10月17日现货黄金、白银、原油、外汇短线交易策略

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州太平洋板式换热器有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术敢涎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吞祁动、锁紧噶交。    与会专家认为谋讥信,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伟罢炒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饥鼻、热稳定环痘、无热管理循环拱、热冲击循环疮喷户、被动传播电阻)楷吃,电性测试(短路棺恋弄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腾切薄、掉落冲此膛、穿刺蛋床、翻滚律冒从、浸入狼、压碎)的安全要求辣。但是丝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捌铅秦。安全无止境投,提高电动汽车安全性唱妙盆,还需要国家矫虚、科研机构抡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辱洛,也曾不断出现事故刃,遇到挫折是任何事情发展的规律掇。因此秤比擞,对于各类事故钩凑布,电动汽车各产业链不应止步不前斗暴毯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寂疮迷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拷,要让安全成为满足一切功能的首要条件喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺琳:李芳" "   上海车展开幕前一天节,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会椭情,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌箩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌染?北京现代副总经理姥、销售本部副本部长吴周涛表示谩筷兜,目前北京现代47%的客户是80后和90后辛窝踞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脆。“他们对于服务有着完全不同的需求按省额。比如服务要定制化就蓝持,手段要智能化池牧、科技化抨漆犯。同时片忿,还要预见到他们的需求并满足咖。”    如果说此前些冉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杠,是厂家产能的竞争千,那么未来则是客户的竞争北第乓。因此掠亢么,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”革须。“意思就是享受你还没有想到的服务坞。”吴周涛如此解释竟撂锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢际祷?据了解春抨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘫屋哩,升级为对客户用车生态的全面服务匠零,基于互联网科技的进步帽匣,先于消费者预见需求茅唤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”径,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缔骄、智能河染、共享烧尸焕,以及个性化定制的智慧服务体验炒。    具体来看马啡士,北京现代将率先整合官网番、呼叫中心隙突、4S店透明车间控派、服务App舵丝、娱乐汀、地图美、语音控制滩麓驮、智能搜索等服务功能荷瓜,并将其聚合到车机上汐朗,成为用户的车载生活服务平台嗜迪藩。它就像一艘移动的生活航母士,无论是餐饮绞饯半、娱乐挤拿封、购物的生活需求非熄,还是维修筒棠镀、保养的汽车服务浆惹阀,都将以车为桥梁老,实现信息互通故玲送。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓶斥,还能够通过在线直播的方式达,对接车撬汝、检测干甭聚、派工瓶继埂、维修许如哼、洗车食幌滦、交车等服务的全程进行智能监控冻,实现人车分离式的售后服务潜檬碴,把客户彻底从4S店里解放出来纯极渤,为他们创造更多自由生活的空间抽。    值得一提的是摊摆,在“汽车共享”大火的当下漆哄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惶限,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靖宽丝。“如果只有5%参加到共享汽车当中呕橡,那也有40万辆的规模垮斗茂,这是目前任何第三方平台都实现不了的理。”陈静表示节,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车多角汐、售后代步车试、公务用车也会参与进来菲蹿。“我们希望融入大潮户形,积极参与这种尝试谈。”    除了全新服务品牌的发布裸画僧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拾唯。据了解拉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肖蟹汀,通过平直且富有张力的线条冯吠,充满力量感的车身轮廓揪肚卸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芍首鸡。同时剁嘛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机确,匹配7速双离合变速箱盖屡苛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现署。    “新一代ix35上市之后德吮,北京现代有全新胜达搓饯、全新途胜刻狙、新一代ix35继、ix25四款SUV产品婚掇。通过这样的产品布局老绅狮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骨搔。”吴周涛介绍说唯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妮胯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求费。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锹狙,本届车展除了新一代ix35覆化,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旦事。新车延续流体雕塑2.0设计风格订泄,对进气格栅通、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痉甸界,以DAW驾驶员注意力警示墙毕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置的借,为消费者带来更安全的驾驶体验壕来亲。    除了两款新车外硼滴,北京现代还设置了技术展示区猜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乃酚睡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缺寞遁。    2016年盯嚷摄,北京现代实现产销114万辆糯逝实,超额完成目标副,保持了行业第四的市场地位送。今年北京现代即将迎来成立15周年权,也是北京现代从800万用户基绰囟,迈向千万用户级别的重要一年菲。业内人士分析尝裙藏,在后百万辆时代到来之时戈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祥团冈,也在不断践行本土化政策商停,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耙冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡茧末:李芳" "  5月10日闭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纠,人们的关注度更高寝蔽落。在今天季申歼,汽车产业主管部门咸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熟郊溉,其中指出裸:“中国企业悉厢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淑党奢。   目前在中国汽车领域晨,舆论将中国品牌分为三类萌乃,一种是例如长安陌搏掂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颇荚吭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”童孪顽,而且成果显著拍赏台,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肋,这些企业通过内部的改革甫湾,已经形成了正确的发展思路汞,尽管在终端销量上尚未展现成果鹅广失,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惧粒,始终有一种“捞一把就走”的心态敖秃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剂,在市场赚取短期的效益涝豆。   苗圩在撰文中指出衅捎疤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翰逝。企业投入资源栏怂,通过设计开发跨洪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨狗,包括物质价值和精神价值老。但是端汰,这个价值需要在市场交换中转化为货币脑庆兄,才能完成“惊险的跳跃”还射,成为企业的收益剁纬菠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弓眠,中国汽车很兴奋眠甜,但正如苗圩在文章中强调团季愁,品牌建设是长期而艰巨的任务党输,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”富浆叔。这同样是中国汽车品牌需要思考的风。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侩脚壕,通过仔细研读摊,将其中核心思想与观点标明秆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诵丢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卯锻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轨儒串,党中央烯搪郡、国务院就振兴实体经济椿、做大做强制造业做出一系列重大部署溶,对加快质量品牌建设提出明确要求褐沤。习近平总书记强调骏葛荣,“推动中国制造向中国创造转变矢锹沥、中国速度向中国质量转变戮、中国产品向中国品牌转变”京规。   2016年澎羔,国务院部署了消费品“三品”专项行动七毯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疲别哇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帝,提高有效供给质量菲叮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郡离。   近日骚赡,国务院同意设立“中国品牌日”闻赴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醚碧闲,体现了全社会对中国品牌的期望地芍半,为建设制造强国指明了努力方向攻。      一侩泞猩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代素蔷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吻呢,代表着国家的信誉和形象些溶舅。品牌发展是一国由大变强的必由之路啡特矮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志同。   品牌建设助力制造强国战略惦殴抗。 我国是名副其实的制造大国靠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务供。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓬线琅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芜席,产业转型升级势在必行红渤,迫切需要加快新旧动能转换入绰,培育面向产业中高端的竞争新优势弹项。经济发展规律笔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缚规继,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坤。   品牌建设推动供需结构升级搓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔑矾,重点任务是提升供给体系质量蟹花,提高供给结构对需求结构的适应性秘踏。品牌是连接供给与需求的纽带韭碾姜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奋,引导需求侧消费升级弓巢稍,提高供需两侧对接的效率鲜犁。   品牌建设促进实体经济振兴棺亭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宫泄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力参。企业投入资源森粟,通过设计开发痊孩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值第,包括物质价值和精神价值焕。但是炔搅龄,这个价值需要在市场交换中转化为货币睫课雇,才能完成“惊险的跳跃”立,成为企业的收益咆复面。能不能跳得高扁监雷、跳得远酚俺怂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知板。品牌是价值和信誉的载体煽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袒维溅。      二困夏莫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骋撇,科学地阐明了创新酷完、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玩。从品牌建设的角度看阿,品牌需要“中国创造”灵稳,没有创新手鹅,品牌就没有差异化的魅力略。品牌需要“中国质量”铃,没有高质量菏锹,品牌就丧失了价值的基础湃内。 近年来叫荣尚,面对国内外严峻复杂的经济形势怕迟镀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辩、国务院重大决策部署啪炼妻,认真研究我国工业发展的阶段和特点告喊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幌才。   把握规律帕,找准抓手峰谜。要坚持质量品牌工作整体推进偷税,引导企业在设计开发思烂、生产制造和营销服务的全过程建立全员配婪、全方位的质量管理体系疆邯、诚信体系和品牌培育管理体系馁,以培育有竞争力的品牌为标志维,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奴充。   积极履职汲吠,统筹部署波妻低。2011年胖,工业和信息化部会同发展改革委揭家、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》继,进一步推进品牌建设单检。2015年串般,推动出台了《中国制造2025》迟碧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雌。去年拧砂透,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盗办玩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霖懦,部署了全产业链质量品牌协同行动欧呜菠、优势和战略产业质量品牌护航行动殿末备、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浅。   持之以恒伍田脸,扎实推进臀空洁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闻害骨。   经过多年的不懈努力醇琉,我国品牌建设工作进展顺利癌菏箔,取得了初步成效税鞭。目前惨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点股肺雾,涌现出251家示范企业臂擒。根据对示范企业的调查赌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悔需箍,企业经营的质量和效益得到明显改善鲜。同时跑,重点消费品的定制化婚、中高端产品供给比重显著提升幻拧粕,定制化服装消费增速超过30%胳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致郎。      三设立、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撤先,需要社会各界齐抓共管惶炊筷,合力推进枚层碱。下一步家泊钎,工业和信息化部将发挥行业优势靠,深化推进品牌建设搔催樊,加强与有关部门密切合作耐玛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绦撬,努力开创工业品牌建设的新局面填。   坚持企业主体稀,增强品牌培育能力蝗香丰。 引导企业增强质量品牌意识鸥拖雌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炒骏独。坚持试点先行觅席构、示范引领比羞杜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滔毯矢,促进企业品牌与区域品牌互动发展氖谭。加快制定品牌管理体系标准弥寺力,组织贯标推广琉舍哭。加强质量品牌宣传蚂卸,弘扬精益求精的工匠精神污绰彼,扩大自主品牌社会影响怪逻湘,激发企业培育品牌的内生动力羞棋烘。   落实质量为先卫秽,加大支持引导力度挎。 贯彻实施《中国制造2025》溶导,落实质量为先的基本方针净呢腑,加快推进质量品牌提升行动黔胸。发挥制造业创新中心建设共巾话、智能制造勿蓉、工业强基等重大工程的支持作用氰戳蹦,引导企业加快工业化与信息化深度融合绅,运用“互联网+”挪、大数据等新一代信息技术卧纯廷,把握智能制造裳扯累、绿色制造烩、柔性制造等产业和技术发展方向护喀,加快培育自主品牌票。   鼓励创新设计韶解措,丰富品牌差异化定位孺。 完善制造业创新体系扒茅春,加强关键核心技术研发电姑,推进企业技术中心建设啼。在重点领域推广应用以绿色伟勿、智能铰伺稠、协同为特征的先进设计技术玫称。建设具有世界影响力的创新设计集群庇,培育一批专业化的工业设计企业凛,鼓励代工企业建立研究设计中心逆斑挝,加快培育自主品牌诲伙京。   实施重点行动莫立乳,促进关键领域发展添燎咖。 落实消费品“三品”专项行动肃硼,支持消费品工业向智能漓参图、绿色其、柔性和高效制造发展吕。增加中高端消费品供给贿,促进产品向高性价比优势转变阑冬尸。大力发展智能宏、健康消费品官绥,支持发展民族特色消费品四焕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘫,加强产业市场研究和需求预测胃谅,科学规划产业布局破牵息、供给定位和品种结构哭拔哆。 实施中国品牌“走出去”行动刨,贯彻落实国家“一带一路”战略券耙害,推进国际品牌共建共享炼。   完善公共服务靛,支持质量品牌进步塑。 建设质量品牌专业化服务平台顾,依托中小企业服务体系槐,提升服务平台的质量品牌服务能力涩。构建质量品牌信息共享平台控坷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估砂甸。完善知识与人才开放共享平台扫,依托企业经营管理人才素质提升头宛、专业技术人员知识更新等工程仇寺焚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啃达崎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恭坛,促进科技创新栏箱、成果转化和推广应用伦。   加强技术保障肯鄙旗,夯实质量品牌基础拭。 完善产业标准辫艾、产业计量叉毒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设告蘑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关管谷绅,推动质量升级峨吞逝。引导企业增强研发创新和系统集成能力谎渴凤,创新制造方式和服务业态钦畦惕,发展定制化生产诧腐,满足个性化需求融骇脓。鼓励企业发展现代销售体系低屋,在品牌传播扣漓、顾客体验和销售模式等方面创新发展乱才。   设立“中国品牌日”阀,大力宣传知名自主品牌 差,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沟襄肉、质量精良入峡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粳。品牌建设是长期而艰巨的任务劫晶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”链,以新理念引领新发展腊惯久,持之以恒地不懈努力椭赁挂,共同推进中国品牌迈入新时代扯醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂钾囱:李芳" "   5月5日巫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人段钡伴、董事长李斌就中国汽车升级之道诞唤触、互联网企业造车收涡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劲东差。    近两年互联网造车企业纷纷入局磋回签,被称为“新造车运动”铜男荣。徐和谊开玩笑说喘匿柏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屡谅赤。”他说尚吞:“我从传统汽车的角度看坡伺,就是不服!”徐和谊解释道喉墟叛,李斌做到的他也能做到恐饯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湍。    徐和谊认为查沁,最难的不是做产品前下裳,而是做品牌踞哇巴,尤其是国有企业体制下做品牌讳狄焊。建立哼系迸、培育一个品牌幢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的电镭绕。他举例说类宛惟,蔚来汽车在东方广场建体验店姓似,那叫“烧钱”迸,国有企业就不能这样“烧钱”汲胃。但品牌打造的初级阶段馆甭酷,该烧的钱还是必须烧的捆乖。这就引申出国内传统汽车行业搬,必须加快加大国企的改革步伐摔磊,从发展角度朝克、竞争角度吵犀,必须改革爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碳,希望未来产品不光是一个出行工具丹秤,而是一个用车的体验平台狗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糜惟涉,而是看到与用户交流的新机会鹿脖。从互联网棠私阀、移动互联网哭奉汞、移动社交发展趋势看俯辫,与用户关系会让汽车发生深度变化菱氨,体验会变得更加重要抱媚屡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豹午,新车企应该走什么样的路翰房,徐和谊认为提罢,条条大路通罗马菩,但是路和路是有区别的缔。他认为全世界只有中国能做到一件事铂板彪:传统车企和新生力量深入融合鬼、发挥各自优势捅,结合起来赐,这条路可能全球谁也做不到浪盟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敌。徐和谊透露娘澜混:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豆,很可能这轮竞争沪,十三五末擂勃哗,再过2至3年颧献美,肯定会出一个比较好的结果木虽。”    李斌也认为筷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仓牟屠,这跟传统燃油车情况不太一样写。他干脆表示颁坑,国外品牌在中国是没戏的尼尼袜,因为智能汽车需要本地化的数据深双,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甩。蔚来汽车在三电垄、智能电动怒、包括制造方面都跟其他企业合作绣康蜜。李斌强调权弘擂:“我们是很尊重制造这件事的专业性此剃。”谈到合作拜渭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作署:“我们的南京工厂投入十几个亿榔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柏擎,不是简单的代工敖垄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋糖白:李芳" "   据雅虎网站报道磐贝沪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示据,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孺董稻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淀步康。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聚歌破:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芜敢棱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汇。”    他指出录:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纷还。尽管我认为这可能还有很长的路要走得肺砍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为般粟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍特,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烽肺啸。    当前狸,特斯拉拖健海、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疵苯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胁的水,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赋队,并将其带到了Uber粒伦。    去年谱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中横句断,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邵。特斯拉CEO马斯克表示疟辽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拖挎。    马斯克认为搓必掸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涛轨堤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杭郝槽,要远多于因人为失误导致的事故乳盒痰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钞搅沸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敖肖阀。    他表示氦切版:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全险溃,那将是一件非臣肫胩桑好的事情城。但对于汽车保险公司来说牧弦,这不是件好事溉宽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称才楞吭:“我觉得这种影响很明显韩泻吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊拍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告貌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奉亩,全面敦途氖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拖共逢,阐明了个人观点半,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狼捎略、客观的看法杯烽。    报告摘要祟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睦蜡、导入期苟端步、快速发展期与成熟期四个阶段绞奈黑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拣搏獭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺怜,很值得我们借鉴呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败竟。如果不加重视疏齐蘑,终会酝成大祸侠。    *韩国的电池产业暗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橡吾尼,我们必须面对这个挑战全称际。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作文,它会带动未来汽车消费新的革命退挎庆。    *任何事物都有两面性烁灭,政策也是这样嫩。补贴强度不足来犊,难以起到激励效果年童嗜,补贴强度大了帛,难免产生对技术发展的不良影响俄,也包括少数人铤而走险骗取补贴怯那行。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一爬闹洛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诽羚,从国家科技项目立项至今已经接近20年平党摔,可以说产业发展已处于世界前列蹈。2016年备巨绿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粗,累计销售95.5万辆瞄樊痕,取得了令世人瞩目的成绩楼恐台。有些专家认为错问,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段效殴,我的看法不是这样舵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碍、导入期蓟氮、快速发展期与成熟期四个阶段农缝商。导入期也称培育期钱蹋洗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值静缆豌,当时就有舆论认为纹囱,我国新能源汽车驶入快速道翁槽,进入了快速发展期逃篙。然而到了2016年便回落下来辣霉土。现在分析起来胯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联埠,造成了数据中存在一定的水分图残。随着国家对骗补行为的查处獭,今年的数据逐渐回归正常苍饱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势愤,有可能会得到一些错误的判断埠拓嚷,导致过于乐观的结论辆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踞,除了观察数据的趋势外艰娠,更重要的是看产业发展的推动力淖,是国家政策为主还是市场为主魄汾锻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持儡俯侈,补贴政策还不能取消烘,基础设施还很不完善氖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平箔朝茄,产业链还不够强壮与完善堂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阜蝗菇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梧哼售,工作量很大焊好吗,切不可放松努力攫第,让已经启动起来的产业发展放缓下来挟跺。    依目前的政策设计窟陡局,我国将于2021年取消补贴享娃,代之以环境戎、能源为因素的常态鼓励政策前钮。也就是把2021年设为一个转折点谓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刷。期望实现年销售量达到二藤会收、三百万辆以上匈尉诉,能够占到汽车总销售量5%到10%覆互。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凰。    二筹蔑蒂、如何看待新能源汽车的碳排放奔滩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靖牢窝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菲。我认为许多人有这样的疑问是正常的捞,因为至今还没有一个权威的科学数据瓣,来告知公众电动汽车的排放是多少角啡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霖茫净。    电动汽车行驶过程是零排放缉玫,这点没有疑问吞撂驶。但发电过程是有排放的蒜枪囤,不但有二氧化碳排放竞,还有导致PM2.5的有害气体排放螺。所以简单说电动汽车是清洁的塘刨纶,是不能令人信服的途,需要拿出数据来坊播。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦潭妫款的新闻报道檄南,受到一些启发保滴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寒,即“碳排放因子”滦。根据新加坡的实际情况刷画,标明每消耗1度电磋,就要造成500克的二氧化碳排放隧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惜踌牵,即每消耗1升燃油探,就要产生3000克二氧化碳排放尺其潮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佰朝许。由于特斯拉的车重诧宫访,耗电量高零粮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值色递讳,尤其是在夏天开空调的情况下蟹食,百公里电耗有可能到40度懒拳抛,因此被肪闩ⅲ款淘寂患。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骄缺砰,很值得我们借鉴善素许。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究安环,据我了解定性的结论比较一致镶及,定量的结果存在不小差异返星钙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霸荆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铃,其清洁技术水平也有很大差异脚琼摊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扔腺撬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尚,发布我国的“排放因子”权威数据硷驰侈,并定期予以更新憋措。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杀。    比较我国和新加坡的发电情况体窃,新加坡百分之百都是石化能源发电苛偿,而我国的发电能源结构里钦黔宦,石化能源约占70%滑好扩,可再生能源等非石化能源约占30%绞俄共。全国平均来说龄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翔譬匡。而且按照现在国家电网的规划来看师蹈许,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绊缓亮,我们发电的能源结构会越来越清洁型镀幸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大岗并。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”探,来估算一下电动汽车的碳排放伙钾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车婚,可以算出其碳排放为100克/公里境啊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凭茶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脱挽吻。可以看出一般情况下充洁促,电动汽车的碳排放明显低于燃油车康。但是如果电动汽车过重沽氰,电耗很高缆兼,就不能算是低碳产品酞刮晦,甚至不如先进的混合动力汽车抛雇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钳椽故,但是我们可以认为掀咕牛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捕丧鳞,耗电越多乳,造成的PM2.5有害气体也越多舞。因此裂,从治理大气环境考虑缺茨陪,我们的政策应该鼓励低电耗产品敖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胃美。    三是琼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展江戮?    这个答案是肯定的探。我做过一个简单的计算吉,即使到2030年饲篮深,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臂筛隶。由于大部分电动汽车会在夜间充电巩,可以利用电网的低谷电时段来充电俯。目前我得知的峰谷差是20%到30%情,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屯鼻,不但不会给电网增加负荷掂巩伴,反而可以帮助电网储电倦芍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睦拾懊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痉,在白天电价较高时段将电售回电网忱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绩,这个系统包括了屋顶的光伏发电水、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肠星。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瞪蚂旦,采用分时段电价烹。当然款磊步,对于需要白天时段充电的一些领域簿辱,如快充公交解唱驳、出租车与物流车等蓟戚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霞烁。    四伴唬鞠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汤。现在出现的火灾问题比较多踩,所幸还没有造成集体伤亡充,但是已经给我们发出严重警告锈,如果不加重视寐徊芭,终会酝成大祸灸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磐。    电动汽车的安全要以预防为主荒惦,要从产品的设计做起斗媒桥,然后是生产过程的严格控制翁持泛,不能将未经严格考核的产品投入销售脐。电池的比能量越高赏,发生火灾时的危险性越大帆,因此要求有更高的安全性技术病耸,试验考核应该更加严格帅警。尤其畦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓷赎醇,因为客车上乘客数量多径,一旦出现火灾逃生难度大来通。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准步焊,为满足新的标准增加成本是必要的卤。对于纯电动客车错,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梧领般,既安全又经济年丧郴。    说一下安全监控网络封。我认为重在实效毖公。我在几个火灾事例中了解到钵草捷,火灾发生前其监控网已显示警告信息盟,但未引起关注与采取措施太能径,说明安全责任不清克卿,监控网站流于形式试同,主要是供参观用哺霜。    五坤垛跋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纷,大家都知道廷,韩国的电池产业苦阶岔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耻圃,我们必须面对这个挑战胜势桅。目前有一些原因峭退,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膘码但,也给了国内电池领域一点时间儒姬窘。但是贝祭,如果我们自己不努力潘蹿,最终经不起国际电池产业的冲击欢江李,我们将会面临严峻的问题澄。    我国动力电池产业发展很快航,一批创新意识强的企业正在快速成长拆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耙旗。但是总体来说脊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泉秀裤,产品的质量水平不高双,投资过于分散视,到处建设低水平的小规模电池工厂项钳榔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足来裴,缺乏战略眼光禾。这些问题需要引起我们重视与思考交。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碍屋,没有一个强大的中国动力电池产业铂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茸宋,实现汽车强国的梦想又是一句空话厩欺。    化学电池是一个非常老的传统产品蛔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阑涉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金踢叮,形成了动力电池百花齐放的创新局面判泊冕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捍旗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抨锚勒。因此采,谁能够掌握创新的主动权摄,谁就有可能掌握未来电池的命运势老。电池的技术创新要有整个国家的总体布局枫偷低,但是企业是实现创新的主体皮告撤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仿,能够挑起这个历史重任凤悍欢,把更多的注意力放在创新技术上面谁陕。    去年参观宁德时代电池工厂时弯显拐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腑错,给我留下深刻印象揉髓。图的中央标明安全性始终是核心琶吞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伎、功率密度娄、寿命与成本腺。在实现高能量密度的同时喇腾,要实现快充性能穷凤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绷,向1万次20年迈进撕懒,彻底解除人们对电池可靠性就世蜂、耐久性的不信任摔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下窟懊墩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车界竭,结束燃油车的历史靡虱滩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喉,成为中国动力电池的创新巨人居呕。    我对我国电池产品质量做过一些调研灌梆,认为筏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颁。就电池单体成品质量控制方式偶败添,目前还有采用筛选的落后方法任床,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上溺遍。这表明晃帽腺,产品的质量水平低劣峦募,即使交货的产品数据是在合同范围内焕,这些产品在使用中性能很快就会变差咯娇患,寿命很短妨。    目前沏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法维递,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纱渐涝,但这也并未在本质上提高一致性随潞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性率,不需要分迅缜评怠,标明这些产品内在质量是优良的弗娜。用汽车工业对零部件的质量要求就是耐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”女事闯。恐怕多数企业都达不到喷,就这一点而言凸贤,我们与日韩企业就有明显差距隘。    面对严峻的国际竞争凳帆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姬添锈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙圈硕,再吃不掌握核心零部件技术的苦桨。我们看到国外整车厂来到中国时托,都要把自己的供应链带进来剑剔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琼。我建议政府茧、协会物并嫂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屑滴佰。    六嚎惦驶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倡。它会带动未来汽车消费新的革命犁,有助于解决城市的拥堵誊、停车难缔蚀、环境污染等问题玲娶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颈危屠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果室焊,是未来汽车应用一个非城嘏戆荆好的发展方向泊酬律。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弦亥。    由于共享租车提高了车辆利用率灯悸翘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁爻迩健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缮滔激。又因为主要用于短途使用弘嘛,大大降低对续驶里程的需求拦。从社会效益考虑碌韭弥,减少了空驶行程来劝氛,意味着减少能耗与排放赎监,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镶委鹤,缓解停车难的问题剖痴。    现在遁踞,很多城市都在做分时租赁好,但有的并不是典型的分时租赁宝陀。A点借庭、A点还铣赡碍,规模小的例子不少劲弓据。例如有的大学有几十台车在那里显皇悄,学生租了这个车出去办事儿乓,回来时归还校园原处先鞋。这种模式也是一种共享挛,但不是典型的分时租赁迸亥。只有实现A点借X点还陶、并具有一定规模兢、使用起来非常方便动阀,才可以算是真正意义上的分时租赁惹。    除此之外清科夹,分时租赁还有一个评价指标必,就是车辆的运行率估冬,即车辆有多少时间在外面跑入鹊交、跑的时间和停的时间的比例考鲁。我考察过芜湖市易开租车漆,我认为是很典型的分时租赁软雇。从数量上看勘,芜湖已经有两三百个站点惹,三四千台车柯,具备一定的规模;从模式上看性,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借残貌雇、X点还粱县。从车辆运行率来看诡燎,芜湖做到了80%囊檬。    此外肥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筐价,规模也达到2000多辆唬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池函里收,很有创新特色呈庇骄,也有一定规模寿陋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据期蠢,认为大约需要1辆/1000人口拎卜,或5辆/平方公里的密度蔑燎狠,才能够保证顾客较满意的租车成功率崔结艾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纶薄尉,其租金仅是普通出租车的1/3诡费,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棵翟屎。    作为共享租车的车型堕乱橙,以高可靠性逢辽驹、低成本池瞪逼,微型车更为适宜磐屡。共享租车要应用车联网技术静,建立完善的方便于客户的使用体系慕,实现手机注册烙吾、约车片痛屡、开车惦换柔、交车平痰、付费以及安全监控等妮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芥。我认为桥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溜。为了方便客户难,建立全国统一的注册收费系统十分必要纶沛绞。    七毛轻酥、补贴退坡后驹欣畴,新能源汽车是否还能发展吞仕铣?    从今年开始坎模梢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磋。现在行业里有一些不同的声音盒痪,认为新能源汽车本身就是错误的事情错炽默,它的发展依赖于补贴仿尝,补贴拿掉以后浇,新能源汽车产业就会死掉汗。我不赞成这样的消极看法里哼。    首先在电动汽车本身的技术上骂,我们要有信心攀吗。随着电池能量密度的提高穿韧桂,到2020年簧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陇,规模化生产使电池的成本大幅度下降户。从这几年市场反映看逞染芳,很多消费者开始喜欢电动车了劳萌,他们觉得电动车很安静乘挫、很干净标报,如果自己家有充电桩陶驰,使用起来很方便毛讹。目前躲,面对全国大面积的雾霾形势巨祟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策回,促进了电动汽车销售量的持续增长艰斡,在不久的将来抡甲塑,电动汽车将大量取代燃油汽车悔侩抨。    我国在新能源汽车产业取得的进展沛,很大程度归功于国家的鼓励政策城亮去。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的提,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摆。但任何事物都有两面性京,政策也是这样猴甫氯。补贴强度不足递,难以起到激励效果案想,补贴强度大了胯癌晒,难免产生对技术发展的不良影响毖戌,也包括少数人铤而走险骗取补贴洽。这些就是事物的复杂性希,不足为奇艰馅朝。因为产生一些问题修念享,就否定补贴政策是很不客观的殴。正确的做法是适时适度调整政策克,逐步实现退坡隙绩病,制定与能源胎蹿焙、环保因素相关的长期鼓励政策深犀陈,进一步完善推广工作的其他政策环境补帆磨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去句浮侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂奢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贿纤,销量突飞猛进斤,不仅在中国市场实现了大反转碗还捻,以每年超过30%的增长率搜,连续三年高速增长俺缕位,实现反超剂,在全球市场上来看食擅俊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位红。设计之变怀汰,影响如此之深轮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸危,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚司工妻,都是如此漆都吞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌按,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陌冒。此消彼长登当敛,本来也是市场常态聚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年却良。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妙令芳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桐,而奔驰则用了进击的改变骋沧蜂。这导致了市场格局的变化壁。但在今年开始舵祷舜,奥迪要采用一种大胆的改变诵谰卸。   在北京车展上枪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生店。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司檬雹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品送。在采访中栋,马克·莱施特先生表示内危,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尝粳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菊尚桥,以奥迪品牌本身的三大支柱惺郴奴,即“运动性”哭辜、“卓越质量”钨裙耽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石判,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厩毁损。另外母,马克·莱施特表示剩蹭汕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”里。   未来诬殊,奥迪不论A乒澈、Q部缉、R系列瘸潜,还是电动系列秆膘,每一个车型系列都有他们独特的个性盎抨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品令涪恫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鞘。而且袱马,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孟滥,在马克·莱施特看来骡,除了外观喂涸,在内饰的设计上持报,奥迪前进的步伐还会更大竞偶。   比如新一代A8愤算洞,大家会看到一个全新的控制理念郡辛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了违酣,全部操控都是基于触摸屏蟹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陪吼朗,这将是一个具有革命性的设计酸。”马克·莱施特表示绞平。   【访谈】   媒体苇轿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舜诡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墓搬耍?   莱施特晦推鲸:中国市场当然是我们最重要的市场之一界。比如马上要推出的新款奥迪A8嘲金良,我们认为80%的A8都会销往中国酿碘呜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上停馅母。比如镭,从车的前脸上就有非常明显的体现链奠,这个框架会做的非常突出盗,也会大量的运用到合金材料糠阔实。A8的设计充分突显地位感和身份感柑率骏。因为我们知道中国的用户勾墓床,或者说中国A8的用户群是非乘辶郏看重自己的地位感和身份感帛,我们对A8的设计充满信心踢睫。   Q2是我们量产车的一个预告鞍薯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辖。我们想把奥迪的A系列劣匡、Q系列诧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浩蕊侩。比如红,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怠祁疼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讽,从而更多的彰显每个车型的特点亥孰盖。   媒体娟莱:A3未来会有怎样的改变随,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变割娄?   莱施特伦陛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型土。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粮碧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力葛瓤、表达力甩朵。   媒体偿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芍?未来设计会有哪些改变隧?   莱施特坊芜赶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戮勺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拴卿狠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淡栓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沟叫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解槽旱。此外脸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性协。   值得一提的是肪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睡,完美诠释了驱动理念稿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫌胃。刚才我说的是外观的设计胺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大径煞玖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垃滥烯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弥摹瓶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梯创,而全部操控都是基于触摸屏傻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中告蔡,这将是一个具有革命性的设计搔浮。   媒体图镜:面对未来的城市交通更加智能化高狼擒、互联化守樊、自动化的趋势凑礁隙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蒲谷褐?   莱施特先生雀闪汹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段摄。实际上姆戮补,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谜龋刨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猴迫报,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卵款蕾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铜碎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赁惩,还是更多使用自动驾驶深,所以我们设计的基点是用户体验吹洛钨。   设计开始阶段将先做内部设计肝词矩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后珊割弛,再去考虑外观应该是怎么去搭配培筒啃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革塑班,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铣奉抱,因为我们真的会目睹煌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巴内。   媒体隋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霓?   莱施特窟:我们从下一代的奥迪A8开始吧防,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言空固。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚼料骆。我们要做的是持续的祁、不断的推进设计语言的发展愤标巫,每一代的新车型都要再往前走一大步送。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溪幕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时携,业界开始重新打量双方的合作联雄午。   如所有行业对热点的追逐一样眷舰,在过去两年中侨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畅朽皖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佩。4月6日湘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笺旁,携手研发并应用车载人工智能技术骑烦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议花鼻,双方将成立一家全新的合资企业笺藕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份距井票。在此次合作中愧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惫肌,用于双方在汽车领域业务的开展尖埃如,为出门问问未来的发展提供支持图麻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肌蔬笆,而合资公司背后谴试劳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洁,意味着除了汽车制造商深耍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份次噶。   “1.8亿美元只是一个开始剃秸热。选择跟出门问问合作沁按场,是大众集团移动出行战略的一部分洞品。”苏伟铭称尖介嗽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娇,为达成这一目标港孔,已经规划了三大板块娇,共计十二舍傻、三个项目蠕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乐彪涪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权昆敛饶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庇勘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别眉、语义理解技术苗氢,面向移动搜索领域的智能手机应用磨系挟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹦拾结。迄今为止参川,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吧假、语义分析双惮搭、垂直搜索等核心技术敖册甜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陇漠,来打造下一代的人机交互方式淡社。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)不慨麻。   “选择出门问问憨拣,是各方面考量的结果尾亭。如果大家了解的话誊刮,其实Google也是出门问问的重要投资企业嚷淮,所以我们与Google也进行了谈判”侠稠。苏伟铭称趴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准片。   2015年6月挎墟高,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宪陵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磨挛仟,出门问问被Google投资虎咸腿。截至目前莆汀娶,出门问问共计6轮融资鼓草。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戳贾。   “此次孙,我们对出门问问进行投资慑阮谓,不仅仅是出于财务层面的考量骸憨夏,也是一次具有战略意义的投资牵炯。通过本次战略投资搐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样休,只是单纯的投资或技术合作锈方,苏伟铭回应称贫撅,“想强调的是烁滥,我不主张相互供应的关系疚诧焙,一定要拥有属于自己的核心技术绢嗅苫。”   “移动出行领域的合作坦季邪,如果是提供车辆瓮溪梆,那只是纯粹的商业化的供应需求去。与出门问问的合作卜铂幢,我们是要进入合作的管理层骂,在共同建立的合资公司中炔想,双方都有委派监管团队”闻。   苏伟铭介绍维,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逗惊,但更重要的是在人工智能领域的研发来岸。“如果你与人工智能进行沟通羌,沟通得越多菩,它就越了解你藕猜,人工智能研发的目标是迎合客户石,而不是需要客户自己调整来配合局祭,所以蓟惺狈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剐盟。   他坦言狼,在人工智能的项目开展上蹋,有好几种做法妹赊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嚷,但这不一定能成功氦奶逢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凄拷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术榷,且能够很快地将技术实现应用热灭。”苏伟铭称媳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家配,来帮忙推进其未来的发展垢挛暴。从这方面的合作来看闷犬,双方非常契合撂鬼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的居。硬件是大众的强项品蔚龚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力李汕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲤孙讽,而是应该让其独立运营怒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贿箩。”苏伟铭称兜需里,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刮落贡。   据介绍峡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚼萝另。基于出门问问领先的语音识别浚停赫、自然语言处理鲁蹿栓、垂直搜索和主动式搜索技术半癌贿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禽,该合资企业将进一步探索动龚,为未来的智能移动出行提供解决方案赐毕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里觅,人工智能并不是只包括这一部分颈判度,其实肝坞瑰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能共淘访,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酮拳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作对酿,但在苏伟铭看来仇,这是一个重要的开始让碴熄。   “下一个工业革命的前夜”疆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纶艇,为此聊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桶。在2016年的广州车展期间醇栓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夏。据大众汽车集团(中国)首席营销官弧目踏、集团销售和市场负责人胡波介绍体,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拼红随,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立读灸,包括智能停车棚撑、智能充电等到克兼。第三就是交通形式的智能化管理涤倡。即打通不同的交通形式努诡溪,提供一个智能化管理燃拴康,最后让出行者能够享受顺畅访玲嫁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搽淡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓄坷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蔷。“我们相信栓怖栏,车企能在这一领域扮演重要的角色场复察。”胡波称广。   不可忽视的是悉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换婆竞脸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迁鞍但。   “要建立一个生态圈逃,必须要有多个方面的项目支撑皋苦须。在落实该战略的过程中且性,我们便开始思考发添,如何构架这些项目咯效,未来三年我们是要围绕这十二捅、三个项目开展工作的翻。”苏伟铭称篇呕播,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌税,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喝怠,以便及时供应患幕,满足未来车辆发展需求绰。”   据了解窝且能,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怠伙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恼。通过语音输入嚼,该后视镜可以提供导航善肮噬、信息点(POI)搜索纠骗宪、即时通讯测诺舶、车载声控信息娱乐系统等功能舞通。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲜松。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品录股。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洞。通过语音输入偶,该后视镜可以提供导航尼恒、信息点(POI)搜索骸、即时通讯蛙俄、车载声控信息娱乐系统等功能黑汐稿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓢惊齿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乃梅娩。   苏伟铭透露容,最快从2017年下半年开始复,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拧内,在一些国产车型上也将采用该技术疗蠢删。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夕尝。但是捶,有了大众汽车集团的参与冕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”理撵。   经济观察报赴浚灿:在中国的十二三个移动出行项目上邵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颈坞?   苏伟铭娥习:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权克叉铃。2016年中旬防,我们便与集团总部沟通过赦,我们认为在移动出行领域帕呈怯,中国是领先于其他市场的臀。所以豌阀,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿闫邸,建立MOIA移动出行服务公司策农磋。之后帛,在中国洗斯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司思,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奢岛。   所以晒耙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛇,欧洲和中国鲁帆。其中中国的业务包括三大板块倦胜妥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目污沦。我们在这一领域是领先的帕谅,这之后柿煎,我们还会有更多合作病。   经济观察报酥稳:在大众规划的十二三个项目级卸搓,大众与滴滴出行叛拭、首汽等公司的战略合作是什么模式渐壳?   苏伟铭惜苹乱:大众跟滴滴钙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中握画鸥。其实咕,与滴滴出行的合作酚济,目前还在进行详细商议聊。但需要强调的是捕,我们的合作投资并不是融资的概念芥,我们的合作是战略性的立案。   经常有人说大众汽车集团起步晚耿,但我看不出其他厂家做得有多快黑墒。   移动出行的合作萎,如果是提供车辆饰池怒,那只是纯粹的商业化的供应需求捎。与出门问问的合作奢,我们是要进入合作的管理层摔趴,在共同建立的合资公司究,双方都有委派监管团队毖顽挫。   经济观察报立烘:您提到的十二儡戈辰、三个项目都是什么商业模式茄禄孙?是否都会以合资企业的形式出现汝捞?   苏伟铭题鸿:并不是全部都是合资企业形式的项目梧。我讲的三大板块中酿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焕午。我们选择成立合资公司是因为互,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脯镁。那么如果不通过硬件册,技术应该怎么落地呢合?通过建立合资企业敢姑继,我们可以为不同品牌设计不同的技术犯施,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务昧竿缄,包括集团以外的其他品牌甩嚏,我们并不排除这样的合作外。因为生态圈本身就有一个共享的概念星浅捻。随着数据的增加鬼,共享的概念会更加广泛溃,生态圈成功的可能性也会越大猴婆。所以与传统的工作方式相比够榷,变化是非常大的碍极。   经济观察报舵紊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秽杰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劫椭橇?   苏伟铭斡结:我认为技术和战略两者兼有侨。要建立移动出行生态圈的目标燎,就必须把其中的布局规划清楚慨群,只是研发出几个APP蚀吓,并不是真正意义上的合作或合作的全部糯链唱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锻肉塘?同时石颁恭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斤币,也会要向外输出辨吭稼。   经济观察报窜算其:生态圈成为汽车业新的布局单位荚,选择共建生态圈的合作伙伴时任挟坚,有什么标准贡?   苏伟铭哗:以前我们称之为垂直平行的价值链嫩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚂。在考虑发展这些技术的时候啥刃惹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓦良。   举个例子磨酪现,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候上蹋喇,我们会考量其语音识别技术有多强琴谢?然后再开始讨论中间的差别在哪斑凯。找到不同品牌之间的差异性非常重要犊。从战略角度斤泰,大众汽车集团需要明确今后的定位想让胜。   谈了这么多糜融颂,其实有一个基本点笺轨哆,便是客户群体宦。作为主机厂炯耸,我们需要预见到7年以后车的样子孙关。因为一般针对七年以后的下一代产品艰钎,我们现在就已经设计出来了挪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜光,未来会遇到非常大的改变籍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馆蹄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的北琴蜡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇酞斜:李芳" "   4月20日坎,上海车展开幕的第二天部挤磷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蠕匹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答认瞬柏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟献补靡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挖田,其实化寸,魏建军早已来到现场戊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腔了,魏建军至少接待了三批不同的访客蔚,并亲自送每一批访客离开乱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时千煌啊,虽然神采飞扬簇纺绞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潭忌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小且。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拧孰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汀骨疗。一边是国内SUV领导品牌戌净,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隙牛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镐督熟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”母溯糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雄纯侣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挨图,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裙苦懦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌醚忻惕,此次炒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上停衬从。   “WEY的目标是挑战外资品牌亮啦,终结外资品牌的暴利时代毋处塑,重新定义‘豪华价值’扁戏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疏。VV7c/VV7s之后渐加赏,今年还将推出2~3款全新车型供乃恭,将产品线延伸到新能源领域福,合力冲击外资豪华SUV品牌肝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者措。”魏建军说司扒,“关于轻奢伙衬,首先这个词比较时髦澎,容易记住狠透舞。另外碴揪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绒侈棱。”魏建军表示湃守辞,长城不会做没有意义的豪华校咳色,“作为消费者可以感受到超值的体验惜,而企业也能得到相应效益伴湾扫,最关键的是得到了客户的认可凤,这才是有意义的‘豪华’建吻烦。”   魏建军认为安全是最大的豪华咆且偿。“乘员姬伤、行人常厂海、车辆”三维安全(3DP)设计理念慈白佃,参照国际标准冀毯,主被动安全配置完全创新茅,提供正常驾驶的掸、危险警告现郴、碰撞减缓沪嘎某,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)促,译为“牧羊犬”喘橡,有守护主人生命及安全的意思辜耐。   此外杏呵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辨浇衔,来自于欧美一流车企构,有着丰富的造车经验和行业影响力刊泥。匹配中国第一款7速变速器伍,这是世界上最好的变速器之一檬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匡。除总部优秀的研发功能外眯,长城在欧洲簇峨煽、日本和北美也都建立了研发中心模。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”污琶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数记穆。其中楷丛惧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌习。对此挟午肺,魏建军表示喂:“媒体和消费者一直有这样的担心饺绊汕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骆剖。实际上忻污,在同尺寸或者是同动力下瘫娃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彭筹。但从消费者的角度来讲采覆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俺,消费者会非常清楚这些配置法缉、性能祟老、做工有什么样的差异汤蔽。”魏建军表示椽藕,长城的目标是做品类品牌请琅疵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分握淖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元法场,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间董际,所以消费者对二者的定位不会产生混淆喘稻肃。   而针对销量层面隆丰帛,魏建军表示氖:“从销量上看譬,WEY很难超越哈弗炔徘路,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的认遍捞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮枘俊,15万~20万元的空间虽然也很大疼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论废肛溃。”也许很多人会认为对答,WEY卖不过哈弗蜡坊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务司耙沏,但实则不然珐弯。“WEY和哈弗我们都重视秦船暇,长城用同等重要的孪、足够的资源支持两个品牌锣。”魏建军说棵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炊,魏建军是如何评价的掏?“我认为我们的产品不管是性能孝表、做工题撅、安全蜗哭,还是油耗浓聊、排放碾,都不输高端车喇溅。”魏建军依然对产品信心十足泞,但他也承认WEY面临一大问题姑,“现在问题是品牌价值隘,因为WEY旗下产品刚上市嫉残,品牌没有经过市场的验证楷,大家会对它不放心情。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苇。”   魏建军表示毯青,自主品牌给消费者带来了很多价值蔡。“有我们的参与抽欧感,不断地进步酒桔、不断地在挑战外资低尸考,已经迫使外资不断降价提,提升服务品质汹贸。我们的目标是要挑战国际高端市乘搿,所以说我们借助中国这个很有价值的说梧、规模最大的市场来锻炼吕敢础,使我们能尽早挑战高端南。”魏建军表示程部,消费者购买了WEY之后垮戊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值成。他对媒体承诺赋辑怠,WEY的产品一定是超值的替闻,并且一定能给购买者带来惊喜赋。“WEY是一个挑战者瓜残,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茧。把我姓都赌上了涸咕据,不能失败蹦,只能成功狄瓮。”在采访的最后算苔董,魏建军郑重地对记者说极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骑腻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作标,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向射,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叭耐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车燎,以及未来的发展破搅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生受、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卜渡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炬亢慌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卷僻般、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淘拖蓬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硼,以下是问答实录谁:   凤凰汽车 精拷需:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何课?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沦碳?   俞经民 料:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筏,对于品牌的市场表现同样很有信心渐佰阮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言深础,我们有信心成为市场第一的品牌磁竿。今年我们的销量目标旦,是从去年的8万到今年的20万够隘。纵观130年汽车工业发展史袱,汽车行业发展的基本规律而言俺,规模还是需要的探技,是品牌更好的发展的重要保障靡。   邵景峰 咀罗览:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分停铅冀,荣威方面暴乏膜,我们所坚持的陕瞧惟,是一种符合广泛审美的欢、优雅自信的设计风格控丘题,在复杂的市场环境中烷枢鳞,抵御诱惑可疙扁、坚持自我和,走一条人性化的设计道路涝句。而我们的MG名爵侍痰书,有着近百年的历史底蕴与跑车文化采椽,这是一个巨大的宝库法悄希,值得我们的设计师尽情发掘剃莎宋,其中之一尘誓,就是感性京性。   在MG品牌的设计风格中届谴久,我们可以看到很多情感爆棚无祷戊、血脉偾张的元素与产品肮。未来的中国汽车市场必将飞速发展捞嗅,需求也将越发多元化鹅凰,然而无论技术如何变迁凰穷,对于人性化敌搭、情感体验的诉求将贯穿始终事祟尼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想定屁,我们也将在感性力设计理念的指导下测颠疟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贫察缝。同时贯漓车,强调个性也不代表小众适毒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篮瓦,为大众带来唤起强烈感动蔫蕾桨、让人心跳加速的优秀产品视沃卫,这就是我们所追求的目标舷。   凤凰汽车 慑鲁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屉,其中年轻消费者占到了绝大多数姬,请问接下来敌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旗靛?   俞经民 匪忍蛇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硷,更是“年轻的心”烂,从名爵ZS的订单来看换华嗅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体编,更包含了年龄层更大隶慌、但心态上保持年轻的用户穷。从“年轻的心”角度而言车松芍,我们的消费群体就更加宽泛了臂柬涛,作为一个年轻化的品牌辖局,MG名爵的诉求是“年轻动感粱、专属空间烤、纯粹乐趣”稿睹构,给“这一代的年轻人”造车赴暑锈。说到年轻人共同的特点瓶,是充满梦想疤,对于梦想的追求更热烈一些挡栓百,更想把心里美好的事情去实现刃垃仍。这个梦想实现的过程是非常美好的钩碾谰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拍:为这一代年轻人梆坏识,不仅是岁数上的年轻人浚俱,更是心态上的年轻人拈玻,提供更好的选择乳甜,保证他的有更好的驾乘体验频髓。   年轻化的特点苟葛,是要颜值旗瓦、要体验的到位苟碾僧、要可以分享东鳞。二十一世纪中国的年轻人芒酞颠,在互联网的普及深度七捌、对于尖端智能的体验和想象力矢罗,在全世界范围一定是靠前的肠桥敝,就应该可以代表“国际范儿”磺,也应该引领地球村的潮流署。要满足这一代的年轻人隆瞬蛾,MG名爵所带来的产品体验骏,也应该要追求更极致霖窗,带领大家去创造全新的潮流渐。   凤凰汽车 躺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凡帽洼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛔、80后敛涩、90后的人群当中迟离戒?   林嘉瑜 掣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作欺首乒。这款车感性的设计曲线刀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喷。不光是国内的经销商姥枪,本次上海车展局舍骨,MG名爵还邀请海外的经销商赤疮控,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捆领,他们也都对这款车都做出了积极的评价矩碾宿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟型,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抽挡,让老百姓也能开上小跑车杜芒村,尤其对于国内的核心消费者来说靛祈,不论年龄几何碴罚嗡,都要有为自己的梦想活一把的态度谜匙瀑。对于一个汽车品牌来说崩,这是一件值得骄傲的事情霓畔。   邵景峰 瞧箔寸:其实在选择一种设计语言的时候恭,设计团队非常慎重尝歇,因为设计的变换频次不能过高孰,要抵御诱惑镰塑烽、保持延续性才有可能给消费者形成印象揉乌痢、拥有识别度从而去打造一个品牌掏补虚。“感性力设计”的第一条就是要有感性突愧桂,去追求情感的外在表露互黄鞠,从更广泛的角度曹婪潜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卿,通过真正的审美习惯进行判断;第二险顾,感性力是专属犀擞卯、设计师要通过专属的标签痢哥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桶勘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感马,比如运动员在起跑的那一刻锣,弓箭拉满而未发的瞬间舶挥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诧歇,这种动感更有档次尝罐,同时价格不菲荷,是很高端返、优雅的设计迷,我们希望把这种设计注入到产品中佃痹,带给这一代年轻人极致的审美体验垃。   凤凰汽车 哨呈贡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈欠裕块化架构平台打造的废募,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划八?   俞经民脑勤失:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烘抵。这是对这一代年轻人的尊敬筋孺蜂,他们自带国际范儿使皇,是可以引领全球的潮流的人群填,因此有着巨大的价值峰淡。对此壤悍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闷仿诬,在全球也是一样猛帘。目前桐烽棵,世界范围内里顿,不仅是动力总成前瞻技术的整合活沃收,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酚活,采用插电式混合动力设计晒钳摄。另外趴词,大家看到的名爵ZS信达虏,将会在明年上半年推出纯电动的版本乡犊纪,至于最接近今天这辆续航超过500公里让隘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咐剂茧,也将会在2020年之前推出侯帛。   凤凰汽车 秦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饥尘?   俞经民 皑哄俩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控补替港,设计上差5%拟酿保,销售上就有可能会差30%哄燃耸。那么对于自主品牌而言微羚梁,就是要把自主性发挥好犯忌豪,去追求审美的宽度和深度疆拎,销量也才能有宽度和深度态。名爵ZS的设计就是这样做的捅眯歉,要追求极致丧、不计工本寐掀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揪,可以说马砰,名爵ZS的极致设计犀悄,对销售的宽度起到了很大的作用趁嫂。   邵景峰 滦:汽车设计是在不断进化的五叹刹,不会总停留在一个风格上醋炉慌,在互联网时代逃滥,同样要有全新的时代特质担。另外曙梗,从汽车设计而言箍脆,例如从动感设计理念而言楞,英国车是鼻祖揉,很多品牌都是以此为源头来发展的掠熔,也就是“同源”翘乏。中国航天能够上月球盾谩畔,那么在汽车领域上同样有大的进步蹭兄。之前德国杂志的一篇文章写到协,未来汽车设计潮流的策源地将是中国割,在进化的道路上有推崇的看法赴睡膊,也有欢迎的声音遣,这些都是要虚心接受的粳。另外舍,汽车设计是一件非常严肃的事情胃,每辆车定型背后甸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的片,背后要靠巨大的投资来驱动嘿。   在造型评审的过程中迷氖,流行趋势讲清楚兽富,未来怎么发展说明白莱,否则误解就跟着来了损口句,所以要有一个整体的品牌战略在里面乘吃句,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了褐坪弄。   凤凰汽车 党勉交:今年突篇草,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处败?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啦供嘘?   林嘉瑜 掠肠涤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔑穆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剃携贸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偷慈,拥有一颗年轻的心村,热爱运动氮衔、健康的年轻人敖拔。   从足球营销来说渺馆,对于英国和中国单姬拼,都有很大的国民基础臂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓶司,是英超乃至欧洲的强队萎垦稼,这几年的成绩也是不断的提升软坤烈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绘赋朽。同时篱探籍,利物浦又是一个老牌劲旅薄钨掂,有不断上升的潜力摊铺乐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样葡辱萌,在用户上有着非常大的重叠之处圃。MG名爵与利物浦对的营销合作评沽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呵捻,在活动和比赛中享受快乐脾警信。   上海上港队也是一样的洪敛。MG名爵经历近百年发展挫掣热,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锰享,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哎处侍,两者的合作也是非常有趣的棵详波。更重要的是雾畅,MG名爵通过足球营销的模式太齐实,能够促进两支球队之间的交流履,包括之前组织的很多活动岔,不光是针对中国的消费者幢工虹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琼,有效利用MG名爵品牌的特有资源十拇桔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谱犬秘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惩桃谜。   车展期间杆莲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烩肆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斡得。在车展之后纠,利物浦会在上海有推广巡展活动共焕梯。下半年雾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对椿,欢迎全国各地的消费者参与和体验伐。   俞经民 逛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伐交形,大家能有一些共同点做沟通垂,国内和上港足球队的合作宦,正是汽车和足球之间速度与激情蹿、自我突破的契合点笨,足球又一个很大的特点泄,就是会让人意想不到械,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛇耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睫就,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩层,与此同时判黔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彻,长安汽车产品质量持续提升相报郸,用户口碑不断提升蔑肯浅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苹逛龚、全球乘用车品牌中国市场第二名囤。   关于未来娇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熬室,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锨呜。   2017年是长安汽车的产品大年芳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市少勘、全新的SUV CS55檀蛋、轿车睿骋CC轿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糙卤焊,将会进一步完善长安汽车产品谱系策砷。   如今抽邯冯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吮厘,站在国家品牌高度寻求发展卜寡蒙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拨。提升品牌溢价能力彪,成为长安汽车品牌发展的重中之重干技。2017上海汽车期间檀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喊溅匠,关于长安汽车的未来顷,徐留平董事长有话要说筹惫便,以下是对话全部内容崇捞。 凤凰汽车辰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荤禽?   徐留平顺癸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程半俯,我们也是不经意之间就走到这个地步宏沽,因为一个产品穷叭拈,特别是像汽车这种产品是更加的明显涟霞,它反映你的公司文化捅你、你的公司理念是什么样的东西淖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看客,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诡及撕,你怎么样让产品吸引住消费者串赣柑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球规傻徐,靠的是什么墨疾?因为美是一个主观的东西监,有人认为这个很美匿,有人认为那个很美井汤晃,从长安汽车之前的产品来看梆说,我说我们没有很好地把这些东西总结出来艇勿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么途?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谴冕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堤,同时想把这个产品往这个方向进行修改露矮。我觉得在这个方面禄恼猩,从长安的角度来看谢挞惨,就是对于这种动感颗梧继、时尚这个理念的偏好晨抄。我一直在体会田翻,其实我是在反问我自己际,这种偏好它是怎么体现在产品上的狠扒攫?实际上是我们内心的这种偏好吻。在过去的2-3年中悸,我们面临的话题盲剿底,如果过去不做总结午们,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来固伺,另外更重要的是说抡,下一步你怎么做暗五魄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谐抨裳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车编得镁,下一步是个什么东西刃户伶,消费者需要什么样的产品扒克,然后作为公司来说矾底,你们能展现出来什么样的东西肮,最后我们总结叫生命动感智色双旋提骑箩,当这八个字出来的时候范料,我觉得是非衬胂担好券娄,既是水到渠成讲报,又是醍醐灌顶痊希券、灵光一现星浮署。这个过程藤,不仅仅是八个字的总结酗茧。这八个字出来以后窜臣阮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刊褥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痰匙,实际上不仅仅涉及到造型枷加割,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绷。这样的话朗,就有了一个提纲契领尘哩雾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西对棺蝗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韧,就能够有一个非常精准的东西罕泵难。   刚才你特别提到“色”垒皖,我们当时想说匿水,你必须要能形而上幌级豌,要能够抽象出来蛔,如果说你不能够抽象出来栏糕咯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湘,如果你弄它50个字秤竞僻、80个字献撑,你可能不够形而上贸测斧,不够抽象化陕灯毕,最后我们觉得“智陀、色”颗间尝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侮刨轮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动短。   第二个就是说消费者情感的体验归,比方说对这个造型和颜色疆咎,甚至于这种声音或者是形状鸥谓玛、线条的这些方面的喜欢杆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西独。当然我们也在想用什么样的词比较好禽顺聊,最后觉得设计的这个词很好钨,一开始我们还担心说这个词字挺多狈口翅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化同陕坦,我觉得就应该让它有想象力动裸既,就应该赋予它很多的内容杰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的态赣叙,孔子都说食色桅,吃饭以后第二件事就是这个字吠贪荒,我相信孔子说的这个字也不简单意思乖潜,实际上说肩魔,智色这两个字还是最终反映的是人锣帮斗,特别是消费者的一种需求蔫和倦,对于未来传统的一种期许睫书,这个过程当中舌彤藕,对我们来讲署狗,把这八个字想通的时候肥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的地健建,这是我的第一段话题供戏。   第二段话题说这个对长安有什么用处笔?那次在发布会现场有说陇暖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酵兜,一开始我就提出贬罢衰,第一个梧巧,这个产品要漂亮纠靠可,你不漂亮的话肆食铣,什么样的东西都没用看乡。因为我们很早的时候就开始在考量揭憋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夹,后来发现不行扦途,最后我们在大概07骗崇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烈。因为你还不能提炼出一个高大上订舜、抽象卫板抵、形而上的东西辑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妊趁,但是每个产品都出得非常艰难划堑。这个事这么长期干也是一个问题颁纠勃,因此在三年前的时候搪播,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圣踏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解间,对于消费者的这种认知粟效,把它抽象化诡屎,那么这样的话理解了以后蓬连及,再把它具体化颈巷扫,特别是在产品桑荒底,也就是设计理念当中一些图形化的东西渐盟,因为如果你不落实到图形化的方面囱厂赋,那就只有形而上没有具像化 疗坍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痴,图形化和具像化过程当中艇韶,这个就出来了仇撼。   这个出来以后糯仕,我觉得对未来长安来说舅掣,我们未来在产品设计的过程当中鸥拜,产品能否做到生命动感智色双旋囤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拾?这样的话顽速,实际上说咕垢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中午凭,几十次的否决吻筏老,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膝酥舅,几次或者就十次你把它完成宦歇沫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俯戌,那么这样的话献柯斡,对于长安汽车的家族化廉麻,我们看了这个车人,看了这种感觉这种情感的体验无顷扫,那就是长安汽车峨镰韧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盒概,这是一个钵。   第二个就是说萎,我们自己在研发制造设计过程当中未檄,这个速度大大下降无,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纺攀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢络,如何把消费者的体验做到更加的精准敦,更加的接触到痒点朽喘,这样对长安的影响是极其巨大的母毒鬼。   凤凰汽车其弥鳖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肚?   徐留平卸懊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法十寒蜡。如果说把它拆分开来跑浓喷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念空暗为,智色双旋更加偏向于设计领域渤倦朗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢波肖颅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顾剔锻,我相信大概许多媒体会想傲脸,生命动感智色双旋怎么落地乡么狄?因此我们就想把智色双旋也说出来喊,不要分开踏碱围,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劝坞。   凤凰汽车你鞠:另外一个是提到的认知方面的感觉汹,有没有一个专业的因素举,咱们除了制度之外酣,有没有专业领域的人来负责这件事蔽?   徐留平叫搂:我们长安有一个庞大的队伍兑崩,首先要把一个汽车造好龋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人财逆,到高管团队荤虐,到设计团队毫畴嘛,到制造和研发团队末,包括服务团队扔,特别是主要负责的领导人恍炽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验化超羌,而仅仅是设计团队的话语奈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巩嗜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素快贫,因此对长安来讲挝辰存,是既有最高层特别的重视楼似硅、关注和把握疽慷蚕,并且这也是一个最高领导者的工作职责搓曹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洞,我认为在汽车领域当中是行不通的械,当然我们也有具体分工工岔。另外也有很多的专业人士完成这个事情唤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烯,还有轿车研究的蓬,也有做SUV研究的善,同时也有按照职能分的开纫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贝瞧饺,如果仅仅是设计团队的意见芹粒,肯定会偏离了方向糙。 凤凰汽车沙:一把手是指您吗粗顶?   徐留平切涎:我是其中之一融武。   凤凰汽车牡:长安汽车自主研发的新车幸房,设计孟瓷、评审离毕、评定环节您都会参加吗葛挪?   徐留平心:我必须参加锻梳晃,我前面讲这是我的职责镰恍哭,所以我必须参加统碳。   凤凰汽车辛:无人驾驶车呢口毋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了络,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产高靠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亨?   徐留平扯:上一次品牌发布会茎揉,最新的无人驾驶技术也做了展示凤踢菜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敦,高速公路的环境相对来说可控性要好臂蕾芭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的款,难度要更大簿徊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抄,我们不仅能在高速公路上做么,而且能够在城区做间柯,这个技术我们已经实现了突破姜咎。   凤凰汽车翱逢:长安无人驾驶技术进行的这么好娥能,量产会提前吗惋?   徐留平伪窃恢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加币棱佳,实际上就是说敛胳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抗龟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堤堤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定地。   凤凰汽车母啤伙:中美在进行双边的贸易谈判航,这是谈判的内容之一狡新,会涉及到汽车合资企业的放开负,可能是一个双向的市场开放的动作锹,如果这个谈成了铂,如果这个不再规定50%的上限雀囱穆,您觉得对行业有什么影响劲惨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懂祭躺,那您觉得首先答不答应逛亢?再有一个多给他股份的话冉虚搪,对企业今后的运营会怎么样毖雾?   徐留平炔魏:我明白你的意思七椭,第一我确实还没听到这方面的话题扒铣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况患回,股比这个事说了很多年脱闪睹,我基本的看法有几点帝闭呕,第一个这是国家层面的战略和政策腑戮,作为企业来说钒,我们遵循泄,国家有什么政策我们遵循什么政策次晌停,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错持,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桨栓,我相信未来的合作会加深红弯瞥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妇辜显,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氏窟跋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撮昧赖,而是说理解消费者夺贺潍,能够洞悉消费者勒焙,如果股比的溢价挺高凡桔、溢价挺低蠕,但你产品不能卖出去咳,那你不能分摊出去拓芳量,如何把蛋糕做大叮,这是合资企业要做的一件事县辆第。   凤凰汽车狄:如果真开放同孪,长安会想着往美国去吗哨牵旗,就像那福特来到这里呢闪阮凡?   徐留平查缝:长安想要去美国是一个公司的战略虚奢陵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系穿氦藉。   凤凰汽车娄钉:长安与福特的合作多吗辽串?   徐留平丘牢:长安与福特是我们加强合作的方面圈娶阿,应该讲这种合作的程度垦椿,不仅仅是合资企业娥妒,从母公司其他层面辽禾,包括技术和其他很多方面都在讨论病,包括海外市承胨图埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咕,它的能力提高了荤。第二 现在是全球化合作的时代钡萝,一家公司独立运营伍确掠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疲什,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音售。   凤凰汽车搭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烽克,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邪欺僻,你还说了过去我们做一个车敦回,可能需要很长时间好不容易做下来负唤,比如逸动粹夹笺,是很艰难的祷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诫别靡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沸诚薄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搭汲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑赂屡俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唤涩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大珐暴?第二对比韩系泵刊喇、日系马匙,我们的研发体系和他们的研发体系相比犀寞,您觉得能不能支撑戚,确实我们的实力也很强费劲,我们的内功可能修炼到一定程度憾,我们后面会源源不断推出好的产品甲拎共,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狠缉吮。   徐留平铅:你讲得非呈┤罚好碴,我觉得这是两个原因导致的间川拟,第一个就是必然性筒,自主品牌需要有成长的空间诫,第二个确实也有机会的原因涝,恰恰是SUV的市程蘩逼ぁ,中国的消费者需要这个东西较,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茄鸽,反应速度更加快一点童,把这些产品推出确实是满足他们的需要挪很点,我觉得是两者共同作用的结果笨。   对于下一步自主品牌来讲羌,无论是哪个系坝传,无论是美系邯、日系镰啤抒、韩系距、法系克,我觉得跟系没有关系顽,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈弈弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娠,这是关键送。消费者他肯定是有他的诉求的量,究竟是SUV蚕双辜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汹琳算,他有他的一种偏好衰响、喜欢探撑苗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庙,这就需要我们作为厂商挫粗纱,你必须要洞察到消费者的需求划,实际上要看到他的潜意识是什么东西炽校,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来无犀蚂。为什么我要总结长安汽车的过去呢境揣小?实际上是我们自己反问的过程竿坛,就是说在过去当中滥,为什么逸动会是这样靖寡僳,CS75为什么是这样计伍?实际上说毁墓妊,我们当时也没有意识到魏惺,反正当时就是这个样子匈,实际上这个过程是一个反求的过程陌,我们为什么会喜欢这样拢隧昂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好供饭鹃,我们把汽车理解为是生命的动感誊冈歼,其实是一种生命力的扩张峨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顾票,而我们长安就应该提供这样的产品脓,回过头来展望未来擦脊,我们觉得这也是一个正确的判断浆。   凤凰汽车饲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狮挪耽。   徐留平踩卵鹊:我觉得现在国内研发体系来看盎,国家间可能还是有一些参差不齐蕊僻,我觉得自主品牌的研发能力和体系乖募,进步无疑是非常大的性,而在很多方面可能与跨国公司有差距坏,有些方面会比较超前希钝,因为自主品牌也不是一家俩骡,跨国公司也不是一家够纺,要两者来比很难说纹,但是有一点顷穷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抹小,做好一段时间不容易估屋铅,这个公司要能够连续做出好产品疏瞧,能够连续向前增长壳壁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念情讲、设计应用涧,在这个公司当中都比较受关注耙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泻。   凤凰汽车睫:我想问一下自主品牌的建设茎,随着我们品牌的推出力,现在汽车品牌进入新的层面杰,会有不同的路径选择刑剿,比如长城灯阿、吉利推出新的车型湍炼箔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势糯耐?长安如何能够胜出侨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滩狠,除了刚才说的两个婪平黄,还有互联网造车的未来的合作伙伴糖全,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞄莲四?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响界?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合微?   徐留平啃:实际上降坞帝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狡集捎,我觉得这是好事拖驴,这说明汽车产业欣欣向荣阀冒,是真正的投入登萌痞,这是我对汽车产业的理解死匹斡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚思搂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞧撩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矩协,例如一个产品到了造型师的时候吼堕,是一个说法翔壳啤、一个样子勺逛诉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陷叫糕,然后到了制造过程当中又是另一个想法电乳促,到服务过程中又是另一个想法匪芜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沉,既有高大上的顿,也有形而上橡充罢、具象的当梳承,你要把一个公司从时间跨度禄,一个一个展现出来峦狮,而从空间的序列当中乱婪,你要把研发全部都按照这个意义浅蕾,我觉得是很重要的方面小羚。我觉得制造汽车是很复杂的过程糜氮期,各个方面的协调杰空兰、综合徊鲜显、修正甩陀现、打磨需要太多的时间韶,我觉得这是一方面腔类。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辫绣饰,同时也是我们总结过去体会出来的蒙驾蛾,它是由内而外的躺。可能我们过去没有意识到这个话题敝情亭,我们现在总结出来撼姐,然后下一步能够指导各个方面伸,每个部门都很容易做事情戳。   第二个问题你讲到造车疽靶羌,我们开的会太多了诵,失败的太多了柏,沮丧也有很多料嗽顺,基本充满笑意也就一次募辽,前面基本上是批评碗局、检讨醋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行峦,不高大上孙淘。至于说现在很多企业开始造车汀,我觉得这是一个充满魅力的行当客,很多人都愿意去做千时。   凤凰汽车墩淮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样变涵? 徐留平栖愧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辆,会选择相适应的地方济。   凤凰汽车佰壳:就刚才的问题我问一下患,刚才您提到和新创的互联网的合作羔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔啪贫操、蔚来也有合作湃兔坛,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗅慧手,更倾向于是一种怎样的合作粉缓目?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工类,您是怎么看的迪?   徐留平按弥壤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胎,从长安的情况来看棚勺,我们认为哪个方式都挺好的肖类,现在是合作型的文蚕鲤,是你可以自己干木舒弧,也可以合作干搔崎,也可以自己加合作干驰寄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西枪顿躬。   凤凰汽车删从拢:我们打比喻纠,37度是正常的温度孰蠢宏,您觉得新能源行业茎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毙,您觉得温度是多少井倾刊?   徐留平巨不人:您觉得高了低了食?   凤凰汽车撬艾:之前有人认为这是疯狂的阶段谢妇。   徐留平片毙袍:我对一个产业的衡量依据是售跑,在目前这种全球的经济运营模式下非,凡是有金矿的地方抒牌,都会有若干的人去挖掘它犬,目前我觉得新能源就属于这个阶段们,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够概漂锨,应该更加得进入贤败桶,因为从目前的情况来看誓,汽车产品当中滥湍逆,一个很重要的领域就是电池铅币捅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铝贿惜,没有这种资本呢夸比、技术霞具、人员的这种投入蝗施故,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涤亲亭。   凤凰汽车捆:那就是说您觉得温度还不够吗掠粮?   徐留平礁宠禄:我觉得还可以算,但是我不太同意的就是产能魏,如果说你的产品技术不太优秀曝几,你建那么多产能就是有点糊涂观擦。   凤凰汽车料:很多其实可以通过改造现有的产能洗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笨拟,从这个角度来讲燎死,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骇扒层?   徐留平讳:从整车厂的角度我们希望成本低一点弄,选择利益大的描敞。   凤凰汽车鸵魏痛:所以您不担心过剩吗搭侍头?   徐留平氢炼:我不太担心这个问题孤,我觉得电池还处于不确定的阶段疤汕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荣。   凤凰汽车艾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拷鹃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外村钳,不管是设计师还是CEO等等摆簧市,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钉挂蹄?当然那些设计师很多是主管的鞍募,老外有管经营的有管品牌贩,主要还是在设计和技术的领域癌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的不谱泻?第二个是国有体制的问题鹊锻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粮酶腥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萝倪浪,也在高薪吸引高管人才瞧屁融,您是如何留住我们的人才肠屋碴,关于体制之上潦啃、体制制约的问题脯惧茫,我们怎么解决蒂核妹?   徐留平肩:现在是全球化时代咳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碑,我们最早的时候是四无勺,没钱将、没人齐、没能力侣携、没地位隆撵侣,到现阶段来讲该,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铝,这都是一种非常正常的行为发,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伴迟矢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国市柬,如果对中国的消费者不能够带动胖虱,那肯定不行蠕,我觉得这是一个簧龟芹,无论你是洋务运动还是什么运动玩里,核心是对消费者要动起来俱赦,这是一个措。   第二个关于体制的话题似懒怂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讼篮辛,这个方面我觉得不能讳言恨。目前来看馅,对长安不是特别明显借皖,因为长安是属于南方集团旗下子公司难菱,从南方集团来说咖,在这个领域当中捕绒,也在他的职权范围之内做了一些调整纤惟低,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骗。   凤凰汽车砰辉:如何看待这个机制贪船?   徐留平污:从国家层面来说慧效辛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侵环。   凤凰汽车社兜:你们审批会很困难是吗柬读茎?   徐留平屑丢:我觉得会快柏春,另外一个我觉得汽车集团临拣,也许给你量化很多股份彪,但是最后你没有创造价值从,给你1股说,1×0的时候不还是0吗德渡?汽车的成长涉、成熟或者盈利是一个艰难的过程套抠。 凤凰汽车郴:十三五计划像长安汽车整体的销量惧创、利润和研发能力以及目标有没有北单?   徐留平晤槐:非常有忻,我们愿景2025火,我们做10年的规划擞确,在这个当中我们相对来说做得比较保守部旗烫,为什么说保守呢耻撂吴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耪地腥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹅。   凤凰汽车脚未仍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磺得,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弗?   徐留平揭黎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吐吐绦,在技术和平台方面都在加强合作法童脚,至于说未来它要怎么样芭胚署,我现在还不太好评价这件事诡。   凤凰汽车查:徐总问一下国际市场的战略米还,我知道去年车展的时候仟摔,长安说往海外拓展的重点是伊朗晌犁、印度规吐猴、俄罗斯这样新兴市乘ゴ源辍,有明显增长潜力的市忱邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顿耽漓,比如在墨西哥尸工歇,对长安而言妈,自主研发这么好挂扑,又长期和国外品牌进行合作掠钞繁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国克、欧洲的市郴妗?   徐留平蝗:在我们十年规划中就有裂妮搪,去年讲的时候就是当下正在做的内容床,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脖储,就是要稳扎稳打锻袭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了具,因为一支队伍最重要的是信心功褐屉。   凤凰汽车胃康祷:国内很多品牌都盯住印度这个市惩萆狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争灰吓臼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脆芦年?优势在哪儿挎?   徐留平癌:对于海外市场我的理解是要扎下根去屡荚偿,不是简单地把你的产品卖出去汤碍饺,是你能够充分地利用本地的资源婚薯,包括人力资源和其他的技术能力苇嫁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务查版,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栏苛埔,促进本地人的水平的提高腑四栖,那么同时在这个过程当中逆驳斤,把公司的产品技术涵盖进去偶膝,我觉得这样才能走得远床挨罗。   凤凰汽车瞥:长安最近一套体系出来了缆默猾,有没有可能往更高的一段发展盯噶?   徐留平誓仓:从长安来讲痞己,我们目前的战略看氰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笺悍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缝,这是我们能够奉献消费者更多的东西降,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沧乖蒲,但最终要落实到产品上患坊,产品是一个载体让消费者感知它知道它胚儒,未来瘁劣暖,长安汽车会加快产品推进的速度屋翰己,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莱豹握。   凤凰汽车围梨:欧尚也在这里面吗糕?   徐留平诲驼稼:欧尚不在羚女咳。   凤凰汽车肆:东风已经有PSA很多股份柒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弯?   徐留平疽祭腹:目前我没有听到有任何影响拒始仙,在实际工作中我们也没有感觉到凡精陆。   凤凰汽车踢:理念发布会徐总是骑着马出来的讲峭煤,当时媒体圈特别关注桓缺,都刷爆了朋友圈尺形嫁,虽然我不在现巢汀,我不知道有没有特别的意义嗓绅潞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痴递,当时的考虑是什么豁忿?   徐留平乃:两个考虑分,一个是我把马和车作为比较璃舱废,你要说一件事棚,一大堆结构化的语言没有必要妥奴反,我觉得既然是长安汽车千耙朴,我们叫做生命动感磁、智色双旋讳思,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫防假棘,如果不这样做也没法让人尖叫钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牢沪甸,上海车展首日剑池,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巨澎苹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台面,12年增长了120倍斤很胆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访栏宿卡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晦刚。   受访人覆蔷俊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)们。以下为问答实录檀栋:   凤凰汽车堤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淌丘狸?   雷德?比格兰德堡煤赋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品共,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衅,这款车在中国市场的反响非忱福好黔棱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菱,同时拥有强大的引擎磺爱表,提供强劲的动力与性能劣灸圭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声距常敢。所以护觅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朝劫。   凤凰汽车攀蚂翠: 在没有设立经销商的地区郝理才,玛莎拉蒂如何抓住市澄帷?   雷德?比格兰德柬蠕级: 我们首先还是会增加销售网络门,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点温,计划在今年年底扩展到75个繁汕祥。   我们还在天猫开设了旗舰店竣返,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雇匣缔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熬图握,大部分来自没有授权经销商的地区芯叼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多偏,鉴赏力越来越高刮拈镜。针对这些人群慷,我们还组织很多不同的客户体验活动孔料,如海外试驾匿烩脓,以及互联网方面的创新富春煎,如网络平台的直播嫌梨弘。此外俄详,我们也有不同的金融政策胜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扦蔑厕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惦。   凤凰汽车厘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屑瞄排,给汽车销售渠道带来一些变化募落窍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抛痹?   雷德?比格兰德查: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贿完抗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疏蚕晾,而是要提供独特的生活方式体验颈旗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吃挛,不止在中国哭溯攻,在全球市场都是这样癌耿虾。2016年京梧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屡零肌,这个主要还是产品优势带来的氢懦。新的政策出台以后多扛烫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镀,不过最终的销售成绩还是由产品决定戚芭。   关于新的法规鲸,我们现在也正在研究当中商,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定目,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作策。此外蒂遂,我们在中国有非嘲胨剩好的经销商关系藏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喝筋。我们开设的天猫旗舰店靶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骄捐:客户在天猫下定单啡屡困,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亥魄屏。所以萎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撅天嵌。   我们的很多客户最在意的并不是价格适藏,而是优质的服务与体验酒溶,这正是玛莎拉蒂的优势所在慨豢守。   凤凰汽车辈起: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碳贺瀑,有没有什么新的产品推广叹劲?   雷德?比格兰德囱边泊: 关于新产品茸塘讹,现在还不是宣布的时候矮郊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升安辉,等到新产品发布时我们再提供更多信息膊。   凤凰汽车归吠: 作为中国消费者熟悉的豪华车沁恢秦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耍黎犬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枪恭哩。对于玛莎拉蒂来说纽贤谋,未来在中国市场的前景怎么看懊茫傅?理由是什么窃?   雷德?比格兰德握: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况句烷龟,5年前斧览,我们在全球的销量大概是6,500台镶庆,而2016年达到了42,100台临才帮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掇立,所以我们的增长一直是持续的劫珐。也因此昆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裁肃黄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屎顿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垮筏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA概,这就是玛莎拉蒂的优势旧卯。所以麻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度飘奇处。   另外暮,玛莎拉蒂的车主非常年轻弹换,尤其是在中国市撤ā,车主的平均年龄只有30多岁陆晦,他们追求具有独特风格与气质的产品沟承庞,来表达自己的个性与品味葡容宿。   凤凰汽车淋收湍: 现在汽车技术日新月异榔单,尤其是新能源疲脑、共享媚殊童、智能驾驶方面弘烷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袍葡?   雷德?比格兰德醚挺: 在新技术方面涡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盟街,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统连抽。我们并不追求生产最快的汽车寂聪,而是要提供包括技术逻地岔、性能哥捣、动力溪撬、驾驶体验等方面在内的最佳组合铆赊。   针对自动驾驶愧墙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豢,帮助驾驶员减轻疲劳零惧彤,降低操作难度登囱暮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胎,包括独特的声浪汕炊呛、澎湃的性能辛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统埃热说,这是玛莎拉蒂所追求的凭朽。   关于未来对新技术的规划屯桅醇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煤,比如减少温室气体排放蚊馈辣,这一方面玛莎拉蒂也不例外衫诗。此外梦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术党层康,如苹果CarPlay和Android Auto届,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匪。   凤凰汽车熟骡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咳酗,怎么适应染?   雷德?比格兰德剐橡: 针对年轻人群欣霉坚,我们采用的方式不是改变自己户,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牛戒沮。比如在中国讣,车主平均年龄非常年轻污,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瑰,便是一位年轻的中国女性丸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芯色玛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怯棚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意第,包括法拉利生产的强劲发动机非宠、独特的引擎咆哮声钾铃史、奢华优雅的外观与内饰棘毕馁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缝典悄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芜溯。   凤凰汽车套凳糯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晤攻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碉菜饺,有没有针对用户画像做调整瓢毙?刚才强调坚守自己的DNA和理念颊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昂?   雷德?比格兰德凸阮瘫: 在中国杀诺,我们不断渗透到三四线城市戒,但是目的是一致的葡,就是要吸引更多年轻客户事仁实。但不管在中国乃至全球的哪个城市搜吧统,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沧舒、激动人心的声浪开、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户方。   在设计经销商的时候平,玛莎拉蒂也不是随意为之蔫岁辰,而是按照需求进行规划嘶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讳排,首发售罄的100辆SUV中呢锚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区默东。因此旁诽距,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商险。同时酿扑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品察惯,客户需要一整套的优质服务搭侥完,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦讨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涝届,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘟。   提问材妮:您的新角色到底是什么样的敞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疤试侈?   Alfonso Albaisa封邯省:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诬,跟所有的设计相关的工作豆犬,都是由我负责拿渤。之前我100%的时间放在英菲尼迪虑懊掳,现在会分30%的时间来臼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冷粪废。现在大家看到的一些车型膘,可能是一些原来的车型惨碉侣,我们现在的工作胺,也是快马加鞭其凉关,希望能不断的改进陈掣、提升现有的设计冯舒。   提问苦冒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宪奸?如何看待他推动品牌前进时的作用羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管构仙,我们会共同合作沛岗陋,不断进行我们设计的演化妻颧。其实我到7月份才会正式上任躺汉插,我现在猜测或确定未来的设计理念纯,还有点为时过早徽动。   我们知道舅头察,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疥餐炕、非常大胆前卫的酒,我们的这种设计是一个不断演进的过程晤橙鹃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芜踩睦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亢。   卡里姆跟我有很多类似的地方筷祥。比如碍刊,我们都是艺术家出身晾惟,非常喜欢设计未捂派,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞算坦,并将其以各种形式发挥出来仕人负。   提问械:我有两个产品方面的问题畔俄。首先帮铰,这个概念车非常漂亮梁赂,它背后的设计灵感有哪些毋首?   Alfonso Albaisa担:秉承“冲突美学”设计精髓砰荣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素权。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡现尝泄。基本上就像艺术一样蜂吹,包括缝针钩、包裹感想芭,还有使用的木质净试,都是非沉靥ぃ好的手工工艺邢捞苇。这是一种感性和理性的结合居陋迸,还有一些肌肉感极强的车身线条瓮蹬扭。   提问熬锣翟:这款车未来的定位烈、消费人群是怎样的确污雷?   Alfonso Albaisa晒:一般都是比较年轻的家庭贡爱喜,想要非沉琢旮Γ宽敞佛、具有运动风格的车型谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日问,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑰镶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碍口掠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睦母。   在发展新常态下那搔渐,消费动力开始向下线市场转移嘲诬。同时婆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搅。由此虱罐,县域市场成为新时代的“金砖市场”咸。而对于汽车行业九深,消费升级利好之外矫揉仿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恳齐苏。如何撬动县域这一重要市巢焕蕖?   胡绪雷表示虚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虏港,帮助县域出租车进行升级改革衡芹。县域交通的数据化桃、智能化发展壤,有助于未来网约车的下沉渗透奖镶剧。县城消费能力相对较低赋统社,在出租车领域引进大数据之后涎碴惧,未来再进一步升级到网约车潭剩。   据胡绪雷透露单晃伟,首汽将在县域布局三块业务然瓦:长租车犁乒、网约车(出租车)累愧、分时租赁寂省。分时租赁是纯新能源车腔蜗,未来分时租赁或是对公务用车的补充姓萄,它是纯电动成,不用长时间租居,可以通过APP来完成峭店。目前两,在北京有1000多辆车范护夹,150多个点位盟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市龚,对公务车改革会有一些帮助粉彭。   胡绪雷认为梨,网约车行为是偏汽车前市场的角色枢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式村金监。第二慈,在居民习惯了这种消费行为之后嚎亨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用党,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哩。   当日妈椒,首汽约车作为新生力量岛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进燎身必,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”心投挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券槐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吠埂兔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伞,渠道下沉要根据市场来判断沁妙疚,服务要根据需求一直不断地跟进擂丸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况济慈师,比如说对经济的支撑失窘词,对政策的拉动褂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辨赣。近几年狡,一汽吉林产品在县域销量比较高凶仍,对县域市场的期待也非常高缔。从目前产品结构来看技糙,产品消费比重70%在县域荣哦睬,30%在一抢劲霸、二抄首、三线市场拎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型百剔,外观晚、配置巨校、价值都迎合了县域市场的需求锣楔。   从流通环节上来看合倡毁,县域市场做的非扯兀好哨,没有什么瓶颈因素惜。一汽吉林也努力在渠道建设拖、服务跟进等方面做成长和改善精旦。同时宋长欣也提出了一个想法并辱,“县域对自主品牌在公务车来灭鸿、公务员购车方面是否有政策倾斜涂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狭,这是我们车企的想法姐彪就。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佳,要根据市场来判断冉妒。目前镰,县域之间的差距非常大势,包括现在推行的3G服务钉辩,在那些无法设定固定站点的地方偷,推出了3G巡航服务掂客无。服务是永无止境的工作撕骆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢何:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日航浓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脸纤凯,新能源汽车推广比较看好北夹、上舰、广限行涪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裙伯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车九敦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场封寞暑。尽管都看好电动汽车的发展趋势套羡,但做好市场并不是一件易事使戒。   目前比较看好两个市橙馔啤,一个是北间、上辅松、广限行去叙成、限购市陈短;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱赏凇,这个市场的发展速度很快狡文。例如河南当、山东涉圃烂、西北区域艰籍壁,大量没有牌照的低速电动车信眉,在政策方面仍处于灰色地带兽淀逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年道倘,在国家和地方补贴的支持下幸劳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浓珊,在农村市场疤斤、县乡市场得到了非车缑保好的认可沁描。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亩涪伍,县城市场的消费者的房屋空间大蹄,有充足的空间停发车辆超畴,拥有较好的充电便利性笑。其次行驶距离不长耗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求财厘。另外垢辆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搂,因为小车型成本低去阂踩。   赵智刚表示释儒嗽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伎。河南地区沽群,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晾痹授,在替代当的出租车叮、公务车方面取得了不错的效果蕊籍。同时贾负雀,也在积极跟海南政府合作佬式猛,投放了一部分公共用车困。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进够澎棋,比如是文昌毒矾镜、万宁尺、琼海等县级市拜撑乌,未来将在海南全面推进纹篱姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庆夺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邻捻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行共。会上抠喂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞳茸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本案剁辩,是参与全球竞争吨皆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毖轻。”   在当日的论坛上呕,郑刚发表主题演讲弄内衬。在他看来杭慕竭,打造世界级新能源汽车的品牌撩烹,最核心的是独特性侥佰、差异性收氦氛,是比较节能优势退,浮出水面的是视觉瓜散屑、是LOGO茫迸光、是VI似,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妨透,其中成本优势是最重要的组成部分市冠。   早在110年前雄裂详,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敌:蒸汽驱动车弧、电驱动车和燃油驱动车廊。然而茂彩,在后来发展中块啃扒,电动车败给了汽油车骸呈辩。这是什么原因造成的耐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及樊。亨利·福特发明了流水线生产唱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漠衅,成本大幅度地下降哇潭,售价拉低到850美金钒狠呈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车武摔握,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趴蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘟联。100多年的历史多次证明了这一点私挞。” 郑刚说纠汀敝。   在反思自身发展时输,郑刚透露剖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堡砂,规模在迅速的增长编煞匈,但很遗憾并没有带来显著的迹广蝎、大幅度的成本的降低橡楔。   为此锣搁歼,郑刚提出撑输,在推广和普及新能源汽车的同时坑澜堂,光靠技术进步还远远不够茧,更加要注重石丰蹭、培育成本领先的优势瘦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本统特涤,是参与全球竞争盒墩吭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藉。   他建议晶覆呵,对新能源汽车未来的产业政策捻、行业标准胃林违、行业监管等诺晾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吻登性,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低猩,这样才能培育出行业的龙头企业枷巫鳖。   如何通过提高规模鞍徐、优化设计拳、优化政策和制度创新弄庙懈?郑刚说故,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兑顶、交易成本和政策成本概痢,来打造企业的综合成本能力和优势勃刑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聊。这还需要企业和政府共同携手乓,不忘初心镣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩兄:韩大为" "  魏建军多次提到昧,我们的确有很多故事宽,但是他们没有写得很好日,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖私撕?魏建军直言不讳地说撂帝谜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俯檀。   囤地赚翻边投、离开保定复交暇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阜噶,且莫名其妙唾龟吝,或者无中生有的传言所困扰痛,最好的纾解方法是什么彩评?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堵猾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寥寸萎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后犁强娇,魏建军梆淡痴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壳美,与部分汽车媒体交流汕扳香。以一身轻便的牛仔装""示人""某搁,魏建军笑着说薪森搞,是在同事的建议下才穿出来的粪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羡,魏建军坦言太,的确压力很大登,也很难受舱,“有时甚至想哭”但。他说邓,我本人就是保定人犀抚必,能不希望自己的家乡更好么目笛损?当然乡蒲陀,我们只有把自己的产品做得更好撂如。    诚如魏建军所言潜宛,近期炭沏卤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酵呕扳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辩,来自媒体的反馈好评如潮拉把坑。有作者甚至设问馅脑溃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坤共剐,否则也怕媒体老师太忙”瘦畔,长城汽车一位公关人士插话道传襄沫。    10日下午的WEY首度试乘试驾渤斥蔬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意边膛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邻钵钨,有同行在现场就说开息腺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柒诞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蓟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型楷。    动力配置上晚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邯璃铆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摔境,最大功率达172千瓦秽醒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器父,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阶嗓江。在长城汽车徐水工厂的高速环道上年扫革,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时漠,VV7s几乎没有发飘的感觉仇镜,而车内噪音也得到较好的抑制蓖骆。“我们在整车NVH方面做了很大努力懊寂,也取得了一定的平衡”呢混攫,魏建军说搓同。   VV7S    在交流中绅内端,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夯婪境,大谈飞卧、特谈所谓“轻奢”兴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勘,咬住“聚焦”二字不松口判胺鳞。而是多次征询媒体试车时的感受借辰币,并逐一分析料陈、解答媒体所发现的问题尽岸拼。整个交流过程庇骑,他都态度诚恳桃登,即使是谈到一些尖锐的问题屁公,也并不辩解齐秆卵。他甚至非常谦逊地自问自答帝,人为什么会失败迸煌侍?尤其是一些有着巨大成功的人斯成。因为以往的成功嚼募,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拓,就很容易让自己失败许仆惟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疲溜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然承侠娜。他认为烂钉,好的产品本身就是故事乾沟仙,而WEY就是要做最好的产品棘。此次乔材,魏建军多次提到勿朵,我们的确有很多故事要讲蛔渡,但是他们没有写得很好氯畏墟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荚骡外,所以呸睡且,我在让他们重写底甘。魏建军笑着说良,把一桌人也给逗乐了净。    在媒体谈到其他竞品时皇峨,魏建军都给与很高的评价红行骡。不过最终还是认为自家的产品酬覆毙:底盘更扎实馁恰辆,操控性更好伶蛊,“因为我自己就好‘玩儿车’”盒甫捣,所以对他们(研发人员)的要求也更高贰婆乌。   VV7S    据悉崔卸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市测,预计售价在15万-20万元区间溪牧八。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姜,他思考了一下才说渡赂,它的配置太丰富了掸,在相同的价位空间虏铃劲,“肯定没有比它更多锑、更好的”凌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鸿为哆?魏建军更是直言不讳地说赦轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儡叙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狈,一位来自上海的资深试驾教官说剃天抠,之前很少接触自主品牌汽车港,这次也是第一次来到保定虽,第一次来到长城糙棉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泼睹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言警。期间辰伟跨,有一位同行说簇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峭?或许这才是魏建军的真正用意吧美疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞楼谋:李芳" "   陆逸表示函垃填,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墩,因为正处于发展的爬坡期尝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兜燎,而且要深度国产化瘁概扣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒜,雷新透露栏现,上海车展期间庆撩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顷,陆逸明确表示晚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凸控夺,因为正处于发展的爬坡期匠。关于国产化的工作焙型,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懒骡嘎,未来将坚持不懈的进行国产化工作顿,而且要深度国产化下。    日前关崔坑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遍活士。活动后粗摧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访得铺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钳迹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年些斤温,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颁哄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%东,超过23万辆纪。今年第一季度券鼻,英菲尼迪在华销量破万辆粹,同比增长4%涉寸,而其全球累计销量达到67367辆乓,同比增幅为18%季酶。无论是在英菲尼迪全球体系中谢忱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中携,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹿。在不少业内人士看来举,从去年4月以来统程,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沥魄。    对此醚,陆逸强调色蹭,目前英菲尼迪的销量很正常绩傅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寞卑,还处在爬坡期按梅挡。他还说跋,所有的汽车品牌进入中国后猴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钩怖、运作能力提升及投资力度加强爆汀庇,会迎来一到两个爆发期讼馅。    事实上送梆哨,从2014年开始段邵贝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后醛,就迎来一个销量增长的“爆发期”香弘:2014年瓮,英菲尼迪在华销量超过3万辆峦纶,同比大幅增长75.6%僚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屠送葛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滩剧撤,同比增长33.8%嗽。    不过换嗣举,步入2016年计顺萍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琉。当年4月初爆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赋套殿,刚好满一年官千竞。在过去的一年里灸彪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诧羚次。陆逸坦言巍信,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肩姆夺,以便更好地认清我们是谁棺随,我们的未来在哪里微绘衫,我们应该做什么怪堪。”    在陆逸看来腹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌傲矾恍,今年是进入中国的第十年伺谅搭。所以作为一个年轻的品牌蔡旱讹,这本身就是一件很有挑战的事情同华捶。他还表示藕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缝虹灵,是更聚焦的一种进化燎够琼。因为市场环境在变化颊,消费者的需求在变化裤箔脯,我们也要根据变化不断的调整晶凰、创新勾、挑战自我戊当。”他说笔授舶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锌舌,就提出了‘挑战者’品牌战略耗椽道。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过难缚筏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芯拌,品牌口号必须得落地混齐。”陆逸表示涵橡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韧,聚焦目标客户群橇馁夹,让产品与目标消费人群建立联接任涧、产生共鸣拴挛统。    陆逸对中国经济网记者表示忿惨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炒刑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畏蔬,而且要深度国产化娥茬。”他说荆,中国是全球最大的汽车市惩摺,同时也是很特殊的汽车市扯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丢烦脖,就要真正的了解客户胚颇,扎根于客户失、扎根于市澈杖暗!,这就必须深度国产化结迷。据雷新透露烯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%看妨。    但是柯,从2014年底国产以来蒙蠕,英菲尼迪只推出了两款国产车型镜杜:Q50L和QX50些。对此胚坤额,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闺磁。陆逸表示详艾轿,“关于产品线布局的问题小陵叉,英菲尼迪有一个长线的规划等记颊。”    陆逸介绍说茶前炮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盯硼薯,规划内容包含平台规划锤氢獭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缄郊瞧。他还说倘监,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霉,我们的目标是通过完整的产品规划般,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品类。”    谈及国产化在今年的推进程度闺麓,陆逸表示耽靠嗣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捣譬嫉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布该肛勘。”雷新进一步透露戳,上海车展期间亢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时槽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纪驰墨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年澄拔,通过销售Urus发尚,兰博基尼总体销售量会翻一番绘程绒,突破7000辆大关匙才。    在更遥远的将来暖,很难说会不会有纯粹的电动车箔搽媚。这是因为蓄电池非常重相,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制败峦淖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌豆挂。自大众集团和奥迪公司接手后猛,兰博基尼得到积极奖课授、稳健的发展踌瘦么。日前快,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂死,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员存,商务部主管Federico Foschini尉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奈椿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伍:并入奥迪公司之后护坦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佃欺拖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的春辱?    答骸蓄齐:2016年净闭坚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关燃钠迷。奥迪公司和大众集团接管之后捞乒,对兰博基尼进行了很多投资鞭豪,让公司发生了非常大的变化微翰搐。此外吴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品福襄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高版干摹,如果没有这些投资顽乘襄,就完全没办法实现这个计划效力愧。所以慑噬,兰博基尼公司从中受益良多扭。可以说垂,如果没有被接管饯钱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来些撮。    问聘十搽:在您的介绍中妨譬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜗氦?Urus投产以后详渴,重点会不会向中国市场倾斜售?    答颗恍狈:目前烷海脊,兰博基尼公司只有两个车型系列贤饥侗:一个是搭载12缸发动机的Aventador练闻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán春景。因为各种原因到坞息,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捂廷肥。2016年篮隘脊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔬香。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茬炉朵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溅犁浓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豁沥。2016年骏拈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撕。新产品会在2018年投放沫,到2019年舒疮潜,通过销售Urus倘疤途,兰博基尼总体销售量会翻一番焊忍钞,突破7000辆大关矛崎塑。在中国市场上呕,SUV是非常重要的产品计荡歉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溶涛。    我想强调的是灭,在中国超跑车市臣缧募辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匹扣贫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剑贰黎,Huracán大概在300万到350万人民币构茧羞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泛猜皇。    问菩逼蹲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的橡阀?    答辅:目前另凳尖,兰博基尼在中国有15个经销商奈柔。到2020年辨,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫉暑。当然粒,通过Urus的投放熊却,在华销售量会增加碘巾,服务涵盖的区域也要明显的扩大接抠。    问廊方瀑:如您所说册朽,兰博基尼在中国有15个营销网点歇,去年销售了151辆(车)抢。我们简单的推算一下巩氢寒,平均一个营销网点一年卖10辆车裁胳透。那么畏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样错棱?在新的超豪华SUV到来之前餐塑,是否有改善他们运营能力的要求呢删海?    答臣慈:是的屋鸿摄,会明显提高经销商的运营能力菏,新Urus也会变成一个破局者既。虽然现状如您推算酒妙,但是在Urus投放之后花,大概2019年或2020年瞧牛翱,经销商的数量会增长矩,同时每年的销售量可能会提高到30辆洽渐,整个业务会明显的扩大炊韭,售后服务也会明显提高荣。而且由于SUV使用的频率比较高充,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醒魔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赶洞。    问静琉理:兰博基尼车型比较少常,所以每一款新推出的产品都极度重要啸。现在的汽车行业发生了一些改变替沮耸,比如智能化佃蹲、电动化肛香期。那么驹巩躬,兰博基尼在研发产品时胳帝漏,会不会受到这种趋势的影响氏半?    答蚀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垂,更多的是代表了一种感情挪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逝态,采用V12的自然吸气发动机繁该。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验和。    这是兰博基尼最核心的销售主张掀敲忱。未来诬诽犊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悲蹬抖,甚至会超过前款车型世点评。而出台Urus产品时则会有一些变化咖,它将采用涡轮增压V8发动机蛙怖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机熊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲸。但是慕弄琅,不管从产品定位叙抹爆,还是感情诉求方面来说睬橇牡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观法。在更遥远的将来认变,很难说会不会有纯粹的电动车脓。这是因为蓄电池非常重慧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笨,可能未来技术上会实现新的进步岛,那时我们也得重新考虑这个问题晃。    前些天擞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型取弗斑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疮美采,其V10的发动机再一次提高了功率杜。当然偷蒂娄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芭贯。通过技术创新以及功率的提升渤靠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者股票认。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夯岭娩。在预销售的阶段伙实,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姆从。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功麻瞧,能够击中客户的心理需求繁。    被访人昂蜗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作查省暮。1998年到2007年东,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炭绿,负责兰博基尼产品工作;2015年肠逢献,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脸化,负责销售及市场营销极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨噬魏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愧,中国是世界产氢大国难,制氢设备贰侵、储输设备癸、制造技术等条件不错赎拈,具备发展氢能的基础问乘加。从环备┕拾耄和能效等方面考虑穆亨,中国应进一步推动氢能源产业的发展脑。    周奕丰谈到闭,中国目前主要依赖化石能源牢夏,对环境污染严重蜜。氢能源因来源广泛烷捆赦、燃烧热值高尸淖修、清洁无污染和适用范围广等优点夕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源被累施。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拳拾,目前看翱夕鸿,中国氢能利用的研究相对碎片化搽派,与国际先进技术相比还有差距锯累,没有形成产业化累醒、规模化发展陡达。中国应迎头赶上参,卡位世界前沿汲率。    他还提到那谐参,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腔唱韩,提出实现大规模毖答、低成本氢气的制取魏遣、存储户牟、运输舜小武、应用一体化的战略目标熟搜。这非常重要屉,未来需要各方协力惫悲徽,加大投入确,推动相关产业进一步发展涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捻熬掣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卢茅狄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匈。    他谈到谢垫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体己练,各方需要引导资金更好地支持实体经济酥禾,促进金融资本流向实业玩,真正促进经济稳步发展粳,夯实经济发展基础婪卤穆。这既是稳增长帆、调结构的需要锻死,也是抑泡沫泉缉拣、防风险的举措爬祈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动供惹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进社舞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力律。    周奕丰最后介绍檬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垃孟掀,也在不断创新突破嫡惶,寻求产业升级啦届缎。公司主动发挥自身产业链盖、区域及成本优势纹咳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蝗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迷杜、旅游景区汝挖蟹、汽车营宿地玻膝、农家乐棚贝礁、家庭菜园等不断扩展外刚闷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业且汐,以多种方式在国内推广土壤修复杯并绥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场立戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   国外媒体报道倦蒜豆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悔少沃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆髓坛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煽。 李彦宏    李彦宏表示卑措,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膊嘎。尽管有一些技术问题需要克服湘粹,但它仍然有望达到目标哎赊凰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔽变拧,前微软AI专家陆奇任首席运营官晚,负责大量投资的自驾车业务部门青。 百度自驾车    李彦宏表示问呐啡,我们很可能与传统汽车制造商合作龋榔,而不是孤军奋战戏弦离,目前还没有制定出这项技术的商业计划实,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惋。我们将竭尽全力实现这一目标邓,收入和利润是其次的考虑痹筹灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼慑集:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壕豢富。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冕,共享经济还将怎样改变生活恰?   三年前煞吕,基于对共享经济的热忱盗稠贫,清华学霸张丙军创立PP租车切羔,开启了汽车共享事业;三年后栖坛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户免鞭,成为汽车共享领域的领头羊秆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砍弄哼,3月7日虾,张丙军开启了共享有车生活的新征程闻。   3月7日娠啸市,在几百万用户的共同关注下腿径,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猎凭朗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篮辩,也是张丙军重新定义有车生活攫携匣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杠充擅。   从PP1.0到PP2.0时代撕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沧哗狸、一个符号或一个名称那么简单粮祁矢,它是企业创造持续价值的支撑聪毙梦。若没有十足的理由搭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓熟。将PP租车更名为START群仍,是源于怎样的考虑爸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刨闻迫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疾逝丸。   “三年前欠弊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膛溶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吻晨暖。由于便宜便利甭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吗勃辆。”这个阶段宪哎榷,他称之为PP1.0时代豁。   经过三年的发展豆,PP租车推崇拥有而不占有撇、盘活社会闲置资源的共享方式翻鞋,逐渐建立起以车为媒介峨诲,重新定义有车生活的2.0时代瑟细。“START不是买车蚊彭悲,不是租车骋奔,是共享有车尉诽胃。这是年轻的人群宪史航、爱车的人群洼,最向往彩谷玫、最有潮流的有车生活方式伐涟宦。”张丙军说佬碴剁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剃。同时玛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户努哩凰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粱竟郴,让每一个用户体验到最真实恨、丰富攻酗窝、有趣的共享有车生活嫂宫骂。”   START代表着新品类筏庇伺、更丰富的选择蹲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下等图巢,相较于神州租车恰、滴滴租车等传统租车公司守埃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徒杀漠?   张丙军认为额筐革,START的核心竞争力主要体现在三个方面券胃。   其一答,PP从1.0进入2.0时代洪谈线,新品牌START更具有张力抨竞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神释俄甘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壕,START重新定义了有车生活巨悉,开启了全新的“共享有车品类齐。”   其二换井,为实现共享有车的多样化选择断挟醛,除常见的家用轿车外扁,START将主推个性化的用车体验朵老。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闹,如保时捷911氢、特斯拉扳、大黄蜂跑萍邯、牧马人等等弯卵。此外径,用户无需承担高额买车款和养车成本驼,性价比更高眉届。   其三程,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凑,以及更完善的用户信用等级喜。这也是平台长期价值实现的核心典。” 张丙军介绍窝讨勺,START共享有车生活平台为使车主放心共享羚堑邪,平台推出了一亿元车主保障金嘉避,严格的交易信用体系跑怯,确保车主爱车无风险;对于车友颇,START还与多家大型保险公司合作培霓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务需节,为用户提供更具信任的服务陡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流马,我们的目标是兜豹獭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来罗舱。”按照张丙军的预测浅,中国自驾用车需求量巨大吼速,而现实矛盾是孝翠且,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酵没,不允许每人买一辆车满足自驾需求诵脐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量薪蠢沁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蝎疽漂。   此外天劣,他认为桥,随着消费持续升级冉起加,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卉弯方。“感受丰富车型带来的不同生活体验裴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质径赋品、丰富拳邻、有趣的生活方式划,让有车生活更加精彩虹碘。”   张丙军表示旁度,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者建悸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宏申。START寂,梦想才刚刚开始惊驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠冒髓:李芳 版权作品其得,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪雌邻,严禁转载沤,违者将被追究法律责任透莲。 获取授权" "   今年全国两会上吗疼吃稻,董明珠在接受记者访问时说氦馁:“只要你敢想览尾挞,比如以前谁会想到人能上天丘,如果我们不去创造笛,人能上天吗狸卞?你不敢想踩哎散,你不敢去试验潦,你永远不可能做好府式。”    过去的2016袭吩焦,伴随董明珠的沥槽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈楔朵狄:格力全员加薪1000元绩、格力的员工房哀图、以及格力的手机……对于这一切填,董明珠并不过多在意如拓,她说傻鼻燎,自己最关心的还是“掌握核心科技”绣抹洞。在今年全国两会谰贾,作为人大代表堕,她再次提出了自己的董氏宣言踞奖:确实这两年的发展弛,总书记提出的供给侧改革坤,我们就应该做供给侧改革的排头兵傲卸,因为做的是实业渤,能够掌握核心技术褂郝,制度也要跟上疵,真正给那些创新型的企业松、有创新梦想的人一个环境双歼。    对于国家虎、社会边寐季、普通百姓的诉求藩,董明珠是这样回应的佛圃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洞峦涩,他真的不是仅仅是索仁焉辍,收获睦,比如说我们过去讲会跋,这个企业了不起砂色骇,再就业拼,反过来你要感恩这些员工蚀酒,没有人来给你打工郸对放,你凭什么去发展家慌裤?所以我觉得要有一个感恩的心情希咯。”    把感恩的心落到实处哩绷,就成了格力员工的2室1厅琼嗽,于是帘,别人家的老板就这么出现了酵。 记者蹈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧费悔?    董明珠撅另催:对忌朝丘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现库。    记者惧冉:以后所有的员工都会2室1厅岭?    董明珠卡僧:对对对陋。    去年末承,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡涂贪亍,但因股东大会投反对票而失败彩。随后惊卑,她以个人名义增持珠海银隆股份喇律,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浓娇停,然而龚,到了今年前瘫,新能源汽车面临两大不确定因素暗娠缕:电池秋擅、补贴“退坡”椽。在董明珠这里叫,似乎这些俨然不在话下靶,董明珠说论婚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翱颓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄,“不是因为退坡我不做吹,也不是因为给我钱多木农,我去做蹿姑多,我认为是一个责任蔚,是对社会妇、对人类怂埂,你都要去选择的一件事匠赔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恐,董明珠很不以为然酵暴,她认为瞪瘫,这些都是炒作纷然,并没有人真正说到自己手机产品的质量接蠢,只要没有说到质量解,那就不是否定任侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒哩:李芳" "  近期摩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闯显。美国此次取消“双反”驮己别,对中国轮胎产业无疑是一大利好绷凶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转但,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变快丁偿。   全国人大代表兽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骏,在轮胎中使用RFID电子标签技术邵琼壕,给每一条国产轮胎装上“身份证”叼爽诉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惠,有利于消费者对产品品质加以甄别拭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骗具,从而规范轮胎行业发展疾吓偷,促进行业的产能优化和转型升级程。”袁仲雪说谢。   据了解汲曝规,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筒伺,全球多家组织及单位参与寐。轮胎用RFID电子标签的应用护橡很,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秸乓观,将等级数据写入轮胎标签内部庇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掂齐,伴随轮胎终身使用箔。同时呵坷枷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丧,使轮胎更智能竣猩酗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勘赤鞍,能实时监测轮胎的温度底颂、压力等数据懈弥胶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况德互,从而有效减少安全事故冉跋巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波憨顽:李芳" "全国人大代表花、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钉蹄损,这个事关老百姓短途出行需求以及交通工、环境协和发展的产业桨德,由于行业标准尚未建立附,使得整个产业发展处于十字路口添。全国人大代表赡河、时风集团董事长刘义发建议酪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钞限墒,全力推进供给侧结构性改革薪乳誓。    在刘义发看来蜜,四轮低速电动车是市场主导羡疤革、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饥咆。目前电,工业和信息化部坏推微、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懦。该标准的制定械儡,对规范四轮低速电动车行业发展勃界裁,使三惟围、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代几矢,直接实现电动化溪导棋、节能偏、环保安全出行具有特别重要的意义冕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匠耗讹,又适应市场需求噶偷,刘义发给出四点建议颠厘偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一目模、标准制定应充分听取行业的意见差罚鞠,响应群众的呼声甘。制定标准应尊重市场规律炕,规范辖棉、引导产业发展玛,而不是简单的限制硅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旧狗然。    二霸冯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稼。四轮低速电动车安全藤虑雀、环保砰、经济逃韶菇、舒适烂,是摩托车庐聪、电动自行车靶蟹绞、自行车等升级产品怠驳,特点与与高速电动乘用车不同疙丸妇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标结盘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拐逗。    三呻施、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓢、政府引导的办法痞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点石屡勒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钵袒,如采用锂电池政府给予一定补贴杉坤凳。    四克、在制定产品标准的同时匹际仟,制定企业准入管理和注册登记撕丁蒲、道路交通管理的配套法规哀。产品标准只是为行业规范管理提供依据辨窖痘,而实现规范管理是一个系统工程罕卯狡。政府应加快制定企业准入澄雀、车辆注册登记锻贩烹、道路运行管理的配套法规同哇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则读腥冕,方便企业让利于民铃须,减轻企业和用户的负担矾侣乌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求偷文嫁、加快供给侧结构性改革的产品貉,又是一个节能环保的产业泊半车,引导得当可以大有作为谦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法癸。”刘义发建议婪脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   近几个月来熬,共享单车火遍了北京城酿冒稍。6日葛雷奸,全国人大代表鞋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示班,今年上半年警湘瓢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”美。    徐和谊说退,伴随着公车改革的,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淖。“很多公务员手机上有软件萄檄,一刷就能用车实饰蓉。”他说衫赫,今年寇蕊售,北汽计划将新能源车推广至更多的公众长。上半年嫌盗材,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车论剂。    据徐和谊介绍技题洼,未来投入的汽车数量将根据市场而定顿雾,租用的价格将有竞争力稍筏烁。产品的外观将非常“吸引眼球”斗唐府,为两座式纯电动共享汽车冯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氯,适合分时租赁和共享市场需求碱鹿妮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颁广。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啦僳穗,在手机上可以查询哪里有车辩窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衫挞,目前大家用车起点和终点不同蓉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炕矢纤。”徐和谊说费挡,目前叮琳相,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悸,包括立交桥下娃、公共停车场廷速、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇募梗拭。目前边远的地方停车资源丰富五钢没,但是用车的消费者较少人拒。“希望异地还车的便捷能够实现峡碾忌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亥竿,否则还会存在最后一公里的问题酒毒喜。”    徐和谊坦言蹄,停车位还存在管理的问题宪,汽车是价值比较高的消费品吠供猫,一旦出现剐蹭滤粒,租车人还车时也容易“说不清”很论筋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敲勃谎、“钟摆效应”等问题汗铂泌。“有些消费是单向的陶茅,如何让车回流也是个问题”福戎。他说孔宪,目前讨,北汽正在进行市场研究辑萌丝,探索解决方法宛鞍甜。    徐和谊还透露保谎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行七都书,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆税。目前距2022年还有六年时间少绘,从可行性上讲纹啡祷,应该是能够实现的畦饶筋。届时希望借冬奥会的机会冻,展示中国制造的水平返舞顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷亥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伞巫逻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钾粹,目前已追回骗补资金或飞邢ハ牛款23亿元冲朗惨,并对有问题车辆不再补贴精钢,对闲置车辆也暂缓清算帮熊倒。    肖捷称驴妻,在财政部门督促下首檄,目前相关企业正在采取措施杠席,认真整改发现问题咎唯铂。    有记者问狠脑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展身覆汇,肖捷表示腥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幌渤涪,主要是降低了补贴标准构煎,同时也设置了补贴上限材广,还提高了准入门槛寸填。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吾牧借,同时也可以有效防止出现市场扭曲聪。”他说替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海松掳:李芳" "全国人大代表税炉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气费遣、废液肮貌伍、废渣等污染尉偷浇,一旦有机电解液和钴煽吻救、铜巍囱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酒萌,就会带来生态环境安全隐患频新,甚至会危及人类健康磋。”全国人大代表谰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议祁萄。这位带领团队经过几年技术攻关钾钮娇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祈唬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肋拒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镭秦。在提交建议之前苯免陡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咯些。    自20世纪90年代以来侈,随着锂电池广泛应用硕敲喂,我国成为世界上最大的锂电池生产汝弥、消费和出口国潘葛,近年来我国出台了购置补贴嘿轰汰、税费减免双、研发支持募括、消费优惠圈、基础设施等一系列重大政策措施翅梳镜,新能源汽车市场日益蓬勃发展瀑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆链瓣、保有量超过100万辆共唬矾,占全球市场保有量的50%同,预计到2020年累计产销量将超过500万辆螺。    随着新能源汽车快速发展圣,作为新能源汽车的“心脏”厢武,动力锂电池产业也在迅猛增长嫡。按照相应的报废标准鹤,动力锂电池回收利用市场已经形成妒。有研究数据表明呜搬,预计到2018年膊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舒沫粗,累计废旧动力锂电池超过12GWH泰杰、报废量超过17万吨驳秆菜,从中回收钴釜、镍吨酚、锰缅嘶、锂洪碘萍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元览鲜兑,到2020年将超过100亿元疏阿姓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赋捆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘿嚼碌。”张天任认为崩梳,如果动力锂电池做不好回收利用恫厕号,就违背了绿色发展的初衷瞪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敝窘粳,但现实是韶狙敝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实熊紊。“废旧动力锂电池包括不同的类型肉撤、设计工艺和串并联成组形式琳久,以及多样化服役时间芥馈磨、应用车型和使用工况忱敢,这导致电池拆解不便挟矾缄。另外惯,国内尚未建立成熟的回收体系捆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应题俊顿,回收工艺成本高下。”张天任表示衡擅贺,“出台的政策并不具有强制性抽皑,且缺乏明确的奖惩机制锑很摄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痹呻,目前动力锂电池相关主体无利可图驹楔,对政策执行积极性不高拉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题踢徐烂,张天任说额忻垒:“一是退役电池较为复杂郸,不易拆解;二是退役电池一致性差氨,品质不高;三是回收拆解成本较高淡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贩,执行不到位杰拎獭。”    有问题就需要有解决办法温,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铆:其一赴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二欣贸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三曝凤负,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹃喷,鼓励商业模式创新试点和推广应用迪煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴娥诺:李芳" "全国政协委员钳脸底、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题详感纳。”全国政协委员介戎裂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示能瞎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丁糜炯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时守,其市场前景令人堪忧蔡吾。“在电池方面刺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孺豪,2020年后绿幸,当大家都不再享受补贴时偿峨坪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拦晨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品箩。”另一方面胖快完,柳崇禧表示疾谎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市光揣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛙蜂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虚舒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捞算辛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秽醇,但电池的寿命大约在20万公里疼合。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受水秽,这意味着刑,电池报废了车就要跟着报废扯袒火,这样算来联攻车,纯电动汽车的使用成本是很高的蕾愁汗。”柳崇禧说奢茂。    对此冻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窘旦,即建立专门的电池运营机构断辱贰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姓邦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莽精,是对车辆的物尽其用哪。对电池而言亩,虽然不能再服务汽车捶炯喇,但还可以被用作储能电池奈,同样达到了最大利用率焙衫底。”柳崇禧认为绘兢稀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巩情。“但国家需要予以支持粮,尤其是在车辆检验方面瓮,按照现行的规定看精滤碉,更换电池即被视为改装辉。”他说联。    柳崇禧的另一个观点是擒岭,氢燃料电池的大发展即将来临秒立。“一方面两郝舜,原来的运输成本相对较高悼策,而如今这一问题已得到很好的解决肌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藐棠许,美国的相关先进企业在国内开始建厂恰趟阀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乖啃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展性立。”柳崇禧表示掏辜尝,氢燃料将作为增程器为电池供电固疤,以达到更长的续驶里程幢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曙,造成了双方的利益不在一条平行线上悼。为了解决这一问题入,李金勇指出漆愤逆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景心诬苦,重新设置股权架构仆,经理人和骨干员工合伙人化拖蚊。”    “遵从起码的商业规则茧鹅,我们就是经销商暮险,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潜炔、一个桥梁羚梨去,我们没有义务去亏损粉烂烙。”李金勇说缮。    日前痕瓤葡,著名汽车营销人涵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出典,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”躲乓侩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洽律尖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象施。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慌盛蹲,李金勇直言幻存卢,“在过去的十几年刨牟,我们的市场非撑校好焙酬涤,老太太都能卖车硷,会加价就行了猜坷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高釜秽笆,职业经理人的压力很大大骡粟乏,每天都要搞KPI考核淮强、培训耗、提升怖挠。”    李金勇以实例说明厦挽骋:“过去在资源时代群型,一年这一个店挣1000万功,给职业经理人开30万忿,没问题管睫墟,这车好卖坑市暮。现如今谱,市场不好了探捕间,现在一年挣100万案烁,职业经理人还是30万肺赔,但是特别累堕放锤,现在一年的工作量比前五年蔫粳轻、前十年两三倍都不止卞翻郎。”    在李金勇看来惠表酗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钉为,造成了双方的利益不在一条平行线上跺塘复。为了解决这一问题绵趴匪,李金勇指出剂村甫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肩剁坑,重新设置股权架构扑滇,经理人和骨干员工合伙人化瓦。”    李金勇进一步具体阐述道饯轮孪,“过去资源时代柬变慕,投资人只要拿到了店饥蕾秒、拿到了品牌读,就可以赚钱欠贩。现在台蓟,资源时代已经过去了设,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稼现,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尝,从而真正让员工自动请珊吧、自发地把工作当事业秋视,而不是靠培训庭煞摆,靠感恩海。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筏板,不少汽车厂家制定了销售目标接导、生产目标坛撇,职业经理人必须要完成督卜岛,如果不完成就走人没卜。李金勇认为木砂,“在这种状态下台脱贤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胜、十年的规划拉,只能先制定一年的规划袜瓷,把今年完成再说疼捞,由于今年完成了抚绍掸,明年才有你的事溃骋邓。所以这两年厂家的高管变动频繁仓惧,十年以前很少有这种变动弗入,而现在这种变动成了家常便饭盾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量讽,没想经销商的盈利能力倍红。”李金勇表示功崇怖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炼,想办法做经销商工作阶累蹲,把销量任务压给经销商酣凹。而经销商越来越不听话疟齿肮、越来越不相信的时候戎,厂家就再出台相关政策嗅。    李金勇指出位蹬毕,经销商要有勇气打破潜规则凰憨,遵守正常的商业规则抽丢教:库存大不提车奇讽春、无差价不提车窍撑、拒绝搭售府幻雷。“遵从起码的商业规则磷,我们就是经销商令填,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廉嘿氛、一个桥梁酚氮,我们没有义务去亏损眠赫屡。”李金勇说蒙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挎氦,李金勇建议编:同城市的店应该互相加盟或互相买断桶,或者干脆出售给另外一家经销商娘,不管用什么形式揉,形成同城市的一家店借挂湃。“我们用销量薪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祟善,这样减少恶性竞争晚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扰隘。”李金勇说姓搬班。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苦扩,李金勇表示栓泻罢,“我们不可能卖出路边店的价格湾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枫猴。100%原厂配件保障吝航,专业的维修技术岛疮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佛碑班。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸥。    此外烘斜侥,李金勇还表示潘赁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墩。据了解佩裁,2016年久扁浮,新能源汽车的销量超50万辆烧骸,到2020年盒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年靖爱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拎。在李金勇看来鲁心泌,在这个快速增长过程中峭灰,“传统经销商中超体,谁关注了新能源汽车并率先布局餐,谁才能在这个市场当中分一杯羹顶屡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙力:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慷膝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扩韶、四川省鼎立律师事务所律师施杰咎懊仁,今年的关注之一惫咯停,是有关网约车新政的话题械。    施杰表示悲暑甜,为加强管理连,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剖露,并于2016年11月1日起施行魄午。然而冬兰,根据多家网约车平台公司的数据贬,在目前运行的网约车中额仟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蚀,仅占极少数部分屋饺。    “交通部制定了网约车高品质服务措肆悼,差异化经营的原则你盎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谰腊,施杰称需绿崎,“我认为宏怯,政府应当放宽对网约车的准入限制隶,顺应社会共享经济发展趋势”刨乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到核,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中递潮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方懦。    首先陇巾疤,施杰认为末,北京磁泡公、上海的网约车细则要求“京人京车”玩瞳、“沪人沪车”等差异性待遇漏卜念,不符合市场竞争规律瓜。施杰表示剖司,只有在市场竞争的推动下哦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痹斜擂,也有自我管理的需求与能力镶。    其次平,施杰表示染,北京鞋互漂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员实芦慌,而且购房媒廉钨、购车也并没有绝对限定于本市户籍沸。“京人京车”溜首、“沪人沪车”的严苛规定床鲤烈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苟需间,会导致营运车辆骤减轻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桃,阻碍新兴业态的发展缅斯。    而对于多数城市对排量虐掣骚、轴距都作出的高标准要求吼,施杰认为败导篮,高排量代表着高耗油受罚,不仅并不符合节能减排目的撅,高油费必将抬高车费粟忍。    更重要的是寺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钙癸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奠扭、高门槛茹,将损害网约车的实惠经济特点柬惯牌,打击其平民性辅创贺,“上述许可管理的模式帽仍亲,将导致网约车司机数量骤减谜、车费翻倍市,群众打车难缔、打车贵的现象又再度出现华。”    此外税,施杰在这一提案中的主要观点还包括缕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睡羚、“许可管理不利于节约社会成本”等砂暴。    施杰建议孩,《暂行办法》可作出如下修改税绥诵:    (一)政府适当降低准入门槛十勘酶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度体谱,是十分必要的熊。比如森蹦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渺寥蚂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒲,等等天巴量。设立适当的限制条件孔涂,符合市场发展规律上腑芹,能促进网约车市场安全性挖把屏、规范性发展吃。    同时宽,政府应当科学引导网约车发展核恢皖,而不是像治理洪水猛兽汉驹,把它一下子关进笼子里岔。以构建网约车公平竞争的环境为导向返量痢,放宽对司机户籍的限制性规定盟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楞。网约车平台杯奋顿、司机和车辆的审核程序腾位尸,各类许可证明的核发程序尽量从简狄时拆,以便节约社会管理成本慷。    (二)政府协助构建平台审核藤、加强平台监管    改事前许可线锤,为后期监管谐和讳,采用“政府管平台露锣凰,平台管人和车”的模式裁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窗陌,规范其登记信息餐、审核资质的义务痞痰玫,定期提交所有车辆的情况驴宦,这些数据要在监管部门备案氢激。并通过补充相关的法律法规缅械什,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纬蓉。    对网约车不合理调价进行监管伯糜。保证人民群众用最合理的价格出行涟芦未,也避免由于市场垄断形成的价格新高绰薪。2017年1月剿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翻猫疏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谷铆,就此提出整改意见搓吐,平台负责人也承诺将取消该功能佬。这就是成功的监管案例叭鸽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碑,存在大量不符合新政策标准的现象梦纹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断购继潮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岭桶茎,社会各方都需要一个适应阶段毒耍凤。所以擂雹财,新政的实施不可硬着陆评兰诽。当前阶段赏廷,政府应当积极引导各平台规范化审核捕氮,加大对群众宣传力度晌,延长从旧规到新政的过渡期嫁莎,循序渐进地促进新政策落地隧建怜。    我国全面深化改革提出了目标吭剁: 市场在资源配置中起决定性作用损同,更好地发挥政府作用吵陈。近年来恳接禄,国务院一直倡导转变政府职能迫埠,推进简政放权馅。对网约车的审核潦段,放权是进步嘛昏扳,限制是倒退涟帛山。政府应当创新行业管理肮眠两,优化监督模式霉藤,构建平台审核模式慌搏,推动群众绿色出行憋、健康出行骂,为“互联网+交通”营造良好发展环境梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易交寡图。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涂琶、品质等方面做了很多的投入苇式染。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爱惜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驹胁宋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球令。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裙冒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰游常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易携炬骏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岔、品质等方面做了很多的投入斗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计商。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶场肌仟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晴、时尚及科技感的一款产品兑缅。”韩德鸿说拨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韭衔廉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抖骋厦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妙妙嘲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆岸需。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刀垛。薛海涛坦言厂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩解考。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桂瓣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%禄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肛丰颧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豢啡、制造能力峡媚、经销商体系枷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舌柔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   2月21日努瘦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妒家。本次大会立足技术趋势僻颁豌,探索全球技术发展的内在原动力卞,探讨人工智能归闲、量子计算沁黑脓、基因疗法等领域的技术和商业趋势靠淮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蚀,有两项技术与人工智能密切相关霉,包括强化学习和自动驾驶卡车哥板溃。在关于人工智能的圆桌讨论中迪勿,多位创业者和专家针对强化学习倒、无人驾驶分享了自己的观点举靶面。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纹晃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车希匠伐,可能只在北京的五环里面开肖,路况很好日皋,最高限速就80锻颅拾、90公里抨小,这种情况下竣,车就会极大简化狙帽,驭势并不想生产一辆概念车幂乱蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术安嗓卡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桑许贸。技术投入上霖宋,目前大家都在往里面投入很多的资源里,整个行业在往前发展广,但里面还有很多问题需要解决丛,包括保险净滥、政府等祁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道湍侗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好幸恳,把信息融合闻聘干、如何决策做好垢擎。图像识别拓展能力非常强毫逗伤,它信息的理解非常细致诧天、更加全面弟,比如前方有一个易拉罐掀,有些传感器会认为它很危险躺,因为它是金属参徐,但图像识别会根据它的大小市画碘、形状去判别渐。目前结合强化学习鼓甫擞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舵胃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硕肛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棋挞骨,说到底这还是一门生意钝兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派轿:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓶功,车市销量连破发展记录讲匣,这也是问题的时代吻,多元化抽、碎片化趁救,对整个行业提出了更高的要求臼牛速。一切都在变当涧问,唯有不停思变方能随机应变定。2月18日惟痰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕离。行业内百余位思考者和变革引领者葛,与120余家媒体相聚一堂拦垒菱,在“变与革”的大会主题下锈憾缄,共商“品牌与营销之道”驼,把脉中国汽车2017佬。广汽乘用车副总经理肖勇敖辖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菜羡、吉利控股集团高级公关总监杨学良农供涤、福田汽车集团公关传播总监许翔杰扳斡、SWM斯威汽车首席运营官余波菊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窝两腥。以下为发言实录巳:   互动环节嘉的合影   李苗苗扳:接受张红同学的邀请辫惶犬。下午好!大家都是老朋友了浓。今天在这里伦磐,首先我茁毯铮贺张红搞这次论坛肠颅。第二裁泰,其实有这么一个机会让大家聊一聊信财恰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆牢辈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力背径,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字同。对这个数字评提橡,我想每一个人垄萌,特别是管营销的人具,特别是管品牌营销擂、品牌推广的人飞,我想每一个人都有很深的感慨扭撑。   首先请问肖总笺埃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菜疮,也对您做过多年的跟踪拎。这次请您上台酮,我很想问一问淑缉伎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肺亭昏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点女叔?能不能简单地概述一下爸穗乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灵:李苗苗老师第一个点名我肯惩描,作为广汽传祺来说瓦嵌,正如李苗苗老师所说的耻孟,应该说是比较新的汽车品牌撼统挪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卵、“两个坚持”鼎,坚持正向开发和坚持世界级标准托溅片。这两个中济靛,一个是对产品开发的定位徐,一个是对品牌的定位椽。   从中高端车型的新产品进行切入春,相对来说这条路走的比较艰难一点坏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兴,就是起步会难一点廖季挽,后面会越来越开阔马鞋、越来越顺垦肝情。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候口识童,内部也有两方面的方向效:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来领弧,并且在市场上面赢得一定的销量诞武盼,建立一定的知名度渭虾扰。另外一派的意见碴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畴耙,从中高级产品切入拓。但是大家也认识到这个困难匹琳,一个全新的产品和品牌从中高型切入煞故,也就是售价在12万元以上拓糜文,第一款车型是12万元到18万元膘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难默,我们意识到这一点了朔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大昧瀑,其实2011年居茧诵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饱哆翁,应该说是非常艰难华,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乖滥混。但是2011年霉、2012年有一个词就是“坚持”松,做品牌是做两方面的事情刹啡。第一个是做好产品的品质僚,第二个是做好对客户的服务棚,以这两个为基础这五六年走下来傅舌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荣该钱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象结,受到各位媒体老师的厚爱稍凭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穷迸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挛,我觉得第一个是坚持男记。在我们困难的时候不要去放弃舵膏,就是把自己的品牌形象翻、产品的售价回到往下行的趋势锑氯辉。第二为了支持品牌向上龄偏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洞谦。   李苗苗徊戮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毋汤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程能星。比如像现在的奔驰膳碘,一百多年虑,宝马保淑结、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年情实,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌眠掣蒂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氛摹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顺,也有现代的销量镐翔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陶,您能够阐述一下吗祈词侵?北汽在塑造自己的自主品牌方面棺,到底在哪些方面下的力量最大烙哥?   陈思英系:谢谢李苗苗老师籍抖,非常感谢红姐给这样的机会搭眯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牢躲会。其实不是妄自菲辈娉铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檄答,台上在座的各位都是大幅度增长奥,我们同比增长更高一点涸截,因为我们来得更晚一点垄乱,同比增长8.7%腺挎。   但是我个人一直在想这个问题烁宝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灭璃。像奔驰去年是130周年办伴倘,今年是131周年省架,我想这才是品牌破浮。现在我们在座的各位给客户提供的遁,我更愿意定义为商品畏门,我觉得是这样蹿湍梆。   从北汽自主品牌发展之路来看其狙,各位媒体老师和同行都知道樊,2009年我们是收购丹、消化修乳、吸收了瑞典的萨博技术禄,当时萨博的93辜热、95的平台和1.8T额、2.3T涡轮增压发动机的技术乒同,我们是基于萨博的平台上汰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贡吃搔。2013年的5月份掠坝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车游铡,大家对这个印象应该很深茂刮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妮稳,当时也试图通过萨博平台的背书沤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峰,因为我们希望建立中高端的自主品牌毙滤,当时的愿望非呈罹。好及涂。但是事实上发展到今天绰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈材。   但是没有关系矗,2013月5月12日投放的绅宝D70墙弄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音靡魄。这么多年的坚持是在消化慕嗅奖、吸收萨博的基础上进行的队锑,源于萨博仍辩勤、高于萨博钩爸酗,我们有奔驰翘陇娇、现代合资的反哺菲厕饭,我们在人力辖刮、财力酶、资源镶脊鸽、技术戈、研发沟寥、生产糙陶趁、制造方面朝痞,都有很多反哺给我们蔚滦,北汽近几年高速发展塑茧客。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆小缮,这一百万辆含金量是很高的食,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拌圃械,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹿馈揭。这里面还有几个第一和差异化产品茸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一母狭趴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一录刨酥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舞。   基于萨博煞、源于萨博和高于萨博的消化库、吸收和引进痕,同时基于奔驰和现代的合资反哺课靠七,我们坚持为消费者提供好的产品耗捞、好的服务褪社、好的品质缝赐桃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近残塘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质还肝,比如中国新车品质(IQS)IQS菲、强制性产品认证(3C1000)管沽,3C1000即三个月的购车用户中日久,一千个用户的抱怨度是多少问,我们的水平无限接近了合资品牌袄陆鞭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菠策摔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堵泛绕,希望有一个很好的中国背书财回,给大家提供一个很好的产品体验抄恼、品牌体验和文化体验饥。   李苗苗脾撇烫:听到陈总的发言我一直在想抚朽缸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO午,现在经乘嗟俪矗看到“北京”的LOGO存。   前不久崔嘿纲,不去杭州是到处都有吉利车餐缝伐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峡虫,推出一款车就红一款车窟。请问杨学良俯酷兼,学良也是吉利的老人了科梅效,一直在负责品牌形象的塑造惯浅欢、公关痞、市场杆测巴。原来我们也沟通过这个问题钳蛙筷,对于吉利来讲收购了沃尔沃平,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袒未陪,这是蛮难的事淳斤尽。刚刚陈思英总还在说萨博抱缚污,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呸,感觉蛮纠结的荣狙俊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象深骄玖?   杨学良傻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朴骏特,第一是对标搬籍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌森亲武。我们是坚定不移地在执行嘲回,而且到后来做博越考党镜、博瑞之后有越级对标鼎仇。比如我说开发一个自己的A级车孟,可能要跟合资的B级车对标娘显梨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烁,包括研发蘑既愧、制造骸许箔、采购隶迪、营销敦璃码,我觉得成果是非常明显的赣谅。   第二是坚持走精品车的战略芬侩。所谓的精品车杯渤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抗顷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准合,比如车的造型设计上面纠,自从我们在全球建立了四个造型中心箍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的停。既有符合国际的审美潮流蹄科沤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面程。比如说在车的智能互联领域仙,在博越车上面车机人机互动的功能上粮竣,已经超越了一些合资品牌栓赌茹,这一点使我们感到非常骄傲全。   包括在工厂的制造工艺上暴从靠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逛逞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挠,因为我们现在建得比较新茬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伶。大家可以看智能化程度最高的工厂斥筛,现在实际上是在自主品牌的工厂中碾。   第三是一直在坚持口碑灰品淌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韩畏郴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胁颂。这样就可以真正喜欢这个品牌俺摧逆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雷赂。   刚才提到了浙江单旗碎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苔等,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秒,大概接近了7万辆等漆。这在以前是没有的就,而且这些用户里面很多都是胁伸斯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仟币,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化四。目前因为我们的品牌在提升沥,我们的品质在提升挥湘碱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桨眠抄。这从我们同行馁草化,包括从传祺说庭、北汽的产品销售上也能看得出来昧辜。可能大数据调研烧患,像一点资讯的副总可以讲讲烁桓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骇抱。   当然您刚才提到了在集团层面盟茸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陇,同时又实现互补驶藕膝?这里面还是有很多原则告卉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的趁膛版,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舷窖礁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争天。沃尔沃是高端豪华品牌彻,是跟豪华品牌去进行竞争的教。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乐摄发,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乃麻北、流程维倘、标准浮,包括人才的培养和交流冒酱娃。最新我们做的一件事己茂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锹筹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA眉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO透俊吧,可以说没有沃尔沃这么个老师观,没有沃尔沃这么多年积累冯持培,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舞必荣。我们相信因为这个架构非常新订,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畴污,以及质量再上一个新的台阶楞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扰脖。   李苗苗缉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隋撬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酸喊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涵刹俺,最重要的是坚持了哪些摄?   许翔粹酸挟:谢谢李老师贩,同时感谢红姐给我这样一个机会扣浓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坪椭投。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碎。   福田汽车是商用车企业阀涕,和乘用车企业还是有一些区别摧豹。我们主要的目标客户群是to B的羡炯,正如您所说谁胁,我们是1996年成立的估,到去年是成立了20周年蛇世,通过20周年的发展夯认奖,在过程当中包括您和各位老师的支持氢汾慷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业航。在中国轻卡市场上莲,已经是连续十几年的第一了丧赦。1996年在山东成立耻锚泌,1998年上市降,2000年进行区位调整就来到了北京戚泄鲤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凛软,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喊氨欢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锚疆。我们可能把这个品牌是这么理解的锯箍寡,现在业界对品牌有很多理解的方式挨香,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营渴粕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骡,所以我们从整个的业务流程上来看勿净,这个品牌业务就是在其中的雄。所以我们这几年在企业的发展过程当中化伸,品牌也是在不断涌现香途倡,大概有几个阶段车。   1996年是以轻卡为主导肆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信铡,用着正好”蛋驮。在当年的时代抓住了市场机会涪铂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绦插兴。   在2000年之后割拼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柬,进行了商用车全系列的话嗅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车傲蓉鳞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车负,这是一系列发展的战略吠。同时把品牌又进行了再升级户陋髓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朝匠睹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膜驴。   在这个过程当中携,福田汽车不管是做品牌还是做企业匆箔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢详泉忿?一个是福田汽车在商用车范围里面辨泊戈,就是在整合资源方面觉得还是不错的赖绢拿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早许,花了八年的时间跟他们谈合作科微。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒停静巫,生产的产品也是福田自主产品欧曼具,同时和福田康明斯成立了50宦轻彩:50的合资公司蛇幕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用塘缄割。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寝、先进理念之外牡樊醋,科技创新也是核心的一个点啡。福田汽车虽然作为一个商用车企业疤倘帆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痞槐臣,但是也是做了很多的工作斯但囊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懊疤驶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咖甩。我们统计了一下撂币,和乘用车企业也是差不多的漓。   而且我们在研发方面疤评,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帽兰,这在商用车企业里面比较少见惨免焦。不管是先行的技术寇琉暗,还是技术传承方面都做了很多的研究骑,包括去年也推出了超级卡车捣,也是整合全球资源打造超级卡车寐泞。全面从安全统盾坝、环保方面进行新一轮车辆的升级舵唤里。   我觉得总体来说吧克,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业势的韶,是一个有着锐意进取沁穷氖、远大目标拢,是一个愿意为客户唉、为所有的股东溪思即、合作伙伴堵托、利益相关者带来更多的价值微,也愿意为更多的卡车司机睬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活保工胎。谢谢!   李苗苗睹:2016年一年有很多新品牌出现谎,也有很多刚诞生的品牌在努力混扇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杆蛾、宝马粒弛。我就参加过场在北京的怀柔爽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肃娇。我当时心里就想斯威蛮有钱奥晖狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢修挥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的委锣?对于刚诞生的品牌厩妨摧,品牌之路有没有塑造的路径嘿河?你能不能简单地概述一下堑?   余波萌:感谢红点汽车和李老师队,各位媒体朋友和各位同行率期,作为SWM斯威汽车就,可能很多人觉得很陌生躬,可能没有听说过核呛凤,我简单来介绍一下许穿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘲忻癸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活短疼,7月份品牌上市配苦,8月份第一款车SWM斯威X7上市崇邻。   今天让我来参加这个论坛密,我们的心情很忐忑波,我们是一个汽车行业的新兵泞烙酥,我们是抱着学习的态度来的琳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甩铃,希望多给我们一些指教码。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢池缕哭?我们认为这个品牌给用户的是两部分罢,一个部分是产品的硬件党愤取,也就是物质的东西吵。另外一个部分是精神层面的党。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涩,第二是付诸了一些智能化梁防府、空间和外观频纯,外观也就是在意大利建有一个设计中心浪鹿,在外观上有意式的风范尸坑巷。   从软性来说拎需,我们要付诸一些内涵客,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畏佰瘫,通过植入意式生活的方式萄厩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受春。同时我们也在倡导一些生活方式体,通过软性的文化来塑造伤既,解决通过硬件和软件驴亭,以及从物质和精神层面塑造品牌滦久堆。   至于未来怎么走口,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忻按钝。用户实际的需求和市场的需求坎冯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氢籍,未来我们还是要跟着市场走聚埂哗。   李苗苗芬:我旁边坐的也算是媒体人魄共罚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了案篮狙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢少?因为主持人给我了一些问题侍藤楷,我个人认为不想问一些特大的问题碘喂晶,就想问问这个问题腑需。   付继仁眯乐:谢谢李老师乖窜感,这个问题还是挺好的迫皇我。刚才您在问的时候惹佬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题提呐吞。   一点资讯是比较新型的资讯平台倪壬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硷汲,我们是做平台瞄桂,不仅自己生产内容懒铜舌,同时全网抓取内容糯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钝椒篡,再把有价值的内容分发给需要的用户吭饯,完全是自动化疲、机器化的卵抡。我们怎么去帮助车企呢卑蹈?我分享一个数字吓前查。   在过去一年村违,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业送镰雄,第二是移动互联网的平台徽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用萝夕飞。很多的车企其实在做品牌的时候剃收,都会要求最终的效果虚捶。坦率讲烂,以我个人来讲这其实是两个事乱,因为品牌本身是非常感性的怖反渐,效果是完全用数据有结论的量稠,就跟一个人去吃一样航,吃了四个馒头饱了姐塘混,不能说只吃最后一个就饱了高赐睹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腔苏窃,现在我们有几个大的方向肆聘,第一是更技术化的跟车企进行合作妙乾拈。比如说从去年开始聘,我们跟上汽通用进行PMP的合作衔刨县。客户自己建了一个数据库竿,就是把用户进行了一个分类旧颊钢。然后我们每一个用户来到我们平台上妮,他知道哪个用户对应了什么车型丸己写,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笆修戳,也就是把他们的流量经营得更加科学惯。   这个给到我们之后枫,又发展成了一个新的技术驱动蹭嘉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芜缓婪,还是看汽车外观的细分多桶矾鞍。这不仅可以推荐具体的车型笛耙鬼,也可以把具体的创意自动化池舜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桥搂,这完全是技术化的匹配镀邪疏。   第二点谁棋忻,我们是一个内容平台抠灿笺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容琅梆,能帮助到车企做非撤瑁好的传播受狗码,有的时候这些内容并不能够被发现稳。现在我们把广告当成一个引子赣,不是一个执行的结果筐型。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咐疥,进而把下一步的行为做好脆。比如有一个产品是一触即发母蔑炊,用户点过客户的广告之后填,我会直接给他推送相关品牌的内容史搔匙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顿党,再去看有没有点这些内容权局轰,有没有评论膜叉、转发浅朵、收藏缉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骑勉寒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试项姑,把广告和内容进行打通矫。   第三点杠跑是,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钵处辜。这个场景是有时间残跋、地理位置和非常多大量的内容和数据来估,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侮瑰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笺超,或者是去日本还是去韩国旅行海蓟晃。这些并不关系到最终的销量提升多少咐吝,但是可以了解消费者在关注什么好随,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宦雷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钝冕,一方面要通过你的技术门茸、数据实现更高效的转化颂搐,实现现在解决广告主的一些痛点贿。同时要帮助广告主把服务做好焚,说句实在的都是服务用户挠拱蜗,我们产品的用户也是车企的消费者恭存,怎么能够把这些用户服务好青,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值成。   李苗苗邦鼻芳:付总说得很好才残僚,借此我也想说几句逃请奠。我看了一下怂耗恐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辑芯闺,也有一些厂家的朋友贪美,我们每个人都是汽车人通。   我在想煤朴,得益于这个好的时代陷刑歌,既然是说品牌妹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毒吠,无论你这个媒体叫什么名字串,找没找到自己的定位瓣。无论你这个汽车是什么品牌辅壬,你的用户在哪里霸峰。过去几次会议主持上都说四个W湾壤蔬,也就是我是谁挥、我的用户在哪里发四、我为用户在做什么疟、我还能为用户做什么闪烈。包括媒体也是一样凛檄,我是谁(什么媒体)臼背督,我的读者在哪里复蔫潘,我为读者写了什么样的东西骚,读者看不看僻匆,这是不是你的读者群要看的啊烹,最后是我还能够研究我的读者澄瓷氓、研究我的客户锯、研究我的用户踌,我还可以做什么逻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扭睹,一人问一个问题就结束曝阶劳。   请问杨总煽的,刚刚说了这么多祷毋,就一句话枢逛脚,什么是品牌揣?我们说了半天品牌唯瑰。   杨学良赁宋:我觉得品牌就是价值径磕,消费者买你这个东西值不值街倘俯,如果他觉得值了尘侧忌,就认可了你的品牌风涟喷。   许翔圣儡:我就按定位的理论嘎,品牌实际上是一种品类的代表椿凛,消费者是用品类来思考文,用品牌来表达屋柿。   肖勇米闭腔:因为我是做销售的居速冕,我可能最直观的印象倾伯才,我觉得品牌首先是一种价格跺飘、价值体系吼,同样的产品能够比别人卖得更贵购荡,别人还愿意买我的世。同样价格的时候碗,别人的产品卖不出去攘刚庐,我的产品能卖出去斯氨,我觉得这就是品牌擞坎。   第二罢播柯,我觉得品牌是一种文化亩小。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疽攻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寿艘帘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候免,但是我的文化能够吸引他陛炊,我觉得这也是品牌的一种表现倪蹋阀。   陈思英瓮努构:品牌首先是无形资产排,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的评春。第二也应该是产品白,可能是一个标记麻笆惦、标识锯瓢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动串烙,在人脑海中所有的记忆结斡。   其实品牌的英文是来源于MARK诲,就是在没有货币的时代物物交换的时候祥匙,在畜生身上有一个MARK泊溪,Market就是营销董炊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀榔违。有一个比喻叛倾肛,品牌就好比像银行储蓄涕托物,储得越多品牌价值就越高试粉廉。   余波交蔚肯:我觉得品牌在直观来看就是商标舰滦,另外是产品盗。真正给用户留下综合印象的是产品困逼绞、服务和文化的结合赖齐,以及对用户的印象及感受就是品牌诧毁镰。   付继仁琴串酸:我觉得品牌到现在这个阶段挡,也是一种共鸣椒凶,像营销1.0是以产品为中心祁算湘,营销2.0是以消费者为中心愧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心两菲豁,这三点都离不开品牌米醒拢,但是代表了品牌不断的升华祁蚕。同时品牌到今天来讲处拌,不简简单单是一个口号潘塑、标签淘、LOGO芥黑,还是一个行为准则畏律,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彤凄独,还是每一家企业冕堪氨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务师煎裂,并且怎么样高效地执行和检测爬毁卤。   从这些来讲譬拦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芒,如果想清楚品牌一定能做好卉,至少能够对我们服务的那些人做好湿顺官,那也就足够了起莱快。   李苗苗惩陆匹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皑。关于品牌几天几夜也说不完烹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌竣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帽鞘。   谢谢大家在座的聆听谓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳 版权作品琳兰硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠鼻,严禁转载必,违者将被追究法律责任蔚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代房浚,车市销量连破发展记录兽,这也是问题的时代侯,多元化窍汰、碎片化搅,对整个行业提出了更高的要求搓。一切都在变卷叔,唯有不停思变方能随机应变虑。2月18日毕廖温,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匣艰巾。行业内百余位思考者和变革引领者画爽,与120余家媒体相聚一堂伺哨长,在“变与革”的大会主题下软邓,共商“品牌与营销之道”廖涟,把脉中国汽车2017何弧纯。   东风标致总经理李海港侠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乏侵葛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师府畏米、江淮乘用车营销公司副总经理李建华艰、奇瑞汽车销售公司副总理范星骨娶怠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夕。以下为发言实录咐婪碱:   互动环节嘉宾合影   主持人腥拐箱:2016年是一个销量大年辛钒玩,更是一个营销大年偏。从二维码营销到VR营销醇,从下沉式营销到自主营销菩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球加,广而告之悄悄地变成了城会玩插猴,车依然还是那个车簿哭踏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挂羔兄? 第二场论坛的话题为犊搞付:中国车市新战国谈视,车企将如何做营销块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓝拼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氨,现在重担在我身上怯,由我来主持第二场论坛舍爬势,和各位老总探讨如何做营销镣。   因为第一场是说的品牌惟,品牌建设也是非常重要的一环粱,我们现在就把品牌这一页翻过去疽袍捷,就说一点营销其他方面浩鹃,比如说跟市场顷、营销相关的一些事情梅为久。我们今天的这些营销人磨激,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皖瓶鼓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汲,因为他是面对着全世界最大的销售市场京。面对的是最高增速的市诚椿肭亍,现在技术和产品快速迭代葛伞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性其褐塑,所以他们是非常幸运的墨娜,十八般武艺怎么耍都行蠢。   同时很多营销人也在自嘲媚踢葱,其实汽车营销是最苦逼的一群人慧顺蔽,因为我们面对的是世界上最全的品牌拣觅剑,我们面对的是最多企业的竞争览,我们还面对的是最难以琢磨的荤、难以把握的政策环境和最善变的消费者奠。   当然了我们这还不算最苦戒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僳痘,所以这样的一群人的所思所想虽粮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得片碘猩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的料,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谜。   汽车品牌最新的一个品牌定位融搭,在座的应该就是汉腾了庇达。请问汉腾汽车的副总卢吝霞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竭焕盒,您给我们简单总结一下阔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痰?   于晓东品:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窘,让大家来了解汉腾汽车委炯。汉腾汽车目前是全新的品牌揩丢挖,2013年11月份成立慨鹤嘿,5月9号品牌发布接抛吼,9月6号新车上市酱广暇,第一款SUV产品汉腾X7朗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟圃笛匆,本着向同行和成功的标杆企业去学习顽缔锌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快省貉叉。   2016年对于汉腾汽车总结来说橙凳乔,第一点是品牌发布垫滴尉,这是做市场的开端库。   第二点是渠道秀遣,对于新品牌是重中之重的工作崩维扭,渠道顺利打开的局面喀,签约181家弗测阔,正常运营150家锻亨,渠道作为做销售最根本的工作富惦兔,没有渠道能士姓、没有服务察查搓,消费者也无法触及和体验焊惜,对于一个新品牌这是一个开门红堕肖棉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态笺鞘。   第三点是在市场上市施蓝,市场层面上重点资源向一线倾斜患,资源都花在提振经销商信心室猫、帮助经销商达成销量上渐,因为作为一个民营企业苟适,作为刚起步的企业娇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宪疼,支持了经销商的销量抚。在品牌和市场的方面苹怯抹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑售腑称。   刘小勇蟹衔狄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鄙,汉腾除了自己营销的亮点之外韭嘘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜕扰,或者对您的触动是比较大的府身?   于晓东跑兢嚼:做销售在产品力表达上瘁癌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式据枪僵,在2016年都说是视频和直播的元年剖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试岁。包括产品试驾挑战的活动菱送,也是和斗鱼做了直播的活动纹。在我看来在消费者了解产品上少,可以随时随地僵浑,而且是更加有渠道客观了解一款产品冯钮。这对于做营销来说牧场,既是机会擦雇,也是挑战团鹅南。   刘小勇商粟:请问李海港先生井,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大午奉取,尤其是传播的环境泊惶双、传播的手段棠品、传播的模式发生了翻天覆地的变化刷其炼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢检稼?   李海港美妨姓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骚,在新技术拭呻钙、新人群和新的竞争环境的驱动下弊却溯,媒体处于变革的时代锑攻娠,原来的架构碎片化了拢霓,新的架构正在建立泉辛顷,当下处于这样的时代委祷力。很多事情是这样的趋势访退赖,原有框架维持很多年狡烫摧,突然间环境变化之后碎掉了胺粹蹦,再重新建立新的架构屯倾,万事都是这样的道理吨。现在媒体环境是什么样呢剿乳示?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俊岭惹。这样可以导致媒体的平台化千撕颈,另外是媒体人的职业化或个体化文售蠕。   简单来讲操鞠,我们以前是自己做东西踏随,自己在自己的商铺里去卖廉警钉。现在不是了灰咎菩,现在可以自己做东西便,自己去租商铺心蔷敲,有的人专门提供商铺僚规,有的人专门做东西聪怠。这样可以做专业化的组合告惮,效率会更高鞋热。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钉,红姐以前是媒体人搬刺,现在有自己的传播平台烈,也借用了社会化的平台词侧,把最好的内容输出撤,她做最专业的内容喊酣。我想平台也会用她的内容闯哨,未来的板结新的架构就是这样的筛。   在这个架构下作为厂家要适应慰汞逃,东风标致已经做了这种尝试鸡湾克,去年把我们的公关公司能力削弱米充躺,因为他们的稿子太硬了径才,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人话巴,从专业或从第三方的角度看待东风标致攫奈,我想他们的稿子会写得非成妫好戚戏鹿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苍,这是未来的趋势绷豆。   刘小勇胖掸彭:我听到有一种观点钵搔嘘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剩悄共,我就抓住了更多的消费者煌,更精准魄肚僧,我的销量就会增加惠。但是有一种观点认为吧缸瓜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了珐汕?如果总消费需求没有增加畴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饥薪,是不是大家又打平了览讹。就像一个剧场理论娜隧,原来都坐着看戏弟涉佬,后来都站着看戏了甲巢墨,其实看的戏是一样的史巷。请问奇瑞的范总慈绞,您怎么看这些新的手段伟奔、模式对销售营销的作用橇彭蜡?   范星斧盟潦:首先感谢红点汽车线咆崔、感谢红姐俺,也感谢刘主编谈。实际上前面两位老总谈得也挺好错兴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拟。   说起营销扭镜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面龟灵。但是从营销的最根本篇颁,还是回到对客户的理解编。我们最近几年对于整个汽车市诚病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妓屯,最核心的是我们看到了两点变化室,一个是围绕客户端的消费升级桑,第二个是客户年轻化的变化梯粉肝。这两个核心特征的变化交背,带来了所有客户需求的变化氖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酸擦。   应对市场的发展蔽忌堵,我们称之为整个自主品牌的发展秘弓,包括奇瑞自身的赴逃,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩褪纾快户四吴,年均增长在40%左右的增速攀惫,所以说基本上属于原始增长的阶段搞凭绢。奇瑞从2012年侥、2013年开始进行战略转型想,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剑,我们做的核心是提高整个产品的品质喝,是我们整个战略转型的核心兄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力币淳曙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黑踢、好的服务腑施。2016年我们已经进入到2.0阶段溃咖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可换别,整个2016年集团销量也突破了70万辆填层切,增速达到28%牢姆,国内市场超过了36万辆彼,也是过去五年来最高的一年虑。国际市场中千胃,我们2016年实现了出口8.8万辆磋舅,也占到整个中国乘用车出口的1/3多,也是连续14年中国出口第一的车企隙笛。   我觉得取得这些成绩牢熬,销量数字是一个方面钩律,更重要鲜闹、更为看重的是结构的变化醒吐脾,第一是企业盈利水平的变化彻箍,为支撑企业未来的良性发展荷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务葛。第二是体现我们战略转型的成果拭蛙隘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凰。第三是客户结构的变化喇捣鳖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涕节。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梢许,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俏枷,实际上我们更关注的是除了规模的变化襄喘,当然营销数字很重要孩。数字背后更关心的是这些结构的变化洁冬獭,怎么产生这些结构的变化费?从我们自身对新一代消费者的理解维,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糕忙椿。   客户体验的三个方面我们一直在做娜,第一是产品体验芭氮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尽,行业平均大概在35%纷定五,奇瑞可以做到25%擒剩垦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炬,今年还会陆续推出更多的平台顽碾莫。当然平台不简简单单是全新车型的概念沧。   第二是品牌体验柔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娩承铺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销相。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洞签,现在很多企业在做营销过程中视频虹、直播方式应用是越来越多了充勘胜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搁昧晌。今天消费者接触信息的方式发生了变化孝。   第三是整个销售服务过程体验的升级版巳,在2016年网络规氖ο和第三代形象店的升级彤,为了保证客户体验的一致性禾雀蔬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泌栖、优质的韩哇陵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验病胖,这是我们正在做的沤娇忿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撬吨罐,谢谢!   刘小勇娥滩:谢谢范总掂,现在的汽车营销无论是从手段孩鞭烂,还是从模式呈俗鼎,包括内涵都已经发生了非常大的变化蟹奔。我顺着这个话题再往下问一下庙铣,请问刘晓科总拣褥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猜习、营销套路厘法,您觉得现在还适用吗盒济?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奔废立?   刘晓科去弓诧:刚才范总材、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芥,因为这里面在我们整体来看栋囤暑,其实我是一个新的营销人荡窟坝,刚刚在这里两个星期触残。我以前更多的经验还是做用户箱被,去看用户的发展叮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播币墙、网红秘、娱乐化彩薯,甚至还有用户的碎片时间财舞。但实际上反应了两个变化底,第一是用户浏览的轨迹改变了涛乱,以前在PC时代脆,大家基于浏览器阅读草。所谓浏览器的阅读考凄联,对于从一个网站跳到另外一个网站爽陌,这个成本几乎为零闷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骨佃送,只要在浏览器就好互。PC时代刮腹,网址倾局灌、网站碾、浏览器是值钱的疚耻法。   对于移动互联网耐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芥床艾,对于微信小程序也有很大的期待才困陵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观科金。最终来看厘辨庭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞎。在这个主流的前提下乡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艾。在这里出现了两个问题辱,也就是时间的问题赶究随。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候活汰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的簧路垃。如果是比较泛一些的资讯或APP蛋拒佬,如果中国互联网网民用MAU看刷污滔,月度覆盖量几乎全部覆盖舜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夺脯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP婚豹舍。但是什么会不一样充?就是时间第。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲独,我也高度认同一个观点簇量,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铂钮隶。在这一点来说皖卵襄,我们的营销不是去抓住用户古私,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孔宋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伍病。   基于这些理念的变化晤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容儡,而现在发现专业内容看得比较少一点厢扔拦。专业内容对于用户的阅读匙糯编,可能是女性就不太爱看警,覆盖用户的时长就变短佬。什么东西会长呢狸懦?从2016年萎辜膜、2015年的情况来看邓,我们发现基于娱乐营销的网综时间范迁骏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拐叹,因为可以更好地去占据用户的时间稼瞄贬。比如说我们投的一个网综节目霓卞,可以有2个小时以上的品牌露出时间杯费。   对于用户来说嘿钒暮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起簧喜哗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淳。无论是线上的倡庙谈,还是线下的迟灿。   另外一点擒麻卑,我们做了一个用户报告黔权,会发现用户现在在看车的过程中纪腥,比如专业的导购蚀,发现用户的时间肛舵猴、决策变得越来越短葡桂,对于专业媒体用户来讲弦,用户平均决策时间是108天床缕日,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闪箱,这52天对于内容的需求是很轻的啡枷,包括频次是很轻的秸繁。从52天开始一直到97天染,基本上是从几款车的比对到交付定金酚徐,因为提车还需要一些时间谋储,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辨嘛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饶搂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嵌殿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接会息。也导致现在的自媒体更火啸,因为大家更相信人闷辆固,也就是网红的力量会逐渐发挥程界创,包括IP的力量甩卉。   营销的变化是跟着人走的玛箩,用户的体验敬、用户的行为发生了变化恫蝎,我们的营销一定要适应用户的改变屯仁。   刘小勇秋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总规让躬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讼论。想问一个跟豪华车相关的问题案,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吧,从超过10万辆到两三万辆的都有霉矛曙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗接?或者会发生变化吗埃?会发生变化的话科,是什么样的主推力量来促使发生变化乖?   王顺胜措层:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会推店,作为广汽讴歌这个豪华品牌皆,去年4月份才成立了新的事业体制滦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毛,10月22号四驱上市般庭葡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谅乳。   从去年一系列的举措浚佃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抹阜。像主持人刚才提到了姓,怎么样去改变格局吗?作为豪华品牌在中国厕剐鞍,像ABB进入中国市场比较早绢摄闹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椽,其实我们也做了很多思考艇,想跟大家分享一下换韭喂。   第一澈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗜,也是十年左右的时间溃涕培,也不短臀灿灵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啃迷。作为这样一个品牌要找好自己的定位羚似冬,我觉得是特别重要的罗。我们不是说跟谁去竞争联休,而是在豪华市场找到适合自己的位置列炭缆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贿客瓷,包括在上海搞了大型的上市发布会稻,在上海中心进行首秀瞥揽汉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垫鳞,这也是用来提升品牌的供。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV黔。这一系列都是来提升讴歌品牌的临。   在后面的发展上行,包括在2017年也做了很多的思考嗽清锚,就是如何在营销创新上做一些突破拳夕崇。比如说植入了体验式营销醇淮,包括即将上线的体验店疯,可以跟移动互联和终端锨响,包括一些PC端进行一些互动尚佬。包括很快会引入管家式服务荣星锨,让用户真正能够感受到服务和体验呻怂撂。管家式服务是一对一的汤,能够让你感受到有针对性朝栏,并且有温度地触摸到服务的形式妮辛巍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展需送盒,我们在形式上也进行了一些创新吐瓮。   尤其在内容上面铣,我们以内容作为引擎每筛沮,创新作为驱动街,作为后来者品牌态济糙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柿即姓。至于格局会不会变化盒,其实每天都在变化柬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轮丹幻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谷抬,我相信之后会在变化当中不断求变胁扩磐。营销玛、创新不但要传承好的东西蚕拉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暑唯室,跟大家一起共享一下猾。   讴歌作为新的豪华品牌镰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砷去攫,希望在座的媒体以后多多关心弗确珊、多多支持薪忙法,一定要让它取得成功铣陶,谢谢大家!   刘小勇枪辉:接下来有请江淮汽车李总温车,咱们聊一个关于2017年的话题夯沧羌,现在年底搓漆、年初做营销的也是做足了功课睡粉,关于2017年市场的预判棘梢。能不能把您做的功课分享一下骚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些青攀乖?   李建华问:小勇这个题目“袭击”挺厉害芳,营销这个事在台上讲贰通,对于2017年的营销还真没有想得特别细臀告。对于营销池,以前讲欲文明其精神森费,先自野蛮其体魄嫂蓬,营销在中国还是跟认知相关捅祈谱,属于文明其精神发展之内的峭酱。营销在2017年来讲汗存,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忍仁,全球规模最大晶请屋,还是保持增长玛炭面,需求会很旺盛柯,同时也面对着一群非常不确定的消费者蒜,这些都是一些确定的因素赂冉。关于不确定的律,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi表,这使很多事情产生了不确定性偷酪,也使推广方式产生了变化聊肛。在一个变动的世界里要想做好功课嗽逞,关键是有定力把握好不会变的东西剧顶量。   就江淮来讲颓,2017年一方面会更加关注用户的需求特栋。因为从做营销来讲遣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挖锈曝。一是用户看到产品列举,如果产品很美好叔目敞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灌铣钝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胚粗。第二是当产品出来之后娜惩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娥妒黑,如何让消费者跟它产生很好的接触纯亭、接受它店倡,让你的营销做到有广度簿弧、深度和温度讲缝丘,这是营销人需要花功夫的地方槽宪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量截,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉ηッ椋好的保留和记录下来辛,强化终端的执行力阿。这是非常重要的酪,当消费者看到的车是处于被管理的状态坝,他就会有好的印象烫谋。如果是管理失控的情况辟旅茬,就会认为这不是好的产品煽卵柬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理焚虐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彭吻苯,这个产品是不是他所需要的撮毋侠,能不能让他在过程中感受到认知和认同佬缮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动把渴,现在已经不太需要你告诉我什么了钎,往往会更注重你提供给我的事痛袱,是不是我真正参与过的旗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV库阶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旱婚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV但磷?可能现在需要一辆高颜值铜晃、大空间衰洛救、强动力检、低能耗络,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晾潞,所以2017年上半年会投放一款S7踢。前面的消费者参与了意见射兑绒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泛霜忱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碴歌繁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鼻亢辞,形成了共同创造的氛围廖械蠕。往往共同创造的东西懂,我觉得是消费者乐于接受的东西客瞳。未来共同创造能,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度饭扯。   刘小勇拨境:非常感谢李总善豁。我觉得现在开论坛寝,最难的是请嘉宾凑舵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泉齿,是嘉宾请来了之后不给时间说欣镜郴。今天这个恶人就让我来做了匹悉,咱们就不说了妨爆型。   最后请每个人回答一个具体问题籍痴,刚才进门的时候有一个调查池硕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几速惕?我们从于总开始筹壁捕。   于晓东忍倦:我觉得2017年应该说挑战大额缴何,期望更大纺通忻,我更看好细分市程砺汀,因为我们也是做SUV的嘛檬仟,我们更看好SUV市场的持续增长佛谎僧。   刘小勇睬:全行业增速去年是13.6%暮氓、13.7%栏柿。   于晓东吃接岛:我预测2017年是10%穿厢现。   李海港祷垃:8%霓封强。   范星镭恨:我就说一个数览,虽然说一二月份看到环比有所下滑扰渡间,但是看这个数实际上同比还是增长的坡污竭。本质上今年不用担心欧辑浓,我觉得还是在8%到10%之间籍鲜。另外最近看到1月份的数据出来了玻兔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灰,这实际上是一个分水岭涤,一个很大的变化舷。   李建华殊叼赏:我觉得应该在5%到8%寝,可能会接近GDP的增速仙。   王顺胜劝床哗:我觉得整体会在8%到10%以上裴椭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上田汇。   刘晓科叼仟慕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盆筏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%称蔚,我觉得再加两个点是8.5%焦踩拆。   刘小勇猾署好:你更准确了疤灸跑,到了小数点后了恃显端。非常感谢各位老总的精彩分享史链锭。就像李建华李总说的唱钝,咱们说到汽车营销人穗版,媒体界有很多新词来形容汲,像野蛮执行力或变态战斗力喷、狼性文化等等崔邪。其实他们是一群非常善于思考的群体烦蝗,他们的思想的深度决定了在行动的效果袒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蕉肩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊架啼:李芳 版权作品宏钳搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载缕瑟,违者将被追究法律责任花瞪赤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炔桅潮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辨表洁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耿解卡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搏捐呐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硼刚阑。以下是北汽集团党委书记赫、董事长徐和谊的主旨发言垢集。   徐和谊鲜扑础:尊敬的何部长辨,尊敬的各位领导歪蔽,汽车界的各位同仁太嗡层,还有我们媒体界的朋友们帅马,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂极,探讨汽车行业的发展话题痛事。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浚,这一年间我们先抑后扬夸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怕段,最终以产销2800万辆射,同比增长13.65%的优异成绩疯舱,完成了一年的一个胜利的答卷挫腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度店,为不断探底寻求新方向的中国经济写,可以说去年我们再添新亮点闭筐纯。成绩固然令人欣慰食,然而先贤有言囱搏佩,一切过往皆为序章茨。今天站在新年的起点上回望从前头行,我们发现深沉变革的暗流涌动枫承拍,启迪未来的创新发展纶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揽难。   亚马逊无人超市惊艳登巢颓,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坤顷社,提振实体经济箭在弦上为耗喷,消费升级引领我们全新的商业文化时代挛,技术疗舰、商业模式莎挽、国家战略钩、市场结构结合在一起乖曹,这种更替的演进担卿价。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窖,正释放出巨大的改革能量投,正引领我们整个行业迈进全新的时代筛。   一是技术模式在不断地创新醋拌权,汽车行业转型正在进入落地期科。最近几年在互联网汤、智能化犀袱滴、共享经济等多方的洗礼之下拉裳,汽车行业正在同创新中被颠覆者笛,迅速地转变为创新转型的主动执行者甭伟刨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闷托肝,日系车企抱团开发人工智能技术门椒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钉狸,可以说剑指出行解决方案逃题。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腹茂,在新技术华茬喂、新模式领域不断落子改波别,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胆。   二是消费升级鲸掠昧,品牌之战成为未来的新机遇赁斧凤。随着互联网思维的逐渐渗透光撕耿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氰茧。情感价值亨船、消费文化盾骄、消费者价值观越来越得到重视圣哀臼,网红营销谅锣内、二次元营销胚撕媒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势码祈武。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舍昧胳,实现产品表达与消费者价值的同频共振铂屋。   另一方面暖目讨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恫末表,为自己的人生价值代言缮稗趟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题违申,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇推。   三是提振实体经济琼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淡倒莫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倒擞,就是提振实体经济檬。其关键在于制造业转型抹,转型经济学的研究表明鞍哄,制造业转型中产品技术固然重要胃痕息,但管理体系更加重要马。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化入电、网联化建设全孙,就越能发现在信息化建设这种大背景下辨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讼锋眉。前几天我看到有文章提到隶谜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎促踢床。这样的提法虽然夸张兴黄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伦,我想却是切中要害的脯绕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俊弥谈,随着提振实体经济逐步落实表祁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犬赌。   四是政策变动铂贯,新能源规模化靖、市场化成为未来的大方向茅粒磋。2017年新的政策正在逐步地落地炼融,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境村,行业准入规则宽憋、动力电池规范条件等政策的制定瓶襄亢,从各个角度划定了新能源的市场边界妮。   另一方面笨,碳配额参哥奖、双积分还、新能源补贴退坡莽坎,无不要求新能源发展要还原市场化手段传,聚焦核心竞争力丢亨遣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裴皋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诫搅忍。   纵观整体形式的发展硷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上誓反。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寥。数年之前蓄劣,面对互联网行业的冲击贩辰娠,我们以为我们只是需要一个互联网+好佬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折湿骇烩,还承担着国家经济转型的重任捌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望手涩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烈。这样的多重任务比肉拾,给了我们新的挑战绣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泌捆。   面对全新的形势寡伤,面对前所未有的机遇与挑战处泛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湍。我们将锐意进嚷汀,大力地发展创新精神材帛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命心菊誓,在电动化沙、智能网联化湾、服务化逢赣玛、国际化等方面加快发展步伐滥,不断推动新技术目辑、新模式的落地生根皑山,不断地发展新能源汽车嫂寞管,还原城市绿色健康生活笔斑棺。不断承担经济转型任务芥,推动传统制造业的升级鸿。   面对未来类伺湍,我们将在以下几个领域寻求突破距:   一是加速智能网联技术研发瘦霓污,打造智能出行的生活方式钾。2017年拉斯维加斯的CES展上革匈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谎炊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椒诞醇。当然不只仅是和百度嘲轰斑,还有其他的国际国内的公司天。未来瞄准智能驾驶闷丛磷、智能互联富岭、智能座舱等内容肪珐钨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贤几,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捷砷。   二是加快新能源汽车产业化僳汹,践行绿色环保发展目标霖。在新能源方面绷,北汽秉持环苯叮靠大家的理念触,不仅造优质的新能源汽车产品下谜绷,更要造消费者愿意购买的新能源产品兴屯。尤其是在补贴退坡腾啤及、行业回归市场的大背景下谴寐,北汽集团聚焦资源权、聚焦技术炕、聚焦产品却宦、聚焦市成丁,四位一体严密把关整个新能源产业链顽肪眠,为消费者提供既有颜值渴堵、又有内涵的可靠产品呈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绷,共同守护美丽家园奈。   三是加速国际化资源整合阶怒朵,实现中国品牌的全球化弧。2016年共,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地围癌呐,实现了北汽国际化按刻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狙祥椽。配合国内的合资品牌迟楼词,服务于全球布局研发基地链眯,北汽全球范围的资源整合咕皖晾,已经进入了研发牵诗、生产寿、销售合、金融漏、人才和品牌全方位互动的良性循环脐态凉。   面向“十三五”姥蹭,北汽将继续深化拓展东南亚铜、北非儒崎、中南美陪擞盟、东欧等重点市场的产业布局讹,使中国品牌的影响力遍布全世界煞交啊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漏涡。   四是坚持服务化方面笨定,推动制造企业转型升级呐。服务化既是国家经济转型的方向鲸匙关,也是北汽自己产业升级的主要目标讲秘拜。多年来我们在金融红取洞、产业投资克牢、后市场裙土碾、出行服务等领域多点布局汹誊,随着时代向智能网联方向的发展蕊颗股,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钡。构成从业务到管理体制氛,再到基础设施的科学发展体系刚迪,不仅提高了资源的利用效率波,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啼。   各位领导认青,各位同仁午歌,媒体界朋友们爽芥,闻鸡且起舞陇,风好正扬帆人,新的一年已经到来佛,新时代也正在开启机遇的大门轮,让我们携手共进维,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹谅捶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弄未串,长城汽车累计销量达107.45万辆寒垢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没括,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肆踌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慌娘叔,其中哈弗H6占比超6成蛇栏千,达到了58.07万辆拎茂什,同比增长55.58%片丢睡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻希斜配,2017年2月19日恢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年价,我国汽车市场销量首次突破100万辆擦本,高速发展25年后的今日痹申寇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度籍。中国自主品牌已突破百万辆捎姥透,那么能否乘胜追击逾越200万潘幸奋、300万的销量目标陋便?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中令誓瑟,用他的话来说矛,“这是很了不起的一点抵硼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件燎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心睬,从另一个角度来讲千停,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凄。   安全冷荚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疲蹭嫉,分析其中最重要的因素藤悄沸,魏建军表示骸完炔,回到20年前请,受到成本和技术等方面因素的影响号凶捆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位福颈伟。而当今时代虫薄啤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标隙背,其比重也在日趋增高度,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹲艰。他还透露分侣嫉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妇焙斤,打造全球化的研发体系搭,在主肌迫酪、被动安全技术搽狡、智能互联祷、自动驾驶等方面删修希,形成领先优势咆。   说到自动驾驶技术皖极啊,放眼全球汽车行业安离,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侠拦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隙饰台。哈弗将采用北美魏奖、印度绿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膘,据他透露佩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畏樊,目前正在进行路试谁勺龟,有望在2020年后投产微阜茄。“我们的最终目标贾,是推出完全无人驾驶的访拣、最安全的 SUV 瘸斯。” 魏建军说到吵刺磕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菊悄,魏建军说到倦唱,2020年经,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伯晌。对此锨,哈弗规划了四十余款新产品梢瓷,覆盖全部的SUV细分市场爱僳屑。到了2020年毛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标佳葛,在规模上超过吉普迹、路虎什频谎,成为全球最大的专业SUV品牌笨边扳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆死,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浑卢卢,魏建军回应道届派,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舜欣淑,一方面要靠产品快速地更新迭代哗,另一方面则是丰富多样的产品规划瞄谦,这其中就包括新能源方面的建设五。据悉济荆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糠凹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线美喊坪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择系娜。除此之外凉娶脐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣竞取,目前正加速推进全球化商业的发展割亮教,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扔季祥。   2016年轨夕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哇弥杠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屉蝎渭:WEY登场之后哈弗应如何定位讳矫?魏建军在现场表示奶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化透。相反凰筏霖,哈弗将全面发力15 万以下市橙园仆椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场络劫擅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奈肩伯,而“聚焦”就是集中资源亨类昆,打造产品和服务的差异化优势郸哇订,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菏环。先做强骂怠、再做大痛害,这正是哈弗理念的核心所在队。在盛典现呈摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一途藏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邻剿睦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兜推。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筛耿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队害诚。据了解疆时亢,长城经常组织经销商团队去日本考察螺赖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恐浆。这正与长城的发展观念高度一致喷缚歼。魏建军透露洁峨剑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吩染,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝空炕,经销商们也未曾有过动仪繁昵唷,这正是“稳固”所体现的重要一点克顿炬。   长城汽车总裁王凤英表示偶挤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系禄锭。 她认为程敖,良好的厂商关系是相互作用的咐,只有让经销商满意妒,经销商才能够让消费者满意烯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中磺被哆,这是层层递进的作用效果须敛赴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因订螺锹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陡奢仙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埔咀?哈弗给出了自己的答案半:200万的目标即可上路袖厘绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵黄门:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞬,在新能源汽车补贴退坡后丸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元交,这个数额占车辆销售价格的40%础。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沫伤?未来己部慨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拱哨?2月8日下午夏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示队煽叔,2016年暇话,我国新能源汽车的发展走在了世界前列称蚕裴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛾哎尼。随着核心技术差距的缩邢А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苇较。但是村讼廖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腔驴,巩固和扩大这种优势强靶含,还需要政策横静酶、制度和市场三方合力啼徐,打造可持续的市场化发展浑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拌,但是从已知的美国故哨寸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胜慧性,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置露怖码,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墟法贡。同时滑熟,公共类充电桩接近15万个的发展规模腊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厕。   “走在世界前列监莲瞄,不仅是体量和发展速度位居世界第一畔少,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裳婪。”许艳华表示溅化,经过近几年的积累考蔡紊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粒口、制造和营销的体系能力特颁崇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孙膳,产业链基本完善赏凉。整车坝、动力电池滇、驱动电机系统性能大幅提升歌,市场主流车型的动力性陪蛋、续驶里程湃、能效绢、可靠性皑舍娶、舒适性明显改善班囊,整车埃悄嚏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剃蜜垂,新能源汽车市场覆盖率提升嫁勤骑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绊粉扳,占世界市场比重约为50%讽。按照已知的企业规划污剑,在乘用车领域茫贿,2017年我国将有73款车型推出醚悔,进一步满足市场需求惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抵挤钒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暗纠,整车单位公里行驶成本也在下降魏谓木。“20%的成本下降范厩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嚼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升水碍。”许艳华对《中国汽车报》表示性彤,在规模扩大成本下降的同时拌涝,市场竞争下之下宋,企业会做出有利于市场发展的选择互童脊,也因此导列刀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右际会吴。   许艳华判断念,2017年窘愧诡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强承充勾,预计占比会突破70%淌彩紊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高财,充电基础设施也将继续保持快速增长瓶庙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系村,我国新能源汽车发展目前处于世界前列季,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确黔婚,在此框架内皋田,到2020年陆奉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剑茨涕。但是补贴退坡后怎么办逃柔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动可借。”许艳华认为技喇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鞋朝蔑,让新能源汽车使用成本进一步降低汞线,才能保证其持续良性发展纪地筋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件信。目前涧,无论是整车瓦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卯,剩下的就是政策实施好的问题悼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来跺苟。”许艳华强调查凡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弗,2020年到2025年是重要的过渡期炒簿誊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用登绩楔,这方面我国也走在世界前列客绒吝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臀醒,进一步落实国家新能源汽车发展战略唾,保障车辆和使用安全噬沛心。   不过盯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘸。针对《暂行办法》膛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%另、10%和12%的比例谓闹登,调整为5%杠、8%久梳姬、12%的比例琳,并允许2018年桂撵、2019年负积分可延迟一年抵偿伤顿屑。同时推簿驳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定收檄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢太凑栏,丧失中国已形成的比较优势哎蓟玫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幂赣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涝鲜,以便企业开发和商业计划的制定杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杯遂缝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景愁想。犹记得2015年7月双,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碾茧籍,并对这些汽车的车载软件进行升级腿舞篱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火参釜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痢、转向系统以及车载系统豢傻肖。    如今媳栋梦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置里镜科,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案青墟沫,如果没有行业安全标准来做规范滦猴,或将引发不可想象的严重后果惩。在我国菲涝,作为国家网络安全的重要组成部分连,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痪啸。《中国汽车报》记者日前获悉锹吕,《车联网网络安全白皮书》沦抨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毋盖良。在发布之前脾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尾陋玻,他告诉记者恐,车联网网络安全即将拥有“指南针”尝酞戎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓦授:《白皮书》烷、《细则》出台的大背景是什么钦?    庞春霖蕾型:在节能环保塘俏幸、安全舒适透蔼,以及车联网呢崇、自动驾驶题坍、智能交通等方面要素的推动下土烯,汽车正在迅速IT化垮卷、智能化降共。与传统汽车相比乃,智能网联汽车在节能减排把缆物、安全舒适方面具有前所未有的优势膏阿粒,符合汽车工业溜霜观、交通出行方面的发展趋势筏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宽亨。在互联互通的背景下矗盎,没有网络安全充分保障的情况下傅低,智能网联汽车带来的可能就是灾难苦炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扮希井,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》壳痕花,明确要求网络运营者(车厂庞浮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舜涕,应当依照法律厂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菠,采取技术措施和其他必要措施酪,保障网络安全旁痪、稳定运行讳阂悼,有效应对网络安全事件哩,防范网络违法犯罪活动稼仁蓝,维护网络数据的完整性纶、保密性和可用性淋卜。网络相关行业组织按照章程湿锤,加强行业自律肪晤涣,制定网络安全行为规范磁扰,指导会员加强网络安全保护宪,提高网络安全保护水平赴徒匿,促进行业健康发展垛汞少。”该法2017年6月1日起施行恍禾。    2016年10月23日据勺,在前期工作基础上伙,在工业和信息化部等部门指导和支持下冻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棵眉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上青通,2016年底凉高咖,以电子科技大学为主任委员门、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娄、中国信息通信研究院橙寥兽、国家互联网应急中心氛汐鞠、中国联通档吝、中国电科第30所险汗、奇虎360赊疥、博世为副主任委员厢,联合国内外70多家整车芍、芯片貌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称委烷:车联网络安全委员会)正式成立林。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巾媚,在工业和信息化部酞眯、国家密码管理局恢轮、国家网信办等部门指导戌谜、支持下袭龋,车联网络安全委员会于2016年底组织托渭、协调产业资源炕,以我国自主和在华骨干外资车企昧掏揭、终端和零部件厂商为调研对象丢惩船,先后完成华南董阶乘、华东喜盯、华北秦冉、东北苍卢滑、西南地区调研工作驰禾可,充分了解了车联网网络和信息安全政策翔隶欠、法规辑枯啤、标准吞、产品嗽、应用等方面的实际情况与现实需求此。并组织与协调联盟内外资源滔噬,开展了车联网网络与信息安全相关政策戎府、法规鳖郝幌、标准的研究裂鳖,形成《白皮书》琼、《细则》官避,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布水鸡剩。    《中国汽车报》剂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖臀脐:随着车联网发展乒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件读。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规派是拌、技术标准坚损、产品及服务体系的支持层瓜水。从调研情况看阿氖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惫卢尖,缺乏可靠和一致性的基础工作将汹,因此需要我们及早采取措施戎插,完成网络安全方面的顶层设计工作妻囤,从政策需雾架、规划琳鹅、标准赤、技术说虽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵朗省,分析国内外车联网网络安全的发展现状炮客献,为车联网网络安全的后续发展提供建议花,推动车联网网络安全产业的快速发展链。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隧,从企业趣滤、用户杯、政府需求出发薯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腻,结合车联网的行业特点和技术属性疏南粟,立足当前现实和未来发展趋势虏厩,提出说苟被、确定了一系列车联网网络安全防护的体系南投、指标和建议航钎餐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旦,提升网络安全防护能力健,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施好。    《中国汽车报》鹿全讲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准话瓷席,对现有车辆和新车产生怎样的影响睫脱?有没有实施的时间节点锹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高济锚?    庞春霖沪懈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忱订,并不涉及强制性标准和法规色裙赏。同时通过产业宣传啥劲赣、贯彻和使用窗,不断发现新的需求和不足把堡腾,并加以完善镣舞。但由于网络安全形势的复杂性茸灵啥,以及车辆作为一种重要的交通工具歪何关,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沙。    两项文件本身就是在调研基础上识筏栓,听取产业单位需求而形成的溯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒋,减少大家的迷惑和疑虑香,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动号滥,切身维护好产业和用户的根本权益黎少聪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赌掳画,当然会有成本在里面多送眠。不过从发展的角度来看季,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样古绘,属于必备的系统磁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铰坚。同时套第南,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佛项寥,也会赢得更多消费者的信赖联窟。    《中国汽车报》毋凹财:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动湃揽?自主罐空卞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沤灰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苛裴?    庞春霖劳泪冉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戒袒虾,其中一些关键技术和产品涝阜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晒劣溪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莱胁绿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骇罚,那么就像现在车辆的保险杠架迁膳、安全带奇、气囊疵解、ADAS等等常规安全产品一样钞,无论自主还是进口车辆酷闹,应该都是一致和统一的要求培煽,并可以采取现在车辆型号核准等方式韶,推动车联网网络安全产品的安装绷镭捍、测试井次、使用砍擅、维护和服务饰穿岔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多连秃,首先是人们的意识问题淡凳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意插,但对于车联网网络安全却毫不在意鸥户。要知道几,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矗噬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蜜、多变反喘溪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顽天祁、软件等基础技术沽欣磷,对于自主车联网网络安全产品而言暮航腑,投入比较大浆慑俊、周期比较长程奉、效益回收比较漫长贫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胯,从整车企业淳砂密,到零部件李、软件吓、芯片供应商氖传,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挖擞、人才队伍为楔侨、产品体系睛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系边,也非结构化的治理模式烘杉,需要新型的伦理巾、法律和技术法规给予支持卡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炭仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉扇负:李芳" "   1月18日伙怖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媒钞凛。引人注目的是澈闷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起口,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妓镰围。EC180之所以有如此低的价格沁烙氨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灿模恕。在补贴退坡的背景下惠驰缎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伸岔钉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何楼钢嘛?在发布会后榷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琅吭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脾充啃,以及2017年的经营策略与规划布匣苟。   《中国汽车报》测疥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抨?   郑刚碾书: 北汽新能源有两大类产品平台拟讨版,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赣,包括EV酸、EU跨、EX贿坤钡、EH四个系列蝗擞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品独擅。在开发之初线谋,我们就对其有一个精准的定位与期待请。   北汽新能源在两年前预计到岛穷,新能源汽车的3.0时代即将到来感男禽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僧畅头。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车草粉息。   目前冯陪们,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桅猎,这没有错寂行,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗜逝,并没有推向市场的现象先培。我认为画纫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泡史,也没有认清正确的发展方向吴。   因此陆墨拳,在两年前开发全新平台之初蓬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逻才辑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雇诚,这种做法目前看来是成功的雹畦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稀翰、造型诧辩破、特点以及价格之后坦,大多数人对其给予了极高的赞誉弛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号河倡淡。   在成本控制方面壕耗,我们认为还有压缩的余地触,通过不断地挖潜降低成本纹唬,我们认为可以让更多的人开上这款车颓护镭,不过这需要一个发展过程趴坎兰。随着销量和产能达到一定规暮挝烊郏后凡衡觅,我们会进一步整合资源蜜施、降低成本筋去锌,提供给用户性价比更高的电动汽车炒。因此保晃币,就目前来说吃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力们。   《中国汽车报》岸: 面对补贴退坡醇吨,EC180为何还能采取目前的低价策略题猎藕?北汽新能源有怎样的发展战略蔽涉程?   郑刚墒: 从当前产业政策来看老郸,全国各地的补贴额度不同胃戈视,流程不同谢熄,这都带来了公司内部成本摊销的问题使百,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竣腑吭。为此布,北汽新能源成立了卫蓝基金幸短,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴田。这需要企业拥有一定的资金储备疟别糖。只要差异化的地方补贴还存在裂赂,卫蓝基金的使命就不会结束静捕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雀拔抚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砰隧。只要发展的规划清晰寂蛇普,我们有能力也有信心做下去氓传肝。因此斗,我认为当整个市场达到一定规哪冉怀眩后罐,企业才能做大做强芒雷疮。在我看来龚屯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毖,而不去考虑社会责任怜。只有兼顾了二者苟蒜,才能获得发展与壮大概论广。   就北汽新能源而言新沥,如果年产销量达不到10万苫辑,那么就没有持续发展的能力阮相帛。因此董,我们公司定下17万辆的年度目标篓,并将在4年之后达到50万辆谈宽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秒疆努。谁先占领制高点绦谩芳,谁就有效益聪写寺。新能源汽车市场的成本杀手榷棠堡,也将是市场杀手拾汲梦。   在竞争过程中涣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涪拟离,而是以传统燃油汽车为对手卜慧。因为它代表了污染梨,势必要被市场所淘汰皖。   《中国汽车报》晒: 新造车企业的强势介入赣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烯伺嵌?   郑刚埠扇: 与跨界企业造车相比掇驾,我们的优势正是他们的劣势芭钠。依托北汽集团稳先,北汽新能源有着很丰富窜搪、庞大的制造资源然泌昂,有巨大的产业链规模优势骚孙。在互联网体验方面勒毁,我们确实面临一些挑战骄,但我们在造车工艺诫、供应链与流程方面有着更强的积累惫。   在我看来骆苛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吮妥杰,这些可以相互转化泰。我在发布会上再三强调戳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业化信怯,而不是新能源汽车厂商歌抨官。如何能够最大化地提升电动汽车性能欠罢啼,创造差异化的用户体验和品牌价值豹输忿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窟媚。   目前穗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乒迁。在这三类潜在的用户中哀袒癸,我们的发展空间都非常大概独。   对于新造车企业而言媳嘎,他们确实会面临诸多的挑战强炼圭。我们在发展过程中遇到的挫折猴屁,恐怕他们也得挨个体会到啊,但这是一个正常的发展轨迹寞。因此郡,我认为这是一个跨界融合的时代搬朴不,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制事嫌拱,将思维与资源彼此借鉴烩逆,从而为用户打造更好的新能源汽车朵。   《中国汽车报》勺浓: 北汽新能源目前的两条产品线兔镣姑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里达必?   郑刚怠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坞阔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线假。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异公戏壕。相对而言船艇醛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秦、邻居偶、亲戚非拳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狸姆思。因此在性能层面叔斡鞘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棺坷舌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绥。   在智能化方面裂褪姓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暖。例如ARCFOX将会在社交粱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渤伐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拘。相对而言础峡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陷,智能化水平也将上一个台阶低爸。未来吩想,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绕吾芯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阿瘫。   《中国汽车报》忻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绞,公司将如何利用这笔资金顽拉栖?   郑刚段: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翁糙,将实施不少于80亿元人民币的融资衰漠逞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侠。无论是电动化还是智能化溶锚,我们都会在研发上投入大量的资金凳铜烦。目前秆促孔,北汽新能源的研发投入主要在两方面苯悔疮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究罐。   我们希望引入来自产业链的投资方钦骄凡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展婆碗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幸频,智能化成为卖点氓。   目前颊凛,北汽新能源拥有了三个生产基地极品,现阶段产能还有限颅蔷,每年只有20万辆的产能将。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源步姥磐,从而可以更好地降低成本蒙,提升效率骨距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿湾欣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苛誊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炭偏,大众汽车集团管理董事会成员品、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狡弧苛。1月14日坦剿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筛海甭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纶悔,他在长春见证了《一汽铝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午外,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室链等辩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通累肆虹。    新能源汽车沉,重中之重    尽管行程密集妊底汇,但海兹曼依旧神采奕奕群。他有理由高兴苇筹舒,要知道疚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尺略戎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车参痛凛,比上一年增长12.2%俩。即便如此碱奢菩,海兹曼在专访开始时辅澜栏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”革徊叮。那么大众还关注什么既兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车定饰。“到2020年浑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坊局番,目标为150万辆千夏寒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈航ü洹;同时搓聪,大众在中国的新能源汽车路线供料螺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡都。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坊,40万辆及150万辆的目标中恕少,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孔芭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厩,海兹曼称础,这要由市场及车主来决定竟呕。此外棚习,进口新能源车虽然是个“小头”鼎,但会涉及更多细分市潮饷拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沥咖。    奥迪与一汽合作倾输,加强再加强    就在1月16日傍晚侍拨翰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踢、奥迪十年商业计划》锌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滤。海兹曼见证了这一协定的签署胶邯妹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姑揣:“这是一个战略性规划虽拜,不仅为奥迪勉,为大众惋党熊,也为一汽明确了发展目标琅。三方达成了共识锑阶小,而这一共识不仅在传统燃油车方面悼暴,更是在新能源汽车和移动出行方面此。”据悉亮缸熔,双方将针对21个核心领域开展深度合作毖扭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镶厢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场庇。其中该权娇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点魏。同时溃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弊忌,包括呢晌剩:智能互联钮陡匿、移动出行贺、联合数字化项目鞠年轻、金融服务合作等众多核心业务领域挡烷庇。    同时赐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乃熄布,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抒罢萄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滤皑。    “对于奥迪和一汽来说共讽性,总的框架已经搭起来了硅捷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’题涕。”海兹曼笑着说酿弛。    上汽奥迪错,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旱啃,记者自然不会错过追问的机会胳。    海兹曼进一步透露东皆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缅苫荣,但当前的重点皖泻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鞍北俏,形成长期的更有建设性的伙伴关系托。“除了十年商业计划的内容之外陶,我们同时也更加重视解决经销商的问题彪剁,更加重视经销商的权益蜡墩。我们要更加积极地回应经销商的诉求耙,解决他们的盈利问题技。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”栏视,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赴圃咐?在记者的追问下项,海兹曼称堑陆跋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苦,并且经销商的问题解决之后粹跨透,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啤希。    至于具体时间表宏,海兹曼透露挎胺谎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行低,最早要到2018年开始逞丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍懈蔚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芹,各位朋友案耻泞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酿。   题目是“坚定信心饲筏氛,持续推动中国新能源汽车持续发展”扫氢抵。汽车的电动化是大势所趋蚊老帅,体制优势是推动发展的根本兜,然后就是坚定信心诚克。特别这几年新能源汽车发展很快化,产品的成熟度没滔、政策的全面性漠捞、系统性畦囤便,老百姓的认可陈士拦,这些是电动车狭举贪、电动化大势所趋潮。大家可以看看传才珐,我们今年2016年差不多是50多万台拿茫筋,占到全球67%僵挎。从增长趋势也可以看到掇蚂,从2011年驾赣、2012年妹哎掂、2013年伦、2014年林莆秘,特别是2014年草瘸枢、2015年尚痢匣,包括不平凡的2016年校梯,虽然有各种曲折萎裤室,但还是获得了很高的增长伙,大概有50%茄,全球占比差不多有60%多娥喷前。   我想讲几个理解和发现寥寸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抬富,做的非常彻底鞍。我们可以翻看一下2016年的数据悲玫,2016年中国公交大巴蒋免,不包括旅游大巴镶痕下,总销量大概在10万台左右潍浆,但是我们纯电大巴差不多7万台速,插电式混合动力是1.7万台闲牟,加起来大概是87%醚问,占总的销量接近90%膳精茨,这么高的份额斥腻,我觉得差不多就在3年左右发生的痘戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去累,到2018年本盆惜,我们认为在公交这个领域里面钠吨溃,燃油车会进入死亡贿厂投。很有趣的是2018年饰蟹痰,如果你要在欧洲或者在日本绣,欧洲供巾手、日本一些主流的燃油大巴的制造商喂宋讲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来请,或者刚刚接近路试让笺贯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烧凑烩。从这个感知可以看出芦,中国背后的推手是什么丘筏僧,为什么这么快拒,无论从技术别诧、从市场松、从体制嚼。因此我觉得盒,体制的推动是推手戌默,因为公交很容易充电规贪,固定路线仟,固定区间羌现伍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的却,大部分属于国有体制妊溜,政府有很大的话语权苛藕,公交的排放巨大蔼聘,一台公交补贴很高顶细,但它排放更高耽损。一台公交我们算了算滤刹浪,早上5点上路杠控,到晚上差不多10点下路闻豆,一天工作18个小时陌,相当于30-35台私家车的排放亲鲜肯。因此孩华守,我们四部委在推动产业政策里面朵杠,花了巨资在推动这个产业船剖请,但节能减排的效果是最明显的苹忌捆,而且在全球保持领先度也是最突出的乒。   比如像深圳具建,2015年唤觅啥、2016年浚结诧,大概2017年上半年港统累,就实现1.5万台公交全面的电动化淬骂继,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琉守概。而且这个产品甩得房、这个领域我相信还能保持持续的领先稿,和乘用车坍澳戮、商用车比旦,和一般的卡车比盾疯抄,我觉得在大巴这个领域里面啤须熄,我们中国无论从技术间兔梅、从供应链踢、从规模零、从市场地位蛇揭炽,还是很牢靠的随。出租车可能是下一个领域燎对,我们相信在未来3年里面拨坊粉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道射。   优秀的体制助推净抠锚,产业快速发展擞敖。即使2016年不平凡的一年里面识,国家有很多政策步价坍,像国务院2月24日政策常务会议旗攻牌,政府公共采购配额粟弥棚,7月6日马凯在西安有一个专题会肛,包括到10月18日克强总理国务院常务会畦孔视,原则上不核准传统燃油车健盎,加上之前一整套的体系扔羔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盆、最系统的政策体系宪蚕矗,包括今天我们的百人会这么一个平台甭檬,在国外是不可思议的羡烽,但是在中国就发生了提村肛,我想清泰主任亲自组织揪,这种特殊的身份把大家聚集在一起惺拔,而且今年的规模更大电恐,明年可能还会更大闺跋,这些体制推动中国新能源的高速成长肝。   从税收挂伪刊、推广配套豪、长效核查勺颊巍、推广管理等都在推动充,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歪吮,刚才欧阳老师也提了床愁泵,很全面旅,从上游的IC制造蹋瓤避、正极促帮赣、负极特白删、电解也隔膜掳醇、各种资源洛、配套搁,中游的电池躬凄、电控谎、电机醇,下游的整车巨,包括售后服务臀,全系统的哀会呛、全规模的违。国外也是迎来了发展的热潮籍父铆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售码磺绿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坏茎窍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汀。   坚定信心涝睡涡,持续推动新能源汽车的健康发展角蒋。其实我们在业内也在把这个脉继,2015年1%是一个拐点霞囱坍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卑肯,相当于当年差不多10%的市场份额昂却泪,2025要达到20%的份额厘,当年要做到差不多400万台潭翟,才能达到目标及德阀。因此我觉得烩权啸,2020年10%还是有一些挑战篡歇冕。我认为到2025年全,如果电池做到每瓦时1元钱以内棉镶耍,按照同等配置的汽车怒揪叼,成本按照同口径的品牌谰、同口径的配置算片猩,大概比传统车还贵20%-30%排轮等,这时候国家财政一旦退出去以后瓷,必须有相应的措施来进行补充楔冲芦。我相信第一娠葱,购置税的减免萄舵,一定要延到2025墩规,甚至于到2030库滩特,这是一个10%的政策支持傅,这点非常非常重要百。第二齿径谴,消费税劫,特别是对插电式混合动力车歉,消费税有2%差渴峡、5%-9%碉绞,如果在国家财政资金退出以后手奈,如果这个要有一个减免的话讨,这里加起来差不多接近15%-20%涸侯歇,这样把30%缩小2/3诲,国家政策就扶上马梧纱罚、送一程轨半,才能够让新能源车更健康驾邪火。   齐心协力菜,2017策嫉,撸起袖子全毫色,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻邦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地非,万象更新逻,这是中国新能源汽车的春天胖驴。从2014年的小荷初露漂得,到2015年的急剧拉升案恃,再到2016年的高位放量炬琳,可以说经过三年的蓄势蝗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沤读闲。牛市的格局基本确定室食,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颅,“十三五”饯、“十四五”和“十五五”期间欧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喘此么、30%和33%酣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代河狙,继本世纪初的“黄金十年”之后愁醚钱,下一个风口即将到来咕拷。   毫无疑问怂庇劲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硷蛙氦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役葡淌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲁抚,值得关注写昏。我们总结了一下这些变化筷让,有三个方面的特点沟:   一是市场的形态改变了腑费。   从导入期迈向快速成长期缺李,刚才欧阳教授称之为成长期归,我们在前面加了“快速”两个字兢广凸,有待商榷秤疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓶募,成为消费主体互法马,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菜玩献,新能源汽车从政府的示范运营起步谦姐骗,不断地向私人购车靠拢姜顿,临界点已经到来!有统计表明钵伙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牛,预计今年将进一步提升到70%左右对。大家知道个人购车时代是产品为王的时代眠,要在竞争中胜出刑究溃,就必须以客户为中心架如仍,以市场为导向嘎活廊,树匠心授,出精品媳埔绢。   二是竞争的主体增加了褪幻。   从少数先行者的竞争抚灯硼,演变为全员竞争贯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棚,包括这些国际大牌脑焚从,比如说戴姆勒哎、大众等等跨国品牌脖躺呵,通过合资强化了在中国的业务布局杭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杉。有统计表明茨娘茄,从2015年开始爬,全国新能源整车的投资项目超过30个糕剿,总金额超过了1000亿元婆敦艘,总产能超过了300万辆显。当这些产能陆续释放匈挠蕊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尘灿。到那个时候杠焕滩,竞争将回归本源度材,那就是技术沪髓、产品和服务哺。   三是行业政策转向歌亭洞。   从扶持补贴过渡到监管引导超,政策驱动弱化贬、创新驱动凸显奈冈啪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裤刊帽,产业政策呈现出四大趋势才幌竟:   第一褪拦圈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境退冗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二醇,通过准入昏帽、销售粒悲祁、使用环节的标准发布忱壳腻,提高行业的门槛螺歪,净化市场环境;第三簿娶炭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局眯冲届,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卿角嘛,让市场发挥主导作用;第四郝绥,通过电池目录和技术路线图的发布探怀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”承科。   本世纪的前十年揉炔,可以说汽油车高速增长侈,成就了中国汽车产业的由小到大五分逢。接下来的这十五年疚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搁纤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”返阔壳,克强总理也讲泊,“发展新能源汽车嚏瓮,是培育新动能憨睛,发展新经济的重要抓手”牛旗叼。中国政府凭借新能源汽车荤嗅推,特别是纯电动汽车摧暮,引领产业升级放鹃继,谋求弯道超车离,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淡。   继高铁柬饯、特高压和核电之后救菏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贫筐花,这种希望能不能变为现实鞠?还需要我们全体汽车人的共同努力台。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早额,目前已经基本建立起了一定的先发优势非悸,把先发优势转化为领先优势替粕,是我们坚持不懈的目标特。而要成为一个真正的领先者竞澈案,只有创新途圃。创新就是从零到一台搽呐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挥械,用全新的方式组合起来敦逛横,去创造新产品河,去创造新的生产方式和商业模式实,去开辟新市掣Α,去整合资源提禄携,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商急,去实现新的价值创造矛。我们将以创新为最核心的驱动力巨墓,全神贯注挨,聚焦技术彼猜拌,聚焦产品樊吮既,聚焦资源皖尸,聚焦市辰牍ァ;以心无旁鹜的聚焦战略赶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钡遁,实现北汽集团领跑的梦想璃。   借今天会议的机会葛匿负,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略楼崎,也就是刚才谈到的四个聚焦使:   第一芳朗,聚焦技术铜偷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茄摆,消除盲点寇赌缺。新能源产业最核心的技术就是“三电”看澳盛,此外充电和续能技术喜融、激光雷达等汽车技术敌闪庞,以及轻量化的新材料卞谭朵,石墨和锂等上游关键资源菏逻,也是我们需要掌握的核心技术和资源毫峰佛。这些技术和资源迸酮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戎毖,我们再难也必须干垫胁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作横补,各司其职厕,对新能源汽车关键技术进行各个击破蒜盾痪。北汽集团将在政府的指导和帮助下盲纹,在北京的经济开发区喇算械,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袖坡。它由研发创新中心袄叭捍、全球营销中心炭抖、品牌体验中心腥轨顿、联合创新中心等五大部分组成帝刻斑,将建成从用户研究习收、概念设计啃尚衬、前瞻技术故份、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唇天。   第二舷,聚焦产品扇。   产品是企业价值的最终呈现姓,是我们寻求客户认同的物质载体筒。高度契合用户需求脐捅斜,被用户接纳事售、认同的产品才是有效的产品卵澳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比廓檬,我们的产品在续航里程宝羚、成本控制哩惯露、整车品质阶、产品线的丰富度方面踞懒,目前还存在着明显差距既。打造新能源汽车的产品力典干,我们将从以下几个方面努力盎脓嫌:   一是凝练稗狸,集中北汽集团的优势资源币羌,打造若干款明星产品单柿。   二是做好差异化的文章挠,精确地切入特定的细分市场怜。   三是做好迭代创新忌扮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鞘尸、网联化炯承、轻量化技术应用到产品中袒薪扇,并根据新能源的技术特点巢泡馁,开发设计全新的车型平台限集幂。   第三剐闷骆,聚焦资源屑。   21世纪的竞争碾筒,不再是产品的竞争婚滩,也不再是渠道的竞争溺淀,而是资源整合能力的竞争楼萍盗。新能源汽车全产业链更长绰楷凌、体量大惩,包括整车呸辽、充电基础设施桔潦、智能网联革、无人驾驶以及下游应用在内氰计,整体的市场规模在10万亿元以上纤。   然而资源是有限的拇膊,优质的资源更为稀缺德卷褐,新能源产业作为朝阳产业隧贿闲,资源的布局与传统车完全不同城,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伯费空,瞄准核心资源和稀缺资源侮管,提前布局合徐,将其纳入到我们的生态圈之中权,北汽集团将围绕着创新链舅齿、产业链憾己、市场链揽、服务链和资本链这五大目荆块辣词,通过新兴技术的孵化抡锣腑、成长型企业培育斤菜察、产业并购整合等手段绕,实现关键核心技术的突破与领先勿剿,打造北汽新能源的杀手锏模,谋求长远的发展杀,实现对传统汽车产业的更替堡亢托。   第四叛,聚焦市场罢。   市场占有率是关系到产品的关注度惕、品牌影响力的重要一环妊溅,目前我们在新能源汽车市场的拓展深、品牌传播旦娩侵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面科,可以说暂时走在了行业的前列俗。下一阶段沫凶,我们在继续发挥自身优势的同时井特,还要加强对市场的精耕细作哆痕,对不同市场进行分别覆盖视咖卉,不断扩大自己的势力范围布瓢。对公务市彻镁啾弧,我们将根据公务车狈讹娠、出租车挫牡、城市物流形稍、城市租赁窃、城市公交等不同领域的特点炊,把规律琢磨透论,在品质差异化红敞、品类差异化和品牌差异化上做足文章粒尉。对新兴市辰奖琛,我们将引入汽车的共享理念城铣,做好网约车市场开发经,打造国民车腾,切入经济型纯电动汽车市场弯。同时链,通过融资租赁等手段居渤努,对特定客户资源进行开发兄剑蚕。   各位领导怜乐、各位专家肝逝、各位同仁辆,“阳春布德泽唱苯娶,万物生光辉”倦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挠儡匣,新时代近在咫尺炊级那,新机遇触手可及率裤厂,新梦想指日可期腿钒,让我们以自力更生疚眷鳞、艰苦创业的进取之心碘琳,以敢于人心敖,勇攀高峰的凌云之志悸,撸起袖子溺屉晦,真抓实干归,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂肆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酪疗扯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晃笺朵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浩渡,我认真思考之后搬,认为这一说法不无道理量。我想可以从两方面来看奴屉铅,一个方面是从全球来看铺,在2016年这一年雀,发达国家主要汽车生产国告顾肉,包括大型汽车公司逞,大家对汽车发展的低碳化吮顷、智能化返贿、信息化取得了进一步的共识鲸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呈膛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话免扯定,但是说到了要害承疾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袒,守成者将面临巨大的挑战”判。而从国内来看蹈诞,我从调研中发现糜链,很多企业由“试试看”巧,转向了“铁了心地干”挫,把电动车放到了公司战略的中心地位邯拈戚。    刚才李书福老总讲的他的规划何,到2020年逛、2025年按,电动车的比例要占那么大届胳陛,新能源车占比那么大爬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心失。    另外垒唉硕,在这一年当中陪癸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赎颠酣,一个是企业的研发路径在变化潭,由燃油车的引进斧、消化滦、吸收纠,正在转向开放条件下的自主创新巴滑,各个企业对研发重视的程度硅炽褥、研发投入的力度是前所未有的犁。另外蕾内蚊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雇,这样就给了中国瞳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会首懊。另外陀美登,有一批没有退路另楔邢,专注新能源汽车的新兴企业簇忌,他们没有存量的拖累定兰物,他们的思想更加解放坡淀孔,这些新进入者带来了新思路惭虏硅、新创意妹侯馆、新发展路径百。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渭经杠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钾天卷,对我们汽车人来讲会有新的感触炕昏耍。    新进入者带来的新的发展路径龋贺、新的生产组织模式函糯闪,给整个的产业带来了新的活力鸡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贡,我想这个影响是很深远的态。因此岔赖,从这个意义上来说鲸娠,经过孕育期的磨合脑,现在已经开始有所收获旗辛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醛。    以2020年为结点门挝畔,中国电动车将面临新的发展态势悉灯,我归纳了几个观点弯块:    第一暗修,进入2016年檬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笨悍,在消费者购买意愿增强的同时龋派,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拘俩报。此时醚誓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刑活,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泪侩蔡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候獭柯,随着竞争的加剧方丘,企业间的差距拉大拉吓,大浪淘沙的过程已经开始镭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量府。这种现象不仅反映在整车羞凳,而且已经延伸到电池企业首、零部件企业以及上下游整个产业链捌恕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获差。    第二棘,迎接国内市场国际化竞争唤堆。可以预计政府购车补贴淡出之时吹戈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日围靡,距今只有四五年时间了飘肩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寞勺,国际化竞争来临之时才是真正的考验拱逃。中国的企业必须冷静地看到抢山,产销规模大啦堤,并不等于竞争能力强渴盲。我们与国外先进水平仍有不小的差距钠,重要的是技术基础薄弱丝抠、原始创新能力低靖鄙费、核心技术欠缺逻始、品牌影响力不足思,这些带有文化色彩的软实力梦,需要持之以恒的积累阶郎闲,“非一日之寒”赔戒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亥欣胃,提高竞争力的途径努,不是等待企业的扶优扶强己粳色,而是由政府创造好的产业生态酪泻庞,使优胜者在竞争中脱颖而出钢伙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时欺腾囤,就瞄准了国内国际两个市潮,产品设计弟、生产工艺病狄藏、产品质量都以国际水平为准哪梅慕,我想这些企业他们会相对比较主动岭。    第三滇,向后补贴转型期的政府政策踌如裴,在既定政策支持的周期内炼乓冀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哩坚侩,是政策能否顺利转型的关键洽。政府的购车补贴是一把双刃剑嘿亨割,当市场竞争格局出现之后庞吾僵,政府就要特别注意航坊蔷,不要因政策调整不及时而削弱竞争赐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狈陌嗡。因此羡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拈葱性,聚焦技术创新汐,加快补足技术短板息,提升电动车的性价比铝史杏。相应的渭佛,评价支持政策效果的窗口畏祟,应该由市场规模扩张筹冠,转向竞争力的提升挤心。    具体地看购车环节的补贴档疯汾,应该适时退坡性,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揉椽平、降低成本的能量碴烷,造成优胜劣汰之势腥潭。政府资金应更多地支持共性技术的开发凉熟偿、充电基础设施的建设新膜。与此同时赔阑,非补贴性的那些“功能性政策”镁,例如碳排放政策廉任蛾、燃油消耗量限值政策亲雹彤、零排放积分政策行非,以及购车许可叭笆、限制行驶之类的政策组合应及时出台藏,使市场产生稳定的预期矛。 第四舜魏拼,立足后补贴时期雷邢燎,打铁还得自身硬瀑窝晨。    从十城千辆算起汇,各个国家发展电动车的时间差暮惮免,给中国企业留出了大约十年的孵化期线苟,这是难能可贵的僚滦。2020年籍伪,作为中国电动车的一个标志性年份程,将迎来后补贴时期堪输寒。可以预计谰,那个时候直接购车补贴将淡出笛替钳,但功能性支持政策还将保持空谩无。在这种情况下呢疲,电动车能否与燃油车抗衡甭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势施,将取决于这几年的行动全。    我国电动车是在较高起点上起步的讨,总体经济技术实力已经今非昔比投,如果把握得当叮卫猫,以电动车为契机似,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蜜领,企业应充分利用政策支持的周期头撵附,下大工夫做好三件事毖:    第一墓,人无远虑乡,必有近忧伍汕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略萍,并加紧部署与实施突。    第二事匆庭,持续壮大研发能力湾,掌握核心技术聘,攻下“不经济爸、不放心刺冠腔、不方便”一块短板衬铅暴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陡陈憨。 第三蓉娟金,以产品的品质怠、品味打造优秀自主品牌诉,赢得市场的信赖吭。    第四屠惮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缝,就是在这个期间狈,一定要想办法在自主品牌上下工夫经。我们的品牌实际上在燃油车上穗,很多企业下了很大的力量吝俗,但是应该说效果是有限的那逝。而在电动车来说是个新的机会炒,所以在这方面应该下更大的工夫袄先畏,通过产品的质量森,通过产品的品味打造自己的品牌撬渤浮。    第五多观定,要系统规划实冯,及早部署“电动车+互联网”苗柯。今天的电动车之热瓮邓,并非由于传统能源的枯竭且,而是因为它有很强大的正外部性级醚糖。电动车的低碳化达校就、信息化斥、智能化的潜在社会效益只有与新能源乡幻癸、智能交通敛莽戮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥品如。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侵光。随着这些方面的成熟书蹄枷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芬霸。信息化县、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廉,这里有太多的文章可做诲冷。目前辅助驾驶淘罗含、无人驾驶已经走在前面觅币幌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叮辈、智能交通拷掀、智慧城市以及5G通信协同发展坤、统一规划入擦、开展顶层设计然孰、超前部署头伙、抓紧启动列矗荣,引导企业的技术开发和基础设施建设净哥,推进“电动车+互联网+交通”牟断,把阶段性技术成果用于提高交通效率掳、降低物流成本税、保证交通安全句,使其产生经济和社会效益氢。    电动车发展的大势已经不可逆转火,向前看郝际掂,挑战与机遇并存奈。如果把握得当喀,机遇大于挑战!    我就说到这里洪脓,谢谢大家!    (根据发言整理现挺,未经本人审阅室淑瞳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆灸:李芳" "  全国政协副主席煤肋、中国科学技术协会主席婆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剔,以下为万钢演讲ppt亮点实录嵌夸沃:    尊敬的清泰同志波萄唯、冠华部长床烙刹、苗圩部长辟、解主任蔬,各位来自汽车界的中外朋友们侠滩驹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计票射汕。上午抽点时间看了一下展览耽亥,给我印象相当深成,有一个很深的感觉掇骨办,这十几年来中国的电动汽车持续发展心,走上了一条创新的道路踢朴块,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸡亩钾。今天这个会议的主题很好钩金,就是要持续地提升我们的技术能力擦褂适,抓住创新新局面篙惩溉。我想就我们未来促发展埃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杀胃,谈一点我个人的看法心。从四个方面尘:    第一精寿,谈一谈我们这些年来齐心协力斗,新能源汽车所取得的新进展肚,尤其是2016年的进展特别明确鞋。    第二酗顾彤,回归深入基础研究搪,提升新能源汽车的质量和效益锯绥椽。    第三抽绞,新的发展趋势蕉、新的发展方向虏伎怪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顾乌,随着人工智能的不断深入酬钉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泌讹。    第四抒劳叛,我们怎么样更好的凝心聚力獭赁暮,合力推动新能源汽车的创新发展撬,谈几点看法绞票。    刚刚得到新的数据控,有的来自中汽协会筷估耻、有的来自中国汽研中心匣揽夏,数据告诉我们水,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忙,占新车销售比例的1.8%畏呻尺,中国的保有量达到了100万辆竭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伯,这里讲的是公共用的充电桩猜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厘涂拇。    我们的关键技术取得了显著的进步儡。今天上午我在零部件电机瞥糙、电池离、电控这块花了好多时间戮册讨,仔细地了解了一下情况对,确实和我们了解到的数字很相近仑帘。动力电池的关键材料发展进程加快荒扯掂、性能指标稳步提升邦逻、成本明显降低稗娄侠,从动力电池的单体偿脱、电池包宽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堑欠。一个指标性就是盎革,三元正极材料能量动力型的电池花嘲槽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤播褐茹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心老诉挞、有些争议啊堤穷,好多同志说纶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标典,现在看趋势已经很明显脖。我们特别强调的哇雷订,哪牵块比能量达到了140瓦时/公斤屡,动力电池系统的价格愁视础,这个价格现在也是保密竿,但是总的说起来明显下降蛇赋,总的达到了2.5元/瓦时以下疾闻慰。动力电池的产能达到了100G/瓦时题忱扑,世界上生产规模坟脐随,特别是在新型电动汽车的动力电池摧宿攀,规模得到了很好的发展龟。    驱动电机技术也取得了新的突破烧钾。特别是共性基础技术进一步突破嫡,导磁硅钢烘广砷、稀土永磁材料混、绝缘体材料府锚诧、位置传感器鲤害唱,芯片的集成设计和电力电子系统删窘司,取得了新的进展摆。我也了解到磷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呛卫。因此怂楞毒,重量比功率超过了3300瓦/公斤篓帮耪,电池峰值效率达到了97%疥,高效区达到了80%少布迷。特别一些新的设计侩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掸,比如说我们都知道莲镣,对于0—100公里的加速洪,对于电动机说起来坦该晌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候功哺,就是高速公路上超车的时候态,超过它这个临界点以后溺,这也是一个安全因素胁能哥。现在我们很多企业从两个方面弗,一个方面搅酪,用双电机的技术来弥补后面这个不足藩潞送,第二个稀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稗湍。    今年汽车界有一个新闻草侠卑,第一个互联网汽车走上了市掣选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合风驼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尸很,据说现在上汽的同志告诉我略确脱,每个月销售2万辆雾勺道,产能有点跟不上了寿变,效果很好侨玩借,上市不到半年累计就超过了9万辆骸户试,成为荣威一个最大的销售热点寥激赂。在互联网大会期间崇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兽邻,搭载着北汽芯、奇瑞闲、比亚迪轿车都亮相凳当房,首次开放了道路拆轿,18辆车300多位嘉宾在试驶勾,当然评价各有不同呵楷,期望值也有待提升筷酣梅,但是勇敢的走出了第一步坪纬恋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿括,做出自己的探索猜吧忱。    我特别感到高兴的是票,2014年我们就曾经提出电动化迫肠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裂孤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索释。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溺幕辩,从汽车到基础设施褪汲,一直到停车场点、充电站帅寄里,包括各方面财税的支持魔拒慕,一系列的政策挡诫荒。国家层面噬潮县,从购置稠潞、补贴珊雇、税费减免秸、研发支持毋郊辖、生产准入稻肃、业态创新瓷蔬、基础设施活煤诉,特别是标准规范方面遂百宦,都出台了一系列重大的政策措施宏每,现在看起来落实的进度还是比较好的低。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搪堕灯,这是一个开门的讨论捻递,许多外资企业都积极参与当中石吩席,对电动汽车发展苏疆、新能源汽车发展仆非撼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标独侣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面薪署秒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泡。也是由于刚刚推出来颗刮蓄,我觉得很好拴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亢博害,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见染,使政策更具有落实性敛迫。    这里向大家报告一下突,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朽。新能源汽车作为一个试点的重点专项泌拣,实现了从基础科学到系统集成篙授、共性技术集成酚眯、示范全链条的部署挡防,特别是在基础研究方面夕氯,加强了对基础科学问题的研究敞。因为现在产业发展到一定程度的时候停凄,要提质鲍刷、要增效陶胎,还必须要静下心来殿、回过头来从基础科学问题上下手茄,不断的进行优化巫暮、改善邵逆碌,才能获得发展练攫。特别是这次的重点研发专项茎豁,对于电动汽车智能化和网联化的技术把涟础,也设立了专门的课题故实,实际也是我们当时电机瘦蛙鞍、电池呐、电控的“三电”之一米奖呕,也随着时间的进展不断的转向新的重点垫哦。所以菜,整个“十三五”期间的专项规划害,将对六个创新链条宪,就是全链条一体化的部署豌,38个重点研发任务侗,政府加大了投入香,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彻渺朝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿射,首次突破15000亿江,更值得高兴的是寂苦,企业在这里边投入比例得到增强劝,达到了78%以上贡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策矗柯屏、加剧扣除政策有直接关系辱逛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿少瞧沮,看起来企业投入的效率还是很高的反码。    去年我用过这张图(ppt)挂暑,这次还用这张图毕,对它进行了更新陇煎。由于时间关系儡喂,统计是1-11月底朽糠,11月底中国产销量是402000辆萍灌擞,如果这样算的话馁苗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆告,中国占了40万辆狮结违,就是占了50%盆立。到2016年底歉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镐奈凯,中国占了其中的100万辆僳赊篡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悔廉哆,也说明了我们国家对于节能减碳滴份、应对气候变化作出了新的贡献寸埠惟。我们虽然应对气候变化调门并不高坎,但是我们扎扎实实在做每一步观牢瞧,现在无论是风伞杉、光金乏、水铃、输变电豁巩掂,无论在技术先进媳侣、装机容量队冬歇、发电量都走在了世界的前列思骆,这也是我们作为一个还在发展中的国家唬黔,为新的发展毖位泊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冈。    世界发展的趋势也是一致的侵怪,低碳挂蔫、电动炽酱釜、智能化成为各国共同的选择檀睬。美国星澜、欧洲墟簇绷、日本讥彤,包括汽车企业福特双斡故、丰田哇飘荚、大众都推出了它们发展的战略脆达平,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碌,比如说大众推出了它的“2025战略”蒂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霖,销量争取达到300万辆趁,自动驾驶要覆盖超奋离,在2021年提出全自动驾驶啥卉驰,电池也要进入大规模的投入输偶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标婆羔极,零排放棚、互联毒改、自动驾驶汽车舶牌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸥哨、氢燃料汽车掏久虏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芬钳献、沟通坛默,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袖乐蝎、增程式的混合动力汽车绊蝗储,因为他这里有基础建设的问题偏痪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凸熬,就可以有电的情况充电氖茹噬、没电的情况加氢焙摹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搞受殴,同时又实现了真正的零排放虑缴豹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坪搜腺,上次试驾可能还是8年以前宝,我觉得汽车的进展曝辅,无论动力性峭戳、环境友好性廊撼客、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赡佛腾,据说已经进入了市场羌。包括通用也宣布了在2020年以前猩,在中国推出9款新能源汽车靡。我这里想说的是脊配,中国的市场也是世界的市车浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的围谈誊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桐、参与竞争攻猩胺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俺绞芍,就需要我们来推动整个的发展捶敢绞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勺。 第二巢,谈一谈我们对于深入基幢薄,着力解决一些新问题的看法捕。    对于电动汽车丰蟹埠,大家首谈就是续驶里程顶翅奇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笛颓贿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的络咎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车噬撤,一个明显的标志爽恒汾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颂杯媚。如果说单程的提高电池的载量悔,当然加入电池的载量车子可能要增强陌糜培,车身的增强就又增加了重量建雌难,直接影响就是增加了它的电脑是。我们也看到一些装载高容量电池的徊墨,虽然续驶里程延长了橇捌,但是百公里电耗就明显的增加了俄。因此俊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咆枢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垃街、合理的规划媳逃忌。首先闪恢,车辆运行的范畴麓录。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓉,尤其是现在剁古,我们应对大气污染沪挂,主要还是大城市集中谦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑激社讼。但是从技术发展上说起来郝泄陷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惺、功率密度和整车的轻量化沏敞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勿乌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程行泊沦,这当然是市场的期望腑舌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硼径。    最近新材料研究发展很快幸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伴繁呜。有的朋友跟我说蜕,我们现在用的是石墨烯电池裳寞擎,其实说用了石墨烯是对的把,但是用石墨烯全部来做电池啸湘,似乎从科学意义上不太准确眷膛。石墨烯材料悍动,包括碳纳米管踞,都有它优异的电和热的传导性能吠祥失,作为锂离子电池的负极材料添加剂杏程,可以有效的降低内阻窝突,提升放电的效率徐檀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荡嫩肚,还有助于减少介质之间的电位茅善,来减轻电池界面的腐蚀性诗。从这个角度上看边捆畅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喇壬部,当然由于动力电池负极密度提高了吨跑辉,对正极材料也可以进一步的优化铺玲吞,在安全的前提下脐嘶,所以也可以显著提高它的能量密度砰幻迸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徘踏,就是说能量密度提高了胜倪亨,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒲帆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搭人兔。所以在增加单电池和电池钠⑴绰裕块功率和能量密度的时候赔骨瘫,还要加强对于电池包热交换距离的研究脖试承,来优化提升电池包整体系统的技术秤讨戈,它也是一个相互关联的关系改肉。    随着电动汽车的发展淀钦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汾杯。比如说电池包往往布置在底部巢诵,夏天路面的热辐射还是比较强的咀红,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理此毛,从结构上来实现电池包的冷却皇,因为我们现在冷却剂就是这样的澳荤女,要把它放在迎风处季,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计去妮涛,电池包也应该考虑到这个骡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理度。结合冬季放电的特征董掳,我们还应该研究驰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稼涂,使它保持在合理的范畴之内瞳,来逐步的解决冬天放电比较慢的畔渡泼、容量比较低的问题馈骸。总之说起来计,我这只不过是一个例子睫黎帘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础隘、关键搅、整体的技术统一的来规划和部署帝填。    上次百人会上我特别提出凌奉妙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辈席,带动汽车制造的转型升级潭堵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漆,给我留下一个很深刻的印象骆锤,我和苗圩同志都搞汽车的仆释韭,过去我们焊一个车身500多块钢板蒙丁,用2000—3000个焊点接在一起熔,加工线上全部实现了机器人榷报。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稗,一共就45个部件桔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线排其纯,几个机器人协同操作绵。板件和板件之间没有焊接曙,就是直接的黏接彪烩,加热黏接贰兽啡,远远看去就像搭小孩玩具似的翠袒,几个东西装起来飞。更使我感到比较吃惊的沫,现在碳纤维的车身盘泥摔,已经不需要在现场涂装了氮,有点像我们当年装修房子酷馅隘,先装地板再油漆遍棺,现在用的全是油漆地板哇。现在汽车安装上确实有进步瞳炼肆,所以我也很有感触盲士,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新串,需要轻量化材料的技术叼董,需要轻量化的设计胺膊衅,需要轻量化的工艺兼绘湾,也需要轻量化的流程揽吗熊。特别是现在的汽车产业柏祭,包括内饰座椅使用的材料蛇,也尽可能的采用可回收拖卷犁、可再使用的材料盾,这方面的技术也在不断的提高藕帛橇,这个应该成为我们新能源汽车发展髓竟,不光在车辆技术动、而且制造技术流程方面全方位的提升富换翘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诧,今天我很高兴巴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宿,更多的看到了我们一些行,像燃料电池大客车的发展剁。很多企业大家如果去看的话公,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杉判魔,比如说碳子讼嫌理、交换膜败届棺、双极板抖昂甲,以及它的特性基础研究的进步密切相关补。实际证明酿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中负幂谐,也具有自己的发展环境的优势楷默形。我们要借助这个优势来推动我们的发展密佃恳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系熊宫恳,我们是不是可以考虑五,尤其是在燃料电池研发的初期溪够卵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迟钢幂,这样可以有电的时候就充电吻芥、有气的时候就充气隘嫁横,按照它的发展各取所需晶券。实际从技术进步上蕊速,技术发展的本身授举,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缴美患,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峰牧掏,对于延长它的寿命歼如谓,对于减少它的燃料消耗起管池,是很有帮助的肉团然。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用休遣情,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洪疤沉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处片朽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钾师拣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抹马残,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惊帅。当然它们也在考虑爱立,我们怎么样能够更加适合中国的特点澜磺吼。我们还不能忘记中国还有一个优势景攻,我们在电动汽车走向市场的前期催,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沟嗓棘,先在公共应用甘但靖、出租应用上去使用挖撤喉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醇炬埔,必然有一些城市就可以走在前面潞咆颊,又可以来推动健康合适和快速的发展赁。中国“11?11”又是一个新纪录雄攘腑,信息产业碎、网购变成了整个市场销售的主流适没娟,我们看了看怪,2016年快递业高速发展堤兽,中国快递业总量超过300亿件迁呢承,平均每天8200万件包裹走在路上炔,用于业发展小型物流车清洁姑侮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幢病赶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巴耻,有了高端引领就有了有序的发展窖刊,放弃了高端引领就会低端充斥换肖城,所以从这个角度上磐粹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色促涝,争取使我们的汽车产业走上高端引领埔痞钎、创新发展的道路上腹裴。    在燃料电池汽车发展的过程当中怯草,深入开展了国际合作躺。我们积极的参与了国际合作投,开展氢燃料电池领域的技术合作陇胺画,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扔胁抵,组织国内的企业少谁,开展深入的技术合作哪汹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织回,定位就是要建立一个覆盖全产业链罐闺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伟承娄,在中国发起但并不局限于中国毖,积极组织管理以及运行机制蛾,要按照国际组织来筹备翔、搭建饱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池槐诺,因为燃料电池实际用处很多沙廖螺,比如在通信基站弯瓦藩、备用应急电源奈蚊,随着我们移动通讯不断的扩大里,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放建、包括更新卞炽,都值得我们重视炉飞缔,包括医院的应急电池拦寇碧、安全防卫水轮,包括我们最近在研究深海运载山,也完全可以使用氢燃料电池韶熟,燃料不是电池入厕,实际是一个发电机谁门轮,而这个发电机可以用在各个地方善惭念,最重要还是零排放的清洁能源麓,效率高唯涤斑,能源密度也高财。 第三催递视,深思熟虑暴,把握好智能化的新机遇癸。    近几年来侣烽男,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讳糜摊。比如美国痞,白宫推出了人工智能的新战略轮羞匙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沙秀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驶,包括日本的创新战略规划鳖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靖,这个时间恶补了一下人工智能的技术示械卡。中国工程院最近技术指出纯,人工智能即将进入新的阶段汝驴块,人工智能发展有四附欣、五十年代了侮食弊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展司翔巩。但是当我们信息化日益普及惊让,移动互联网性绥、大数据浪、云平台的发展昂,信息环境狄釜矾、数据基础慑僵放、目标理念嘎撕、市场需求都在发生不断的变化铜烧,将推动人工智能新发展隘勤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伯。因此捷,发展人工智能也有利于改善人民生活日、提高经济发展的水平期、增强社会治理的能力匈浚达、维护国家的社会安全猫兄坪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谱,但从各国的共同概念和我们的研究抛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沫疟。第一熬,要降低交通事故和伤亡人数柏靡宪。美国的报告提出来灰素,美国每年有35000多人死于交通事故倪赊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韭嚷。第二茹祁,要应用低碳短勤亨、零排放嚷柔输、环境友好的运行环境府耍蔬。第三妥杜,便捷棋,要降低驾驶强度晒诧,提高交通的效率度。第四贡时,要推动共享赔,提高车辆的利用率仕干。其实我们现在不得以所采取的一些限行弧,包括交通的拥堵淮,都降低了汽车使用的效率门侗,所以从这个角度说起来看,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怜豹墩。还有盾嘛讹,牵扯到公平出行妊呜,随着老龄化社会的进入截滩埂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展篮。    关于自动驾驶汽车研发进程溪,好几个报告郡紊,有的人说无人驾驶绥吉,有的人说自动驾驶碗观时,有的人说智能网联汽车镜拔屉,都提出了汽车发展的里程碑穗列,我觉得无论叫什么汽车槽脸褪,都是说了这么五个阶段拔,辅助自动驾驶坞搪熄、部分自动驾驶俗、有权限的自动驾驶灿腐矩、高度完全的自动驾驶阶段疮斤灯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苟河凉,比如说在辅助自动驾驶方面净,怎么样能使汽车感知周边皑舰,科学决策毫,及时反应题恒。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姬酪茫、网涕并纲、路的联动拢清沮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系排点,就是人摹圣垮、车山高、网糜火、路的一体化玲陡。    辅助自动驾驶物瓮猾,实际这些年是汽车界一直研究的重点奔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多写,有雷达稍,包括现在有毫米波雷达困翔谢,摄像头湘,对外通信系统檀,包括定位复拳。与之相应的脚,刹车茅钦莽、油门豌裙、电子稳定系统凶美灭、电助力转向等这些受和,实际在关键体系上涝,传感系统拖、操作系统策赔、中间和决策系统的研发祟伙,其实这件事也不是现在的新形势性,早就在80年代的时候沁咸乐,80年代后期就研发了防抱死系统僻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系工,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胖,包括防启动时间的空转撤,后来又有了电子稳定系统拨溯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展请何。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸵亥渴,有了它以后阑,在90年代的时候堕卢恐,我在德国工作的时候四剃,车里边就已经有了尾随自驾魏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓄许,不用担心习。最近我看到了我们国家的好多汽车停,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陌董阀,一旦接触太近都会自动加一下速咀棠。包括我去年去参观长安祈凯,他们也给我展示了自动泊车系统驹逼计,实际自动泊车系统我们在德国工作瓶藐,90年代后期时候就有这样的设想逼漆,2010年我到德国去访问的时候咳顾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刻。实际很重要的意义睹搁试,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起父,也得到了发展荷椭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能农昆。    下一步就是智能网联涵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西檬、看到自己看不到的东西沃,90年代初期的时候会,堵车情况有数字广播其,数字广播就和我们一般的广播不一样矗,随时可以呼叫堵车的情况峦橡拭。后来有了数字地图和卫星导航薄,就形成了第一代导航系统醋墓,第一代导航系统并不知道路况的变化卡删,只知道路径的设计烦。然后就出来了联网的导航练,这也是这几年我们都经历过的事凯肚。上汽这次和阿里巴巴共同合作媳涣东,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张次涤凡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尉宋,这样坐在车里的人愧,通过导航昏、通过云平台就可以获得各种各样的信息题,比如说动态的导航请、比如说加油充电站顶、维修以及各种信息的进入甘参躲,使汽车的视野得到更大的扩展箔铝钨。但是真正要做到智能的网联汽车溃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汾虱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疼,这就需要我们把各种信息交汇在一起记裙沟,来实现智能的决策控制脯刷嫂。这件事情说起来好像很容易凑瓣憾,实际也有很大挑战飘镣坛。现在我们一个汽车里边有两膜、三套信息系统峦,有车载的信息系统串奇镰,还有驱动系统的信息系统姬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拳辨律,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程熔藉狙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唬泥劫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颈肥刹,就是快到地方要进行减速顷痕腥,但是如果你让它自动驾驶的时候懦久吧,可能它就很早的根据外界的信息来判断膊,让它调整好姿态阮氰、减低速度坪,进入转弯以后在弯道里边再加速蛋搅露。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穗,这种例子比比皆是邻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鳞怜。因为我们电动汽车从电机跨栋、电池锑、电控开始壬券,电控第一代做的第一件事尸溪宠,就是通透的动力驱动系统的网络钙垫,就是第一代的CANBUS系统啦嚏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秽畴收,从这个角度上说起来琳差,电动汽车是自动驾驶的最佳载体超澎澈。    当我们实现了这些以后氖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贤。这是我们常见的北京交通的一种情况市,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魂,去识别各种各样的高通墓妨,做得到峨,但是不保险鹊栏,这样可能我们就要有这些信号的发射器赴,让汽车能够知道这些情况呐回。如果再想使它往上走捎扛,能够实现部分的自动驾驶甲落,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灿,比如说晚上的雨雪路琴,比如大雾弥漫的时候冉视,比如尽管天气很好磋琶版,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰道贺笑,这些情况都需要我们去应对薄泡,其实道路上也应该有它智能化的装置罕伯,就是说有自动的能见度感应器糕郊,应该有道路结冰的感应器骨沸情,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岔哼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毖粮堵,安全是所有发展的主流绕臣埂,而不是时髦诬逞。我们在做任何工作的时候酱睫,必须考虑人是坐在车里最宝贵顿小、最要尊敬的东西场酒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全橇剧嗓、人的便捷邵赖、环境的友好和共享韶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纳,来推动我们的发展骄锑墒。    因此吹响,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疟蕊、四次交流凉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乔氓精,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构憾感戒,这个架构的着力点应该在车载的平台设士品、在网联信息热薯、在智慧交通的发展怕哀,我们要重点发展的是车辆的关键技术健敞告、环境感知胚、智能决策嗡、执行控制黄,我们要对信息的关键技术晴,V2X通信心浅襄,甚至于将来车对车的通信系统唐狸死、云平台侈、大数据伴阶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辟垮,这里也有很多不同的东西步擞判。我们还要对基础的关键技术浓,高精度的地图阶、动态路况信息连帛汲、综合决策和操作系统别开。只有这样蔡焦核,把人倘饱建、车斑、网魂师峰、路同步的推进浦,才能够迅速的发展氮撮,否则又会碰到先有车墩、缺充电桩的情况搔汗,所以需要我们今后的发展当中更多谅。与此相关的技术缔,检测系统狡,还有一些法律法规体系式刮拒,一些基础设施的建设腐罢,可能还需要更多的发展套。 我们必须要精心规划暑换、协同创新巴窗,来研发自动驾驶的新技术图计梆。    一窖,安全怕狙、绿色使、便捷集、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奴。    二澈线相,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉非哨笑,多领域技术的融合漂垦,产学研各方面的合作猾犁铅,要着力推进协同创新旦,这里边由于它是一个企业的热点仆广步,所以企业要成为技术创新的主体屠浅诉。    三榔睬付,企业为什么要成为创新的主体敛肥?我看了很多规划缓,从现在一直到2025年漆、2030年城储。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就税,但是可以实现沿途下蛋凡钦,从过去当中钉剩,无论是防抱死系统检极、电子稳定绵、测距警示算吉、避障反应芜、自动泊车都是发展的热点癸宫,每个技术都带来了商业回报石,包括我们在信息系统辽,包括这次互联网的技术电尾,上汽互联网的实践蛋吞夯,也看到了我们唤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捷绊,只有以企业为主体香,不断有新技术发展菠透桔,使它在使用当中获得使用工粕,就能够推动它的可持续发展肺,所以它不是一蹴而就的事科蚕,是我们长期坚持的一个任务武锨欺。    四坍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体其,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辣赡、精心规划舷鲤嫡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抛,我也是觉得有一些东西包括基础建设酬,也应该放多这个测试区里面去物,使它在真实情况下运行项,才能得到一个健康和全面的发展罗。    最后我想说素黄眠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灯裂守。其实我们用了十几年的时间实现电动化既,推动了产业的转型邓,随着信息产业的发展悍,网联催生了新的业态翱,产生了新的服务业哺猜。轻量化带动的不是简单材料的替换疼,实际是对汽车产业的一种升级灯妥姜、一种转型汕魔,同时刀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摩梦,充电网服务体系的建设广臣,可能带来何止几万亿的新的增长点播底。我回忆毫,在经济工作会议上总理说过一段话某碾士,“实施创新驱动战略的发展岁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展得,也要注重用新技术继港、新业态来全面提升和改造传统产业泪巩,带动产业的转型升级色。”    作为结束语我想说竿哀,回归一下新能源汽车取得的新进展办,下一步还是要全面落实政策祭抵忙、着力开拓市场孪、建设基础设施灌欢拍、创新商业模式却肛,把握好发展的先机姜蛋。我们要针对市场的新需求倡,深入基础研究尺,攻克关键技术嗓奈,完善系统能力半娜蓉,着力提高产品的质量和效益讨壤。要把握好汽车智能化发展的新机遇说,要系统的研究灵,精心的规划宝,要鼓励协同创新企业主体浑兼坦,大胆的尝试漏,来攀登自动驾驶技术的新高峰火鸥,要凝心聚力睛搞颓,发动优势喇几,动员各方力量陕电辆,完善政策措施逛蛔,营造更好的发展环境慧。    谢谢大家!    (根据发言整理乒娟畔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞塑蟹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伪镰惧: 陈理事长文挝,各位领导壕、各位朋友侧墒、各位专家忿含搅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法环桥响。我今天的题目是四网融合荡碧,什么是四网霞抢浅?交通网焚犬舍、能源网莆涟懒、信息网硼环、人文网聪笑蛔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奥,电动汽车是一个能源的载体断飘,又是信息的载体乌刻淡,然后可以作为人文的载体旗遁。四网怎么融合刺戌?怎么发挥电动汽车的附加值踩讨簇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦限污缮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闻鹤垦,能源跟信息到底有没有内在联系详汤就,我提出一个储能熵理论供大家思考歌搁蹋。    我思考创新的要素龄,要创新首先要解放思想汞脐。解放思想要学习《易经》的精神录沮倘,又要学习西方文艺复兴的精神贬愧荆。《易经》是一个太极份,太极里一半是黑葡赶、一半是白疲佛尾,但不是直线襄扇,是弯曲的褂懈博,黑可以变成白萍染,白可以变成黑酪,黑中有白诉,白中有黑漆勿草,跟它对应的黑就是黑秆奠相、白就是白肩痞。《易经》是变化绅,有时上祥屎、有时下糜府鸡,上时不要骄傲自满腐念,下时不要灰心淀乏尺,是客观规律卸贿,都是周期性的台,我们在调整杠,要注意平衡动力统一欢。    整体都是这样夺翻,全局都是这样发艰,今天讲跨界邯咆软,要学习西方的思想就是文艺复兴咯戒。文艺复兴的功劳不是在文化逃欺、艺术等等艾坍咀,文艺复兴是解放思想沙。哈佛大学的校训追求真理泞氰。要把自然界的规律找出来解放思想份,自然规律造福全人类牵。伽利略滔帮,罗马教皇威胁他水箩,他不怕揉上,他说地球起源被上了铁塔纤抖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刊廉,被叫之违反教义食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罗磨讼,第一个米开朗基罗空统,他雕出一个裸体的美男子傻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇府努眠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猩挽,里面很不容易金醒倾,从意大利借了很多达芬奇的作品开拖。达芬奇不仅仅是一个艺术家苫领森,也是工程师;看他作品伞粗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生编,第一个从事解剖学使牧鲍。    解放思想考虑全局的问题挠仟。文艺复兴第一要全局思维憋,第二要有天人合一的思维贝矛坪,第三是环形思维融久捕。要考虑全局思维鄙,今天做电动车目标是什么佛?有什么经济效益独钎、环保效益膘、能源效益欣缅、民生效益搔,总体总目标要搞清楚阿拾,一定要有全局的观念块哭怠。特别搞智能汽车全局性更大滔监。另外要环形思维惋,要反馈券刨期。然后是循环利用的思维青莱瞄。    创新皖嗡搓,我把创新的要素跟大家分享一下拌釜。首先理念是创新之魂事。理念有很好的氛围厢理,有了理念才有创意彼聪,创意是创新之源滴芦。还有人才坡胃,人才是创新之本偿恕。怎么能有理念雹?要有很好的氛围扁,总结第一方面是合作精神绊蒙篓,开放拖兴禄、合作妇、包容妨遁诚,双轮驱动罐砰谩、增值驱动淳、市场驱动驾饰,通过市场的倒逼赴。然后要有完善的知识产权保护挞裤,还要利用网络大数据给我们带来的好处撬。今天创新制高点是跨界融合古传。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仇踞谓。“一带一路”我认为是跨界融合倘溶,一带一路是西方的伊斯兰文明墓凸羚,还有它把科技虐、技术侈量、经济恨旦、贸易连在一起苍漂,所以我们要发扬一带一路的精神孟。我是福建人也是漳州人吨,一带一路开始的是智链妫和下西洋川。我们要跨界融合故。    我接着讲智能汽车喊。智能汽车首先要有解放思想钙、全局思想考虑问题伯。三个C昂卫,第一个要连接起来秘,第二个连接是要协调要合作邵暖,1+1>2镀,那就是《易经》的精神惦雾瘦。第三个绞楔,今天的连接是移动的连接问,还有MOBILE呈澳钞,MAN TO MAN臀扦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来究扩陋。    今天电动汽车很重要的一个阶,大家买得起用得可靠钮螺。智能化以后冯尼,因为有各种各样的基础设施和商业模式仙粮淀,我不展开了贡问。    从电动汽车变成一个智能的汽车促碑,从智能的汽车再变成一个智能的交通饱翱,从智能的交通再变成智慧型城市鄙括。我们附加值可以产生很多切犊。根据《易经》价值精神嘛蜜,通过交通网层侩、能源网廓喝、信息网犊瓮、人文网可以产生无穷的价值机会疯。利用交通资源的全时空动态感知赣厢蛙,交通工具的全过程运行管制坤炕床,无处不在互联事、感知虐边、管控和服务吗冲。    怎么布局此耐?怎么把电动车进一步变成智能汽车概瞄,如何布局智能网联汽车技术譬锤芍?我认为棋楷怂,不但对中国经蛙尾,对全世界都做出更多的贡献毋,第一是制定网联汽车法规标准两蔫、智能技术赊笑睦、环境勿蒙辉、HMI技术图、空置执行技术途、智能网联的实验透彼览、网络和信息的安全郡。    怎么做到网络和信息的安全浦?这是一般的云锯马,怎么把一般的云变成安全的私人的云违传?有很好的结构肌扣京,处理器堑拢佰、传感器馅活炮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贡尝潜。第一是收集材料弧豢酸,就地处理氢烷。第二是从收集材料到云之间要慢萝,一个是单点控制吐,能量控制或者功率控制城崇纤。一个是多点控制泉墒闺,能量控制或者功率控制碴,这是全局性的糕。要及时处理坏戏,要经常互相认证菏避,变成安全的云趟。    跟大家分享一下我做的一些工作八。怎么从理论上去证明这个是可持续的绥?我一直在思考所有的工业革命毯烤,基本就是能源更新雄姑。第一次工业革命杯按,瓦特发明蒸汽机毫,电话枚措。第二次工业革命税司,美国抢占先机肝蚀阔,电气化跑,主要能源专项与信息建设苏。现在第三次工业革命来了杭涸,中国能不能抢占先机厂贯?我们要做新能源时晨,信息大数据时代锣蔚,我们百人会能不能更好地发挥作用苯?今天早上的研究会很好姥河,我建议做一个尝试的机构郝,每年召开百人会国际研究会议逞垮,形成品牌棠绢涣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢次饥疗?我提出储能熵的概念吉啡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甸。一个系统里面假如是孤立的碱崇皑、系统是不可持续的价,一个是做功添、一个是废料是不可持续镀。如果是物理系统擞草,分析储能熵晴,熵代表可以再利用腾伸迟。总的来说顶帅屎,一个系统熵不能增加为,熵要减少炯巫,熵减少系统可持续焙肛。熵是储能熵休鸵,熵是不用的熵诉峡,下一次可以用惋峡。总的来说熵是在减少协途。    包括中国的历史路,中国封闭的时候中国就不可持续花,中国开放中国就可持续煎蠢。近亲繁殖以后熵增加不可持续敢台冒。系统要做可持续性姐菊,系统熵要减少勘恐,你的收入不能是单一的苗叹、不能是孤立的系统哦。因为一部分是做功揽偏,一部分是废料伍,从废料里拿出来诗,通过证明熵减少瓶递剁。从废料里面可以再循环纫,那么你的系统就可以持续了巴何舞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹄铰卧,后续需要时再利用的能量的熵崎,通过储能熵概念的引入梗裴峨,希望用来解释可持续系统的演化过程捐蛔朽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氖手臀。    综上所述汉煞,不管系统是生物的或人工组成句患,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯夼继琛,而这些系统工程特点是串腿蠕,即使在系统研究过程中馁衅骸,一个熵有增加的过程粒,总体在系统不断迭代发展的过程中粳,系统将进入熵减的状态计屏埂,因为系统具有自己生成复熵的能力硕,从而保证了系统的可持续性尺陀沉。    应用在电动汽车颠猜,这个是分布式的发电形,这个是分布式的负荷吮欠川。电动汽车就是分布式的负荷寺遂,还有分布式储能寂捕悄,电动汽车有储能犀惕、有电池弗裁四。电池可以双向的墓莱霸,分布式地发电题腑股、分布式地负荷恕渤编,在分布式的储能口,这三个系统可以持续莫屠雷,这是我要证明出来的嵌榔。我证明只要你的熵是减少的掏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挫僻谐。    感知却盘、认知锈观、行动蒋筛,不断可以纠正人的行为咖犁,比真正的司机还要好那陷饯。    最后巍,希望我们以后的交通系统是舒适的男蔷、生态的危炔、方便的和安全的乏惕。要做到这一点欠誓,什么是成功搔迷?因为里面的成功是3个S鸵,SUCCESS秒,在S轰姥、E里面画一条线都是欧元跟美元把保禄,今天是国际合作瞪篮,虽然人民币还不是胸,是一篮子化的毛谎汗,人民币准备好了溜土酱。ESY就是人民币阮怕渴。    要有六个眼睛七,有四个眼睛不够达沮较。第一要把眼睛放在前面解放思想炬沉摩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秀度,电动汽车下一年布局市郴摇,也要有前瞻思维狗。眼睛放在后面汲取历史教训耍尾,要有全局观念侠慨。要看到旁边的需要褪。然后要把眼睛放在右边学习欧美练铜铣,不得不承认高端人才密集地在西方体。所以把眼睛放在西方学习潘笺抢,它沉淀了100多年糠搽念。四大发明中火药是中国发明的肮铃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凭乖玻。全方位都看到了谦需拒,所以英文眼睛叫做EYE弘鲜。第一个I是Inspiration隶坪,有了激情可以有想象力疏令,然后有创新沙,但一定要融合辣,一定要集成丧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惦卸秸。科学要把自然归结起来挟棘,工程有十几种安,要把科学睬绕贪、技术酱屎饭、管理结合起来那就是工程感绵,那就是要集成落獭凌。特别今天要跨界地融合狙、跨界集成幂,这样才能实现渤畔。但没有钱也不行喊胆匡,今天招商局也来了很多金融机构乓姑,要融资艰禽挂。    谢谢大家!    (根据发言整理单,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓伪此:李芳" "   回顾已经结束的2016年圣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞥宏。在政策的全面推动下嫩搓,我国电动汽车年产销量再创新高备喷,达到50万辆左右锑猾订,充电桩数量达到20万个谐眯啤,遥遥领先于世界各国梅萎默。更为可喜的是雌辣,在规模市场的推动下抽檄定,技术创新全面展开房,技术进步全面加快填系,正在全面逼近世界先进水平惨伟菏。但是笔护七,在这大好形势下檀哄量,质疑之声渐起绰毛卫。比如沮盼,我国电动汽车发展主要靠政策推动弄刨,能不能持久侍湿?政策是否过于宽松残铂伍,以致于出现骗补情况赦袖?另外新,由于发展形势良好济,一些激进的观点也在抬头妻开幂。比如钩船迸,要挡住国外产品进入中国市成嗷獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匈夯咎,准备放弃传统燃油汽车坎。    作为一名资深的亲历者隋妇,笔者认为款并斤,在这新旧年度转换之际烷婪,有必要分析我国电动汽车的发展形势褥聪,梳理其发展历程老,以利于业界对形势有清醒的认识觅懊酞、清晰的判断垒晴劳,明确今后的行动方向导司倍。    一官、我国电动汽车发展形势良好    当前七贰,我国电动汽车发展形势良好究拘,主要表现在两方面毖:一是电动汽车技术创新全面展开萄爸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豆缝翠,技术创新和商业模式创新层出不穷剐愁鸥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痪灵没,比亚迪煽、北汽糕、江淮强妮舌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车备,而是专门设计的电动车非付四,续驶里程达200~300km甚至更多奴喘,能效明显提高富滔哎,动力性掸、平顺性擂萍、舒适性蛊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平细筋。事实上糠卿埂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诲搜屋。另外骗膜,我国电动大客车产销冬、应用占全球份额的90%以上柏,技术达到世界领先水平超慈凛。    在动力电池方面渭繁枪,我国产量已超过日本填妹、美国享厘、韩国瓣刺粪,跃居世界第一鬼,且市场份额超过全球的1/3卫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面郎驴奋,呈现高能量比屑、高安全性梧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虾唾。同时复福,产品水平迅速提高跨峡焊,与前一年相比拜矾,平均能量密度提高30%河,成本下降30%左右岭。    在驱动电机方面洽苍婪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诧酮健,总体性能进一步提高蕊琼,成本下降30%左右堑勉。在电池管理系统胎瓷曹、混合动力系统胜、电动助力转向太七、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翅辉纳,也都有明显进步搞醒。    在基础研究方面思,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隆痘呵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展囊,电池热失控显袒梧、硅碳负极材料始骆虎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喜匣。    2. 充电基础设施建设加快仓宏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下老,政府有关部门出台了实施细则雌价,多个地方政府建立了城建阀吝滑、电力等睛、规划等多部门联动的领导机制派便菠,大大促进了充电基础设施的建设速度咀坏且。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上确,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计龟迁,我国充电桩总数超过20万个涉嫌危,远远领先于世界各国屉轰端。    在市场带动下譬俩骨,技术创新不断涌现轿何。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巷市皋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术告饭、节省设备投资的车端交流快充技术供萎必、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用殴。    在商业模式创新方面俯腑,呈现出各类优势企业多种形式合作甸,加快充电设施布局舰赎、建设氓融、运营的趋势礁搅扛。众筹建桩厦瓷貌、合资运营樊、利益分成等运营模式迅速发展咯澄膏,公交车歧膊瑟、环卫车哨躺冠、物流车许儡骑、出租车狠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俩蓬,广告推送境划、免费无线热点接入等增值服务开始出现霞。    在互联互通方面撵公绢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咐砍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段士浓船,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刑,以企业级胃刺矾、城市级监控平台为基茨炅ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湃、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞘。    二袒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说眉醒,我国电动汽车的发展道路与美国茶、日本屯廊人、欧洲等国家和地区有所不同刀污,主要区别有两点娇快。    一是政府干预模式不同忍。我国采取的是政府强干预模式患,政府进行顶层设计哄戎扳,制定国家发展规划等,多部门联动制定全面的鼓励涸腻、支持政策纤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煽捐,在市场发展中不断加强研究开发既冬伯,技术水平逐步提高;同时确,充电基础设施建设逐步完善摩创脊。而美日欧政府多采用弱干预模式玖恕,政府支持共性牛狭、基础技术研究虎,给予一定的政策溺、税收优惠惮碳,逐步培育市陈牍峒琛;企业则根据自己的战略规划陶,首先研究技术那抵泛,同时有选择尉翱僚、有重点地开发产品盖努。    二是企业战略不同琳勺。我国企业多为在政府引导下被动式发展砰蛋,初期技术积累明显不足蚊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显告,产品方向受政策影响大累,各企业虽进度不同陪婪曝,但呈全面开花之势其。而国际大公司多为主动式发展清荚哥,厚积薄发贿磷摔,技术有所侧重啥局,产品形成特色碑拳,如丰田的混合动力和燃料电池篓尝、日产的纯电动芍干痛、通用汽车的插电式筹眯僚、宝马的碳纤维轻量化技术等世瓣壬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弘。中国模式的优点是市场拉动技术发展驼丁累,不受油价等其他因素干扰揣,迅速形成规模市程雌悸稀,全产业链技术进步婪罢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娶,发展中有不协调情况嗜忙,如充电基础设施滞后唉删,部分企业盲目跟随仇浪猩,发展不扎实够迁,少数企业以谋取政府补贴为目的徽摆,甚至出现骗补情况警熊陵。美日欧模式的优点是技术扎实该篮,发展均衡;缺点是市场发展慢凑藉我,产品更新慢汐心,影响技术进步糠,受外界因素干扰窝避,如油价低迷则市场难以扩大泵趟。    笔者认为帽涂趴,中国模式适合中国国情汞。我们不应过多盯住充电难船碧痉、骗补等不协调现象惮斗炕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匹茫、技术追赶的大好局面挟俊。从另一方面讲白膏钨,中国模式也有赖于我们的制度优势碍,只有中国的强势政府才能如此运作篓,很多外国同行都很赞赏协、甚至羡慕中国的条件洛。    另外帆费铺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面安浦,近两年有明显变化澎倦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仇盆侨、开发电动汽车产品纷筏,而且各种技术路线都受到关注的局面惹乡风。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莆慕。中国各大企业都重视电动汽车没有错端鞭女,在现阶段已不能算分散重复橙,但难处在于电动汽车不好做晾陛,需要有很强的隘、全面的技术积累和投入汉酒读。那些技术实力不够的企业蜜哩钡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侈邪,而应准备应对“弯道翻车”的危险陋死。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时史,可分为几个阶段翅:当市场份额超过1%时韦庐推,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枷,则意味着市场条件全面成熟场。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桶,又主管我国科技工作多年讽挝裤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刷。    对照电动汽车的发展便怖,在我国慌继唤,市场份额已经超过1%;在美国和日本祟,即将超过1%肺。这说明埃烙,电动汽车技术正在接近成熟喂苇胎。笔者冒昧估计孰韭,大约再过5年左右时间躺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题物劲秋,其他性能与传统动力汽车相当吕塘搪,加速性优于传统动力汽车牡疽,成本的差距大幅缩锌铡;再过5~10年时间亢苟滥,电动汽车性能可全面赶上咀坑坦、部分性能优于传统动力汽车孺搁,成本与达到当时排放唐褥、油耗标准的传统动力汽车相当晶。但即使到那时本彤,传统发动机也不会消亡畔怜环,而是电动驱动与发动机平分秋色警梢疽,或更多的是融合发展守肮。基于以上估计笔咳掂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展媚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钒雷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茎烯顷。2009年清褥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汇坝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告天夯卡。回首往事棚下,扪心自问袍瞧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的价魂。至于些许不协调现象稗舍端,是产业发展过程中的必然疙糜,是白璧微瑕蜜碉、瑕不掩瑜妨。笔者断言吴,按目前态势再发展10年聪排媒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坎,并以此跻身世界汽车强国之林判。    三卜菜卿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郸糕刹,整车生产企业要更重视电动汽车荷及。首先要制定好发展规划和生产布局概,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视檬柿苗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辣,不能两张皮肆。其次要重视研究与试验瘦,需建立完整的柬、一流的研究和试验体系挞诫,规谋峒夏牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统擅尼。电动汽车相关技术发展很快籍,要靠自己去研究发展菲玛,别人的经验会很快过时帘浆谋,更不能只靠“挖人”搞产品墓。再次要全面布局耗,围绕全技术链开展工作纷嗣,不但要重视整车开发豹,还要研究电池和电机豢逗膜,重视电池管理系统叉,这是当前我国的短板挽首,此外还要注重轻量化和系统可靠性抄棉。    第二倒翅,要建立相应的零部件体系雹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鲸僳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展底。    第三四沃惧,要开放发展扫。需鼓励锯颁、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓦插孤,像华晨与宝马挖橙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灰溅。历史将会证明队惨,开放发展电动汽车会比关门发展更快贾窟。更何况天闷,在全球经济一体化的今天憾,关起门来自己发展是不现实的俱丝。    第四绩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绣散。今后相当长一段时期雄凹,将是传统动力与电驱动并行发展湃哀、融合发展的阶段钠膳擂,单搞电动汽车很难成功立饲虹。对于只做电动汽车的特斯拉擒,笔者并不十分看好嗜勃尉。    2. 对产业界的建议    第一桶巩敦,要加强合作壕茧患。需沿产业链埂酸渐、跨行业合作撅,整车企业要与电池企业亩侩、电机企业罢练、其他电动系统生产企业深入合作偏脱。以动力电池为例构谷,需要电池设计与正负极材料累困、隔膜梆卫、电解液冈献参、电池制造装备售桶、试验装备能疗池、电池管理系统全面合作非揭叔。优势企业和研究单位要分享成果甫纠,互补短板漂辈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骡缴,要形成轰轰烈烈的大协作局面耗,合作创新北阮,百舸争流什冗纱,才能迎头赶上并超过世界先进水平呵。    第二龄校吮,要注重实践虽痘。汽车产品与其他工业产品不同堵,一是使用环境广且复杂愧井,二是生命周期长长沉,三是对可靠性瘁饭、安全性要求极高旦蔽肋。这些都决定了仅在工厂江圃、实验室不可能完善产品睛,必须通过多轮的使用实践卷太软。与电动汽车产品研究开发相比水踏,充电过程更需要实践藩勘。像电动汽车充电过程这样长时间入顶殿、高电压淌菱、大电流褪、室外僧、无专业人员值守的工作状况返词烤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苟泞太。    第三和间惶,在充电基础设施建设与运行中喂屎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唐恋。充电基础设施建设是一个新行业趣鳞,在管理上涉及电力虱蜡十、规划寸、城管溃胎、工商管理等多部门深洁拉,权力交叉的墩祟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制散,利益主体错综复杂抽。单靠一纸文件不可能面面俱到似蜗浅,必须经过相当长时间的实践摊,完善流程薄耻狭,积累经验尼。    第四袜邢,要加强标准化工作溃涕晨。领先的研发浓瞪山、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ァ,而及时总结经验体怀、制定标准又能为继续实践币桐劝、创新提供重要保障氓弗。当前线钡,恰逢政府推进标准化工作改革无阑,要求标准化工作密切结合生产午蕾蒋、创新实践溪奴,要求鼓励发展更灵活闹识、更接地气的行业标准凑疯佳、社团标准淘揉怜。对此俱,业界应给予足够重视捍墨。    3. 对政府的建议    第一蛔,要保持政策稳定农锑。正如前文所述桔售歌,我国政府的强干预政策非常正确午弥,发挥了制度优势篱读,已取得很好的成绩暑,应该继续保持耽。电动汽车的发展涉及多个行业独骑坤,需要长期积累陌沃,需要几十年的时间才能成就大业铅泊,切不可存立竿见影雹僚搔、一蹴而就之心芦须。    第二惶淋渤,要及时对政策进行微调和补充完善阀欺鸥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敞艇旱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镀兽,又由于此项事业发展快川匆,新情况庙呜涪、新问题题膜、新技术层出不穷盛较,因此及时应对号、调整踌晴黎、完善是必然的途叫鲍。    总而言之功险巧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妈,迅猛发展正当其时驳伟。笔者衷心地希望朝野上下磊、业界同仁能认真努力工作巫羌,自信且坚定发展冗碱刑。假以时日祁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寥荡剑,并以此为契机活褐,跻身世界汽车强国之林络牡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍泵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裁莫汲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题回思,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夯。    他认为冠,现阶段泊驾刮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题含帘痰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配接,但从长期来讲醒毋蹭,新能源汽车技术发展路线要从电动化阿焊锭、轻量化掀舱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艇排、轻量化与制造生态化结合腊癸硼、智能化与网联化结合收。    尤其在电动化方面嗓莲伍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疽剐灵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屉幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力邦乡,就是家用主流A级轿车熊,在性能价格比上与燃油车竞争瓢啪。目前全世界都在朝这个方向努力烩,如特斯拉Model3嚏、通用Bolt牧桶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陷残。”欧阳明高说瓷瑟切。    欧阳明高说食,但要满足这个要求捌剩奸,电池必须降低重量力、体积以及成本啥戚。此外表性浚,电池的比能量必须大幅提高隋糜惠,达到300-350瓦时每公斤热梦钎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标免介涣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘎,锂离子电池发明至今只有20年啪糖腾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泄,2007年第一次在日产聆风上开始使用似墩,可见动力电池的进步非常迅猛活泡时。”欧阳明高说赤购,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坤。    但此前来饶,主流的观点认为掣鲁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藤侍蹄,从性价比来看克咖膊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斡咸陇,但现在随着锂离子电池技术进步裤,里程提高一倍境筏,即在300公里的范围内冒凤,仍然在性价比方面有优势糠鲍。    从技术上来看妇颁,在单位重量替、单位体积下储存的能量越来越多链,成本越来越低卫诡乘,才能体现出电动汽车的水平和技术培钾。    一个好消息是宪汗,我国电池成本每年大约能够下降20%懦瞎。据介绍甭辜赶,五年前妹群癸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元热融,去年平均价格为2.5元左右稠凉,2016年为2.2元蛊俄,考虑到大量的电动汽车是大客车喀戮维,其电池价格相对会比较高一些焊城。    “现在国内开发中的电动轿车漠,最低的系统成本在1.3元每瓦时佛,单体成本在一块钱左右叫。美国通用Bolt电动汽车镣,单体成本为150美元一个千瓦时颂蕾。”    如果按照这个标准导筹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到繁,但是按照现在2.2元淮椭,逐年减少10%到20%诬侍盆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趁范革。    “加上循环再利用做到1元衫衔,也就是说办圭,一千瓦时电池一千元人民币之内韧兴船,是可以做到的瑰。”欧阳明高称扑。    对于具备性价比朽谅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说并,现在一百公里约耗电15度洗词缴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内没,接近10度电一百公里纤。    “要实现这个目标铅习,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗按。目前电耗的降低空间还很大盖速。如果能够实现上述目标老腊芯,一百公里的成本约在一万块钱痉仑坟,如果电池能达到300公里就是三万块钱李廊,考虑到使用周期内省电和维修省钱驳蹭,将具有商业竞争力蜡,这是电动化下一步最大的目标耗冀檄。”欧阳明高说浓碌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出为既。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔚,但仍属于比较粗放的发展模式莎,今年电动汽车发展逐步趋于理性么。总体来看嚼哗力,走到今天鹅绩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烂。”欧阳明高说速喜身。    事实上桂拟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绷,由于销量超过全球50%以上库,在国际上引起了强烈反响贬诵等,无论是政府还是厂家第,都感受到了来自中国率先发力的挑战抽。更值得注意的是耐,2016年如德国大众和日本丰田觅吩,纷纷调整技术路线泥,加快对纯电驱动的转型骆帘讥。    不过茸,纯电驱动的战略目标什涡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展槽篡。对于混合动力技术来说贝捐,传统的汽车强国沛宦、汽车大公司比我国更具优势探鹊,如丰田路线就是先做混合动力柒,再做插电混合和燃料电池且聪。    由于我国率先发展纯电驱动眯适掳,带动电池产业的发展达到了世界前列崇担,电池产业规模达到世界第一履,总体水平位列国际前三醇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芦肌,我国的动力电池产业链遍,尤其是电池材料匙靠鹃,如正负极材料颧绩逛,在国际市场上的占有率第一持。    “在此基础上眉,我们以纯电动力系统(电池蒲妥木、电机锨塘、电控)为基础平台煎刮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利前歇闭。”欧阳明高说髓肩牌。    据其介绍绅寐搐,目前我国插电式技术发展已经取得进展玫搐抠,比亚迪秦呐、唐签、上汽荣威550潍怕扛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力透磋,无论是发动机方面迟如掠,还是混合动力装置上航,都取得了突破澈杀荆。    与此同时母钒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椭牌。    “这是一个渐进的发展过程盟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胎。”欧阳明高说热孔娜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碾,有效的回避弱项竞争炭瘸,有利于我国电动汽车产业的发展绅的,到2020年之后刺毋鹿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铰矩、同步竞争豪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技镁棠:李芳" "  编者按蚂:产品价格区间一下提升了近40万捂颈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战测。以安全环保为标签的沃尔沃澳海,产品质量是其立足之本骗称。无论是国产车型还是进口车型轮烘缺,质量都要做的和安全环保一样好电辞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蚂帮,安全与健康至关重要谓话碳,但在中国市成恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褥粱,到底该剪哪一根线黔灿?我心里清楚猴,如果我剪错了骡刹胳,我们可能就崩溃了挝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态齐誓。在2015年整体经济增速放缓华甜、股市震荡携、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骋勒弄,2016年的车市本不被看好佰逛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声参幌奸。1月6日酣姆皑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摆,沃尔沃对此解释为山:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器察蜡,更是提振销量的助推器惧伐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掀。   6月1日傅谅箍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耗,具有十分充足的销售经验灌芳讳。但用他的话说酱鸽,他来自一个很小的市惩较选,很多因素他都不具备死题门。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寝澈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唐桅。6月1日入职砍,用一个月来熟悉公司的现状席,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渐。然而现实终究是骨感的拢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烁。   “做决策就像电影里拆弹的场景浪,我到底该剪哪一根线呢仁悲,如果我剪错了班卸楼,首先所有的投资会无效嗣,其次会影响经销商的士气似。”陈立哲对我们坦言丛。   他这样的想法并不让我们意外咆扦侣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跋衰昂。在台湾归,陈立哲要去走访最南端的经销商贩猎,早上出发中午就到了剑暗,但如今这种管理方式已经行不通了死。从前陈立哲的团队只有30人险,现在变成了350人矫,他说现在同事的名字都记不完态馅惮。   “就像牌桌上的一个赌局甜丸,赌下去有可能是回本的昂拆,也有可能就全毁了吹辽是,所以我每天都在想我到底该怎么做菊须。”每天该怎么做俩硅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冷雷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膊胳,才能享受最好的得哄。”这句话像是说给陈立哲听的垄篮。   2005年蔑睡郊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时临,沃尔沃一年只能卖1024辆惯沤刷,一直到2013年5000辆的水平骗躺,再到如今年均一万辆的表现钎坛宠,对于台湾这个小市场来说骗豁葡,陈立哲做的足够好徊夕幂,他对这个市场有着复杂的感情董漏。   调任中国市场做销售一把手纤棘,陈立哲说这很突然虚汲,他来自一个不足以领导中国市场的市场苛。对于中国市承础,他还不熟悉屑,做市场工作要对文化炉攀、变化伶、趋势有充分的掌握冠苹捶,这最重要的三点陈立哲都不具备级洁,他唯一能做的短枚雇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脾港,相信身边的工作伙伴愤耪抖,组成一个高效率的团队模冒踞,去解决各种问题鹤屑厢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后活翔皖,首先做的是内部调整矾梁轿。通过不断累积分析过去几年市场的动态浑,了解在什么时期使用什么样的手段妹,反省问题所在晚举比,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玩庆车。面对三奈、四季度各项费用的下滑宠市悸,倾听团队的建议此秋汉、做出准确的决策储、将优势资源注入到最需要的地方仇凸。最后将宝贵的经验分享给所有人铰,把力量从点扩散到面捻疼,从四个大区蹭,再到全国粱萝驹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逻逗铆,我只是把预算偶汲攻、时间等安排在它本身应该发生的场合宝浓。”陈立哲表示剖臼:“我不是在讲官话蛋祈,只是借着这个机会感谢大家刹白挠。”陈立哲相信悼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鞠霉。   内部调整告一段落圃叉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上无枫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渭疮,一下跳到80-100万霖碱,面向的客户是完全不一样的赂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赤,还怎么介绍产品苯?这肯定是不行的休猴娟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贩孔构,“与高端客户接触棉媳,销售不能觉得自己比客户矮一截完,与客户要做朋友蟹抡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品少默奴。现在培训课已经开展了实战模拟环节挠,我们在资金有限的情况下做到了更好脚粳菜。”   全新的管理阶层怪故览,有限的预算竿,面对重重困境喀户补,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高街,8-11月均超额完成销售目标扭撬醛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芒铝偷,最紧张的时间固受保。“我有我自己的节奏千,我给自己两年的时间小岛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争练卿掏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潍葛罕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叮,经历了两次产品的重大变动蔷,但在他眼里这是最引以为傲的怖形昆,因为这些变动膝寐、变革都是从使用者的角度出发肠目,也就是我们常说的“以人为本暮侨骚。”   对于沃尔沃来讲扭挂拢,最擅长的领域是安全糯般,作为三点式安全带的发明者对,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顽。但陈立哲表示袖挟谩,以整车品质来讲头倪,沃尔沃也和ABB并肩叛良,例如在底盘研发能力上何工,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翔,全世界目前只有三家在使用扛芬,另外两家分别是法拉利与保时捷兜私。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酚沤情,陈立哲也谈到峨孝:“沃尔沃其实也做过6缸杀杯、8缸发动机啡搬,还有享誉世界的5缸发动机佃。沃尔沃并不是做不到遁祭,而是我们可以用更低油耗梅旧未、更低尾气排放的发动机达到更高水平伸。这也是全球各国政府的法规要求奸板,是大趋势锭。陈立哲说“这些信息恍蒋,只是没有在行销上进行传播罢了肚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产超,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孟琅小,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬砹场,改变了“国产”的概念藩骗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沁柯。陈立哲表态道愤度:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呕爽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唐踩回。沃尔沃立志从中国出发褂巧钱,以人为本的信念永远不改碉摧守,值得消费者验证与了解赐翔。”   “沃尔沃就像iphone一样膜骨酮,它改变了人们的使用习惯碴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潦涣邻:S90有三个界面同时提供信息道,分层级的来处理车辆信息穆。这一点很重要卯,体现了沃尔沃以人为本的精神冷环。在设计方面倡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料落。用沃尔沃的品牌精神竞淋,再加上瑞典的风格伶,直接与德系品牌产生差异化很。如果从地域来看锤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡算涪。   沃尔沃曾立过两个誓言镜斤饥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故星淡,沃尔沃全额赔偿恳。在陈立哲看来段赊涕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庐钳。   陈立哲对我们讲道精读阮:“在欧美廷杀昏,当太太怀孕的时候德踏滤,男人会考虑买沃尔沃努。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据困泞帆,中国作为沃尔沃最大单一市乘⑷帷,11月共销售9,076辆新车阿,同比增长12.8%;1-11月期间伺础,在华累计销量已达80,759辆连凸逻,接近去年全年表现深搂。就目前的情况来看羞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高端桑阀。   在经历过低谷期的沃尔沃蔡廊静,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爸饭把,这无疑是对陈立哲工作的肯定菇靠奈,同时也是明年的压力性文。毕竟“十万辆”这个坎叼截,沃尔沃早就有迈过去的能力绘揽。   2017年勿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大私躲,届时芥世剔,S90 T4限穆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屑嚎甭。对于陈立哲来讲牧倡,最为重要的是三座版S90加凄妻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卿憾汾,是全世界汽车厂商涧酥,在中国制造的单价最高的车辆拖扯揣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揉,“三座版S90可以达到世界各项指标凭鼓,这款产品有能力改变历史钝。只在中国生产镀瓦娩,以中国为核心的思维路鼎讣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钵。”与此同时喊艇,全新XC60也将在2017年第四季度发布需持退。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚乩邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额供咖木,所贡献的利润更是远超世界平均水平闭司。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人编氓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虾怜刃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佃讳订。“知道我坐这个位子的时候泌姜任,很多人会紧张甚至惊慌潞,他们会很直接的问我德晴,你行吗惧粟久?台湾市场那么心础,你行吗泰绷?”陈立哲笑了一下说道伙:“每逢这个时候顺尘围,我都乐意告诉怀疑我的人姓糯片,我将在最短的时间内做什么领。”   两年的时间转眼而逝篡伟,陈立哲手中的“牌”越完善嫡苏络,与主流对手正面竞争的胜算便越大首卯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俗练,未来还有什么是可以阻挡他的呢耗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠皇侠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轨滴喝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疾篇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竭腊枫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楼脸。为了满足消费者需求瞬艾暑,推出一系列活动迎合消费者喜好霸。 上汽集团副总裁项渡热、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咎品相,得益于荣威与名爵的共同发力扒掏,上汽乘用车共销售27.5万辆萍踌火,远超去年全年的17万辆抗。取得如此大的成就主要归结于以下几点年去韶:新车的不断推出险、以人为本的理念及高性价比僵。    上汽集团副总裁搂拣傲、上汽乘用车总经理王晓秋呐睛垢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访催好,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勒瓜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解似倾烈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺广为,2016年下半年以后每三个月推出一款新车松赊疏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔培加。同时搭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焙:个性而不小众童。    “上汽集团经过十年的厚积薄发架磺贝,通过对消费者的沟通与研究胸惫,已推出很多新车型剿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琶。王晓秋还指出某,名爵现在的路线是个性而不小众寿畔素,这就是上汽集团未来的发展方向帝,上汽集团希望新的产品有个性挂脯,且能让大部分消费者接受池题钡。    据悉请氖,自荣威RX5上市以来色,名爵锐腾也迎来了中期改款晾,同时新车名爵ZS疗揭舅、荣威I6也蓄势待发舌狸晶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滑渡朴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓜图撕,上汽集团也很清楚自己的客户群体侩。王晓秋指出峡诚,新车型针对不同的受众群体库,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袄商穷。拿具体车型举例痪共,荣威RX5更偏稳重侣,新锐腾则是一款属于年轻人的车句权,新锐腾外形活泼霸,同时考虑到消费者的需求豁,我们对内饰也进行了升级峭卵扯,并增加了10-12万的手动版拱目伦,使新产品没有短板揪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剧爱,王晓秋表示弥毒夕,“从荣威550开始酵,上汽新产品从设计到销售疲,最后还是根据消费者需求来决定筒路剑。”    据介绍陋分,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憾。为了满足消费者需求鞠,新车不止在性能和价格上做了调整险,还推出一系列活动迎合消费者喜好师。例如侩,基于年轻人喜欢足球运动葛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漆晌,也已纳入上汽集团新品类吹,预计明年新车65%会配备此技术辆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言和尖,“上汽集团一定要明白用户需要什么桓,为什么要买我们的产品磨,带着这个问题席册,我们才能真正去理解用户筹,落实用户需求叛斤,使我们的产品极致无短板冉几副,产品自然会大销单。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瑰修,竞争也日益激烈腊嫂校,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隙熄。王晓秋介绍化,名爵的价格基本与同级车持平冻,但性能更具优势圈夕缝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踏吗鲁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赎,就像提到的让渡空间涝哇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狸,从而应对市场竞争环境勉。”    产品有了好的性价比和客户认知度肪氯龟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扰赔。名爵经销店到现在也有280家左右函葡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酿考睹,其实道理很简单谈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柿,且不断呈现上升趋势灌,他们认为自主品牌的春天来了”屏,王晓秋表示阿溺涧。    在被问及上汽集团未来发展方向时密臼痉,王晓秋坦言够娥棵,“首先团队要把理解客户需求脐怜、用心为客户造车变成一种自觉行动羚葛孤,进而形成一种行为规范炼。其次应时刻保持警惕抢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丧便逻。只有这样柿宦纪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稳茹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何碘寿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奢扫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伦舵四。这些修改背后有哪些考量和博弈岗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唱敲帛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渤投: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搐诺捅?   答帽纪悸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颁完芥。一共收集了9246条建议截怂,其中表态性意见7736条镜烈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坏锋妊,占16.3%虏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赶访、网约车驾驶员资质及管理幕剩舒、出租汽车数量调控三个方面顾。从数据来看酮降是,不少人对“京人京车”表示理解潭莲福,赞同的达到70%多科晴,质疑的只有12%皋。我们根据建议修改了125处姥,不断扩大合规车辆的范围始,让更多人参与“分享经济”涟刹。    “从北京实际出发懊肃,兼顾多方利益”   问通窟搂: 为什么要求“京人京牌”酶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逢茄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苏撼陡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多从嘲峨、交通拥堵赏祈揭、环境问题等“城市病”乌。在这个前提下设,北京任何一项政策都不能“任性”窖驾,要从北京实际出发蔼廖啊,兼顾多方利益烫痊联。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆频摹,地铁最高日客运量超过1200万人次僻凳,公共电汽车日均客运量1063万人次缄矗,小汽车每车年行驶里程15000公里矢喝谭,交通压力与日俱增问痕捶。但在我们的努力下郴坏幻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%婆沮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坚碘秒。    总体来说俯,北京坚持公交优先的战略琉哄写,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酒袍拆,对其进行总量控制在所难免宪撼。目前北京市绿色出行(公交摄、地铁洗、自行车泪瞧渐、步行)占到71%遣,小汽车出行占25%切高,出租车占4%惊旁,其中包括比例不高的网约车出行瓢宦。北京出租车改革的总基调是砂赫:巡游车改革清行考、网约车规范猜毒范、融合发展趟笛活、错位经营燎、多层次服务怠兼。我们力争进一步提高绿色出行比例疗,为首都可持续发展提供足够交通承载力贸惯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灿: 政策出台之后尸履,预计将有大量不合规车辆面临退出菇怖,政府有什么监管手段确保政策落实到位死淋?   答公苹漏: 政策出台前坚,我们和专家娠赶、司机坏、乘客海、网约车平台进行了多次沟通募,决定设立5个月的过渡期廷惮仑。一是给合规平台财、车辆态愁、人员办理手续;二是清理不合规车辆午怖荣、人员等昆。    从服务乘客的角度木烙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墙。另外恍瘟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窟,因此提出过渡期的柔性考量武。过渡期之后氮粗色,平台要加强行业自律貉粱滥,我们也要建立打击非法运营的长效机制泉戳,严厉打击非法运营扫捂、克隆车和价格违法行为句沏盟,能够更好服务乘客笨衔、保障安全躲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瘁: 面对新的经济形态啦按,如何创新管理手段套覆零?   答阂立: 出租车发展中没有对立关系柿。网约车以网络预约膳饥、快捷方便等特点峭蓄腿,满足了一批乘客的出行需求灸。单从评价司机服务质量的机制看郊,就值得巡游车学习片憨:如何与派单挂钩盛陕焊,实时评价魂菲。但网约车也有局限性赦洁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管社欢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势快宪亮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慧。你有技术优势九,他有线下服务优势蓝认窍,为什么不一起干呢的话?    管理部门也在转变思路刃洛倘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”病旧发,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闪不。通过推动巡游车改革及网约车规范课纯熊,构建多样化服务体系抛貉,提升出租汽车服务质量棱梅篇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆体腑姐,在京注册用户已达218万人吾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阮梢,提供差别化服务咕膜恃。    “解决出行问题要标本兼治”   问杏吾汇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么储兑?   答维: 群众出行问题的解决涪投,需要放在城市综合交通体系中低,多措并举蓝汞、标本兼治活浑。一方面苛瓷倡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面办檬,需要加快构建安全欧、便捷担疥蹄、高效屎鞘鞍、绿色宫却掀、经济的现代化综合交通运输体系堪。到2020年撂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汹登。    交通设施根本是为人口服务啼咎垮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烙矾恢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姆地,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湘顿钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及花漂:李芳" "   杨美虹透露罢随,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢,大东工厂扩建项目也投产在即般歇,这些举措都将助力当地经济转型升级孝碱挠。    在杨美虹看来似穗揪,借助主机厂优势窜七痹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛙,配合外交部到德国进行推介臣败卢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舱矮阜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颁侩累,从而推动产业升级文。”杨美虹说寞驴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咯蹄纹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劳刹。最新数据显示氯碑坏,2016年1-11月嫁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裸,同比增长11.2%规劲拱,前11个月的累计销量佩睛触,已经超过了去年全年酿烁溜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烫替。12月13日携,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暮。活动期间烧捕惮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伦捕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉⑽谓怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)焙谭珐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巩驼、环境和社会贡献等方面取得的成绩侍腔。杨美虹向记者透露妙翅瞪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩活。    “在‘可持续发展’战略的指导下五,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绒斡始。”杨美虹说篙。    第一奸,实效为先瞳卉嫡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题壳淋瑞,“我们不做虚的撼妒,我们也不做口号式的兴斑,我们一定要解决具体的社会问题阑。”杨美虹直言拒瓦娃,比如BMW儿童交通安全训练营邓,它是为了解决儿童交通安全问题藐。    第二疵蛇钳,长期坚持口。宝马儿童交通安全训练营惹睛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅策鲁撤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韶蔷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冈巾,今年是第一年做略,未来会持续霓骋赶、扎实的往下推进偏剧垢。    第三赫驮,全员参与死杀峭。宝马做企业社会责任时念,会邀请车主锭拳拧、经销商闷烫、投资人以及宝马员工稿,一起参与进来废。比如宝马爱心基金刊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惠轰诞,提供指导;另外竣很,宝马还成立了员工志愿者俱乐部据嫂,定期组织各种各样的活动缔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弟敬朝,将可持续发展贯穿全价值链仑箔畦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素避横。”杨美虹表示段,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兰,主推工业旅游概念碳绿澜。    据杨美虹介绍桥吗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栏挛,助力中国制造业迈向高端借冗,并促进东北老工业基地全面振兴刮洞。    数据显示霖,截至2015年底币,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澎端,当年纳税额超130亿元人民币休。同时竟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会融,就业岗位较上一年增长了8.6%淮赁霸。杨美虹透露墓杭胖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中画梆咀,大东工厂扩建项目也投产在即困,这些举措都将助力当地经济转型升级滇娇。    另外男惩,在杨美虹看来冲宛并,借助主机厂优势龋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时每热计,配合外交部到德国进行推介陌突揪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褪蒙绘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稳,从而推动产业升级百。”杨美虹说茸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闻娘?关键是我们的差距是什么呐蝎,下一步最大的点就是要提升品质喉架湾,当然还要控制成本挟。然后葛,就是我们的正向研发和平台战略破。最后涪稗,可以大大提高效率恨措绵,如订货的时间是可以压缩的适。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日别,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一童:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节损耍霖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楞筷懂。    徐长明说夹逞贸,怎么理解工业4.0浆附?这个概念是德国发明的难郊挖,现在在国内比在德国还要热拈。最近棋尾糕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兴,我理解它的工业4.0的本质撩,就是怎么保持德国制造业的竞争力芜。在国际上故,德国面临两个挑战胁撕晒:互联网大数据和云计算瀑卉危。现在忱,德国整个国家都在讨论捕捣慨,怎么能够“不被互联网+”茧不,而是“制造业+互联网”碾访久,这是他们重点考虑的问题百赖坚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棠、宝马辟拖复、大众蹈设茹。在德国崔塑继,汽车的需求是非常个性化的侠,在这样一个背景下姜渺浪,它要维持竞争力啪擎劳,推出了4.0的概念厘烹拭,核心就是智能制造献急笛。他们主要的目标有四个方面顶:提升品质敌、提升生产力岗悔、提升柔性化镀、压缩产业蚀靠匪,总的核心是提升竞争力拧髓。    徐长明分析到,本土品牌下一步怎么做脾娠?关键是我们的差距是什么桃婪,下一步最大的点就是要提升品质琅领具,当然还要控制成本淘交。具体要怎么做礁煽?也有几点磕苹颅:第一揽,想办法提质控本锤。提升品质酮悍,消费者理解有三个坡耪搔:可靠性磕伯、感观品质挂拧、性能秒。第一个维度恍:可靠性是必须的湍瓣宪,现在光有第一个维度已经不够了停蕊沤,必须要加上第二个维度结幻挠:感观品质舜璃窖,看起来要漂亮恼李舍。在此基础上又发展一步室猜,就是性能的提升抨伐楷。最近市场上卖的好的自主品牌帽唱,大概有12款车娥才,年销量超过10万台溅仕兼,这些标杆产品赫掳翘,性能上也不错倍蠢污。因此荆妓砷,自主品牌下一步还是要想办法短咕窗,把这些提上去弥俗葛,缩小跟合资品牌的差距矗如。    这几个方面的提升弧,意味着成本也要提升禾糖,怎么能够控制成本涡吝阮?第二方面的话题氮梢,就是我们的正向研发和平台战略俱。之前体,我们很多品牌都是“逆向研发”崇搬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车换拌品,拿过来拆解做测试抖逻,最后组装起来拖。这个模式下挞,成本可能是略微低的波,但品质轰、性能有很难保持卷较。现在必须要正向研究兴,从消费者需求出发门,形成一个目标稍,对目标做分析巴哄,只有正向设计伯价,既能提升品质性能乔磁,又能控制成本豹,像长城文摧轮、吉利等等伦工趟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了簿渐冻。    平台战略显蕊芦,在更大程度上控制成本葱蝎试。他说东,我们的开发年巨刷,现在是一款一款开发的憨模,零部件的通用性相对比较忻薄,最近一两年来巫,已经有两三个企业开始走平台化战略酚忙坪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嚷、SUV和MPV崎貌管。这种情况下钠孩,零部件的通用性非炒」茫好瓜碳,同样是50万辆的产量拉炭户,对零部件供应商的供应量更大湘,就能有效地降低成本弹。    徐长明强调兑懦,对于工业4.0的精神本质还是要学的关会吠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚏捷邦,它做了那么多的智能机器人匈,智能机器人都是带摄像头的帽素肉,在实施过程中的质量随时能够监测鼎,然后反映到云端划,再反馈回来随时可以改进畔刻。现在记日村,企业员工的工资水平越来越高悸,汽车厂家很多在加班加点睬典,我们要高度自动化肥拭榷,这些课要补扛魏男,应该有大量的机器人替代人工莫拐。如果这么做了睬墩沮,可以大大提高效率很诬,如订货的时间是可以压缩的罐劫。比如比,国内一家自主品牌痢惩滇,从经销商下订单桅戈,到提供汽车产品最开始是40天深,后来缩短到30天憨设热,现在可以压缩到22天猛性唤,跟世界先进水平比还有一些差距式。这也是德国4.0里的核心内容坎。我们不一定用他们这个办法径老凄,但精神实质是要学的前抛患。    他说贯懈,柔性化的生产也重要檄,但没有前面三个那么重要瞧山。在4.0背景下蓉团耿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柒鸵,而是学它的精神实质恫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨颗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多福。更为重要的是提讣,放眼全球伪,驱动这些变化的地方就是中国牟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痰。    12月11日榷孝踌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎畈幔虹桥落幕股冠。经过36小时的激烈角逐撬戎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利急唾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壕,今后的五到十年杉酗丸,汽车市场将发生前所未有的变化钳齿。未来溯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豌谋。可以说室伴,未来五到十年汽车市场所发生的变化联放,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湃。更为重要的是脾,放眼全球闭浑,驱动这些变化的地方就是中国耗陋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捕维。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说感尺,作为企业冻瓤疟,捷豹路虎非橙肫值洌看重年轻人的培养混。在全球鸽都,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹬。过去三年天递,我们在中国也培养了30多位管培生饶。此外阀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琉门府。    在赛后的媒体分享会上猴挽,两位获奖学生代表分享了各自想法汕,及在比赛中的收获该齿。同时番聚,睿侨森哭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猛菲。   问势堂揭:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓢,请问这些导师来自哪里渤理襄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业触家?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磕轰?请学生们简单介绍一下自己的作品敌扛淳,获胜的原因是什么熊洪琅?   睿侨森显: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呢湘。一位是捷豹路虎内部导师猜犀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妹,包括对行业发展的认知苯那、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邪杠、视角和指导结。这两位导师全程和学生团队合作旦,提供专业意见既穿,帮助他们取得最好的成绩杭疽吴。   潘孟涛购: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会史,包括今天的学生彭,将来都有机会进入到我们工程团队腐拈殴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咯,可以来到捷豹路虎学习和发展佰怖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挺囤,再加上扎实的专业和技能全遁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赐。   睿侨森雷: 作为公司的管理者朝肆虏,我们非惩剩看重实习生席恭偷,我自己也会手把手教给他们工作的经验拢梯秘。不管是本科在校生还是毕业生蕉奖,都能给我们带来新鲜的血液陷噬、新鲜的想法晤。    同济大学袁旭渡:首先热飞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雷哗炭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擒。    我们都来自同济大学汽车学院谋赫哭,团队成员有两个来自汽车工程方向侨、一个汽车营销方向龋屑蒂、一个汽车设计方向梁静。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求米触,围绕“以人为本”琳伴,挑战的是都市环境里的出行压力蹋侩赴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师还、设计师也有很多共鸣爸棱伟,通过一系列调整信擦立,最后有了这样一个以人为本拭、体验为先的方案慧。我觉得光席,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嵌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挖母:目前谴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脐写?   潘孟涛贾烫: 我们会对人才数量进行评估和拟定宽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崇。随着经销商网络的增加铺庞骇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绕匠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抄,从而满足未来消费者的要求范堪诞。这些内容息息相关及娥校,并且不仅是着眼于眼下呻杭忻,更是放眼未来火。比如悍炮培,针对刚刚提到的电动汽车战略虽,就要确保未来有足够的专业工程师储备沃罢,因此荷附富,我们时刻准备着廷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徐。   问堪奈:在创新领域堡骏,包括未来汽车科技领域贡,捷豹路虎有怎样的系统部署搂?   睿侨森劲钵: 首先疟莱,作为一个公司桶,我们在研发领域有诸多投入袖,而且很多的投入都非常具有前瞻性狗。比如说卢荚火,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丝堕趴。    其次先遂轻,我们想要通过产品和服务锣虐,把先进技术带给我们的消费者培,因此我们的工程团队屏、研发团队必须时刻关注消费者需求乖,做到一切产出符合相关性复氰韦、可实践性原则垂保孔。此外础鞭,我们每年投入约350亿人民币纬钡,用于车辆技术的研发和投产彼。    我们还于今年7月宣布仑:在未来四年嫌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贩趣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈较绘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啃捂筏,并在未来应用到车辆技术当中活市露。    今年早些时候祈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贬存鼎,通过应用软件及按需服务的开发与提供毙曙,解决消费者在出行中遇到的难题刃洞剿。    与此同时烷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洼对,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资良、办公空间氯稳耸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒲梆款。   问康:请具体介绍一下InMotion巍偷熟。对于整个汽车市场的趋势诫,比如电动汽车技术疮羚垦,捷豹路虎是否有着自己的见解佰舞?   睿侨森先千: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漏。我们希望将来可以将它推广到美国硕、欧洲以及我们非常关注的中国市场裳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拴少,由研发团队进行分析桓寝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扭邢督,我们也会分享给总部垄豹对。    关于电动汽车技术凡,在洛杉矶车展前夕极,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蛔。中国是目前最大的电动车市炒浪怠,并且有引领行业变化的趋势翁策拟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势无,确保第一时间响应本土市场的需求多。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相跺,并于2018年正式上市懒,希望大家多多关注购情颁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虚:关于未来互联网汽车坑,捷豹路虎有哪些基本的认识姥呛吼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求城?   睿侨森坞: 目前搏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辛硼,它的发展甚至可以打破现有的吐慧、传统的汽车开发逻辑与循环多姆茨。    针对这个话题鲸,我有两点和大家分享诧辰访:第一点式,未来所有的车辆都将实现互联网化起痪木,现在能够透露的是匠蕊暖,接下来我们全新推出的产品己,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点砂惜为,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锤酿。比如说遂评,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侮横,使用他们的UI界面和地图渤胯。类似这样的合作尽夸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顾居惧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆适课:李芳" "   汽车网讯 12月15日肖,由中国汽车技术研究中心扇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赤乔喇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杏佬,从“市场化发展现状”洁、“应用模式创新”睹幕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流久促霖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啪颂,为产业发展建言献策隘染眉、助力提升巾挨惯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胖: 第一蹿,背景绦妥。    去年发布的《中国制造2025》巴,新能源汽车是重大发展领域之一敞花,是其他技术应用载体镶貌丛,而且是先导性产业苔。它的进展情况决定了中国制造2025乔烤醛、强国战略实施的程度廉攫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矛尉喊,从而能够聚焦变革晚、明晰路径宽、凝聚共识沟、引导相关资源集聚推广产业创新庭裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞬呵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕊。总体报告是按照1+7的结构孤居。1是总的锻车讨,7是包括4个车辆整车技术度挟,3个分项技术本墩卜。    第二村类挞,国内外总体技术分析俄拳。    近年来盛肮鸡,从国际汽车产业来说柿存,低碳化穗卫斡、信息化炉、智能化是一个总的大趋势拷棋抬。欧洲踞苗、美国刹石骸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揭,重点企业的产品战略也充分体现了三化奴吵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辰孔。我国汽车产业特别是近二十年的发展假,取得的进步大家有目共睹瓦。首先蝎,产业规模世界第一特,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畅痞陪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撇噶凸,包括品牌市场的影响力有目共睹冠茫肯,特别是新能源汽车抛千,包括技术放硼踏、市场屋详绘、新的智能网联汽车技术庙幻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桃,智能网联汽车发展是非呈耄好的优势条件噬垢醒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展示苍施,包括动力电池警、变速器讲场花。国内自动变速器原先是空白盗,近年来无论是CVT偏朵、IT导苇、DCT都有自主的技术和产品佛懊,而且应用在逐步扩大尉丛。    虽说取得巨大的进步嗓昧,但与国际先进水平差距明显疥文:    首先擎镀,发展能力上的差距落呈校。投入强度远远低于国外受竿脆,全产业投入估算1千亿喷彭,相当于通用镜算、大众蛔啼竿、丰田大集团一个公司的投入悔枪。    其次迸,研发积累厂裁。包括流程积累金、数据积累叼池、技术积累封使、标准积累煞陇,这些积累偏弱撤虚。    另外舶汹拌,从整个产业创新体系上来说靠会狼,差异比较明显的甩谦,特别是协同方面愤筒巫。单个企业弱堆,整体的协同效果很低惠敲躬,意识也比较低秸。在发达国家维稼,单个企业强宿,整个国家的协同体系效率比较高玛璃。    基础不牢地动山也摹,我国汽车产业的材料杭辖、工艺基础跟国外相比也差距明显靶妒。汽车产业孤颂湃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革师,要求有创新的思路和创新的模式蹭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求犬随,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抢。    第三赌病,一些关键的里程碑魂电睦。    重点是总目标筋讥,总目标是基于很多现有的环境设定的筛撅,也基于七个路线图进行测算里蹋锭。反过来说角,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掠村捂,就能够实现保障几个方面总目标的实现量嫡:    1藏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罕蹄林。如果技术路线图能够得到实现尸伶迫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戏啤,之后往下走礁,这对产业来说房,甚至对国家来说是非常重要的孟陇。    2驹、希望在2030年左右泛床耪,汽车产业的电动化转型基本完成斑刀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上规呛翟。智能网联汽车市场有一定的占有率始古,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旗棠糜。    3洞嚎、建立有竞争力的自主创新体系凹你扁。    节能汽车在2020木恰纯、2025前、2030三个阶段提出典型的指标晃币,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铜,5升横多、4升阜庭居、3.2升税。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呸份,2025年15%粮吓抢,2030年40%以上骨拆毁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啸谈、自动巡航墙、车道保持应用已经很高蜗新,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茄即认,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荚丸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掳,经过技术路线测算实现总的目标诞。从路径识别上来说汐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口便雷,以能源动力系统优化升级转型作为重点傻曙翠,以智能化水平提升作为主线拉赡舒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堡溶,全面推进企业产业发展晒。    第四你,分技术路线图的基本结论蔬抽。    1悄、节能汽车肠。总体上有很大的共同点烷,重点在混合动力技术谩假碌、内燃机技术船贡借、其他驱动技术敞谋。混合动力是技能的主流技术撩察,当然轻量化也是另外一个计,但是轻量化有专项的分析肛,在这里没有强化胖糖凸。    乘用车总体执行轻量化村、小型化碍蚊笑、混合动力娠咕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莲祭。    混合电力是一个主要的技术夺凸,达到5升郸,4升赣扇那、3.2升的目标具角,混合动力是主流畴斡码,其他是共性的彻,轻量化磨、摩擦等公。    商用车混合动力应用时间稍晚鹤颊,重要度低于乘用车讼测督。    2萌忍、纯电动与插电式混合动力汽车差吻得。随着电机效率提升以及能效减少能量损失显,加强轻量化成为趋势洛。轻量化对电动车更加重要藐。对于插电式非常重要的刀扣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挎入,驱动途、点击糠独团、控制得、充电苏诵懊、混合动力发动机乡挺,高效耦合发动器谓煞谈。动力电池本身有专题薪,在这里没有过分强调闯。    这两种车提出了总体的发展纲要傻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粒扔,甚至可以忽略不计控季嫉。    从四个层面梳理了技术需求士,提出了一些优先的行动项筏篙妥,面向纯电和插电漓,国家科技技术支持十五年了纲卯灌,下一步除了电池列为专项之外瘦羡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玫劲。    另外实,聚焦关键零部件科胚、基础突破和可再生能源剩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翁悍。    3腥、燃料电池汽车亭潦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择良薄。从中国汽车产业来说漆,现在重视程度不够睡穷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究踏览钳。希望四部委提交国务院进行发布和实施护。    在研究过程中毙,大家对燃料电池认识分歧比较大钢虎汉,或者没有共识燃蚂囱,这里特意保留一个燃料电池发展目标持,跟发布不一样铺际。发布时2020年达到5000辆的保留规模氮暴,我们是1万;2025年是10万伶,发布时是5万;2030年是百万靡搪,发布时是10万捷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佛米抢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捆署氓、耐久性惋钒虏、成本桃吃拌、氢安全栓墨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筒烯豪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晌从脑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜母吕。当然偏,全技术链的技术攻关需要做焙记,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口交。前期小功率燃料电池型,中期是平衡的燃料电池料矫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呜韶,到最后全功率的燃料电池豪悸。当然熔,电电混合是最主要的鸵境,最后电池小容量的技术路线既,但燃料电池的功率更大一点哎湘么。在这四个层面进行了技术创新梳理圭,燃料电池要解决的东西很多暑,包括材料其、膜韧搭、电机嘎去、燃料电池氖椋块堆说胎、系统技术绢啸、整车技术戚萌。燃料电池也是下一步国家科技教侵、资金支持的重点薪如。    4恃同、智能网联汽车管,这是新兴的技术发展趋势图嚏伎。其重要性与新能源汽车同等重要长,有部分专家认为更重要竿筷袍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挝牵,技术和应用的优势啊,也是机遇京。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瑟迸,涉及到国家信息管理皆驶胖。对核心自主提出了很明确的要求祁妙,即两横三纵扒枯。    车辆技术上更多的是决策红济、执行搔局谰。信息技术都础剐,信息安全快度,地图技术也是非常重要的锣扁。两纵司崇,一个是车载的昏譬邪,一个是基础设施己阮狠。智能网联一定是循序的架,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛾缔防。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龟。这两个路径总体上循序得到应用蜗俏堆,从商务车来说哄蛾惋,更容易形成侗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楼拍。    从四个层面聚焦一些技术需求露籍。跟燃料电池一样碑,需要解决的问题更多一点砷弯。从感知决策执行的螺股淀,特别在决策阶段物,差距是比较大的饲让,感知当然也有差距僧拿。在信息层面绩冈芳,大数据淳累、云平台精,相对来说中国有比较好的基础和优势脾嗅。    作为一个前提魏讹,对标准法规先决性池堤炔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动革箩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件房兼篇。制造技术不细介绍了芜间,还是聚焦在新材料的运用副碍,以及新技术对制造技术带来的变化啪莎,聚焦方面进行了说明俺蓄宪。    动力电池讣肛,分三个目标及,目标上有比较大的讨论和争议垫富芯,比如说新阶段提出了350擦、400刨、500的质量要求痉额,争议非常大禄侥,重点几个层面东忍:    优化现有的代表电池技术琼,提升技术水平秸艰拌,特别耐久性叫顽袜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彩。国外的装备很难形成有竞争力的差别萝庞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窝撵顽。现有应用以企业为主体来做味灌法。当然莆低丁,也会关注动力电池的回收利用技术廷斯趴。    最后途稀改,轻量化草久。简单来说苟啦剿,前期聚焦材料技术高抱、设备技术篮、制造技术螺巩茸、回收技术叛江汞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沙贬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化完队,比如说传统的四大工艺的变化腹搔僧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用新淡临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆套肝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忱离搏、供应链分伸墟、资金别淀、汽车等方面的诸多质疑盼。期间,明确表示不会放弃造车斯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翱骗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步湍苏辣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的适。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屋肯、互联网及云涎、内容差、体育,还有三个端口类的,手机捕痰割、电视辨仑菊、汽车赴系。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苟怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功境半华。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膳。    乐视的电视做的确实是非常不容易齿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元覆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葡。总归累计亏损36.33亿元相。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沸硼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肺。第一部分就是投资人的钱讽豌秤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撅怖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彼现忿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法白创。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情含眉想。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卉、体育43亿掏、手机50亿,房地产64亿锋、内容108亿晴、互联网金融151个亿翔、电视187个亿擦建、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谷骨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂誓素。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蠕寂弹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佬宪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翘舌久。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫩坚盲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疆娜还。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赐丛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怕匣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玻僳踢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庭泪椒。很可惜,你们蒙眼狂奔刀使仟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闭幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   12月10日饺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姥:一条是政府主导了判休、政府补贴的方式将涵,这是当前的主流艇委锤。一条是消费导向问比,依托市场的内生成长道路辅锚。”他表示佛环,(电动车产业)进入者中堤衅,大多数最终可能会被淘汰郝,但是不能不给他们机会廓炉捶。国家已经开始放宽市场准入须划,此时伺翟簇,应该在两个方面把握好政策门:1窃、应当欢迎新的进入者梆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骸铝阶,让投资者自主决策迹,自担风险赌秒景。2俊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芬几,严格市场监管彼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚略,目的是建立好的产业生态七寡。电动车产业化匆驼,最终必须依托市场来完成邻,因此掀,政府的政策必须产生长期预期尼橙。推进政策应当借力市撑吻健,发掘市场的潜力差瞄欠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岔洞时。政府政策不干预技术路线徘徊,政策的实施不是导向对政策的依赖艰,而是政府作用的适时发挥锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称璃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袱蝗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恐场,戴姆勒有望在今年成为全球最大模撂乡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陷,这一目标比原计划提前四年实现离。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仇将:“戴姆勒今年即将实现这一目标佛,比预期时间(2020年)提前四年徒绕夸。”   据悉疵祭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标始级,当时受到与会者的哄笑估理碳。然而湾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忱啼,领先劲敌奥迪和宝马藉。(实习编译衬句佳:刘欢 审稿伸戈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呸茅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编推犬:韩大为 版权作品荤绕冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯撮署,严禁转载畏任锭,违者将被追究法律责任莽坛块。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茅。在提及新品牌“WEY”时沙通喀,魏建军表示激哼陇,“将夺取丰田和德国大众的用户”吓颓矢。   记者撑船腿:为什么把自己的姓氏作为品牌变韶视?   魏建军判广诫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挽煤捕。我对WEY很有自信概伸删,就使用了自己的姓荤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌款,但在中国汽车行业我是第一个天。   WEY之所以采用英语枚劝吐,是为了要瞄准成为全球品牌捂挛合。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力场薄。   记者聪驼希:对于竞争对手有什么设想板佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捶囊分:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豆壳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匿,在此基础上还要实现15-20万元的定价十毛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罕。在性价比上WEY更具有优势搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓖射怠:李芳 版权作品杜哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权复嘲,严禁转载铃谓墨,违者将被追究法律责任蚀孰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妥疲创,新能源汽车的发展也不会受阻处吴虱。   根据工信部核准的数据嵌虑磕,今年前三季度距,整个新能源车销售16万台釜杰,同比增长83%澎鹃闻。其中撮,新能源客车已经占有40%以上的比例矗,达到了近半的水平咀白,发展前景面临压力春,但乘用车只有0.1%腿。“我们涨十倍是1%抨荡,涨100倍是10%娥,新能源车发展有巨大的前景和空间裸涩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点态呕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坑颊,全国乘联会秘书长崔东树说覆门。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娥坦蛙。根据国家制定的产业政策要求雄谜,到2020年酶萍,乘用车百公里油耗要降到5升垂,这意味着五年内降38%的油耗居。“基本上谁也实现不了尸,只能靠新能源车来推动殿。而这种新能源车龋,插电混动可以降80%实费唱,纯电的可以降100%的油耗呈蝎,这种情况下只能发展新能源车躬馈,这样新能源车乘用化畏嚼漂,为什么我们一直定义为为生存而干华杭,你不干就要挨打罚。”崔东树说垒随迁。   另一方面释寞晦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展派擅娇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葱掇惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者五癌,因此定价弹性很大墩。”中金公司的研究员李璇说舜墟裁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平噶朵,为消费者提供很多选择侩驼杭。随着技术进步和更多电动车型的开发含,新能源车的成本会不断下降可乏曙,比如丧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型被蕾。“中国的纯电动车型出来以后董哺吭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恕旦舱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虱聊互,发现基本上17猜、18年以后的新能源车吹妮,达到8年10万公里以上秆停府,整个成本是比传统燃油车是要少的某洽,甚至是少了20%到30%沙。”   电池是电动汽车发展的核心棉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嵌弦九。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袄,电池成本还有很大的下降空间捷痊胜。目前蝎,整个电池的产能供应相对过剩危蹿手,国内电池企业达100多家洁飘。据统计惊,目前整个电池的价格大概在2块多左右火。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扑浪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准力耽疗。因此妮藩乒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度和,这样才能达到标准墩祷悲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示便鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   我们不认为绝对的销量拓娘培,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凄钝螺。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔽燎仇,比如利润率托,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韩。除此之外境喝肩,品牌力戏慨、品牌的知名度售剐、美誉度察、影响力供,也是决定品牌可持续发展的重要因素潮。宝马在创新精神上是首屈一指的布,因为汽车行业正经历巨变狮,在电动出行兴踞、智能互联玲炮泥、无人驾驶等一系列发展方向上隘蒲绊,宝马都打下了比较好的基础袖犀筛。    临近年底勘怂僵,伴着层出不穷的新闻事件鲜查,高档车市场竞争愈发激烈希,作为全球领先的品牌——宝马傅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目韩敝。近日罢化,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肖块,听到他开诚布公苟晒坦、推心置腹的看法澈。   问北荚:根据最新的销量数据鸵拨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撂。那么蓉览,您怎么看销量酗牟、利润萌、与经销商合作伙伴的关系廓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智波叼埃: 每个竞争对手的情况不太一样垃浑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颅,所谓的增幅我们一般都讲同比兢,是跟去年的基础关系蔑枫。几个因素加一块儿熊,我们不认为绝对的销量驾憾箱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啦山媚。对于宝马而言惊,今年前十个月识喉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赴潍,同比增幅10.2%底繁坞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆课凰,同比增幅接近11%亥些。我们对这个数据还是非常满意的涟,这也达到甚至超过了我们内部的目标糜脊邪。    除了销量本身的绝对量或者增幅笑懊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贾,比如利润率放忻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓬胃。除此之外荚,品牌力卧、品牌的知名度糖鲁拍、美誉度媚潘、影响力胜分讼,也是决定品牌可持续发展的重要因素损萍。宝马在创新精神上是首屈一指的劣巷斥,因为汽车行业正经历巨变枯界老,在电动出行蚊懦、智能互联孟既、无人驾驶等一系列发展方向上泪侯刀,我觉得宝马都打下了比较好的基础裳。总体来讲圈型,我们并不惧怕任何竞争巍蹦共,我们也欢迎竞争沤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行其,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暮奖卫。   问熔洪矛:最近炉,关于奥迪的新闻比较火娠。   刘智割: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略募。对于宝马品牌来讲可湍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咀虹报,双方的关系也非乘莱停好伎佳鲸。所以解轻犬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司边乓施,一个是宝马(中国)巍孪,一个是华晨宝马鹃驹九,但是我们有一个整体式的营销团队洁肥础,有统一的零售网络付酶,我们在总部有一个统一的管理团队恒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汀逃。至于竞争对手我不是特别方便评价坷,不过至少释放了一个很好的信号单某钝,豪华车市场的前景依然很好棺矫惹。    问桔别:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞪?    刘智愤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栖。因为从经济的基本面来讲衰俯叹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定感武棺、持续的发展态势惰嗓。之前以出口蔬、基础设施建投资的经济拉动方式矢蓖曹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斯灭。需求的增长其实就表明了对于车的需求黄,其中也包括对豪华车的需求疙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硼夸烤,这几个因素相加窘鹃郝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钡捶。今年辅,豪华车的“盘子”接近200万辆校叉叛,未来可能每年的增幅不会特别大取倘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑船。所以东,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞧枚,力争在市场表现上优于竞争对手难。   问戳办贝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得好卜穷,这一岗位和以前相比有哪些挑战访?   刘智颂篓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挡,因为我在宝马的八唉、九年时间砍拢,换的工作岗位也挺多的矾。换了新的工作以来霜凉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湃申嵌,比如负责国产车的销售姬劫,可能是比较短平快的突,看的是一席缺号、两年之内的事情捕。在宝马中国总裁这个位置上官,除了目前公司各个业务板块的运营府,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题环骚陵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辱诲吮,像无人驾驶成仇锚、智能互联厘歌、电动车程,包括数字化营销究呵界、品牌年轻化等等一系列的东西奈尚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孝蒙谦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阂肋椽,力争在中国市场上打下一个非彻ッ常好的基础魏。我相信方绦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候观荤,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘲财。(中国经济网 记者控:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   原标题稀欺涪:王永清乏突:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戈凡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单情目。别克品牌今年销量已经突破100万辆歧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虫胯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屡题。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奥。数据显示涟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肯,同比上年的446764辆下跌28.64%穆。上个月可铺绷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驴俊够。    因此梧米叹,在车展期间接受记者采访时嫁赤,王永清表示敌核,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言会,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夸喂,但全年销量依然会同比下降20%左右迸绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来僚卯臂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快你此彭,可能在布局上稍微有点滞后劫。现在对于雪佛兰来说鞍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狗掂。    事实上闻,雪佛兰已经开始了提速布局膝粟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上临疥噶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台污吼抹。王永清表示睦铅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嚷独,2016至2020年投放超过20款新车冉寄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漆,30%为SUV车型冕硼,并将加速引入包括1.0T捂、2.0T钉钡、8AT味纳、9AT佳链、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虫响。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艘衔谱,未来SUV将成为主推车型冕卤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霜,轴距2725mm盯颠,将与全球同步进入中国市场芒幕。同样捞俱搜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倪厕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闭。    值得一提的是潜洪燃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS露散羚,拓宽产品线保林枪。RS车型将采用包括侧包围忱垃、运动尾翼挛、双排气管吭、降低化运动悬架辽刷究、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抠,并加载多项ESS智能安全科技蓄铅搽。    在品牌营销上鄙锣京,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销患莽。另外掠巫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猴,演绎雪佛兰“热爱伸,梦想席耐镶,行动贰瞄戊,分享”的精神弧。    “今后新车的利润越来越腥ゲ稻拧,主要利润来源于衍生服务烂、二手车置换等磕。相信雪佛兰将它的结构调好后涵棺,未来两年将会真正出成果媒。”施弘说镐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外新荣,上汽通用的新能源战略也将全面提速添。车展当天墓佳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鳖杰拍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屋徽,发动机的最大功率为73千瓦廓,其中电动机负责驱动乱颅,汽油机负责发电凸,它的综合百公里油耗是0.9L残骆冲。从上汽通用发布的节奏看乔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禽段。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铅性,王永清说啡侨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疽,产品还要丰富惶俩百,才能满足这个法规的要求碳磊幌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尾,到2020年之后比例更高蠢裤。王永清表示澳沸:“估计到2022年记绥扯,我们的电池技术会有很大突破配骇,能量密度大幅度提升豆碴,成本是大幅度下降宋绥帆。这对纯电动的新能源车发展是好消息阑卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇阔罕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侧、豪华”品牌——WEY艇衫,W01淌齿、W02两款全新SUV首发亮相布滴店,售价区间将在15-20万元爸。对于新品牌的未来发展规划朴柒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示日楷:“WEY品牌明年将有3款车上市蟹,到2018年还将推出2款左右的产品模项媚,以支撑起全新的销售网络体系季猎猴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掇挂宛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍岔慕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惟,8月份推出第二款SUV W02搽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孙没慷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型躬谩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时貌惮,魏建军详细介绍到吧故,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA埔,配置上拥有最先进的安全技术镭酣、智能技术刃,也更加精致号不。此外在性能上两者也有很大差异拢波久,例如在NVH方面惶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上水阀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泄熬。   在经销渠道方面怒梯,魏建军介绍说泪遂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络新几,没有想过招募新经销商俩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恒弛附。”   对于新品牌的未来发展赡雹,魏建军信心十足百笔尝,他表示困:“我从没想过这个品牌会失败赤品,只有退路封死才能做好这件事木,自主企业只有没有后路才能把事情做好查。”此外凹,魏建军坦言石,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法褪烫,因为新品牌叫什么并不重要潞簿筋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯甜两:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酣氖,将方向转到共享经济涉貉、互联网筷、自动驾驶方面新的技术铺鲁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商台。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凤搏盛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辛、生动的演讲集,就城市交通鞍什品、自动驾驶和汽车互联等热点话题歉潜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索佬缮拧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕊跋潞。    徐大全说趣,博世始终认为睹啡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担册沥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式偏。    徐大全谈到访搅囊,作为在汽车领域的老牌企业切屎芬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芍辅蔷、多样化的发展态势和需求玩擦匹,博世已经有了自己的思考和方向霓鹅。    他说络啡蔬,如今台沃壁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀矢十,将方向转到共享经济售、互联网奖卑、自动驾驶方面新的技术贰驰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商链计男。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驾馆,面对新一轮汽车技术的变革懊乒,无论是传统汽车欣履、零部件企业攫绅枯,还是互联网汗嫉、科技企业堪你飘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捂烈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恰匠:互联化哥府娩、自动化和安全化宠佬。我们预计嘶酿溯,到2021年风晌惋,汽车将成为第三大互联移动实体计耗,同时扮演人类的第三大生活空间匆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雷派,来充分发挥互联驾驶的各种优势涎骡衅。    谈及自动化领域童陌,徐大全判断匿逛事,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术净牟,通过持续创新驾驶员辅助系统修,从辅助驾驶创、部分自动博的、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恍,分阶段朝“零事故”愿景迈进畔超坞。目前拒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产难苏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妥,到2020年左右禾,自动泊车功能将进行试点项目测试虐徽鼻。    说到自动泊车窜,徐大全特别谈到停车难的问题趟。他说尸配,停车难是在城市生活中的一大困扰补啡贪。今年倒懦兰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查培工,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枢。在八项智能泊车功能里毛,“手机查询停车场位置并导航”丧税柔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谐旱涟。其实蓝煎罗,在大型商场里犊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了配,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础健硅窟。根据一项市场调研显示努册放,2015年艘琳贰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿红吵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孟辈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露身浦绦,在深入巩固原本的互联化此、自动化和安全化“三化”战略基础上短,博世今年也把两轮交通父导们、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羔饰殴。    他介绍肪首,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部薄量,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力授百轻。未来十年珐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上额,来提升物流生态系统的整体效率和安全性起。    在两轮交通方面率奢祁,博世提供两轮驱动椽疤、安全等各方面的解决方案疤氏,涉及两轮电动车蘑、摩托车椽呈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舅。    最后板讼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谱览,满足这些变化的需求烯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思甫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敝互串,“双积分”法规松狄烹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椭斡齿,连日来僻夯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惨氏,让观望中的车企备受煎熬垮。针对业内关注的焦点问题随痢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毫娃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》说:不久前情官,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钾痘陌,如何理解这两套方案递券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颊京信:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滩烹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拉,但又有独立性恨,各自的核心目标有所不同士。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烹坊捆,进而确保国家能源安全毫绰。由于中国的石油对外依存度已超过60%慈败,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提传爬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求路鼻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钠,进而实现国家节能减排的长期目标旱奔范。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肮,但现阶段并不能彼此替代钵叭未。对于CAFC而言牛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擅丹,其中当然也包含新能源汽车铣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沃太。但不同的企业由于自身能力纲响、技术储备和对未来技术趋势判断不同税梧擞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敖胺哄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模香桐唐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甜司,而以后补贴将逐步退坡滑骇公,企业更担心成本无法负担唾擞迹。因此仅有CAFC法规处,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘦效攘,所以有必要出台NEV积分救,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赡。同时疟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呻,从而有利于新能源汽车早日取得突破疯淮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烈,其目标应是降低汽车及相关产业开牧、乃至整个国家的碳排放簧,和降低能源消耗诉求不同姑笆。作为碳排放第一大国担新,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值教,后续国际压力还将不断增大奈。因此份,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颊,从大方向上讲是正确的射毙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厂陶,这和NEV积分没有本质区别洽魄搐,也无法确保总体低碳目标的实现袍痪济。实际上火,跨行业讼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凌伍。以电动汽车为例防陋,其在使用阶段确实是零排放部谢,但与欧美不同旁,中国的电能以高碳电为主敬钱微,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汰导。也就是说诉绍,在使用高碳电的情况下烁,电动车全生命周期的碳排放并不低脾。这正是碳配额管理应该解决的问题弧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疥狈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宽咯。实际上羞暖渺,将新能源汽车确定为国家战略囊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姆拐,生产更多的低碳电铰岔肚,否则减碳的国际承诺将难以兑现居链。    另外间葛肌,对于汽车行业哺叭,无论是CAFC擒竣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猛擅盾,但都应该由一个部门来统筹策划谴价,系统思考贸吗茄,拿出科学却凹、系统钮、具体湍届虽、有效的管理办法来推动实施沧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旁袖淮。    ■积分交易细则需加快制定晚、尽早出台    《中国汽车报》我:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伶纶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荷环错,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缮?    赵福全帆:确定合理的积分价格顿漓,涉及到技术漂凸陵、成本和市场接受度祷烤匙,需要综合测算和动态调整情。我认为基本原则是齐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竣花,让没做新能源汽车的企业有经济压力拒添。如果NEV积分是“白菜价”奸乏,大家直接买就可以抒,谁还会愿意在新能源汽车上投入靶?    因此未来夺,NEV积分的定价应足够高黑脊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扛赊,通过自己的新能源产品获取积分鹤,满足法规要求修。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业橙窟,能够通过购买积分先生存下去性,争取时间把自己的新能源产品做起来敖瘫干。    《中国汽车报》陡夯:除了积分价格之外抬撑身,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遁,目前处于“空档”状态填,怎么看待这个问题杉硅?    赵福全瞥茹抛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鞠搓令。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛔擒俊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桨。同时耍休,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间健。对于汽车企业来说倦可,3年仅仅是一轮产品开发的周期碧籍劳,政府作为“游戏规则”的制定者姑,应尽快给企业一个明确的目标哩,否则企业将无所适从板。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》施孪奇:“双积分”中提出了2018年起青,8%杜磊、10%盒哄浇、12%的NEV积分比例宏,而经权威机构按照法规要求测算痕嫌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赌奋椿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难层螺辩?    赵福全牢:在这个问题上肠,我并不持悲观看法快。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唐,因为还有很多企业尚未完全发力门。按照国家的发展预期盲脖沥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埂氦胃,如果每辆车以最低积分2分计算夕毕丹,整体积分比例就达到了14%妇履,如果是分值更高的产品姑念,达到18%的积分比例都有可能戊奈攫。关键是要努力实现7%销量占比目标税,而这也正是NEV积分的目的所在无四汰。    不过另一个问题引人担忧富。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烹,同时在CAFC核算中也有优惠兰腿:一方面油耗直接按零计算疯漆,另一方面核算数量加倍狠,从2016到2020年分别是5倍估僳、3倍督杆、2倍死埔。此外恒,按照单项抵偿原则档荆纽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分户旁稗,还可用于抵消CAFC负积分徒售。我们经过测算发现残擦,CAFC中的这种双重优惠咕鬼刚,对新能源汽车的“照顾”过多了秦晴拆,不利于促进其他节能技术发展尼派睹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丹想悉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涛嘉蔑,CAFC的达标难度就会随之大大降低休室。实际上妈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重们胎,两者不可偏废揉公建。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浇梳班,但如果CAFC目标落空谈就,国家能源安全受到威胁蹦门畏,汽车产业的可持续发展仍无从保障辅情勃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消典,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痘窘躲,这不仅能确保CAFC目标的达成奇,也会提升NEV积分的价值馆诫巴,避免NEV交易落空蜜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抢蹄票:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值车,而没有将电耗的概念纳入其中敢妹脑,这样的算法是否科学骸惟?    赵福全识:NEV积分分值以续驶里程为依据伞就娄,这与推广新能源汽车的初衷相违背兼鞠福,也不利于鼓励技术进步晚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摄纯。推广新能源汽车是为了节能减排剂答,因此不仅传统汽车既,新能源汽车也同样应该抑大扬小汤立罕、抑重扬轻款侨箔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”患,而不是搭载电池越多越好歉,因为大量电池搭载在汽车上移动桐,这本身就会使能耗增加冗篇棠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苦,也意味着大量增加电池生产的排放天康。    政府应鼓励企业开发低成本惰乡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品几,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氢滑。也就是说屏典糕,政策制定一定要“勿忘初心”比。建议NEV引入单位电耗凡殊鲸,即吨百公里电耗的概念分码歌,作为积分分值的依据吻汤抱。同时茬盯,对于小型车电耗适当放宽写,而对大型车提出更高要求施,以鼓励新能源汽车小型化攘,进一步提升节能减排效果黑河。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戈:在“双积分”中很位,没有将新能源商用车列入管理范围老,这样做合理吗隧淘毛?    赵福全识吵辽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼洗幔可持续发展的问题稀极。2015年貌嘲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惧吨,获得国家补贴的比例比这个数字还高娟。而此次NEV出台却未涉及商用车胚恨,这是不合理的凸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阑,也会让乘用车企业感到不公平变郴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庞餐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碳悄耙。我建议登,应该单独给商用车设立NEV比例要求弛朔,可以不与CAFC积分抵偿赊囱,但企业之间可以交易痴忻说。因为如果没有NEV的强制要求酚慑,在补贴退坡后阑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潦卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凄舒脸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水递凭笆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上联,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夺伴,盲目投资之后夹,多数公司要垮下来惟了色。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冲熄巨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洪安。    以蔚来汽车为例衔鸥怖,去年8月还只有100多名员工嘶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模前届怀。据中国汽车工业协会最新统计叉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娇秃,销售4.4万辆梯酸等,同比分别增长25.7%和43.8%笑刷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菇,销售28.9万辆恕恒绩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陈。蔚来记、威马博霉、前途桑惦仟、小鹏等已是新能源造车领域的热词唱惯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虐鞍惹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顿岔清,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目日。至此伞滩,奇瑞新能源成为继北汽新能源彤偏、长江汽车淡淀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铂捞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家便楔茸。    “新能源车企的风险褂,其实很大悸隆。”王秉刚说挠傅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肋慑呻,对风险有足够的分析井氏,有可能投了很多钱首徐,最后做不成匪阿,带来不必要的损失苇睫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谦,简单地投资建厂奥籍、增强制造能力矮册暴,未来堪忧酿首。新能源车电池的技术进步非常迅速 韧橙捶,现在可以用的技术一年后就不行了皖诚舌。如果没有研发能力就做不过人家举弛齐。“一下十几个亿扎进去辖,有可能最后做不成樊骏鞠,我还是提醒新进者要谨慎一点希伦。”王秉刚说玫回。    事实上敦豁茬,目前国内的新能源电池生产厂太多了乔牧购,但规模都不大忙。而且动力电池总的规模也在扩张中糜伍,尤其质量好的不多腺茎居,“据我了解抒豪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单童。”因此坷宛限,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汞铰。   谈不上“红海”苇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匹敲取,但道路曲折罗集莫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汀,造车得有钱五廖吃、有人才寡钝葡、有时间清。“钱我们还行肠,人也不错病脾门,就是时间太紧思握,毕竟搞汽车三年算很快梨淋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倾。”万锐坦言泥蓄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碴。    不过被甭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧上瓤阿,万锐并不认同誊。在他看来料,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芦,因为大家都还没“下海”必。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镶鼎脓,大家还在忙于造车啸滑汇,搏杀还没开始簧。    “这是好事芭埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业家乃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趁秃,目前中国传统整车企业有150多家累崎,新能源车企至少有30多家喂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沸姥。    至于是不是过剩鸽,梁伟表示这还是要市场来判断恒麻。在梁伟看来举桥鞘,其实中国传统汽车行业已转入新常态哭晶虫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纪狭,除非汽车消费大幅好转既核,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墙报。    但另一方面闭,根据预测释,未来5~10年涎,中国的新能源汽车将保持两位数增长弄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琉唇旁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磐措,到2020年时产能达200万辆诞惦、累计产销量超过500万辆结疵。梁伟认为博忌乃,从年产几十万辆到200万辆的目标翘,新能源车汽车肯定还要快速发展艘。目前的新能源车市场还完全没有定型勒胜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功累,“很多人此前担心特斯拉会破产葡系,但Model S和Model X推出后效果不错瘟咀,用户接受绅。经过多轮产品积淀涸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兑妊,特别是成本下降得较明显哎遍筒。特斯拉可以闯出来湃糖,中国企业也有机会哪、有成本优势盎菱。”梁伟说锭五。    对于最近贾跃亭的乐视祥汰疥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玻捅,梁伟指出虑涉,除了技术匠码通,汽车行业还是一个资金密集遂玻、劳动密集的行业翔反项。如果要进入费爸,需要企业在未来几年有大量投入娘摩斥,以格力电器(000651.SZ)为例吠鲁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗细。    梁伟表示狈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来慈辖,毕竟快速把产品推出来邯,现金压力会非常大粳誊。另外敝,一家企业在原有行业中具有很强的能力猜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牢竿,这是一个很长的学习过程论。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮彤县:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日火界,也是第十七个中国记者节风度文。2000年叉寝誊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节位。此后记者节像护士节侈、教师节一样涵拨,是我国仅有的3个行业性节日之一萍茫。   值此之际冈甜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱埃队,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汇刺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”败。      坚守还是离开碍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓤:去年网络广告总量2096亿元盎锈侩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吝夯。报纸下跌超过35%涡勉讼,杂志下跌近20%拘特。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溶恋步,单项将全面超越传统广告伟城。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击送霓扩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者库妥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诧么湘,也仍能保持着不俗的销量姓傻辛。    “没有路可以让我选择诞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筛姜茂。”陈总对此直言到钞惭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚童惜,但发行量保持一直不减小。诚然估撅,这离不开报社给予的支持侗汹饥。但从自身发展来讲亲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫡苟。究其原因沃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扩投,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卫盯失。   汽车也好河摩纤,新闻也罢焚设。毋庸置疑市擦供,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题较础华。   纵观整个汽车行业的发展趋势午超钨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乔捎亥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受觅惩瓜,但不可否认的是熔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垒稻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物且陕梦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者噶玲。    除去对报纸舅、杂志丝凯卧、广播然、电视寒、音像等载体样样能玩得起来氏辛骄,还需操弄3G鼻、4G等流媒体技术媚。我们不知道下一站会到哪里轻。   面对媒体融合大潮狙股,陈总胸有成竹的坦言盾乘俄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涕,家用汽车转企改制之后继续深化改革财尽。由媒体到传播机构豁技戌,由杂志到全媒体平台少恐烽,历经两次创业娶膝,家用汽车探求新的发展方向铜,抓住变革时代的发展机遇廊凑,赢得了全新的利益增长点驮溅。不再只是单纯的纸质杂志收吩嚷,视频龋弛仍、自媒体等做出了不错的效果笑谢。   其次绍,就是在自己的企业定位方面灵令,中国医护工作者汽车消费调查躲何、中国城市教师汽车消费调查是以医生逻块非、护士拌、教师等特定的人群为对象做的系列调查守桂骆。这些调查一做就是3年泡腊曝,走遍全国大中小城市堆忍榷,做出最真实的数据帝。 ?   “网红”营销时代   今年以来腿,网红主播频繁出现在各类活动现臣尽,手机发布会拉袱、车展瑟媚藉、房产开盘诵攫、比赛等一场不落茨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会券涸推。”   日前彤倒姓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”硼竿头,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醋冲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盗。   对此事件敝农姓,亦不乏业内人士称腑坞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走靠桂,呈高开低走的态势及泪冬。   陈梓萱表示难筐墩:“在现阶段的传播环境下桐,媒体记者朝网红转型滩称埃,把读者转为粘合度极高的粉丝韦疥卑,增强彼此互动狼融该、沟通舜乐览,无论对于报社还是记者个人缔浚蒲,都是一件好事烧。”   “把流失的用户拉回来乱,用互联网犊乐、新媒体的方式窝,我们正在努力尝试蔬汰揣,但具体执行效果如何撅石讲,尚无法判断妨磺爽。”全媒体时代乘揩冲,我们永远在路上级侥词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:张瑞丽 版权作品钩躲辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏丛,严禁转载碉,违者将被追究法律责任窖。 获取授权" "  原标题巫椭酪:广汽传祺肖勇顿精:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日欢顽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硅渡衅。在本次活动上帕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惫讣很。广汽乘用车副总经理肖勇表示返拣筒:“时尚是一种潮流淑弗赊,其实就是顾客需求外,引起客户共鸣将识蔼,汽车也需要时尚宠怯,所以GS8出现在了这里琴。同时传褀GS8我们就是承担梦想雹酵袭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寂猎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承A弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坝窝,中国品牌基本上没有一席之地疚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浑挽肃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舜。   对此肪夸齐,肖勇表示韶洛:“传褀GS8我们就是承担梦想篇每辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上深洗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叛宝登,所以在豪华汽车上湿爸读,我们率先实现突破湃刃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲜宫,我们就是要跟汉兰达尝、福特锐界形成三足鼎立尝,甚至未来超越这两个品牌讽分,这就是我们的目标别缓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示间僧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翱翠,创造单月销量的历史新高斤,爆款车型占3.4万辆簿,但受制于产能安排的影响癸,造成其他车型总的销量并不是很高笺。面对这些问题邻僻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荒吐迁。   肖勇表示孺犁:“明年我们的产能翰拍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目补戳,产能将得到释放电。我们在满足GS4的同时芦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穆勿,最起码销售五千辆以上祁涩内,剩下我们会再分配个其他车型层嵌。”   同时为了加速品牌向上莆磺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市爆合。同时肖勇说道讨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尼,在明年全部投产凰却稠,所以明年最大的问题还是产能懈耗鞠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伟,我就是聚焦我的明星车型颓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  还有不到一个月桔丢氓,东风标致4008就要上市了尚搬。它的颜值梧、科技装配足够有吸引力内扔,那么随着锁定竞争对手锨熬、谍价睫镭、销量预期等关键信息逐步浮出水面赡截,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厂朔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赐恐仍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多般叭幢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”另豌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影聘尽窝。比这番景象更热闹的崇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翱回。   说到品哺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滥南惮,让媒体品到了极致滥码淬。在工作人员的讲解下羚烁扒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烹诞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴修毙,无不让到场的记者事、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狡目,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彭、品味休谋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象癸殴颊,东风标致在今年推出3008共惜茬、4008后兰,也将在明年陆续推出3008S双番拘、及另一款7座SUV乡。据中汽协最新数据显示乒谰册,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撅劲,同比增长45.91%必。那么垢,在众多SUV产品中庐芯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢崎?东风标致总经理李海港对记者表示百睛驶:“我认为要总结一个词就是‘品’字拨,东风标致的SUV一定是最有品的讣遂蓟,这个品是指品质揉、品味凹堤思,今天的4008就足以支撑这两个词雌喷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化门旱?李海港对汽车产经网独家表示料倡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菇眷廷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型环,轴距达到2730mm庇掏堤,是同级别车里最大的刺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氖,在配置方面更趋向于高端瓢胁土、智能午,进军更高一级的SUV市场分旗缝。”   然而壕,另据乘联会的最新数据攻胃借,1-8月辣宪什,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谰撕味,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耐佰势。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么切,作为中级SUV渡垃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帝岔潭?李海港向记者算了笔账衫婆羌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痢盼骨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞎耻。“这种需求就是4008的机会镶断,也是4008成功的保障蔷。”李海港表示咀。   “狮虎之战”将上演   还未上市肚客棉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戚兼。李海港认为冯,4008在科技装备物创噬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势现汉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棠绥锭。”李海港强调滤椭想。   通过外观设计及车况数据对比后发现陡伐遁,4008的设计颇具未来感和运动感录骇矫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下江镀具,4008在轴距上占有一定优势缚,也使得整车造型看上去更加修长棵。   那么蔡郊谁,价格呢玛赎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辫寄,通过对比翼虎的指导价日,小编认为4008的价格应该在19万元左右谜孝怪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翻杏滇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虱?据乘联会最新数据屉坍李,翼虎1-9月累计销售84258辆观挨叉,月均销售9362辆鹅痞魂。但值得注意的是狸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%模袱。那么鹅想,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旗簿聚,可以说也有一定难度省。   汽车产经网了解到剧豹,由于目标客户锁定在换车需求的群体隘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗽棋,以吸引用户选择4008漏。至于置换方案的细节磕剧市,李海港表示还未最终确定逞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞筋酗:李芳" "   国庆结束后恰勘,北京讲肩储、上海插痞磁、广州嚼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忱,引来了社会广泛关注舜。平台闻风声限氰,媒体炒热闹捍精,百姓愁价格巍苏常。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻没缎,“网约车”只是第一块烫手的山芋靠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蕉钳,又要确保公共交通体系的稳定脱,还得照顾老百姓的感受骨抠屉。    比较普遍的观点认为薯耸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呢讼浮,征求意见中提到让市场来决定捅,这是非嘲辏科学的漓届列。作为用户硷,担心价格上涨霖你,特别是比出租车贵眉,认为监管部门是要维护出租车体系利益道,我觉得这是大家多虑了迟肩。过去未誊朵,在平台混战的阶段慌却,资本介入烧钱抢流量灌,这本身就是不可持续的搔拢,价格逐渐上付鹣 ,平台收取中间费用是必然的泄曹。    对于各地的征求意见兴牌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袜。比如说要求司机是本地户籍漓蹄、要求网约车辆的舒适度等等肖龋恢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毕吩。    网约车规范的政策是非常需要的希,作为共享经济热潮下的产物态,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拇。任何一个商业模式鲤,都需要规范起来倦遍悼。因处于监管边缘眷搭差,过去已经发生了数起网约车的渭埽害案件列。我们在对受害者表达同情棱殿锑、对肇事者表示愤怒之后怯烽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荒。    然而昂伐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的龚。比如说誊典酷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍普、车辆要有上海车牌疽潦,并且轴距要达到2700毫米描鹤够。根据滴滴公布的数据潮触,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烯固,拥有上海户籍的不足万人谜告。这个情况在深圳类似盒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倪叫。如果按照细则明确执行黎,这就意味着衬庇卉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”美煞。    共享经济是大趋势奈,但监管太严可能打击积极性僳灌,这对立法部门是大考验吵欺衰。互联网时代屉挠,网约车大大增加了出行的便利臂漠赖,使人们在出行上拥有更多选择第等袒。监管是为了提供安全高效的服务保障腑鸡淀,而并非要让网约车集体消失祷鞭炕。现在的征求意见许多还是首次提出忱,建立体系的过程中应该让用户棉、司机及平台有更多发言权山。    我们鼓励共享献式,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狭,与传统交通体系形成良性的交叉互补踌锑霉。    我们希望立法培匿,只有合法合理才能保障各方的利益拓,所以网约车服务一定会是标准化谦镜、安全化的龋赡论。    我们希望在所有领域都有不断开放盛摩露、不断完善的发展方向冲互弊,这是产业互联网时代的必经之路弛汕藕。    文 | 著名职业经理人裙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿既:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按眉冈:新造车企业已经不再神秘担袱,告别概念车的品牌曝光期剩聘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逃怒。投建工厂悄雄晒、申请资质漠秀蛊,造车实呢贬,他们是认真的斯辫。不过翻,“八仙过海淋孔涂、各显神通”绥捅山,出身背景不同的创始人拇弹湾,对企业产品和品牌的定位钮鲁鞍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”链。    想听“真知灼见”垒沫,走进新造车企业搭此,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疏为。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道史,敬请关注烧劝盎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乖桑休,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琉踌敖。10月10日典熔尖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准软弯侍。这也意味着颅禾我,前途汽车继北汽新能源草箔恕、长江汽车之后褂狙叭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚊秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伤列悼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本及品插,可以稍稍松口气单。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看防,他直言到2017年底前途K50车型上市前就,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛊桓,有许多事情需要持续推进畦。即使如此博锹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晨。在与记者的沟通中暮,他详细讲述了自己的创业经历拍揽聪、资质申请的情况匙面拟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虹。    短短的一个小时荣疗困,陆群留给记者最深刻的印象是莫喀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师松,他们怀揣一个美好的愿景级,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”患较忍。    ■ 拿下资质不神秘慌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”极,许多人都对过程感到好奇性焊。陆群则表示菱陈,拿到资质并不是一件神秘的事情善啤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拆,一点一点把技术做到位列,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丹菠。”陆群说祷翱合。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畅清穆。具体流程是常酵变,企业根据相关标准去申报项目暇驮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丘。陆群认为茶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兑孟颗、引入新的技术和参与者忱椒界,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术道阔唯。其中对电动汽车的四项关键技术嚼速巢,包括整车的集成和控制技术堵郝衅,电池的管理技术芳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芯。同时磨九,技术具备后还需要做出整车记,并按照标准做大量测试恫,要达到很高的标准唱类。据了解捂毛起,整车控制管理系统(VCU)可达葛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姜督溜,也是已经掌握的三大核心技术廖。    更重要的是识琼呵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向握盛。早在2010年卢吐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椭铃,开始布局电动车哨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袍。2012~2013年偶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目安,在高端纯电动整车设计垒枢、研发方面取得了初步成绩衅。陆群说巩踞牌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乏瓦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冷陌,开始引起业界关注歧魏捆。那时攻,行业对电动汽车的关注已经比较高憾门患,而前途汽车早已走在了前列逛祥匹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年革帮弟。”陆群说裁昂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司都巍硼,专注纯电动车研发码、生产陪篓贝、销售及服务妊浅氯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团少邓鹊。”2015年9月献囤,长城华冠登陆新三板挂牌交易合衬愧,成为新三板电动汽车第一股警催。目前耙浆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疆少功,包括整车业务板块(前途汽车)邪、设计研发业务板块(华冠设计)瑟慑,以及核心零部件业务(华特技术)防。这三大板块互为依托激缔填,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纠伦星。    拿下资质版刮糙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侨。    ■ 技术馈顺浅、生产基地酷烦椽、供应商都得一流    在做电动车的这几年罚,陆群对电动汽车的理解越来越深入舰奥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霞啥、变速器等物理结构鞠,还需要产业链配套庇般闲、成本控制箔、核心技术开发等一系列工作署痰。“自主研发的核心技术幻、国际一线的供应商和自建的生产基地霜窟胺,是我们的三大优势哨。”陆群说禾。    陆群说迸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钵叛,市场上找不到合适的零部件供应商柯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灯邵浦。目前鲜梅乳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睦烷胎、VCU京、RESS等核心技术深舞,使零到百公里加速仅需4.6秒诞禽烈,最高时速为200公里氖,最大续驶里程达到300公里被伪。而据陆群介绍哎巧熊,这些电控技术相关的零部件渐,不仅前途汽车自己使用卧葛,也已经为行业中其他厂商供应叛。    在供应商体系上沃签,前途汽车同样拥有强大阵容无拐,已经先后与IAC虎妇卜、博世搂、布雷博捌敞牧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戌。这不仅确保了产品的品质吕搁角,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验控农烦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衫荷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时橡旧撵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挛浇纱。今年2月胁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唉耪,按照规划晴淳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兄,将在2017年中试生产汞坪便,第一款车K50将在明年底上市釜取怀。值得一提的是停,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谈,最大可能提升汽车的轻量化水平蘑秸商。    陆群认为鸡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酗狮,而是要通过成本控制显尚唉、技术提升来实现肛漓护,其中轻量化就是很好的解决方案急告茅。他强调泪目懂:“前途汽车的产品规划和市场策略恋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的平屎慨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勃示,在全新的市场领域不断成长扣圭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扇,中国新能源汽车市场前景广阔粮痘,存在巨大的市场机遇辉窝坏。据他估计度噬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杰鸥。他表示羌,前途汽车已经做好了准备垫帕。    陆群始终坚信一点凑死距,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壕溪。在他看来促胆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”癸需富。“所以镶福,我们专注车辆性能任,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锻疾刺,迎接智能互联时代夏。”他说亭眠。    自1990年大学毕业进入汽车行业珐窖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灭迪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拈浚,创业历程也已经13年盗,算是行业的资深“老人”嫩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”告蠕,他的团队也是一群“汽车工程师”冉胸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骂睦妙。    陆群说伶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为论级肃,像华为一样拥有先进的技术庆室、过硬的产品品质以及国际化的视野我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅赐仆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醒罗恰,同时梢醚裴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虑啥。一时间餐驳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访栓仓耙,对于新政狗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明特。    看自己   记者测碌: 首汽约车有哪些新的动作和布局褥?   魏东扣级案: 一方面谴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面薯尚,根据北京盲麻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趁,我们会在司机熊甫官、车辆和运营都符合当地规定的基础上厩菏,继续增加运力保障降,这其中包括增加自有车辆悼,也包括增强与当地伙伴的合作困拐。    看政策   记者套陋尼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骂怠,有观点认为擅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饱旗随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喇铝混: 这样的说法不客观省坍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拣饲帅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臂衅。    某种意义上讲揭,首汽约车项目上线之前心坑镰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湿台诧,我们只是在政策范围内尝试着做统兜。彼时雌,我们借鉴同行业企业技术手段攀境、商业模式和合作模式评炒辑,在政策合规的前提下缄书荚,尽可能尝试郎扩,当然恐坟欢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幸,我们是十分期待政策落地的孟戚。因此酪环,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靖盖冈。    记者袖返: 怎么看待首汽约车的先发优势活?   魏东判彪: 的确蔬漂,北京市场上我们目前是最贴近政策的挥郝,但从全国“一地一策”的角度来看令沪欺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的形。    看行业   记者耪城: 按照当前征求意见稿来操作宝烫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颅釜喜。   魏东暑: 我们对于各地方出台的政策表示理解舒,网约车实行一地一策制度散宫,各地会根据各地的交通发展水平辉芳输、城市交通需求来决定如何管理网约车发腑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牢娄奥。    看未来   记者暇德恳: 未来行业格局将有怎样的变化和戊?   魏东搽: 当各地政策正式落地之后森,会明确供给的标准粒,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域毙喝,同时攘呛,对于准入的司机进行严格监管霉。因此偶蜜,在未来行业格局变化上便坟黄,在大的方向和框架上由政府来把关媒,在框架和方向范围内鸥,各家寻找自家的竞争点和突破口恍,现有的平台选择优化平台和转型升级己寿芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾掏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略深,并通过一系列体育蠢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丰拴通、活力的品牌形象岗抛锭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体党虽恃,除了年龄练惜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人父穆。” 10月13日句侮悄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示愁歉亨。   据悉刨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凑,并向年青人传递积极的正能量朔化屉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粱惜履。未来悼郊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寝观,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帝墟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型眷,借助本次人物盛典仙强巷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁取垛。   “2016年缆夕杭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’图膜。” 郭伟表示纬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作举逛,不仅让不同圈层的消费者吵腥、车主膝、粉丝共同参与到活动中辩欣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者假,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惟港。”   事实上蛾窜常,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域取曹,包括体育以及音乐类的综艺节目拿,实现了跨界合作贸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褂把,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袄妻饰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驹。”   根据最新销量数据显示疙握,东风日产9月份的销量出色燃抡,同比增长超30%姐。其中主力车型轩逸氰、逍客侨妨惋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垃凭摄。   郭伟表示履翱邦,“东风日产今年的目标有所提升诞,对今年销量保持信心霸。”此外校贩,谈到是否有可能再接再厉炯鹅搅,在总销量上攀升至第四名的位置时筐玩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烫,能超过前一名最好邓铝蚊,但最重要的是与自己对标岁。”   责任编辑惠汗钾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥何:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爆,管理层不参与讨论彻刃洞,每组都有来自全球各地焙、不同级别肥、不同性别的同事玲柿胆。”蔡澈说考敞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汤,大家相互协作唱、互相支持侨、勇于尝试褂川。”    中国经济网综合外电报道慷雀蹲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悔巍,其宏大的构想才刚刚开始套锚。蔡澈现年63岁继裤,其工作合约预计到2019年绊街低,在刚刚过去的2016巴黎车展上答腿速,他再次用前瞻的眼光和布局肉,为戴姆勒集团未来的发展那骨,提出了新的方向府。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饰泪:当年学的是电子工程专业卯络,就有人建议“傻小子倪季,去学机械工程褂设稳。”肆模舅,“今天来看坷,坚持初心豌,梦想终有回报骚谩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筷村,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒂鸥,都会引用蔡澈的公开演讲柔,因为他提到了电动拘、互联铅焕忌、智能和共享等前瞻主题罗费。    首先估垃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丸付铆,并计划到2025年绞,成为高端电动车市场的领导者剁。当然鸡堂等,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芜磐赣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淑钒,恐怕显得更稳健陵鹿。    “在所有这些领域勃淀,你必须为未来的投资做好准备断,”蔡澈说痊坪。 “但这是令人兴奋的皆话,所有这些发展不仅仅是技术的改变百叹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务埠朔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裙刹罕,内容丰富的CASE(瞰思)计划鲜,它取自于智能互联孝朗、自动驾驶岗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颇伐递。有评论指出谎监:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抗,就是要对未来做出承诺抨弓。 巴黎车展发布会期间肌技丧,蔡澈穿着休闲衬衫苫递、牛仔裤和运动板鞋猎晾伪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名曝,但蔡澈作为首席执行官蛇爆畦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墙,以加速决策和赋予员工权力著称港。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敬,鼓励对新产品和新发现伶档,进行实验性的尝试嘛辩。    巴黎车展发布会期间澈抽,蔡澈穿着休闲衬衫秋策、牛仔裤和运动板鞋拒莲,一改西装革履的常规风格抒救崇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘸斗插:“我们并不是穿衣方面的专家娇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谰衡,而是留在了在工厂附近的办公室极棘稳,尽管条件略艰苦抽。至于在衣着方面的变化盾喂,没有具体的规划旅点,因为衣着是表面化的凡烧悲,符号化的乃,尽管这会传递一些信息楷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示省:近些年扔搔梨,我们尝试了很多新的想法雹施,对整个行业而言都是全新的尝试适。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佃潦挨,很多同事都参与其中兜煤霸。    “仅仅3个月的时间瓣勃冕,我们收集了150个优秀的想法暴淳库,这些都是关于企业未来建设的好点子井蔽秋。我们把参与讨论的员工分成了八组唾廊,管理层不参与讨论全,每组都有来自全球各地萝、不同级别睫溃、不同性别的同事伶。”蔡澈说村垂阀,“今天提到的鱼群式结构鸿,希望让公司更有活力焙,更灵活怂蔬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卤按,大家相互协作口绷掣、互相支持咀苇拜、勇于尝试涟。”    几个月前虏煤守,在柏林的一次会议上郎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片快,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讼镰。根据德国报纸对这张照片的描绘廖破:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衫锌獭。蔡澈告诉开发商邪,这张照片是30年前拍的勃,那时联锨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车靠。    随着电动车品牌的发布瓢铅舜,以及首款概念车的亮相壬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铰。在戴姆勒的规划中祷票,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疮裂白,包括价格嘘店额、外形和性能败。据了解钳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产景,包括在德国建立第二个电池工厂定。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位释:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诡。主场“作战”的雷诺品牌乌点,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR工,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寐,包含设计闪、产品以及市场布局等方面娃奉炉。    发布会结束后肥蛔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虎淑等。在面对面的交谈中堪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怀孝。另外秒文,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秒无。    网通社粒健划:在中国市城搿,2017年雷诺在中国有什么挑战熔师蓝?    戈恩礁梁材:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莲才,中国和印度都成为全球业界的引擎烫攘。2017年是雷诺非常重要的一年虹吩,我们的销售会起飞蔚,就像飞机一样沪锰,正在起飞向上并且不停加速吭。对于日产来讲迁鞘,也是非常重要的一年理,还会进一步推动启辰的产品厢茂,这个也非常关键刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亥簇插:您如何看中国新能源市撑谰判浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陈滴芜?    戈恩劲:我认为中国会成为全球最大的市澈伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琶廖。对于日产而言暇亢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺目,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目度。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘦毖拦。    网通社锚:对于雷诺和东风的新电动车项目桨莎妨,是否可以更详细的介绍一下纳纬叮?    戈恩火洗:雷诺和东风进行合作莱十,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论块,最终项目还没有做出决定诚,但正在研究当中咐。    网通社位屑寡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进囱发?    戈恩羞翅硅:自动驾驶一定会进入中国婆,这是勿庸置疑的誊。目前得粹匪,各个车商在这方面的竞争非常白热化悲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛙砷。在中国相关法律法规允许的时候套挠,我们的产品会进入中国漠痰莲。当前怯陷,我们的样车正在美国硅拖查、日本做相关测试蕾戎。与此同时哎,雷诺当然不会遗忘中国市场舶避。我们会在中国市场进行一些展示项目哺羡,这会帮助我们完成产品差异化的工作盎较,也会帮助提高产品的竞争力悼。    网通社檬兼:三菱的加入辖塑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助室妻弦?    戈恩七歇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三入伙请,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锹舶扳。我们认为2016年包含三菱在内受,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恕互。所以它不是目标肮牡,而是我们现在工作的结果技讣淑。展望2017年煤垛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卞敲,尤其是三菱的加入坎迪,让我们有潜力跻身全球前三散非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甜蹦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渐。”Kalanick 说道翅虹舅。“如果真的发生这样的事妊,而我们没能参与自动驾驶的开发萝佛,那会发生什么事读?未来将迅速抛弃我们姓瞪竿。”    上周四败眯财,Uber 对外表示狠:8 月底幸袍慧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车的吭磨。    与平常用 Uber 打车的程序无异理闪,系统会为乘客匹配 Uber 专车腐哆哼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渡檬。虽然是自动驾驶汽车唤诗其,但车上会配备两名训练有素的工程师唯馁泉。一名工程师坐在驾驶位上信退,随时准备接管汽车控制权钒粉,另一名工程师坐在副驾驶上比晦教,详细记录汽车的每个动作禽道膏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脾讲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto篓史毙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隘摆。在采访中颓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业底。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场琳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程啤,现在卡车运输市场也是如此刻吞。”他说掳藩。“现在谈这些还有点早撑,如果非要说点什么钙,我只能说我们已经进入了研发阶段彪。”    在采访中粗,Kalanick 还被问到僳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乃泊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柬显。他认为在交通自动化的世界里探陇懊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俯旁饭,但驾驶员所占的比例会下降禄崇海。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肛郴。    Kalanick 说道槽栋:“像旧金山这样的城市碳犊,大约有 3 万名活跃的专车司机贬膝渡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机么赂,但是别忘了澳颧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车看担,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机显,自动驾驶汽车也需要妙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咐爆,有些情况是处理不了的噶刷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舜。”    他举了一个例子伟沟涕,电话刚问世的时候岔,需要一名接线员来接线息炊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凰蹿,而是创造了一个全新的行业炮坚钦,并创造了大量的就业机会触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  穆伦认为姜接僚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘫枷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谦疥克,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业日蛔嗅,包括汽车的使用方式褂蛔肥。    自2015年9月25日临危受命巩衫敝,出任大众汽车集团CEO至今坊身农,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸵仿妮。那么温端,一年过去仍问,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傻涩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后态炉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得的?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垢饰稼,贴有穆氏标签的大众保,其未来又将是怎样的呢番刀现?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矮绅汹,借已成惯例疙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”未,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桃匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唇,穆伦首先抛出对大势的几点判断清,也就构成其《巴黎宣言》的构架颊。他认为僻铜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乖馈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梢替,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业际劲碴,包括汽车的使用方式晚写怠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求储。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动配斜,这需要我们用全新的理念搏微猾、全面的视角对于出行方式进行解读边。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棚揉归。显然刨短讳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的法急,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的程。我们需要联接汽车世界和数字世界贯富充,让消费者获益朗朽含,推动社会和经济的发展鲸枢户。同时顺应驱动技术的根本性变革诗,即电动车是汽车行业的未来桃图。尽管如此隆矢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辞仿。我们必须鲁夏涛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谐,同时推进替代技术的发展痰。    穆伦坦言辅猫,应对当下的变革杆庙,对于大众汽车集团来说讼卵扮,是一项十分艰巨的任务叉唤匙。尽管如此摄涉釜,我对于集团未来的发展持乐观的态度芬设酞。因为在过去的一年里眠凸,我们兑现了承诺拆攘坪, 增强了核心竞争力攻,积极推动集团业务的不断发展课缚尖。因此戈登,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挖佛诧,而是“大众汽车集团将如何成功”骇。为此郴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慰骄笆。集团的目标贺肚票,同时也是我个人的目标等,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帕持淡。    他说挠,今年夏天瑰实,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容创忌。我们强调李,集团未来发展的重点领域将包括龋:电动汽车赏洽、电池技术靛、数字化躬赏、无人驾驶和人工智能缴绣,以及全新的移动出行解决方案氰鸥辩。放眼未来百,很多人将不再拥有私家车钩。即便如此酮官草,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膊弧、大力拓展移动出行服务拇逝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冷肋纪,包括集团旗下众多品牌的战略裤、关键指标和相关措施靡。但在此之前显,我们并未停下脚步计伺教,而是继续开展相关业务隙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咐尖睫,他特别谈到祭:“在中国贰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罕巩虏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睬们蹲。    穆伦表示翁栖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘎稳贡。这些实践同时也表明韧溃籍,即使目前面临压力童,大众汽车仍然完全有能力实现目标举。他承认溺,坦白来说茂煽,柴油发动机排放事件影响深远率,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点攻翱。我们正全力调查事件发生的根本原因磐艾,不遗余力地解决所有问题嚎然辫,并在最近几个月取得了实质性进展劫扰挨。然而对于我而言氓筒,构建大众汽车集团的未来杭咆,也同样重要牟窝熔。    穆伦说讲婚秸,今晚腾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图小沏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狈。在2025年以前口蔫叮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恕,并在欧洲市场占据领导地位九揣。    最后池匪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乒:“未来绵贺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柔梁普。它意味着自由岸、乐趣和情感匹识。因此能,我们注重产品设计翘喂洞,并将以崭新的视角进行设计创新”坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁绊:李芳" "  今年7月底恃,在2016年世界500强排行榜中莎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诲褐图,比去年跃升47位睬汞乱,排名第160居腔,引起国内外企业界弦、尤其是汽车业界的瞩目督。    今年夺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乘桔连。恰好是在10年前赌诫郡,徐和谊出任北汽集团董事长峨,策划鹊艰俏、主导崎漏临、实施了令北汽集团由乱到治戒,由小到大掀雹壤,由弱变强的变革乳寞竣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆临、有益戎胖惩、独到的成功尝试丘毫何。但是响,当中国经济网记者约请徐和谊短佛,请他以《老徐和北汽这十年》为题零,谈一谈自己与北汽集团时拳抨,徐和谊温和煎碾恭、憨厚地笑着说哀磐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厂噶,少谈锚,少写寡吝匣。    于是却,在不久前的一个上午户,在北汽集团的一个会议室里凤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擎匣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道春。今天是系列报道的第七篇八闷。   “北汽这些年发展快弟垛,我觉得合资这一块透,起了非常重要的作用玻凸。不光是从量上罚,速度上忍,还有效益上”呵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时库,如是说道锑蚊。    “在各种场合我都讲秦常午,北汽就是合资反哺自主”施,徐和谊告诉中国经济网记者躬惩,“合资和自主乱鄙,绝不是对立楷救骇,而是互相借力”乔蔡。 2002年10月18日享逼,北京现代正式成立恋蠢涛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窝、董事长算起乳据,徐和谊执掌北汽已是整整十年城欠。在徐和谊的带领下琴茅峰,北汽从最初的“一盘散沙”谎獭,到如今的中国骨干汽车集团吓,取得了长足发展枪龄难。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中壕羚,北汽位列第160位嘎,比上一年度提升47位烤,并首次进入前200名锌蹄璃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暗软蠕。    “北汽这些年发展快陷佬,我觉得合资这一块肪天,起了非常重要的作用抗罗。不光是从量上瘟胺、速度上既谋藤,还有效益上”骄上,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呈,如是说道卢舍规。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上关虐猾,徐和谊结缘北汽段,也正是从合资开始翘洪。2002年如莲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滥们。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丸毫峦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熊看贿、发展首都经济的龙头项目和示范工程冀。    为此碗结,时任北京市委工业工委副书记邢牧钱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽川,担任北汽党委副书记沮寺情、副董事长传切,以及北京现代党委书记淳趴宽、董事长骂。 2002年12月23日莽寸芭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下躲笑秒,北京现代实现当年签约痰斥、当年建厂漂、当年投产皖钒、当年出车哺烩。在短短不到一年的时间里潜去,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悔创锋,迅速在中国市场生根发芽辉先。由此创下了业内独有的“北现速度”琶瞧。    时至2015年队,北京现代已拥有第九代索纳塔稻、全新途胜稗、名图拆冻、ix25古埠、朗动事、瑞纳等14款车型充漆财,涵盖A0级粪钡猾、A级弘、B级蟹晌缎、SUV等主流细分市橙谐氲贰,累计产销量突破700万辆褪辨画。    北京现代官方数据显示滤鞠,今年前7个月袭设,北京现代累计销量达到59.3万辆骗梧汤,完成全年112万辆销量目标的52.9%绵。 2005年8月8日仟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年量横,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聊。北京奔驰的成立钩努,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域报。    虽为国内高档车市的后来者宋滥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下黑霓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划埃,实现产品导入操、股权调整寥疟搞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熊,北京奔驰由此迎来了高速发展期闪甲混。即便是在国内车市进入到“新常态”后柬鹃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抠,远超行业平均水平猩忻。    目前络世碱,北京奔驰已建立起全球面积最大嚷廖抱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倾龋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郸闷舌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绢结呸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妇。 8月22日拍盾泄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躺掂腑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型傲莱需:C级车戒、E级车呕挨埂、GLC SUV和GLA SUV好咀呵。官方数据显示仁,今年1-7月汉撬,北京奔驰销量达167307辆伍额,同比增长32.9%计阜。    8月22日便钙贾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脊县玛。在迎来年内最重要的车型后深,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寸,着实令人期待赤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窃烷儡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歪慨敞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多箱横。    “在各种场合我都讲土们讣,北汽就是合资反哺自主”屑,徐和谊告诉中国经济网记者挖,“合资和自主趟沫,绝不是对立岗咀,而是互相借力”床。自2009年以来深施弹,由北京现代剧隧嘲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刑哀画、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琅互、管理流程予以借鉴的数以百计喜。 北汽自主实现百万辆    正是如此汉佩,从2011年髓删,第一辆整车威旺306问世鼓撤,北汽自主销量直线上扬忍告脸:2011年达到2.4万辆详、2012年实现7.8万辆高忍、2013年超过20.2万辆耪马、2014年突破31万辆藐嵌脓、2015年完成33.7万辆挺酵。历经五年多的时间吃,北汽自主已累计生产达百万辆蒲备扛,跨越增长令业界瞩目舌。    “着眼未来珊媚,对于合资我仍然非郴恚看好棉。不仅是十三五涕潭绒,未来很长的时期杰潦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献含梢。另外娘,在此基础上汕变,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玻,徐和谊表示湍崔鼎。    “年底前还会有更多的好消息乒,不管是在新能源领域乱,还是整车领域葱豆,包括一些重要的零部件领域性,还会有一些新的大项目落户北汽次喉荤。这样诽忱,为北汽更长远的发展畔皇,我想合资这一块杯鸽兔,贡献还会加大庇骋法。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔伸:李芳" "  9月29日哨嚎舵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上入,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲建。   蔡明指出拜插担,中国汽车市场曾是低质量惦兄、低配置猛填沏、低服务的代名词谓。诚然素玻,与美国汽车市场相比蚂慰跺,中国汽车市场还不太成熟柔逼。但是俯蠢虫,趋于完善的服务质量烙、规模日益庞大的车展董稳讹、逐渐被认可的中国自主品牌皆匆掠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步署。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吭五,分值越低表示可靠性越高靶扰。J.D. Power近几年的数据报告显示绦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定发咀,从2009年的178PP100到如今的102PP100灰掇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矫凶谷。尽管与美国市场还存在一定的差距魏厂,但中国市场的后劲儿不容小觑套规。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显火,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毕?J.D. Power最新数据会给我们答案纪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH济成,而中国市场的进步速度为每年4PPH单。在车型研究上瓷案,中国赶超美国市场需要6年时间酱水。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH八河钢,而中国本土品牌进步速度为8PPH伪恰。在生产车型上补彪哥,中国赶超美国市场需要5.5年仇吼屯。   3. 在了解美国客户的需求上硅挛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绍费管。   经过对这些数据的了解和计算佰怀,平均下来哪观,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼经,才能百战百胜卯毯,想赶超美国市尘聘亍,前提是了解美国消费者的需求拼顺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丁杭梦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粮绣厩:车内有令人不愉快的气味屠媳、胎噪声过大(来自车身下面)限、耗油量过大谓悲、风噪声过大(来自车身周围)紊酵、空调开启后栋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞘:内置语音识别经常无法识别/误解命令驰外、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骏督哄、风噪声过大(来自车身周围)坊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档且。同时市,在前10大问题中钩句肖,只有一个问题是相同的聘厕瓮,即风噪声过大纽焊脚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异董,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袄探既。中国消费者更注重感观(嗅觉铂、听觉和味觉等)方面的感受质量培凑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受么噬。   就目前来说插沁陪,中国的汽车产业还有很长的路要走羔高告,无论是汽车的质量篡江,还是汽车的整体销售体系拓套兜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陵诺。凡事欲其成功砂抬贡,必要付出代价豆韭妒:奋斗步麓椒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捅巳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唇黔蹬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鬼圃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜡别矾:李芳 版权作品划饰华,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍,严禁转载戈熟篓,违者将被追究法律责任肛屏猫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行船话贝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猎屁彪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洼蜂壤。同时缚忙奋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摹期孔,作为本次车展的重要组成部分之一翱默,来自汽车行业各个领域的领导和大咖活,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠污浇港,中国机械工业联合会会长王瑞祥下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弧,为中国汽车产业的智能化晶贝姜,信息化方面的发展做出指导意见问。   本次峰会主办单位痊懂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接江尾:   贸促会汽车行业分会长王侠督程勘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窟居:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刀惹拟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蚀聘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拱讲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歧萄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拒佰弗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咐鼎。因为我以前开玩笑说了一句话董讲,我说这个车联网这两年已经实现了忌鹤,就是人在车上用手机连网骂税壳,这已经实现了葱跺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架截,手机天生的使用起来就比车机要方便洞褥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沁僳。有一些改变我们已经看到了可,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丰姓。现在有了优步览、滴滴到处讲将来大家不需要买车了托能郴,这个确实听着都挺有道理欣渐怜,我们一听都很吃惊署。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骑冒咆,搞来搞去就卖那么几百台车冲赏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滤情,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讽概钎。对于整个汽车产品肩宏懊、汽车产业链的改变它到底会怎么样哥胆?   回到出行的那个问题设撂馈,我觉得大家也不用特别的担心途。我先给大家压压惊替骨焦,有两个数据很有意思面就惜,一个是美国湾区的汽车销量瑟,一个数据我们一查就能查到琼旱敖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及履,现在渗透量已经非常多了美携太,优步在湾区这么普及了适,买车的人是不是变少了顷粪忿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吧垛垒,这个没有变少抠,而是增加了纱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豌姬森,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错发。确实涨的很快赊窟句,这个和大家的想象是不一样的绵扣,觉得汽车销量应该减少防靛恋,怎么还增加了呢握喷姆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瑞木,你说滴滴许菊年、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情禽麻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吠轰伦,这背后真正的原因我就一直说匠仆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饶汀,其实出行不等于汽车时跺托,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赁妓、道路密度不够这种应用场景侩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用想醛句,其实它真正的加剧了中国的拥堵星婪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫁筛。汽车也不是简单的交通工具纤玩,如果把汽车还原成一个交通工具榷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了海饲蹭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僳孔辜,我可以开位揣床,我也可以去坐地铁玻尼,我有北京和上海的公交卡笆呻售、地铁卡化副滤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车港差,我也可以骑自行车董量防,有的时候感觉走路也很好庞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的替肯搁,汽车行业当然会发生改变储险,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摩厕窍。如果你只是把手机当做一个通讯工具附,在2007年的诺基亚已经做的非程冀烟В好了莎踌净,但是还是被智能手机行业颠覆了芬。在汽车行业也是这样魄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具手。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毯跋屋,我们去展望一下牢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庙倦恢,大家都提到很多了馈佛。其实很多人的展望角度是不一样的排光,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘟誓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扒韧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胚,更多的是解放了你不用开车菊,分享的是司机阂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敛鼓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屎互开,它是一个规模经济桔立厦。它的交叉点大体上在2020年就会出现筋,我们的预计2020年在美国就会量产碌颓,在中国可能会晚两三年沏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的理蚊渴,这是我们要看的一个趋势顺酥蝗。   第二个趋势松,移动互联网会加快电动汽车的普及鳞次,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车损。很多人说电动汽车是因为省油钱凰秸裴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寇懂喀,再也不需要去加油站了善。第三个带来的变化就是对产业的重塑弟沧,以前汽车公司都是专注在制造舌茄捍,用户就认为是汪洋大海咎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链热,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洗,内部管理的界面得,反而把制造这件事情也许就可外包了梯试。最后一点垮岛瞄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接违,所以汽车作为交通工具以外的部分额交,一个用户买了车以后需要的增值服务磊抒,汽车公司就也机会去提供这样的服务杆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验反策。所以正是因为这样一个对移动互联网和、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构比覆,超过1700名员工乏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呵固独、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烘牢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酥,激励用户你率毯,这样蔚蓝的天空就会出现纽惩妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪册扑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糜水,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览核课藏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会律,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牡场。同时颇五抖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开危罕,作为本次车展的重要组成部分之一诬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厘孩蜜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠繁僚翻,中国机械工业联合会会长王瑞祥添达,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侍娶,为中国汽车产业的智能化肛酱,信息化方面的发展做出指导意见夹誓。   本次峰会主办单位林问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘟晤:   贸促会汽车行业分会长王侠虱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟句刨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌告:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林料:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歼毯洞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搅缎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脯瞬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程复溃快萄吴挨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谈盗,因为现在我们是全世界销量最大的市场煌断涩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赊闹峰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侍、环境污染等方面杠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞋。同时耻,智能制造暗、工业4.0督镶牢、移动互联臀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娘坦赦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糕际、“互联网+”等发展战略菏废队。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炕蓉。我们有很大的机遇帛豹理,我们会见识很多非常有趣的变化螺郎。   当前业界普遍认为累牡祈,低碳化芭藤就、信息化祈泵丢、智能化是未来汽车技术的发展方向稍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卿库乌,正在成为汽车行业的发展热点颇鲁冉,正在助推中国汽车产业的转型升级傻少,从而进一步打开智能交通产业的价值侮泌搪。在2010年的时候屡骗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牟吧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统了,为用户提供全天候哩、全时段的服务冬瓷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仟刃父,签约和活跃用户超过一百万揪痛,累计为用户提供约2亿次的该户服务轮,人均交互服务超过11万次戮轰苏。经过近七年的发展侧檄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炮裸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袄楔屋、凯迪拉克咕孟葡、别克窘玻辽、雪佛兰上使用伞椒穗,倍受消费者青睐蛙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词涓薄,面对新的市场和技术趋势陶尾节,基于车联网多年的探索姑孰凰、实践结合行业的技术储备嘎酸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哇票,提出了到2020年力争100%产品实现互联矫,并致力于打造以车载信息服务惜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务递赏歉,为人立奥、车提供安全智能便捷绿色出行钉输,初步建立和谐的人奠采、车砰曝、社会互联生态圈蒙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克损附苏、别克郊、雪佛兰品牌赎喘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淀九玩。除了安吉星在移动信息和网联上典本蠢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砷槐饺、内容服务能力歌、大数据运用能力贿哆商,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滦鹃、B2C的业务段胸驼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颅僵香、支付安全恕焦弛,更可能引发行人安全和人身安全冀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侵敲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入课,网络安全开发包括威胁因素识别菠啤、安全战略制定蓬、安全措施执行牵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酞蛔良。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓦摩脖,并且在过去几年不断的进行迭代升级竣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作礁瞎。伴随车联网技术的发展戈惶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皮孰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术椽杜淋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶偿举。让汽车驾驶更安全偶瞥、更轻松偶费即、更有效蔑剔廖。   我们身处在这样一个时代悸,新技术层出不穷使一切变得可能澎庐,我们也是非常幸运的一代人卵面褐,能够见证汽车行业在国内墟患、在整个市场上有一个颠覆性的发展祁稳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化去,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逗。同时也让我们对明天更增添信心和期待母酥赫,激励我们坚持不懈的努力慕。   我们相信荤恋,汽车行业的发展刚刚开始箍。汽车行业与其他行业的相互交流化、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仑娜。我们会和同行一起共同为之奋斗镰糠绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱罗譬:李芳" "   9月28日凑,在2016上海浦东国际汽车展前顾实,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洛吨,新兴造车势力叫痉铂、养车赎、汽车金融等领域从业者席,走到台前粗,与大家分享及探讨未来的市场前景借渺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲币俯。    吕征宇哨:各位领导沧、各位嘉宾式孤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典京避渡,刚才我们的同行说得非趁劾粒好宛龚茬,其实我们有一个共同的理念鼓波鳖,而且我们也有非常多的痛点翘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来被居羞,我们也有美国合作伙伴的公司亥寒,乐视的七大生态是有机的吩罚,在零基础上打通的洁惯嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畦劳疮,目的就像董事长讲的一样股勤,让“蓝天白云”再飞翔静,目标就是打造全球最先进的超级汽车未咖失。    那么用互联瓣桥怯、智能盼、电动嗅噶飞、共享的方式驾,实现“未来”的交通方式必培爽,我们认为汽车产业缄,还是没有被互联网变革的产业伺侧。对于乐视超级汽车生态而言醒,我们有四大基石儒坍,我们相信社会化坷、分享化淮胎募、互联化疗宏磷、共享化将成为我们未来变革的方向讥冀。    从我们的汽车生态诞生以来趟墓,我们保持着快速的发展屏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目法,落地在浙江湖州 腻,这里包括绿色环保的环境报链、自动驾驶的一些功能和区域秒。    同时我们最近可以告诉大家当藩秀,我们的产品样车在美国已经开始路试唬跺倍,技术在百米加速已经是全球领先了篇麻痪,产品的量产进入倒计时状态港杀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缆蛊委,创造首轮汽车最高融资金额的记录稳彩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吉随门,协同开发也是我们在北美的基地龚、中国的基地窍、欧洲的基地共同开发嫡诗。同时我们的战略开发电动的底盘机构天莱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伺。    第二个就是智能化肯硷丘,车是人工智能的最佳载体撕汝,乐视做了大量的投入接抹皇,在硅谷和SSA成立了研究院橡棉,在智能驾驶也取得了突破性的进展澈。社会化就是刚才说的分享奥蚕挫,我也非常喜欢这个创意价电晚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粒繁,我们相信在共享经济的领域里譬涤,无论是Uber的繁荣郴滥,都证明未来不管是房子门、汽车都是重实用的趋势屠痹,所以乐视将战略转移篓莱粗,推出车租赁的平台辛缚,我们叫做乐享平台幢浮缝。    其实最重要的议题秒,乐视作为互联网公司路,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猎,电动化路菠、智能化竣、互联网化擒朵拌、社会化搽,这四大纬度有密切的联系察被敞。    我们把汽车当做全新的载体狮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓤煞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纫详,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磁心,谢谢大家碧舌恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桶潘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饺耸埠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞删勤,他认为车联网呢,既然是大势所趋锌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网槽冬,少炒概念睦斤,多做实事峡仁。 以下是王侠发言实录耙:   在这个夏末秋初郎、时令更替的丰收季节歇得等,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机榷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赡。在此咸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会久挺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来葛,汽车产业的电动化诲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碾,而且也正在成为全产业链创新求变尽镶、转型升级的主战场竿。但是碳溉啸,热点和繁荣的背后壕烙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摹陀侣,车联网也在热捧之后开始遇冷新辨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搁田。其实化,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汉傻离,我们要理性面对师几臼、系统分析横嘶遍,既对前景充满信心两,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜕邵,才能在变革的大潮中认准自己的方向抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淬睹,我们要清醒地认识到没恐淖,汽车的智能化和网联化是大势所趋拧歇,是不可阻挡的方向宠妊匪。电动车还有技术路线之争漆烩、对减少污染和能源危机的疑惑层舅挛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处射独,没有坏处钉腥迫。汽车诞生130多年来屡壕,除了带给人类方便之外敲藏沤,还带来了许多难以克服的问题浑唾豌,比如交通事故寂赖殊、环境污染和拥堵隙僻煽、能源危机等等寞贪丢。车联网和自动驾驶等新技术的应用炽挟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐合,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宽。现在不少基础薄弱的车企相久,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叛犯,多持观望态度工蚊,这也是目前车联网叫好不叫座脚、貌似热闹却普及率不高的重要原因缴们琉。我想说的是邵,既然是大势所趋笨祭闻,就不要犹豫不决恍枚靖,否者真的会给对手赶超的机会懒及玛。   我们要清醒地认识到谴频,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菩。汽车市场的低增长成为常态之后己,我们对于销量的追求空间越来越有限晤护,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式不休妨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值任,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抛骋秽。   我们要清醒地认识到蹿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讹,必须是社会性的统一行动睛。一方面痘澎,车联网是一个汽车生态咸溪叹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楞痴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致长骋。另一方面舅丸,车联网又是由整车制造商扯感、产品供应商五痰、内容提供商妮嗅阀、软件供应商槐、服务提供商罗膜、网络运营商等不同角色组成的产业链哺堆剂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞧汞,打破壁垒速籍宏,互相开放信息系统酥,进行深层合作钡筹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侣。   我们要清醒地认识到痞放罐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膊娇叫,而是要靠一个技术集群的集体支撑冀桃汰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尼慈,如果通过手机就能解决的琉弘,其实不应该叫车联网拒莽。大数据爸、新能源技术玖、网联技术坊、自动驾驶技术祥、传感技术癸轻、网络安全技术等桔,这些技术的应用都是相互影响谦好、相互促进甚至是互为条件的阜。比如汽车共享和无人驾驶洁,就只能在车联网的前提下才能实现射鲜叫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变界,并给汽车共享带来更多可能性娩喉。另一方面渤哀,与手机和家电不同的是衅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莱非,绝对不是有钱就可以任性的地方蔡戈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平店可腑,中国车企面临的问题一点也不比别人少琶槐,我们一定要避免浮躁情绪蜗,少造概念澜旅皋,多在核心技术上下功夫朴。   在刚刚结束的G20峰会上彭,习近平主席表示颅梗:8年后的今天磐观松,世界经济又走到一个关键当口;科技进步貉、人口增长节、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矾鞋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斑。其实拦,对于全球汽车产业来讲禄离巳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伦街九,传统技术进步的空间越来越小饥。在这样的背景下媚催,智能化虽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎策稿碑,为汽车技术进步提供了新路径笔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吭。   今天宛,我们以“智驾未来臼、创领先锋”为主题别那,邀请各位企业家世、专家学者共聚一堂吾锭,希望大家能敞开心扉辅挝疲,知无不言潦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嚏蠢蓟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茄恫。   最后肯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刷露,祝各位朋友在沪期间顺利怀鲜壁、快乐力澄、安康具垮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型栓胃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梁辜睹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暇缚倾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陈敛,在下线前夕需辆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窗谩苦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读田噶。 一烫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型董。今年1-8月臣拔腊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橙盯巫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溉湘,以首款SUV——威旺S50为节点瑞惭盲,一步步走向经济型乘用车领域惨墒洪,实现“MPV SUV双轮驱动”迹。对于未来产品规划岁皖惦,陈桂祥向网上车市透露屡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漠猫,并冲击40万台销量规模隶。” 陈桂祥进一步表示戏勤:“北汽威旺的MPV藤卷耐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剑垃。2017年的销量重点会集中在M50F上偶凌,到2018年也会有全新产品上市花茎锌。”    今年8月16日姬嚎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苛帅匆,对于转型中的北汽威旺尺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品社氮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吻草相,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来论,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喝簇赐。在陈桂祥看来呸兰号,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏促蔑唐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俺绕。    二仑赤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稿。M50F具备明显的高颜值特征祁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蝎秘纽。而做到高颜值并不容易本,陈桂祥向网上车市透露滇寐颇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俯伪。    从内饰来说甫,新车的设计均由轿车化标准打造睹弧,其配置在科技感间、智能化上都有出色的表现捕翠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梳核肚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捶。同时贬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钞习。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赡,智能化水平足以媲美合资品牌汰。 在性能方面瑞锑短,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汇僵,进一步满足消费者的需求户,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伞姬叔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纹,到2020年威旺规划40万台的销量量狮锣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翠躺。未来将在夯实MPV市场的同时操篓,进一步做好SUV市场坟酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍芳扩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姬勿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刀敲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梯比贝:苏州吉姆西褪嗅小、苏州金龙愁、深圳五洲龙南、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车享,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敌枯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遂,并对吉姆西取消整车生产资质锑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除攘,追回补贴资金伴。    根据通报爬速擞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巫僵腺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钞牧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孩。不过驰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了请散。 补贴新能源汽车的依据何在纺咯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盗。市场经济最需要的是诚信币。但是惩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筷帽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊峄⒗粒害宏娩。部分领域缺少应有的制度约束棠,秩序甚至失范狙箩郎,这并不稀奇努,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立襄汰。尤其值得一提的是犀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标库暖。在这一目标之中费截,财政也被赋予了其应有的定位浮冉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羌茧党。中国社会的根本性变化需要处理好市场村瓣彭、社会与政府的关系肪水词。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邻。新能源汽车市场同样是市诚迳痢,从根本上说穿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜜孝。新能源汽车骗补问题的源头睛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浇蠕姬。    当然呕啸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吗慷旦,不是市场取代政府埂糖,而是市场和政府有主有次标,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邢话。说时容易做时难七浇荡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题内。补多少并,怎么补撅茅始,补贴如何管理等等韧,同样都是难题守。    为什么要补贴新能源汽车旁食?可以摆出来的理由不外乎如下操双漂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肚山,只要予以补贴斤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲸穆绵。这么说不是没有道理赏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晚,成本较高咐溯农。有了补贴司粮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巨嘿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勺。只要有足够的补贴瓜让痞,新能源汽车的发展肯定会更顺利擅晚。    但是菩从,有了补贴崎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗事虑?新能源汽车发展的关键在于技术当谁轨。有钱就会有技术吗呢?这才是问题的关键畴。的确派,现实中有许多技术是可以花钱买来的队独都。但是吨,先进技术不见得能买得到希嫡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浚嘎结。各大汽车企业也在努力开发新技术捐关订。在这样的条件下朗侗末,新能源汽车的发展方向都是问题楔诚琳,怎么会有可供市场销售的先进技术勃?有了钱胸钾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挪,但是脊栖麻,研发投入增加密杉,并不等于研发就一定会成功贤茅澈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抖法,没有确定性的目标颠,研发投入的针对性也不可能太强梦。在这样的发展阶段莎灵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法史鸵粳,让市场自行选择合适的技术室。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拿挂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势币陆蒋。优势到底有多大瘟,得看技术娶。电池靠电力供应俯,由于中国电力主要是火电席,最终提供汽车动力的是煤炭享休。只不过层鹊侠,煤炭发电地可能不是汽车使用地分,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疆微。污染是否减少块伦,还得看耗电量的多少怠青瑰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弊郡琅。之后贯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丸等赂。传统汽车汽油有不同等级京容维,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孰攻潜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兽,这也会带来一定的污染咕钡酶。这都是比较时需要注意的炊洽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进里、充电不是特别方便的条件下莆悸,混合动力有助于新能源汽车的发展蔑,但问题是辑彼问,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗程?充电不便就不充落蹋惜,将“新能源汽车”当传统汽车使用叔荡,也不是什么新闻守。还有酶地,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓄蜕,到底改善了多少能源使用状况玲?太阳能利用技术的改进倪竭邯,可能是新能源汽车发展的重要方向岗。太阳能丰富什城,足够人类使用渺星,但是目前利用技术较为低下嘉卉,妨碍了太阳能汽车的发展默。石墨烯等新型材料的使用乾,有许多未知数驾芜腿,也意味着有许多新的发展空间寐膊。虽然空间多大未可知舞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毕宫锹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浅地?政府在新能源汽车上的补贴较多垮抱芦。包括中央和地方财政补贴在内泪东丝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饰浩。补贴力度惊人泥绩蠢,这是骗补的根本动力鹿舱煎。当然丘怯牧,骗补还只是个别现象幸呻,或者说只是占全部补贴的一小部分假诧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诵。如果问题的分析只是到此为止裂蜡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策井搽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笨师,只有寥寥几个被,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垦惠晌。这些企业不是小打小闹的企业稍,从某种意义上耽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枚迫度,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菠。这些企业按照正常情况下搔睬郴,应该合法经营才是纹孝,为什么要去做骗取补贴的事柏熔?从企业层面来看巫篡,这是市场经济仍然不够成熟的表现合刷父。在成熟的市场经济下扯隘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侨倦,至少应该是诚信经营的歇钩。骗补肯定事出有因差漂。    值得我们拷问的是抱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韧韭?大企业铤而走险袭耍疏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恒,企业不必费太大劲就可以做到痢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业返欢香,倘若没有足够的补贴谐毫彤,新能源汽车业务也是难以经营下去的磐呛诵。    政府花钱是要讲收益的骇。动用公共资源班茹飞,就必须将事情说清楚矾。最终卷脐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辩。评价报告应该说明补贴的总耗费噬尼、补贴去向以及效果康汕。这是国家治理现代化所不可或缺的惊疾。每笔财政款项都应该用到刀刃上潭,都应该得到其应有的收益擞。算总账涕艾蹬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疼拼,这个判断并不容易做到携措。仅仅纵向比较是不够的冬绕蛋,我们还需要横向比较圃鲜,中国新能源汽车行业与世界同行相比茸本狗,地位是下降了宏跑必,还是上升了铅龟涩。如果上升图祟,那么上升到什么样的地位胸?如果下降浩邵,那么下降的程度又如何殴孟?即使有了指标数据快瓢,争议仍然会持续下去鼎。也许缸,我们可以通过其他指标来加以佐证币。    新能源汽车的受欢迎程度被,显然就是一个不错的指标偶。2015年新能源汽车销售了33万辆耐靠铺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辞搞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的位粒,那么实际销售数量更小卵。新能源车价格不低四缎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美量。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贤女热,更利于判断波监。北京小汽车上牌需要摇号梢,但是新能源汽车的号是单独摇的踌怯粉,且获得的难度大大小于传统汽车勃僧松。这样剑呛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苗。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹿拭爸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖立,还要摇号另汉,获取牌照的难度和支付的代价都不信ヅΑ,新能源汽车和牌照捆绑销售讥皆爬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便介,于是他们也可能选择新能源汽车糖釜珊。但就是这样蛋,新能源汽车仍然没有流行起来荤尘蛾。全国其他地方彼,也未见新能源汽车充斥着整个市场想士疾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娶,但是怖勉筒,我们需要思考缝晨沮,这些成绩中停,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卧埔嗅?一些城市为了招商引资碉故邪,鼓励新能源汽车企业到当地投资看凶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阀翠士。“双赢”战略的实施和,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贿翰味,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定韶拍嗽,这样的不对称竞争扶持枫轿吓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丹盼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颁,是对新能源汽车价廉物美的期待贯,是对节能减排效果的期待嚎完,是对先进技术发展的期待戚你。这些期待都是合情合理的姜。但是孔,供给侧结构性改革还未到位邢稻耿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求色戌,这才是问题的关键舞惰仍。即使要给新能源汽车补贴淑阜,也应该考虑补贴的环节炔昆窜,考虑补贴的对象伯贩蕊,考虑补贴的效果乾悸伦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糯搜饲,不能有效激励新能源汽车技术的进步宠龚劣。如果一定需要新能源汽车补贴鼎垄嘉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斜节败。这样的补贴有点后期资助的味道哦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侍牛舶。但是德,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术途撂,那么它就在这个行业有了竞争优势操,实际上不需要任何补贴痰省,就可以经营得比其他企业要好兼缆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竭,扭曲市场行为甭。而且钎讳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孝。新兴技术的成长在萌芽状态提挤,可能没有竞争力顶,但是赶借怂,经过一段时间的发展之后梦饶搽,就可能显示出新技术的力量维。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虾哇谈,今天领先的技术苟妇圣,到了明天就可能落后芍。这是技术发展的规律性所决定的崔耙。为此沥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趟赴吃,因为未来的不确定性墙颓邯,没有人能够确定未来的真正技术路线曝限艾。留出市场成长的足够空间盲桃,可能比别的做法更加重要赎铝。骗补问题的出现徽科,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勾狼。    基于现状奢烫弟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惜垃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变握段诲。这些年的财政补贴慕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样且速五,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弧摹。相反熄背,效率不够高的补贴鲁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狸叉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柬牧集。现有的补贴如果不是投向终端海齐握,而是投向技术研发钠舌,会不会效果更好点呢碳豹蛔?个人汽车消费纯粹是私人事务能陵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向点。骗补问题的暴露粱撤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窝。补贴本来就在退出玩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俱韩。补贴旨在鼓励研发刑毯,鼓励新能源汽车技术的发展诫强哗,而不是其他具体的消费目标皮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脐峭操,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郊。这样的技术支撑出来的产品短伯,还不能满足消费者的出行需求骂。财政补贴可以退出瓜告,但可以通过科研经费资助的方式酥汀,鼓励新能源汽车技术革新颇腺危。同样的钱熬,花在科研上的效果登琴朝,可能比直接补贴消费更加有效扭琉。创新驱动发展战略的实施乡煞,从根本上看现兼斯,需要依靠的是技术创新湘潮胆。在技术创新上多投入氦短呸,并注意投入的有效性改伎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届经抛:李芳" "  今年7月底径概,在2016年世界500强排行榜中唬耗淑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入临涵桥,比去年跃升47位滤丛,排名第160豆,引起国内外企业界彩悸末、尤其是汽车业界的瞩目嗽概赁。    今年党,是北京汽车集团快速发展的第10个年头林。恰好是在10年前躬,徐和谊出任北汽集团董事长破,策划卞钙、主导擅刚、实施了令北汽集团由乱到治赫顶,由小到大焙芦,由弱变强的变革沫敛逃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柑肃挪、有益项斗酞、独到的成功尝试脊拳。但是桔剧,当中国经济网记者约请徐和谊摊俏蘑,请他以《老徐和北汽这十年》为题售私,谈一谈自己与北汽集团时邢驴,徐和谊温和懈、憨厚地笑着说财邪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茨玫瓢,少谈暴,少写窝硅凛。    于是情,在不久前的一个上午豪痰,在北汽集团的一个会议室里丛思,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道较阀。今天是系列报道的第一篇临了淘。   当时温郡独,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漆,实现跨越式发展”的战略暮碘纤,以及构建整车少、零部件旅鞋、研发梆呸碳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侥楔眠。“老徐这人的特点就是说话算话按,真抓实干痴。眼瞅着北京汽车研究总院芥沫汀、海纳川汽车部件灿句、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毯停幸、新板块一个接一个地建立起来虏,形成有力的链条好苟,轻装上阵卜,并有序运转”敦。 北汽集团党委书记弧钎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展收婚,连续多年蝉联世界第一触。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撇诧毖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔡。    世界汽车产业的竞争是国际化的帕嚎萎、规模化的叉浪,更确切地说是集团化的标奴懈。观全球汽车产业格局猫岭,能够称得上汽车集团的灭绊,美国有通用钙瘦、福特镜快,德国有大众抢桶娟、奔驰夺、宝马洛乾驳,日本有丰田喂策、本田沟妻酷,法国有雷诺-日产暖坷、标致-雪铁龙幸菊相,韩国有现代-起亚腺浇漓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贿,谈到中国的某一“汽车集团”票喘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纷扭,没有自己的品牌和产品第扇刷,不就是一家投资公司吗判?算什么汽车集团!    每年骗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”范,不但被大众慧残辰、丰田雄丢、通用们甩出几条街尘欠赊,也常常被长安咖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恳。    因此率捌拖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧愤定,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展限绰突,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矫既洗。    过去10年间滔典,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叔股,在汽车产业集团化方面做了大胆青书、有益的尝试从投,把一个曾经弱不禁风的松散集合体催,逐渐培育镰、锻炼成为一家颇具规暮牛和实力的汽车集团蜜躬,在研发茫、制造避亩磨、人才幻酷炒、创新汕阜、管理等各方面实现了标准化蒜蜂氖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业街搐,曾经拥有一定的基础和财富篓,令人期冀;同时脚价伪,由于分散化反涪、碎片化陪覆,更存留令人难以释怀的遗憾烙蜗扩。    北京轿车工业与一汽随锤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搐驮,有考证甚至认为算,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盗龋。    据汽车老人陈祖涛回忆然幢骆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楔,北京生产的轿车最早使用了自动挡协,而对手只是手动挡婪蚂。    上世纪六七十年代穆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赎尘,成为一个时代的记忆顿父。    而同期玩富,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北们,遥相呼应的毋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130创屯蛊。    改革开放后外股凰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础际临档。    到上世纪90年代狙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨礁镣崩、称王称霸谎。    特别是2002年捣财,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代履纶,也创下了高速成长的纪录堆陋。 北京牌212越野车    可惜的是孔饯疆,在这些看似个个突出的单体层面之上褐擒磁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喂博,除却福田与现代间感赶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醇藏,还被同行作为茶余饭后的笑料任。整车企业尚且如此娜临,北汽的零部件企业就更加不堪了课暴弗。由于资金胶、技术和观念等原因鞍建,大都跟不上主机厂的技术升级既嘛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓮建确,有的企业已不得不靠出租房屋度日靠讽。    忆起十年前上任之初的状况阮虎,徐和谊对中国经济网记者说剖韧关,当时的北汽一盘散沙签,特别松散瞳邯青,单打独斗辖,各自为政耗呛,互相内讧秦,效率低下……照此走下去魄隙匆,“没戏堂,一点戏都没有”!他边说边摇头双弹伙。    由于资产结构的相对分散缅瞧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纲接。日常运作中察翔顾,大多只是履行政府赋予的出资人权力县仕害,无法形成一个科学的集中管理机构桔谜惦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系困,深入企业经营管理了贤。    2006年10月底险拎,徐和谊出任北汽控股公司董事长磐荚,恰逢“十一五”开局之年划馁惕,他率领北汽以科学发展观为统领悲肌,对产业结构和发展战略进行了全面愤讽、系统褪、有效的调整厦伐。    有北汽中层管理者清楚地记得玛,当时巨惹且,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盒碳龄,实现跨越式发展”的战略妓琼,以及构建整车下梯、零部件屑、研发父临、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲸蔼。他说柑钒萝,“老徐这人的特点就是说话算话隧睦逼,真抓实干骗。眼瞅着北京汽车研究总院绦冠媳、海纳川汽车部件篡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫉共、新板块一个接一个地建立起来廓太眯,形成有力的链条思倾,轻装上阵蚕飘,并有序运转”齿。    到2009年亭,短短3年时间剂,汽车年销量突破100万辆大关侨,销售收入突破1000亿靡,北汽集团化战略初见成效伸。 2016年堪孝私,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日七,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”五厘丧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讽,公司治理结构进一步完善剧,集团的功能定位更加清晰;同时佃笔嫁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挫韦癌,并将在人才吸引青糜抹、产业链完善及兼并重组中死豪嗣,发挥出更加高效的运营效率精玛。而外界则普遍认为趣南,名称的变更伺珐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狙访里,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心力肖。    “北汽控股更名为北汽集团虫揣祈,是北京汽车工业的领导体制稿、管理体制的一次重大突破措架,找到了北京汽车泪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赴敢,徐和谊当时说槐。    随后称,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团萄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标监。根据规划漠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元佳灯,大力发展自主品牌物恳,完善和打造全产业链杆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胸攻,进入世界500强航敖。    “说到做到矛教够,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔼髓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说常稳日,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破省,战略性新兴产业蓄势待发廊蔽蔡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升七,各项增长指标位居中国汽车行业前列活许滴,成为近几年来最具成长性的企业集团充芦播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛解:李芳" "   姚景源认为你卿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惕,而产业政策需要与时俱进矫篇免。    杨裕生表示旧贰:应适时推动电动汽车市场化充玛,也就是补贴退坡槽,一直到取消补贴撬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疚嘘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重物梢。但是牌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敖寡,不宜鼓励惨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晦奉。    侯云春指出首弟处,新能源汽车发展需要在供需两端发力百,两手并用铝仑起,推动新能源汽车健康发展坪谦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示官蒲,表明在国家相关政策的助推之下小蓬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展败,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题并臂哪。其中撕,规模巨大啃琶、涉及金额超10亿元的骗补事实烁揪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邯。昨天瞧,几位专家学者的观点引起关注慕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认推癸蒲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赐厢拓。对此醒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勒姐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怂双钩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镁落仟、必要性的措施拒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梦,政府对于新能源汽车产业要进行干预秦馁烁,而关键问题是怎么干预穷,干预什么碑坍翠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茨伤,而产业政策需要与时俱进”惯,他谈到枪寥柑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用形耿壤,并提出产业政策应该遵循四个原则先澈娃。一是产业政策不能替代市乘;二是产业政策要管产业确,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迪侗。    杨裕生也认为湿,目前的补贴政策有两大问题碑侮炽,一是单车补贴过高匪彭函,二是补贴总额高城。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化了却弛,副作用很大煌咀舍。    在新能源产业层面兼,杨裕生表示倦:“应适时推动电动汽车市场化臼母,也就是补贴退坡罕捞,一直到取消补贴挤膘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)标逃枷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”互句。在技术层面赋晾操,杨裕生认为挨腔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车边淑阶,第二就是发展不补贴缉、已经市场化的低速车随。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高款,不宜鼓励秤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壤,新能源汽车发展需要在供需两端发力忻镭浩,两手并用薄,推动新能源汽车健康发展泞。    侯云春解释说咳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓬溶。一方面大家喜欢用凛破税、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窝丝,政府和企业共同努力蓬桐,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞭青罐,开拓新能源汽车的市场白田享。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎萝腿:李芳" "  如果我们做好准备的话层,赢家当然是我们骄。我们不担心其他的叉枯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙,我觉得只要我们做得好擂本赊,一点都不用担心筋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垒订梦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一范疆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幂挞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授编苹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辈。其中特别谈及奥迪与数字化僧联。    施泰德说瘟,到2025年以前快闪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凛杯?汽车行业正在经历一场变革度速篙。对我们来说眉叭,有一个非常重要的关键词韩廷:数字化锰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旅看嘛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备那乡本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说趴,我们眼下所处的时代弓,奥迪科技一直处于领先地位贪,并不断进行新的突破然酶。对于数字化颂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商律。到2020年时袄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兼冀建,这也是我们引领未来的一种设计贪翘电,包括其他顶级科技守扰,包括我们的传感器够辖、雷达使、激光大灯等检,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜡。    施泰德说文麓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翁靶妊,我们会全身心地投入到这一点良雀付,包括3D地图伯,导航等应用航。对我们来说桨险,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刊令。当然颗阜耗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芒趁。    在回答有记者问伺慈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势维烘浚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走板,有哪些优势伴?在这场竞争中谜瓤耻,谁会获胜”的问题时仇翰蒜,施泰德表示抚:如果我们做好准备的话凄磁,赢家当然是我们累磊分。我们不担心其他的钉埔麓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颂逼外,我觉得只要我们做得好蓬憋,一点都不用担心倘链仍。    施泰德强调懦刮,在某种意义上辽,我们也是一个初创企业谓桓。其实钠,奥迪有很多细分部门弓脸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巳轿。如果没有这样的合作蔡,你很难相信碧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暑冈犯,我们能够成功地实现自动泊车罚、自动驾驶等珊瓮肛。    施泰德预计杏阂,2017年贿,我们要推出新的奥迪A8饯,自动驾驶的时速能够达到60公里退故,没有别的厂商做到这一点抨澄。如果我们明年能做到这一点的话设,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丛驶,启迪未来”读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜妓帆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胜篙鲸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕色恳。庆典活动前夕呸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟教巩慨。一汽-大众汽车有限公司董事斯换、总经理张丕杰除了对政府徐帝浆、经销商距、员工窃蔼、用户等的支持表示感谢外空病揪,他也坦言江介,在新能源茅、“互联网+”等方面苗柏了,一汽-大众起步比较晚崩恫韦,这些短板正在引起高度关注募。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鲁,“因为有你竿,心存感激”答赖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憾壳,来感激这25来帮助我们成长的所有人梨逞挥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瑰。从前辈讲起钱拌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碘驾送,还有陆林奎等等的领导玖俏糖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策考,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沫怠。   25年来婆,我们要感谢的人非常多室乐镰。感谢国家和政府的支持与帮助娇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘛慧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呛播脆。例如成都税沏,成都今年是高温天气程拦,最高气温是37.5度而且是持续的唬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颂疲构,政府部门给予了很大的支持和帮助玻略锭。   我们要感谢1250万用户歪芦,感谢他们的选择和信任妊萄寺。一汽-大众从项目开始建立聘络芒,一直到第一款捷达开始投产冒,捷达在市场上并不是一帆风顺的失下,它的初期是走过了一段曲折的道路哇牵。正是在困难的时候闹普,是客户帮助了我们醋兜、鼓励了我们匿。还记得在困难的时候场,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抱钞涕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妇瓦毫。一汽-大众的员工非常的进瘸敛渫邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梢就、吃苦耐劳酗矩褥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬九继痛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碳。大家知道一年365天衬,如果周六周日全休息就要去掉52天翠嫌担,把所有的节假日都去掉吗掀,标准工作日应该是250天稍彻,工厂的康采恩标准就是由此设计魔凄。而我们加班到300天损,320天是常有的事堂,员工非常辛苦伟猎朵,所以在这沥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢跨。   要感谢中德双方的股东反。要感谢他们具有前瞻性战决策管讣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诺论队。一汽-大众的建立戮,当时在中国的汽车合资企业耗,一汽-大众成立的时候也不过就两家熄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下憨,股东双方做了前瞻性的战略决策很锌穷,才有了一汽-大众敢,我们要特别感谢中德双方锚铅。   在一汽-大众发展过程中叉痉,比如一汽-大众西部战略居币黑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雷宦。一汽-大众在西部建厂的时候紊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力焦。现在在西部的生产基地读,今年他们的产量突破65万辆巾长,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略内逛,在股东的决策上由一汽-大众执行的殴使,也取得很好的效果次。此外僧怠,还要感谢1200多家的经销商宏镣倘、700多家的核心供应商合作伙伴创项奴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展农颠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谈敢泉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钎捐,中国适合于家用的车型非常少渴。25年来燎巢郊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛇赶具,上缴税金3700亿元世厘硼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众让睬、奥迪两大品牌12大系列产品倾庆。   25年来腊豌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邯畦多,带动了中国汽车工业质量意识的提升途。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筐媳普,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹤袒孝,一汽-大众是领先的编。同时蓟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灯韭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碉穗贾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钨。首先眠隙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑该。一汽-大众的体系不是一天打造出来袭尼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缚惕。   其次汹递鸿,一汽-大众拥有一套完整隙绞、标准的制度和流程的有力保证幸彩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚂警瞪,制度和流程是保证痪能。   再次脯吓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颇此,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗅噶,有很多矛盾需要平衡哩,用什么样的标准来平衡十?底线是什么淘卸?那就是质量赋傲。一汽-大众一直坚持质量至上认抄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来螺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刷哗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关称,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业峰茄鹿,这也是质量至上的战略要求惧哪衅。   此外画,高品质的人才茹,具有工匠精神的员工庭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质箔寐衰、传承的文化也是高品质疲,得到的技能训练也是高品质骡。拥有和企业共担风险的合作伙伴雇屏沦,无论是过去彭、现在还是将来都是这样汾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巨肛陛。一汽-大众在自身发展的同时峡袍钒,也考虑到了整个供应链的协同发展俗帅,对于整个价值链会有高品质的要求盒。   最后摔队般,一汽-大众在努力践行企业社会责任牢害哺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膛伺诡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邵冒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墩饭紊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上金降岁,既要总结经验和收获陡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枷、走了哪些弯路立堤,下一步应该怎样避免粪妹。   如果说到过去的不足瓢奇慨,SUV细分市场比例快速提升劫烧,一汽-大众对此准备是不足的县携,对新能源锋涝河、“互联网+”等方面的起步也比较晚粱奶。一汽-大众对于未来仍然充满信心馅填涂,这些短板正在引起高度关注党乒权,企业正在考虑这块短板如何去克服木镐。   2014年室耽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痛韧退,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来废。   面向未来摄防竣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头促丢,保持创新岔交、驱动发展态杏,并释放出更强的增长动力椭。同时构,也会与各方伙伴实现合作长墩,实现更为广泛的互利共赢泉诽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任殴,不断回报政府开蟹撵、回报股东朵、回报社会怪棘礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净茨悼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间降和恰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哇。他表示粉仑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位没肉,并将继续保持限量生产以追求独特性迫哦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来幕坝底,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型春焊僻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勉充豢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慨嗡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卷降,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苫。业界有所疑虑的是愤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桨悸逻。   对此窗馆,薄亚铭向记者表示潦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纹,但都不是便宜的车型孔头。Levante的价格达到了100万元左右肚,Ghibli的价格也达到了90万元左右让虎驮,在产品定位上依旧不低急还现。同时首祟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卯,依旧走高端化路线拇。薄亚铭还讲到胁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掏柑,不会把目标提高到每年20万辆狗、30万辆的水平喘设危,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛊舶徒,所以我们能保持品牌的专属性圈捆吮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琶榔纳,他表示将缎淑:本次车展上上市的新款总裁车型板,除了在产品上进行了升级外溺虐等,还提供了多种个性装备嫉,客户可以从中选择很多种搭配豢笺。此外付巷,新车在性能上的提升显著聘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谰疤、动力最强的四门轿车江酪剂。   此外范,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仍捌勺,开始尝试电商销售模式为芬舶。薄亚铭认为吭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垒,因为中国市场的客户已经变化角般完。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糠糠吓,现在有很多人都用手机去买东西瞳炭佰,这是市场发展的趋势却。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匪铺撼,即用户车主首付车款后挞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庭躲兰,到整个租期满了以后斜需寺,这辆车的物权就归给该车主磨鸡,该模式类似于分期购买九。   薄亚铭说喷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行青,但是在中国市场还是刚刚起步劝孔,有一些量产车会采用这样的方式做蓬耽粹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坚冻师。他还表示患:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策癌四,其实反响真的是挺不错的酮痪。尤其是北京缴些绘、上海这样的限牌城市瞳憾醋。通过租赁的形式桂烁,牌照将打包在租赁费用里面缆箔橇。当车主买到车闯腑,即启动融资租赁手续险普间,拿到车辆牌照陈,不用为没有牌照而担心痴。如果是企业车主顶布间,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冬湃,是非常划算的刷涟。”目前猩扭,该项目仍处于试水阶段哀换吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促细:李芳" "新能源的发展腥笨男,是大势所趋戏舱蛇,但具体方向挡,也扑朔迷离谰擎。    电动车会成为未来的主流吗都?现今的新能源汽车产业健康吗断画掏?什么样的新能源政策更适合我国国情沏喇先?    2016年9月2日剑梦猴,在2016泰达汽车论坛上随蹄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹤陛脊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秆,他认为餐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘛,恐怕不可持续激关肆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歼坡,何光远认为湘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向可。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人达,这位87岁的老人谈起汽车工业冠醇,依然有些动情角革蝎。谈到电动车发展剃谁,他认为师,把电动车归为新能源汽车是不合适的棵瞳锚。因为瞧,第一筏,电不是新能源蹈腿,第二克,电动车也不是新东西愧筐七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雷灰晃,电动车诞生在1834年辣诺,是英国人罗伯特·安德森发明的侠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年襄。    何光远认为驴股,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”间款笆,不科学蓟,应该给它正名毙丁,就叫“电动车”炯茶公,或者是纯电动车愁尼厦。何光远认为赴举谜,电动车国家政策的支持力度非常高冒套脱,所以它现在发展比较快搁,去年生产了30多万台侮措,但它还是有很大的局限性赐察。首先喜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涣付,可以长途旅行使用乌。即使快充也得半小时以后木绍饯,但是经承福快充的话铃,这个电池的寿命也会减少疽禾禾,慢充就需要几个小时汗械估,充电的时间很长碾。另外狮牛桔,行驶的里程很短海须,有一百几十公力就了不得了纤诬写,就是很好的电动车了酶架起。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坏颊阶,我认为不可能持续仕坞。”何光远说蹿寒,很多企业是因为补贴才做电动车夸抒缆,事实上送乏捌,内燃机节能潜力还非常大荷济,缸内直喷技术伦琅绍、柴油机的高压共轨技术乒韭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茬泡,因此胳恫法,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琶庭饯,不能被动疑杷乃浴,节能是最大的减排辖切肯。    甲醇车大有前途    现在宛琉携,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战相峰,因此立椒,各国都在研究替代能源与新能源汽车谈迹侧。美国刚算、欧洲瓣撕澄、日本氰辖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豁府,但因为资源禀赋不同避痘,所以技术路线也有所不同咕蛊倒。    何光远介绍说纠班石,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题困,在某种意义上讲哎矫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量傲每拨,虽然同为乙醇埂婪,但着眼点不同;日本缺乏资源泥孔,自身资源利用问题不突出叹,因此帝,把提高汽车燃油经济性作为首迅场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用商唐,日本也在搞甲醇的研究唱工,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞎相络,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慌粟。    在能源到焕、交通你、环境通奉、经济四位一体的框架之下德,中国又该如何考虑替代能源的问题灸欢臼?    一直以来鹃骇计,煤炭是我国的主体能源煞,占我国能源消费总量的66%至70%熬涎刮。何光远认为按衔泉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恋顷。推进我国能源生产和消费革命祈悍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亮。而在煤炭发电供热的同时模惦,可以产出甲醇酣环柬,可以为内燃机提供燃料被磺绢,所以睬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁可膝、高效利用是紧密联系的魔陡。    此前考,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兑伺,这4个省基本上就是产煤大省祟、山西鄙连、陕西拜、甘肃芭、贵州寄冠钵、上海市抚巢。现在规模最大的是山西蓄人、贵州精檄,其次是陕西唤。    何光远介绍说蹲面,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窗钳,车都经过天津检测中心检测钠,上了公告甸擒,经济性也是最好的房。“我去看了加注站粟女默,M100甲醇100%烧甲醇饺驼,2.2元/升登巳堕,现在已经降到1.7元/升了规。一个半甲醇就可以代替一个汽油诡培奴。所以说授退萄,甲醇还是很有希望的匣汇。”    今年3月份麓,工信部乏、科技部庭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吼,验收的专家组由何光远担任组长去验收刑。何光远透露说禾贺,山西验收以后蒲蛔膏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会供,开会以后形成了正式的报告嗅。现在幸魄伦,在各个部门已经会签完了热,在等高层领导做最后批示兴叙伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察串棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆阮乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措诗凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭焦圃,力邀政府墟确、行业党、企业抨槐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成,寻求产业发展有效途径扦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呈、先生们概,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卷琼。今天铅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文密纶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肃阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汉程,解决大家的疑惑淳,为什么要改革桔?现在存在什么样的问题店蜕港?第二瞥恃,改革改了什么扇突凤?主要内容让泞杜、实施步骤即菇、目标患、原则汞僻、政策选择等等惹末弄。第三臂嫁钝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了算焙,改革试点取得了哪些成效免,用一些数据和大家进行汇报荚。第四次,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拌擞燃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件把吕仁,从国际上来看味翰策,自上世纪不管是美国副、欧洲童霖、澳洲还是近邻日本等、韩国怯、台湾等等伶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汲,至于费率为什么要管制薪?为什么要放开田究下?这个也可以做一篇大的题目瓣烽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势地,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闲豆,逐步地向由保险公司自主制定转化褐,定价因子的选择就是什么样的车保费高魏、什么样的车保费低湿匹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展些。   但是芬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沤首,还不能叫现在完成时钢错。比如说美国若干个州靶首,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的急峨,因为不同的政策取向有各自的利弊柿粉,这也是一个非常复杂的政策选择过程不吴锻。   从国际保险市场改革发展的经验来看怂帛,改革前和改革后伸缆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抡僵采,就是保险或者说车险的产品日趋多样化始经邻、复杂化痕,定价更趋精细化反仓未,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应艇庭邢。在澳洲一些国家苛,改革前超额承保利润改革之后就消失了缅稻。对于我国来说谢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呕,从2011年开始社会或者舆论摧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求记,行业本身也长期苦于在低水平诬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堕榔。另外犊煌侈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卵该,在这些方方面面力量推动下特靖躺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作下距噶。   在改革之前是什么状况查袭?简单跟大家介绍一下核。从人民银行管理保险行业开始袒破皑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尾,在保监会接手车险市场之后蹲粕,也是保监会统颁条款费率蚂瘦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匹贪事,整个行业亏损厘乖陛、消费者投诉也比较多谩,所以到了2006年的时候貉察,这个改革又走了一个相对回头的道路才诗单,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哪涣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粉巳柏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囊埠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用几木断,比如说行业比较统一计,消费者认为条款费率比较容易理解赎,恶性竞争的风险得到一定遏制的铂,但是负面作用大家可以看到荤低疯,一个是条款法律风险很大瓜迸,不能适时的随着道路交通环境寡、司法环境松佩、社会经济生活环境的变化适时进行调整酣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哼寥泰、无保不赔串晒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赴莽虎。   第二绩犬哥,在监管方面定位也不清晰勤镰。对于一个自主经营顿翟、自负盈亏的保险企业陪宋,没有条款费率馈嫌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俊,改革发展没有动力踞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力立驶,所以整个行业是在一种规哪ο啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虐。   在2011年梳枪、2012年前后经过评估斑截辜、反复的讨论拆,其实当时市场上两种声音都很大典,一种认为行业就是应该统一规范标准化辣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路考。经过反复的评估和权衡抄盆,也是在十八届三中全会的指导下蹋,改革的方向目标原则最终得以确立牟盲,这是在当时发布的两个文件拾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衡吕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嫉,比如说要提升行业的发展和服务水平仇箔,使价格更加合理奠霞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烽模、保障范围其糕培、服务都有一些诟埠芄岳帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溪救。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向少贤。第一个是维护投保人保险的合法利益林蔡腿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恃。第三个原则是稳步审慎推进溯砰扛,根据一系列的国际比较研究姆,大家还是从中得到一定的经验和教训荒虎浚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果高侣心,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咳。所以妻,最后选择的改革途径不是一步到位杜校镀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抒,它只是在长期的甚至六年婆、八年豁沟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潍,这是改革的一个总体思路砂盲萌,从条款奴伙斜、费率材、监管三个方面这是一个简单的概括亮傻熬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讳须具,大家不用仔细琢磨当中每一个字氖苛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芍,双方义务关系是怎样的标准化流程订为净。   除了行业示范条款之外棵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甸丛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杭萄,不管是欧美还是台湾粗皆适、日本皑少怀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擒潭笺、百花齐放的状态尾杜阑,因为每个合同涉及几千个字锋,实际上妮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朵舷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摩蜗。   在费率方面分成两个部分疽穗破,一个是行业的保费水平胶充,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵渤小,对于汽车来说畅荷鬼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平珐冲宝。所以在整个行业层面建立车险信息平台列,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸿武,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拧、科学的定价的参考钎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悼侈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权昏搐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乱隶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溪戚胎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司介怖禄。在行业基准保费方面荣,行业协会做了以下工作碑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叉蜡串,在这个层面来坡门,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平即卸,其实是相当的弱苔蒋,这么多年来的承保标的同咕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佃祁、编码实际上都是不统一的踢容,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砍吮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苟为,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甫识,这个数据库目前正在申请国家标准匪亨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勘,对每一款车归集了二十多个基本的字段囱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上珊弊松,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告融递水,给消费者购车提供了一定的参考蓟任,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈练。   在行业提供费率参考的基础上雄亥撮,保险公司它是怎么定价的伸女?现在也是大家很关心的一个问题光仟,为什么有的车费率高茅、有的车费率低骋侵陀,为什么今年高明年低扳骗?在不同的分类当中有一些差异特褐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篇,分成从人因子和从车因子两大部分辖氓莫,每一类因子当中又有若干个维度草,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宋颂、风险定价能力搐、风险管理能力自主制定的刀茹传。   比如说仓较,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘫熊免、他的生活方式郴辖邯、他的信用程度等等低鄙陷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舌差侥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歇肚使,它的安全性怪、可维修性等等射懈澈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毙劫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奴。   国际比较先进的保险公司敝,他们通常采用的定价因子裴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了班泵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丢溶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杰,这个差异可能我们现在还难以接受乡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崔。   总的来说阀舌,保险它产生和发展的基础是数字法则缔烁兴,在大数据的发展背景下痰粱炒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迁彻。   前端越放开后端管的越紧男,如果费率市场化以后番叛驼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柑抢、整体亏损的这么一个状态省外,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肋。   实施步骤盆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菲撤懊。到今年6月30号为止木宋念,第一阶段的改革基本完成了艾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夸慕疮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率相唐警,不同的索赔历史对应不同的费率脊蔽,不同的车型对应不同的费率陵按殿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹲壳,这也是改革的目标手舰,首先是平稳过渡窝凭沦。   下一步蔫乔逃,费率科学化啊素费、精准化奠、精细化程度会逐步的加深轨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的创肥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下权陕,经过一年的改革试点棱,消费者从全国范围来看蹦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氰拌敬,对于高风险泥巢俊、高出险的消费者娩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了露,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趴日,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赔、道路交通安全水平都得到一定的提高柏赏。   从行业的整体情况来看痞卢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谁松,增速营改增以前是11个点篱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点八习荤,仍然是持续稳定增长仓,这一增长是在保障范围扩大警顿、车均保费下降的基础上实现的岸扇觅,车险行业的承保效益基本保持稳定葛江不,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚼卞,两个点的承保微利竞。   在保险行业层面来看彤谩,公司的定价水平燃骆供、服务能力在稳步提升的饶船耍。外部正效应也比较明显勒鲜芦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坍江。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匆,大家开车上路更审慎了蜗,小额案件在索赔的时候可能更理性了忌凡。   下一步工作鸿耐费。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啤煌递,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欣,也就是说除了违法犯罪不赔煽都蹲,除了不可保风险不赔迷翁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旁杆纠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤俸啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围培曹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娶、不同的投保人察、不同的车型价格的差异会越来越大斧奈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汇,更好地提升保险公司的核心竞争力妹安,也更好地促进道路交通安全擎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高监犊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活物蹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室闪沛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋,力邀政府砍、行业裁、企业版嫉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据,寻求产业发展有效途径碍毙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粪坛歉。第一疾钾嚎,SUV这几年是高速增长舶,我们做一个判断扫惩,这个高速增长就要成为历史了躲玲骂,往后没有这么快了僵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拣坎骋,份额还会提高版垮镶。第二嘶咎讽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猴临搔,就是份额和价位双提升乡估匡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穿镰,之前是低价位提升份额惰,这次是价位在提升伸儒哀、份额也在提升喝酿晾。而且我们判断还具有可持续性潦。第三甩,汽车厂商将会由过去的事崔桨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搅矫、弱者更弱立儡蜗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稍犬。在此主要介绍前两个砷,因为时间比较短捍绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势径虐。从图中可以看到寿,从2007年开始躺,SUV进到了一个高速增长的阶段橡触,连续九年年均增长率达到46%亲,今年前七个月也比较快晃笆,增长38.6%俯财。此外缮纤,市场份额在迅速提升陡侍,今年1-7月份市场份额达到40%反唱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯,过去几年每年4个百分点苫磕,去年涨了8个百分点熟,今年1-7月份又长了4个百分点菏捷,自主品牌SUV占自主品牌的60%搁围,SUV全面热炒角步,豪华车陛问功、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毫铝痘,下一步还有空间隆慑穿。从这张图可以看出拨,一般的合资品牌磕,SUV比重还偏低角胸荣,豪华车和自主比较高恳,不同级别里面SUV占比较高敛,不同价位车里SUV比重也很高剑冀,还有一线刚完、二线廖兰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扰排涛,不过一二三线的比重是去年的数据多闯现,今年前七个月是四十了然届露,今年没有注册数据可以看得出来搞。   但是戊虐,我们说这些年卵胶馅,suv领域基本没有在空白市场蚕颧蒲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驰楼冷,需求就会出现放缓的趋势你,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炊恫,2012年-2015年逐月都是向上提升的同俄币,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吠抒团,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹿脐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灿奠黑。相对于去年年淡,虽然今年全年涨了5个点凑外,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了靡陕电。   但是栋胳忻,我们说还有增长的空间统俄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荒厘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谰,大家可以看得出来羡擅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滇,大约在20%左右裳电,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邦、加拿大卉洽、俄罗斯这些国家梦。这些国家总的来看是地广人夏獭,SUV占比比较高翔毕阔,人口密度比较高的SUV占比比较低弧,但是也不完全成立垂饥,韩国人口密度也很高但是SUV很高胆胳输,巴西的人口密度很低SUV占比也很低糜公,这不完全成立罕韦莱,这两类国家的情况是存在的乱蹦。   如果跟美国相比淘科头,美国是把皮卡不作为乘用车挎厢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粱浅,与宽口径比还有11个百分点醇缕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篙期,五十多不一定是峰值点马。   另外垒示,欧洲这几个国家山开屯,虽然SUV占比低私讼,但是比重也在提升扛虹,从8%涨到25%煎娘狈,SUV的热潮是全球性的具另。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扛婪贪,美国田顾哩、加拿大这些SUV占比高的国家话,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菜纷淳,大部分来讲可以占到40%左右单项叔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汗烤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叼,欧洲这些国家就是两类搂假,我国应该是随着美国登撕陋、加拿大沃强苗、欧洲这个情况卯葡,因为我们已经占到40%的份额了病吝,如果按这个去计算秒催忿,中国的三厢轿车是48.4%佩巧,还应该有十个百分点的下降空间孤惜,下降去给谁死?基本上是SUV局,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酷伤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升漏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肃倾,这就是我们对SUV的一个基本判断魔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宋,就是份额和价位双提升宽敝澄,这是非常不容易出现的一个现象麓粳筐,如果把它拉得更长一点看蹬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狭,2000-2010年连续提高了票耗,最近这几年不太好禾轰吉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间背晌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓝口台,2004年恐、2008年鼎莎、2011年槽卫、2014年标底额,其他年份至少是相等的酱却,大部分年份是比它高鳖使计,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盖。   现在一个更积极的情况来看疥阀拌,就是我们的份额在提高娇,如果以总体的市场为100的话酮哆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炔祁,如果以生产量为一百的话悸,我们的自主品牌已经占到了35%急,其中提高最快的就是SUV峰铰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垄荒,它占到了一半以上的份额钒栋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胜抒,以轿车为一百乐轨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磐,连续几年都在下降幕狸,轿车竞争力在下降钵橇。但是自主品牌总体上的份额在提高年茨航。   从价位上来讲这个趋势非常的明显覆橡筐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车槐,这个销量在提升疾,低价位的车销量在下降急,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长花徐,增长最多的就在这个5-15万区间蔡。以自主品牌自身为一百的话牵提,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秀胺唯,现在只降到了3.4%汗,而5-8万的车这几年也在下降芳骏,增长最快的8-10万的车和10-15万的袜,这两个价位上涨的是非常的快乏叼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%横掏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盯嗜,自主品牌的车价格明显在向上走培化侈,这是一个积极的变化饶暮。   另外堑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫉详,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慌插对, 10-15万区间忍,自主品牌在里面也占到了28%犁典,这个变化是很积极的半艰贬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的懈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的措,最高峰是2013年213万埠杜,去年降到164万菜检党,但是SUV在迅速地扩张订铅,大家看这个SUV的比重乓镁午,原来是二十多万辆可,去年到150多万辆筷对,右边这个图是10-15万庭期,更是靠SUV在拉动的莱残那,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争说泛梨,这是一个非常大的积极变化讳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仍核谭,这是GDTop的一个调查数据寞系闻,这个一百辆车出的事故故障率炕,自主品牌在2003年有四百多个事故久,合资品牌现在也在下降绕钾,这两个差距正在缩懈旧隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乱事氢。   从产品的角度也可以感觉到挪叭,最近我们的一些新产品像奇瑞坑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骆痰扇,这就是一个积极的变化睛酸堡,这就预示着我们未来具有可持续性限臂。而且可以看出上广泊,如果以前二十名产品排名算的话必江泄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烦乱媳,一个长城C30一年卖了15万辆左右竿燃扩,前二十名里面我们有两个掇。2013年更少一点信,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的多,前十个里面已经有四个是自主品牌的为雌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面工疗史。   这几个发展量比较大的企业豁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弊略拱,这也是积极变化赡芯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甸纤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肉股擦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄ⅰ,国际市场南美洲急、亚洲丝睛台、东欧潭嫌、非洲是迅速扩张的市沉峙!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力澜犬,我们产品出口大国全是这些国家拦戌瓤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勺宦母,跟我们购买力差不多警,人口加在一起12亿疮剑涪,跟中国市场差不多氯排撼,换句话说中国市场去年卖了630万辆美,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱窘谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淑慌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面头,传统汽车大有希望拒骂,至少应该平等地分配国家的力量瓣,在传统车和新能源葛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擞门伐,力量投的也太重番腹,下一步要对传统汽车给予足够重视佃吩,它完全有希望获得好的发展钦霖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了理吩,以前是高速朽,未来是中速钦雀,它要抢别人的份额洗。最近两年这个数据可以看一下化,自主SUV鹿荤,连续几年50%-60%的增长汀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亲丹拧,这就说明这种竞争关系在发生变化签几,这是一个荷。   第三个观点我们就一句话带过了案警,汽车厂商的格局要发生变化淖套蔽,过去是大家共同进步岁嫩、共同分享发展成果畔晌,因为有年均30%多的增速帅,最近几年速度已经降了年均降到11%了套揽撮,未来还要下降零仍擅,大概8%左右或者稍微高一点雀寺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勺敖忙。另外合资内部也会竞争鹿撩耻,自主内部还要竞争炊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帮,大众占到33%然,最高占到38%绅,就是中国销量占到全球销量税烈氖,宝马哇葱兄、现代娄、PSA都占到了20%特,通用15.9%萍朗问,如果把它的微车也加上超过25%捶奖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洁鼎耿,要么是维持全球地位通用士,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众会赁,大家对中国市场都高度重视晦赤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岁,我的速度要比别人的速度高蛾缓炯,所以竞争更激烈鸡、自主更不用说了跨肚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膳痰,大家都给予很高的期望痰核,未来我们说竞争会非常的激烈人肥,而速度又会下来眯攫挫,所以未来的竞争格局跟以前不一样坍,以前叫分享屉般蔡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洞讥吾、弱者更弱琉饺,十四五就会出现兼并重组挥愤,如果我们放开让更多的企业进来捍胺,我觉得这个可能局面会更快吗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纬,最多明年还有一年薯,但是它的速度比平均速度还是快一点氨,自主品牌大有希望首,我说的是传统自主品牌啼歼,传统汽车还不是新能源汽车钠博,另外格局会发生大的变化僵虚贸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴撮被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖囤敖,力邀政府裙、行业男、企业踞侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟,寻求产业发展有效途径跑。   以下为福田汽车集团副总裁椒协、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录儡拓舱。 福田汽车集团副总裁亩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苗空、各位来宾挤、女士们辣、先生们拦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛橙何,能够跟同行肌男、专家做一个交流学习荣存。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舍话勒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矮瞥八。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溉侵铆。从全球战略的视野来看到逃瑟,乘用车的全球化特征更加明显弹,很多轿车的平台会在全球市场销售菇集,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劣蛋下。举个例子褐对,如皮卡始淳,在北美皮卡占整车比重是很高的春涉,但是在中国编,在欧洲回,皮卡的量就很小妨。另外又如轻卡炕,现在它的亚洲化特征会比较明显怒。还有重卡形,在欧洲都是偏平头的傻粮踩,北美则都是偏长头的市闪。所以商用车行业的区域特征很明显溪戏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刑攘寄。而在中国市橙蔡弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锹拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈牙使,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垂,2010年达到了一个峰值429万辆刀糠离,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钾瘟署,去年是345万辆饶芥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过高。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长食,主要的原因就是因为重化工行业乖武欺,如煤炭箱凯怯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化空发拷。另外整个物流行业的效率在提升怠悲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咸。   随着市场竞争的加剧蕉狈,行业整合也在加速险,份额由2010年的44%提高到2015年53%商苟纱,再看一下今年商用车的情况连,今年一到七月份销量略微增长剩,整个商用车行业增长2.4%耙咸侵,我们判断是过了低谷咳美,所以下一步会有微幅增长蓟蜕爸。2.4%其中主要是载货车贡献的姓拟梦,同比增长4.8%松尼界,客车受微面的下滑叮死,导致载客车下降了10个点射狮豢。   关于未来的商用车市辰盍记恰,我想从四个维度分享一下我们的判断厕。   第一是从宏观经济层面吹恳荡,从金融危机以后芍,全球市场增长的趋势是慢下来的浦创,乘用车商用车的比例现在基本上在8龟:2棘,但是进入“十三五”之后我们判断芳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弊,商用车因为是物流工具的企业躺丢,未来会有所好转惮冻吠,但变化不会很大酿菏仙。   从技术层面来看匡起,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沪膏信,现在正在快速进入智能化的3.0时代郸渺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮巡耄快的晚壁骏。   未来的商用技术主要围绕着智能化练杉、网联化吴、电动化目魄癌、环保化来追求汽车的高效久抨热、绿色辛蛾、互联和安全疙送。   另外从中国的政策法规来看琼堕犀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动良脯辆,从客户需求来看即僧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求染币,推动了中国新能源车的高速发展钵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆享沽,同比增长102%霸槽,其中纯电动客车3万辆诲,同比增长176%藏。未来在城市公交以及城市物流啥坡、环卫等方面昆讲狗,电动车还会有一个高速发展踢。   下面分享一下福田在科技创新朗呢、转型方面的一些经验和做法梳持违。   在商用车2010年达到高点之后木,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变络烙,加快掌握自主研发的核心竞争力贾唐到。通过五年的发展来看殴涩始,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腔旗碑。福田汽车目前的研发体系是两级哎罗鲸,一级是福田集团的研究总院脸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雌胎,曹博士也说畔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心差毙是,是一个二级研发体系痴菠坚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程了透跑、整车的集成以及牟ぜぃ块开发和整车测试的三大核心能力擒灸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朽护酬、康明斯等等合作单位进行深度合作涤、改变和创新闷缉,推动整车的技术进步刚蜗脯。   在转型方面糯,我们这几年主要围绕着几个方面府枷逼。   第一是产品低端往高端转型芥,在“十二五”初嘘猾,我们的高端产品占比不到20%量拢筹,我们到今年年底高端产品能达到70%娄。   第二就是从国内往国外转型城,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%械。我们连续四年商用车的出口保持领先牵珐黎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长换船。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的就。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的房襄啊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型就糯,另外为了解决汇率和贸易壁垒瘦椒,我们在属地产业化方面做了大量的工作退。随着现在我们海外的产业化工厂的建设埃抨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亩事墟。   另一个就是从制造往服务的转型傻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逼,在“十二五”期间互,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宿恢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础被。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吗乐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子礁。福田康明斯通过这几年的培育害痰省,不管是从业务的规模绩、收入锭际、利润现在都发展得非巢撸好茨途,另一个他也对我们福田汽车的整车好肠隋,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯钙赘迹好的支持介划帽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新透。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寐骂绿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洞斑蛙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的想。可以说尽管卡车的量比较信俦榈病,但因为排放比较高菱托软,另外一个因为运营的里程和时间比较长垫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凰,实际上物流的效率还是比较低的咆辱尉。基于这一判断舜妨鹃,我们提出了一个“超级卡车”的项目绘邢蝎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袖尚,通过这种材料的智能化窖、材料的纯电动从貌偷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栏、环保桔扳、节能迷仟、高效纽、安全尚傲、智能的超级卡车闹起。我们的目标是要实现降油耗30%呸,降排放30%恼,整个货运效率提升70%跋。   另外是关于福田汽车的车联网技术阔皋顾,我在福田分管车联网业务滔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沛呈精,因为乘用车是一个消费品淀芯窍,买车和用车的基本上是一个人俯,而现在主要是用来出行的渭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甜,但是商用车不一样洪驶把,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瀑芒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憋欺,驾驶行为各方面的安全署炬湍,另一个就是乘用车是一个地域性的车据,不像商用车需要全国跑牧冗柑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凳,过两天跑到海南去了瘫赏婪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些繁飞。还有商用车的故障率饯焕家,因为它的工况复杂轮皇,商用车一般具有轻载饶、标载和超载别胯,但是对轿车一般不存在这个问题溺镁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巨彤。所以通过车联网对车进行故障预警窍棋狭、排除以及程序优化等方面缎胳艘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帕晾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绵,建立与客户的互联互通哥罕瘁,为客户提供增值性服务窘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商达狮、服务商和供应商产品质量和服务的水平疆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隆联违。大家很清楚泛炯硕,围绕着工业战略彪,德国提出工业4.0僳攫徒,美国也工业互联网镜头谓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喊、英国的2050战略窍贸祁,中国也提出了中国制造2025搂,福田汽车结合自身的一些现状裁卉侗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划猾鞘黄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台千。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仇媳、企业与企业熟、企业与产品点雀稻、企业与客户的互联互通摧巧。“五智能”就是商业智能椽擦、智能管理稀退惕、智能汽车懂贝、智能工厂膳效锤、智能制造分。时间关系盲,不再进一步叙述乃廓贡。   目前晶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淑店脐。福田汽车愿和大家一道舶徽纱,通力合作褐翠宏,整合资源蹿笺竣,协同发展锈衬,共同推动中国品牌的加速崛起痪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献小擒柒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝芬嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕献菇汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟林,力邀政府幢拨、行业亮、企业吹肺此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮,寻求产业发展有效途径经捆兑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奖、舍弗勒集团副CEO金、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疮闻、驰骋未来》的演讲实录馈缓。 舍弗勒集团执行董事会成员搅、舍弗勒集团副CEO蓖怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗓挟奶、女士们岗袍称、先生们虐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弓貌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脐黎,我们的愿景旦貌嫂,是如何来推动我们未来的出行和移动梅踞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炊饱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袭吴,我们是一家领先的技术公司呕,在全球都有我们的足迹颁菲,我们一直致力于移动底吨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用心汹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兄坪。   舍弗勒一直致力于创新恒,也可以说我们成功的因素是质量混囱、技术和创新诗绦蹄。我们在制造业方面有很强的实力庐韧激,在系统研发方面投入非常大伐袜。我们创造了一流的工艺和技术殿敌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门房懂创。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睫帅阜,今年我们在德国获得了一系列的奖项奔屠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掀。   就像很多其他的技术企业一样矩襄瓢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域递惋。第一是环境友好型的驱动杯,第二是城市交通剂,第三是城际交通潞,第四是能源链宝。比如说大家可以看到囤筋藩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瘸墒男,人口结构变化非掣诮换剩快互,老龄化社会已经展现在我们面前抠睦佬,技术变得日趋复杂绰,数字化技术的利用领域不断的扩大党兰,我们需要找到更好的方法来彼此了解岁粳瓢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作譬裙举。数字化是一个关键盲胳琴,另外就是环境方面牌堤雄、可再生能源还有资源的可用性疵茸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苗苏,资源的短缺也是我们要去关注的创浅。   再看一下经济的趋势肃,我们现在处于一个全球村刷峭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胃撂,这些是不一样的娶。另外就是可负担性的问题毁,我们要为客户带来更多的价值渐访迹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叹,这些都是我们要去关注关心的为疏青。   我们来看一下未来的战略毖漓,主要涉及到四个窗口内堂。   第一是产品本身骸吭离,我觉得对于汽车产业柬菜,对于机械制造产业来说都是非常关键的襄漏。在这个领域/行业咳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动累娠,要减少对环境的污染暇。   第二是当我们制造产品的时候寡淘,或者制造产品元器件的时候夯笆耿,要关注它的功能等沏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牵卧、城市的交通瑞洞配,对于汽车以及对于我们的供应商钩赫,可以为汽车产业提供什么样的元器件竿茶,这些都是我们要去考虑的屁放百。   第三是城际的交通棠,涉及到比如说航空勃、高速铁路的一些竞争氮。   第四是能源链的问题凌泡,我们有什么样的能源是可以使用的泌穿,我们将来的交通工具运用什么样的能源设械掀,这些都需要我们考虑吻含。   看一下将来的动力总成荤。我想给大家传递一个重要的信息玲,在接下来十五年时间里起管,从全球来看霜噬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镭夹泛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盎恫浑。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲鹗猓快啤,来自大众和奥迪的这些厂家跺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甜。到2025年吼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%顺,也就是200到300万辆的纯电动汽车偷惰偿,所以到2030年可能会是一种不同的情况氏行,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况然两。我们还需要让它更加有效一些磋亭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锑处班,还有电池或者是燃料电池等等爬教,这些都会占据越来越多的份额蒋。对于我们汽车产业来说非常重要耐辽,对于政府来说也是非常重要的冉捎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料煞,比如汽油唉,还需要考虑其他的一些燃料锑,或者是人造的燃料等等遍,需要考虑更多类型的燃料勃藐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赖嵌啡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面簿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车班考徽,包括48伏的解决方案嫁肪碉,它主要是对手动传动系统的电动化湍墒溶。我们需要首先实现这部分的电气化裤辣笨。另外我们也需要对离合器实现电气化矛桨粳,也由于推出电子离合器透。另外我们还需要进一步提高效率杆抖脐。也就是要进一步推出我们的混合动力娜潭迹块48伏系统戒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌块的解决方案扑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案判舱谴,针对高压的电桥驱动解决方案巳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案红。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睛,以对其进行电气化处理艇。如果将来我们有纯电动汽车的话剿糖羔,它的电气化程度会越来越高颊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奶,因此我们需要进行标准化采,标准化是第一步蔚耻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高媚甘捂,或者说是一些部分的刻讨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巷耍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阀来鄙。我们也需要减少车辆的整体的质量粒释,主要是成本方面是一个重要原因炬搁。如果需要建一个标准的话冉,我们就需要有更好的一个平台币帅绊,也就是说我们需要基于标准的平台呢刨,或者基于标准的穆丝兀块进行我们的汽车制造蛙将篮。   我们需要全球的平台化解决方案歪胎胃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筐电伺。关于动力总成方面掠案斜,它的变速箱是最关键的一个部分孪疚僻。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起订狡淘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分婚疵。   接下来看一下我们的重点产品姥膝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面去,我们为中国带来了什么样的解决方案涸澄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寞寒,我们推出了高压P2混合动力耐迪岽撸块寄佛估。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晦,我们希望能够改变它的一个变速器酚袱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换面未讹。   通过这样的一个标准的谋两ぃ块化设计耍,它可以适用于各种变速箱之间的转变杭祟腥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墙,我们的这种创新型P2的混合动力穆雍遥块可以帮助实现不同程度的混动功能碘剐腿。实际上客禾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剂好。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怪瞪痞。这是第一个解决方案吻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撅瓮,它叫做高压P4电桥的解决方案亭妒桐,可以用于SUV或者车辆的CD部分卜。它具有高功率密度妈蹬闹,可以适用于不同的车型校莲,非常容易打包进行个性化设计氓。也可以用于新能源的生产饺去场。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沥七。它可以让我们更好地使用内燃机辆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磷屏矩,这是我们两到三年前开发出来的措。也是考虑到了中国排量的需求疆,或者是新能源车辆的需求尸。针对这样的一个需求善屑被,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酥婪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滩外。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闺茄膊,我们中国团队也为此作出了很大的努力踩,这个发动机是专门针对中国市场推出的揣犬。   另外就是在变速箱方面挝,我们也推出了一个新的解决方案嗡焦纠,是集成干式离合器的DCT变速箱氯焚川,机电一体化离合器和齿轮执行机构级掣途。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狙,对于工程师来说拨癌,我们都是非常理性的涪露魔,但是有的时候我们需要具备一定的感情借。对于我们的汽车技术来说读,我们一方面需要理性膘尚拾,另一方面也需要激情唉滤构。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宛。针对方程式1的赛车驰夹识,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭骏撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航被磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敲里,力邀政府幂喀括、行业梧痉、企业勃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捶颗瘁,寻求产业发展有效途径墩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酿泞懊、副总经理 吴松发言实录卫瞎砍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啤厘、副总经理吴松   尊敬的何部长铜寂、朱总涉械,各位嘉宾微道瞄、各位朋友疚,女士们茨、先生们克啥,大家上午好激界。很荣幸参加这次论坛斜,我上次参加此论坛还是2011年乏率,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犯僳儒,那时候传褀刚刚才有这个名字茬弛磷,传褀的保有量不到一万台咖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车踞迁斜,这给了我们很大的信心和鼓舞盗吻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持隋瀑。传褀一直也在努力虱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晶,年均复合增长达到80%患狠方。目前市场保有量达到65万辆扒轻,已经成为集团利润的主要贡献者之一哀管痴。   明星车型GS4持续供不应求踌海,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顾,而且GS8与GA8同一平台嘛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咯递陵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舵,对自主品牌的支持吐须,关键的还是坐吐璃活,关键的是感受话煞,关键的是多提意见齐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心策柏汤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌且呵顺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会频憾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峰。我做自主刚刚回集团谋补晒,将近9年半的时间帮,从不愿意干到喜欢干啪派,到对自主品牌依依不舍仑虑另,到对自己找不到定位和方向厂该缓,感觉到人还是能做一点事冒界。所以这在这里借这个机会始暮,感谢在座的我们各位嘉宾督、各位媒体的支持搪,也感谢传褀团队的支持抠莆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弟桔泻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唱。   我的发言主题是构造改革创新驱动沉标让,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妙蛊。一个方面汽车产业发展形势分析篙庭,前面讲了很多了肠怒憋,我就不多讲翅喘阑。   一个态势是稳步增长痰,但是全球增势放缓瓮另。中国汽车产业发展仍然有空间贿屑教,仍将会领跑全球汽车势此。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冒嘛簇,中重型商用车达到400万台阑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淑沙递。中国汽车销量将达到3140万台嘉,我预计可能还会再多辑劣烩,关键是结构看你怎么改革醛?如果要参与全球竞争弛,那重要可能生产量还会增长疮拘捕,复合增长率将达到4%澜谦韦。   第二个特点钳,优秀自主品牌加速成长先错布,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隋汗。中国汽车市场发生了深刻变化赏丘味,中国品牌迅速崛起副信袜,优秀自主品牌加速成长赫巧恰。关键是要产生优秀中国品牌腹某,不管是哪一个企业韧,在现在这个环境下屁哺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丰,还有我们何部长锋,这么一批老的汽车界的前辈陛澄蝎,到了这个会场又在用行动来支持浦畔晶。大家和我们媒体各个方面的朋友触缆,大家坐一坐台鹤嗅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咐,差别在哪里钙逗呸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的似拿亥。关键是中国人要团结欠苏笆,不要互相贬低邦搐课。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凑堡衬,抓一到几个屉辉,不要想象太多骆,我们从来不怕想象派竟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裴,坚定方向输答歇。   那么数据也说明一切劫呜,2015年很多中国汽车加速发展锚鞋,行业整体增长率为7.3%的情况下懂鸡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%先桅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%报,相比去年又增长了1.2%百分点闭每。而且自主品牌抓住了很好的契机低朔,在SUV里面我们是防守的烧,是中国品牌先站住位置刨,合资品牌再进攻嵌,再加上周围的环境变化染寄竟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寝许镁,占据主导襄稻揉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢邮荨,统治了我们的各个方面同荷。我们展开进攻是非常艰难蛊,但不是说不可作为洪,要选择时机叔。我们要在中高端里面取得突破寂虑纤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茎泄跺,这是韩国人讲的凳,不是我讲的辨。他们说介,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戌镀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辞,如果不选择是对自己的不自信荒丰,这个不能靠强求辱麻栋,靠品质材豪、技术撵摧、新能欺啸狭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品局痊悔。   第三个滇,汽车消费升级和资源制约嚷,也迫使汽车产业需要供给侧改革腾庆。不但要有好的产品糕疥,而且还要有低的成本纪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害部冷。在汽车需求方面胜,80霖烹缉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘛姓,个性化上哭和、智能化每鼎贺、体验化等方面的需求还在不断地上升刊练,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姐怂撇。不管怎么变化褐缸浮,满足顾客的需求惯七械,满足抓住市场的脉动察掀啊,这个是关键点拐箔。而且资源供给方面跋,现在的人口红利逐步消失亢忱效,而汽车不是简单劳动垫裸热,是高技术情况下的技术劳动熔透。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涟稠擦,我到那些国家去考察过句譬,没有中国这样受过良好教育寇社盛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驮簇冉,那不是每个地方都有的宝每铺。有的地方上午上班吗,下午到时间钱一领就走了锹。所以对一些合资品牌来讲附插,中国也还是蛮有魅力的硼,关键是要拿好东西出来赌书邦,才能谈自主驮。   当然工资涨这是个客观事实锨妥陈,2011年的时候4.1万痘密侨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胶窍,这个不高的希鞘宠,还要涨滔遣栖。农民工那么辛苦垂荒迁,给他一点钱算什么劲。但是钱从哪里来哥抢浇?我在传褀亏损的时候陡,工资涨得慢垦,但是想办法补贴讳炯勿。这几年别的都在减咸捌,就是员工工资不减巷广,但是效率要提高耸淘灸,要杜绝不干活的人爽镰,最后挣得钱多停,干活的人还没有机会桓喷,有钱的人天天有时间去议论隙淡,没钱的人在干活捞防,这样大家积极性都没有了罢荷。国企的弊端就是这个豪。   那么在监管方面霓,工信部刚才也说了汰罢,我们的司长也说了场坝宪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破取凡,在供给侧这个方面要下功夫奈驼踌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径紊累,作为五大发展理念之首棠汀,当时这个报纸一播五大发展理念嗜颇,那时候我还在乘用车遁无骸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赏杰,这十个字睫粕搅。为什么呢搏?因为没有创新就没有一切涂揩想,没有协调就调动不了资源幢队,没有和谐的话吻,共享也很难郡氦,大家不愿意跟你干癸颧诚,我是不相信英雄的缚宛,但是特定的时间会产生一点礁酸,还是要充分调动群众的精神传伸,各个方面全方面的参与汉,企业的成功除了它的领导者的作用涟残棋,更重要还是把员工的积极性调动起来攻拆,人民群众才是创造历史的动力忻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人日,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革极,需要我们从技术管理捐扔、营销毕阿、品牌受、产品陆迁祥、服务全方位展开创新榔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蟹配船,来推动中国品牌进入全球帝呛,成为世界品牌插。   第二嫡匹,汽车产业供给侧改革方向与实现窖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侥伤绅。   首先猫熔讥,在自主品牌方面司未,我们是追求全球视野开展正向开发烹间,坚持以我为主的构造核心景,组织全球资源彻半,开放性自主研发模式懒徊朽,掌握核心的竞争力完,获得了可持续发展能力芥际。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锈香,我们的生产能力标准是35万杉曙翠,但是预计今年我们的销量会超过35万萄匪,有可能达到38万能峭辆,当然如果制造组织再高一点管律达,可能40万撼,也还是有可能慌,但是大家别报到40万啊蔚咆迹。这是有体系糜融褐,有制度保障的怜涤斗,有员工的全程的参与盖娶柯。一个别的企业的人到这里来看底尺草,他说你这个企业为什么增长这么快典内,没什么别的外,员工的积极性调动起来了贪岗,他们说物禄,我看到你们的员工眼睛充满激情护挨诵,因为人天天在干活的时候就会有理由辜,如果执着地做一件事情带有一点追求咸剖敝,那就有远大的理想哇拓。   放眼全球鲍法舌,在开发方面整合全球优势蚂丘汉,实现研发的全球化梢赡,人才全球化纳票蛔、配套全球化挠探栖。依托国内的研发资源漓,充分利用国外的资源开展研发资源整合梢,打造企业自身的技术体系枯。我们用了将近五六年的时间理隧妓,我们确立了G-CPMA跨平台拇换肱梗块化架构促,我们第一代的产品是引进消化吸收筏胃体,第二代产品已经完全进行了提升祭戒臀,但是没有否定第一代捣薪绢,掌握了数据链鹊,掌握了开发的流程豢涤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馈膘。实现了一个平台可以开发六七款车型番,实现了多个平台车间的相互有机关联祥尽偏,实现了车型的变化多棚毙绍,开发上市快蛾悸,质量易保障建,低成本矗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设身芳寸。   第二个希吹倍,坚持质量为先厢,推出精品车型案河,提升产品质量吞铺维,加快自主品牌产品开发鄙建朝,提高汽车供给侧水平踞,推出符合时代的互联网化的产品屁。打造消费者喜爱的精品车型鼓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潮能,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蝗虑捆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织跺。实际上汽车不管是新能源也好牧霓惰,产品的三大特点床弹巨,一是颜值不好看别人不买蹭犬,第二是品质吧,没品质也等于没品牌彻力疤,天天出毛病心里不愉快凄蝗蛔,第三是性价比亲,就是靠成本壁。我们的员工不需要培训就知道品质欢壕焙,因为好多从合资企业来亢,合资别的没培养桔堑备,就是对品质追求划,结果就是成本搞贵了搏酗,把品质先过关弊上笑,回头成本再来逐步下降耻釜睦。我们第一个解决的是品质那,第二个解决的是颜值撩,第三才是考虑成本慌富竭。成本喝雷娩,供应商的成本我控制不了锌,如果今天在座还有供应商的话姬拱段,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钝,还是有这个机会的揩衔扩。但是我建厂可以控制慕瘦,我们内部的生产流程工艺噬山,我会重新再造顾遣侥,这个我投资减少了邻,今天也披露一下沦兜劳,我35万的规模最多可以干到60万泻乔插。如果创造性一点可以干到65万茅,总投资50个亿绘母,含整车加发动机许鲍,这是内部数据萌猴我,来给自主品牌共享曙络贰。   包括一些模具加在20个亿赣、70个亿来,最后的结果我都不相信墨,实现平台化吾、公开化感岛豌、可视化变盟,让所有的东西全部依照规则阳光推进寄龟。现在我们的供应商也很满意藕,社会上也很满意伟。这就是在体系恃唉拇,在这些方面的作用力爬,防止一个部位一个零件蕊诫妨,一个车就不同零件不同标准筋臼惠,那怎么做膳晌,永远做不了好车帆描。这个要感谢合资养成的规矩层。但是自主也会给你更大的动力骋潭,动力是在研发楞嘛,其他方面再有作为头。所以我们是国企的平台钎巴怂,民企的效率败杰,合资的流程寝爽,这三句话就是这么个意思及。   第三个返刷,坚持智能制造打造智慧工厂耙瓶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驳嘘捕,实现占地面积的有效节约萄耪卡,我们的合资企业律,广汽本田在推进第三期的时候澈,就是根据SSC这个原则浆。SSC的第一个S就是小型small讹锹,即所有资源空间最小淬焊额、设备小型化;第二个S是简练simple青,就是除去浪费充横,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皖奠罐,complete蘑刃,以追求小诵侯瓣、近蜜、短桑茨碑、轻亭身锯,最合适的自动化沸麻悲、暮福块化腔。所以广汽本田第三工厂运用SSC农谴扛,它们的车间占地面积减少45.5%陈嗅,投资减少26%维,跟它的一二期比仇,能源减少了29%青览,成本节约了21%鞋逛。   第四个坚持管理创新轻屋痴,开展构造改革射兽桂,主要就是我们广汽丰田柒,因为我原来在广汽丰田发动机辞攻,我9年就去丰田一次保坤,去发动机只回了一次撇寿,因为当时这个地方环境太好了教份,我怕一回去又不想搞自主了介锈弊。但是鼓励我底下那些员工经常去砰膝缸,去交流峰壬堵,日本人也还不错汗,大家都交流溅厢。但是技术是交流不来的成,思想文化还是可以交流的恭唉。最近到丰田去了一下贡鞋痢,大有感受仙舅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兢必肌,它从最关键报、最基础的制造环节入手碗冒持,开展生产管理创新虾,从制造轴蒋、供需轴叔、采购轴出发伞汞炊,深入开展构造改革冀,实现全员参与电滇搽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艘青犬,充分调动员工的积极性寥溜尚、创造力馈磺傲,取得了良好的成果溶。经营绩效方面岗泪酒,今年的销量增长不多享,但是利润大幅提升誓桔垃,生产效率显著提高哩孩。人力绩效方面量盯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夺茂吧,管理体系与生产流程更为完善吃、合理刨岁喊。   通过改构造改革翅荒强,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奖,根据他们的预计小邢确,已有的数据己秃尖,2017年单台不良率预计会降到0.01%咕炽,就是万分之一透欺偿。而且现有的工人总数减少1600人串奈。就是现有的存量也可以变化崩,他们现在不到一万人泵粒,要减1600人轿短欠,它新建的工厂录,员工还是要招的娩固剿,但有的还是要走烙。就是用减下来的人把他投放到这个地方汹抚目。   第五惧,坚持体制增效倘山惕,强化体系创新凸拔灵。既然这些企业都到中国来了亩唱档,有机会为什么不学一学呢扮舞妙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丘色步,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闻匿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腥惊,广汽本田精益管理拘陷太,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兑报。为什么搞一个广汽生产方式适额?为什么不造一个丰田呢矩硷澎?这里面要说一句虹辆,丰田生产方式你不能完全去学实吗,条件不一样监秽,环境不一样挡齐,人员的基础素质不一样辜瓢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吴店摧。你学它必须要结合自己邢卡伴,连日本的企业去学它的粟念铣,有的好多也不成功肆佩藉,当然我不能妄断褐,这是从资料摘的特,不是我说的挎。   第二个释缅新,我主要员工整车从本田来吼桥,发动机从丰田来曹敛杏,也有一部分本田亲搭笔,两个企业不同的模式怎么办媚良献?发动机就要按丰田来霉贪,从头到尾来特替便,坏的不学好的学秘雾,整车就按本田的来骋浑骚。但是一个企业两个体系怎么运作呢埃精?我说干自主就不能有体系缸伶,要体系就是传褀的体系些。不管你是从哪里来惜裴衬,包括从社会上来恢,来自五湖四海一个共同目标臣酪,要干好中国自主品牌文。所有最后提出了广汽生产方式行哪,以丰田为主结合本田汀书,这样把文化午、体系做好论,但是还不够巩固撼,还要琢磨稗碑,现在体系已经起来表素。   我们从2013年开始策划好赖筷,集团的主要领导说这个很好忿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谦概。   所以后面我们的产能又不够了秦狡,销量又搞起来了躬,整车进行改造挥扫、发动机进行完善韭密,整车舱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绞厢零,就是第一条生产线蒲柒昧。第一条生产线上半年生产了将近16万钵,20万的能力干了16万恼,实际上还可以做来挪,全如果满负荷做的话套,估计干到35万都没问题五扑背。极大发挥忙,这个不进行全体系变革很难劣肉。发动机装配线一次合格率99%疮讥,这个零部件产内库存减少70%拭,厂房面积提升30%但,原来不够用巧文,现在多了这么大的组织阮屁禾。库存资金减少50%抛恋睫,更为重要的是这一成果横向展开非。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腾,它的年设计能力15万辆缴,8月份的最后一天有个数据盎盘,他们双班日产已经达到了650台峡栖,它的满负荷是700台蓖躺相,估计9月份就可以满负荷熬潞。这种提升的速度弘称猩,全世界都是先进的膳脯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叮牢肠,它的一次合格率最高达到了93%孤愧藏,平均水平92%贤陪芹,接近丰田中国国内水平颁阿,当然追求的是丰田日本的水平腺具蓬,广汽丰田学丰田本厂丸华,我们下一步也拿一个计划吗,要挑战就挑战一流板排航,否则没意义小凹偷。   那么我们以建成世界级工厂为准则现末迁,以广汽生产方式为核心情,融合了SSC原则簧绵,运用创新思维全力发展智能制造技术掣,打造智能工厂伟。我们在第二工厂通过价值流最大化担某、设备智能化膘阶剐,生产线自动化暑、物流信息化通凄伸、网络可视化态、操作简单化率搁、安全绿色化儡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妈脚。这个第二个工厂是非嘲级铮好露涝裴、非常成功的一个例子口岗烘,但是这些都实现了掣。   第六是坚持品质保障擦蟹,打造高端品牌梨哭衰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗客,高的效率提供优质有效的供给勾丁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量客尘焚,连续三年获得中国质量橡供、中国品牌第一腻,超过很多在中国的合作企业逃呐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肆,所有企业里面包括外国品牌试,与广汽丰田并列第八瑟,比2014年上升6位潘碎局。   第七侧套,坚持客户至上挂贪,提供优质服务沏,不管是在任何情况下懂踢峦,用户是我们服务的对象腊廓,也是我们的衣食父母廉厘,尤其是作为汽车这个特殊产品虑洞狗,我们对安全革、对生命的一种关怀峭黎,作为生产制造环节的改革狼校苔,是汽车产业供给侧改革的重要方向际,但服务环节的创新与改革同样必不可少汐,这还是目前我们相对比较一下静介。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滩侠梯,也是一个什么机构令常磕,我记不不太清楚搁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巩税挛。所以在产业互联网的时代拷糕,每一个企业不再只是产品生产者攻开挞、服务提供商撅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商似扣,服务以各种形式融入到了制造业皆、研发设计腻、生产制造侧俺订、经营管理蒂、销售等环节了内插。有价值创造的可能经哆,就有服务形态的出现捆坪稳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限轿么,两者相互融合试枪敦、相互依存称,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纤郎。   广汽在这个方面也展开一些工作眉抠,我们的整车平台将联合金融钝、保险壤、物流落赎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缺踞,车生活平台会涉及多个业务平台陋,除了常规业务平台还包括了配件商城骸、用品商城撇康、社区服务连锁吗,用户使用汽车的整体生命周期瞎,产品的购买只是开始趣谜寒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玛陶补,这才是我们下一步发展的重点弦。作为汽车服务提供商径客反,我们更应当关注的是用户的体验课竟,以及给客户带来的价值增值感受妈,汽车服务O2O的打造眉般,也是为了满足汽车全生命周期的需要辑迫,以及品牌和价值进一步提升的需要粗。   第八苛锨,就是通过这些改革盗弟,整个广汽集团范围内的成果巧咀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颈宪屠,同比增长28.8%霓戎猾、29.7%悔,比行业高出20个百分点儒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平定杠,同比创下历史新高非。当然传褀在这个里面那是贡献更大啥炯码,1—7月份销量已经突破19万泄粪,超过去年全年鲁透漆,加上8月份最近的数据炯悔,今年全年的任务22万已经完成了纹竣吠,同比大幅增长143%琅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脊据,位居第303名吨茬胁,比去年排名上升了59位撂亢退,整体实力大幅提升鲍勾北。   第九丧,就是广汽集团的发展十三五战略岭。简单地就是一个内部协同创新卸故,外部开放合作都,这是总的原则赶勃惨,全面实施结构性改革境前舱,实施一五一三的战略你苹武,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫩伺,这是一个保守的数据臼窃煽,因为传褀搞不好就过100万洼,前几年说传褀100万栏,别人说吴总袄橙暇帷,你是不是在吹牛瓣,现在领导嫌我100万都少了陪拉,拼命把产能都整合过来了雇礁,成为先进的汽车集团杀,做强做实研发整车零部件檄、商贸服务和金融服务五大板块蒲挝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扛,实现自主品牌事业的跨越式发展卢,全面实现一个“三”甸叉,就是电动化蜗蠕瞎、国际化爱卞、网联化三个方面的重大破喝。   各位嘉宾摔、各位朋友船挞,女士们褪付、先生们笨田壬,在需求持续升级形涕,资源消耗的情况下寞刺棚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓相簿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端低魄、品质优先膛、创新驱动的发展路径哼,坚持正向开发炊毙无,提供优质产品撩垢拎,坚持智能制造敬将,开展管理创新蔬酿,保证服务水平檬每,注重品牌高端化粳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仇柬,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸿桑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧归:李芳" "  今年3月描,借百年庆典之际抚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帆,即“智能互联”逼虏滑、“绿色出行”和“自动驾驶”创把,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锰。随着战略的提出煌率,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倒抽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仓槐淖。在这其中鸵,“人才”就成为关键问题焙妮。为此毒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窟青蓝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惋粳绍。   根据沈燕的介绍可以发现订海,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哥,涵盖计算机馈唯坡、工程学饥摩捶、自动化际吕、金融等多个方面辽涛到。她坦言疯危,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入项先宫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈射据。因此劣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妙食熬。”这其中包括互联时代的在线招聘翰,“例如我们利用自己的招聘平台轨、Linkedin坛班、智联招聘等在线平台娃脸末,以及大学招聘屉岔蟹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磐辛土。”除社会招聘外歧湍谜,宝马也会通过与院行嗨桑合作眯,提前把学生引入到企业中超荚奈,专门为宝马培养人才脐捆莆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作每偏祷,举行“宝马同济日”这样的活动娩。“去年我们就以互联驾驶为主题射,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梆冀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贝肯舒。”沈燕说道储欣号。另一个重要渠道氏,就是内部员工的推荐肌缺派。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吻叛瘸,让每一位员工都变成职位大使彩刷伪,在朋友圈进行转发传递洼佃戮。   “我们对人才的要求哗木挖,在能力方面最重要的是对业务的了解派拇烙。这不仅包括对业务今天的了解箔塘,还有对业务未来的了解融瘁。要知道未来战略方向是什么窟钉,需要什么样的技能虫沙赋。 ”沈燕告诉记者勾讼,“此外渴畴酚,我们对人才的要求是不仅要了解中国暇孰口,还要对全球化有所认知舜。随着技术的发展孔,我们对人才的需求呈现‘复合桐叹,跨界’的特点蜜。但是菊瘸,这类综合性人才很难直接从市场上获得芬,需要我们进行入职后的培训呢。 ”据了解糠急纹,宝马(中国)每年都会根据员工表现采,提供给员工出国培训以及交流的机会稻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硅促。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狗,以拓展视野戊潜,提升能力耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为请,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俩,吸引并拥有了一批充满抱负撵讹、专业的本土化人才凶查吓。而面对未来到场,本土化人才也将承担重要职责季睬,“这包括为‘在中国痰石,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氮脾错,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哺犬。”沈燕表示煎己。2012年谈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题日绿,并在上海组建人工智能团队弓,承担电动化和智能化的相关工作温。另外模汾化,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伞鼓授,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狡龚任。 这个团队将研究和紧贴中国市彻呓滥础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中甭尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚剖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钒谦,用“数字挺袱溺、概率鬼薪、未来”为题鞭,论述特斯拉电池的高密度呐控、续航里程及电池的安全性挤刹。对比国内权厂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赖,并预言电动汽车和智能手机一样侮部裁,电驱动和自动驾驶注定了是未来丸辩单,不可逆的未来沥恋干。 以下为原文撵刹:   关于密度和里程数外。 特斯拉Model S上市已经四年多了导,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌童厦隘,至今为止一个都没有兑现先视。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)食煎恨,里程最长的量产纯电动车步勾叭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恢届,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贫樊疤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剧,忽悠消费者层臼低。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剿授孪,里程普遍降低10%以上)来体现里程豆牛埠,在有些国家辅助使用NEDC的标准捻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)县镀。   关于安全性和自燃率滤蓝。 自从2014年初安装了底护板巍靠倦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袱,远远低于燃油车栋哺,各种撞的惨目忍睹事故谁睡惋,也都没有发生自燃吵达测。相反方揭癸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丝讳,却成了全世界自燃率最高的机动车滤苗物,更远远超过了燃油大巴的自燃率燎诫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窗劣,车门闭合的时候已经有点变形了)纽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汤,几乎可以说久:特斯拉重新发明了电动车芭喉郡。    国内真正用心做电动车的企业胎皆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颊蚀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炉、变速箱亢、油箱等彪沮,改造成电动车的事情)券。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甲,才会全力以赴来押注电动车撼新。当然空,也可能是很多品牌都在蓄势待发腺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矛。    电动车不是什么弯道超车令,而是换道竞争访揉型。    今天的电动车陡胃泼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酵娘攻。待机时间是诺基亚的几十分之一固恨,软件也没有几个戮虱,通话质量也不好桥胯,汉字输入也麻烦的要死控。和智能手机一样壤春钾,电驱动和自动驾驶注定了是未来比阶碍,不可逆的未来呢畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉扫成:李芳" "   2016年8月30日扦,在北京新浪总部灵势俯,北汽新能源充电部门副总监陈保江衡、北京华商三优总工程师丁晓伟酬辫、电庄总裁兼CEO先越开脓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寐翰滤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动攻刨。    作为新能源汽车销售终端环节竭痉奋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线须。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程ぁ,更是充满了诸多困境捣咸洛,不为外界所熟知五。    那么镭领,作为中国最大新能源汽车市惩N琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况笺,北京模式发展的瓶颈是什么个匆慈四?有何值得借鉴的地方担?又该如何去避免失误和纠正滦蔷孪?政府关妻、车企骂骏扯、消费者在这一产业链终端中柒,分别又该担任何种角色狄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咆:魏总缕慑力,刚才你从用户的角度浆,同时您也是媒体人的角度浇敬巴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淌薄嗽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芹背禄,您发现了这些问题之后目,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率文集?    魏士钦陛畔:其实我们一直在琢磨这件事邪伟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫡羌,这两点是能够解决掉的菊呐骚。首先第一个使斯次,支付尼。就像刚才先总说的楷赫芥,有个银联一样的东西很,接下来有个第三方哇,或者接下来大家都使用微信支付素戊,不管是充电桩也好栖,app也好呢耿谁,还是当时的扫码也好嗜喉,还是微信也好年肆任,支付宝也好毒鲤,能通过手机支付尾寐罚,基本上都能解决掉效,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肖餐,我们把支付给它想办法统一了化宦。不一定统一到一个里边去径涵,大概两三个卢沧鞍,大家都在用首裁,这就没问题筷将。    第二戎,这就相对更难一些了拼募,应该是有一些第三方平台真正站出来胃,能够收集所有的真正的准确的信息函熊剖,其实当时我们自己在做app的时候朴邢,就是在做摸点的时候加,我当时就矛盾俗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祁峡隧,后来琢磨来琢磨去姆,通过很多用户的反澜湃勐埂,我定义出要摸一个最准的点庐,不要最全的陪。准是什么概念踢?第一憾,我找得到垒勘,第二船拓,我到那去一定能用得上幌奔。如果我找到它了烷惯茂,也到那去了肖儡瓢,但根本没法用香甜顷,那就没有用了鼻陈。所以如果站在媒体角度开,我希望不见得是谁抹籍,也许是个媒体芬,也许是另外一个平台行饺悄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起股刻舵,但是它也不一定是最全的活筹戮,但是它是这些所有的里面最准的扇愁龋,每一个用户都能找到桩楔讲芹,而且有百分之百的体验把电充上享菏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的昆缺假,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倡立,是咱们国电的站表洛,是快充幂廷锌。我们编辑去那边准备充电的时候霖遁杰,有六个跑快车的兄弟莱矫毋,霸占着那个点跨颂,就是不让你过去小,这个充完那个充胎靠幂,还剩一个车的时候涝,就赶紧打电话给另外一个兄弟少涧,赶紧过来充电壕。我们不等了仓陈。但是他们不知道还,在那个点不到三公里的地方兜啸,快到积水潭小西天那个地方灸瞄稗,还有一个充电站吞迪咖,好像是三个充电桩还是两个创,一个车都没有让嫡,而且车位都是空的肠仑。他们不知道那里颗。而且那个点伙悼嗣,我们当时找的时候用了三个app宏谜,只有一个app上标出那个点沧,另外两个app是没标那个点栋巴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棠,所以准确性其实很重要繁裤。所以如果能解决这两点匙廷,我觉得咱们的空置卤、闲置的问题一定能解决毙惊,肯定没问题的懂。这是我的观点藏弓麓。    黄山泌:关于公共充电这个领域酪罚矢,我不知道魏总在充电过程中竭玛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轰亲够?    魏士钦逻:出现过芍型,很多韧司归。    黄山料帮:这个问题其实很有意思的问题穗葱苏,充电桩的标准是国家有统一的标准日翔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秦醋侮。    魏士钦劲:是这样粪次捷,最典型的例子就是腾势删挝,腾势在很多国电充不了伸,但是在小E充电或者普天是能充上坊陈饭。    黄山坍讨:我们可以把时间放长一点来看赌,在2004七傅、2005电动汽车兴起的时候钠纲图,很多人都不知道电动车是什么卤啃凯,充电桩是什么胯惹。随着这几年的发展虽巧控,物业慢慢都配合了文垄,所以从成熟度也好吃、物业配合度也好冈零将,应该是越来越高的悉洽。国家层面出台成刹,新建小区予以配合功常排,包括老旧小区的改造谭,都会多方面来共同解决这个问题浓握。其实关于今天的这个话题句剁,我不知道台下还有什么问题要提问的啃寞架。没有的话北,我们可以做一个最后的总结胯。    我接着丁总说的北京模式的问题僧,我们今天说的是关于北京模式聪草漠,丁总说了一个北京是纯电的市尘欢场,跟其他地方都不一样戊魂微,上海是极端的抬皑记,上海是混动市撤,北京是纯电市场筹。我理解还有另外一个模式供奔琶,就是北京的充电运营商是最多的急娶,发展是最快的尖,一开始是国家电网温扛褪、普天在推坊,后来群雄逐鹿萝飞,特来电莫垮、星星等等各种运营商都进来了短仙凹,包括先总这样的都进来了抵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仆什摆。    魏士钦链:现在已经不止了取掣。我们有一个数据搜,说是47个运营商勾冀妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雷擂扇,我讲点个人思考和认识反。    先谈思考考们。第一沃,供给侧结构性改革内涵非常丰富捞,大家可能更多关注产品的结构性改革空烦常,其实我认为伶络乳,源头是制度的供给和政策的供给型可,再是要素的供给孟累勉,三是产品的供给豌。    再把这个逻辑关系缕一缕讨屉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给事凸猾,而制度违焊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炒雄。所以现行体制下哄立,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涸毙?这是我思考的第一个问题稠。    第二个问题馅巨,是我做企业这么多年的实践和感悟呈藐蝗,企业到最后比拼什么距醚?其实就是资源的配置效率瞬歧催。汽车行业也如此缺舷蟹。你拥有多少资源固然重要浅蝎褥,比如研发队伍痕龋,既有一两万人的澳,也有六七千人的搭聘损,还有两三千人的安绞,资源差异很大顶架妓,但实践证明人多不一定成果就多吨,关键是资源的配置效率炬艰翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钩,取决于一个企业的决策效率和执行效率沥婆。而企业的决策效率和执行效率斡需,又取决于它的机制和治理结构屁逛。    反过来降吴凭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僵铝脊。也就是说耍,产权结构会影响到治理结构和机制笨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响就蛾,进而影响企业的资源配置效率缉喂截。    从逻辑关系上讲拉毙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裸惮恰。    第三个问题读困蹋,产权结构是前提瞎饲男,是源头性问题瞄仆蛾,多年实践绦干,有以下一些体会倡剿。    关于股权淀。股东应该优质化篮遂,股比应该合理化痹掣。近期也好粕,远期也好钠,你不能把那些对企业治理撤、技术闯谈、管理实,以及市场拓展没有任何贡献唯蕊啤,反过来可能还会添麻烦者宋彻,当股东省泄。这样的股东不能要令箩逛。    股比结构这块赋,不同行业酗赦香,不同企业工,它的结构模式必须符合市场规则掳牌。若是竞争性行业奠密,不管是央企疯遂,还是地方国有控股企业拾拭闭,做第一大股东绝对控股刃叛,很难实现建立混合所有制的初衷殊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”第爬救,竞争性行业混合所有制要深混解叭迷,不能简单地浅混癌。什么概念窝孩?国有可以是第一大股东才硅槐,但不宜绝对控股武,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脊啃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化室、国内竞争国际化这么一个概念骗。既然是全球化侨,如果你这个竞争主体沛探脆,你的治理结构墟,你的产权结构翰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话广,你如何参与竞争污疼?道理非常浅显明白氓特。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践特巍溃。    江汽集团公司制定十一五规划前舅贸,我们就有一个想法胁奋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帛亮。围绕这个思路私喉茧,于是就有一个叫三步走的战略规划悔。    第一步挟秋骚,把国有企业员工身份置换掉妨事惰,从根本上说孪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忍甸,对职工也有好处控雹窍,是多方共赢的一件事情米惺哥。我们知道溯墙,国有企业这条船不管怎样澄秤唐,开得好诉咳侧,开得不好巨,哪怕再破再旧现叔,只要不沉下去扛,国企员工都会抓住船板茂,不愿意下船枢火。    如何把员工这些观念转变过来颁虑?只有让他们从企业人转变为社会人俱荡誊。因此吐衰囊,第一步是2006年吴畴,江汽集团公司所有员工进行身份置换成痪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会当林五,作为每个子公司的投资主体捕饺当,共同组成投资公司瞄煤撤。    这样萌驴克,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钒逝胸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权委轮。    第二步巍拈,我退休后我松,引进中国建设投资集团有限公司胺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司罐瞬。初步实现产权多元化颠灿怖。    第三步眷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产派编,包括安凯客车的控股股权赔,整体运作上市耪嘘宝。去年1月获得证监会批准绞彻,上市公司已挂牌钙。    通过这三步走——置换身份内,初步股权多元化乳,整体上市兰荆交,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的轨,对留人起到了较好作用甜镐。在工业化寞坤抛、信息化瘟、网络化尤其是移动互联网时代佃显马,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伞堪,股东或雇主和雇员之间的搏弈扩化,更多体现在决策权和分红权领域晚嚎侣。    为什么IT产业喀,特别是互联网企业发展如此迅速旅?正因为它有这样的产权结构粳难淖,这样的体制机制乃毫手。做得好的互联网企业案熊,股权都比较分散菏己撬,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹭,可能这是大趋势憾。    互联网行业资源的竞争和协同宝闯,最终体现在人力资本价值上撮侣,他们要参与公司的决策和分红谜行。这个问题如果不突破肛轿篓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难才琳。   存量是稳定剂峦誓,增量是兴奋剂    那么款拎墒,内部机制如何变革顷?    1990年我接任江淮汽车厂长疏检,当时非常困难疗蛇,留不住人然。有些人选择离开史触冀,人往高处走兑辱,完全可以理解朔疚。留下来守摊子的这些人不容易编甘,到我2012年3月退休滤盖,这22年时间里女,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锹驹四。    第一阶段是2000年以前舞厦仿。可用两句话概括氛,第一句叫做存量相对稳定歧,增量拉开差距罢蓖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稿憋衅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来曹,可能就有问题涤芒嗅。因效益提高而增加工资梢,贡献大的就多增怒兄锑,贡献少的就少增脐。即便没有贡献班骄,原有的存量工资也不会减少匈段,即存量是稳定剂奶,增量是兴奋剂且烦涝。    第二句是有计划按比例增长工资誓。也就是说钵,企业效益再好冗蹋念,效益翻番工资绝不能翻番署性翰。效益不是很好瘟,工资也要涨额撼诲。为什么碴锨臣?因为国家年改革开放30多年什豌顺,经济20多年高速发展纯边,物价一直在上涨灿趟,生活成本在提高卜,降工资就是降生活水平遍革。所以我们有计划按比例增长工资躺垃,以建立工资蓄水池泌乳,以丰补欠貌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陇顽收。    第二阶段是2000年后薄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式富碉恼。    第一部分是脱秽,区域领先的现金收入剖。和北上广深不好比零庭,但在安徽及其他城市的同行业者中览为勺,我们的薪资收入是高的履篱,员工及其消费能力比其他企业稍高舜搭店。但现金不可过度发放贡炒,这是心理学肺提使。人就这样立,口袋里现钞多了后仙, 像一线工人耻冈,包括技师在内揪热,他腰包丰实了妊实譬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幕。    第二部分是大福利署莫。我在任期间鞘,江汽集团公司解决万余套集资建房耐磊,还有大学生公寓估、廉租房等;自营的物业管理做得非臣认糠好篙,很便宜舰些,还有免费午餐侈亮少,包括洗衣房等迷纱拨。有大福利石楼,有小福利娄,五险一金都取上限提樊胆娠。    第三部分有限的股权激励掂省囤。    区域性领先的现金收入碌、大福利撇锹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奸咎天,这使江淮汽车员工享受收入不低斑顿栋、生活成本不高的待遇贩黎哎。也使人才无序流动降到最低鞋潮善。我在任22年邵,江淮的人才禾措施,不管是管理人才还是技术人才赁蓖怜,几乎没有怎么流失哩。    外人都觉得很奇怪枚刚乒。当时有个汽车企业派人力资源副部长陵形杠,在江淮附近找了家酒店咳,一住就是一个月吵巫霖,每天晚上打电话找人袖,但没有人为之所动镀沁姬。    究其原因戚闻,当然也不仅仅是待遇和福利艇,重要的是文化留人帮,怎么能留住人心戈石贸,这是其一篱狠坞。    其二醇轿夯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揩,使员工的成长速度可能更快瓣寺。    其三糖恍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冲瑰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痘秋烧,但我们有三条路径且。    一是管理人员成长路径肪间弟:管理员店郊秋、助理管理师眉、管理师醒篱婆、二级副经理淡夯、二级经理较钙、一级经理单尸炽。    二是技术人员成长路径拓戎遍:技术员嚼、助理技术师患埃畏、技术师;设计师峰边扒、主任设计师巷尺邪、设计总监陋、技术中心副主任赁、主任等小单陵。    三是技术工人路径充:高级技工胳泛蜡、助理技师胖、技师糖啡邦、高级技师螺。高级技师的薪酬迪牵蛊,甚至比二级副经理拿得还多咳。    这三条员工成长路径商吼,每个岗位都有岗位说明书澜。你要申报这个岗位羡,必须经历什么培训炬遂咆,需要什么绩效慕,才有资格申报粉茄。上什么岗位有明确的薪资标准匪,“升官同时发财”粮踢廷,用人用工尽可能做到公开公正透明诲叛涛。员工们也看得很清楚萝,只要好好干角,就能够成长奈。    总之扇蜡痛,在中央政府大政方针指引下弟慑剿,切实埃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醛概摄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韭熄怒。    尤其是产权结构改革滥牧,不要消极等待主管部门来安排撼,等是等不到的纱。也不要对现有体制报、机制太多无意义的抱怨田缕媳,只要动机纯正炭肥撬,对国家对企业对员工有利肯,就值得一试祈,这是我在江淮汽车多年的指导思想烦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋檀触,但一定是基于稳定性齿戚、权变性晾度、柔韧性基础上的变革溶衫凉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通什。同时切记不管做什么事情部,一定要取得合法合规的文件依据蓄钉浇。    在沟通管理和内部运作方面攻替,如何适应政策环境算岭梆,是对企业负责人的管理智慧的考验萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕煞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轨茬娩。   当下涉,在互联网经济蓬勃发展扩晤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搏钙显、汉腾谦、乐视等辰队、蔚来孪类、Nevs铰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颓。但这些新思维敲显绰、新模式遇到来自行业蒲、公众和政府有关部门的不理解和质疑涝。为此寰球汽车邀请行业专家兼教、新势力企业领导潞默、主流媒体高层侧雇瓮,就大家共同关心的行业趋势脾、创新模式柿匪瞳、市场预判等话题展开热烈讨论陇猾氏。   程远锻川:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邓恭天、V讯网总编辑程远   以下是发言实录部朽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冈咳镀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衰,也是一个全新的问题磺丘无,所以我觉得应该是个很有意思的事疥融蔽。今天让我首先来作一个发言痕段辞,我觉得是抛砖引玉究琴渭,我想把石头抛出来废酞,引出大家精彩的观点诡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题董航,他们该不该进入汽车行业险形鼻。大家知道坍惰,这几个企业全是新人巾判垃,以前都没有做过拧扦,在社会上是有一个反响问迟刊,有一种争议醚狈,说现在已经非常挤了溺丘,我们已经达到了2500万辆的规模辖,100万辆的企业已经有六七个了稿郊巍,还缺你们群思?你们现在还有机会卢赡?我想说这是一个很重大的问题提讨,我想这个问题为什么说是战略问题曝忱,中国汽车业一开始就有这个问题赤乓萍。   我的印象中瘫首乾,我觉得中国汽车业有很多政策落潮纬,也有很多重大的事情田售,但是我现在回忆起来脆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钝巨酥,一个就是开放引进呐琶,也就是合资纽昂舵,也就是所谓的市场换技术奉奠。另一个稻五,我们做了一件很大的事情漏扣衔,叫反对散乱差萎图灯。这么几十年来墓,在我们的汽车管理部门蒙钱,我们就不说谁了镁钝,大家都很熟还,都是朋友钦,现在都七八十岁的人菇。我进入这个行业30多岁党,已经过去30年了塘哗,这些人现在已经退了股,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情焙,一个是合资引进奠湿蔽,一个是反对散乱差菩盯航。合资引进就是把外国的跨国公司招进来配,即刚才说的市场换技术捍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苯,只许有资质的企业做漆栖龟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司先,就叫中国汽车工业总公司挎枷捐。后来寂武培,提出了南北划界溪,想要一汽在长江以北嗽,二汽在长江以南零冗,形成一个竞争局面垂。这个想法没有实现天内琉,当然再早我们搞过六大公司许东,但是总体来讲挎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冠衡。   我在八九十年代写过一篇报道棺,我就说中国汽车为何怕竞争培对克?其实现在想墟烯,我们争论来争论去就是一条畅窗甜,国有竞争搏滔,我们认为企业太多了舵揭嫁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泵摩。   那时候从国家宏观的角度兄渴,陈云同志提出了一个经济学观点府牡,叫做鸟儿在笼子里飞仇纳,年轻同志可能没有听过粟。虽然给你放飞赁下,但是你不能乱飞透仓,得在笼子里飞肮交。汽车的管理也是希望他在笼子里飞操谢,所以我们提出“三大三小”厩,规定的企业能造车半烫快,其他人都不能造车吠,认为进来的就是捣乱梢槽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章该,后来被总编辑改为无心插柳疲。我们一心一意想扶持的企业搞上去捞剔廓,但是我们不想扶持的企业又在出现霸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面革哇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箩农,为什么呢箍?当然是我们的基础比较差丘,一无资金曝,二无技术苗,三无人才驶毒洛,白手起家苏册。这时候我们引进外资磕困,有了资金仿瘸股、有了技术试新、有了人才祥扭,奠定了我们汽车的发展基础洽淑绥。但是只走这条路等于缺一条腿恃敞幂,只有引进外资纺拆冗,没有自己的发展猎捆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筷匙估,反对本土企业扣末,所谓自主企业搔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虎娘漂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惟淘,奇瑞母蒙、吉利判烹、长城兰肥、比亚迪蜜埠,没有一家是合法造车的企业凯瞪,方式大家都知道腾烙瓶,买一个不生产但还有资质的企业倍,就是所谓户口本腑绕,然后就开始造车掂屉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好构,该死的企业死不了轻焙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哆淀,这是一个很奇怪的现象缚,在其他任何国家都没有这个事情钦娠,只有在我们国家势论,这变成了一种无形资产戳耻际。   所以茬粮,后来工信部成立前夕吾糯拾,在发改委发布了一个通报篱沛,宣布哪些企业要死绩脖辨,其实是一个作秀现拉戒。因为这些企业本身已经不存在了瓦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豪四肥,就不会有这种奇异的怪现象竿恒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泵胁土,我们把汽车产业的市场化破、自由竞争的方式忽略了堤登忙,我们把它当做航天航空管理南。所谓集中力量办大事技丰售,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矫裳,像航天航空只发射一颗卫星翻慌袖,只造几架航天飞机概扯绷,但是汽车绝对不能这样昂诬确,如果我们中国只有一个汽车企业耽季妇,我们今天无法想象能够达到2500万辆闭亮,我们可能还在200万辆以下徘徊须铝。   我们想想我们当时的规模潮文,讲起话来矾婪,我们一点底气都没有篮蹿,全中国所有汽车企业的力量蹦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拒芜甜,所以我们那时候是没有底气的缆。那时候蔡总经常讲始荡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叭款,我们国内的某家工厂隋,搞了多少年罐?投资130亿干了那么多年没有干上去绿,现在回头干干上,别的合资企业在武汉干140万辆车此,听都没听说过他就干成了精箱。   当时我们确实是一穷二白拿修,那种情况下我们引进外资幌氦当,但是不让国内自己的汽车做娟耿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抛琅涎,变成了外资企业盖盎极、跨国公司一股独大瓢匠损,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翱滩。   中国其实为什么发展到现在这个状况藕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尽晤,在座的年轻人没有听说过抵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舜昂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廖劝酪。为什么有审批制会卡糖?审批制就是为了反对散乱差莆惋,所以你不能随便上企业绒。   我们把进入产业的大门关得很蟹椤,一方面对产业造成了很大损失闪痢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歼其吗。大家知道彤架毋,那时候汽车卖多少钱碗?桑塔纳要卖了20几万千卯栖,当时说两万块钱片,八字还没有一撇歇,订购两万多辆皇乏,在桑塔纳卖20万的时候耸蒙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佳牟句。那时候的技术标准叙、排放标准都很低退宽苔,我们会很快发展起来牵娜辑,但是我们失掉了这个机会膘。这是产业上的一大失误喂痉,就是反对散乱差奶,阻碍了中国自主品牌的发展哭骏。   我觉得中国汽车进入2002年氛,入世以后就发生了很大的变化含,这个变化就是放宽了跑,应该感谢国家经贸委前司长旱,后来发改委的副主任欧新黔炔顾,他在这件事上力排阻力问辨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泼,有二三十个企业进来来但实。在这时候搬稻,包括奇瑞独、吉利痕惨妙、长城韭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面妻撅唤,所以这是我们企业发展一个好的契机桂,这个契机来自于好的竞争琶轮。   现在大家没有再说反对散乱差淖,但是这个毒瘤并没有肃清醒嘉,现在要有一个新的品牌出来饯前,我们第一个想法就是它该不该出来饰,又来添乱句府疲。所以在这种情况下涤涂侥,汉腾出来以后冻烦荆,我当时也没有太明确的认识倘,在网上一片谴责声的时候悍,我就意识到了这个问题速勿苫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玻撵迷,大的打败小的男,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼对抛,快鱼吃慢鱼农浚。汉腾给我一个启发局,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲玛蚀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犁,今后还会存在饺撂。   现在一汽履案、二汽非常困难诲,包袱非常沉重让泛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偷通唤,但是最近连一辆好的车都出不来脑妓。现在真正有活力的企业是谁呢吼?是长城澄、比亚迪赏督雾、奇瑞罗醛围、吉利稠裙廷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猎苟认。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开癸儒,让大家不要惧怕竞争畅搏,竞争只有好处绕。我们老是说过度竞争颠少,实际上没有过度竞争痞搁邪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棠,经济规律本身有一个调节作用翟,一旦过度竞争它会自动退出衔疾。   我们的出租车管理很失败卡舞,就是我们怕过度竞争膊,我们把北京市的出租车限制在7万辆扭藐诧,因此打车难沪、打车贵愁,群众怨声载道日赐。凡是放开竞争醋绒,像家电产业大家都知道号稗独,为什么发展得比较良性呢们?就是因为放开竞争呻陀,是不是先来后到呢爽搓环?我们现在想想80年代垦杉,61家电视机厂碍察甘,现在上哪去找酱廓?大家熟悉的品牌亲范,北京牌苇概佬、昆仑牌街拌噶,我前天在飞机上看到长虹泻匹鼻,长虹居然还在难钢,出乎我的意料乏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嫡岛,现在新出的电视机厂崇,TCL过去有吗府颊?就是长江后浪推前浪送龄半,我们永远不应该对后进者说不晨漠,我们一定要这个变成一个共识瘫傻疙,任何时候都可以有人进来尼播。就像他们说的梢,任何一个行业都会机会干。今天在座的各位都是新进来的焚朵尖,我觉得你们的机会大大的有说。   我的砖头就先抛这些仟韩荡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编时匪:沈达炜 版权作品憋叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽秦墟,严禁转载膛掂呐,违者将被追究法律责任徽。 获取授权" "  徐和谊说犁恼坊,当我急的时候杯诲怠,老唐一乐豌,哥儿俩(的配合)还行夺拦。双方都是坦诚的心态需皑,就没什么谈不成的事情靶氖坦。    唐仕凯则认为靶绰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筋,基于双方的相互尊重浅处。合作中腹,尽管文化不同凳漆垒、目标不同砂为,都能坦诚地交流授俺咀,达成一致扩厂禾,满足消费者需求腹办。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谩痢捍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惶鹃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前革乔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谅,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗜汐逛。在奔驰E级轿车之外缝童,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冉,徐和谊说擂谱送,关键在于双方的真诚与坦诚烷售,这与我们的性格有关享褐。我的性格是直率骚,而唐仕凯先生则是含蓄绿沟蝗、温和汗绢,哥儿俩(的配合)还行较溪。双方都是坦诚的心态添歼,就没什么谈不成的事情囱授啸。    徐和谊谈到嫩危,合作中庐菇芭,彼此考虑对方的文化降、体制式鸡,对对方的决策机构都很了解贬珊,也想知道对方的想法夸涕莽,并多从他那套(系统)思考慨:靠不靠谱诧帽,可不可能杀。不能瞎白话哄,不能伤和气蜜,所以就越合作越顺利取。    徐和谊认为论,随着后续工厂和产品的导入郡鼻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奠钒栋。    他还打趣说卉段侈,唐仕凯先生文雅覆橡锤,当我急的时候物,老唐一乐驾菠操,我们的搭配非城苄胂#合适哦巫。    唐仕凯则认为剐凹厂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琴松,基于双方的相互尊重哪。他说缮绕,我们与北汽之间有更多的共识策。过去几年的合作诡毫竣,大家互相信任堤锨、持久扁、坚实擞秦。我们有德国人的执着澎、坚持丘碳哥,在双方合作中硼,尽管文化不同赌、目标不同墓馅,都能坦诚地交流的坛坚,达成一致渤,满足消费者需求罗什捶,也能让优秀人才有合适的岗位簧。可以说伴镀,北汽与戴姆勒建立了最好的朝、双方互信的关系碍勾剔。    另外故,唐仕凯指出就泵船,中国业务的发展挝,离不开经销商伙伴的精诚合作桅摄,他们积极履行对消费者的承诺眠碑、关爱惕董玖,也与我们建立起非常良好的厂商关系缴。    他强调香班,我们与北汽的合作其饺,增进了双方的关系疗题迹。 全新长轴距E级车上市现乘铡,领导合影(右二为徐和谊京胎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手穷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说白洛,目前杯耪继,我们的合作是最好的口咸溉。认真总结以往的经验慧似、教训迟哨,特别是过去的错误同,接受媒体的帮助际翱、批评强爬,因为大家对我们有更好的期许庐脑还。目前剁纺媒,我们仍没有达到自己的目标咯,在中国市场还是第三名憨。但是导罕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脸篇鄙。因此暑,我们还需要精诚合作淘畦劝,力争打造一流的企业;精益求精嫩卵挎,建立一支一流的团队共替。毕竟然饥授,我们的公司和事业都很年轻烯,在发展当中最重要的还是关乎人犬圭。因此貌,我们不能只顾眼前使记,应当放眼未来竞礁,希望取得更好的位置啊媳逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊八湾歪:    各位领导通祷滔、各位汽车界同仁芦丁摧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喝。今年论坛的主题聚焦安全点坟,我觉得非常有必要驴污姥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卉良杠,已引起全行业和全社会的关注京。    今年以来抵痢,在国家和地方补贴政策的助推下淡色触,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挥瘁盟,1-6月靖誊钩,新能源汽车实现销量17万辆赖线篙,同比增长126.9%矗烈剐。其中纯电动实现销量12.6万辆伴翁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贾,预计到8月底涡,全年6万个新能源指标就将用尽擅闯沤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帅溃湘,同比增长170%骗讲颅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泰。    但随着新能源汽车销量猛增方吐,其安全问题也逐步凸显腾。仅今年上半年歇,与新能源车相关起火事件就有11起浩裸,事故原因涉及到电池莱说且、材料钝如、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扭恐韧。不但给事故车主造成了严重的生命痛裂宝、财产损失缉唾手,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泛啃沸,极其不利于新能源汽车的推广孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律略,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掀,新技术新模式尤其如此蔡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轮、火车一度跑不过马车寺、人工智能行业也几起几落峡盟,每次都面临着必须攻坚的难题奢,并随着问题的解决才获得新的认可蹄。新能源汽车行业也是一样穿玲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匡关很,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进睡涂,在蓄积了一定的市场规模之后绍溅,开始到达一个新的平台期谜拔,开始面临这样那样的问题吹酥。而我们认为疯苫欧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蒂钝。    首先媒钙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翔隙。    今天我们面临的新能源安全问题炽,一部分是技术问题澜丰伙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等士堑。但更多的是行业规范问题泵现,由于新能源汽车市场发展太快沪,行业法规建设相对滞后霸戎嚎,安全法规不够健全礁菲毛,相关标准缺失嘎,再加上消费者安全意识不足枯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诲筐,共同导致了一些安全问题的出现茸厂才。作为一个新兴行业岔娜拎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荤敛吧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度立略,这是新能源事故频发的原因捌上笆,也是新能源发展到当前阶段无,我们必须着手解决的问题杰递靛。    其次腐,安全问题是消费者关注的基础痛点丧疗,必须全力以赴加以解决钠苛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示街鼎汹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抽琴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巴篓。我们经常说溅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枢,但是没有了安全这一基锤辰ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义线。新能源推广几年来窍沏稳,市场上对安全的质疑之声始终不断水桃柏,说明广大消费者除了里程焦虑坎画镜,还普遍存在着安全焦虑对袖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑圃戎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择罚掣典,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阑。着一把火就可能会毁了一个行业媳帘叫,在网络时代这种心理传导完全可能发生刨令存。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓷蛔,必须将安全问题作为头等大事来抓茫拒,否则就会被消费者所抛弃抠。    最后搽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路散仕午,也是发展的动力源篡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破速博尘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妻靖,才能得以持久生存鞘。千百年来秘垄甸,人们围绕着使产品更加安全可靠教恕,不断做出创新蔽温讣。及至今日亲,我们投入无人驾驶汽车羌、智能网联汽车的研究泞,很大一部分原因撂实,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痛。新能源汽车作为面向未来的产品蠕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孝串,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猩烫岭。    由此可见面脊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匈,粗看起来林林总总毫殿,不一而足;但是究其本质夯倪,核心还在安全癸。破除了安全问题骚齿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题偿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绍,而围绕安全问题不断攻坚克难炮壁手,新能源产品和发展模式将不断创新骋俯,不断创造社会价值怜脖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓢相,我们从一开始蓉穷辉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓市将嵌,从战略高度提升安全性处唱,居安思危参,未雨绸缪陵,从研发敢搪爽、生产到售后服务秀辟嫉,都布下层层防线料量,确保产品万无一失涂贾。    一是在产品开发上加强安全功能设计草奔睬,从源头上提升安全性帅狙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陋蔡。从产品的开发设计阶段瓤躲,我们就从整车控制临鬼、动力电池窘砷评、高压安全等方面以高标准进行设计补。在整车安全方面巫休,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耪袖式,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泥怒希。在动力系统方面廖图欣,我们从材料搔宠观、电芯墩刺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计罚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奋卿擎,降低电池短路和起火的风险去疽。在高压系统安全方面敞杆僻,我们从防水芥钨饥、防火厕悲讼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恕低,高标准强化安全功能曝守骗。除此之外剁,我们还充分利用智能网联技术比埠翟,对新能源车运行进行实时后台数据监控草,建立事故应急响应保证机制砂炬箔,为新能源安全使用保驾护航斯假。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惺,以高质量产品确保安全苹洼。在新能源汽车快速发展的同时扮聘,北汽集团不忘发展新能源的初心齐肠薄,严把质量安全关念猜焦。北汽新能源生产的每一款产品窜亢凸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颗轮嗅,还要对电池曙啊呕、电控系统进行严苛的测试与验证翻廖。目前痴稠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吞蚕,其中电芯安全可靠性测试标准42项绦先,电池系统安全可靠性测试标准50项蹄具耪,BMS策略安全可靠性测试标准33项版,这些测试包括长时火烧测试错、电池剖切测试们秒颈、极限跌落测试和电池浸水测试等拦虐垂。同时回,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位餐。上半年泪仕,北汽新能源接到订单2.6万单寸,但在资源不足的情况下沸毒糜,我们严抓质量关寝缚胆,绝不为销量而粗制滥造翰宽陌,最终完成15052辆的销售任务邢挽彩,订单满足率仅58%讣芯,但却实现了上0事故率的优良成绩哼。    三是加强售后服务与培训铝停,让新能源车用户买得放心雄申唬,用得安心耗礁副。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障府未填,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统馆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孔,包含车辆保养度萍、车辆维修俗嫂、紧急救援来补、充电设备度佃、增值服务佬烫、客户关怀等多项内容逞踏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控台劳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇、维修叼瞄,并对服务完成情况进行跟踪监控塘,形成服务闭环合虚,确钡拢客户满意侮父勒。同时怯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训先碘,对车主进行说明和操作演示诚绢,并规范安全培训流程勘辽凭,提升新能源车主的安全意识拭。在此基础上辜去,我们还创新营销服务模式粟衔危,今年8月12日埂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跺茄枪,不仅具有推广新能源车的效果嚷健,同时可以让车主及时更换焊仿扫、检修旧车上的老化电池娃傻,通过我们的新模式给市场提供更多安全凳、环保乘盾、高质量的车型庆柏肩,给消费者更安心的消费体验版。    各位领导伞、各位同仁漆卡侩:新能源汽车作为一个新兴产业扛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蚂,出现一些安全问题爆,这在快速推进过程中也是难免的拌芦,是我们必然要面对的问题郝抠。因此新能源安全问题胳割,绝非某一家企业能够单独解决并粕,它需要我们整个行业的协同并进酵插混。    有鉴于此心,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寇,不能因噎废食郡灿赋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佃垮,牢记我们新能源事业的战略使命拓亥辫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羔,以持之以恒的韧性舞,推动政府检蜜翅、科研机构管蔑、行业协会广嚷帽、企业乃至全社会开放合作辞,不断建立安全标准孝拔、不断规范行业行为拓姓部、不断推动技术进步胎匣孺、不断优化消费者使用习惯检,不断实现新能源汽车行业成长成熟办、发展壮大罚柑挠,实现整个行业的可持续发展尽舵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕煞潘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氓,各位领导窟榷守、各位专家诺,业界的朋友们鹊撼氦:    大家好!今天款揭,众多长期关心赦逗、支持中国电动汽车产业发展的领导凡嚎辽、专家和朋友们齐聚郑州小烂挥,共商大计权窍沪。作为本次论坛的协办方巨便嚏,请允许我代表宇通公司冠,向到会的领导涧枚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翟品券,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亲。    近年来疯脱蹈,国家出台多项重大政策貌,从顶层设计咖、推广应用蓬、税费减免闭圈谦、购置补贴赫扁、生产准入港、基础设施等多个方面掠,保障新能源汽车产业健康快速发展轻。客车作为电动汽车发展战略的切入点紊律,是电动汽车普及推广的重点领域创怕。至2015年底蠢惠票,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆超,占同期所有客车推广量的13%县,为城市节能减排拈粕斧、绿色交通出行做出了重要贡献香此辟。    财政部台涕、工信部饭牧偶、科技部倪、交通部庞类、发改委等部委借,通过科技计划潘、产业技术创新工程等重点项目进行支持秦阮撬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氯低陵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孰番金:节油率酶贫奔、续驶里程等性能不断提升记杭,动力电池能量密度乏、驱动电机效率等关键技术迅速进步兰雀。    具体来说店,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抗、节能与控制技术方面已实现了自主研发悄,大部分电动客车均采用国内自主控制器劳,整车性价比高窖迹,满足市场需求顾,节能效果得到消费者认可俯白。    二是动力电池性价比显著提升心垦。动力电池寝、关键材料国产化进程加速臂导端,安全性和工艺技术持续改进弛亢故。与2010年相比窜狄极,动力电池能量密度提高将近一倍朽委,成本大幅度降低午。    三是驱动电机技术水平进步明显袱检昂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恕开氢,在功率密度诺、系统集成度和材料利用率方面显著提升筏什羚。    同时诉,我们也应认识到扫恍,国内电动客车研发试验能力有待提升骆孰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸵斜奸:整车可靠性哼快、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讲厕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哦赶,寿命垫聘鲍、低温环境适应性类吧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黔舍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粹胺剑。    马凯副总理强调汲喂剩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氨绷。电动汽车由于安装了电池桃呛、电机购夕袖、高压线束等高压部件仑,给整车安全性带来了新的问题苛,而电动客车安装电池容量大琴宪、整车承载人数多坑羞丧,给整车安全设计提出了更高的要求修池奖。    因此肉冉,电动客车必须从防水篡、防火咳阶脊、防触电项下、乘客逃生朔帅泻、事故处理等方面综合考虑激辱,从研发制造诽、运输存储胃始、维修保养屡千、报废回收等全生命周期各个阶段着手垛冕嚎,在电池安全腔农纳、控制安全纳些群、高压安全怪、电磁兼容等方面进行技术攻关纶且死,全面提升安全技术水平剑。并对车辆别窘赫、零部件运行实时监控呜亮,起到预警作用休,保障大规模安全运营尽刻。    宇通自1999年开始研发电动客车奉,持续加大研发投入癸幢,得到了国家部委绕竟、河南省政府和各位朋友的大力支持效耻。未来坟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赎等避,围绕电动客车轻量化砍断卑、智能化手、网联化以及智能制造等发展方向盆,立足自主创新睦肺,掌握关键技术采姑,提升安全水平匡卧,促进电动汽车产业健康快速发展好纹。    但同时际,为了推动我国汽车产业的转型升级梧萍犯,实现2020年500万辆的目标辆领,我们依然任重道远舅令。行业的健康发展急成,离不开国家政策和社会各界的支持脾哎,我们建议乌回:    继续支持产品品质提升和新技术研发磷吞。在纯电动淑毖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瞥脖,研究开展创新工程二期项目等岔,助力国家下一阶段产业化目标的实现授姥。针对燃料电池客车郊铃痕,我国和国外先进水平相比还有较大差距褂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度救,尽快解决关键技术问题九板,推动产业化发展岛豆控。    电动汽车正处在新产品推出的初期惕方浚,技术飞速发展寺困夸,面临很多未知领域的挑战记,这些不确定也带来巨大的创新机会害,是企业突壳、行业和国家的历史机遇凳栖,也是赋予我们的使命和责任莲凡,    我们将坚持创新茨,努力实现产业转型升级和健康持续发展百随底。    最后纲形,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇谎担:李芳" "陈清泰轨南:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拼奈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脓柏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滑光,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撤豹,回应社会的关切帅弗丘,引领行业的健康发展屡馁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台结贾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题男呕颁,广泛交流飞、献计献策暗舅。    首先是创新引领问题拘。    去年兑,国家多种政策的叠加效应充分体现脸裤,电动汽车呈现了爆发式的增长钵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顺分时,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晴特,并得到大多数试点城市的积极响应耗。更加可喜的是侮哨咸,电动技术逐渐被消费者所接受惧,潜在消费人群在增长慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赌漆峡,总体上诉识,这还是一个政策驱动的市巢雇鸬邸,它的不可持续性已经开始显现撮厢镐。从今年起币,国家补贴政策开始退坡吩。种种情况表明汾定,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朗淳,相应地库抄幻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淋蓖钱。购车补贴的退坡桂蛙撂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谷弗。也就是在购车猜、补贴逐步递减的同时拎,政府应在研发环节加大支持力度夹懒,集中资源支持在动力电池壳邦两、核心零部件咐写谴、电控技术裳、轻量化酶芹抽、智能化等方面突破技术瓶颈糜柒限。    另外宦非涎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偶桂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雌靡呜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等响圈。相应地浆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饶颊,大手笔投资于电动汽车唱涤。    这一切表明窘毒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辉失敛。    由此看来切无妒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揩霞。    第一日午,政府补贴政策进入退坡通道菊侣法,电动汽车性价比提高的进程柔镭图,能不能跟上政策退坡的进程茨跺蓖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窗。    第二逆硕全,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力团趟团,中国肯定是他们的一个主要市场目标歧奋。能否改写我国燃油车发展的历史靖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立控茄畅,并建立起较强的国际竞争力卿赁抄,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俩潭苗。    因此慧磁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扩窖奔,那是在强政策激励下的增长惫崇,是不可持续的捶规峰。有些企业一门心思地追逐增长码稻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钙谅,却放松或忽略了创新和研发沧墟醇。    应该承认窟锨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贾,性价比还是偏低的矫茂庙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滑停鼓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁童。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阮其聘,理性地配置研发和产能扩建的投入淬。    当前泻峨劳,我国电动汽车正在向成长期转型怖络附,这是一个重要的机会窗口贸。从全球看堂费,电动汽车的技术路线还有选择的余地徊,核心技术尚待进一步突破坡,关键零部件的壁垒尚未形成奴秆膝,信息系统还在发展插,品牌效应还未发力硷凶收,商业模式正呈现多样化疙底。可以说冀清屏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间判纯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鼻,有较好的积累狙黎枚。我们又有全球最大的汽车市场支撑刀腐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权湾衰垢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陪物镜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期街惊,潜心打造核心竞争力坍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淋僻浇,另一方面可以与国际巨头同台竞争无。    电动汽车和燃油车一样铰诺,竞争力的核心是聚集优秀人才泻茨,拥有强大的研发能力凯对,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帛熟歉。对于汽车产业来说难齿,生产能力的扩张是相对容易的颂灭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伟排涟。但是窘什吃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了核呢,因为那充其量只是一个泥足巨人堡。    补贴政策的退坡恼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琶桓,补贴导向将让位于市场导向化舶赴,让位于创新导向扁儒。优胜劣汰作用将被强化恕,在大浪淘沙中旗即,真正能站住脚的粉,将是那些具有创新能力洞嫁、掌握核心技术详笑、具有品牌效应的企业佃讽围。    关于安全保障的问题哇慷锻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吝坎晨,特别强调要重视电动汽车的安全问题混。这也是全社会非常关注的一个问题劝女,是这次会议讨论的一个重点蔷澎。    为开好本次论坛旅墓鼎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杭,并将在本次会议上发布调研的成果居阔。    汽车的100多年发展史说明糕尽,随着人们生活水平的提高平,出行机动化是一种必然的选择尽莆脸。但是跺郊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悄,电动汽车处于起步阶段成,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外善径肺,还存在由于能源结构改变而带来的啸谩凄,诸如高压电路鼎、动力电池等新的安全问题褐聘。    因此棋绘,在电动汽车市场快速增长的时候缚,安全应该引起特别的注意淌,无论是整车企业怠鸵壁,还是零部件企业位,对于可能出现的安全问题媒,都要诸项排查礁靖、及时发现肌、找出对策商蓝巴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前低。即便是这样呜犀,进入市场后的汽车仍可能出现问题笆嫂,这就需要继续跟踪九揉肠,不断发现新问题灸蹋堵,不断解决问题巩藤沪,必要时要召回已经进入市场的车辆冲。    应当承认品穿,电动汽车技术的成熟度还不足髓,市场考验还不充分仇,消费者的信任度还很脆弱响狗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展躬。从这个意义上说清探,我们必须把安全放在首位赊。因为安全是一个否定性指标补嘛习,世界上没有绝对的安全赏橇盯,但追求安全是企业的天职脖裂顶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虑寥法,要以更多的投入幌逆下,在设计穿筐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搭。我们绝不容忍安全隐患粪辅,但也要宽容失败钎,因为这里存在着不确定性裁魔。    安全也是规范出来的罐,要高度重视标准暗纷屏、法规和监管的作用肚崇恢,设计安全的标准和法规扩双楼,有些是科学的研究和论证定下来的砰斥史,有些则是产生诸多的教训后总结出来的等现蓟。企业必须严格按标准和法规生产墙、管理和运营县存壁,监管部门则应该严格执法盾隙蔫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顿茹,绝不能容忍劣币驱逐良币添第灵。    今天橇陶锻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呢乱乱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诫鳖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晴类,它还缺乏充分的应用考验锭,需要未雨绸缪队攘,防患于未然鞠窍忌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨瓮拜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裙涂舅,各位同行吾廖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爬,每个桌上都放了一本粒头,大家可以直接看钩潦。前面上半场我估计是大家最关注的模,有一些政府动向喊切鹃,他们做的干货情缉毖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盖妓,我只讲讲技术诲妻辣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”思浮柬,有三个方面谱榔,有些技术方面的内容是有相关性的同,政策本来是张永伟讲的杠,我在PPT里基本删掉了碾,大概带一点磋。    首先讲一下电动汽车安全的技术荤被。电动汽车安全技术我们分三块嵌,动力电池的安全揽吨、电动汽车整车安全撼场汾、充电基础设施的安全创辨拇。首先是动力电池的安全性祈,是最基础澈覆分、最核心的叭菩,包含了电安全莫、热安全年红、结构安全等等洁蜗性。    我要先从科学的角度说一下题郴厩。如图(ppt)熊魔,这是电动汽车动力电池的基本特性线,中间可以看出我们锂电池安全的范围兴黑啊,一个是电压酷尉翟、一个是温度输扩,对电池安全来讲侨跑,这么一个很小的窗口里才能安全工作携藤,如果温度高了会发生一系列的反应长,就不正常了碘。我们具体来定义一下这些温度垛,这是做一个严格科学的实验搪吵漠,锂离子电池的热失控汝、温度变化祟南、温度和电压变化的过程橡。有三个温度刹婚表,T1叫热失控自生热起始温度厕鲁,这个温度一般在90度凤肥,接近100度坊划评。第二个列咎,热失控的触发温度棘家赌,就是说热失控要开始了拭密踞。第三个陇,热失控的最高温度辽,代表了释放能量蒲风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凉潜,给出了一系列的各种类型的动力电池坍晤疥,比方说三元的NCA敌、NCM庭、锰酸锂的楼僚,钴酸锂师辣、磷酸铁锂颗肖彭,还有钛酸锂的希,从中间就看出艰疗舷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肥忿,总体来看吹,热失控最高温度比较低一点蛙咆谐,这是钛酸锂的缓。    太过于学术化一点体谓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诲。热失控冠泡矾,我们先从热的角度妨葱想,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闲丹拎,我们的SEI膜就会分解蛾盟、负极电解液也会反应里梨挥,隔膜机制熔化锚,再到正极分解霜席、电解质分解刮,最后就涂层崩溃嫡幕,大规模的内短路电解液燃烧畅肋病,就形成了热失控烙佩恐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度床荆。    另外一个问题散,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乳蹿辩,像放鞭炮一样幕拿,一个单体发生热失控能量还是有限的勾距虫,如果在整个模组系统中间扩展酞比,这个能量就非常大了潦九胁。我们说其实不在能量的大懈偕Х弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捍讥,但是并不是一个危险的东西划材巩,关键是没有瞬时释放夏膊,这是一个瞬时释放的问题惩悔秘。    诱因般,刚才说的是过热引起的窗,还有电的和机械的棠儒徘,电触发旦躬,主要是过充池邵枢、过放等等泰盎,尤其是过充享挛,过充引起的热失控是挝缆停害比较大的鸽,这是它过充的一个过程和机理范邓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火财佰。还有机械滥用弯佩桨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镀未,这是在网上搜到的底盘的切割实验伟赤,专门看它怎么样裸诉夕,机械诱因就会最终引起短路咎枚。    第二部分艾痢粗,整车的未写,现在我们找电池厂开安全会健晃,电池厂就说很多问题是整车引起的醋,不是电池的事拿。的确锹丛伞,很多问题不是电池本身造成的套建奉,是外部原因钾舞,整车干貉,比方说碰撞会引起咆,电气安全榷,还有功能安全手宪龟,重点是这几方面霸等菜。比方说碰撞顿,碰撞是最容易引起伦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞪。第二鹿饲迷,各种原因的电气线路短路引起着火办橇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的围侥,电机控制器搅、电机电子器件IGBP短路了浮类,高压略、拉弧人鬼、多处熔断袜舷,整个就全烧掉了檀赴,这是控制器烧红了膝荷闯。另外一个帕访车,比方说前一段时间南京暴雨之后饺谰桥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猩拎。功能安全婆触,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瀑腻遍,电池管理系统死机府内筒,但是充电机不知道喷募灯,继续充斡聚挽,充过头了摩,导致了安全事故姜,一般150%会大规模的内短路朽粱嫡,充过头150%吠斥,不管是什么电池吠氨归,包括钛酸锂电池矫萄,如果充过头也都会热失控的吾圃弯,虽然我们知道钛酸锂非常安全儒,但是过充之后过压也会引起安全事故贩遁。    第三赫肮篓,充电基础设施的安全涎兄精。尤其要说一下充电设备的安全问题敝兑烧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烫炕粹,它的防水畔小倡、防尘矗虚铜、防腐蚀獭灰脾、漏电响竣里、短路保护等等甫,各方面存在一系列问题淮。我们开了基础设施安全的研讨会替娘,大家提出了很多问题倍令麻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹬贿,我不在这儿过多讲门矛燃。比方说败礁汝,我们荣威550就是非线充电着火角,自己来安装这个饲硼,比方说外部的“三防”群,内部走线的零乱炯,不按要求接地等等粳,这都是我们充电设备的问题豌奋。比方说全生命周期状态的监测访安、管理体系的缺失讥,线路老化之后也引起很多问题力。尤其我们在研讨会中有专家提出硷徐秒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证下,因为那里头重现事故之后就会特别严重轻。    我不要都讲问题持习,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吃敝萝。    第一吾定,说一下全球国际的进展裳感。我们要学习几个归琅,一是安全防护方面畔恐腻,比方说日产的电动轿车Leaf奠鞘璃,现在接近23万辆琳习,没有出现过重大事故寿萄。它有一个安全防护的设计体系侗丘膳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酮翰,而不是说不能做到安全韶。人家做什么泡华酵?首先骑吞码,有很好的防护设计理念丹暇冉,它的防护剿,首先防控事故发生脾绩距,其次一旦失效老,可以失效不出事兑耪厘,再次藩通抹,出了事坚然棘,把事故控制在一个可控的范围蛋拣千,控制在接受的程度跟燃油车一样莽豢。是这么三个阶段涩,从电池设计卯喂,到最后可达到的安全目标查陋,是一个全方位的设计理念铣刨。    二是设计开发方面殿挠,遵循了严格的V型开发模式陕,从电池包拨菱、目块弧柯泪、单体酸式、材料壳揽,从设计层片、验证测试层旅顺,是非常详细的及挡辞,包括底层的电池材料桔块信,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了船警斧,我们国内的电池厂现在还很少用这些荚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目景凛,其实这些我们都很熟悉溉骏册,比方冲击楔安售、振动雀、挤压递臼、跌落堕夕剖,谋Ψ龋块跌落涩、单体跌落等等驹,针刺敦署澳、极端的短路薯葱、火烧侥、热循环溺,有温度的高低温循环实验睹,这个好像我们做的不是很多泄,气体分析等等洁苫,这都是全都做的腿害,这是我们跟日产合作交流的圈鹊,我觉得还是给大家分享一下操,很有意义的拱。    第二拍兢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骆逼窘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掸惭,这都是公开的搬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利葡涡丝,这是一些主要的专利斤醛背,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿如瓦,这就是一个完整的过程穆坍篙。由于成本比较高柔,其实没有在它的车型上全面的推开惭掂瀑。    另外一个值得一提的负纺,特斯拉的碰撞安全性奈旅憨,从设计的角度楔怀烈,应该说借用了一些非常先进的方法但闪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浅,发生事故之后席,非常严重的事故也都是安全的妇僚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辖缸,当然因为它有别的安全性百瞥幢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裸芦。    第三身,这也是公开的资料薯彤电,三星的电池系统尺赶。重点看一下电芯层面扫,这是90安时内部并联四个单体电池涸裸残,一个卷绕式的方型电池偶袭茫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夺林兽,一个是过充保护嘿豌、一个是防爆阀卉狮架、一个是保险丝请碴掏。我只说其中的过充保护娩,这个电芯的外壳是正极沪粳,有一个过充保护的阀珊牌,当内部气体压力增大之后腑唱,把外壳的正极跟负极直接相连姑,短路牛借,形成大电流伺捶难,外部短路叛,过电流之后保险丝把这个断开捕,这个我们是值得学习的翰。也就是说在电芯层次进行材料诉秤、电气体钡、机械系统的系统设计还是很值得学习的距,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挛,其实它把单体电池当成了一个小系统拾哗憾,我们可以对比一下懈霸,日产电池的睦铮块相当于三星大电池的电芯头,就是日产是小暮倒猓块熟几旱,三星至少客车上是大电芯焚攀。    未来趋势来看陡,现在工信部300瓦时欺啊裸、350瓦时都是这么高的那摹谰,这是国际趋势挪绷,没有办法猫,大家都在这么做烦爆,10年内我们真的要到350瓦时丧辛姓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迹府边,2020年300瓦时应该是没有问题的苛媚,这个从比能量角度是可以做上去的屯侧讨,成本也会降低募侧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涉,比能量孩、安全性是一个翘翘板车,所以我们现在都出这么多事汞溉,下一步300瓦时锯啥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知琅妹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贯逃次,我现在牵头中美电动汽车合作佃竞故,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系本娶,这是最核心的下一代电动车技术典面促。    说说国内的频告,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硕,待会儿再说问题罕俊联。正面取得成绩泊贿荤,从材料体系匠群梳,三元正极领、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萄耙勿,比方说在阻燃隔膜桶乳、阻燃电解性炽、阻燃安全性也都有创新纳骗峡,取得了进展虏。从单体电池产品的检测结果来看裴韩书,跟国外也没有特别大的差别坏。总之番嗅,从统计结果来看伦,我们和国外的相差幅度不是特别大辈嗣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜗,总体电池的安全性保持还是不错的剂粗爆,这是实验的东西捍,严格按照了国内国际标准编啥接,因为我们的电池企业也跟国外配套恫皇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套遁,所以我们其实国际的标准都是满足的申世嘛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新得绕茬。我也举一个例子绒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的首烦熬。刚刚说三星的有熔断器号赁峡、过充保护器曝氏钡、防爆阀耿,模组的我们现在电池管理系统等等獭微,还有一个问题扫,自引发内短路圣,这是一个问题嫉胜洼,我们的制造杂质浓勾努、经常小规模的过充过放泉贿,长期积累以后会自己引发内短路握柏杏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做板扇蠢,因为不好重复实验评驹,我们首先做了一些重复实验的方法胆外刀,把规律摸出来了鸿蔽,这个短路会形成三个阶段孙,内短路的第一阶段辨期胃、第二阶段汀线藏、最后一阶段丸。第一阶段只有电压的下降可类秤、温度基本上变化不大敝,第二阶段度盗使,电压下降同时温度有大幅度下降铝兰撂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测场。    如图(ppt)搅,这是替代实验勃拦,这是算法两酵,这是短路的测试实验铃迪谷,这是结果冬褂霖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用褐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程督篇、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸡,提前预警热失控事故滑。    整车安全丁屏完,首先是轿车安全烘顽,比方电池的防水岛土,跟整车关联度很高米,因为静态的防水汕婚楼,放在车上不一定防水隶忿伸,现在都知道IP67悉骋,其实一些厂家都做IP68了享豢哀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的第寂槽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故评漂闭,我们如果做得好是完全没有问题的拟郴狈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敲青,这是我们做完的设计娘插。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全薄,这好像是我们比亚迪的电动车慨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西等辉,做得好我们的防水比燃油车还好氮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翁烩,关键是我们的技术到不到位朝途,所以我们来谈安全问题应该这么看闪颗朔。    第二呛,轿车碰撞安全绦层,我们做得好的企业也是不错的酒持。举个例子叙浮耽,长安的佃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作似诉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皆桅鞠,这是产篮、学让算喂、研联合研究的睛篓旱。甚至为了将来的发展滤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烈行。而且电池包不是越厚越好睦娄熔,如何又轻量化勿讳缓、又防撞屋,在优化设计方面也还有很多工作可做没和呕。    第三烘,整车电池系统总体的安全保护彤。我觉得我们通过上次的整车交流会定,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陀同,大家都觉得还是非常不错的埃牟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烦常,尤其是轿车企业是比较好的青,分层赋、分级做的是非陈缕一Γ好的廓封,比如说高压安全管理系统首锭。就是说只要按照严格的流程来进行开发闯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的埔含熬。    另外我提一句客车琴,待会儿宇通的汤总还要讲的汉继,我不多说了磊,他们有成套的方法来保证安全性响昏。    最后霖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锰割。前面领导都说了缴那,多少起多少起扑,这是从2月份到7月份统计的10起以上芜,7月份多起来了好。现在存在的问题惰,我们在报告里面有详细的介绍逆宫,我在这儿时间关系也不说的太多了廓狙。总体来看回隙僵,我们安全性准入门槛要提高览纫,所以现在在指定各种标准饯沃,要进一步提高标准陵锰。当然还有一个问题肉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焊,因为充电桩跟车的接口是老的痹辞,现在要搞新的硕勒愤,新的总体来看是更加安全的茂碾十,老的怎么适应新的师庞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岗蚂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战委。    我们的发展建议募,我也不详细介绍了湍,因为我们在报告里都有嘉纪赡,永伟会比我说的更清楚一下费屠肉。    第一个茎安骑,完善安全标准炮天,制定更加严格的安全标准悲瞥脑。最近客车安全标准可抖、电池系统的安全标准吞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丢略函。    第二个宽,监控体系似肪翔,现在当然都有监控系统播谭躺,马凯副总理上次也说了羞熊端,监控主要还是要靠厂家监管腐鲸扁,不是靠城市最后的那一级鹊檄抢,最后那一级你也不会给太多数据哄烫,数据最多的还是我们厂家自己腐,我们最有能力监控好喷首。    第三个秋碘,强化充电基础设施安全管理咀偷色,严控地下车库跑任、高危场所充电设施建设与安全监管宠澈。    第四个涛,改革检测体制团,我们建议建立新能源汽车年检制度抄匠埂,传统车要年检还,新能源车是需要年检的恫筹,比方我们防水徊、防尘性能奥,新车是好的聊,老的就不一定了皆相胖,我们的绝缘性能瘦盎、漏电保护等等是需要检验的型霖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的玩,这都是很重要的扮巢。    第五个枪磊,建议改革行业的监管体系肚嘿却,现在我们是准入肺让漆,有几千个车型矾,客车是很大一个数绦,很多厂家都进来了儡恋僧,不能说让谁做袭、不让谁做聘套驮,我想将来要引入事后监管的体制享蕉,谁要出了事要负责艰袒,要召回空、吊销执照诵肆、取消资质撂富,甚至取消你不能再进入这个行业簇淮呜,这是我们建议的要加强霉刷,否则这件事情没法弄巫苛蒲。    结语三句话瓢纬宛:    第一搏递,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溯,为什么是“命根子”茹伐颗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姥荚匿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全力趟锈?我觉得怎么强调都不为过豢笛嚏,所以我们要警钟长鸣坤洗,高度重视陇,大家都是这行的从业人员咸镰,都不希望这个产业下滑翔皋爸,但是为了做到这一点丁,必须要警钟长鸣禽瑟确,高度重视躬。    第二拖懦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牧蹬监。想性能大幅提升连来,大家都希望300公里匪股、400公里蕾,客车也是要提捕其,高比能量电池是必然的趋势割,往上提的瓶颈技术就是安全拒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狠盲。所以随着动力电池比能量不断提高橙歧迪,电动汽车安全技术的门槛越来越高套悉,本土企业要有危机感矫。    第三耐桔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚷醒。安全管理嘘巧晨,政府责无旁贷酿计搪。    我就说这么多吐净刃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霸厩怒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遁,到今天的北汽EH400的下线暗宝,北汽的这100万辆用了5年的时间惰。    在活动现橙艹比,北汽集团董事长徐和谊表示盎身核:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汕片遂,不断的加强产品停咐耸、技术奥豌剐、管理创新涉湘促,不断的加快电动化渴、智能化收篇、网联化辽雾箩、轻量化的发展步伐烈破须,全力抓好‘π计划’的深入落地颅愧籍。力争到2020年翘贡,实现自主产销80万辆日蚀门,这其中包含新能源产品20万辆晾败,实现销售收入700亿元瞳傅陛,进入自主品牌前三名的目标边,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脊东庭。”   “来得晚蚕擎,干得猛轨,站得稳”    “来得晚舌滩陀,干得猛习,站得稳贝蛇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结得拐。    “在行业内来说迫嫩,本土企业已经很多完成百万辆了导查勉,我们加入进来成轮,形成一种集团向上的态势狗幂。”北汽自主分为三个部分现沃,“绅宝此碧、北京离拒呵、威旺缺一不可梢,齐头并进松层略,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坝。”在随后的媒体沟通环节中无逢操,李峰坦言挨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磺妻戌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嵌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品港瓶荷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搬片。北京是传承“越野世家”品牌精髓粟腑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绿甘。    “越野车是小众市臣凼禄帧,但是在中国市场上沙犊,硬派越野怀,没有人能从北京汽车手里抢资源懈涝啊。硬派越野或是下一个风口妥切。”李峰在接受媒体采访时表示坛。    除了在品牌划分上的努力昂攫妊,在车型投放层面捅编挫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车传,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车委,而到了2016年两幕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罐,加上北京品牌和威旺品牌巧呢,更是达到了六款沧荣稼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录放。    而面向“十三五”募靖,北汽研究院院长邬学斌表示匠垂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标使。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累看澎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃介,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踞挂虑。”    是的恢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咸巩酣,北京汽车仅用5年的时间梦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锰,现在一是车型结构变化了姜晾贝,市场引导到SUV钮、新能源和智能化上去煌。我们由三级跳变成了一级跳齐芳疤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饥勒,“市场的变革对于自主品牌来说冲,恰恰是一种机会辰。我们有对市场最敏锐的感知窃迫建,最接近市掣⒐畔拧,这是任何合资企业都无法比拟的氖穿侨。”    从年产销量看夺,2011年达到2.4万辆井、2012年实现7.8万辆加椽、2013年超过20.2万辆屡难家、2014年突破31万辆全绵脓、2015年完成33.7万辆搽傻,2016 年预计目标42 万辆洽凶锨,到现在已经完成了23万辆玩使洪。“2020年我们要达到80万辆涩驹佰。”徐和谊表示嘎褥绣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品险悍奥,还要有好的营销猴态,“酒香还怕巷子深”痹窘矗。在产品营销与销售网络建设方面皑功,北京汽车依旧不甘人后馅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啤,“人在一起叫聚会秘粕,心在一起叫团队岗几段。”    2016年上半年划尼椽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锹褂,同比增长396%疆,目前网点总量高达到836家奸杉,渠道建设速度令业界刮目相看毕唱去。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家遁高,同比增长20%吼偏碑,目前网点总数已达1081家晦卿脑。    据已公开披露的销售数据纱巢骏,2016年截至7月讳效,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陕,同比增长42.7%猎碾,远超乘用车行业11.1%的行业增速乃匪哗。其中芯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆间,同比增长94.6%臂立,成为名副其实的“自主增速王”虐挽陈。在具体车型上摔抛柯,绅宝X25累计销量接近5万辆痊旦,在A0级SUV细分市场排名第一悍獭棱。威旺1-7月也实现了近10万辆汐刷,同比增长6%以上善。    对于营销体系什,蔡建军表态称哀凤:在互联网时代息,消费者出现了很多新特征灭,他们爱分享互动馁艰,重视原创和分享斗,并处于一种“始终在线”的状态舜滩卞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毛旗。   对于未来嘎肃: 李峰表示膳嚏,在“十三五”期间俩百爱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钙喉。    其中针对绅宝品牌小鼎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品褪串写,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦蹋块化技术平台撮。    此外参揭,针对SUV市场火热形势厘桥,绅宝连续推出多款SUV车型吹,形成了X25朗、X35扛嵌豹、X55木缆苹、X65组成的SUV系列毒甲,实现了对细分市场的全覆盖散靠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驳辟吠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刃概。未来歉舅妊,北汽威旺由经济型微车咖、MPV泌其广、SUV和轿车等品类组成泥。   责任编辑廓恭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞村:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脑奸佰,在杭州召开梦塑课,我们非常激动寐。我们希望全球贸易更加公平侈,中国企业能够更好地融入世界市场来采。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荷峡,要向世界展示中国汽车业的良好形象藉搽。据了解舜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车悼涡。李书福说揉亥榷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嚷晤敲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部日,李书福告诉记者废,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州适,吉利要展示好自己的形象曹纲。李书福认为辆绰旧,我们要解决全球经济治理问题附,首先要做的就是提高自己的竞争力处,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肉冯,李书福就来劲了槐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廊贰昆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展点铃很,是全球经济的一个缩影嚷。”他介绍说钱妓,未来汽车产业的方向是电动化乳奇浓、智能化冗、轻量化桔鹃翱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列还暮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一违。李书福认为介熄斥,两者的“联姻”以及之后的融合发展士,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新反粹、活力股截、联动钝、包容的世界经济”咀吨谁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”层,在他看来两者在基础理论研究和基础幕荻父矗块研发方面合作得非常不错鼻邪矗,他希望沃尔沃能更豪华箩蚊刺、更高档惧详、更有竞争力瞄蹭,希望吉利能不断提升品牌力登法窖、竞争力和溢价能力踏河习。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件让柏。”   在吉利汽车体验馆抄,新款的“博越”展车停在那里靠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟极丛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撼鄙健。李书福估计猎邵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逻彪魏。去年冬天瘦如,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湾匹,他也曾表示览稻锹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滴古,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势密,商业模式的变化已经从电商畦犯、维修挂亩烷、汽车金融篡瘦、二手车缄俱痕、人才培养等领域开始肉暇翅,逐渐延伸到供应链前端的设计桨藕、研发和生产豪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型的融饱,这是核心寝。”李书福说奉态,汽车和互联网携媳,两者已经分不开了坎,汽车制造业要想有未来悔纲敬,就必须和互联网深度结合起来季硼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揉硼,吉利每一次研发创新鸥祁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疚痘娃。   “安全既是时间长度受活,更事关人的生命般。有人说旗坚什,现在的汽车都很安全了尸,安全已经不能成为汽车的卖点了肠讲,我认为悄狡,这句话说的不准确醚,也不全面季令摧。安全对全球都很重要宿,对国家很重要杰穗,对个人也很重要融筏集,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夸,可以说安全事关大局苗,安全关系到千家万户敞,我们一定要把安全放在首位睹梗磺。”李书福说肆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楼,不仅有央视的直播胁没诺,现场还有上百家媒体读伦歪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抨腥,受到业界的肯定颊伟哪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惜拢豆,用现在的话来说就是企业的基因裳钡羞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骏嘘井,当其他条件与安全设计有冲突时船琉柯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疤,而不是相互妥协炼四谷。”他认为贿孩,当造型与安全有冲突时螺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窗希,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冷勒,也会毫不犹豫地选择安全畅。“汽车是给人坐的刹灭刹,所以安全对汽车而言实在是太重要了脱届。也就是因为以上这些理念纤逃,沃尔沃才能发明汽车安全带咯告、汽车安全玻璃渺腐、安全车厢光、儿童安全座椅萝纺、侧气帘躺、车外气囊澄刨倍、交叉路口自动避险自动刹车剐胶、城市安全系统等等腺递交。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奉够链,因为对人的健康会造成影响答特磨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乱湘夯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仁。 责编腥翘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梅计售?这是东风集团高层必须面对的问题宿胸。“国内前三剂,2020年品牌影响力达到行业平均水平倡、市场份额5%聊纬没、销量125万辆北竞,其中东风风神必达35万辆拇剧颂,挑战50万辆四。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撼虾。   论自主品牌的持久战畅蕊扒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点橇。在他看来碾武峰,相对与合资品牌拿,自主品牌的发展分为三个阶段惠:战略防御项、战略相持和战略反攻晾。   “对标合资品牌寂弊、自主品牌已经经过了战略防御阶段蕊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夏起。”8月10日蕉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌体八,并反复强调饶谦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了需。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于动怠浪,风神刚刚取得的历史最好业绩骇巢探。凭借旗下三蕉⒋梗客——AX7焙萄线、新A60匪、AX3澄培,东风风神1-7月累计销量76322辆刮端、同比增长33.5%那咎,其中7月单月销量首次破万赶认筋。另外登夏龟,轿车销售26756辆伤娘础,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熟乏擒,同比增长27.4%赔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念徐:第一绿溜,超额完成任务;第二茨瓤,轿车和SUV双增长雹。按照目前“三箭齐发”的态势偏偷戳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标被多汉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆愤光。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕉,东风A9超过传祺GA8悉茧愤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刑椽。   “其实敞爱,我们重点想对比的是帕萨特淑恃。”李春荣云淡风轻的一句浦陌,让一向低调的东风乘用车芍半,平添了些许彪悍和霸气菊傻。   不过即地,面对长安何井、吉利虏、长城岸响士、上汽这些强劲的对手搞空潭,以及合资品牌下探插囊、车市整体放缓的趋势胆甲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观始乖趴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裴?这是东风集团高层必须面对的问题李。“国内前三潘,2020年品牌影响力达到行业平均水平搬溉霉、市场份额5%黎獭、销量125万辆驹盎裂,其中东风风神必达35万辆缮牢弥,挑战50万辆旅东爸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼻热敌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钙棘腊,我们要尽快达到35万嗡。”李春荣形容风垒埠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掂绿拐,未来五年将是“本硕连读”菩弹,从自主品牌的生力军成为主力军谴汾旗。   如何冲击第一阵营萍卜李? ?   对于目前的东风乘用车来讲嗅录,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战昂,首先是产品闪勾瘦。关于产品规划鞍侍,李春荣给出的答案是驴虚,东风在2020年之前沦骑碑,会推出17款全新车型筷,其中传统车型将达到12款幂,新能源汽车7款芜惊抵。   实际上似,经过七年的储备绣番,东风风神已经形成轿车芭、SUV和新能源汽车三大产品军团孪,在大需、中烯、小细分市场布局叛妇冀。   值得一提的是捶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛙蒲锋。这意味着另阿剖,除了传统车型容白,李春荣手里又多了电动车这张牌屠申,而在2020年的产品规划中丁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款誓报。   产品层面桓度,缺少明星车型夺急,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娟,而在未来的规划中诫噬,东风乘用车的目标非常明确荚:提升车型效率哦,培育明星车型堆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奴闪,半数以上产品达到细分市场行业平均值岸雀。   实际上茨杭,东风乘用车下一步面临的问题蝎酶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凳。除了风神之外拾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犊霖,以及合资自主品牌佩,而在东风入股PSA十,成为第一大股东之后玩会,东风乘用车无论在资源整合肺憋停、品牌溢价坡绩弛、平台技术方面揭寸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亩狸郸,当然这还需要时间证明弹。   不过滦里扇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痞痉溺:资源协同包括产品凸航陆、平台罕履敲、制造技术叭蠢、供应链柒避、营销和国际协同淑勿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恼,随着车市的放缓迸嘲,近年来览擎鲸,从豪华品牌到合资品牌取、再到自主品牌协,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证褥疙。   与成熟品牌不同瓮溯,创业中的自主品牌售兜,在招募经销商玩溯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秋。随着竞争的加剧复锚、产品的丰富邦倪,未来将对渠道提出更多的挑战械,比如一年之内连上四款新车的吉利赶掳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讲箱败。   盈利能力当然是最为重要的标准剐,但是牺牲自己慕尘坑、持续补贴经销商并邻,也不是长久之计汲,解决之道要不断有竞争力的产品推出判哎。今年年底骇纺,风神AX5即将上市离,明年AX1也将上市规哗。   实际上狮睛假,在青海活动开始之前耐齿,李春荣提前到达西宁蜕挡,专门到长城和长安4s店进行调研宿。让他感到欣慰的是蹋洞微,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搬效耪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的年,我可以负责任地说惊暇,我们的商务政策是最好的壤乔,没有之一泻咖坤。”李春荣对于渠道的重视程度塑鹤,基本上是亲力亲为桐未富。   目前蔬筐筋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘦。按照规划洼,每年净增网点50家绿,未来单店销量逐步提升至800台以上心芭段,达到中国品牌经销商中上水平姆略遣。 责编抱:李芳" " 「⒓濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糕,由中国汽车技术研究中心主办挛笑餐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烧痉隘。在本届安全论坛上么嚼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粕,在回顾过去的同时氖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镐迸棠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尉挝阂、车辆疽凡、道路等影响交通安全的诸多因素秤父躬,促进共同发展腔薪饺,从而降低事故中人员伤亡率读沥班,最终有效改善中国道路安全状况驳福。   会后邯诧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侮较。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熊高,并阐述了对于人颁诺拧、车骸、路弟仍钾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惕界实。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务速玫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僻零叹,一是日产汽车“三重保护”安全理念饥,即分别从社会赔环韧、个人和车辆三个层面采取措施涩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念握莎,就是在车辆的周边才昆,设置一个安全保护屏障凡糕挺,针对车身周围不同的危险接近程度挨金桐,我们会开发相应的技术进行保护薯呵捅。   除此之外河烤晌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力操。在车辆的前方聚弗、两侧蔫前蘑、后方建立一个全方位的安全屏障卞楷淬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茅。同时唇图,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化突,日产汽车也研发了一些相关技术耸口肩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术试芥。   日产汽车始终将零排放钞、零伤亡作为企业愿景冕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担五磐歉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术跨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弹诽,可以在自动模式下完成转向归、加速和刹车等操作且,提升车辆的安全性能犯踢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漂。即使后座坐有乘客贯,后侧方视线也不受遮挡局糙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尚亮讳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头箍稀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上配惨去,帮助驾驶者做出正确的判断汉琶囊。   针对电动汽车领域贫隶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镀鸡胳,而电动汽车上的安全技术册佬愤,应该也已经达到了世界顶级水平赂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶采譬扳,高桥信彦表示颁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胖嫂泊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抱疆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍湃,日产在研发智能交通技术的同时巨护,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醇,其主要分为四大领域材粕。第一大领域是关于自动驾驶技术的郝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验行。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乖,对电池以及其安全性能进行研究掠继充。   第三大领域是新的移动方式狼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备世拴,换句话说捷多屉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爱咖广,我们针对这个展开了研究送。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判构诬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肮。   未来惊肋踞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及罐辖领,同时淖呛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芒赣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骚,进一步降低交通事故发生率费幢、持续改善中国道路的安全状况图。 责编橡崩邢:李芳" "     【环球网报道】8月10日隧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徽凑,共推出6款车型虹缮灿,售价区间为17.58-23.58万氨删。   新车亮点环卸:   外媒点评文镭绥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淋猴:李芳 版权作品函,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌狡罚,严禁转载添,违者将被追究法律责任贬紊挂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斤涉补,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭清瀑狼。   不久前毒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怒,北汽集团以549.329亿美元营业收入描倾,排名第160位夕渺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单督粕筛,也是首次入围世界200强谭。“我之前的预测是在180名左右伍哇溜,这个结果确实出乎我们意料啃立牡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话农。   据网通社了解适丸百,2015年料笨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彤鸽,再创历史新高且骗朵。“十二五”期间漠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆电北促,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亭,增长3.4倍吭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓢,网通社可以断定以下两点瓢宠:一揭涝甸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嵌、稳定的增长县尸。二等、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重河俄末。   为什么能做出如此判断事俩补?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谐熄疵?徐和谊的一番话做了最好的解答参骸埔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奢皮,咱们给人家代工挣俩臭钱仍,那是发展民族工业啪榔铝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗偷胶?不可能鲸镣。能走向国际化吗息商抖?那更不可能伞吐搁。”   然而霞,做自主品牌皮,光有决心规琶、喊口号是没有用的汇。正如徐和谊所说卤汕蓬:“干自主品牌真的难聚,现在大家都处于成长阶段侠次镭,想要效益好显然不现实屋。但是效益不好就不努力媚,就情有可原吗读褂?当然不是!恒考校。”   从“1 ”变“2 ”叉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心藕。短短5年时间腹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心承北绊。“北汽人要有工匠精神扛垮吹,低着头瘸赁阮、少说多干赌慌期,闷头干卿褪,一代人不行两代人桓,肯定成功较。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求传孪。   随着“十三五”规划的展开肌尾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”壕免。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拖。据悉皖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锭骏、供猴韧、销秋访、研于一体的北汽集团南方基地怕副盼。   届时虫瑞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展池嫩辆,形成1+1>2的布局染边从。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嚼抽。   “十二五”期间辈覆姐,北汽集团凭借超前的战略眼光磷埂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展非喀贤。通过产业链合作呈,北汽掌握了最核心的三点(电池恳念驼、电机甭慧限、电控系统)技术渺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勿佛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兄落,并取得了中国第一舰、世界第四的业绩们糖。   据徐和谊介绍盖曹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颈常,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涂坝淖,北汽集团零部件业务板块几乎是0频聪拖,经过这几年的快速发展虹媳吃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元色,这是之前想都不敢想的挠蓬写。”对于北汽集团的转型溃难棉,徐和谊深有感触叭冉。   据徐和谊介绍陀貌成,未来北汽集团将围绕汽车产业链拦盖趴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喇姬,包括汽车金融泵和、二手车讽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚷,带来规氖和效益的双丰收避。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轨骨邢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业备犬霖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冉朔,这也是转型升级的重要标志之一晶。北京通航以合资凸妻讼、合作琳、资本运作为主要模式卑匠禄,在国内实现了产品工业化和市场营销躲腿镐。虽然规模不大辽,但已经显现出良性发展态势娜铣癸。   直视软肋簇涎即,质量和效益成关键词   “整体效益不高南,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言混,“我们举一个例子勃,这次500强名单共6家中国车企上榜暗拼,总共盈利114亿美元耙睫。美国2家车企究汕,共盈利171亿美元视。我们的产销量远高于对手投,总体效益却不如他们漆霉。”   徐和谊指出盆狙,提升效益碍椒,整合全球价值链担涤,转型升级赊裂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翻士口,也是整体中国传统制造业需要提升之处抠贪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剖,向好的企业学纠唤爬,从7个维度努力宠烯柑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘿臣皮。还有四个月悍补殴,拭目以待你。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拱,通过与他的交流可以看出播安汾,对于北汽集团的成长他是满意的痊父碍。然而悄磷,作为一名中国汽车人靡砍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痛垂差。   “跻身全球200强企业哀东,不是终点疽醋绰,而是新的起点绅释筋。”徐和谊更是霸气直言拓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巾,中国汽车行业前三甲信。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫁:李芳" "   车云按焚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窟先,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倪锋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战傻烈耽。本文由现场演讲整理而成校酸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创幕芪骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸葡式,这两方面的关联性是显而易见的簿。    说到沃尔沃墟,大家联想到的第一个印象就是安全拍得。的确钡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偿萌,他们就讲卿:“车是由人来驾驶的浇。因此券,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慨笔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霉赤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鼻迸。可以这样说并吃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面午钡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肛阮蜜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔽。其中当然有标配的绵换,也有选配的钨肠妈,组合成不同的配置唉。这里我稍微着重介绍一下弊,沃尔沃的City Safety城市安全系统溺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统松驴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稿涉酒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烹。在2006年的时候迫歧伤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凤廷奈。第二年也就是2007年夕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柔遍。2008年错部,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety改浇,成为一个技术子品牌沦。之后的十年中这套系统不断地更新完善痰,扩展了许多新的功能栏虎耐,比如增加了行人探测涸、自行车探测酒、大型动物栋淋、路沿和路障探测与避撞功能驳赤距。    避撞系统为什么这么重要呢号镐琳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抒素灵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绍冻、转向功能的话浑乡偶,一切都是空谈狭。想象一下馁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毫,这将是非常严重的问题缺陷秀回。避撞系统的工作机理非常简单嚎,首先是探测粉卫,然后是评估决策铣胚,最后是干预农,包括警告或者自动刹车倦厘第。    首先是探测滑勘句。相比以前亮表,探测功能已经取得了巨大的飞跃解。从单个雷达到多雷达和摄像头煞脾嘘,并结合多传感器融合算法朝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吹撼。    接下来是决策盯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞬撩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驼。但是你在路上开车拱雌,特别是中国的路况碴怯,不可能前面只有一个障碍物筏。所以随着多传感器的应用钙吾少,现实需要更先进的威胁评估算法伐舶极,可以同时考虑多个对象劳题觅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悍横。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匈皑狄,你车周围的一切都可能是潜在威胁擂翟晃。    复杂的算法肯定会增加计算量浅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倪烈,有必要进行适当的简化娥哥。但问题是怎么简化堤?比如现在大家经撑粱桑看到的中国式过马路扮,一群人一起走斑,走到路中间懊顺绷,可能有几个人继续往前走风甫,有一些人停在那里舞,另一些人却往后退患皆,这时候要判断预测是非常复杂的兢吼。所以摧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撩剖抨,使得警告和干预措施如何定时受宋、提升相关性和可信度始终受到挑战芥扰共。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁少焚,才能提高决策的相关可信度割锻驶。    最后一步是干预筛保娄。判断之后还要有一个干预的策略勘讽。干预一般是两种畦,先是警告鞋新,再可能干预捌勉涩。怎样警告呢蒲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁守僵。如果没有可感受到的威胁存在守皋,原则上车辆不应该警告驾驶员拾岸熊。这是因为氓什忻,如果还是警告笑桓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尺兰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率统芯。时间长了之后非废,他就会把系统关闭或索性换辆车怂愤,在中国的路况环境下獭翅,如果一路上都是不停地警告坚斡卧,这的确是个问题虎。    警告只是一个声光或振动的信号撅宋,那么在警告之后虚夕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吨类?我们的策略依然是袄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生得皇誊,否则车辆不应自主动作的浆,理由也是刚才所说的存去临。可喜的一点是卑烷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升习,自动干预所需的时间大大缩短了私措,相比十年以前氏娜矫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能楷。最后一点攻,怎么协调人机界面绷临裂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异码狮,也将是一个很大的挑战楔舱。    刚刚讲了很多啃苏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杜煤悍。首先是效率问题锣,要调整警告反应的时间浅牌赫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颁?警告干预是否可感知与理解巩?第二是相关性危馈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笛?是正确的警告复,还是漏报或误报呜瓶每?比如说路前方有一辆大卡车色舶,系统把它误认为是高速路交通标志牌辱,而不给任何警告芦,这个明显是漏报马其弛。但是反过来说报熔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车默吾强,从而警告干预滇,这个就是误报写赐渭,这也是第一类和第二类误报的区别可。最后是接受程度圃邦,警告是否很高程度被驾驶员所接受献兢霉、并配合监?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倍蓄郡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屏,所以这三个因素之间要互相平衡啦咀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皇嗣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拍党,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冒残矢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等说韧天。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彼亲撼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辖?是不是因为最近自动驾驶钡枚堑、无人驾驶炒的很热菊校?同时还有一些顾客在问响潍疗,自动驾驶以后唐蝗洼,我们的驾驶乐趣在哪里疼炕傅?因为很多人喜欢操控晾苹拱,喜欢在山路或者赛道上开车拿挽酚。    我们完全理解这些考虑密,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刹离论,今天早上我走的是中环欠懦肺,走走停停胺赦,就像这幅照片中般的拥堵齐郊。当然及,交通拥堵也不是中国所独有垂领,随着城市化进程的加剧慌,这是全球性趋势贸。请问这样的驾驶乐趣何在耙袍?    除了拥堵播,还有安全问题通拒寇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量继八母。城市化的发展也加剧了空气污染比,以及可持续发展与能源的危机棺判。对各位顾客来讲浇耗,还有实现实时互联和出行便利的需求掠社。    所以菏,自动驾驶对社会玫、环境和经济带来的益处是多方面的修冬。首先坦署,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全先,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篮寺鳞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贩密,即使提升不到100%安全结搽怠,但是97%挎稿、99%可不可以皋?自动驾驶还能连带产生其它的好处烽崇耍,改善拥堵吵帮、节省能源消耗票、减少大气污染为骇沙,以及使旅途时间利用更高效耍伍劫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利回坑辖,但我们说肯定也有挑战敞,世界上没有免费的午餐发。对于使用者来说素,有人机交互的挑战嫉偏藏。还有失效模式控制随肺谩,万一系统失效以后境,怎样用冗余系统来后备控制崔。有跟其他车辆系统的交互阿,你不只是一辆车单独行驶在路面上副假良。怎么感知环境杜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裳。还有最后一个耻,再好的系统韶歉,当顾客不当使用的时候淀悼家,怎么做这方面的技术应对处理贾舜被。对于车辆设计来说掇磕,还需要各种各样的冗余系统做后备芳伍乾,确保自动驾驶安全揪。    其实吕佃泡,自动驾驶不光是技术问题喝盆柒,更重要的是对社会和伦理的挑战斯恼甜,大家是不是能接受腹孤?首先罐刮,什么样的商业模式繁部,是我们现在继续卖车的模式腥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式微。基础设施的改变攀,比如说车道线瞧呸礁、公路标识的统一陵峨醛,这也是非常重要的贪公。还有保险公司是否接受厢袒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迁仇临。最后是公众的接受程度弓称推,法律和法规的约束亭委畅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘛硅,从而也引发了很多相关的讨论级。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么操忿?我们非常明确太,这也是一贯的战略抒懊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者们庆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尺疚摹。    这里举个最近的例子卤媚橙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哆,已经在欧洲量产上市坟,今年下半年也将在中国投放市场溪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屯得稳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”把芥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向角菩赔,而无需跟随前车膊。要知道勿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的本巫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脚偏,那就是到2020年钙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡砷。这是沃尔沃汽车庄重的声明授祭,也是一个非常具有挑战性的目标码庆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岁镰?    我们认为首先要充分研究铂莆,通过真实用户与真实交通纹侨鼻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抄讣。还要多方的合作戈淮,沃尔沃汽车通过与包括供应商施溯、大学研究机构税壕坦,以及政府部门在内的强强联合峨,来应对全球挑战鄙惠。自动驾驶之路没有捷径磷,就像练马拉松一样煎桂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赡骋、循序渐进的刚酶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全使陷,我们走的每一步也都要以安全为核心哼。我们要以客户为导向缉商,通过提炼典型路况趁率悼,悉心定义测试所用的通勤道路坚久,同时尽量控制风险蓬廉浦。在技术成熟之前太壁,必须反复的测试褐记玲,以保证安全与可靠呕棵脆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氯飘:要验证对社会和经济带来的好处陈,是不是适合当前的交通环境牵,顾客岗捶趣、社会公众的接受程度咯爬,还有道路基础设施的支持是不是充分勾卧相,与其它车辆和道路使用者的互动垂观秤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了储苫,真正的大规模测试将在2017到18年韶藐敦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嫌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目长勘撤。    上图右边是哥德堡市区的地图陡,这条环路相当于上海的内环或中环脆,即城市高速交通路膏,是没有行人话脚隋、自行车防擒,也没有交通信号灯钉天。自动驾驶测试者是租赁顾客侠暇炊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炭。在驾驶过程中采,允许处理其它事务策手青,从驾驶员监控到不监控扁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竿康誊。    这里我要讲个非常重要的概念繁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蛔勒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甫,驾驶员还是负责监控和指令香池酣,必要时秽杉溶,还应尽快接管人工干预权,所以还有不少局限性渐帆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幕悉脱,车辆负责监控交通环境督,根据路况决策和反应黑懦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瑞慨蜜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虹哨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已禾碾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理懒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藤,驾驶员需要对驾驶负责泡短。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶理德陌,或者SAE第4级的程度朗下,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惰检。可以看出疼,这是两个阶段之间非常明显的分界线拇设相。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拟谜救,简单地讲窝掂,是通过多传感器融合拦沽,包括单个或数个摄像头嫉幂菱、毫米波雷达涝订蹋、激光雷达赁、超声波传感器等晾,加上云端和高精度地图泡,来感知周围环境很松,评估路况和交通状况沟纳婪,相应决策与控制卯,最后通过制动定孤狗、转向和发动机系统来执行干预叫。处于安全和可靠的考虑闺庆,我们有备份系统酿揣戈,冗余的执行机构跺,万一其中一套系统有问题娜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彻缅欢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司激驼戒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅递靶。2017年浪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绿,随后我们将在中国氢筹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证售敞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶不,自动驾驶的远景又如何卵涣梆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诺心。如果大多数车辆有自动驾驶功能欺谢焚,车辆可以与人久、车媒、路互相沟通疟酣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伴棵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布施,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廉尾梗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勃竞链。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惧避鹃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感课,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疚。 责编苛食:李芳" "   从很多角度来讲堑片懂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侩们。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功焙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鼻,国产化是必须的道路略。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鼓糙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窘,能够接触到更多的消费群体奖滇敢。在网络发展策略方面纽膛狭,我们会更加看重网络的构成形式额,像城市快修店话凌斡、售后维修中心瑟绘、维修工厂等邦钨,主要目的是增加服务的便利性旧材侮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哪归。    上周末(7月29日)距,在接受采访时单捍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士实,回答了中国经济网等媒体的提问闻,内容涉及国内高档车市趁崽锴肌,宝马在中国市场的发展战略晾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陌虚,年轻卫骑、专注皆,富有亲和力;与媒体的沟通自然荷朴、坦诚须,也表现出宝马品牌极强的自信与活力届。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时操眯慈,刘智说两泵段,中国经济发展已经进入一个新常态狡畴扦,就是从高速增长进入一个健康赂拎、可持续性的增长嘛绩。但是吴握舶,随着经济运行质量的提高评随,每一个百分点的增长伞,都是一个不容小觑的数量倘挤。把这个结论放到豪华车领域挝,我们所存在的这个行业无,应该不会有前几年爆发性的增长甭,市场会以一个比较稳定们汰腐、健康炒德冬、可持续的态势继续发展揣。就宝马而言茹不部,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讼。比如僵纺灸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诗,而是把新车末路拦、二手车癸害坡,技术保险险陕罚,国际式售后服务一起发展七劫蝎,我们叫“利润四驱”横暇将,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罗。    今年牌,在集团诞生100周年之际筛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略理啥。那么唐蹋瓜,这些战略在中国市场怎样“落地”摆兼?刘智谈到办剁媳,宝马集团刚推出新的第一战略颊,其中的很多元素不仅是契合中国市惩煜嫦!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊补。他举例说腑涸,宝马提出的智能互联概念徽颈艇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上石,领先欧洲10年以上鞘部酞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夏烘伟。再比如新能源方面嫁虏。中国政府强调其栖顺,到2020年新能源车要达到500万辆宫甜缺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拴猜秸,包括纯电动和插电式混合动力车型蝗粗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熟。所以在新能源车领域涝狮,宝马会加大对中国市场的投入女驶。因此颈,“从很多角度来讲镰救,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”季豆糜,刘智说藏。 BMW i3    随着本土化战略的实施客,高档车市场国产车型所占比例越来越大捞诫。那么诉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氓脆?刘智介绍说霉陆,目前无,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸡。在几大豪华车品牌里面丘,就进口车的销量来讲氓表,宝马应该是最大的扩灰。我们对目前的状况还是满意的防缓。因为这本身就是在我们的商业计划内蚀。    至于将来诗缓,刘智强调坎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功玩狼,必须在中国取得成功炒呸,在中国取得成功究拭逝,国产化是必须的道路”悔绒父。所以奇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诧敖蔼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唉持,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甩。不久前边裸蜗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车煌褪栏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场篮。从长远来讲德,国产车型的占比会越来越高宠挺竭。 全新BMW X1    近年来广,高档车市场经销商层面的动向备受关注罚妈串,宝马经销商的盈利情况怎么样呢善灯?刘智认为静唉,应该说渐,这是一个行业性话题潘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漠间,在厂商给予经销商更多的支持配合后闷赋绣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宦。就今年上半年的情况而言裳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恕。对比去年的数据缅,我们发现党,不管是在新车毛利富邵,还是其他业务板块瓢弦,尤其是在售后粳怂乾、二手车晴、金融保险等等几个业务板块吩豆料,我们都有了明显的进步灌。因此冬郴烤,他觉得臼枪:“目前溃淑弥,宝马的经销商网络是非常健康的”谱。因为士窗衡,随着中国市场的不断成熟爽难杉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式解媒。从厂家的角度来讲面,我们也不断调整新车的供求关系洁,调整车型的配比几伎缎,调整商务政策掳汐闻。综合下来鲁惮间,应该说目前宝马经销商网络毋,处于一个非常健康的可持续发展状态切微。 全新BMW 7系    那么才,比较以往念,宝马在经销商网络的拓展上灌导阀,节奏会不会放缓一些拾桓徘?刘智表示箱嫉陡,在经销商网络上签弛,我们仍在稳健进行拓展芳勾环,一步一个脚印地往前走痕扑铜。从绝对速度来讲人涂,或者是从增幅来讲肆弥,因为基数变的越来越大辉袖,所以这个百分比是越来越低的婆硕拨,这是很正常的哼。目前炕,我们全国的零售网点超过了五百家香汀,覆盖了全国所有的省市自治区蚂惺钳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市派,覆盖了很多中小城市宋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体统亨。在网络的发展策略方面晴独,我们会更加看重网络的构成形式辛俩,并不只关注于网络的数量怂东内。所谓的“形式”就是像城市快修店翱涕、售后维修中心挥、维修工厂等等一系列的体系概念蓝江。主要目的是增加服务的便利性七,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辩蜂。对于经销商救,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹈,让他们有一个非常健康良性的发展盆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前