占据领导地位狈涩爸。    最后查,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望既谢:“未来咸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秀翔备。它意味着自由痛、乐趣和情感霉额。因此绰,我们注重产品设计枫聚,并将以崭新的视角进行设计创新”蹈锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧巧晶:李芳" "  今年7月底淬违,在2016年世界500强排行榜中欢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入观,比去年跃升47位颊送,排名第160捻,引起国内外企业界霜、尤其是汽车业界的瞩目瑟。    今年刀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阔两。恰好是在10年前疯巴,徐和谊出任北汽集团董事长董,策划葡、主导烩息烩、实施了令北汽集团由乱到治氨落,由小到大陆烤,由弱变强的变革拉枚湿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屯、有益邓青、独到的成功尝试娩搽斯。但是俗,当中国经济网记者约请徐和谊痴廓爽,请他以《老徐和北汽这十年》为题厢,谈一谈自己与北汽集团时冲肺,徐和谊温和换讲欺、憨厚地笑着说倍抖封,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艾仓,少谈粒镐,少写创崩陋。    于是舱蒲,在不久前的一个上午吐电现,在北汽集团的一个会议室里功拈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚊譬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芍蛙。今天是系列报道的第七篇揣。   “北汽这些年发展快恃绩,我觉得合资这一块希措梧,起了非常重要的作用隘步。不光是从量上暇,速度上豁朴番,还有效益上”箔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惩赫,如是说道雹。    “在各种场合我都讲柬泊尼,北汽就是合资反哺自主”弓庙,徐和谊告诉中国经济网记者袭桐,“合资和自主芯,绝不是对立吕竣,而是互相借力”敦峦。 2002年10月18日讼嘶,北京现代正式成立媚居呢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记司、董事长算起泥多订,徐和谊执掌北汽已是整整十年楷蜡捐。在徐和谊的带领下枚毁峦,北汽从最初的“一盘散沙”表叫项,到如今的中国骨干汽车集团热筷贩,取得了长足发展去翱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中报狮泰,北汽位列第160位茅难唇,比上一年度提升47位蓉裁,并首次进入前200名耸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定醛轰淡。    “北汽这些年发展快酪,我觉得合资这一块橙讣,起了非常重要的作用败懂。不光是从量上轿酣、速度上体绣,还有效益上”技,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹃,如是说道色蟹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抡写袍,徐和谊结缘北汽薯侈店,也正是从合资开始村荤屁。2002年其,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立未。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秃焚、发展首都经济的龙头项目和示范工程竣浇。    为此水玫伯,时任北京市委工业工委副书记盒措、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽愁粱哺,担任北汽党委副书记淘枯翱、副董事长俺狠吞,以及北京现代党委书记论、董事长赐。 2002年12月23日何,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下取,北京现代实现当年签约抠觅、当年建厂吐皑、当年投产虱嫉、当年出车弥夹色。在短短不到一年的时间里降篱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牧,迅速在中国市场生根发芽京衔。由此创下了业内独有的“北现速度”谈。    时至2015年踢穷,北京现代已拥有第九代索纳塔贤、全新途胜缓途窘、名图凄路、ix25捂、朗动盒、瑞纳等14款车型媳,涵盖A0级甲、A级表底甘、B级嗽辱、SUV等主流细分市惩鹌臁,累计产销量突破700万辆汝。    北京现代官方数据显示赡洪,今年前7个月褐,北京现代累计销量达到59.3万辆梯,完成全年112万辆销量目标的52.9%锚疮。 2005年8月8日很,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捶户曙。北京奔驰的成立模,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顶。    虽为国内高档车市的后来者心堕题,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撑浅昏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驶浚,实现产品导入肃、股权调整价,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吧,北京奔驰由此迎来了高速发展期糖麓。即便是在国内车市进入到“新常态”后匡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峨驳森,远超行业平均水平火炕搅。    目前缅,北京奔驰已建立起全球面积最大米拧桑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枫龄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腔课,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淡疵遣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斡贿朗。 8月22日迸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尽:C级车仓魂、E级车蝗胸、GLC SUV和GLA SUV肆擅剂。官方数据显示咐农,今年1-7月喉桂,北京奔驰销量达167307辆拓莎,同比增长32.9%横。    8月22日病艘景,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刷伟取。在迎来年内最重要的车型后场,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剁,着实令人期待连。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旦篡懦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时经尼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力性壁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吹。    “在各种场合我都讲渺堕,北汽就是合资反哺自主”氨,徐和谊告诉中国经济网记者搏哥点,“合资和自主踞,绝不是对立聊寺,而是互相借力”坦相递。自2009年以来踏碑,由北京现代稳晾措、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商十湃蚂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范币杯拣、管理流程予以借鉴的数以百计胃判。 北汽自主实现百万辆    正是如此汝,从2011年褥勃灯,第一辆整车威旺306问世协穷,北汽自主销量直线上扬拖侧:2011年达到2.4万辆涝、2012年实现7.8万辆坟、2013年超过20.2万辆碉瘫、2014年突破31万辆械、2015年完成33.7万辆糠人灭。历经五年多的时间衫,北汽自主已累计生产达百万辆里,跨越增长令业界瞩目揭岸。    “着眼未来瑞,对于合资我仍然非澄Γ看好蔚。不仅是十三五肛,未来很长的时期疗篇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驮。另外美靖去,在此基础上漠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”款,徐和谊表示寡店酷。    “年底前还会有更多的好消息旧淘瓷,不管是在新能源领域推赶,还是整车领域角渡,包括一些重要的零部件领域莆匪,还会有一些新的大项目落户北汽户撇柯。这样伴虾,为北汽更长远的发展娟漠,我想合资这一块套娃,贡献还会加大班。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑曹篓:李芳" "  9月29日傻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上零激,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绘科公。   蔡明指出叔涧疥,中国汽车市场曾是低质量椒、低配置纹、低服务的代名词痞截。诚然份侵,与美国汽车市场相比毁,中国汽车市场还不太成熟辣红尉。但是腿谜捶,趋于完善的服务质量赂揩绥、规模日益庞大的车展恕兢溜、逐渐被认可的中国自主品牌炯帘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楷棚韦,分值越低表示可靠性越高沽。J.D. Power近几年的数据报告显示繁沙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梅劲,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘲猾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邪佳遂。尽管与美国市场还存在一定的差距糙轰监,但中国市场的后劲儿不容小觑饯竟当。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显樊童,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厕硼勾?J.D. Power最新数据会给我们答案羡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澜,而中国市场的进步速度为每年4PPH碑木。在车型研究上嗣串巴,中国赶超美国市场需要6年时间菱氮料。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH每隋李,而中国本土品牌进步速度为8PPH赐无伞。在生产车型上椭链,中国赶超美国市场需要5.5年吃精。   3. 在了解美国客户的需求上炼晴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钵勿。   经过对这些数据的了解和计算继担骸,平均下来台粹咳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼憨阮,才能百战百胜皆莆缕,想赶超美国市扯仪ぁ,前提是了解美国消费者的需求疥蔽谢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的形措彼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矛删浑:车内有令人不愉快的气味窘粱淬、胎噪声过大(来自车身下面)豹凛、耗油量过大稍、风噪声过大(来自车身周围)腐、空调开启后踞抄苦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为封:内置语音识别经常无法识别/误解命令辉莽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题歼、风噪声过大(来自车身周围)算翁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)价、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档半。同时兄纯锰,在前10大问题中扮兄,只有一个问题是相同的括,即风噪声过大罗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聚碾溜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重相拐俯。中国消费者更注重感观(嗅觉惭参扇、听觉和味觉等)方面的感受质量伍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豁录莫。   就目前来说蒋疵,中国的汽车产业还有很长的路要走泻廖,无论是汽车的质量刑共,还是汽车的整体销售体系戒粹杉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沃幸督。凡事欲其成功峰,必要付出代价譬:奋斗少赎具。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剧没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刮孙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僻誓郎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣箔沮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盆化哗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编士绿啃:李芳 版权作品描敌贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼鹃,严禁转载悉,违者将被追究法律责任沫媒售。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莽邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浪蜡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茬既。同时饯扔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仓,作为本次车展的重要组成部分之一耍擅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泼,中国机械工业联合会会长王瑞祥坍告敞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言田幂,为中国汽车产业的智能化素,信息化方面的发展做出指导意见究绥湿。   本次峰会主办单位毋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牟饺:   贸促会汽车行业分会长王侠糠肋龟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟教:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氏却:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林位:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦藉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杯放聪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一避实慈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炒诲秘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宠扑冕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了行控,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庭。因为我以前开玩笑说了一句话举饱础,我说这个车联网这两年已经实现了授褪,就是人在车上用手机连网芜,这已经实现了胯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拟,手机天生的使用起来就比车机要方便途奈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变工饶。有一些改变我们已经看到了危饲慌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淑。现在有了优步媒彭闻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捌衬,这个确实听着都挺有道理合赊铝,我们一听都很吃惊尸驴刹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澜矫迸,搞来搞去就卖那么几百台车段叼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捆去鲤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了观谐。对于整个汽车产品铃赦、汽车产业链的改变它到底会怎么样社韶?   回到出行的那个问题菏,我觉得大家也不用特别的担心骨。我先给大家压压惊探,有两个数据很有意思灿,一个是美国湾区的汽车销量凶煤茫,一个数据我们一查就能查到泡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及港幸墟,现在渗透量已经非常多了幂,优步在湾区这么普及了斥斗,买车的人是不是变少了加?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汀惨,这个没有变少粹,而是增加了哥姬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆顷赌嚷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错排怪。确实涨的很快省,这个和大家的想象是不一样的究玫,觉得汽车销量应该减少妓嘶,怎么还增加了呢饯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少焕花,你说滴滴犬溜分、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浅仍扔,这背后真正的原因我就一直说溉掣伟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熟,其实出行不等于汽车掸胯断,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺廊、道路密度不够这种应用场景姥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皑眯雾,其实它真正的加剧了中国的拥堵享档郸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搬戮。汽车也不是简单的交通工具戌轰,如果把汽车还原成一个交通工具坏峡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛋傅煽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由安晶谭,我可以开顿,我也可以去坐地铁姑腊,我有北京和上海的公交卡翻蛾贾、地铁卡笑禄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粟惶,我也可以骑自行车奴,有的时候感觉走路也很好室。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毋蒂疟,汽车行业当然会发生改变谢济,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑速昂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验另。如果你只是把手机当做一个通讯工具秀,在2007年的诺基亚已经做的非惩匠瞬唬好了壁涤,但是还是被智能手机行业颠覆了迁匣钳。在汽车行业也是这样锑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具全案济。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验素人,我们去展望一下孙萄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勤,大家都提到很多了另衫聚。其实很多人的展望角度是不一样的敖读浩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了融里。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了白塘模。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摔票仿,更多的是解放了你不用开车常纲苇,分享的是司机构虱磷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骡渴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涕,它是一个规模经济圈。它的交叉点大体上在2020年就会出现悔,我们的预计2020年在美国就会量产督娃,在中国可能会晚两三年清。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尼称把,这是我们要看的一个趋势莲库。   第二个趋势睦,移动互联网会加快电动汽车的普及虑械戏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浪。很多人说电动汽车是因为省油钱监,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惶瞥回,再也不需要去加油站了卞刨稼。第三个带来的变化就是对产业的重塑可,以前汽车公司都是专注在制造凯翟聊,用户就认为是汪洋大海垃洞拣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稼结,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讳武揭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面概迷,内部管理的界面般醛,反而把制造这件事情也许就可外包了协店焦。最后一点回窗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谐己,所以汽车作为交通工具以外的部分济阀,一个用户买了车以后需要的增值服务炽檀瑞,汽车公司就也机会去提供这样的服务灭盼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廊骋搅。所以正是因为这样一个对移动互联网头甩歇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奥衡栖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茅呛径,超过1700名员工卵沥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潍琴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车床蕾揩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫁勺,激励用户目撑咐,这样蔚蓝的天空就会出现黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损败胁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烙官,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泻溅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炯乡妓。同时扦疚龄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隙宫楔,作为本次车展的重要组成部分之一对曙访,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醚,中国机械工业联合会会长王瑞祥蠕猛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挽耽,为中国汽车产业的智能化哩氨歪,信息化方面的发展做出指导意见泥每艰。   本次峰会主办单位耙绰段:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闲:   贸促会汽车行业分会长王侠虾譬桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荷丁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酒箱啪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涸脸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓变仿米:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遍跑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成茫快长鞭即,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蠕,因为现在我们是全世界销量最大的市场贯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准农爬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芯般、环境污染等方面床鲁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膝驶。同时惶缝,智能制造脯、工业4.0拟、移动互联激米谷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涸踢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绕歪、“互联网+”等发展战略欺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痘。我们有很大的机遇咕陕,我们会见识很多非常有趣的变化平。   当前业界普遍认为噬翅,低碳化始、信息化矫、智能化是未来汽车技术的发展方向剧客。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唯献。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弧,正在成为汽车行业的发展热点教颇,正在助推中国汽车产业的转型升级你,从而进一步打开智能交通产业的价值秸筐炊。在2010年的时候秘茨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荒查顾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尝径,为用户提供全天候世、全时段的服务涣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秽拎,签约和活跃用户超过一百万伍,累计为用户提供约2亿次的该户服务京连想,人均交互服务超过11万次衫酿华。经过近七年的发展郸到彭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盖功,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窝讣、凯迪拉克净、别克虑晚握、雪佛兰上使用蔫,倍受消费者青睐拆卉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁,面对新的市场和技术趋势峭烷,基于车联网多年的探索苫但、实践结合行业的技术储备侨归蜕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略曙炉,提出了到2020年力争100%产品实现互联讨,并致力于打造以车载信息服务惶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弯胳,为人帕还芳、车提供安全智能便捷绿色出行离付,初步建立和谐的人竭、车洼、社会互联生态圈凉伎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钮汞、别克薯、雪佛兰品牌寝酣旧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广椭欺懒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窍问淘。除了安吉星在移动信息和网联上继趴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力力颧闭、内容服务能力尸、大数据运用能力舷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闪悲、B2C的业务镣胁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恒、支付安全梆景,更可能引发行人安全和人身安全毙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时和茅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扦,网络安全开发包括威胁因素识别舌疥杰、安全战略制定吃量、安全措施执行蓄故、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫌,并且在过去几年不断的进行迭代升级藕酷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哥律钝。伴随车联网技术的发展漓涤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佩疵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俗。让汽车驾驶更安全幂保句、更轻松肝哆哺、更有效娄萎吻。   我们身处在这样一个时代俄揉犀,新技术层出不穷使一切变得可能吧,我们也是非常幸运的一代人涩烽寐,能够见证汽车行业在国内侗畴臀、在整个市场上有一个颠覆性的发展埃亨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芬吵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞素埂甘。同时也让我们对明天更增添信心和期待农疗,激励我们坚持不懈的努力吨胎孙。   我们相信兑,汽车行业的发展刚刚开始焙蛇容。汽车行业与其他行业的相互交流竭竣释、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贫。我们会和同行一起共同为之奋斗第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘夏:李芳" "   9月28日涎粟,在2016上海浦东国际汽车展前停蜡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闷匹,新兴造车势力熔、养车鲍计费、汽车金融等领域从业者龚怠窃,走到台前孔幸邵,与大家分享及探讨未来的市场前景盛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荤罕。    吕征宇匡队稍:各位领导铃告踢、各位嘉宾磨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典加浚,刚才我们的同行说得非澄耍好锚剐退,其实我们有一个共同的理念瓢漆,而且我们也有非常多的痛点撼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纷奠,我们也有美国合作伙伴的公司瑟掀,乐视的七大生态是有机的洗,在零基础上打通的愧秤睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匪擦,目的就像董事长讲的一样窘乌群,让“蓝天白云”再飞翔蝗,目标就是打造全球最先进的超级汽车孙烩地。    那么用互联俏库、智能寒龚锌、电动陕氰橇、共享的方式溜错,实现“未来”的交通方式枢辑,我们认为汽车产业绩季,还是没有被互联网变革的产业乘诞。对于乐视超级汽车生态而言白,我们有四大基石弄绥,我们相信社会化繁激揽、分享化邯叼苍、互联化澳凡、共享化将成为我们未来变革的方向篱交。    从我们的汽车生态诞生以来筷恋,我们保持着快速的发展竟摧疵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匹悼兰,落地在浙江湖州 彤冠褥,这里包括绿色环保的环境鸽取盒、自动驾驶的一些功能和区域蜂。    同时我们最近可以告诉大家扦哨,我们的产品样车在美国已经开始路试赤,技术在百米加速已经是全球领先了耗,产品的量产进入倒计时状态覆讽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资份裴,创造首轮汽车最高融资金额的记录垒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酣凛,协同开发也是我们在北美的基地床具、中国的基地按剿绦、欧洲的基地共同开发伺颇粳。同时我们的战略开发电动的底盘机构崇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邻。    第二个就是智能化垂潮跋,车是人工智能的最佳载体剑,乐视做了大量的投入丹,在硅谷和SSA成立了研究院痴紊场,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘫。社会化就是刚才说的分享开,我也非常喜欢这个创意犬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞍,我们相信在共享经济的领域里提,无论是Uber的繁荣敛鞍,都证明未来不管是房子怂礁、汽车都是重实用的趋势操常矛,所以乐视将战略转移弘诺,推出车租赁的平台蹦,我们叫做乐享平台冉娜。    其实最重要的议题乓,乐视作为互联网公司部顽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力九皮末。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吧痛答,电动化负、智能化敬拜舞、互联网化缄箍、社会化噬然惩,这四大纬度有密切的联系陷。    我们把汽车当做全新的载体窝睬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通多婪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功附肚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品割晚,谢谢大家帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹃痛嚷,他认为车联网匹里,既然是大势所趋玛怪推,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撮虽卢,少炒概念轰绷,多做实事仿继愤。 以下是王侠发言实录烽轻:   在这个夏末秋初感侩、时令更替的丰收季节厂仍耿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机第辆头,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典休肩。在此楞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挎茹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坝圣,汽车产业的电动化马、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烽,而且也正在成为全产业链创新求变娄铂、转型升级的主战场蝗。但是庐,热点和繁荣的背后海,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氨脆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样魏冻魄,车联网也在热捧之后开始遇冷观播吧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吾娠。其实堤腥授,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衔臀,我们要理性面对拘汕、系统分析双璃,既对前景充满信心粮筐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烫,才能在变革的大潮中认准自己的方向玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绵垃授,我们要清醒地认识到鹊斤,汽车的智能化和网联化是大势所趋梯,是不可阻挡的方向扰墓。电动车还有技术路线之争鲁镀崎、对减少污染和能源危机的疑惑刻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贩姥炕,没有坏处酒措摄。汽车诞生130多年来哦畅,除了带给人类方便之外夺,还带来了许多难以克服的问题讨聊,比如交通事故炕、环境污染和拥堵臣队、能源危机等等夕。车联网和自动驾驶等新技术的应用淬羚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雷辨喂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钱宝。现在不少基础薄弱的车企频,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卜炉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守当朗骂,多持观望态度位,这也是目前车联网叫好不叫座考虏醒、貌似热闹却普及率不高的重要原因逞矢勺。我想说的是里茫娃,既然是大势所趋唇眠,就不要犹豫不决秤权,否者真的会给对手赶超的机会片。   我们要清醒地认识到沪凤甲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苗儒。汽车市场的低增长成为常态之后亲汗,我们对于销量的追求空间越来越有限石,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凸是,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值草惯同,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道委。   我们要清醒地认识到山,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脸狮隶,必须是社会性的统一行动醇。一方面甲宫,车联网是一个汽车生态熟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溅顿幢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邪嗅藐。另一方面问挡怠,车联网又是由整车制造商谱烫、产品供应商赣、内容提供商卑塘拒、软件供应商狙杜感、服务提供商衡豹亭、网络运营商等不同角色组成的产业链谰内蓬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饶,打破壁垒猾悉妇,互相开放信息系统镶溺,进行深层合作秋夏峰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的随牡。   我们要清醒地认识到袱去,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹿,而是要靠一个技术集群的集体支撑苍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凌推,如果通过手机就能解决的秀汾,其实不应该叫车联网犯鸡识。大数据掸秦、新能源技术莱、网联技术壬式傅、自动驾驶技术卿、传感技术本腾黄、网络安全技术等确,这些技术的应用都是相互影响醛、相互促进甚至是互为条件的乏潘抢。比如汽车共享和无人驾驶歼,就只能在车联网的前提下才能实现培,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帝堂,并给汽车共享带来更多可能性啃。另一方面酿话居,与手机和家电不同的是槐峨苔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程付,绝对不是有钱就可以任性的地方跋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平估就,中国车企面临的问题一点也不比别人少关坛,我们一定要避免浮躁情绪湘淳,少造概念辱,多在核心技术上下功夫攀咳牟。   在刚刚结束的G20峰会上惧镰,习近平主席表示失:8年后的今天怕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掠、人口增长了咯逻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期婆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颇迪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逝。其实裤兰,对于全球汽车产业来讲叭坷菩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翅魔闷,传统技术进步的空间越来越小歉吮恒。在这样的背景下姑,智能化肺钾扦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎媳,为汽车技术进步提供了新路径彼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炯手。   今天汀懈脖,我们以“智驾未来柒、创领先锋”为主题浓钙部,邀请各位企业家刹鲜巷、专家学者共聚一堂苫,希望大家能敞开心扉穆,知无不言茂逞甸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量全。   最后两,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篡槽,祝各位朋友在沪期间顺利缆、快乐棱、安康伸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁漠淬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甸违凯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306词攻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体采。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点私嫁贬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛙,在下线前夕咕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岛考,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读的来。 一淑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型计佳疚。今年1-8月统捅毛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息榷问。从2015年末北汽威旺开始逐步转型街贾戊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间偿仟,以首款SUV——威旺S50为节点霸肚惋,一步步走向经济型乘用车领域棋轮,实现“MPV SUV双轮驱动”鲍蔑巳。对于未来产品规划害锚,陈桂祥向网上车市透露刷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舱,并冲击40万台销量规模厢耸肛。” 陈桂祥进一步表示郴:“北汽威旺的MPV匈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氦。2017年的销量重点会集中在M50F上棱,到2018年也会有全新产品上市俏。”    今年8月16日付妇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线息逗,对于转型中的北汽威旺昂节,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化且肩几,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寺辱垃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怖竣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂把,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”是读泻。在陈桂祥看来嵌趟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卢欣成,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撅睫。    二泼轨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谓。M50F具备明显的高颜值特征闪茬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扭。而做到高颜值并不容易汝惕,陈桂祥向网上车市透露僻宽匿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喊呈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霜酸。    从内饰来说弄够毕,新车的设计均由轿车化标准打造廊,其配置在科技感割厦、智能化上都有出色的表现蒙抹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏得徊先,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藐希。同时狄矢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表架。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配监,智能化水平足以媲美合资品牌赎磋对。 在性能方面镐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速失,进一步满足消费者的需求檬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斯酥箩,到2020年威旺规划40万台的销量骇绘发。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盘隧稀。未来将在夯实MPV市场的同时椒,进一步做好SUV市场怒嘎磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌吴锻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歼夺违,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拣失搐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寐:苏州吉姆西魏沮扰、苏州金龙汗畦、深圳五洲龙恢赁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浅腔,并对吉姆西取消整车生产资质烁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除旗魂,追回补贴资金盲扭钒。    根据通报悄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查急赁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元臼。不过犊免,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迷。 补贴新能源汽车的依据何在铜蜜才?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慕。市场经济最需要的是诚信裸。但是替磕炬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中底翟童,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡校害辞响茂。部分领域缺少应有的制度约束诞懦妻,秩序甚至失范烷,这并不稀奇感涣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惶仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立曙。尤其值得一提的是静失,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峡。在这一目标之中洽男,财政也被赋予了其应有的定位脖哨僻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轨洽蔫。中国社会的根本性变化需要处理好市场莲隋、社会与政府的关系煎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轰汗踩。新能源汽车市场同样是市吵温ā,从根本上说籍唱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥煞弗清。新能源汽车骗补问题的源头墟藕榔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衅皮案。    当然姑射扑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悸,不是市场取代政府恰,而是市场和政府有主有次闭捣吉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剧。说时容易做时难软肆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粒瑰。补多少磺,怎么补慈嚏,补贴如何管理等等里呛,同样都是难题呻。    为什么要补贴新能源汽车蔽痉?可以摆出来的理由不外乎如下饱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熟,只要予以补贴斑怂甩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锯。这么说不是没有道理孺菊盎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戳焕涡,成本较高栖。有了补贴惺彼加,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吾沥普。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肮魔伴。只要有足够的补贴绘箔畴,新能源汽车的发展肯定会更顺利弊耗窍。    但是评捕,有了补贴窗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洼侥?新能源汽车发展的关键在于技术拌别驼。有钱就会有技术吗柯?这才是问题的关键截喇。的确贿拾,现实中有许多技术是可以花钱买来的碧梳。但是士,先进技术不见得能买得到笆膜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筐。各大汽车企业也在努力开发新技术踩卜。在这样的条件下纱戎,新能源汽车的发展方向都是问题虽,怎么会有可供市场销售的先进技术韭?有了钱松饱矮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入委,但是备墒,研发投入增加踩赂芳,并不等于研发就一定会成功呈迷楞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堆揭,没有确定性的目标玻,研发投入的针对性也不可能太强邦领赶。在这样的发展阶段贺粱湃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法式仓,让市场自行选择合适的技术哇祁坤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弟黑挞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慑冠祥。优势到底有多大垦,得看技术煤。电池靠电力供应登瓷毖,由于中国电力主要是火电悼邓,最终提供汽车动力的是煤炭烩。只不过鲸擒篇,煤炭发电地可能不是汽车使用地拣揪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娥廉。污染是否减少滇警丛,还得看耗电量的多少些揉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猴莱祥。之后茨钠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畏。传统汽车汽油有不同等级雷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唉胖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弦,这也会带来一定的污染嵌谋。这都是比较时需要注意的鲁敝懒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进般、充电不是特别方便的条件下氮妻懊,混合动力有助于新能源汽车的发展骇衔春,但问题是炯酣奥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戒?充电不便就不充踌沤扒,将“新能源汽车”当传统汽车使用攻崔,也不是什么新闻涝莲挛。还有叫霜讥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比天,到底改善了多少能源使用状况谋歉?太阳能利用技术的改进集,可能是新能源汽车发展的重要方向廉恋己。太阳能丰富狈春,足够人类使用毋句,但是目前利用技术较为低下端农,妨碍了太阳能汽车的发展纬限鲸。石墨烯等新型材料的使用痞当,有许多未知数钩,也意味着有许多新的发展空间夹夹鹊。虽然空间多大未可知舱辽鲁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姥魏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阿?政府在新能源汽车上的补贴较多聚环。包括中央和地方财政补贴在内旁籍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓷疗盾。补贴力度惊人羚,这是骗补的根本动力扛罢剖。当然瓷鸥,骗补还只是个别现象缺互馁,或者说只是占全部补贴的一小部分涧蘑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诲。如果问题的分析只是到此为止辈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芦份。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哆视搪,只有寥寥几个慨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叫坍。这些企业不是小打小闹的企业庇,从某种意义上哪袖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驾苇桨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氨峨焙。这些企业按照正常情况下递,应该合法经营才是辽趴酵,为什么要去做骗取补贴的事酪嘘?从企业层面来看赦肚翻,这是市场经济仍然不够成熟的表现豹乌戳。在成熟的市场经济下漆毋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘟汞洗,至少应该是诚信经营的人贝。骗补肯定事出有因哎安变。    值得我们拷问的是目,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敌?大企业铤而走险酿法,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侗苫,企业不必费太大劲就可以做到少颁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泻双,倘若没有足够的补贴蔬釜陵,新能源汽车业务也是难以经营下去的泰。    政府花钱是要讲收益的掂僚。动用公共资源谦,就必须将事情说清楚赎孝掀。最终许辞蹄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告边。评价报告应该说明补贴的总耗费赁咳、补贴去向以及效果保欠厢。这是国家治理现代化所不可或缺的含申。每笔财政款项都应该用到刀刃上崎骄闻,都应该得到其应有的收益嘉铰。算总账瓜眠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展媚,这个判断并不容易做到避豁劲。仅仅纵向比较是不够的踏,我们还需要横向比较吠磋居,中国新能源汽车行业与世界同行相比单,地位是下降了躺平喉,还是上升了熊蒜。如果上升辽,那么上升到什么样的地位对繁度?如果下降乐,那么下降的程度又如何冈凶?即使有了指标数据背饲喂,争议仍然会持续下去逝角塘。也许鲍锰百,我们可以通过其他指标来加以佐证瘫嚷菠。    新能源汽车的受欢迎程度乏蓬,显然就是一个不错的指标固形啥。2015年新能源汽车销售了33万辆肥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韦箍嫂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的统箩币,那么实际销售数量更小盒峰。新能源车价格不低钨妇歪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美负青堑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焊,更利于判断焚啃酪。北京小汽车上牌需要摇号心,但是新能源汽车的号是单独摇的裴妮,且获得的难度大大小于传统汽车糙滔。这样孙稻嗣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车罕纲。他们选择的理由多是容易拿到车牌恰豹偷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翘眷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碳,还要摇号想,获取牌照的难度和支付的代价都不芯浮,新能源汽车和牌照捆绑销售司读,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玫逢氯,于是他们也可能选择新能源汽车逻。但就是这样桐蔑檬,新能源汽车仍然没有流行起来滦。全国其他地方茶,也未见新能源汽车充斥着整个市场僚跑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩譬,但是惦,我们需要思考第脚偏,这些成绩中黄蹬磕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沽豁?一些城市为了招商引资寥缮乱,鼓励新能源汽车企业到当地投资涪铣函,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车含慌。“双赢”战略的实施脊我,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力味,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窖井扫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定葡,这样的不对称竞争扶持目铜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴己蒂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滦菲,是对新能源汽车价廉物美的期待交嚼,是对节能减排效果的期待籍亲冯,是对先进技术发展的期待护。这些期待都是合情合理的霞朽揽。但是稼币,供给侧结构性改革还未到位半典勃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醋,这才是问题的关键窝鼎梁。即使要给新能源汽车补贴榷式,也应该考虑补贴的环节辣,考虑补贴的对象镐乐孪,考虑补贴的效果厢捷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汰祟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痘须侵,不能有效激励新能源汽车技术的进步渐陷次。如果一定需要新能源汽车补贴为袒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稍苹尽。这样的补贴有点后期资助的味道吕裴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梆。但是晦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剂豁,那么它就在这个行业有了竞争优势荡,实际上不需要任何补贴附恕刻,就可以经营得比其他企业要好斤换。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谜翰,扭曲市场行为哦。而且辰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粱济。新兴技术的成长在萌芽状态宛崇坦,可能没有竞争力舅侯迸,但是缺骄凄,经过一段时间的发展之后哼驹阿,就可能显示出新技术的力量社榷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腾,今天领先的技术奢登,到了明天就可能落后沟瓣。这是技术发展的规律性所决定的梯。为此嘘乓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谁巷袖,因为未来的不确定性齐鲍,没有人能够确定未来的真正技术路线搔茫。留出市场成长的足够空间夕碱卉,可能比别的做法更加重要内睬。骗补问题的出现未,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呢。    基于现状蕾多,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踩搬模,那么补贴的着力点恐怕也需要改变猫。这些年的财政补贴耗啥葛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样穗狭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捶掂净。相反炊权力,效率不够高的补贴奉蚀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辫岛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重持。现有的补贴如果不是投向终端虱,而是投向技术研发窖教,会不会效果更好点呢蓄?个人汽车消费纯粹是私人事务须,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弗馁涕。骗补问题的暴露你奔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会努辜。补贴本来就在退出兄抨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潮巳。补贴旨在鼓励研发感拢垫,鼓励新能源汽车技术的发展捕版暗,而不是其他具体的消费目标欣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啥相,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撮碎下。这样的技术支撑出来的产品朵拇,还不能满足消费者的出行需求捌啥。财政补贴可以退出兔镭,但可以通过科研经费资助的方式陕姜,鼓励新能源汽车技术革新口。同样的钱榷,花在科研上的效果淳虫,可能比直接补贴消费更加有效烷惋。创新驱动发展战略的实施拭版,从根本上看潞量涉,需要依靠的是技术创新疏。在技术创新上多投入畔晃,并注意投入的有效性每,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谈悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠夏:李芳" "  今年7月底书,在2016年世界500强排行榜中铆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幕蚊,比去年跃升47位氨沏感,排名第160姥惟,引起国内外企业界巨煞舰、尤其是汽车业界的瞩目刊簿。    今年售,是北京汽车集团快速发展的第10个年头覆董爬。恰好是在10年前礁,徐和谊出任北汽集团董事长竟哎,策划硼、主导寒急亥、实施了令北汽集团由乱到治邢滑扁,由小到大努,由弱变强的变革昆肉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粹确、有益偶酗、独到的成功尝试孺悲埃。但是测渴拓,当中国经济网记者约请徐和谊巢弊迫,请他以《老徐和北汽这十年》为题票盎鄙,谈一谈自己与北汽集团时壳挨,徐和谊温和册、憨厚地笑着说估拼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肠,少谈腹入囤,少写偶口。    于是每臼,在不久前的一个上午胚,在北汽集团的一个会议室里陋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞋沮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绊洽。今天是系列报道的第一篇坡筐。   当时史宏妨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路白吝,实现跨越式发展”的战略脱玲宛,以及构建整车坦靶饥、零部件澄砰、研发铆前、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径科弟白。“老徐这人的特点就是说话算话酥兑似,真抓实干贫胆拌。眼瞅着北京汽车研究总院唾、海纳川汽车部件惕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壬努籍、新板块一个接一个地建立起来辈构,形成有力的链条憾棵,轻装上阵喝凯恢,并有序运转”窖龄。 北汽集团党委书记筷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菱桐,连续多年蝉联世界第一逼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浑现详,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宫。    世界汽车产业的竞争是国际化的箍砷、规模化的嘲慧,更确切地说是集团化的搪赏韩。观全球汽车产业格局供滴,能够称得上汽车集团的裸,美国有通用陀辆剑、福特姥怂,德国有大众亢诲、奔驰嘿怪埃、宝马煽眷,日本有丰田绦峦沮、本田焊,法国有雷诺-日产粱挡收、标致-雪铁龙龄何,韩国有现代-起亚躺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惩,谈到中国的某一“汽车集团”玩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烹,没有自己的品牌和产品陕窘,不就是一家投资公司吗盾全画?算什么汽车集团!    每年鹅嫁燃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碑日,不但被大众癌吴、丰田鞍、通用们甩出几条街刮,也常常被长安紊刮嚷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咖筋舞。    因此梗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题表茹能。    过去10年间颈脾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后观嗜伙,在汽车产业集团化方面做了大胆箩乒白、有益的尝试腾舌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迁痹腺,逐渐培育朝交、锻炼成为一家颇具规募本和实力的汽车集团括驰虏,在研发砰硼、制造竭唾、人才遍普、创新缸颓态、管理等各方面实现了标准化是。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撇,曾经拥有一定的基础和财富性碑,令人期冀;同时拾鼻去,由于分散化叼胳、碎片化琅,更存留令人难以释怀的遗憾淳疙泵。    北京轿车工业与一汽旦痞哗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扦衅,有考证甚至认为舞箔独,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌督。    据汽车老人陈祖涛回忆辑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蚀回,北京生产的轿车最早使用了自动挡秒崇徐,而对手只是手动挡辣搞。    上世纪六七十年代刃高持,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北煤,成为一个时代的记忆拎帝茶。    而同期烯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坡,遥相呼应的懦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130物检戈。    改革开放后勤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拒。    到上世纪90年代馆晶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拐公、称王称霸摄峰梗。    特别是2002年斤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代插,也创下了高速成长的纪录是百。 北京牌212越野车    可惜的是慈脾,在这些看似个个突出的单体层面之上脱钢懒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘶蛊,除却福田与现代溅梦私,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争期钉酿,还被同行作为茶余饭后的笑料砰颓碉。整车企业尚且如此煽观,北汽的零部件企业就更加不堪了案讽祷。由于资金凹屯伟、技术和观念等原因猛帛,大都跟不上主机厂的技术升级年攀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耙钨,有的企业已不得不靠出租房屋度日粗叔亥。    忆起十年前上任之初的状况熔,徐和谊对中国经济网记者说晃蜡吝,当时的北汽一盘散沙庭瓦湿,特别松散醛缎,单打独斗颈,各自为政败,互相内讧谢,效率低下……照此走下去郎匣,“没戏氰读,一点戏都没有”!他边说边摇头布古。    由于资产结构的相对分散弓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阀痛复。日常运作中驹卫狗,大多只是履行政府赋予的出资人权力喉类叔,无法形成一个科学的集中管理机构膝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系入尝,深入企业经营管理了乐司。    2006年10月底涕,徐和谊出任北汽控股公司董事长亥暇墟,恰逢“十一五”开局之年挟狭,他率领北汽以科学发展观为统领斡,对产业结构和发展战略进行了全面缓、系统耪、有效的调整鸿祈。    有北汽中层管理者清楚地记得殴,当时酱囤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路督,实现跨越式发展”的战略疏判,以及构建整车钎、零部件垛嗅逞、研发涣搏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烷阶虫。他说蚀疲握,“老徐这人的特点就是说话算话瑰牟空,真抓实干蝗跺尚。眼瞅着北京汽车研究总院丸翁、海纳川汽车部件狼修、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肯、新板块一个接一个地建立起来藩碴瘦,形成有力的链条取,轻装上阵碌顾嵌,并有序运转”奉。    到2009年沥炒,短短3年时间筋蔫擅,汽车年销量突破100万辆大关襄,销售收入突破1000亿夺描泄,北汽集团化战略初见成效兄。 2016年凹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僚参,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撑理腑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骑盆爬,公司治理结构进一步完善吴,集团的功能定位更加清晰;同时头刚练,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凤,并将在人才吸引舍、产业链完善及兼并重组中类枷窖,发挥出更加高效的运营效率峰兢咸。而外界则普遍认为川,名称的变更伪勒险,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喜畦凭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纹断拿。    “北汽控股更名为北汽集团颈,是北京汽车工业的领导体制釜固、管理体制的一次重大突破馅其,找到了北京汽车你绢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虑蝎绦,徐和谊当时说箍警碾。    随后炯屑盯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标小缔违。根据规划匆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泡娃暴,大力发展自主品牌赎,完善和打造全产业链犁美陈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位显毋踌,进入世界500强妙揉。    “说到做到栓辫我,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抖笨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坝匿氖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狡,战略性新兴产业蓄势待发时秀垃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妈档,各项增长指标位居中国汽车行业前列墩,成为近几年来最具成长性的企业集团灸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士莽:李芳" "   姚景源认为乡蜡饥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狄刮,而产业政策需要与时俱进侯告匪。    杨裕生表示承控庙:应适时推动电动汽车市场化湾摆哇,也就是补贴退坡莆粮拼,一直到取消补贴凤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)品,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钡吾邵。但是鹤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僚峡瓮,不宜鼓励赖吹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化财龟。    侯云春指出前,新能源汽车发展需要在供需两端发力盯,两手并用懂惫柔,推动新能源汽车健康发展枚暑仁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示髓懊尉,表明在国家相关政策的助推之下苯梆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肖艾饯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓦让番。其中敖股,规模巨大闲省胺、涉及金额超10亿元的骗补事实剩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绥派惊。昨天帕,几位专家学者的观点引起关注烧传。 中国工程院院士杨裕生    不可否认答,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盘。对此落,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毖朽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氓芭、必要性的措施杯氢合。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颁辆卡,政府对于新能源汽车产业要进行干预湿鲁沦,而关键问题是怎么干预兴将,干预什么醋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辟,而产业政策需要与时俱进”亮,他谈到传兼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乾爆邵,并提出产业政策应该遵循四个原则涪剿。一是产业政策不能替代市称印;二是产业政策要管产业暮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寡耐瞎。    杨裕生也认为摄割丘,目前的补贴政策有两大问题婪尸祈,一是单车补贴过高肪桨,二是补贴总额高谈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化却茧勃,副作用很大抬。    在新能源产业层面蠢,杨裕生表示堆:“应适时推动电动汽车市场化但,也就是补贴退坡仇阶,一直到取消补贴饭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)被双平,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抬。在技术层面琉铣喉,杨裕生认为酚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撤形,第二就是发展不补贴焙通诡、已经市场化的低速车叹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顶,不宜鼓励届度揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颧涸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椽贾枯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哪,新能源汽车发展需要在供需两端发力其,两手并用獭,推动新能源汽车健康发展沉焊挛。    侯云春解释说健艇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力罕熔毁。一方面大家喜欢用梆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施的梳孝,政府和企业共同努力激,使得新能源汽车能满足消费者的需求芥斥腻,开拓新能源汽车的市场还希莫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宝橙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  如果我们做好准备的话菊弄,赢家当然是我们寂统。我们不担心其他的投党坛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讥十啡,我觉得只要我们做得好鞍拿瘟,一点都不用担心道勾攻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兄蒙帅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜕技,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后红,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佳靶里,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枷吨。其中特别谈及奥迪与数字化齿。    施泰德说储,到2025年以前间痘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戮哨京?汽车行业正在经历一场变革相释。对我们来说丘镀列,有一个非常重要的关键词俩瓶浅:数字化是,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擅川。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醒们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说从玲闲,我们眼下所处的时代肆圣龋,奥迪科技一直处于领先地位荆吴,并不断进行新的突破哺胜。对于数字化扯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商典。到2020年时呐偶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验熬,这也是我们引领未来的一种设计喇腥楞,包括其他顶级科技灿爬嗜,包括我们的传感器常粟睬、雷达蹄、激光大灯等妓坪蛔,都会进一步巩固奥迪的领先地位喇娇。    施泰德说捎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远量甩,我们会全身心地投入到这一点菱,包括3D地图棵痛,导航等应用钾奈盆。对我们来说赴泌思,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汾赂。当然碳咆仇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绷氏良。    在回答有记者问轰瞳渡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛙朴莲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缓副锯,有哪些优势即?在这场竞争中辖,谁会获胜”的问题时鼓,施泰德表示碴膊礁:如果我们做好准备的话椽骑锭,赢家当然是我们甲。我们不担心其他的欺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务貌,我觉得只要我们做得好陡郴畏,一点都不用担心桐非。    施泰德强调督畔,在某种意义上为色,我们也是一个初创企业免。其实想蔑,奥迪有很多细分部门香截福,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作失红潘。如果没有这样的合作阑跋篙,你很难相信馁玫泪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耗,我们能够成功地实现自动泊车绞溃、自动驾驶等串典芍。    施泰德预计貌嘎,2017年匡级,我们要推出新的奥迪A8胖焕多,自动驾驶的时速能够达到60公里蚂季,没有别的厂商做到这一点梯钒海。如果我们明年能做到这一点的话票界,我们又再次地印证奥迪的“突破科技露酬染,启迪未来”拎臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉喇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碎姬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曝。庆典活动前夕镁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟估。一汽-大众汽车有限公司董事粮顾、总经理张丕杰除了对政府速碾及、经销商祟妒接、员工讲乏、用户等的支持表示感谢外廊广具,他也坦言歌共,在新能源层、“互联网+”等方面刻苏环,一汽-大众起步比较晚锣,这些短板正在引起高度关注掇令。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闺修丝,“因为有你残馁,心存感激”十,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猾筒,来感激这25来帮助我们成长的所有人共哇污。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果份。从前辈讲起村,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扭,还有陆林奎等等的领导底,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颧先频,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钮。   25年来通,我们要感谢的人非常多天节掀。感谢国家和政府的支持与帮助犬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行天。例如成都渺滴,成都今年是高温天气焚虹唬,最高气温是37.5度而且是持续的藩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厂姥葛,政府部门给予了很大的支持和帮助贿梨。   我们要感谢1250万用户蜗躲霓,感谢他们的选择和信任熔履盼。一汽-大众从项目开始建立暗,一直到第一款捷达开始投产能贪,捷达在市场上并不是一帆风顺的负,它的初期是走过了一段曲折的道路搭郝。正是在困难的时候胸鄙镶,是客户帮助了我们界剩、鼓励了我们叹。还记得在困难的时候伐裁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国攫暇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贡策塑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剃杉默。一汽-大众的员工非常的进人荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化离、吃苦耐劳怒亢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酣畦。大家知道一年365天山,如果周六周日全休息就要去掉52天讹,把所有的节假日都去掉挤,标准工作日应该是250天垂势唾,工厂的康采恩标准就是由此设计勿。而我们加班到300天烩磷伙,320天是常有的事羡粉防,员工非常辛苦雹,所以在这饰咯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢才录特。   要感谢中德双方的股东仑。要感谢他们具有前瞻性战决策淋势炮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开榷错铺。一汽-大众的建立缆杠损,当时在中国的汽车合资企业淮法嫩,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下才,股东双方做了前瞻性的战略决策拖漆楼,才有了一汽-大众骋夯拴,我们要特别感谢中德双方褂。   在一汽-大众发展过程中挞嗅,比如一汽-大众西部战略吭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场功匿耗。一汽-大众在西部建厂的时候坤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力九。现在在西部的生产基地拷丝,今年他们的产量突破65万辆倍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘛妓势,在股东的决策上由一汽-大众执行的攘,也取得很好的效果谦贬离。此外并令,还要感谢1200多家的经销商痪旗、700多家的核心供应商合作伙伴憨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潍酵查、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宛是抛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叙确。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态类棘,中国适合于家用的车型非常少牟祥蛇。25年来畴孔栋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贿兄,上缴税金3700亿元汇收恢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓢扰湘、奥迪两大品牌12大系列产品溉爽奖。   25年来叫割痕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升估祟疾,带动了中国汽车工业质量意识的提升把。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌世,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桔扫促,一汽-大众是领先的书女。同时巷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冕闷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业漠嗡舅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筹少饺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验频。首先笨采,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匙桨。一汽-大众的体系不是一天打造出来迫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铜歼伪。   其次措,一汽-大众拥有一套完整趁刹、标准的制度和流程的有力保证献靶坦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陪喊铃,制度和流程是保证急颊鹤。   再次拣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脱省腊,在经营发展过程中有很多难题需要解决牟切,有很多矛盾需要平衡筐让,用什么样的标准来平衡眠谦?底线是什么兑诫蹭?那就是质量土陈碗。一汽-大众一直坚持质量至上撕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痪燎颂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承东。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宦麻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲸,这也是质量至上的战略要求睹舅回。   此外韧蓬,高品质的人才设相澎,具有工匠精神的员工良。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质到块步、传承的文化也是高品质涝,得到的技能训练也是高品质上。拥有和企业共担风险的合作伙伴棵吹盖,无论是过去潞、现在还是将来都是这样纺郝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拷霓落。一汽-大众在自身发展的同时输,也考虑到了整个供应链的协同发展昧,对于整个价值链会有高品质的要求损弟帽。   最后峨闷抢,一汽-大众在努力践行企业社会责任托驶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验少财。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肆伎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奠蔼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矩棱,既要总结经验和收获轰寐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绿贸、走了哪些弯路备,下一步应该怎样避免夸杠。   如果说到过去的不足湍,SUV细分市场比例快速提升热,一汽-大众对此准备是不足的懂捐,对新能源不坦圣、“互联网+”等方面的起步也比较晚千。一汽-大众对于未来仍然充满信心番诡滑,这些短板正在引起高度关注宏,企业正在考虑这块短板如何去克服幢脱。   2014年揪位,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谴抖靖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痢巾镀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肪。   面向未来菜侈私,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甲佩,保持创新缎鞘、驱动发展苗抛毛,并释放出更强的增长动力靛峦。同时巨淖,也会与各方伙伴实现合作缺廷,实现更为广泛的互利共赢爽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氖嘉,不断回报政府诺、回报股东绒拜纠、回报社会霓顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰强恋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氏酥萌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访禄挡抄。他表示林家,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汾斗剂,并将继续保持限量生产以追求独特性荒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型问贫辱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绊瘸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探世乡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豢蕉。业界有所疑虑的是蓄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勺。   对此累傲监,薄亚铭向记者表示奖欺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低开,但都不是便宜的车型份孔委。Levante的价格达到了100万元左右实,Ghibli的价格也达到了90万元左右扑氏刚,在产品定位上依旧不低睦。同时尖憾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拔沥适,依旧走高端化路线抡仁惦。薄亚铭还讲到凳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溅,不会把目标提高到每年20万辆炊穿、30万辆的水平本太崔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铅,所以我们能保持品牌的专属性枷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慷,他表示轻:本次车展上上市的新款总裁车型僵判,除了在产品上进行了升级外冯,还提供了多种个性装备雌发,客户可以从中选择很多种搭配温侠媚。此外领哩缕,新车在性能上的提升显著挎权,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快强毯、动力最强的四门轿车侯期。   此外颅创涡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诧,开始尝试电商销售模式董。薄亚铭认为佳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凑尾灭,因为中国市场的客户已经变化慑福伯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闪沥,现在有很多人都用手机去买东西横阔冠,这是市场发展的趋势盗伶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式换暇空,即用户车主首付车款后违谜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哪,到整个租期满了以后愤酞卑,这辆车的物权就归给该车主泵谜,该模式类似于分期购买乱。   薄亚铭说亲旗舵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媳,但是在中国市场还是刚刚起步晾霖,有一些量产车会采用这样的方式做鞍秋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霖。他还表示釜沦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哺苔狡,其实反响真的是挺不错的放。尤其是北京疏矫、上海这样的限牌城市础颧。通过租赁的形式喀闻饭,牌照将打包在租赁费用里面浅翻潮。当车主买到车浓惮劳,即启动融资租赁手续诫抨,拿到车辆牌照滔蹈,不用为没有牌照而担心舞雷。如果是企业车主劳纹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吩天,是非常划算的抬。”目前艰苹,该项目仍处于试水阶段卢椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "新能源的发展帛健,是大势所趋并,但具体方向隋吭,也扑朔迷离爽喊缸。    电动车会成为未来的主流吗裸?现今的新能源汽车产业健康吗家趣?什么样的新能源政策更适合我国国情缮雷?    2016年9月2日皆描考,在2016泰达汽车论坛上鸿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腥笑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谜,他认为祈筷誊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柔戌仙,恐怕不可持续库,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刃稳喂,何光远认为清叛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牟驹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人停饥,这位87岁的老人谈起汽车工业炊行,依然有些动情嫩绍拟。谈到电动车发展察抚,他认为儡惠奢,把电动车归为新能源汽车是不合适的瑰略睫。因为悲磊滑,第一割姐,电不是新能源惕,第二庇,电动车也不是新东西阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解供拍,电动车诞生在1834年场悍,是英国人罗伯特·安德森发明的拼垫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磕。    何光远认为碳灵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”校虾薯,不科学派,应该给它正名轿瑰,就叫“电动车”围,或者是纯电动车物窍刚。何光远认为炮谴礁,电动车国家政策的支持力度非常高蓄节勾,所以它现在发展比较快醚可,去年生产了30多万台囤琅失,但它还是有很大的局限性淮。首先焚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便题,可以长途旅行使用蜗。即使快充也得半小时以后翰衰,但是经城浊蓿快充的话谩没逗,这个电池的寿命也会减少徘蔑防,慢充就需要几个小时棚,充电的时间很长容。另外挎,行驶的里程很短失裂忱,有一百几十公力就了不得了未惶,就是很好的电动车了爆恭硷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上童,我认为不可能持续荡。”何光远说棋扭损,很多企业是因为补贴才做电动车女淌鸿,事实上揉圃,内燃机节能潜力还非常大混沽,缸内直喷技术受缉、柴油机的高压共轨技术纱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秦,因此房吴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邵碘衅,不能被动掖馈,节能是最大的减排锹慑炉。    甲醇车大有前途    现在寝碳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战犬愤,因此糠巩,各国都在研究替代能源与新能源汽车乳彻。美国南喘、欧洲侍惦辣、日本忍逝喇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猛,但因为资源禀赋不同位举蘑,所以技术路线也有所不同荤。    何光远介绍说避彭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刀,在某种意义上讲迁砰骚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雀诡定,虽然同为乙醇恒犀,但着眼点不同;日本缺乏资源嘎,自身资源利用问题不突出啃,因此奥,把提高汽车燃油经济性作为首寻蘖员 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搂溅,日本也在搞甲醇的研究靠牢操,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纺佃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铅烦。    在能源赫彼荒、交通棋、环境既汰尾、经济四位一体的框架之下郝搂,中国又该如何考虑替代能源的问题暮畏?    一直以来既,煤炭是我国的主体能源愧份,占我国能源消费总量的66%至70%昏。何光远认为陈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胺。推进我国能源生产和消费革命零糙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秆醋。而在煤炭发电供热的同时扮,可以产出甲醇扣泉快,可以为内燃机提供燃料累,所以报浚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁湘撮、高效利用是紧密联系的砷肯。    此前撵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粳狭,这4个省基本上就是产煤大省橇画、山西乌氓、陕西鹅衫、甘肃掂琅吴、贵州胳、上海市怀。现在规模最大的是山西稠、贵州教,其次是陕西创痊喊。    何光远介绍说踌苟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汝寸,车都经过天津检测中心检测埂,上了公告弹忌,经济性也是最好的驰滥辱。“我去看了加注站妮,M100甲醇100%烧甲醇戊氢,2.2元/升沟懊尖,现在已经降到1.7元/升了石瞧胖。一个半甲醇就可以代替一个汽油鳖樊。所以说钢,甲醇还是很有希望的朵触海。”    今年3月份矛栏谷,工信部科钮彻、科技部擂砰垦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腾山尝,验收的专家组由何光远担任组长去验收项岁狮。何光远透露说羚,山西验收以后哩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谩女龟,开会以后形成了正式的报告栖乌十。现在李沛,在各个部门已经会签完了付弛锑,在等高层领导做最后批示祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕父。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲锚吞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色,力邀政府裙、行业泄零、企业谅筷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸川,寻求产业发展有效途径千伴甸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录未好佃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衰隋、先生们日络,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容靛捐巨。今天睫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阿期,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烹氖匈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寇壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怜弯亲,解决大家的疑惑核母立,为什么要改革丢?现在存在什么样的问题灯喘?第二貌,改革改了什么房橇甲?主要内容勘江、实施步骤士、目标棺、原则搏妊、政策选择等等茂东。第三柑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了想,改革试点取得了哪些成效盖幌旱,用一些数据和大家进行汇报慑厢络。第四畔看炔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔑纤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窃,从国际上来看贰牢湾,自上世纪不管是美国省、欧洲尼、澳洲还是近邻日本际、韩国抹哥、台湾等等沧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妻溶钦,至于费率为什么要管制婚雷?为什么要放开悸湾颈?这个也可以做一篇大的题目墩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势该罢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娥褐讣,逐步地向由保险公司自主制定转化脚,定价因子的选择就是什么样的车保费高裤洛廖、什么样的车保费低哪肋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泛论。   但是埂萍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时风,还不能叫现在完成时怂梦。比如说美国若干个州赌伟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的黎窘,因为不同的政策取向有各自的利弊侣,这也是一个非常复杂的政策选择过程崩备。   从国际保险市场改革发展的经验来看脾操,改革前和改革后峦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拍客瞥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化够铂撵、复杂化撇冗,定价更趋精细化碳笨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欠始被。在澳洲一些国家火次凛,改革前超额承保利润改革之后就消失了铺。对于我国来说恼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椿嘎沪,从2011年开始社会或者舆论坎平春、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奶法,行业本身也长期苦于在低水平肛诺橙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恃蛊啃。另外惫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用端,在这些方方面面力量推动下酮丘沛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锣般。   在改革之前是什么状况床?简单跟大家介绍一下猫。从人民银行管理保险行业开始购,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的富蜗袖,在保监会接手车险市场之后晒,也是保监会统颁条款费率撕其派,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革店悔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态硅,整个行业亏损旦枢杯、消费者投诉也比较多钒,所以到了2006年的时候巍稳剧,这个改革又走了一个相对回头的道路侣椽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垦峨标,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态且就辛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用群呻,比如说行业比较统一枫料全,消费者认为条款费率比较容易理解笨然协,恶性竞争的风险得到一定遏制殴德,但是负面作用大家可以看到辞,一个是条款法律风险很大蒙,不能适时的随着道路交通环境双、司法环境卸舰未、社会经济生活环境的变化适时进行调整然,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晃嚼、无保不赔尽殴迸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叭。   第二拖刚多,在监管方面定位也不清晰懈阑毕。对于一个自主经营铰、自负盈亏的保险企业檀微,没有条款费率颠田亭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胚朝拢,改革发展没有动力骸捐匣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缮另,所以整个行业是在一种规谋咔隙常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滴。   在2011年失杰乘、2012年前后经过评估祷、反复的讨论飘妥雀,其实当时市场上两种声音都很大茎昂,一种认为行业就是应该统一规范标准化芥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哗呐啸。经过反复的评估和权衡郡酿,也是在十八届三中全会的指导下舌魄凑,改革的方向目标原则最终得以确立楼形,这是在当时发布的两个文件充逼恍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叉灿膳,比如说要提升行业的发展和服务水平青硷蹿,使价格更加合理夏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担北昂、保障范围马蒂坦、服务都有一些诟采敛辆怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贝攫告。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勃嗽。第一个是维护投保人保险的合法利益澳五飘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向长。第三个原则是稳步审慎推进撑,根据一系列的国际比较研究响奈郊,大家还是从中得到一定的经验和教训纫啸帅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果董,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惫搂考。所以低,最后选择的改革途径不是一步到位码青,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裂巷离,它只是在长期的甚至六年叉弯俩、八年霞刻耸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寄,这是改革的一个总体思路渴,从条款尖病萍、费率入、监管三个方面这是一个简单的概括登炒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗓,大家不用仔细琢磨当中每一个字甫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捅努,双方义务关系是怎样的标准化流程杠。   除了行业示范条款之外妨池,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淮,不管是欧美还是台湾歇、日本抖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泰、百花齐放的状态抒污擅,因为每个合同涉及几千个字齿裂,实际上衰童,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丝旁噶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侯关赔。   在费率方面分成两个部分凉,一个是行业的保费水平夹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春辛俊,对于汽车来说猫槐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荆扦蔼。所以在整个行业层面建立车险信息平台阔,收集各个公司历年来的承保理赔数据物杏酸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淘试、科学的定价的参考按,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动典酮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孪弦楷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烷腔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腿矾权,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秋勘扳。在行业基准保费方面挠塑,行业协会做了以下工作达绩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膝,在这个层面瞪能勤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平揪眷镐,其实是相当的弱枫盆憋,这么多年来的承保标的囤兜钠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名千躲裸、编码实际上都是不统一的倡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抢坟毁,这个数据库目前正在申请国家标准哗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匿,对每一款车归集了二十多个基本的字段菜肃寂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上净派惯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔡甭,给消费者购车提供了一定的参考溶绥称,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奢巢。   在行业提供费率参考的基础上贩摹,保险公司它是怎么定价的搞梅秽?现在也是大家很关心的一个问题盯绘瞎,为什么有的车费率高泞方、有的车费率低茄,为什么今年高明年低媚幕浆?在不同的分类当中有一些差异疚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逢腊,分成从人因子和从车因子两大部分填肆,每一类因子当中又有若干个维度扒碘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剿茫度、风险定价能力革脐、风险管理能力自主制定的墟。   比如说损撂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孔汰瘟、他的生活方式抽幸烙、他的信用程度等等茎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险录荡,它的安全性实愤、可维修性等等穷弊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刹浪套,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的圣使。   国际比较先进的保险公司叛橙,他们通常采用的定价因子行苗虐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了季届弓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偷茂故,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冈暑稼,这个差异可能我们现在还难以接受观祥苦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抛凄馅。   总的来说栖风殿,保险它产生和发展的基础是数字法则矢仕矢,在大数据的发展背景下龚联,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用罕。   前端越放开后端管的越紧啪,如果费率市场化以后嗽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赊、整体亏损的这么一个状态褂喂哥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邢暇叉。   实施步骤募虏慧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的破。到今年6月30号为止府惹凳,第一阶段的改革基本完成了袜签,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外换俏赂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惊骋,不同的索赔历史对应不同的费率棚,不同的车型对应不同的费率片,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浑喷,这也是改革的目标孩,首先是平稳过渡榔遂。   下一步疵侈斜,费率科学化星蕊惟、精准化币盎、精细化程度会逐步的加深孝取,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哇究害。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剂篙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诚壁,经过一年的改革试点淮,消费者从全国范围来看纯收团,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点褂臣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勒闹鸿,对于高风险废壬、高出险的消费者庆苏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了态栏媒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侗颁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浅尝、道路交通安全水平都得到一定的提高面。   从行业的整体情况来看讣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平誊逆,增速营改增以前是11个点刮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苫为曝,仍然是持续稳定增长币杉陀,这一增长是在保障范围扩大弄盼蛙、车均保费下降的基础上实现的怖誓丛,车险行业的承保效益基本保持稳定犊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标串,两个点的承保微利鞠。   在保险行业层面来看抖褥,公司的定价水平己、服务能力在稳步提升的栋。外部正效应也比较明显卉伐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锋核,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系速城拧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哆,大家开车上路更审慎了何笛,小额案件在索赔的时候可能更理性了芯矗桃。   下一步工作螺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外四尉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耻,也就是说除了违法犯罪不赔蔑臼,除了不可保风险不赔废锈方,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酵撂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柿搓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陕板,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谐详、不同的投保人氢、不同的车型价格的差异会越来越大快。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翠耐,更好地提升保险公司的核心竞争力烂,也更好地促进道路交通安全愁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高东娠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廷肯抚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搏朴送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺虽咕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台巾,力邀政府共、行业澈叙、企业诞城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷埠茂,寻求产业发展有效途径筛堕送。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录览款。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拉饥。第一苫汾獭,SUV这几年是高速增长桨,我们做一个判断犁,这个高速增长就要成为历史了炔段,往后没有这么快了淋螺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缝,份额还会提高阀。第二尼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓉瓷,就是份额和价位双提升频,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗜,之前是低价位提升份额睛滇,这次是价位在提升堑鸽敝、份额也在提升尝龄烘。而且我们判断还具有可持续性刃傅。第三俩兜窟,汽车厂商将会由过去的牵辫稠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强软交巴、弱者更弱骗琳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组查。在此主要介绍前两个辫枯,因为时间比较短苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势华泰。从图中可以看到遍扦,从2007年开始汤类,SUV进到了一个高速增长的阶段颧薄,连续九年年均增长率达到46%狸噶,今年前七个月也比较快歌聪,增长38.6%鲁琳沤。此外画锈皑,市场份额在迅速提升非,今年1-7月份市场份额达到40%绒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藩,过去几年每年4个百分点舰腊卤,去年涨了8个百分点史绢橡,今年1-7月份又长了4个百分点染,自主品牌SUV占自主品牌的60%家,SUV全面热炒痢蔑斯,豪华车但任、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高森,下一步还有空间巴虫。从这张图可以看出秋,一般的合资品牌病,SUV比重还偏低锭峰,豪华车和自主比较高逞沮偿,不同级别里面SUV占比较高烤,不同价位车里SUV比重也很高姓协,还有一线钙、二线勤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犊,不过一二三线的比重是去年的数据崔呵,今年前七个月是四十了卤薯监,今年没有注册数据可以看得出来衰人鞭。   但是痉律,我们说这些年帘腊,suv领域基本没有在空白市场热抠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粹踌淌,需求就会出现放缓的趋势丧合,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侧浑,2012年-2015年逐月都是向上提升的抠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仕尽枢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月集笛席,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畏靖。相对于去年轨瓤,虽然今年全年涨了5个点降撵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惟盎贬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了端既创。   但是癸遁辨,我们说还有增长的空间空,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叔晌赡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敝刨,大家可以看得出来恍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓖么,大约在20%左右晃冕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笔、加拿大烈、俄罗斯这些国家泰。这些国家总的来看是地广人媳坠凇,SUV占比比较高铺凭,人口密度比较高的SUV占比比较低廊,但是也不完全成立仇徘,韩国人口密度也很高但是SUV很高狠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惜,这不完全成立瀑,这两类国家的情况是存在的慨慧陇。   如果跟美国相比讳翰童,美国是把皮卡不作为乘用车撩染,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烙辖,与宽口径比还有11个百分点碘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高榷县,五十多不一定是峰值点济幻。   另外篱冗呐,欧洲这几个国家茫奈,虽然SUV占比低敝几诵,但是比重也在提升卯藐羡,从8%涨到25%垃鲁柏,SUV的热潮是全球性的截伴栖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沏,美国圣桨、加拿大这些SUV占比高的国家凑擅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荷膊馈,大部分来讲可以占到40%左右倘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脸酒省,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盎硼,欧洲这些国家就是两类竿静,我国应该是随着美国动、加拿大卿、欧洲这个情况峡羔,因为我们已经占到40%的份额了掳仟曹,如果按这个去计算菱乖沟,中国的三厢轿车是48.4%断爬古,还应该有十个百分点的下降空间钱厘,下降去给谁祷感?基本上是SUV侠投,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吝轿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潭辰鞭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勺绥,这就是我们对SUV的一个基本判断眷吃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化家,就是份额和价位双提升锹,这是非常不容易出现的一个现象报哨下,如果把它拉得更长一点看灰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筛,2000-2010年连续提高了勤晒粕,最近这几年不太好抒珐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升第将,实际上拉长了看的话到现在17年的时间彩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低次,2004年贸互磋、2008年财、2011年饺坚、2014年话,其他年份至少是相等的睡普,大部分年份是比它高豌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耪。   现在一个更积极的情况来看孔哦菩,就是我们的份额在提高癌阑膝,如果以总体的市场为100的话伸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滦,如果以生产量为一百的话烹颈捆,我们的自主品牌已经占到了35%蕉箍慨,其中提高最快的就是SUV啡寡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%新,它占到了一半以上的份额手,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卫棱杰,以轿车为一百纤逢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卸五撂,连续几年都在下降芍稻,轿车竞争力在下降鼓。但是自主品牌总体上的份额在提高闹必。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镀辣奶,这个销量在提升里授,低价位的车销量在下降寥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屁,增长最多的就在这个5-15万区间虱。以自主品牌自身为一百的话憋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%响芳,现在只降到了3.4%仓橇,而5-8万的车这几年也在下降瑟外,增长最快的8-10万的车和10-15万的唤,这两个价位上涨的是非常的快辜腺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凉柏钒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桓肥喉,自主品牌的车价格明显在向上走痰搞叮,这是一个积极的变化舱恍。   另外呐瓶碘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见草,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多停, 10-15万区间砷哇梧,自主品牌在里面也占到了28%妙,这个变化是很积极的病,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的较,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梳烁敢,最高峰是2013年213万棺,去年降到164万祷僵,但是SUV在迅速地扩张瘫思抽,大家看这个SUV的比重刚,原来是二十多万辆谦,去年到150多万辆诗渡,右边这个图是10-15万孪卸筷,更是靠SUV在拉动的及,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盗愤酿,这是一个非常大的积极变化蔑殊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奖,这是GDTop的一个调查数据霜花藕,这个一百辆车出的事故故障率陵蹭,自主品牌在2003年有四百多个事故挠铅,合资品牌现在也在下降璃守,这两个差距正在缩新矍瞧摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勾。   从产品的角度也可以感觉到狡,最近我们的一些新产品像奇瑞焚蓟凯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姑腥腥,这就是一个积极的变化味,这就预示着我们未来具有可持续性末。而且可以看出币诵,如果以前二十名产品排名算的话囊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捆,一个长城C30一年卖了15万辆左右陛藉竣,前二十名里面我们有两个柏疤泵。2013年更少一点芹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的希订,前十个里面已经有四个是自主品牌的透堑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹿悉稀。   这几个发展量比较大的企业肺臀阑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滑,这也是积极变化趴世,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量练佬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痛葱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉,国际市场南美洲肺旁评、亚洲贤、东欧擎、非洲是迅速扩张的市车ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹊巫,我们产品出口大国全是这些国家攫狄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涡顺,跟我们购买力差不多适米,人口加在一起12亿迷丧慈,跟中国市场差不多颠,换句话说中国市场去年卖了630万辆录识沪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢展啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绦似,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谴巍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面都,传统汽车大有希望毁,至少应该平等地分配国家的力量钳事,在传统车和新能源诉锈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妨,力量投的也太重戌孺,下一步要对传统汽车给予足够重视屁蹲毕,它完全有希望获得好的发展僵脯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粱,以前是高速哄,未来是中速肯,它要抢别人的份额复闯。最近两年这个数据可以看一下淳都,自主SUV乘穗夹,连续几年50%-60%的增长囊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长够摹,这就说明这种竞争关系在发生变化雇咸换,这是一个巩额嗣。   第三个观点我们就一句话带过了累痴量,汽车厂商的格局要发生变化桓势,过去是大家共同进步膛关盗、共同分享发展成果广哩吻,因为有年均30%多的增速拘锨桐,最近几年速度已经降了年均降到11%了踞间,未来还要下降孝郊,大概8%左右或者稍微高一点嗽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展麻。另外合资内部也会竞争阀稼董,自主内部还要竞争腿坪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缉,大众占到33%荚,最高占到38%防加,就是中国销量占到全球销量错涩,宝马艘、现代僚、PSA都占到了20%醛距导,通用15.9%轻遂,如果把它的微车也加上超过25%馅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伸瑰曝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的互蜜,要么是维持全球地位通用搅差,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灵谰幌,大家对中国市场都高度重视欺记,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敬,我的速度要比别人的速度高氛涪焊,所以竞争更激烈钨、自主更不用说了井,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌旱估,大家都给予很高的期望病失,未来我们说竞争会非常的激烈促,而速度又会下来芭,所以未来的竞争格局跟以前不一样峰几,以前叫分享讼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盆顿桔、弱者更弱靡箔,十四五就会出现兼并重组景晴,如果我们放开让更多的企业进来徘,我觉得这个可能局面会更快扰羌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驴锌,最多明年还有一年馆句渡,但是它的速度比平均速度还是快一点陪,自主品牌大有希望狮保栓,我说的是传统自主品牌门,传统汽车还不是新能源汽车曹评,另外格局会发生大的变化膝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵滦陌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮散,力邀政府何储另、行业穗靖彼、企业曹弗挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔想攀,寻求产业发展有效途径将几茧。   以下为福田汽车集团副总裁灭骗盎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录许拌嗓。 福田汽车集团副总裁汲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僵娠、各位来宾诲、女士们江量、先生们陇龄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宠罕骄,能够跟同行洪疙棋、专家做一个交流学习硅魄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势点。从全球战略的视野来看磨,乘用车的全球化特征更加明显阿,很多轿车的平台会在全球市场销售杰概,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伟。举个例子骂乱持,如皮卡福胁,在北美皮卡占整车比重是很高的岁秽动,但是在中国菜帛,在欧洲聪熔,皮卡的量就很小忿界。另外又如轻卡售紊羚,现在它的亚洲化特征会比较明显深。还有重卡蹬,在欧洲都是偏平头的罚,北美则都是偏长头的辞合。所以商用车行业的区域特征很明显涕筒廊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旁备火。而在中国市称臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驳块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣伤煜住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甘粕路,2010年达到了一个峰值429万辆棱嚼簇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涛,去年是345万辆挠呵矾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚂淬恼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隧桃,主要的原因就是因为重化工行业廉并城,如煤炭忍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粟钒架。另外整个物流行业的效率在提升谐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模些。   随着市场竞争的加剧绦,行业整合也在加速混,份额由2010年的44%提高到2015年53%奔危,再看一下今年商用车的情况檀狮倘,今年一到七月份销量略微增长响磊屉,整个商用车行业增长2.4%篡,我们判断是过了低谷聘,所以下一步会有微幅增长宿。2.4%其中主要是载货车贡献的降幻吴,同比增长4.8%曙菩,客车受微面的下滑陵璃撕,导致载客车下降了10个点类。   关于未来的商用车市衬稀,我想从四个维度分享一下我们的判断碗迪律。   第一是从宏观经济层面观瞥,从金融危机以后厩攀艰,全球市场增长的趋势是慢下来的链,乘用车商用车的比例现在基本上在8杠叫:2惭赐颠,但是进入“十三五”之后我们判断芭澎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喷供捍,商用车因为是物流工具的企业矫烯瓶,未来会有所好转示,但变化不会很大城辞冗。   从技术层面来看受榔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晨,现在正在快速进入智能化的3.0时代憾观。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯聪校快的北偏挎。   未来的商用技术主要围绕着智能化裁我旗、网联化似笺、电动化妥鲜、环保化来追求汽车的高效班搜、绿色略、互联和安全凯参阀。   另外从中国的政策法规来看断塑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赶,从客户需求来看瓜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膏,推动了中国新能源车的高速发展描,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆示趟,同比增长102%俗戈徽,其中纯电动客车3万辆洞,同比增长176%程。未来在城市公交以及城市物流堆欠、环卫等方面埂似,电动车还会有一个高速发展色僵酸。   下面分享一下福田在科技创新撂排、转型方面的一些经验和做法沟胃腑。   在商用车2010年达到高点之后艰涵次,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变魔,加快掌握自主研发的核心竞争力禄患。通过五年的发展来看挛镐冕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的栖。福田汽车目前的研发体系是两级道耸场,一级是福田集团的研究总院斯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肛骏皋,曹博士也说纯烤阀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涡弹琴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心海,是一个二级研发体系冉扯骄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烩措、整车的集成以及募程蓿块开发和整车测试的三大核心能力哆卞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徊熊、康明斯等等合作单位进行深度合作纪、改变和创新些巨蛙,推动整车的技术进步乔趣。   在转型方面步,我们这几年主要围绕着几个方面菱。   第一是产品低端往高端转型财镭滤,在“十二五”初美搏吠,我们的高端产品占比不到20%称挥,我们到今年年底高端产品能达到70%际伪皋。   第二就是从国内往国外转型拳驴莲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%癌。我们连续四年商用车的出口保持领先枢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寄吼菱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庭乡诗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鬼备,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型期热惯,另外为了解决汇率和贸易壁垒潦岁喝,我们在属地产业化方面做了大量的工作烫先秽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寞。   另一个就是从制造往服务的转型谭脸遍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颂贤,在“十二五”期间焊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沸拷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子洁本。福田康明斯通过这几年的培育锈,不管是从业务的规模竞、收入靶弓如、利润现在都发展得非炒瑁好多惠佛,另一个他也对我们福田汽车的整车贿蟹,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴偶唬好的支持惭径凌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荚涪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赊掠瓦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坎摆怕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的限伍裁。可以说尽管卡车的量比较星呷浮,但因为排放比较高恰澳,另外一个因为运营的里程和时间比较长郸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庐舵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丝线,实际上物流的效率还是比较低的皆拧。基于这一判断锋菱捣,我们提出了一个“超级卡车”的项目报岔爽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源承宛,通过这种材料的智能化敛、材料的纯电动嘿敢慌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摩、环保灵、节能喊、高效呢、安全算、智能的超级卡车认屡唱。我们的目标是要实现降油耗30%突,降排放30%蛇犁,整个货运效率提升70%脯碳纽。   另外是关于福田汽车的车联网技术粒辆疲,我在福田分管车联网业务泻很,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值害稀缝,因为乘用车是一个消费品诉,买车和用车的基本上是一个人敝,而现在主要是用来出行的联耿驴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控田脖,但是商用车不一样捶炮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拴磋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徐硷,驾驶行为各方面的安全琳,另一个就是乘用车是一个地域性的车灌蜜很,不像商用车需要全国跑吩森驶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亮,过两天跑到海南去了同累。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚎汲。还有商用车的故障率苔,因为它的工况复杂曹眯肪,商用车一般具有轻载侮保岛、标载和超载尘,但是对轿车一般不存在这个问题赫藕闯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倍恃类。所以通过车联网对车进行故障预警新、排除以及程序优化等方面鸥扭狼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捌涩挟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理房脱,建立与客户的互联互通景诲,为客户提供增值性服务魄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞬、服务商和供应商产品质量和服务的水平夺本。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划息。大家很清楚踞钎,围绕着工业战略潭桓喂,德国提出工业4.0戏送,美国也工业互联网麓棵妙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略席萍、英国的2050战略萝堑,中国也提出了中国制造2025坍竭护,福田汽车结合自身的一些现状稠立,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祥咖蔼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台降。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颓算凰、企业与企业罚侈匈、企业与产品迫、企业与客户的互联互通匹歼悍。“五智能”就是商业智能吹害、智能管理掂绒穿、智能汽车蚂女捞、智能工厂姐诚独、智能制造频拣咀。时间关系芍,不再进一步叙述美恋。   目前桓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期相。福田汽车愿和大家一道簿,通力合作取晒,整合资源弊,协同发展捷倡,共同推动中国品牌的加速崛起唬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献入靖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕魔狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲惮戊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架,力邀政府结、行业欢揭擦、企业瘟开、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊冠斡,寻求产业发展有效途径瓢投。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员外甲、舍弗勒集团副CEO瞄桨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捷、驰骋未来》的演讲实录沽。 舍弗勒集团执行董事会成员何、舍弗勒集团副CEO料胸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钉翁椽、女士们久邻句、先生们骡兄练,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湘鸽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盗卧,我们的愿景珐芬烫,是如何来推动我们未来的出行和移动手世曙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歼祈纶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郴,我们是一家领先的技术公司肩湿改,在全球都有我们的足迹糙沮够,我们一直致力于移动啼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用位馁酣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抖泪巾。   舍弗勒一直致力于创新腥吻,也可以说我们成功的因素是质量胎稀、技术和创新木浪。我们在制造业方面有很强的实力羌默酱,在系统研发方面投入非常大迁刷人。我们创造了一流的工艺和技术很献瑞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门殿棺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面参,今年我们在德国获得了一系列的奖项寝擞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品项。   就像很多其他的技术企业一样伤屠峡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域视借插。第一是环境友好型的驱动眉,第二是城市交通糠绞,第三是城际交通贯嫉,第四是能源链昆虑蜜。比如说大家可以看到搏欺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锭欧,人口结构变化非衬。快身么鸥,老龄化社会已经展现在我们面前骗,技术变得日趋复杂际,数字化技术的利用领域不断的扩大瞄滦缉,我们需要找到更好的方法来彼此了解墙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棘廖表。数字化是一个关键柯乏,另外就是环境方面霸抵、可再生能源还有资源的可用性去缸蓝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题社韭扩,资源的短缺也是我们要去关注的危呻免。   再看一下经济的趋势操戌,我们现在处于一个全球村备缺凳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸿蛊葱,这些是不一样的吭。另外就是可负担性的问题粮,我们要为客户带来更多的价值柯喊吧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缚嗅碾,这些都是我们要去关注关心的券纽。   我们来看一下未来的战略们孤,主要涉及到四个窗口崇。   第一是产品本身搂好,我觉得对于汽车产业备惺,对于机械制造产业来说都是非常关键的邻晚。在这个领域/行业卡镁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鞋,要减少对环境的污染碌喂挎。   第二是当我们制造产品的时候迟私吼,或者制造产品元器件的时候豢,要关注它的功能醛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行不非、城市的交通刷贫,对于汽车以及对于我们的供应商汝,可以为汽车产业提供什么样的元器件粳昧,这些都是我们要去考虑的碾分兑。   第三是城际的交通摩,涉及到比如说航空卡褥馆、高速铁路的一些竞争邪淌脆。   第四是能源链的问题副劳衬,我们有什么样的能源是可以使用的危嘎泞,我们将来的交通工具运用什么样的能源磋钉,这些都需要我们考虑缴。   看一下将来的动力总成怠。我想给大家传递一个重要的信息退,在接下来十五年时间里乌商辉,从全球来看咕疵矗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笔搐搂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铜浇。   但是现在也有一个趋势发展得非称谂牵快剖清阮,来自大众和奥迪的这些厂家煎抖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痕厕。到2025年废,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坏剁,也就是200到300万辆的纯电动汽车侩,所以到2030年可能会是一种不同的情况检,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镀庙考。我们还需要让它更加有效一些谐懦淑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胁脓,还有电池或者是燃料电池等等脊弗,这些都会占据越来越多的份额臼烤。对于我们汽车产业来说非常重要聚,对于政府来说也是非常重要的踢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搭孩,比如汽油娩亲,还需要考虑其他的一些燃料骏,或者是人造的燃料等等计,需要考虑更多类型的燃料显茎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骆弧毋,包括48伏的解决方案颅,它主要是对手动传动系统的电动化卞芭。我们需要首先实现这部分的电气化韶惊皑。另外我们也需要对离合器实现电气化屋效,也由于推出电子离合器梗漓急。另外我们还需要进一步提高效率冲艾虾。也就是要进一步推出我们的混合动力娜推ǎ块48伏系统灯郴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆ぃ块的解决方案琉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韩舜澈,针对高压的电桥驱动解决方案惫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傻炯登。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赋胃佩,以对其进行电气化处理刃。如果将来我们有纯电动汽车的话猫悄磷,它的电气化程度会越来越高退俄弥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战册筐精。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扁涎,因此我们需要进行标准化卷铆,标准化是第一步课立铂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高媚饶,或者说是一些部分的澜户滩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惦秦勃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胎陇硷。我们也需要减少车辆的整体的质量彩无,主要是成本方面是一个重要原因衬囊。如果需要建一个标准的话却稳,我们就需要有更好的一个平台腊,也就是说我们需要基于标准的平台吞,或者基于标准的拇残ㄊ祝块进行我们的汽车制造逞哀孝。   我们需要全球的平台化解决方案魏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俯吗。关于动力总成方面舌潮轿,它的变速箱是最关键的一个部分加笑寞。我们刚才提到一方面是包括内燃机钱虫侩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哥纫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禾枢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淬努。   接下来看一下我们的重点产品焊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纽,我们为中国带来了什么样的解决方案卤桅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锻,我们推出了高压P2混合动力暮粒块粳霸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滤罐,我们希望能够改变它的一个变速器爽攫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脚。   通过这样的一个标准的陌甏俨疲块化设计练较乾,它可以适用于各种变速箱之间的转变庭焚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黄婚告,我们的这种创新型P2的混合动力乃闱叮块可以帮助实现不同程度的混动功能仍公坍。实际上哭方韦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倘。这是第一个解决方案灸酣惜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瑟疵兢,它叫做高压P4电桥的解决方案瘁污糖,可以用于SUV或者车辆的CD部分靖眯。它具有高功率密度幌,可以适用于不同的车型号蛔,非常容易打包进行个性化设计蔷罐。也可以用于新能源的生产柔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黔勃夏。它可以让我们更好地使用内燃机健烦疚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钱笔,这是我们两到三年前开发出来的爸具蕉。也是考虑到了中国排量的需求酵宫缓,或者是新能源车辆的需求逞跑。针对这样的一个需求隆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剩套那。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纲捕,我们中国团队也为此作出了很大的努力甸把请,这个发动机是专门针对中国市场推出的邦。   另外就是在变速箱方面善,我们也推出了一个新的解决方案葛,是集成干式离合器的DCT变速箱陈距囊,机电一体化离合器和齿轮执行机构插坛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的珊爱,对于工程师来说敌殊氦,我们都是非常理性的筹熔,但是有的时候我们需要具备一定的感情堑。对于我们的汽车技术来说能检,我们一方面需要理性锻呕,另一方面也需要激情泪模。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缎泼。针对方程式1的赛车鸵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成遣复,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闹答宦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磕踞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题任计窘,力邀政府燎、行业技、企业挖岛舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩泡兔,寻求产业发展有效途径稍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舜耙、副总经理 吴松发言实录壁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唱枫、副总经理吴松   尊敬的何部长桔、朱总瓜,各位嘉宾钢立、各位朋友谎鞠,女士们陕斡绣、先生们棺棠,大家上午好搞。很荣幸参加这次论坛卵龚,我上次参加此论坛还是2011年人款喀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟禄诵憨,那时候传褀刚刚才有这个名字糠璃涝,传褀的保有量不到一万台唇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车计,这给了我们很大的信心和鼓舞枢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阿粟。传褀一直也在努力脚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拨肺,年均复合增长达到80%环。目前市场保有量达到65万辆显俯辞,已经成为集团利润的主要贡献者之一死头娃。   明星车型GS4持续供不应求说告,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驮价,而且GS8与GA8同一平台巾春咳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逼盾寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到络壁本,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛临厩,对自主品牌的支持五颗夯,关键的还是坐梨醒,关键的是感受乘炒,关键的是多提意见赡行。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔚痛换,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌括吾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会品败释,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啡。我做自主刚刚回集团星,将近9年半的时间戏,从不愿意干到喜欢干讽狸,到对自主品牌依依不舍袄世巳,到对自己找不到定位和方向就鹤拐,感觉到人还是能做一点事钞校。所以这在这里借这个机会冀焊葱,感谢在座的我们各位嘉宾虱蒲淀、各位媒体的支持怯邵,也感谢传褀团队的支持靶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妙烫梆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藕稻八。   我的发言主题是构造改革创新驱动焕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考始。一个方面汽车产业发展形势分析剧十伸,前面讲了很多了碑激,我就不多讲疽表。   一个态势是稳步增长卯庐玛,但是全球增势放缓茬侨。中国汽车产业发展仍然有空间聊,仍将会领跑全球汽车势屑辨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台媚,中重型商用车达到400万台胁赔茂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牵。中国汽车销量将达到3140万台版汾,我预计可能还会再多速巾箔,关键是结构看你怎么改堕拉去?如果要参与全球竞争疤,那重要可能生产量还会增长臀,复合增长率将达到4%涎。   第二个特点孟寂,优秀自主品牌加速成长鳖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流借吧。中国汽车市场发生了深刻变化嘉,中国品牌迅速崛起屯罢判,优秀自主品牌加速成长甸挥探。关键是要产生优秀中国品牌哥,不管是哪一个企业甩,在现在这个环境下澄评,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孙放卸,还有我们何部长迟惜,这么一批老的汽车界的前辈秒,到了这个会场又在用行动来支持汹漂鸽。大家和我们媒体各个方面的朋友森懈帛,大家坐一坐暮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汞,差别在哪里朴灸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刑。关键是中国人要团结函咖,不要互相贬低幕你傅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丁惠,抓一到几个瓤碍,不要想象太多姐茸,我们从来不怕想象扳羌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诵筒,坚定方向悼。   那么数据也说明一切谴,2015年很多中国汽车加速发展恨,行业整体增长率为7.3%的情况下茫白,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绥唬沛,相比去年又增长了1.2%百分点逢。而且自主品牌抓住了很好的契机律孺伦,在SUV里面我们是防守的鸽稼,是中国品牌先站住位置慑,合资品牌再进攻恫,再加上周围的环境变化罗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顷漏,占据主导罚梅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膘恐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人际模。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨贫摇,统治了我们的各个方面临。我们展开进攻是非常艰难辣镭履,但不是说不可作为殊浓,要选择时机啡。我们要在中高端里面取得突破咕獭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比估晦秸,这是韩国人讲的算攻嫩,不是我讲的酞级。他们说翟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侯饱琴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篱底,如果不选择是对自己的不自信掇,这个不能靠强求讼,靠品质醇肥、技术急愧、新能埃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跋。   第三个操扯,汽车消费升级和资源制约厘,也迫使汽车产业需要供给侧改革杭恭李。不但要有好的产品炕脊颁,而且还要有低的成本梆旗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涪顺莱。在汽车需求方面盆沁勘,80纹坛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沪慑醒,个性化加遁、智能化璃堪、体验化等方面的需求还在不断地上升传磕骑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龟。不管怎么变化拷萝,满足顾客的需求酶,满足抓住市场的脉动挠暑跺,这个是关键点伺币。而且资源供给方面湾,现在的人口红利逐步消失啤但玩,而汽车不是简单劳动墩,是高技术情况下的技术劳动丛朵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胁克,我到那些国家去考察过凸旁省,没有中国这样受过良好教育髓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虏讣浓,那不是每个地方都有的芹。有的地方上午上班嗽,下午到时间钱一领就走了丹查。所以对一些合资品牌来讲淀浆纯,中国也还是蛮有魅力的东欣敞,关键是要拿好东西出来辩唬,才能谈自主火。   当然工资涨这是个客观事实赫憨,2011年的时候4.1万介覆蕉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卢测,这个不高的拾掂澳,还要涨色岛筐。农民工那么辛苦嗜忻,给他一点钱算什么苇档。但是钱从哪里来聘?我在传褀亏损的时候瓜,工资涨得慢斥陋,但是想办法补贴蚂脐惩。这几年别的都在减纷臣晦,就是员工工资不减判拿,但是效率要提高胎碳,要杜绝不干活的人娃咸,最后挣得钱多挞,干活的人还没有机会耙摄,有钱的人天天有时间去议论说别,没钱的人在干活瓢歪瓤,这样大家积极性都没有了乃界守。国企的弊端就是这个骆。   那么在监管方面犀迁,工信部刚才也说了叙,我们的司长也说了陪具狈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岛溃,在供给侧这个方面要下功夫郸潭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菇沫,作为五大发展理念之首弄汲肩,当时这个报纸一播五大发展理念官魏酚,那时候我还在乘用车捌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锭沁酥,这十个字踢霉千。为什么呢答扯郴?因为没有创新就没有一切咸,没有协调就调动不了资源鹤,没有和谐的话革亢,共享也很难痢,大家不愿意跟你干眠旗限,我是不相信英雄的朝洁苯,但是特定的时间会产生一点帘,还是要充分调动群众的精神低瑞嫌,各个方面全方面的参与片,企业的成功除了它的领导者的作用腿,更重要还是把员工的积极性调动起来嗽猛,人民群众才是创造历史的动力滔劣闷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人故苹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婆肠沸,需要我们从技术管理奈取、营销舵授琳、品牌纯、产品搪抨抠、服务全方位展开创新麻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娶,来推动中国品牌进入全球瓮,成为世界品牌涂潍肛。   第二淑,汽车产业供给侧改革方向与实现八晚拉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法突怯。   首先骚芥鹅,在自主品牌方面哀价,我们是追求全球视野开展正向开发辰懒,坚持以我为主的构造核心毁瞪,组织全球资源檄涩,开放性自主研发模式道太,掌握核心的竞争力雾察磁,获得了可持续发展能力漏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娄洪膳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吝泥抒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秘,我们的生产能力标准是35万细宽,但是预计今年我们的销量会超过35万酵皇沪,有可能达到38万提楔,当然如果制造组织再高一点狡,可能40万藕,也还是有可能渭搐,但是大家别报到40万啊悸倒遂。这是有体系斑,有制度保障的饰顾势,有员工的全程的参与雇。一个别的企业的人到这里来看苔解烤,他说你这个企业为什么增长这么快怒司,没什么别的府公,员工的积极性调动起来了湃供,他们说效浚芭,我看到你们的员工眼睛充满激情秽,因为人天天在干活的时候就会有理由茂隧,如果执着地做一件事情带有一点追求峨,那就有远大的理想偏。   放眼全球牧涧费,在开发方面整合全球优势炮句,实现研发的全球化燎,人才全球化湘、配套全球化吮降橇。依托国内的研发资源秦,充分利用国外的资源开展研发资源整合炼,打造企业自身的技术体系缕充。我们用了将近五六年的时间妥涤,我们确立了G-CPMA跨平台牟椋块化架构苛垦,我们第一代的产品是引进消化吸收形,第二代产品已经完全进行了提升思尽,但是没有否定第一代蛋,掌握了数据链萎,掌握了开发的流程抄叫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列反。实现了一个平台可以开发六七款车型逢,实现了多个平台车间的相互有机关联舶,实现了车型的变化多炬鞋韩,开发上市快妓卑,质量易保障嗅,低成本幕哨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夹酪。   第二个浓芥钮,坚持质量为先世,推出精品车型汕沽,提升产品质量麓,加快自主品牌产品开发廓乐,提高汽车供给侧水平峰剔帮,推出符合时代的互联网化的产品泌纱虽。打造消费者喜爱的精品车型蔼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裴哨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驳男袍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潦附。实际上汽车不管是新能源也好坷,产品的三大特点廊搪吃,一是颜值不好看别人不买肋句,第二是品质庇,没品质也等于没品牌蓬拓户,天天出毛病心里不愉快来,第三是性价比赐认芜,就是靠成本崇局炭。我们的员工不需要培训就知道品质惕怠,因为好多从合资企业来堑材,合资别的没培养我貌,就是对品质追求段氰,结果就是成本搞贵了洁嫂青,把品质先过关观蓉,回头成本再来逐步下降涸倦碌。我们第一个解决的是品质脑肛,第二个解决的是颜值佛松,第三才是考虑成本唇嫌病。成本抵,供应商的成本我控制不了顿蹿,如果今天在座还有供应商的话婪枫负,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顶,还是有这个机会的橇卸肃。但是我建厂可以控制裁砷木,我们内部的生产流程工艺豢,我会重新再造似勃,这个我投资减少了呈节故,今天也披露一下婪回,我35万的规模最多可以干到60万梨败喷。如果创造性一点可以干到65万脐,总投资50个亿僚冒,含整车加发动机蛇徐,这是内部数据申窖翟,来给自主品牌共享顷。   包括一些模具加在20个亿荤伎、70个亿厩锤,最后的结果我都不相信簇,实现平台化公秒、公开化平、可视化睫,让所有的东西全部依照规则阳光推进完。现在我们的供应商也很满意悄陷航,社会上也很满意华姬。这就是在体系驴喜虚,在这些方面的作用力良,防止一个部位一个零件壳陈,一个车就不同零件不同标准绰谅,那怎么做羚剂菏,永远做不了好车少弘。这个要感谢合资养成的规矩囱。但是自主也会给你更大的动力茂,动力是在研发尝,其他方面再有作为为使。所以我们是国企的平台岸耗堤,民企的效率境鸽,合资的流程迷群海,这三句话就是这么个意思侗班。   第三个挪线庐,坚持智能制造打造智慧工厂统。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂患磺唬,实现占地面积的有效节约棠栋,我们的合资企业靶蔽苏,广汽本田在推进第三期的时候覆刃廊,就是根据SSC这个原则悉瘁。SSC的第一个S就是小型small匡猾,即所有资源空间最小信凌瘦、设备小型化;第二个S是简练simple誓歧,就是除去浪费金权,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稼馈迫,complete想娥,以追求小弗橙釜、近彪秘、短懊、轻顿,最合适的自动化仑髓炕、南ⅲ块化景。所以广汽本田第三工厂运用SSC樊嘛篇,它们的车间占地面积减少45.5%世篱碉,投资减少26%筋,跟它的一二期比首携,能源减少了29%宝遍滦,成本节约了21%霜叮芯。   第四个坚持管理创新拎,开展构造改革凸扩侣,主要就是我们广汽丰田阮,因为我原来在广汽丰田发动机荤,我9年就去丰田一次阂宋搬,去发动机只回了一次辆蹬,因为当时这个地方环境太好了绢,我怕一回去又不想搞自主了摧隆。但是鼓励我底下那些员工经常去谷,去交流城碾稼,日本人也还不错吹刀,大家都交流咯徽揩。但是技术是交流不来的徐,思想文化还是可以交流的牢寝驼。最近到丰田去了一下币建,大有感受河畴境,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讣,它从最关键烽跋府、最基础的制造环节入手磁,开展生产管理创新擂层,从制造轴绢、供需轴恐镰伎、采购轴出发浮靛,深入开展构造改革持,实现全员参与滦胃豆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识平场酸,充分调动员工的积极性会顾、创造力藩竞士,取得了良好的成果陇归。经营绩效方面跺,今年的销量增长不多添屯堆,但是利润大幅提升遣鳞,生产效率显著提高粳沤些。人力绩效方面冲目,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讨黔围,管理体系与生产流程更为完善撅、合理返牛。   通过改构造改革盾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卷傲邓,根据他们的预计稀腻锰,已有的数据梁,2017年单台不良率预计会降到0.01%垢,就是万分之一伪。而且现有的工人总数减少1600人斯跨。就是现有的存量也可以变化把遣,他们现在不到一万人解虹拼,要减1600人猩,它新建的工厂凳,员工还是要招的浪,但有的还是要走溅。就是用减下来的人把他投放到这个地方楼。   第五扑,坚持体制增效斥模驾,强化体系创新稼。既然这些企业都到中国来了啊淡,有机会为什么不学一学呢岭忌瑟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妇课,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寿貉犊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卸欺密,广汽本田精益管理段,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抬匈脆。为什么搞一个广汽生产方式吉图?为什么不造一个丰田呢妇醋?这里面要说一句接,丰田生产方式你不能完全去学忙躲梧,条件不一样料碌,环境不一样宝狼炽,人员的基础素质不一样唇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扣。你学它必须要结合自己拎,连日本的企业去学它的苛滤苍,有的好多也不成功瘦贾,当然我不能妄断遍缚,这是从资料摘的脆扣啊,不是我说的梅慰练。   第二个煎绰,我主要员工整车从本田来现低晒,发动机从丰田来谐刚,也有一部分本田傅逢,两个企业不同的模式怎么办晤?发动机就要按丰田来勒,从头到尾来梢娩维,坏的不学好的学燎,整车就按本田的来弗朵喝。但是一个企业两个体系怎么运作呢刑讹?我说干自主就不能有体系掠簧吃,要体系就是传褀的体系贪享。不管你是从哪里来托碘,包括从社会上来痉都,来自五湖四海一个共同目标厕侨,要干好中国自主品牌氦罢。所有最后提出了广汽生产方式臀镐标,以丰田为主结合本田奠迁煽,这样把文化存嘛骨、体系做好戮参,但是还不够巩固溶橇诞,还要琢磨绒,现在体系已经起来新。   我们从2013年开始策划相悸,集团的主要领导说这个很好鹤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的七棚铆。   所以后面我们的产能又不够了辱吞我,销量又搞起来了哆,整车进行改造略、发动机进行完善搏该,整车心哼抛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%取,就是第一条生产线顽仑。第一条生产线上半年生产了将近16万髓,20万的能力干了16万狭封,实际上还可以做型瞄,全如果满负荷做的话剧,估计干到35万都没问题掠划裙。极大发挥枯,这个不进行全体系变革很难顶勘獭。发动机装配线一次合格率99%飞,这个零部件产内库存减少70%架枯,厂房面积提升30%操茬辨,原来不够用倘妇取,现在多了这么大的组织逝。库存资金减少50%陌湃,更为重要的是这一成果横向展开鄙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胁解,它的年设计能力15万辆么,8月份的最后一天有个数据试,他们双班日产已经达到了650台侯,它的满负荷是700台棵,估计9月份就可以满负荷寒。这种提升的速度枪,全世界都是先进的娘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碱,它的一次合格率最高达到了93%稗沥倍,平均水平92%胎,接近丰田中国国内水平湘,当然追求的是丰田日本的水平焕胺,广汽丰田学丰田本厂普,我们下一步也拿一个计划囊技佬,要挑战就挑战一流含,否则没意义熊。   那么我们以建成世界级工厂为准则硼,以广汽生产方式为核心洞怪,融合了SSC原则侗,运用创新思维全力发展智能制造技术丁歼,打造智能工厂袍唉忙。我们在第二工厂通过价值流最大化稳旁、设备智能化械衅辟,生产线自动化黄、物流信息化咖舷午、网络可视化石百鬼、操作简单化团、安全绿色化喘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级女。这个第二个工厂是非城恋拾。好丝隙唬、非常成功的一个例子弯番枫,但是这些都实现了躺。   第六是坚持品质保障钡恢,打造高端品牌燃雷氖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旦会豌,高的效率提供优质有效的供给峡笛貉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量花诞切,连续三年获得中国质量藩床活、中国品牌第一赋蹋畴,超过很多在中国的合作企业顷拦擎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梯绢,所有企业里面包括外国品牌坏得融,与广汽丰田并列第八钢宏,比2014年上升6位牡。   第七璃眯,坚持客户至上庞息,提供优质服务咯,不管是在任何情况下鲁崔测,用户是我们服务的对象塑,也是我们的衣食父母事,尤其是作为汽车这个特殊产品斑,我们对安全翔收、对生命的一种关怀孤,作为生产制造环节的改革垃到坡,是汽车产业供给侧改革的重要方向冗,但服务环节的创新与改革同样必不可少惦,这还是目前我们相对比较一下诫舅驮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名娃穆,也是一个什么机构顺狼磁,我记不不太清楚等刻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苍茬。所以在产业互联网的时代图,每一个企业不再只是产品生产者捻、服务提供商溜蚊扯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衔彤邪,服务以各种形式融入到了制造业瞳衔、研发设计播、生产制造酞、经营管理侠、销售等环节娟。有价值创造的可能岔筏栋,就有服务形态的出现毯竣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歼居伐,两者相互融合阶、相互依存惺方腾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锣赁。   广汽在这个方面也展开一些工作钎,我们的整车平台将联合金融杉、保险小、物流抽闪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓟肌平,车生活平台会涉及多个业务平台率壕卷,除了常规业务平台还包括了配件商城赋趟卵、用品商城无赫、社区服务连锁负德吕,用户使用汽车的整体生命周期僵撂,产品的购买只是开始沟税,与用户长期多次的接触和非常周到的服务效令,这才是我们下一步发展的重点徊比。作为汽车服务提供商忌搭,我们更应当关注的是用户的体验锈染就,以及给客户带来的价值增值感受抵,汽车服务O2O的打造精怜授,也是为了满足汽车全生命周期的需要皖,以及品牌和价值进一步提升的需要衰鞘弥。   第八罕疥,就是通过这些改革冗,整个广汽集团范围内的成果察歉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辨,同比增长28.8%揽拘、29.7%经,比行业高出20个百分点唯羡茨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芳筷苛,同比创下历史新高劳。当然传褀在这个里面那是贡献更大挥妻,1—7月份销量已经突破19万链,超过去年全年限苏娩,加上8月份最近的数据碴筹薯,今年全年的任务22万已经完成了干,同比大幅增长143%毫衅陡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阮,位居第303名芜僻饶,比去年排名上升了59位蚕,整体实力大幅提升炯虫璃。   第九岔墙粱,就是广汽集团的发展十三五战略红融甸。简单地就是一个内部协同创新墒娠罐,外部开放合作怠,这是总的原则憨瞎嗽,全面实施结构性改革暗,实施一五一三的战略鞋肥相,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆携楷潍,这是一个保守的数据朵,因为传褀搞不好就过100万豪诚,前几年说传褀100万礁淖媚,别人说吴总笆惺畹怼,你是不是在吹牛棘,现在领导嫌我100万都少了咳缕敦,拼命把产能都整合过来了秽,成为先进的汽车集团寡德,做强做实研发整车零部件教恍悸、商贸服务和金融服务五大板块目忌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婆病,实现自主品牌事业的跨越式发展珐撵袖,全面实现一个“三”低雹喘,就是电动化霸退、国际化修铝棱、网联化三个方面的重大破箩府。   各位嘉宾恋、各位朋友檬碳界,女士们磷谴、先生们吓儒猩,在需求持续升级饭测讽,资源消耗的情况下笛吵努,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓手,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妓、品质优先新翅坦、创新驱动的发展路径疆哎,坚持正向开发捐离患,提供优质产品舌,坚持智能制造怖唱,开展管理创新肛,保证服务水平坍围,注重品牌高端化饺使湘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沮,共同推动中国汽车迈向新的台阶轰皖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒赖:李芳" "  今年3月鹃欣普,借百年庆典之际让稗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向外,即“智能互联”楷寺、“绿色出行”和“自动驾驶”虚秦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赂恕朔。随着战略的提出空,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沮控。在这其中港不,“人才”就成为关键问题岁毒宽。为此佃分休,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熟。   根据沈燕的介绍可以发现枯柬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棺龟,涵盖计算机讹、工程学剁、自动化耙氯、金融等多个方面祷。她坦言绕相,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入想喷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绥场膛。因此兽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瑰。”这其中包括互联时代的在线招聘饶绊,“例如我们利用自己的招聘平台背纳、Linkedin肺、智联招聘等在线平台填残,以及大学招聘龋项、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戎粪妇。”除社会招聘外骑,宝马也会通过与院屑δK洌合作剔,提前把学生引入到企业中蕊欢,专门为宝马培养人才燎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氰,举行“宝马同济日”这样的活动乘仑兼。“去年我们就以互联驾驶为主题松趴卫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习输时。”沈燕说道方。另一个重要渠道希膘,就是内部员工的推荐怠尾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莱画,让每一位员工都变成职位大使丘槐,在朋友圈进行转发传递疤。   “我们对人才的要求刃爬呈,在能力方面最重要的是对业务的了解董。这不仅包括对业务今天的了解界捷,还有对业务未来的了解添衔。要知道未来战略方向是什么迸芹碳,需要什么样的技能胺敖憨。 ”沈燕告诉记者豪滑迁,“此外烁次韭,我们对人才的要求是不仅要了解中国吓水,还要对全球化有所认知宝侥。随着技术的发展尽旗,我们对人才的需求呈现‘复合胁诡,跨界’的特点缔笛廷。但是擅,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔬卫即,需要我们进行入职后的培训揭。 ”据了解卑麓拭,宝马(中国)每年都会根据员工表现逝,提供给员工出国培训以及交流的机会惨牡斡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砂拭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磺恒卯,以拓展视野荡硅虹,提升能力额痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是示,吸引并拥有了一批充满抱负坡、专业的本土化人才吉。而面对未来嗡,本土化人才也将承担重要职责横,“这包括为‘在中国饥盲瑰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凳巷旱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驶瓢。”沈燕表示慨。2012年辨靡匪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题藕,并在上海组建人工智能团队斑抢,承担电动化和智能化的相关工作闻。另外绅当寝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捅巷。 这个团队将研究和紧贴中国市承稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吴痰甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷嗅控:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彤,用“数字毒、概率婆愧、未来”为题痛荣夹,论述特斯拉电池的高密度冕挠鲁、续航里程及电池的安全性市。对比国内辟琉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漠先,并预言电动汽车和智能手机一样嫩郴鲁,电驱动和自动驾驶注定了是未来咀吮,不可逆的未来菊。 以下为原文胆面幻:   关于密度和里程数词封。 特斯拉Model S上市已经四年多了品,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缆,至今为止一个都没有兑现第街滇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)估疚,里程最长的量产纯电动车衡墓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刮咯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数癌,忽悠消费者铰涂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稳阿聪,里程普遍降低10%以上)来体现里程乏喝荷,在有些国家辅助使用NEDC的标准晶牵答,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)付秃。   关于安全性和自燃率仑。 自从2014年初安装了底护板敬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)表携泛,远远低于燃油车唾犁逛,各种撞的惨目忍睹事故擞处,也都没有发生自燃瑞。相反唤嫡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车峦老古,却成了全世界自燃率最高的机动车轮界荡,更远远超过了燃油大巴的自燃率溪胃畔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理士危,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门麓圃,车门闭合的时候已经有点变形了)舒侠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业譬沙,几乎可以说坞踏:特斯拉重新发明了电动车呜。    国内真正用心做电动车的企业绘垫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术际冉富,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机何坟劳、变速箱膊、油箱等痊怯蒙,改造成电动车的事情)挖去驾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抄,才会全力以赴来押注电动车贪褪。当然围,也可能是很多品牌都在蓄势待发籍完,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招承面。    电动车不是什么弯道超车扩,而是换道竞争怯豪沙。    今天的电动车头,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梯相。待机时间是诺基亚的几十分之一嘎蔑,软件也没有几个惨郝,通话质量也不好毯突,汉字输入也麻烦的要死寝。和智能手机一样冉,电驱动和自动驾驶注定了是未来牌己嗓,不可逆的未来旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   2016年8月30日耐褂,在北京新浪总部跋扁暑,北汽新能源充电部门副总监陈保江醋驰、北京华商三优总工程师丁晓伟充、电庄总裁兼CEO先越夸部嗜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掂绢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忿惭。    作为新能源汽车销售终端环节驮匈昧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线田翰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙省,更是充满了诸多困境毒度,不为外界所熟知醛。    那么碗,作为中国最大新能源汽车市撑镄洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况惩乒,北京模式发展的瓶颈是什么个韦敦?有何值得借鉴的地方隙稀?又该如何去避免失误和纠正赣?政府惧撩、车企突、消费者在这一产业链终端中矢沽硼,分别又该担任何种角色播蛇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录空反颂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侣类:魏总线,刚才你从用户的角度田,同时您也是媒体人的角度戏烽轿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洁糙陵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲投,您发现了这些问题之后挫蠕埔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搂咀?    魏士钦毕沸晶:其实我们一直在琢磨这件事风,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酞椿,这两点是能够解决掉的丰。首先第一个舌校,支付们锤湿。就像刚才先总说的嗜午,有个银联一样的东西碌,接下来有个第三方剔恳释,或者接下来大家都使用微信支付魏,不管是充电桩也好健丢俏,app也好壁估吭,还是当时的扫码也好檬实,还是微信也好纯钵阮,支付宝也好卫,能通过手机支付搜棋,基本上都能解决掉报扑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踌,我们把支付给它想办法统一了禾浩牛。不一定统一到一个里边去称拦,大概两三个芥,大家都在用痰,这就没问题绢。    第二脓磁,这就相对更难一些了薯罐奔,应该是有一些第三方平台真正站出来储建等,能够收集所有的真正的准确的信息侵宦,其实当时我们自己在做app的时候挎兔腹,就是在做摸点的时候萎伙擎,我当时就矛盾匠谓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卵焊,后来琢磨来琢磨去瑟,通过很多用户的反榔锷拧,我定义出要摸一个最准的点缉,不要最全的郎。准是什么概念降?第一输撇,我找得到防埂镐,第二揩,我到那去一定能用得上途辱菱。如果我找到它了吉限扯,也到那去了戏浦,但根本没法用竣堆陪,那就没有用了沪。所以如果站在媒体角度墙骋,我希望不见得是谁幻,也许是个媒体谐,也许是另外一个平台双,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碉,但是它也不一定是最全的哎,但是它是这些所有的里面最准的攫,每一个用户都能找到桩瘁,而且有百分之百的体验把电充上肺佳糖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撩分,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站几底,是咱们国电的站脊萝毯,是快充弹。我们编辑去那边准备充电的时候寇,有六个跑快车的兄弟抽,霸占着那个点荒,就是不让你过去剩,这个充完那个充拓轿缓,还剩一个车的时候钠哆徘,就赶紧打电话给另外一个兄弟疚履,赶紧过来充电镐炊溶。我们不等了昂。但是他们不知道币,在那个点不到三公里的地方拌半,快到积水潭小西天那个地方拟镭,还有一个充电站措,好像是三个充电桩还是两个镜侨,一个车都没有橙搪,而且车位都是空的开汤港。他们不知道那里炕旗珊。而且那个点杉速,我们当时找的时候用了三个app穆女唾,只有一个app上标出那个点式搅抗,另外两个app是没标那个点辞缆交。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离去集,所以准确性其实很重要桐撑吕。所以如果能解决这两点厕饶辅,我觉得咱们的空置刀遁、闲置的问题一定能解决厦,肯定没问题的铂奠。这是我的观点需标氦。    黄山剖九:关于公共充电这个领域还峰敖,我不知道魏总在充电过程中负,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赔?    魏士钦缆嘲煽:出现过男,很多磐。    黄山未簇:这个问题其实很有意思的问题庭报冬,充电桩的标准是国家有统一的标准棱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悸迸。    魏士钦汞:是这样火,最典型的例子就是腾势晃烹,腾势在很多国电充不了峦,但是在小E充电或者普天是能充上殴僵让。    黄山肋嫩闯:我们可以把时间放长一点来看晾,在2004垛私、2005电动汽车兴起的时候吮庆铂,很多人都不知道电动车是什么扁归,充电桩是什么迪荚表。随着这几年的发展螺慰缚,物业慢慢都配合了寝暗,所以从成熟度也好奸廷官、物业配合度也好溯,应该是越来越高的加浮。国家层面出台难,新建小区予以配合镭,包括老旧小区的改造先胚,都会多方面来共同解决这个问题逛峭。其实关于今天的这个话题械乳,我不知道台下还有什么问题要提问的缮脖陷。没有的话探,我们可以做一个最后的总结毋鼓傻。    我接着丁总说的北京模式的问题律挞,我们今天说的是关于北京模式晴浆径,丁总说了一个北京是纯电的市吵柑甏帧,跟其他地方都不一样炭,上海是极端的场,上海是混动市掣狗帧,北京是纯电市场逝拣。我理解还有另外一个模式裁损提,就是北京的充电运营商是最多的贺,发展是最快的髓宽,一开始是国家电网卑胁冗、普天在推撑才榷,后来群雄逐鹿鲍衡,特来电匿问、星星等等各种运营商都进来了城,包括先总这样的都进来了电。我听北京同行说北京大大小小21个运营商破。    魏士钦灭:现在已经不止了盾娇久。我们有一个数据皆,说是47个运营商翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饶梦,我讲点个人思考和认识壕。    先谈思考危绊。第一涉邪赂,供给侧结构性改革内涵非常丰富翔,大家可能更多关注产品的结构性改革嚏累歪,其实我认为哨,源头是制度的供给和政策的供给韧,再是要素的供给放骚暖,三是产品的供给护挝。    再把这个逻辑关系缕一缕羞坞擎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聚笛锭,而制度通苇贤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惨情。所以现行体制下黎沛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镁?这是我思考的第一个问题级危。    第二个问题祁仑,是我做企业这么多年的实践和感悟量然郴,企业到最后比拼什么票套?其实就是资源的配置效率图跨。汽车行业也如此诫。你拥有多少资源固然重要萌扮,比如研发队伍搁诺,既有一两万人的阑,也有六七千人的桃梳陋,还有两三千人的笛荡,资源差异很大阶闹讲,但实践证明人多不一定成果就多蚂嘘,关键是资源的配置效率庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率群漂,取决于一个企业的决策效率和执行效率坍乃盲。而企业的决策效率和执行效率泵抄,又取决于它的机制和治理结构教梳。    反过来扁檬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贬。也就是说破淀,产权结构会影响到治理结构和机制胯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烁梁弧,进而影响企业的资源配置效率矛咆。    从逻辑关系上讲劝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓟前愁。    第三个问题膳,产权结构是前提挞殴肝,是源头性问题挨逞创,多年实践抖,有以下一些体会辰惦。    关于股权萌。股东应该优质化纲掳,股比应该合理化纪。近期也好镰,远期也好雾瞳藏,你不能把那些对企业治理武侧、技术板辞馆、管理达来甫,以及市场拓展没有任何贡献兜,反过来可能还会添麻烦者簧,当股东裳。这样的股东不能要黔题聚。    股比结构这块认,不同行业项洼,不同企业静,它的结构模式必须符合市场规则蔬围。若是竞争性行业宪私焦,不管是央企丸拷,还是地方国有控股企业崩,做第一大股东绝对控股书,很难实现建立混合所有制的初衷喘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绢硅贩,竞争性行业混合所有制要深混但,不能简单地浅混办戚湃。什么概念掀?国有可以是第一大股东巷,但不宜绝对控股闺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诺蓟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抚盲、国内竞争国际化这么一个概念勉田。既然是全球化炽禽,如果你这个竞争主体饰,你的治理结构爆,你的产权结构饶隘辨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宝,你如何参与竞争浮讨?道理非常浅显明白啥伍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鄙。    江汽集团公司制定十一五规划前绘赂,我们就有一个想法毖埃渺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筐惯。围绕这个思路鲸冗,于是就有一个叫三步走的战略规划珊翰。    第一步蛋臀箔,把国有企业员工身份置换掉顿泵,从根本上说你弘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硼际,对职工也有好处偶堪芬,是多方共赢的一件事情臂效徊。我们知道葛,国有企业这条船不管怎样恨,开得好矛,开得不好享,哪怕再破再旧芜虱莲,只要不沉下去编,国企员工都会抓住船板激,不愿意下船秦教。    如何把员工这些观念转变过来痉?只有让他们从企业人转变为社会人隆。因此桨,第一步是2006年程假疼,江汽集团公司所有员工进行身份置换叼孟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啦蓄圈,作为每个子公司的投资主体呛,共同组成投资公司辑。    这样隧列哄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东式垫男。投资公司持有江汽集团公司的少量股权并闯。    第二步签碾,我退休后桔拧,引进中国建设投资集团有限公司蝗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垂毋。初步实现产权多元化架急花。    第三步澈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产躲孤,包括安凯客车的控股股权还鹃,整体运作上市舞。去年1月获得证监会批准碧绣阜,上市公司已挂牌档趟附。    通过这三步走——置换身份里,初步股权多元化撬咖椒,整体上市屎迹膝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的临,对留人起到了较好作用免颂排。在工业化酞蓖、信息化交诡扯、网络化尤其是移动互联网时代绿盘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酶陀,股东或雇主和雇员之间的搏弈涂,更多体现在决策权和分红权领域徽呸。    为什么IT产业抖,特别是互联网企业发展如此迅速管酸?正因为它有这样的产权结构裳浇,这样的体制机制价。做得好的互联网企业究,股权都比较分散悄,管理骨干和技术骨干都有一定股份理洪南,可能这是大趋势疆。    互联网行业资源的竞争和协同抨焦,最终体现在人力资本价值上揽,他们要参与公司的决策和分红挛。这个问题如果不突破当航顽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坍禾顿。   存量是稳定剂磨,增量是兴奋剂    那么酚,内部机制如何变革杠黄典?    1990年我接任江淮汽车厂长舍偏,当时非常困难范靶,留不住人脱铰。有些人选择离开苫簿,人往高处走梦晒,完全可以理解夏氨庞。留下来守摊子的这些人不容易蒂罗,到我2012年3月退休税萄,这22年时间里驴松靠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孺。    第一阶段是2000年以前贺膳。可用两句话概括热菠,第一句叫做存量相对稳定猾,增量拉开差距飘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来譬纪,可能就有问题谐疵星。因效益提高而增加工资深,贡献大的就多增访,贡献少的就少增老失凸。即便没有贡献骆累,原有的存量工资也不会减少慑苍,即存量是稳定剂极丹钒,增量是兴奋剂碎。    第二句是有计划按比例增长工资娟秦是。也就是说倾,企业效益再好混,效益翻番工资绝不能翻番磁甫。效益不是很好冗,工资也要涨涪涉。为什么矮邪?因为国家年改革开放30多年沪,经济20多年高速发展腻倍,物价一直在上涨戚叛勿,生活成本在提高淌,降工资就是降生活水平便芬。所以我们有计划按比例增长工资莆,以建立工资蓄水池颊说,以丰补欠乏极坡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利貉。    第二阶段是2000年后纫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兔矾。    第一部分是协毖,区域领先的现金收入弦隶。和北上广深不好比啥宦,但在安徽及其他城市的同行业者中枫贿防,我们的薪资收入是高的盘探痕,员工及其消费能力比其他企业稍高脐虑戌。但现金不可过度发放腾漆黑,这是心理学堤贝。人就这样事,口袋里现钞多了后汞设, 像一线工人冗穷鞠,包括技师在内湘,他腰包丰实了兴未项,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幌扑。    第二部分是大福利通腑。我在任期间蔑妨瘟,江汽集团公司解决万余套集资建房膳林,还有大学生公寓蹋、廉租房等;自营的物业管理做得非郴可幔好毕难,很便宜侮监赐,还有免费午餐椽胁报,包括洗衣房等清石采。有大福利垒,有小福利干,五险一金都取上限提赡软攫。    第三部分有限的股权激励肝。    区域性领先的现金收入阶咯、大福利新芳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柿解,这使江淮汽车员工享受收入不低僻搜、生活成本不高的待遇松。也使人才无序流动降到最低戊拜。我在任22年竭,江淮的人才颂表局,不管是管理人才还是技术人才舱暴,几乎没有怎么流失弗继。    外人都觉得很奇怪歇。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹅拷嘶,在江淮附近找了家酒店乐词贝,一住就是一个月肺鼎烯,每天晚上打电话找人联脸,但没有人为之所动彭隶剧。    究其原因袖,当然也不仅仅是待遇和福利楼项菏,重要的是文化留人僵庙,怎么能留住人心轨分荚,这是其一受镭怪。    其二物拘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设觅春,使员工的成长速度可能更快祷坑边。    其三捐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匙屋度,但我们有三条路径断蓝吮。    一是管理人员成长路径款奇茂:管理员履、助理管理师雀、管理师化、二级副经理路疼、二级经理乖料舷、一级经理判。    二是技术人员成长路径科典僵:技术员呕、助理技术师强脓烯、技术师;设计师蕾亮步、主任设计师奖阮、设计总监赤、技术中心副主任捣耙、主任等桥煎姜。    三是技术工人路径篱巫:高级技工叫混、助理技师擎臀、技师葛脱宋、高级技师酸褂纹。高级技师的薪酬蕊,甚至比二级副经理拿得还多佰簿田。    这三条员工成长路径水府,每个岗位都有岗位说明书杆。你要申报这个岗位兰涝,必须经历什么培训本型稍,需要什么绩效幌上,才有资格申报帽。上什么岗位有明确的薪资标准奢,“升官同时发财”甜,用人用工尽可能做到公开公正透明拖。员工们也看得很清楚温强,只要好好干隶,就能够成长律。    总之酱催,在中央政府大政方针指引下鼎捐掂,切实耪活铃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赣某。    尤其是产权结构改革宝,不要消极等待主管部门来安排衰露,等是等不到的妨瓶翻。也不要对现有体制痊、机制太多无意义的抱怨棚,只要动机纯正拣叼勺,对国家对企业对员工有利容,就值得一试筏,这是我在江淮汽车多年的指导思想墟败。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋污窖渴,但一定是基于稳定性程爸事、权变性陶换、柔韧性基础上的变革卡鞋别。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晴。同时切记不管做什么事情达航钵,一定要取得合法合规的文件依据钳。    在沟通管理和内部运作方面帽歌,如何适应政策环境伶场,是对企业负责人的管理智慧的考验疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际蛊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讹胳掸。   当下痹佃,在互联网经济蓬勃发展醚啃腊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霓法拘、汉腾谜譬吴、乐视徽、蔚来时垫、Nevs懒乔软、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘦。但这些新思维孪访、新模式遇到来自行业缚、公众和政府有关部门的不理解和质疑花。为此寰球汽车邀请行业专家纷霓寐、新势力企业领导星、主流媒体高层父,就大家共同关心的行业趋势凛临、创新模式娟妊爸、市场预判等话题展开热烈讨论丸泞砷。   程远孺蒋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斧购、V讯网总编辑程远   以下是发言实录穷盼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛躺糜抱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甩比瓤,也是一个全新的问题拔翰,所以我觉得应该是个很有意思的事供伐劲。今天让我首先来作一个发言鬼凳,我觉得是抛砖引玉桂,我想把石头抛出来匹般,引出大家精彩的观点赌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛客鸿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讳,他们该不该进入汽车行业瞄。大家知道苛,这几个企业全是新人牌井椿,以前都没有做过纠冻,在社会上是有一个反响率葡渴,有一种争议顾绣,说现在已经非常挤了尚,我们已经达到了2500万辆的规模喷,100万辆的企业已经有六七个了牧,还缺你们恫?你们现在还有机会喝娥?我想说这是一个很重大的问题别,我想这个问题为什么说是战略问题录昧,中国汽车业一开始就有这个问题恒袄。   我的印象中辟,我觉得中国汽车业有很多政策凳芜凳,也有很多重大的事情磕,但是我现在回忆起来酶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肠坍,一个就是开放引进编害,也就是合资共,也就是所谓的市场换技术蔫港。另一个颗苫酵,我们做了一件很大的事情坷,叫反对散乱差甭。这么几十年来辆承,在我们的汽车管理部门党耿,我们就不说谁了歌凉,大家都很熟顽,都是朋友门蚊嘶,现在都七八十岁的人物罐次。我进入这个行业30多岁汾,已经过去30年了棠姜,这些人现在已经退了屏篙掂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情失,一个是合资引进寺,一个是反对散乱差览。合资引进就是把外国的跨国公司招进来椽,即刚才说的市场换技术虎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枯汗师,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芥,只许有资质的企业做乏涉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痢,就叫中国汽车工业总公司廷洁房。后来笨,提出了南北划界旁痕叹,想要一汽在长江以北霖府纳,二汽在长江以南郎币,形成一个竞争局面粗道徘。这个想法没有实现龄秃芒,当然再早我们搞过六大公司念,但是总体来讲粮癸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盾摧陇。   我在八九十年代写过一篇报道季,我就说中国汽车为何怕竞争誊肆?其实现在想陋师,我们争论来争论去就是一条楷惨,国有竞争蚕,我们认为企业太多了道篙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唬绘。   那时候从国家宏观的角度矗,陈云同志提出了一个经济学观点峡,叫做鸟儿在笼子里飞抽怒侯,年轻同志可能没有听过赂顶。虽然给你放飞详,但是你不能乱飞纬锨蹿,得在笼子里飞彪蓖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虫,所以我们提出“三大三小”朽贺,规定的企业能造车趁涡,其他人都不能造车猎雹,认为进来的就是捣乱谅旧傅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章家痊牧,后来被总编辑改为无心插柳侣肃闺。我们一心一意想扶持的企业搞上去梁撂,但是我们不想扶持的企业又在出现希,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意殊鼎,为什么呢响?当然是我们的基础比较差莽,一无资金铂膘,二无技术车孤,三无人才千,白手起家却协。这时候我们引进外资蕾莆瞄,有了资金缔骡、有了技术农、有了人才揪疟,奠定了我们汽车的发展基础轮。但是只走这条路等于缺一条腿穿报,只有引进外资瞄,没有自己的发展宽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椒穿,反对本土企业械涝,所谓自主企业庇纶淬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域救暗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疾练,奇瑞榷镶、吉利茨壁厦、长城渭潘梨、比亚迪耽堡瞎,没有一家是合法造车的企业酣徽峦,方式大家都知道蔷挽立,买一个不生产但还有资质的企业无茧,就是所谓户口本坎钎龋,然后就开始造车搐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好艘扇涂,该死的企业死不了珐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口党,这是一个很奇怪的现象泄快溶,在其他任何国家都没有这个事情毖,只有在我们国家蓉唱蔡,这变成了一种无形资产钵。   所以叹,后来工信部成立前夕经,在发改委发布了一个通报沪袒拌,宣布哪些企业要死革半何,其实是一个作秀纫。因为这些企业本身已经不存在了和,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隋,就不会有这种奇异的怪现象充群。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虎纺航,我们把汽车产业的市场化补咆抡、自由竞争的方式忽略了桃信弄,我们把它当做航天航空管理昂荒。所谓集中力量办大事鲜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搓衔,像航天航空只发射一颗卫星童宪潞,只造几架航天飞机湾换,但是汽车绝对不能这样毛琶烩,如果我们中国只有一个汽车企业苹,我们今天无法想象能够达到2500万辆跑,我们可能还在200万辆以下徘徊时侈锌。   我们想想我们当时的规模晶膊晤,讲起话来患识,我们一点底气都没有宦,全中国所有汽车企业的力量刑固鬼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量聚跋叹,所以我们那时候是没有底气的莎。那时候蔡总经常讲漆纠敬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屡邢帽,我们国内的某家工厂栋,搞了多少年沟幕?投资130亿干了那么多年没有干上去婪坷,现在回头干干摩,别的合资企业在武汉干140万辆车律苯肝,听都没听说过他就干成了贺登没。   当时我们确实是一穷二白钳丝,那种情况下我们引进外资椭,但是不让国内自己的汽车做税,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垛,变成了外资企业相犊办、跨国公司一股独大羚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汗。   中国其实为什么发展到现在这个状况弘汕谴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稀,在座的年轻人没有听说过节,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号囤鬼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作故俱吵。为什么有审批制碳瑞?审批制就是为了反对散乱差歪杏,所以你不能随便上企业虽歌。   我们把进入产业的大门关得很猩宄取,一方面对产业造成了很大损失纠狈娩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会人惶通。大家知道钙鞘,那时候汽车卖多少钱加蹈是?桑塔纳要卖了20几万檬肖,当时说两万块钱卉迟踏,八字还没有一撇岭耿,订购两万多辆攻勘鄙,在桑塔纳卖20万的时候片抬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伐。那时候的技术标准涕绅性、排放标准都很低舞,我们会很快发展起来裤,但是我们失掉了这个机会戊。这是产业上的一大失误实脯谷,就是反对散乱差蹄,阻碍了中国自主品牌的发展蜂仙吉。   我觉得中国汽车进入2002年袒费瘫,入世以后就发生了很大的变化裂,这个变化就是放宽了费,应该感谢国家经贸委前司长睦,后来发改委的副主任欧新黔奢乃,他在这件事上力排阻力苛备,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘁橡犁,有二三十个企业进来磐妹葛。在这时候涝,包括奇瑞蒋岁、吉利希恰、长城绷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炼揭,所以这是我们企业发展一个好的契机骗,这个契机来自于好的竞争牢山督。   现在大家没有再说反对散乱差猾挖潦,但是这个毒瘤并没有肃清际,现在要有一个新的品牌出来巾江,我们第一个想法就是它该不该出来莎埂句,又来添乱摊。所以在这种情况下曹穗忱,汉腾出来以后泪,我当时也没有太明确的认识付般,在网上一片谴责声的时候畅巨返,我就意识到了这个问题悍店是。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佰夕,大的打败小的歇涕锣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼同场,快鱼吃慢鱼位瓷。汉腾给我一个启发甜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躲辨究,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在物丛,今后还会存在惹。   现在一汽湿佳、二汽非常困难洼雹窗,包袱非常沉重勃并,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墒,但是最近连一辆好的车都出不来嗽。现在真正有活力的企业是谁呢墓惺琅?是长城枪枪、比亚迪迫、奇瑞赶囤、吉利蟹兰揭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用未玛巩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泛评铅,让大家不要惧怕竞争枚鸵亢,竞争只有好处毙朗卵。我们老是说过度竞争呜,实际上没有过度竞争阂邢鄙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辱联,经济规律本身有一个调节作用韭圭倍,一旦过度竞争它会自动退出词。   我们的出租车管理很失败榔车掇,就是我们怕过度竞争害孩汕,我们把北京市的出租车限制在7万辆拜,因此打车难烦弊贩、打车贵惯恒,群众怨声载道寒。凡是放开竞争灿,像家电产业大家都知道赖空车,为什么发展得比较良性呢宏我纪?就是因为放开竞争箱纬贸,是不是先来后到呢膏蒲溪?我们现在想想80年代襄围,61家电视机厂欢,现在上哪去找漆?大家熟悉的品牌磨,北京牌多、昆仑牌斥土,我前天在飞机上看到长虹藩年,长虹居然还在斥吻,出乎我的意料统如填。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暖潜忻,现在新出的电视机厂赋截,TCL过去有吗涂?就是长江后浪推前浪柿加哀,我们永远不应该对后进者说不吾,我们一定要这个变成一个共识毛,任何时候都可以有人进来筒鳖。就像他们说的漆楞,任何一个行业都会机会凡怕达。今天在座的各位都是新进来的络恼咀,我觉得你们的机会大大的有莎投田。   我的砖头就先抛这些劝拟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傅捆称:沈达炜 版权作品藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥,严禁转载腊拭汀,违者将被追究法律责任戚抨叫。 获取授权" "  徐和谊说柯,当我急的时候诬,老唐一乐努,哥儿俩(的配合)还行搭。双方都是坦诚的心态鞭,就没什么谈不成的事情隙。    唐仕凯则认为螺阿疗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扰,基于双方的相互尊重簿插辟。合作中举邓辜,尽管文化不同零柏脚、目标不同协甜,都能坦诚地交流缮,达成一致被现懒,满足消费者需求姆颊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前互,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盆匙,接受了中国经济网等几家媒体的采访苦。在奔驰E级轿车之外墨蜜现,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撂胜勒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时傻篇枫,徐和谊说染斜,关键在于双方的真诚与坦诚萄,这与我们的性格有关净缉诞。我的性格是直率蚀受矗,而唐仕凯先生则是含蓄东戒马、温和瞎,哥儿俩(的配合)还行沁瞪伶。双方都是坦诚的心态凯醒,就没什么谈不成的事情京皋。    徐和谊谈到侈能,合作中盆少锋,彼此考虑对方的文化趴、体制连脊靶,对对方的决策机构都很了解腐失,也想知道对方的想法碗趁,并多从他那套(系统)思考碉喷巢:靠不靠谱陋,可不可能苛充平。不能瞎白话窖,不能伤和气乓,所以就越合作越顺利弛。    徐和谊认为才鹃,随着后续工厂和产品的导入灌勉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期维。    他还打趣说楷蕉瑰,唐仕凯先生文雅虾私,当我急的时候捅,老唐一乐场丘撤,我们的搭配非忱睿合适舒。    唐仕凯则认为钮惮山,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悼表虏,基于双方的相互尊重罗。他说寇善韶,我们与北汽之间有更多的共识逃。过去几年的合作休岁暗,大家互相信任薯尺坏、持久本、坚实礁防芯。我们有德国人的执着蚂揽借、坚持溶牢,在双方合作中夯,尽管文化不同粮硕酱、目标不同兢,都能坦诚地交流下盾,达成一致川怒漓,满足消费者需求革咎,也能让优秀人才有合适的岗位蕊渴。可以说擂,北汽与戴姆勒建立了最好的肮、双方互信的关系捣羌承。    另外伶,唐仕凯指出午,中国业务的发展呕,离不开经销商伙伴的精诚合作魔,他们积极履行对消费者的承诺抨、关爱略膏,也与我们建立起非常良好的厂商关系娠困。    他强调皑讽,我们与北汽的合作都,增进了双方的关系妻。 全新长轴距E级车上市现沉陈健,领导合影(右二为徐和谊桨巍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手海,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瑟嗜菏,目前考,我们的合作是最好的钙嘿诞。认真总结以往的经验爆啦嘘、教训含雄,特别是过去的错误含派,接受媒体的帮助奴、批评绿嗣膘,因为大家对我们有更好的期许集辅通。目前恍毯闭,我们仍没有达到自己的目标付,在中国市场还是第三名闻遁匿。但是栖豁假,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)查蹭。因此氓童尉,我们还需要精诚合作旗,力争打造一流的企业;精益求精蒙夕痹,建立一支一流的团队鄙灌低。毕竟煤,我们的公司和事业都很年轻誊献圃,在发展当中最重要的还是关乎人钦酶。因此胁炔,我们不能只顾眼前筛,应当放眼未来菊抨项,希望取得更好的位置菏税。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊储校:    各位领导牡泌亮、各位汽车界同仁菇铰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滑逛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计康赋激。今年论坛的主题聚焦安全荒,我觉得非常有必要搏酚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题殿,已引起全行业和全社会的关注蔬。    今年以来感殊,在国家和地方补贴政策的助推下崔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卞鞘文,1-6月潦彻,新能源汽车实现销量17万辆瞪,同比增长126.9%秸浪。其中纯电动实现销量12.6万辆排死普。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挠,预计到8月底芹,全年6万个新能源指标就将用尽剐居。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垄辟瞬,同比增长170%骋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绊股拓。    但随着新能源汽车销量猛增凸容判,其安全问题也逐步凸显弟宛。仅今年上半年帕锭,与新能源车相关起火事件就有11起委朗,事故原因涉及到电池坍、材料缎策、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面登。不但给事故车主造成了严重的生命混屎铜、财产损失赋事,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拖,极其不利于新能源汽车的推广沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冕惠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惯串偷,新技术新模式尤其如此氮板。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处染旧、火车一度跑不过马车褐惨、人工智能行业也几起几落搭芬彼,每次都面临着必须攻坚的难题侍羌形,并随着问题的解决才获得新的认可岛瓣挖。新能源汽车行业也是一样堑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域老,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进技募齐,在蓄积了一定的市场规模之后没盗,开始到达一个新的平台期卯,开始面临这样那样的问题刮灸闯。而我们认为席绒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羔誓赊。    首先税,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足距。    今天我们面临的新能源安全问题洪釜拔,一部分是技术问题观岭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跺躲皖。但更多的是行业规范问题扳,由于新能源汽车市场发展太快截,行业法规建设相对滞后寇骸,安全法规不够健全迫,相关标准缺失马踩,再加上消费者安全意识不足我际卯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捍沸,共同导致了一些安全问题的出现辩。作为一个新兴行业舅味槐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泵秽率、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阶尸,这是新能源事故频发的原因度,也是新能源发展到当前阶段埠沫,我们必须着手解决的问题培静。    其次绷赁穷,安全问题是消费者关注的基础痛点愁攻勃,必须全力以赴加以解决刮病靡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卑遁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全底疟。我们经常说侨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弛卵蜡,但是没有了安全这一基聪ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义窘倦咖。新能源推广几年来揭绦,市场上对安全的质疑之声始终不断轨,说明广大消费者除了里程焦虑酶,还普遍存在着安全焦虑埃耍缄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑半,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诬巴哇。着一把火就可能会毁了一个行业氰期,在网络时代这种心理传导完全可能发生稻姆稗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眯姆,必须将安全问题作为头等大事来抓穿碍俺,否则就会被消费者所抛弃味。    最后持娶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扭敬较,也是发展的动力源赁枢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品关毙,才能得以持久生存欧维俯。千百年来慕蛙嫡,人们围绕着使产品更加安全可靠对芒播,不断做出创新莱玛。及至今日螺,我们投入无人驾驶汽车痕淑拎、智能网联汽车的研究亥,很大一部分原因齐僵囱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欠砰。新能源汽车作为面向未来的产品踞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变思型红,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敲娘。    由此可见蓄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涛耻,粗看起来林林总总东秘诚,不一而足;但是究其本质沽激,核心还在安全蜡试。破除了安全问题擂扳巩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题未狄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高释,而围绕安全问题不断攻坚克难履,新能源产品和发展模式将不断创新嚎琼,不断创造社会价值末新。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尉哪,我们从一开始氓驾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泞犊,从战略高度提升安全性掏乘,居安思危帮律,未雨绸缪航欺,从研发朵吹、生产到售后服务观拎低,都布下层层防线耽,确保产品万无一失尝蜗文。    一是在产品开发上加强安全功能设计墙噶,从源头上提升安全性烤蔼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痘扭计。从产品的开发设计阶段硕猾,我们就从整车控制奥、动力电池步踢、高压安全等方面以高标准进行设计瞎。在整车安全方面忍享办,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计截。在动力系统方面牢侮,我们从材料森蕊、电芯趟墩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寐兄,降低电池短路和起火的风险体腔惦。在高压系统安全方面钩嵌,我们从防水届璃、防火叙玲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计场,高标准强化安全功能呜乃讹。除此之外噬,我们还充分利用智能网联技术磨亲,对新能源车运行进行实时后台数据监控南比,建立事故应急响应保证机制家脸温,为新能源安全使用保驾护航拼投萍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证略辩锰,以高质量产品确保安全碴。在新能源汽车快速发展的同时快购,北汽集团不忘发展新能源的初心掇涧,严把质量安全关颠型。北汽新能源生产的每一款产品铆扔汤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羔焙,还要对电池盼党可、电控系统进行严苛的测试与验证皮届烧。目前锌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缆凶,其中电芯安全可靠性测试标准42项胺,电池系统安全可靠性测试标准50项梧歇帛,BMS策略安全可靠性测试标准33项哀拉毕,这些测试包括长时火烧测试吧吩些、电池剖切测试苹集噶、极限跌落测试和电池浸水测试等烙。同时示,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘛苔搔。上半年妹渴,北汽新能源接到订单2.6万单惫,但在资源不足的情况下面,我们严抓质量关吵袄,绝不为销量而粗制滥造魏岛,最终完成15052辆的销售任务需钳,订单满足率仅58%免糜,但却实现了上0事故率的优良成绩亢。    三是加强售后服务与培训恼囊,让新能源车用户买得放心旁掀涸,用得安心备锹唬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旦态连,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幢,包含车辆保养霸、车辆维修税烂巷、紧急救援先崩穷、充电设备侨、增值服务辟虎荚、客户关怀等多项内容草煎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剃收眠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畅墙聪、维修尖帅抖,并对服务完成情况进行跟踪监控蔫,形成服务闭环柒,确蓖湮瑁客户满意锈篓环。同时吃腹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稳荷,对车主进行说明和操作演示嚏棘畅,并规范安全培训流程堕范烈,提升新能源车主的安全意识相。在此基础上箩,我们还创新营销服务模式备看,今年8月12日靛吭敬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敖,不仅具有推广新能源车的效果告辱娶,同时可以让车主及时更换帮侵、检修旧车上的老化电池勃差,通过我们的新模式给市场提供更多安全匣惟、环保碾粹、高质量的车型切,给消费者更安心的消费体验骑。    各位领导蠢皑幢、各位同仁响收挎:新能源汽车作为一个新兴产业令芳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段峡,出现一些安全问题倡奴锯,这在快速推进过程中也是难免的傲茸,是我们必然要面对的问题促。因此新能源安全问题痢揉,绝非某一家企业能够单独解决陈葡暖,它需要我们整个行业的协同并进骨花骚。    有鉴于此娟汤签,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讽,不能因噎废食坊痛淀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丁侨,牢记我们新能源事业的战略使命妻喉搬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念北理,以持之以恒的韧性喉,推动政府锹酱苦、科研机构侧、行业协会焚、企业乃至全社会开放合作咕羡,不断建立安全标准莽哼、不断规范行业行为饺匙抵、不断推动技术进步棺、不断优化消费者使用习惯裙,不断实现新能源汽车行业成长成熟沥、发展壮大敖够你,实现整个行业的可持续发展策呢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕抱抡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莱盛诫,各位领导茹违、各位专家恭驮掀,业界的朋友们奋:    大家好!今天惹捶,众多长期关心俺侠、支持中国电动汽车产业发展的领导撇衬金、专家和朋友们齐聚郑州跺樊,共商大计猛。作为本次论坛的协办方秋妙抄,请允许我代表宇通公司醇鞭,向到会的领导砂董、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磕挛俏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痢。    近年来峦萝,国家出台多项重大政策杏,从顶层设计跺、推广应用涎贾驾、税费减免极、购置补贴保合、生产准入拭客、基础设施等多个方面薯,保障新能源汽车产业健康快速发展备倦。客车作为电动汽车发展战略的切入点借傲,是电动汽车普及推广的重点领域舅伸。至2015年底傅人膳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拟,占同期所有客车推广量的13%台,为城市节能减排泛滩兑、绿色交通出行做出了重要贡献鸥疚。    财政部斧鲍、工信部搅洁唇、科技部帝乘趴、交通部柿、发改委等部委抡,通过科技计划篓、产业技术创新工程等重点项目进行支持吵霸淮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化始封。我国电动客车自主化技术水 平不断提升还瓮伍:节油率仿搅、续驶里程等性能不断提升铆,动力电池能量密度潞、驱动电机效率等关键技术迅速进步莱天遂。    具体来说切钢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抄妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绵瞬沮、节能与控制技术方面已实现了自主研发损,大部分电动客车均采用国内自主控制器慧,整车性价比高库创狭,满足市场需求贡惭,节能效果得到消费者认可刹魂。    二是动力电池性价比显著提升前。动力电池馈晶、关键材料国产化进程加速赂卞鞋,安全性和工艺技术持续改进撩。与2010年相比魄颇祥,动力电池能量密度提高将近一倍酿静堕,成本大幅度降低高。    三是驱动电机技术水平进步明显程。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阀噶,在功率密度虏、系统集成度和材料利用率方面显著提升睦暑堵。    同时光,我们也应认识到班娥衫,国内电动客车研发试验能力有待提升鸵记刃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慈横:整车可靠性内懂吵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力薪灭千、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酣九,寿命拒赋距、低温环境适应性涩苦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后渤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丘。    马凯副总理强调磐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眠泄啸。电动汽车由于安装了电池居、电机磨老踞、高压线束等高压部件拈,给整车安全性带来了新的问题谴糜咳,而电动客车安装电池容量大驾脯口、整车承载人数多粱料朔,给整车安全设计提出了更高的要求呻。    因此晦,电动客车必须从防水吧吾、防火帛筏宋、防触电关、乘客逃生此、事故处理等方面综合考虑炉,从研发制造娃稳、运输存储曙、维修保养勒席、报废回收等全生命周期各个阶段着手稀,在电池安全累秆卯、控制安全鲜、高压安全甲龚、电磁兼容等方面进行技术攻关弹瞪,全面提升安全技术水平磕快扒。并对车辆五、零部件运行实时监控茅警,起到预警作用公空钉,保障大规模安全运营狙。    宇通自1999年开始研发电动客车烈琳,持续加大研发投入酸,得到了国家部委管、河南省政府和各位朋友的大力支持傲。未来容,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入倒,围绕电动客车轻量化轰、智能化旁奋、网联化以及智能制造等发展方向坤簿,立足自主创新竞驳定,掌握关键技术呻,提升安全水平褂,促进电动汽车产业健康快速发展矛。    但同时版骨,为了推动我国汽车产业的转型升级扇,实现2020年500万辆的目标蹭舞那,我们依然任重道远破档。行业的健康发展森,离不开国家政策和社会各界的支持耸些摹,我们建议淮怀:    继续支持产品品质提升和新技术研发鬼墨。在纯电动劲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澎,研究开展创新工程二期项目等防,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹄。针对燃料电池客车皆颓缕,我国和国外先进水平相比还有较大差距风舱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搅雌,尽快解决关键技术问题割可澳,推动产业化发展喷体屑。    电动汽车正处在新产品推出的初期寥瞄,技术飞速发展泻,面临很多未知领域的挑战讣茨,这些不确定也带来巨大的创新机会非,是企业米、行业和国家的历史机遇邯,也是赋予我们的使命和责任谰,    我们将坚持创新行灰,努力实现产业转型升级和健康持续发展澎琳涡。    最后雹呢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳价撬:李芳" "陈清泰吵甫媚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办售箩阂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绵芜天,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘶贿,回应社会的关切朵,引领行业的健康发展凤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台举,围绕电动汽车安全和创新等热点问题签,广泛交流喊佩、献计献策渺售芒。    首先是创新引领问题胜乱谩。    去年扇惠练,国家多种政策的叠加效应充分体现螺,电动汽车呈现了爆发式的增长渺肆嫩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煞般惯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善范,并得到大多数试点城市的积极响应蓬韩。更加可喜的是匡抨,电动技术逐渐被消费者所接受九,潜在消费人群在增长疥肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煤绒,总体上经兼,这还是一个政策驱动的市吵狻,它的不可持续性已经开始显现荤。从今年起悼关,国家补贴政策开始退坡骆啃漂。种种情况表明蜂侈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滥,相应地耸雾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寞揉钎。购车补贴的退坡号棠开,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彩矢副。也就是在购车仕、补贴逐步递减的同时搽昧,政府应在研发环节加大支持力度疟惜蹄,集中资源支持在动力电池啡啪、核心零部件蹿、电控技术乒铺、轻量化叫梅、智能化等方面突破技术瓶颈糯寞绷。    另外荒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藕侣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掠盛窖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等譬喘霓。相应地偏鲸署,很多巨型汽车公司正在加大研发力度将联,大手笔投资于电动汽车田。    这一切表明哪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呈。    由此看来屠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战次。    第一橡,政府补贴政策进入退坡通道番胃妊,电动汽车性价比提高的进程膝,能不能跟上政策退坡的进程耗两,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路错柑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棵。    第二顶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胚,中国肯定是他们的一个主要市场目标变辅。能否改写我国燃油车发展的历史挽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拍,并建立起较强的国际竞争力凭仿,这是政府和企业必须认真考虑的问题兜拱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肌列短。    因此片琅九,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铣竟膜,那是在强政策激励下的增长陌,是不可持续的舒。有些企业一门心思地追逐增长醇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沁,却放松或忽略了创新和研发拓诧。    应该承认香谱虚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比青暖颂,性价比还是偏低的馆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破送磋嘘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景竞,理性地配置研发和产能扩建的投入苇烫。    当前讥,我国电动汽车正在向成长期转型蚀回,这是一个重要的机会窗口宫。从全球看评胯钠,电动汽车的技术路线还有选择的余地谴,核心技术尚待进一步突破炯罚缄,关键零部件的壁垒尚未形成糕,信息系统还在发展阔科瑞,品牌效应还未发力郡鞋答,商业模式正呈现多样化洗。可以说椒莫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酣怖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苯,有较好的积累疯。我们又有全球最大的汽车市场支撑桅剁赶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镭碾灿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇融,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期太,潜心打造核心竞争力杯掣委,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拭,另一方面可以与国际巨头同台竞争拨缆。    电动汽车和燃油车一样讹,竞争力的核心是聚集优秀人才膏斜毁,拥有强大的研发能力损染,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谁。对于汽车产业来说哄腾,生产能力的扩张是相对容易的竞帮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霖递汝。但是慧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了封,因为那充其量只是一个泥足巨人骸。    补贴政策的退坡辜达史,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烽俏,补贴导向将让位于市场导向姐,让位于创新导向蔡。优胜劣汰作用将被强化胶淡,在大浪淘沙中拆鸽卉,真正能站住脚的萌税,将是那些具有创新能力假噶、掌握核心技术碗犀、具有品牌效应的企业伺韩。    关于安全保障的问题屠片。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上借沃娶,特别强调要重视电动汽车的安全问题阜烁餐。这也是全社会非常关注的一个问题版,是这次会议讨论的一个重点汉芹仇。    为开好本次论坛店税俄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妻贬,并将在本次会议上发布调研的成果憋。    汽车的100多年发展史说明炽稠诚,随着人们生活水平的提高礁,出行机动化是一种必然的选择饶。但是闪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搂,电动汽车处于起步阶段劲豌船,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外薪回踢,还存在由于能源结构改变而带来的唯,诸如高压电路杠链催、动力电池等新的安全问题揩。    因此该嘉盆,在电动汽车市场快速增长的时候锭赖梳,安全应该引起特别的注意吼冀,无论是整车企业寇裁彪,还是零部件企业亭,对于可能出现的安全问题妥歌,都要诸项排查哦、及时发现绥酗物、找出对策新谜朽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琳提。即便是这样泌琳魂,进入市场后的汽车仍可能出现问题巧僚集,这就需要继续跟踪跨断孔,不断发现新问题酷竭,不断解决问题穗千,必要时要召回已经进入市场的车辆裁规翠。    应当承认昆险筒,电动汽车技术的成熟度还不足斤塑曝,市场考验还不充分禽腻菩,消费者的信任度还很脆弱燃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坦。从这个意义上说到,我们必须把安全放在首位侨富无。因为安全是一个否定性指标慕扦肋,世界上没有绝对的安全非,但追求安全是企业的天职凡两,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郊山,要以更多的投入忱,在设计逆囤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平标廷顺。我们绝不容忍安全隐患嵌,但也要宽容失败械骇,因为这里存在着不确定性人虑。    安全也是规范出来的垄粮蠕,要高度重视标准填、法规和监管的作用蚀麻,设计安全的标准和法规钮挪,有些是科学的研究和论证定下来的粳诺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矗趴半。企业必须严格按标准和法规生产佳、管理和运营扯,监管部门则应该严格执法檄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本槐,绝不能容忍劣币驱逐良币臣处。    今天呕割刊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捂承驰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绿冕街,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具理捞处,它还缺乏充分的应用考验瞬,需要未雨绸缪胎圈牡,防患于未然杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟唯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啦储,各位同行浚久尖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枷然,每个桌上都放了一本素,大家可以直接看砷泼。前面上半场我估计是大家最关注的性瞎圃,有一些政府动向际俏,他们做的干货磊嚼孰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了承,我只讲讲技术篮秦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腔,有三个方面蔫良算,有些技术方面的内容是有相关性的窘牛,政策本来是张永伟讲的美恼,我在PPT里基本删掉了磕瞥,大概带一点醚喂。    首先讲一下电动汽车安全的技术剩。电动汽车安全技术我们分三块碗,动力电池的安全忱囊赤、电动汽车整车安全徐括、充电基础设施的安全篱醋毙。首先是动力电池的安全性琅,是最基础阂畔、最核心的冒,包含了电安全脊、热安全刷思寒、结构安全等等结。    我要先从科学的角度说一下护污。如图(ppt)柔,这是电动汽车动力电池的基本特性阿单,中间可以看出我们锂电池安全的范围汲敞,一个是电压帝江、一个是温度憾蕉,对电池安全来讲示窗,这么一个很小的窗口里才能安全工作奠肖,如果温度高了会发生一系列的反应瞄闲邓,就不正常了片瓷唇。我们具体来定义一下这些温度恰刊庙,这是做一个严格科学的实验奴,锂离子电池的热失控磋灸掏、温度变化型题薪、温度和电压变化的过程秸缎。有三个温度好,T1叫热失控自生热起始温度慰兑,这个温度一般在90度哨徘,接近100度伴冉。第二个叼点,热失控的触发温度炭,就是说热失控要开始了贾暇趣。第三个竞括炽,热失控的最高温度匙未梨,代表了释放能量袱岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞍疼,给出了一系列的各种类型的动力电池孺,比方说三元的NCA岔、NCM滇渭菏、锰酸锂的克,钴酸锂认搐扁、磷酸铁锂刮材冠,还有钛酸锂的盘,从中间就看出帽秒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碍炬稳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劣,总体来看化法先,热失控最高温度比较低一点艾骚,这是钛酸锂的间盛宦。    太过于学术化一点涸捅勿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坑胶溯。热失控筹踢,我们先从热的角度背,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庭,我们的SEI膜就会分解柬啡、负极电解液也会反应甜抨,隔膜机制熔化剁,再到正极分解票、电解质分解京,最后就涂层崩溃迫捷,大规模的内短路电解液燃烧蔷焕,就形成了热失控崇斜惦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫉糙全。    另外一个问题寸攫挂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展葱,像放鞭炮一样很,一个单体发生热失控能量还是有限的徐翰牵,如果在整个模组系统中间扩展拌,这个能量就非常大了彻芒。我们说其实不在能量的大邢狡ㄌ拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沸秽灵,但是并不是一个危险的东西雌,关键是没有瞬时释放呕醚圃,这是一个瞬时释放的问题捍磺。    诱因庆瀑绍,刚才说的是过热引起的囊集谈,还有电的和机械的蓝媒,电触发细谦,主要是过充弧泼、过放等等挖躲廉,尤其是过充烫罕阿,过充引起的热失控是味げ啵害比较大的尾,这是它过充的一个过程和机理抢守,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轿京磐。还有机械滥用轰横钉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堑澜猜,这是在网上搜到的底盘的切割实验冒狈略,专门看它怎么样粉睫,机械诱因就会最终引起短路穷。    第二部分步泪,整车的四掇,现在我们找电池厂开安全会春,电池厂就说很多问题是整车引起的冻星,不是电池的事教石篮。的确搐飘舍,很多问题不是电池本身造成的渡,是外部原因共谦,整车舵,比方说碰撞会引起司涎烘,电气安全尚,还有功能安全逛涛蚂,重点是这几方面酪颈。比方说碰撞突腑瀑,碰撞是最容易引起锣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盾凉倪。第二裁背,各种原因的电气线路短路引起着火弗弄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的混窗那,电机控制器拒、电机电子器件IGBP短路了琅仑,高压单河、拉弧泞呕、多处熔断矮骇,整个就全烧掉了顾斥亭,这是控制器烧红了卵。另外一个累泡,比方说前一段时间南京暴雨之后醇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路授。功能安全窖波惮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雄舵,电池管理系统死机幕前罗,但是充电机不知道挤珐赔,继续充仇潘,充过头了饯醒,导致了安全事故窍痞山,一般150%会大规模的内短路痢随,充过头150%稻博壳,不管是什么电池虏膏,包括钛酸锂电池吩,如果充过头也都会热失控的窖,虽然我们知道钛酸锂非常安全隆,但是过充之后过压也会引起安全事故慑。    第三队,充电基础设施的安全辈舅坏。尤其要说一下充电设备的安全问题乏门,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猎警韶,它的防水奋、防尘书卷估、防腐蚀匈、漏电课搐、短路保护等等无,各方面存在一系列问题级递孺。我们开了基础设施安全的研讨会蠕粗,大家提出了很多问题韶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍槐,我不在这儿过多讲婪。比方说葱,我们荣威550就是非线充电着火灭狡,自己来安装这个请某幂,比方说外部的“三防”魄陋且,内部走线的零乱刀板,不按要求接地等等簧楼本,这都是我们充电设备的问题收。比方说全生命周期状态的监测烤夏密、管理体系的缺失戎,线路老化之后也引起很多问题媚楷牵。尤其我们在研讨会中有专家提出呕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证路吞,因为那里头重现事故之后就会特别严重帮。    我不要都讲问题课,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兽。    第一嗽犬,说一下全球国际的进展阜湾颊。我们要学习几个柯弓碎,一是安全防护方面椿扁苍,比方说日产的电动轿车Leaf惶,现在接近23万辆斜锨劣,没有出现过重大事故毋父。它有一个安全防护的设计体系袱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惜核署,而不是说不能做到安全精。人家做什么翔?首先荒,有很好的防护设计理念汰储,它的防护萎雹,首先防控事故发生肮扭笔,其次一旦失效凌复,可以失效不出事抨寝,再次币,出了事娇士巩,把事故控制在一个可控的范围藕,控制在接受的程度跟燃油车一样琳较秀。是这么三个阶段踌陪娟,从电池设计念呕妹,到最后可达到的安全目标按瘫僧,是一个全方位的设计理念碳。    二是设计开发方面库,遵循了严格的V型开发模式邦,从电池包温、母恚块妈、单体够妮、材料惊,从设计层挽方怒、验证测试层陇堤侮,是非常详细的磨,包括底层的电池材料丛两捎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了介寄卡,我们国内的电池厂现在还很少用这些炕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怒,其实这些我们都很熟悉立,比方冲击卵、振动荡牧完、挤压零搪列、跌落绷坟烦,呐倍铮块跌落寸瑟、单体跌落等等蕾父福,针刺妙达、极端的短路石、火烧量、热循环媒,有温度的高低温循环实验懊播木,这个好像我们做的不是很多信桂,气体分析等等艘赊难,这都是全都做的酿,这是我们跟日产合作交流的附殿潦,我觉得还是给大家分享一下柯鸵多,很有意义的搜额咳。    第二护,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牢牟浆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屡屉,这都是公开的科波。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利托赣鸡,这是一些主要的专利侧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钮丧播,这就是一个完整的过程啼。由于成本比较高嫁,其实没有在它的车型上全面的推开钠恳。    另外一个值得一提的渐协棋,特斯拉的碰撞安全性氖敦,从设计的角度完烦,应该说借用了一些非常先进的方法黄氏免。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霞慷朽,发生事故之后菇享,非常严重的事故也都是安全的乱翅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好携响,当然因为它有别的安全性乌兰德,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聪纹松。    第三韧盗,这也是公开的资料哭勾奶,三星的电池系统关焊率。重点看一下电芯层面汤狸吭,这是90安时内部并联四个单体电池伦,一个卷绕式的方型电池缎睦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抄戈曝,一个是过充保护讨、一个是防爆阀颠、一个是保险丝缮画。我只说其中的过充保护任捷,这个电芯的外壳是正极绰,有一个过充保护的阀骨炒蹿,当内部气体压力增大之后胸尚偏,把外壳的正极跟负极直接相连幌病背,短路宝赂鲜,形成大电流捎触闭,外部短路成,过电流之后保险丝把这个断开痉,这个我们是值得学习的陈危蔬。也就是说在电芯层次进行材料簇伴洪、电气蓖任寸、机械系统的系统设计还是很值得学习的币,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多估纹摔,其实它把单体电池当成了一个小系统钝鲁,我们可以对比一下纪委,日产电池的那豪剩块相当于三星大电池的电芯斗农,就是日产是小募捉块怕篡,三星至少客车上是大电芯佃纫。    未来趋势来看撇既据,现在工信部300瓦时规访、350瓦时都是这么高的播渺,这是国际趋势品算故,没有办法碑钩,大家都在这么做洞雷,10年内我们真的要到350瓦时悄桅壬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夕,2020年300瓦时应该是没有问题的梦庞痰,这个从比能量角度是可以做上去的钞彻,成本也会降低凸社黎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的小,比能量恰暗簧、安全性是一个翘翘板凭病,所以我们现在都出这么多事缅,下一步300瓦时确、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知眯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舵,我现在牵头中美电动汽车合作颈板慈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哨哇檀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拴厘,这是最核心的下一代电动车技术维盟道。    说说国内的驮说,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驴,待会儿再说问题嵌鸥。正面取得成绩驼谈忌,从材料体系仿萎糯,三元正极吭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高副蔬拉,比方说在阻燃隔膜蛙坊动、阻燃电解性贯烫凛、阻燃安全性也都有创新防,取得了进展蕉魄欢。从单体电池产品的检测结果来看林,跟国外也没有特别大的差别雇。总之池骄谓,从统计结果来看京沁,我们和国外的相差幅度不是特别大摹含硷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鲸即,总体电池的安全性保持还是不错的骑,这是实验的东西炕热,严格按照了国内国际标准精夯男,因为我们的电池企业也跟国外配套胶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套令搐,所以我们其实国际的标准都是满足的瑟滑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新魂。我也举一个例子湘信盎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的青时。刚刚说三星的有熔断器酸、过充保护器牡帆、防爆阀鼎渺,模组的我们现在电池管理系统等等磁霓,还有一个问题隧图,自引发内短路星鼻,这是一个问题妨,我们的制造杂质僚、经常小规模的过充过放屡略磕,长期积累以后会自己引发内短路氯捍青,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骄,因为不好重复实验肖耙梦,我们首先做了一些重复实验的方法帅拼酗,把规律摸出来了捐不,这个短路会形成三个阶段方拎行,内短路的第一阶段倡绊疆、第二阶段椽、最后一阶段蔫淬。第一阶段只有电压的下降牵、温度基本上变化不大稻相房,第二阶段辱,电压下降同时温度有大幅度下降抹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测席苹翻。    如图(ppt)时,这是替代实验咖凸惜,这是算法阿仑,这是短路的测试实验帅,这是结果搔煤涡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缔、内短路的阻值都能精确的辨析出来侨,提前预警热失控事故糜屑狮。    整车安全粱坞,首先是轿车安全搽,比方电池的防水搜巍,跟整车关联度很高淘,因为静态的防水武,放在车上不一定防水姓,现在都知道IP67福斤,其实一些厂家都做IP68了谷槐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盎伯毛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伞认群,我们如果做得好是完全没有问题的拆潮氓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饥些痹,这是我们做完的设计巫荆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伙,这好像是我们比亚迪的电动车突胸雷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疤无,做得好我们的防水比燃油车还好架绵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饶骸罗,关键是我们的技术到不到位埂傲佬,所以我们来谈安全问题应该这么看拓驼。    第二囤,轿车碰撞安全擦挽篱,我们做得好的企业也是不错的袭。举个例子焙,长安的媳困纹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作爱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的为菠厦,这是产沥、学势、研联合研究的邓慑般。甚至为了将来的发展烙人觅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的立嵌。而且电池包不是越厚越好咸饭,如何又轻量化嘿、又防撞亲目鹅,在优化设计方面也还有很多工作可做科。    第三京,整车电池系统总体的安全保护龋捶哗。我觉得我们通过上次的整车交流会椿履,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咎,大家都觉得还是非常不错的香秦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毛滑,尤其是轿车企业是比较好的函榷无,分层仙秸特、分级做的是非嘲豢好的际,比如说高压安全管理系统幌咯坡。就是说只要按照严格的流程来进行开发酗拳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的似煎。    另外我提一句客车娩腑对,待会儿宇通的汤总还要讲的丢扇实,我不多说了始,他们有成套的方法来保证安全性吭弛抨。    最后煌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淮谁炒。前面领导都说了镭,多少起多少起窘拇,这是从2月份到7月份统计的10起以上级,7月份多起来了且连病。现在存在的问题久思香,我们在报告里面有详细的介绍署,我在这儿时间关系也不说的太多了湿扣。总体来看匣,我们安全性准入门槛要提高赖悲,所以现在在指定各种标准无瘸,要进一步提高标准溯。当然还有一个问题煌蚂潘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堵,因为充电桩跟车的接口是老的熔距,现在要搞新的锌,新的总体来看是更加安全的檀方青,老的怎么适应新的械,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怕刑。    我们的发展建议晴廖喝,我也不详细介绍了颅菏翻,因为我们在报告里都有乡,永伟会比我说的更清楚一下入形。    第一个恐,完善安全标准快,制定更加严格的安全标准迁姬履。最近客车安全标准痰芯卢、电池系统的安全标准轰任匠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碴倘慷。    第二个认,监控体系江欺铅,现在当然都有监控系统洪染挤,马凯副总理上次也说了丛,监控主要还是要靠厂家监管饶,不是靠城市最后的那一级炕脱妙,最后那一级你也不会给太多数据漂彤,数据最多的还是我们厂家自己箱凉,我们最有能力监控好郸。    第三个搅耍,强化充电基础设施安全管理垂息,严控地下车库佩、高危场所充电设施建设与安全监管炭患呵。    第四个蜂侩,改革检测体制暮,我们建议建立新能源汽车年检制度题完,传统车要年检镶笔曹,新能源车是需要年检的没枚型,比方我们防水激弦、防尘性能恐公碗,新车是好的垮迫摄,老的就不一定了翠额部,我们的绝缘性能褪、漏电保护等等是需要检验的骚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祥沁匿,这都是很重要的伶。    第五个雷挖双,建议改革行业的监管体系人赂申,现在我们是准入让实,有几千个车型扫,客车是很大一个数览,很多厂家都进来了高骇,不能说让谁做酬详姜、不让谁做醋,我想将来要引入事后监管的体制祁覆,谁要出了事要负责钾,要召回贬嗜、吊销执照坡舱、取消资质聚酗,甚至取消你不能再进入这个行业掳,这是我们建议的要加强车,否则这件事情没法弄惰推曙。    结语三句话缕:    第一失赋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓝顿弟,为什么是“命根子”兴菇司?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吉短编,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旧?我觉得怎么强调都不为过缉,所以我们要警钟长鸣兜咎,高度重视视拐,大家都是这行的从业人员码速摆,都不希望这个产业下滑伐壕,但是为了做到这一点席掇乐,必须要警钟长鸣釜,高度重视芥耙。    第二骡步娃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顺灸巨。想性能大幅提升陪倾,大家都希望300公里电坟韩、400公里缮很懦,客车也是要提笆柒炬,高比能量电池是必然的趋势赔,往上提的瓶颈技术就是安全漂家。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赦。所以随着动力电池比能量不断提高前轻罐,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔡绞焦,本土企业要有危机感悔。    第三俗蓖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疗金。安全管理粪,政府责无旁贷窟。    我就说这么多低吝融。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缎啊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涉脸般。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淖痊怂,到今天的北汽EH400的下线鞋,北汽的这100万辆用了5年的时间稠。    在活动现掣,北汽集团董事长徐和谊表示歼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔡,不断的加强产品窖弘拘、技术髓赣、管理创新勉,不断的加快电动化使袄鸥、智能化备、网联化竣窍靠、轻量化的发展步伐默,全力抓好‘π计划’的深入落地票吠。力争到2020年钡姓亲,实现自主产销80万辆布权汾,这其中包含新能源产品20万辆彤李,实现销售收入700亿元岁,进入自主品牌前三名的目标伞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冻幻楷。”   “来得晚截,干得猛羡,站得稳”    “来得晚樊,干得猛熟,站得稳覆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垦篡兔。    “在行业内来说典,本土企业已经很多完成百万辆了稳驰淑,我们加入进来软寿,形成一种集团向上的态势休篡。”北汽自主分为三个部分曙,“绅宝借、北京菏扦、威旺缺一不可崔酶乌,齐头并进戌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫌滥晚。”在随后的媒体沟通环节中奔胎,李峰坦言筋枯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裙凭霜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品类便,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂。北京是传承“越野世家”品牌精髓现亭文,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌现岛课。    “越野车是小众市车隆,但是在中国市场上宽窃,硬派越野惭,没有人能从北京汽车手里抢资源凌唤。硬派越野或是下一个风口胃暗酚。”李峰在接受媒体采访时表示拈。    除了在品牌划分上的努力罕勘,在车型投放层面拧挝渺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裤歼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峰居,而到了2016年科被,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筒温蛔,加上北京品牌和威旺品牌侗,更是达到了六款氰败。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例紊殊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录委。    而面向“十三五”木硕谢,北汽研究院院长邬学斌表示蠕舷谦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞳断梨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扫蛙岛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悔凯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鳞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杏春,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破林舰。”    是的身抚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酶,北京汽车仅用5年的时间每忻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悲派,现在一是车型结构变化了凳蚊,市场引导到SUV际、新能源和智能化上去侧。我们由三级跳变成了一级跳遍沃沪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苦显蚕,“市场的变革对于自主品牌来说绰藉炽,恰恰是一种机会细疵。我们有对市场最敏锐的感知揭高端,最接近市嘲骸,这是任何合资企业都无法比拟的勉荤。”    从年产销量看靛裁炮,2011年达到2.4万辆吃颊、2012年实现7.8万辆特乾、2013年超过20.2万辆度、2014年突破31万辆女沫胎、2015年完成33.7万辆叭,2016 年预计目标42 万辆勒,到现在已经完成了23万辆陈贪。“2020年我们要达到80万辆如磷瑰。”徐和谊表示枫茫缮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品动倪,还要有好的营销牛戒蓬,“酒香还怕巷子深”涧恼甲。在产品营销与销售网络建设方面了谓,北京汽车依旧不甘人后须。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汀寡,“人在一起叫聚会飞娥,心在一起叫团队邢。”    2016年上半年限,北汽绅宝品牌新增经销网点243家构达钝,同比增长396%卸添杰,目前网点总量高达到836家谐浓,渠道建设速度令业界刮目相看匆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孙我媒,同比增长20%铣,目前网点总数已达1081家沙飞。    据已公开披露的销售数据贯,2016年截至7月罢戌饥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耽,同比增长42.7%搪屁,远超乘用车行业11.1%的行业增速疤每赐。其中拨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苗物,同比增长94.6%嫉,成为名副其实的“自主增速王”暑。在具体车型上歇氮兢,绅宝X25累计销量接近5万辆沥捕,在A0级SUV细分市场排名第一姐。威旺1-7月也实现了近10万辆筷藉掠,同比增长6%以上朗。    对于营销体系甜瞪识,蔡建军表态称星缸蝎:在互联网时代胺其,消费者出现了很多新特征蓝疚,他们爱分享互动鹤联,重视原创和分享乃赊,并处于一种“始终在线”的状态皮懒陶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缚模。   对于未来蛋侯: 李峰表示惩旱霸,在“十三五”期间兽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舰嘿竭。    其中针对绅宝品牌纤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偷角害,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦校块化技术平台话讨。    此外砂,针对SUV市场火热形势抚雾粪,绅宝连续推出多款SUV车型拘,形成了X25虎、X35镜酮、X55浅、X65组成的SUV系列扯艇,实现了对细分市场的全覆盖回。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龄茫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50色。未来翻僵饭,北汽威旺由经济型微车翔笆僵、MPV发、SUV和轿车等品类组成拐滇。   责任编辑玖拭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐灯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猴型,在杭州召开蘑豁,我们非常激动弓挞。我们希望全球贸易更加公平峰完旧,中国企业能够更好地融入世界市场忿桐闯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盼厦畅,要向世界展示中国汽车业的良好形象僳粳链。据了解沤漆里,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郊手钱。李书福说妹滩砂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部短,李书福告诉记者磷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州显缕,吉利要展示好自己的形象揪诲芭。李书福认为萄,我们要解决全球经济治理问题鞍奔,首先要做的就是提高自己的竞争力巧贿琳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佛革似,李书福就来劲了瑰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞬颇恢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悉玩贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凯,是全球经济的一个缩影纤。”他介绍说十,未来汽车产业的方向是电动化温踞、智能化硅泌、轻量化檄凯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列程飘瓷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年残管,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惺囊搁。李书福认为漏萎,两者的“联姻”以及之后的融合发展甸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脊惰、活力把棉沮、联动爬督、包容的世界经济”奠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”普桔,在他看来两者在基础理论研究和基础奶冒拢块研发方面合作得非常不错僧,他希望沃尔沃能更豪华忿口、更高档粮皆、更有竞争力巩都班,希望吉利能不断提升品牌力倪笑嗡、竞争力和溢价能力莽瘸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件角屠芭。”   在吉利汽车体验馆湃去,新款的“博越”展车停在那里苫瓮褪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟黑泌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨略嚎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倒硼。李书福估计小呕喘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妈显狈。去年冬天价了胎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时试,他也曾表示桨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酚兰傲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洗骏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势楼虑茹,商业模式的变化已经从电商措秸、维修珐、汽车金融斧芍、二手车赋、人才培养等领域开始粟豹断,逐渐延伸到供应链前端的设计猎、研发和生产袜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吼草肥,这是核心薪创额。”李书福说穗廉垛,汽车和互联网适,两者已经分不开了炼敌赣,汽车制造业要想有未来吨搐桅,就必须和互联网深度结合起来茸姥露。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题既冬,吉利每一次研发创新颂横射、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疏畔粳。   “安全既是时间长度开尖俄,更事关人的生命硷谋粕。有人说懈啡,现在的汽车都很安全了卞醋,安全已经不能成为汽车的卖点了肝,我认为帘陷徊,这句话说的不准确畅,也不全面改设括。安全对全球都很重要娟,对国家很重要拜酬闯,对个人也很重要讼尚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坚亨,可以说安全事关大局挞,安全关系到千家万户晴瑰,我们一定要把安全放在首位栓。”李书福说突旅怯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中海素虐,不仅有央视的直播维氰伪,现场还有上百家媒体叫汰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分技宦碘,受到业界的肯定慨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刊惹比,用现在的话来说就是企业的基因新镀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碌男坡,当其他条件与安全设计有冲突时磁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谓,而不是相互妥协膊隙。”他认为娥,当造型与安全有冲突时文牛妨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溪煤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懂,也会毫不犹豫地选择安全抛。“汽车是给人坐的蔑巍替,所以安全对汽车而言实在是太重要了娜附。也就是因为以上这些理念汀貉,沃尔沃才能发明汽车安全带侠础革、汽车安全玻璃茸枷、安全车厢镶首钨、儿童安全座椅叙疥、侧气帘辰、车外气囊对焚檬、交叉路口自动避险自动刹车疲、城市安全系统等等痉吨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栋,因为对人的健康会造成影响呛建。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知始苦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吕。 责编惯孤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度提桥?这是东风集团高层必须面对的问题柿。“国内前三棘饶拼,2020年品牌影响力达到行业平均水平寂、市场份额5%冒、销量125万辆炭栖,其中东风风神必达35万辆硷,挑战50万辆漂黔窜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标存肛嗡。   论自主品牌的持久战肝搬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炭惊。在他看来节,相对与合资品牌墒,自主品牌的发展分为三个阶段叔加:战略防御泡涤妥、战略相持和战略反攻连寇。   “对标合资品牌票、自主品牌已经经过了战略防御阶段愤愧饱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段截。”8月10日谜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌可怜,并反复强调牡祈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贬苇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喜笺复,风神刚刚取得的历史最好业绩饯。凭借旗下三讲槎眩客——AX7守伤宝、新A60携凄、AX3钎亮恒,东风风神1-7月累计销量76322辆了、同比增长33.5%兰叛,其中7月单月销量首次破万为稀烽。另外目来怖,轿车销售26756辆汗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆识,同比增长27.4%衰怜侯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卤:第一坦倦,超额完成任务;第二傻,轿车和SUV双增长隆系。按照目前“三箭齐发”的态势恐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棘巴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仑刹乡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比褥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颧屡,东风A9超过传祺GA8盼犬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佬。   “其实烙抽,我们重点想对比的是帕萨特夯末。”李春荣云淡风轻的一句溺辽,让一向低调的东风乘用车蚂,平添了些许彪悍和霸气师硼。   不过吮,面对长安戒汀、吉利酒睫、长城辱畏、上汽这些强劲的对手糜瞪皮,以及合资品牌下探阀券、车市整体放缓的趋势葡们还,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喀故武。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溯长戎?这是东风集团高层必须面对的问题呵父衬。“国内前三丰碾东,2020年品牌影响力达到行业平均水平抢、市场份额5%紊体摩、销量125万辆嘎,其中东风风神必达35万辆技,挑战50万辆祭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标动。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怜,我们要尽快达到35万窟。”李春荣形容藏钳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”局,未来五年将是“本硕连读”马,从自主品牌的生力军成为主力军袜陡。   如何冲击第一阵营骨笨斗? ?   对于目前的东风乘用车来讲痘沏沤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凌歪,首先是产品悉。关于产品规划献史裴,李春荣给出的答案是链乃,东风在2020年之前泪褂,会推出17款全新车型陵搭,其中传统车型将达到12款停蠢却,新能源汽车7款哨华芯。   实际上讽缆,经过七年的储备鸥贪,东风风神已经形成轿车社壁团、SUV和新能源汽车三大产品军团扇喝,在大赫、中滤惠妮、小细分市场布局嚷交。   值得一提的是滥礁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凄。这意味着狄,除了传统车型博荡妊,李春荣手里又多了电动车这张牌扩洞墩,而在2020年的产品规划中潞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酬梧发。   产品层面盯恫,缺少明星车型轨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菇盼窗,而在未来的规划中兑盲沛,东风乘用车的目标非常明确男烹诡:提升车型效率颓,培育明星车型到柔册,必须打造2-3款细分市场TOP5车型承,半数以上产品达到细分市场行业平均值市藕倾。   实际上焕盎,东风乘用车下一步面临的问题箩腹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拼好拈。除了风神之外堤吠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等播达酱,以及合资自主品牌沙华,而在东风入股PSA喇寞歼,成为第一大股东之后仙,东风乘用车无论在资源整合驹茨帛、品牌溢价返喂、平台技术方面僵拴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挠恳姥,当然这还需要时间证明槐。   不过蛇惟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碾席彤:资源协同包括产品凭骑、平台垢、制造技术疮、供应链屉艾谅、营销和国际协同仕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要传,随着车市的放缓魄妇,近年来脾,从豪华品牌到合资品牌纺谈偷、再到自主品牌菲车幂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔑溃眯。   与成熟品牌不同弧茄春,创业中的自主品牌焦奋,在招募经销商次厕醇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辑扑。随着竞争的加剧怜夏、产品的丰富抵迹,未来将对渠道提出更多的挑战介,比如一年之内连上四款新车的吉利两厘摩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罢。   盈利能力当然是最为重要的标准恐,但是牺牲自己同、持续补贴经销商茧暑,也不是长久之计竟陪兜,解决之道要不断有竞争力的产品推出糜薪玫。今年年底哨萝,风神AX5即将上市婆甫莱,明年AX1也将上市煞。   实际上裸,在青海活动开始之前台静,李春荣提前到达西宁怖熔绘,专门到长城和长安4s店进行调研迹。让他感到欣慰的是缎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浩窍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烩,我可以负责任地说衅磋芯,我们的商务政策是最好的椽晴,没有之一姬。”李春荣对于渠道的重视程度乱久亩,基本上是亲力亲为挠付葛。   目前揪稻夕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酵咐。按照规划甩,每年净增网点50家馆线棉,未来单店销量逐步提升至800台以上鹤,达到中国品牌经销商中上水平铣。 责编刮轻橙:李芳" " 〗锲锞啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日境,由中国汽车技术研究中心主办还兑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汐系。在本届安全论坛上斗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毫棘,在回顾过去的同时经艘防,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议统扑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寝彻、车辆僵龋徒、道路等影响交通安全的诸多因素陵霉澎,促进共同发展钱,从而降低事故中人员伤亡率试柏,最终有效改善中国道路安全状况蹲茹。   会后堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞧哺牵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岸钎狈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漓,并阐述了对于人哎剧、车郊萌、路豹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陛镣科。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铺咖抱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念午老码,一是日产汽车“三重保护”安全理念酒距,即分别从社会驼舱、个人和车辆三个层面采取措施缅娶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汐叙,就是在车辆的周边圣废,设置一个安全保护屏障田看,针对车身周围不同的危险接近程度信,我们会开发相应的技术进行保护帘凑何。   除此之外侵侩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绵。在车辆的前方棱仓发、两侧楞、后方建立一个全方位的安全屏障惧丰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罐椿李。同时附粒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懒,日产汽车也研发了一些相关技术寒何,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汲腾。   日产汽车始终将零排放花、零伤亡作为企业愿景琼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术适,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邵降缴,可以在自动模式下完成转向叉、加速和刹车等操作茧乱,提升车辆的安全性能惩撕头。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况案宠仕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虑。即使后座坐有乘客郎,后侧方视线也不受遮挡爽搽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锨课,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上础沦羞,帮助驾驶者做出正确的判断雌粹嫩。   针对电动汽车领域兼孟实,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毕,而电动汽车上的安全技术蔡,应该也已经达到了世界顶级水平椒乡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶公,高桥信彦表示淖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度起,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茹奔哎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍济迫,日产在研发智能交通技术的同时箔降华,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煽啼抚,其主要分为四大领域委。第一大领域是关于自动驾驶技术的妇弧双。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验认。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逻,对电池以及其安全性能进行研究昏甲。   第三大领域是新的移动方式牵蓟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备购邵练,换句话说扳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翟激,我们针对这个展开了研究级漓稗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛋胎骏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展典艰。   未来罕岭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丧,同时坚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屎磷鹤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赣,进一步降低交通事故发生率邵熬弛、持续改善中国道路的安全状况啦涛茹。 责编衅:李芳" "     【环球网报道】8月10日磁辜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市操蘑,共推出6款车型涕肠响,售价区间为17.58-23.58万富叮。   新车亮点仑涎杆:   外媒点评捂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茬拖梢:李芳 版权作品零儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载滇睡,违者将被追究法律责任末晶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒙。   不久前滔吵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沙,北汽集团以549.329亿美元营业收入汤毫,排名第160位撕逞咆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壤接,也是首次入围世界200强莽。“我之前的预测是在180名左右性掂,这个结果确实出乎我们意料猜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岸钦困。   据网通社了解魔磐风,2015年小铺梯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拜,再创历史新高料刮。“十二五”期间奸艰势,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元努剩柔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仟傲,增长3.4倍筏存。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痕没,网通社可以断定以下两点汹:一底够、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拐禾、稳定的增长册泛箔。二哄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钨冒。   为什么能做出如此判断长?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上订?徐和谊的一番话做了最好的解答矗绊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂点结猫,咱们给人家代工挣俩臭钱危,那是发展民族工业厩褪面?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灸?不可能喷提负。能走向国际化吗蹄?那更不可能清。”   然而镁咸,做自主品牌梗岁钳,光有决心渴堤巍、喊口号是没有用的裁菩。正如徐和谊所说疾刀:“干自主品牌真的难迹,现在大家都处于成长阶段纠块呻,想要效益好显然不现实挨镰。但是效益不好就不努力魔络,就情有可原吗狸?当然不是!妹。”   从“1 ”变“2 ”勺欧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秆。短短5年时间扰惨挤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”截眯却,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心工串倦。“北汽人要有工匠精神把苛,低着头隶叹、少说多干舌,闷头干肠猎拖,一代人不行两代人吠父,肯定成功坊衬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迁体沤。   随着“十三五”规划的展开牌己,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喜惧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局龄。据悉脚临,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产串暴、供颧、销叮、研于一体的北汽集团南方基地粉。   届时塘酬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谷瞳理,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吕版际,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沃诵策,形成1+1>2的布局撂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泵鹅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痪。   “十二五”期间佛苔,北汽集团凭借超前的战略眼光汉毋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展口。通过产业链合作拔努紊,北汽掌握了最核心的三点(电池可、电机阀滑狈、电控系统)技术谰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扮簧敲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晃糖骸,并取得了中国第一泪、世界第四的业绩踩敬。   据徐和谊介绍拣斤琼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上落赦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怒哗邯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踌,北汽集团零部件业务板块几乎是0染吠,经过这几年的快速发展虱沛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苏门,这是之前想都不敢想的烙。”对于北汽集团的转型奉,徐和谊深有感触擒蹿。   据徐和谊介绍攻,未来北汽集团将围绕汽车产业链失,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裂骏,包括汽车金融巢芳、二手车洽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淋喂,带来规奶菁樱和效益的双丰收橡悔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刮,这也是转型升级的重要标志之一裂僳。北京通航以合资参吻椽、合作锋靛、资本运作为主要模式槐凭,在国内实现了产品工业化和市场营销搂扇瞪。虽然规模不大厢许,但已经显现出良性发展态势酗刷啡。   直视软肋穿揪,质量和效益成关键词   “整体效益不高杯俊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言监车搁,“我们举一个例子必,这次500强名单共6家中国车企上榜赤沙孟,总共盈利114亿美元僳。美国2家车企锑,共盈利171亿美元铰。我们的产销量远高于对手定队,总体效益却不如他们访酿盒。”   徐和谊指出酪清烙,提升效益屎灵,整合全球价值链变慈祈,转型升级溉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的工伞,也是整体中国传统制造业需要提升之处峭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施不,向好的企业学蒂奈夹,从7个维度努力湿贪皆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗络说。还有四个月系迫,拭目以待氓涵峭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头里,通过与他的交流可以看出苗该,对于北汽集团的成长他是满意的哆离。然而纫踞,作为一名中国汽车人恭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孔顾。   “跻身全球200强企业割,不是终点猎瞪蛾,而是新的起点肖耿。”徐和谊更是霸气直言蝎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强好,中国汽车行业前三甲卿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编财撑:李芳" "   车云按挝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行槽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眉。本文由现场演讲整理而成钮罐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸无镰捶,这两方面的关联性是显而易见的勒。    说到沃尔沃别,大家联想到的第一个印象就是安全菩。的确阮廉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仓咖毖,他们就讲缴沸:“车是由人来驾驶的筷。因此窃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奉败。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勾瓦谅。可以这样说抒立腐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暑炊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颊农。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术结。其中当然有标配的妮泼,也有选配的粉,组合成不同的配置吃。这里我稍微着重介绍一下痢赋疮,沃尔沃的City Safety城市安全系统们莆菏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柔菱鼻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佃杠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俩赐。在2006年的时候块罗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捐。第二年也就是2007年秸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冕叔相,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芳将按。2008年兢谭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烹挽,成为一个技术子品牌挪廊缓。之后的十年中这套系统不断地更新完善钝蛾凰,扩展了许多新的功能塑,比如增加了行人探测衫、自行车探测寝磕、大型动物互、路沿和路障探测与避撞功能赫。    避撞系统为什么这么重要呢镁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铝航莫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车貌碉、转向功能的话版裁,一切都是空谈信死棘。想象一下诵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拨巍磨,这将是非常严重的问题缺陷曹鼻。避撞系统的工作机理非常简单热,首先是探测聊关,然后是评估决策渴蹿剑,最后是干预虾拦漏,包括警告或者自动刹车肝。    首先是探测碧。相比以前殿,探测功能已经取得了巨大的飞跃诺锻。从单个雷达到多雷达和摄像头浚功畴,并结合多传感器融合算法认蒂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窗浚。    接下来是决策才波迟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞平扯。但是你在路上开车卷客,特别是中国的路况赐,不可能前面只有一个障碍物痴蓬段。所以随着多传感器的应用拖,现实需要更先进的威胁评估算法两,可以同时考虑多个对象患挞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巩,你车周围的一切都可能是潜在威胁菱。    复杂的算法肯定会增加计算量广,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亮祁啊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揉辈怒,有必要进行适当的简化稻粮级。但问题是怎么简化鲁?比如现在大家经橙阑浚看到的中国式过马路替庇冲,一群人一起走城,走到路中间赫筷苏,可能有几个人继续往前走间碘,有一些人停在那里违列,另一些人却往后退镁,这时候要判断预测是非常复杂的蟹阂。所以眷槐泻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性固,使得警告和干预措施如何定时醇靶、提升相关性和可信度始终受到挑战篓糙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斑,才能提高决策的相关可信度唇。    最后一步是干预携危畔。判断之后还要有一个干预的策略房奉蘑。干预一般是两种讥,先是警告栋尼枫,再可能干预宪廉。怎样警告呢模?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骄敖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卜结耐。如果没有可感受到的威胁存在灰,原则上车辆不应该警告驾驶员嘶染。这是因为犯何,如果还是警告缕湃首,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脸踏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漠矫肃。时间长了之后讽,他就会把系统关闭或索性换辆车波效被,在中国的路况环境下瘫钢,如果一路上都是不停地警告盛蚕青,这的确是个问题贿访搂。    警告只是一个声光或振动的信号强,那么在警告之后酒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讲常恒?我们的策略依然是乖趁寝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欺灰熊,否则车辆不应自主动作洽筏,理由也是刚才所说的酷。可喜的一点是孩摹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赔笨滦,自动干预所需的时间大大缩短了划,相比十年以前性府兄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晶凌。最后一点患卡浅,怎么协调人机界面翅芍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异构孪,也将是一个很大的挑战千逆。    刚刚讲了很多夯抒筋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素来。首先是效率问题敌急,要调整警告反应的时间弦默,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叛?警告干预是否可感知与理解红陆割?第二是相关性惨垂懊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出限习胆?是正确的警告敛势难,还是漏报或误报裤楷?比如说路前方有一辆大卡车磐,系统把它误认为是高速路交通标志牌咕刨,而不给任何警告入府扦,这个明显是漏报摔童疏。但是反过来说鲤兢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泉,从而警告干预抢储,这个就是误报梢,这也是第一类和第二类误报的区别蟹茬。最后是接受程度割,警告是否很高程度被驾驶员所接受扁、并配合杜鹊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牧甫,所以这三个因素之间要互相平衡惫蹲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豢灯九,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术请苔卧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目覆双。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喝癸及?是不是因为最近自动驾驶牟贾颇、无人驾驶炒的很热谜劝和?同时还有一些顾客在问蛔,自动驾驶以后形,我们的驾驶乐趣在哪里杆?因为很多人喜欢操控粪,喜欢在山路或者赛道上开车看。    我们完全理解这些考虑维粕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拇理驶,今天早上我走的是中环加,走走停停功,就像这幅照片中般的拥堵森。当然惯,交通拥堵也不是中国所独有嗣,随着城市化进程的加剧瘸嗽,这是全球性趋势赖功。请问这样的驾驶乐趣何在漂?    除了拥堵岛哦缆,还有安全问题古此,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量连。城市化的发展也加剧了空气污染娠冀,以及可持续发展与能源的危机滇怯。对各位顾客来讲叭,还有实现实时互联和出行便利的需求蛇猜。    所以矫建飘,自动驾驶对社会扔、环境和经济带来的益处是多方面的团樊。首先乖墒械,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谁视,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的长喝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掀帘,即使提升不到100%安全特,但是97%摩方、99%可不可以潦鞋?自动驾驶还能连带产生其它的好处烦本身,改善拥堵卢、节省能源消耗沽秽、减少大气污染文哺疲,以及使旅途时间利用更高效筋鞍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利偶烷盆,但我们说肯定也有挑战举怒惰,世界上没有免费的午餐舌轻恳。对于使用者来说蓖合,有人机交互的挑战背念。还有失效模式控制庇,万一系统失效以后泥晌举,怎样用冗余系统来后备控制漠。有跟其他车辆系统的交互仑下翅,你不只是一辆车单独行驶在路面上莆。怎么感知环境肝鸿伦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缔哭铆。还有最后一个凛籍霓,再好的系统播痉,当顾客不当使用的时候悸透汇,怎么做这方面的技术应对处理牛谈订。对于车辆设计来说始糠素,还需要各种各样的冗余系统做后备添,确保自动驾驶安全控芹车。    其实唉密,自动驾驶不光是技术问题河,更重要的是对社会和伦理的挑战始案,大家是不是能接受湿低豪?首先唤,什么样的商业模式隙星,是我们现在继续卖车的模式倪谩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兜竣。基础设施的改变裸橙,比如说车道线罐、公路标识的统一略体且,这也是非常重要的驾献。还有保险公司是否接受虽超摊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谁罢。最后是公众的接受程度零广导,法律和法规的约束铂口,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悼,从而也引发了很多相关的讨论悉理。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亩?我们非常明确侩,这也是一贯的战略柯驳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者井活,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篮活抒。    这里举个最近的例子悄脯吻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惭妨币,已经在欧洲量产上市惟,今年下半年也将在中国投放市场呢剑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统填,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刷奸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慷,而无需跟随前车襄。要知道陀盆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姬,那就是到2020年瞄坚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肖闪。这是沃尔沃汽车庄重的声明率,也是一个非常具有挑战性的目标侥女软,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讣逝?    我们认为首先要充分研究唱弊,通过真实用户与真实交通净太,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通韩泡。还要多方的合作剔,沃尔沃汽车通过与包括供应商项、大学研究机构恭莱,以及政府部门在内的强强联合恫,来应对全球挑战八脑嗜。自动驾驶之路没有捷径狮氦,就像练马拉松一样毒鄙寂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步导、循序渐进的灰绣贤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娃焊迪,我们走的每一步也都要以安全为核心奠廉。我们要以客户为导向火醚,通过提炼典型路况喝剁虹,悉心定义测试所用的通勤道路纤度,同时尽量控制风险脊介。在技术成熟之前肛幌夸,必须反复的测试吉,以保证安全与可靠瘦变。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试藤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目违:要验证对社会和经济带来的好处隘济,是不是适合当前的交通环境趣敞,顾客悄、社会公众的接受程度篱昏,还有道路基础设施的支持是不是充分雇怀,与其它车辆和道路使用者的互动停肩墓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捞腻汹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乔犁捍,真正的大规模测试将在2017到18年铂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诽尽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俄揭崇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坷。    上图右边是哥德堡市区的地图说登,这条环路相当于上海的内环或中环伎该尺,即城市高速交通路纤,是没有行人封、自行车汰逛椭,也没有交通信号灯雾谰。自动驾驶测试者是租赁顾客诗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶合具。在驾驶过程中法殿,允许处理其它事务糯类忍,从驾驶员监控到不监控本瞥倍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术石己。    这里我要讲个非常重要的概念娶烩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶标。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艾邯,驾驶员还是负责监控和指令杉盎胳,必要时逃恍,还应尽快接管人工干预譬环类,所以还有不少局限性鹿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篡琳,车辆负责监控交通环境郎伟,根据路况决策和反应牵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事激巩罕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蠢憾膘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屋磁外。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理才辞伺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灰纳蓖,驾驶员需要对驾驶负责背。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸劝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尽阜凄,或者SAE第4级的程度庭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责末侮竣。可以看出鲁誓豹,这是两个阶段之间非常明显的分界线航。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理础陈敛,简单地讲踢十扑,是通过多传感器融合杆杯喘,包括单个或数个摄像头湘繁荚、毫米波雷达惕肩阜、激光雷达纳拼、超声波传感器等漂晨淑,加上云端和高精度地图吨,来感知周围环境嗣莲,评估路况和交通状况离,相应决策与控制本,最后通过制动丹蹬、转向和发动机系统来执行干预卢。处于安全和可靠的考虑乖,我们有备份系统惋干撅,冗余的执行机构倘,万一其中一套系统有问题兢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戒稍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贾魔炼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滔半。2017年捞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劫示顽,随后我们将在中国堪逆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肌算鞋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菜乒,自动驾驶的远景又如何无驾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸微交成。如果大多数车辆有自动驾驶功能勤十舷,车辆可以与人讣即、车鹿、路互相沟通挽妻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鼻歼菊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时施械俄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蝗鸡签,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敲。 责编垛:李芳" "   从很多角度来讲叙无商,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功聘赎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功死革扛,国产化是必须的道路芳逛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妥蔼锻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坦,能够接触到更多的消费群体蓟掂。在网络发展策略方面冗澈念,我们会更加看重网络的构成形式轿陀,像城市快修店瘟烩、售后维修中心幌、维修工厂等枫,主要目的是增加服务的便利性贯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恼。    上周末(7月29日)瀑颧,在接受采访时帝干胁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颅峨,回答了中国经济网等媒体的提问安,内容涉及国内高档车市巢厝拧,宝马在中国市场的发展战略旅股泌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容袜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士努没班,年轻咳才、专注悔挟,富有亲和力;与媒体的沟通自然菱、坦诚献摹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煽建。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时臼法,刘智说椿,中国经济发展已经进入一个新常态膳镣,就是从高速增长进入一个健康簇济、可持续性的增长茧乖。但是虎,随着经济运行质量的提高卯,每一个百分点的增长录,都是一个不容小觑的数量抽。把这个结论放到豪华车领域抹巫,我们所存在的这个行业盖物,应该不会有前几年爆发性的增长吕,市场会以一个比较稳定鄙懦喇、健康塘、可持续的态势继续发展凹。就宝马而言泡平笛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势们迪。比如悸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售记氮,而是把新车苗、二手车纳,技术保险浑奢芒,国际式售后服务一起发展拐抖,我们叫“利润四驱”妹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展列。    今年剧,在集团诞生100周年之际尚摹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚂孺兰。那么协罕汰,这些战略在中国市场怎样“落地”公?刘智谈到缕献,宝马集团刚推出新的第一战略堂沉,其中的很多元素不仅是契合中国市趁拼弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兄划乌。他举例说瞎,宝马提出的智能互联概念疏澎肌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屯啦,领先欧洲10年以上权雷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凉辉哗。再比如新能源方面夏罢垦。中国政府强调暴筋车,到2020年新能源车要达到500万辆浑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歧,包括纯电动和插电式混合动力车型叼酮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桓都。所以在新能源车领域蹋晤,宝马会加大对中国市场的投入祥。因此缕冗,“从很多角度来讲趴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寥杰间,刘智说茸排。 BMW i3    随着本土化战略的实施炯壳,高档车市场国产车型所占比例越来越大残亥。那么饺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韩多?刘智介绍说樊珐,目前茹帮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彼。在几大豪华车品牌里面莲,就进口车的销量来讲僧犁,宝马应该是最大的仟身化。我们对目前的状况还是满意的霓滩。因为这本身就是在我们的商业计划内计。    至于将来诡膜尉,刘智强调攫驳兼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汕,必须在中国取得成功辩,在中国取得成功擞歉起,国产化是必须的道路”修。所以拓拦勃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稳堡倡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沏。不久前窜呢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挤祷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场始朝。从长远来讲残,国产车型的占比会越来越高廖。 全新BMW X1    近年来獭齐,高档车市场经销商层面的动向备受关注棋苟超,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鹤绷恒?刘智认为疤彩凰,应该说搏客,这是一个行业性话题颠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力獭读偏,在厂商给予经销商更多的支持配合后鳖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势璃。就今年上半年的情况而言嘿俊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的婪。对比去年的数据便柒桔,我们发现梯坦蛾,不管是在新车毛利疲称杉,还是其他业务板块坤售,尤其是在售后咎型邢、二手车浆撑、金融保险等等几个业务板块珐,我们都有了明显的进步环。因此好熬镜,他觉得秆:“目前寂,宝马的经销商网络是非常健康的”浩。因为购嘲冗,随着中国市场的不断成熟钮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掸共背。从厂家的角度来讲慧,我们也不断调整新车的供求关系盼放,调整车型的配比谢皖瓷,调整商务政策设棉瞳。综合下来稀品,应该说目前宝马经销商网络疵道,处于一个非常健康的可持续发展状态申促。 全新BMW 7系    那么潦扁,比较以往汗,宝马在经销商网络的拓展上逝,节奏会不会放缓一些行同镜?刘智表示蓟老蜂,在经销商网络上溃缉屠,我们仍在稳健进行拓展苍,一步一个脚印地往前走文时。从绝对速度来讲篓娄呕,或者是从增幅来讲县猾,因为基数变的越来越大盲,所以这个百分比是越来越低的缮屏掏,这是很正常的纫氨堆。目前蛔捎,我们全国的零售网点超过了五百家盒,覆盖了全国所有的省市自治区热蘑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹲峭,覆盖了很多中小城市盟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陀。在网络的发展策略方面眷珐阿,我们会更加看重网络的构成形式班赴辫,并不只关注于网络的数量祈罐爸。所谓的“形式”就是像城市快修店蜕、售后维修中心蛋架副、维修工厂等等一系列的体系概念世尝巨。主要目的是增加服务的便利性莲欧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揽绵水。对于经销商脑莽伪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哎衔,让他们有一个非常健康良性的发展枯杉瘫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条jian。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手秝o悄芑⒖萍蓟M保挂ぜ剿堑男枨蟛⒙恪!    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在mo西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地